Σπίτι Εργαλείο

Μια διάταξη καμπίνας 24 είναι τα καλύτερα μέρη. Διαθεσιμότητα χαρακτηριστικών πτήσης

Ένα από τα επιβατικά αεροσκάφη που αναπτύχθηκαν στη Σοβιετική Ένωση είναι το An-24. Πρόκειται για αεροσκάφος στροβιλοκινητήρα για διαδρομές μικρών και μεσαίων αποστάσεων. Έκανε την πρώτη του πτήση τον Οκτώβριο του 1959. Από το 1962, το αεροσκάφος χρησιμοποιείται από διάφορες αεροπορικές εταιρείες και σε διάφορες χώρες.

Έχει πολλές τροποποιήσεις, μεταξύ των οποίων δύο επιλογές προηγούνται - η στρατιωτική μεταφορά και η επιβατική. Μέχρι το 1979 κατασκευάζονταν διάφορα αεροσκάφη. Τώρα τέτοια αεροσκάφη δεν παράγονται πλέον, αλλά ορισμένα μοντέλα εξακολουθούν να λειτουργούν. Για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους An-24 θα μιλήσουμε παρακάτω.

Ξεκίνησαν οι πρώτες εξελίξεις το 1958 Στη δεκαετία του '60δημιουργήθηκε ένα μοντέλο μεταφοράς, το οποίο είχε τα χαρακτηριστικά ενός μάλλον φορτίου. Η φόρτωση σε αυτό πραγματοποιήθηκε μέσω καταπακτών στο πλάι της γάστρας. Διέφερε επίσης από το τυπικό στο ότι είχε ενισχυμένο δάπεδο στο χώρο αποσκευών. Αυτό το μοντέλο ονομάστηκε An-24T.

Λίγο αργότερα κυκλοφόρησε ένα αεροσκάφος με έναν επιπλέον κινητήρα και έναν ισχυρότερο. Στο 61ο έτοςπραγματοποιήθηκαν δοκιμές και ένα χρόνο αργότερα είχε ήδη εγκριθεί για σειριακή παραγωγή.

Αν παρακολουθήσετε το βίντεο της απογείωσης του An-24, θα δείτε πόσο εύκολα ανέβηκε στον ουρανό.

Κατά τη Σοβιετική περίοδο, ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή αεροσκάφη. Το ένα τρίτο του συνολικού κύκλου εργασιών επιβατών αντιστοιχούσε στο An-24. Στη φωτογραφία του An-24, μπορείτε να δείτε ότι ήταν ένα μεγάλο και όμορφο μοντέλο.

Πάνω από 1200 αεροσκάφηαπελευθερώθηκε μέχρι το 1979, από αυτούς 1000 - στο εργοστάσιο της Aviant στο Κίεβο. Τα An-24 κατασκευάζονταν επίσης στην Κίνα.

Χαρακτηριστικά και Προδιαγραφές

Ο σχεδιασμός του είναι πανομοιότυπος με το An-26 εκτός από μερικές λεπτομέρειες. Διαθέτει σφραγισμένη άτρακτο. Η καμπίνα βρίσκεται στην πλώρη της.

Στο πιλοτήριο An-24, τα συστήματα ελέγχου είναι διπλά. Υπάρχει ηλεκτρικός αυτόματος πιλότος και αξιόπιστος εξοπλισμός ραντάρ.Πίσω του βρίσκονται ο χώρος αποσκευών, ο χώρος επιβατών, η ντουλάπα.

Χαρακτηριστικά και ΔιήγημαΑν-24.

Δύο An-24 turboprop κινητήρες παρέχουν 2550 λίτρα το καθένα. Περιλαμβάνονται στο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με τετράπτερους έλικες. Το σασί του αποτελείται από δύο κύρια και ένα μπροστινό σκέλος. Το φτερό είναι φτιαγμένο με τη μορφή τραπεζοειδούς και αποτελείται από δύο σπάρους.

Ταχύτητα πλεύσης του An-24 — 460 km/hΠετά σε μια διαδρομή εμβέλειας έως 1850 χλμ.Στο αεροσκάφος μπορεί να τοποθετηθεί από 48 έως 52 άτομα. Το πλήρωμα περιλαμβάνει 3-5 άτομα. Το μήκος του είναι 23,53 μ. και το ύψος του 8,32 μ.Άδειο βάρος αεροσκάφους 13 350 κιλά.

Εσωτερικά χαρακτηριστικά

Υπάρχει ένας διάδρομος στην καμπίνα, στις δύο πλευρές του οποίου υπάρχουν ένα ζευγάρι καθίσματα. Υπάρχουν 10-12 σειρές συνολικά. Αριθμός θέσεων στο αεροσκάφος An-24 — έως 52. Η διάταξη είναι μονής κατηγορίας.

Σχέδιο της καμπίνας An-24.

Αν μιλάμε για τη διάταξη της καμπίνας An-24, τότε είναι πολύ απλό. Υπάρχουν γενικοί κανόνεςκατ' επιλογή τόπου, καθώς και σε όλους τους άλλους. Αφού αναλύσουμε τις κριτικές, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι οι καρέκλες εκεί είναι άνετες.

Περιστατικά με An-24

Φεβρουάριος 2013βρεθηκε οτι πάνω από 162 μοντέλαχάθηκε από ατυχήματα. 2120 επιβάτεςπέθανε χρησιμοποιώντας αυτό το αεροσκάφος. Το πρώτο ατύχημα σημειώθηκε κατά τη διάρκεια δοκιμαστικής πτήσης το 1962 και το τελευταίο το 2015.

συμπέρασμα

Το An-24 είναι ένα επιβατικό αεροσκάφος που κατασκευάστηκε κατά τη σοβιετική περίοδο. Είχε άριστα Προδιαγραφές, γεγονός που το έκανε ένα από τα πιο δημοφιλή στην αεροπορία της ΕΣΣΔ. Μεταξύ των τροποποιήσεων υπάρχουν στρατιωτικά μοντέλα μεταφοράς. Αυτά τα αεροσκάφη χρησιμοποιούνται μέχρι σήμερα, τόσο από ρωσικές όσο και από ξένες εταιρείες.

Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει από 48 έως 52 άτομα. Η κανονική διάταξη είναι μόνο μία κατηγορία υπηρεσιών. Οι επιβάτες θα βρουν άνετες καρέκλες εκεί.

Τα περισσότερα από τα αεροσκάφη που αναπτύχθηκαν στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα έχουν γίνει από καιρό εκθέματα μουσείων αεροπορίας ή ακόμη και εξαφανίστηκαν εντελώς χωρίς ίχνος. Υπάρχουν όμως εξαιρέσεις: το αεροσκάφος An-24 σήμερα κάνει ακριβώς το ίδιο πράγμα όπως πριν από μισό αιώνα - μεταφέρει επιβάτες σε μικρές αποστάσεις, εξυπηρετώντας τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Ο φτερωτός βετεράνος χρησιμοποιείται επίσης στον στρατό, όπου εκτελεί τακτικά πολλές διαφορετικές λειτουργίες. Κατά καιρούς γίνεται λόγος για την ανάγκη αντικατάστασης του An-24 με πιο σύγχρονα μοντέλα αεροσκαφών, αλλά μέχρι στιγμής είναι ακόμα σε υπηρεσία, όχι μόνο στη Ρωσία και την Ουκρανία, αλλά και σε μια σειρά από άλλα κράτη.

Η ιστορία της ανάπτυξης του επιβατικού αεροσκάφους An-24

Στα μέσα της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα, τα αεροσκάφη Il-14 και Il-12 χρησιμοποιούνταν κυρίως για τη μεταφορά επιβατών σε τοπικές αεροπορικές εταιρείες στη Σοβιετική Ένωση. Υπήρχαν και παλιά Li-2. Όλα αυτά τα μηχανήματα ήταν εξοπλισμένα με απαρχαιωμένους εμβολοφόρους κινητήρες, που περιόρισαν πολύ τις δυνατότητές τους. Έχοντας αυτό υπόψη, η κυβέρνηση της ΕΣΣΔ το 1957 εξέδωσε διάταγμα, σύμφωνα με το οποίο ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα αεροσκάφος με κινητήρες στροβιλοκινητήρα ικανό να μεταφέρει έως και 44 επιβάτες με ταχύτητα πλεύσης 450 χιλιομέτρων την ώρα σε γραμμές έως 400 χιλιομέτρων. Προοριζόταν επίσης να χρησιμοποιηθεί καινούριο αυτοκίνητοστη στρατιωτική αεροπορία μεταφορών.

Ο πολλαπλός σκοπός οδήγησε στη συμπερίληψη στον κατάλογο απαιτήσεων για το αεροσκάφος της δυνατότητας λειτουργίας του σε αεροδρόμια με μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους και απογείωση σε έναν κινητήρα που λειτουργεί. Στο Κίεβο OKB-473, το οποίο τώρα ονομάζεται Antonov State Enterprise, υπήρχε ήδη ένα έργο για ένα τέτοιο μηχάνημα. Το αεροσκάφος, που ονομαζόταν δοκιμαστικά An-26 (δεν πρέπει να συγχέεται με το μεταγενέστερο μοντέλο με το ίδιο όνομα!), ανταποκρινόταν σε μεγάλο βαθμό στο κυβερνητικό καθήκον, ωστόσο, δεν υποσχόταν ότι θα ήταν οικονομικό. Αυτό οφειλόταν στη χρήση πολύ ισχυρών κινητήρων (5.800 ίππων έκαστος).

Τέτοιοι κινητήρες χρειάζονταν για να ελαχιστοποιηθεί το μήκος της διαδρομής απογείωσης - έως και 300 μέτρα, αλλά για τους πελάτες αυτό το χαρακτηριστικό δεν ήταν ιδιαίτερα σημαντικό. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να εξοπλιστεί το αεροσκάφος με κινητήρες AI-24, καθένας από τους οποίους είχε ισχύ 2400 ίππων. Αυτό ήταν αρκετό για να διατηρήσει μια σταθερή πτήση, συμπεριλαμβανομένης της κατάστασης έκτακτης ανάγκης, και η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε απότομα.

Το μελλοντικό Antonov An 24 έκανε την πρώτη του πτήση στις 20 Οκτωβρίου 1959. Παρά την αρκετά επιτυχημένη και πολύ ήπια προσγείωση, έγινε αμέσως σαφές ότι το αεροσκάφος έπρεπε να βελτιωθεί σε διάφορους τομείς. Συγκεκριμένα, οι πιλότοι παραπονέθηκαν για κακή ορατότητα από το πιλοτήριο, οι αξιώσεις προκλήθηκαν από την ανεπαρκώς αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος προσγείωσης και οι κινητήρες προκάλεσαν επίσης παράπονα.

Μετά από πολλές αλλαγές στη σχεδίαση, το 1961 το An-24 στάλθηκε για κρατικές δοκιμές, οι οποίες αποκάλυψαν κακό ρυθμό ανόδου του μηχανήματος σε λειτουργία απογείωσης σε έναν κινητήρα, ανεπαρκή εμβέλεια σε πλήρες φορτίο, καθώς και χαμηλή απόδοση των κλιματιστικών και σύστημα κατά του πάγου. Συνολικά, υπήρχαν περισσότερα από 360 διαφορετικά σχόλια στο τελικό έγγραφο. Παρόλα αυτά, το An-24 προτάθηκε για μαζική παραγωγή, η προετοιμασία για την οποία έπρεπε να πραγματοποιηθεί παράλληλα με την εξάλειψη των ελλείψεων. Χωρίς την ολοκλήρωση όλων των τεχνικών εργασιών για τη λεπτομέρεια του αεροσκάφους, δεν επιτρεπόταν η εμπορική χρήση του.

Από τις αρχές του 1962 ξεκίνησε η μεγάλης κλίμακας παραγωγή του νέου αεροσκάφους και οι επιχειρησιακές του δοκιμές - εντατικές πτήσεις σε προγραμματισμένες διαδρομές χωρίς άτομα στην καμπίνα - αντ' αυτού μεταφέρθηκε έρμα ισοδύναμου βάρους. Για πρώτη φορά, οι επιβάτες χρησιμοποίησαν το An-24 τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους και στις 31 Οκτωβρίου ξεκίνησαν τακτικές πτήσεις στη γραμμή Κίεβο-Χερσώνα.

Η βελτίωση του σχεδιασμού συνεχίστηκε αργότερα, αφού πολλά προβλήματα δεν ανακαλύφθηκαν αμέσως. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκε η ανάπτυξη νέων τροποποιήσεων του An-24 με βελτιωμένα χαρακτηριστικά απόδοσης. Η κατασκευή αεροσκαφών συνεχίστηκε μέχρι το 1979 και συνολικά κατασκευάστηκαν περισσότερα από 1200 τέτοια μηχανήματα (σύμφωνα με άλλες πηγές, πάνω από 1400). Επιπλέον, ένα αντίγραφο του An-24 παρήχθη στην Κίνα με την ονομασία Y-7 Xian.

Χαρακτηριστικά περιγραφής και σχεδίασης

Η πιο αισθητή εξωτερική διαφορά μεταξύ των «είκοσι τεσσάρων» και πολλών άλλων επιβατικών αεροσκαφών είναι οι κινητήρες στροβιλοκινητήρα με τεράστιες «έλικες» που δίνουν στο αυτοκίνητο μια μάλλον αρχαϊκή εμφάνιση. Ωστόσο, τέτοιοι κινητήρες έχουν καλά χαρακτηριστικά, ειδικά όταν πετούν με σχετικά χαμηλές ταχύτητες, οι οποίες είναι βέλτιστες για προπέλες. Το κύριο πλεονέκτημά τους είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Η εξοικονόμηση σε σύγκριση με τους κινητήρες τζετ είναι περίπου 30%.

Το φτερό του An-24 είναι σχεδόν ίσιο, το σκούπισμα είναι αμελητέα. Σύμφωνα με την αεροδυναμική του διαμόρφωση, αυτό το αεροσκάφος είναι ένα δικινητήριο αεροσκάφος υψηλών πτερύγων με μία καρίνα, στο κάτω μέρος του οποίου βρίσκονται ανελκυστήρες. Οι κινητήρες βρίσκονται κάτω από το φτερό, στο ύψος του πιλοτηρίου.

Το συνολικό βάρος της μηχανής μειώθηκε κάπως (κατά περίπου 12%) λόγω της χρήσης πρεσαριστών μονολιθικών δοκών και πάνελ, διαφόρων πλαστικών και υαλοβάμβακα στο σχεδιασμό. Όλα αυτά τα υλικά, νέα για τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή στοιχείων του κεντρικού τμήματος, των πάνελ επένδυσης του πιλοτηρίου, του θαλάμου επιβατών και των χωρισμάτων.

Χαρακτηριστικά πτήσης αεροσκάφους στροβιλοκινητήρα

Οι δείκτες απόδοσης που επιδεικνύονται από το An-24 μοιάζουν με αυτό:

βάρος απογείωσης	21 τόνοι (κανονικό), 22,5 τόνοι (μέγιστο επιτρεπόμενο)
6,5 τόνοι
Κενό βάρος	13,35 τόνοι
Μήκος	23,53 μ
Υψος	8,32 μ
Άνοιγμα φτερών	29,2 μ
Ταχύτητα πλεύσης	460 km/h
μέγιστη ταχύτητα	540 km/h
Εύρος	1850 km (πρακτικό), 2820 km (όταν μεταφέρετε άδειο αεροσκάφος)
πρακτική οροφή	7 700 μ
μήκος διαδρομής απογείωσης	850-1000 μ
Μήκος διαδρομής προσγείωσης	580 m (με βάρος 20 τόνους)
Παροχή καυσίμου	4850 κιλά

Για ορισμένες τροποποιήσεις του An-24, τα τεχνικά χαρακτηριστικά φαίνονται κάπως διαφορετικά: ο πίνακας δείχνει τα δεδομένα της πιο κοινής έκδοσης του αεροσκάφους.

Βασική διάταξη της καμπίνας

Το αεροσκάφος Antonov δημιουργήθηκε εκείνα τα χρόνια που οι απαιτήσεις για το επίπεδο άνεσης των αεροπορικών ταξιδιών ήταν εξαιρετικά χαμηλές. Ως εκ τούτου, το An 24 έχει ένα μάλλον ανεπιτήδευτο εσωτερικό - απλά δεν θα μπορούσε να υπάρχει καμία business class σε αυτό. Ταυτόχρονα, δεν μπορεί να λεχθεί ότι οι επιβάτες βρίσκονται σε σπαρτιατικές συνθήκες. Τοποθετούνται σε μαλακές καρέκλες, τοποθετημένες σύμφωνα με το σχήμα 2x2 σε 12 ή 13 σειρές. Η πιο κοινή επιλογή για το An 24 είναι η διάταξη της καμπίνας για 48 θέσεις. Υπάρχει μια τουαλέτα στο τμήμα της ουράς του αεροσκάφους - είναι μόνο μία, αλλά αυτή είναι αρκετή για έναν μικρό αριθμό επιβατών. Βοηθητικές συσκευές, όπως πρίζες για επαναφόρτιση τηλεφώνων, που είναι χαρακτηριστικές για τις σύγχρονες επενδύσεις, δεν υπάρχουν στο πλοίο.

Οι θέσεις στις τελευταίες σειρές θεωρούνται άβολες, ειδικά την 12η, όπου δεν υπάρχει τρόπος να ξαπλώσετε την πλάτη της καρέκλας. Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι σειρές 4,5,6,7 και 8 βρίσκονται ακριβώς κάτω από το φτερό του αεροσκάφους και απέναντι από τα παράθυρα υπάρχουν κινητήρες που δημιουργούν πολύ θόρυβο και εμποδίζουν τη θέα.

Ασφάλεια αεροσκαφών

Ο συνολικός αριθμός των An-24 που έπεσαν θύματα ατυχημάτων, καταστροφών και ένοπλων επιθέσεων είναι 170 μονάδες. Αυτό είναι πολύ, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι ορισμένα αεροσκάφη από αυτόν τον κατάλογο καταστράφηκαν απευθείας στο έδαφος ως αποτέλεσμα βομβαρδισμών πυροβολικού, τρομοκρατικών επιθέσεων, ακόμη και επιθέσεων με πυραύλους, συμπεριλαμβανομένων των χωρών του ΝΑΤΟ. Στη βιογραφία του «Antonov An 24» υπάρχουν πολλές «μαύρες σελίδες», δεκάδες τραγικά περιστατικά, κατά τα οποία έχασαν τη ζωή τους όλοι οι επιβάτες ή ένα σημαντικό μέρος τους. Ο συνολικός αριθμός των θυμάτων είναι 2.218.

Ταυτόχρονα, οι πιλότοι θεωρούσαν πάντα το «είκοσι τέσσερα» ένα αξιόπιστο και αρκετά ασφαλές αεροσκάφος. Αυτό το παράδοξο εξηγείται από το γεγονός ότι τη δεκαετία του 60-80 του περασμένου αιώνα, το ποσοστό ατυχημάτων ήταν γενικά πολύ υψηλότερο. Για παράδειγμα, το αμερικανικό Boeing-727 διαφέρει ελάχιστα από το An-24 ως προς αυτό και ο αριθμός των θανάτων στον λογαριασμό του φτάνει τους 4.211.

Ένας μεγάλος αριθμός από τις πιο σοβαρές καταστροφές ως προς τις συνέπειές τους συνέβησαν λόγω των συγκρούσεων του An-24 στον αέρα με άλλα αεροσκάφη, μετεωρολογικούς ανιχνευτές και ακόμη και «άγνωστα αντικείμενα», γεγονός που υποδηλώνει τη χαμηλή ποιότητα του έργου των αποστολέων και όχι ελαττώματα στο σχεδιασμό του μηχανήματος.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα αεροσκαφών

Όπως κάθε άλλο αεροσκάφος, το An-24 έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Τα πρώτα περιλαμβάνουν:

Ανεπιτήδευτο του αεροσκάφους και ευκολία συντήρησης.
Δυνατότητα λειτουργίας σε αεροδρόμια με μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους.
Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και μεγάλη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
Δυνατότητα εκτέλεσης πτήσεων, συμπεριλαμβανομένης της απογείωσης από τον διάδρομο προσγείωσης με έναν κινητήρα σε λειτουργία.
Επαρκές για περιφερειακά αεροσκάφηταχύτητα και χωρητικότητα.

Μεταξύ των ελλείψεων, μπορούν να σημειωθούν τα ακόλουθα:

Το αεροσκάφος είναι ξεπερασμένο στο σχεδιασμό του και πρέπει να αντικατασταθεί.
Οι κινητήρες κάνουν πολύ θόρυβο, ο οποίος δεν ανταποκρίνεται στα σύγχρονα πρότυπα.
Χαμηλό επίπεδο άνεσης στην καμπίνα, οι επιβάτες στερούνται πολλές σύγχρονες ανέσεις.
Ο εξοπλισμός στο πιλοτήριο είναι μάλλον πρωτόγονος, όπως και το σύστημα ελέγχου στο σύνολό του.

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το υψηλό επίπεδο φθοράς των An-24 που έχουν διατηρηθεί σε κατάσταση πτήσης.

Τροποποιήσεις με βάση το αεροσκάφος An-24

ΣΤΟ διαφορετικά χρόνιαπαρήχθησαν συνολικά τρεις δωδεκάδες διαφορετικές παραλλαγές των «είκοσι τεσσάρων». Αυτό το αεροσκάφος ήταν πράγματι πολλαπλών χρήσεων και χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο για τη μεταφορά επιβατών.

An-24 "Νήμα"

Ένα μηχάνημα με αυτή την ονομασία εμφανίστηκε λίγο πριν από την παύση της κατασκευής ολόκληρης της γραμμής An-24 - το 1978. Αυτό το αεροσκάφος πήρε το όνομά του λόγω της τοποθέτησης στο πλοίο του τελευταίου εκείνη την εποχή σταθμού ραντάρ "Thread". Ο κύριος σκοπός του μηχανήματος είναι η αναγνώριση πάγου. Σε γενικές γραμμές, το αεροσκάφος είναι μια εξέλιξη μιας παλαιότερης τροποποίησης του An-24LR "Toros".

An-24 "Troyanda"

Αυτό το αεροπλάνο ήταν ένα εργαστήριο πτήσης. Ο κύριος σκοπός είναι η ανάπτυξη της τεχνολογίας για την αναζήτηση υποβρυχίων. Το πώς ακριβώς λειτουργούσε ο εξοπλισμός Troyand δεν είναι γνωστό ακριβώς. Πιθανώς, ειδικός εξοπλισμός έπρεπε να καταγράψει το θερμικό αποτύπωμα που άφησαν οι πυρηνικοί αντιδραστήρες των υποβρυχίων.

Αν-24Α

Η πρώτη σειριακή τροποποίηση του αεροσκάφους. Κατασκευάστηκαν τουλάχιστον 200 αντίγραφα, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ενεργά σε τοπικές γραμμές. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '70, τα περισσότερα από αυτά τα μηχανήματα είχαν ήδη παροπλιστεί. Από μεταγενέστερες εκδόσεις, το An-24A διέφερε ως προς το σχεδιασμό του πλαισίου και μια κάπως μικρότερη χωρητικότητα (έως 44 επιβάτες).

Αν-24Β

Η τροποποίηση αεροσκάφους "Β" παρήγαγε τα περισσότερα - τουλάχιστον 568 τεμάχια. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε το 1965. Αυτό το αεροσκάφος διέφερε από τον προκάτοχό του ως προς την αυξημένη χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμου, τη σχεδίαση του συστήματος προσγείωσης και των πτερυγίων. Επιπλέον, ο χώρος των επιβατών ανασχεδιάστηκε ελαφρά, οι σχάρες αποσκευών αντικαταστάθηκαν, το επίπεδο άνεσης αυξήθηκε και προστέθηκαν παράθυρα. Με την πάροδο του χρόνου, το An-24B άρχισε να εξοπλίζεται με ενημερωμένους κινητήρες. Επιτρεπόταν η ανακατασκευή της καμπίνας σε έκδοση φορτίου.

An-24LP

Αυτό το αεροσκάφος An σχεδιάστηκε για την καταπολέμηση δασικών πυρκαγιών. Αρχικά, σχεδιάστηκε να τοποθετηθεί μια ειδική δεξαμενή νερού στο σκάφος, αλλά στη συνέχεια δόθηκε προτίμηση στη χρήση των λεγόμενων μετεωρολογικών κασετών - με τη βοήθειά τους ήταν δυνατό να προκληθεί βροχή. Επιπλέον, το An-24LP θα μπορούσε να μεταφέρει αλεξιπτωτιστές πυροσβέστες για μεταγενέστερη προσγείωση.

An-24LR "Toros"

Όπως το αεροσκάφος με το ραντάρ Nit, αυτό το μηχάνημα προοριζόταν για αναγνώριση πάγου, αλλά κατασκευάστηκε πολύ νωρίτερα - το 1964. Κατά μήκος της ατράκτου του αυτοκινήτου τοποθετήθηκαν ειδικά φέρινγκ, στο εσωτερικό των οποίων τοποθετήθηκαν κεραίες, παρέχοντας πλάγια όψη έως και 30 χιλιομέτρων σε πλάτος. Χρησιμοποιήθηκε φιλμ για τη διόρθωση της εικόνας. Το πλήρωμα του αεροσκάφους θα μπορούσε να περιλαμβάνει υδρολόγους.

An-24R

Τροποποίηση σχεδιασμένη για συνεχή παρακολούθηση του ραδιοφώνου και εκτέλεση γενικών εργασιών ραδιοεπικοινωνίας.

Τα αεροσκάφη προς εξαγωγή είχαν συχνά ελαφρώς διαφορετική ονομασία και μερικές φορές ειδικό ευρετήριο. Κατά κανόνα, έγιναν σε κάπως απλοποιημένη μορφή.

Εταιρείες που εκμεταλλεύονται το An-24

Επί του παρόντος, τα επιβατικά αεροσκάφη Antonov An-24 χρησιμοποιούνται σε τρεις χώρες. Πρόκειται για τη Ρωσία, το Καζακστάν και τη Βόρεια Κορέα.

Η λίστα των αεροπορικών εταιρειών που χειρίζονται αυτό το μηχάνημα είναι η εξής:

Alrosa - υπάρχουν τρία αεροσκάφη.
"Yakutia" - 6 An-24;
"IrAero" - τρεις μονάδες.
Khabarovsk Avia - τρία αεροσκάφη.
"Angara" - 6 μονάδες.
"Turukhan" - 16 αεροσκάφη, ο αριθμός των επισκευάσιμων είναι άγνωστος.
"Pskov Avia" - 2 An-24;
"Southern Sky" (Καζακστάν) - 5 μονάδες.
SCAT (Καζακστάν) - τουλάχιστον ένα αεροσκάφος.
Air Koryo (ΛΔΚ) - 5 μονάδες.

Οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες εκμεταλλεύονται αεροσκάφη αποκλειστικά της τροποποίησης An-24RV, ενώ οι ξένοι αερομεταφορείς διαθέτουν παραλλαγές An-24B.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε.

Το "An-24" είναι ένα επιβατικό αεροσκάφος με έλικα. Προορίζεται για αεροπορικές εταιρείες μικρής και μεσαίας εμβέλειας. Ο σχεδιασμός του διαθέτει 2 ισχυρούς κινητήρες στροβιλοκινητήρα (AI-24 series No. 2 ή AI-24T) με έλικα τύπου αέρα.Έχει εμβέλεια πτήσης 3000 km, ταχύτητα πλεύσης 490 km / h και μέγιστη λήψη με βάρος 21 τόνων Αυτό το αεροσκάφος κατασκευάστηκε από το 1959 έως το 1979. Κατασκευάστηκαν περισσότερες από 1000 μονάδες τέτοιων αεροσκαφών. Μέχρι στιγμής, χρησιμοποιούνται περισσότερες από 300 μονάδες. Βασικά, το αεροσκάφος An-24 χρησιμοποιείται στις χώρες της ΚΑΚ και της Αφρικής. Αυτό είναι ένα αληθινό γεγονός. Στη συνέχεια, εξετάζουμε αυτό το μοντέλο με περισσότερες λεπτομέρειες.

Ιστορία

Η ανάπτυξη του δικινητήριου αεροσκάφους An-24 turboprop, η λειτουργία του οποίου προβλεπόταν σε τοπικές αεροπορικές εταιρείες, ξεκίνησε το 1958 στο GSOKB-473 im. O. K. Antonova. Διεξήχθη με βάση το Διάταγμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ υπ' αρ. πρέπει να μεταφέρει επιβάτες με φορτίο 4000 kg σε απόσταση έως 400 km με συγκεκριμένη ταχύτητα - 450 km / h. Προβλέφθηκε επίσης η χρήση κινητήρων AI-24.

Το αεροσκάφος An-24 έκανε την αρχική του πτήση στις 20/10/1959. Σε αυτή την περίπτωση, το πλήρωμα ήταν στο τιμόνι του, με διοικητή τον δοκιμαστικό πιλότο G. I. Lysenko. Οι επόμενες εργοστασιακές και κρατικές δοκιμές έπεσαν το 1961.

Η σειριακή παραγωγή του An-24 ξεκίνησε το πρώτο εξάμηνο του 1962 στο εργοστάσιο του Κιέβου Νο. 473. Τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους πραγματοποιήθηκε η πρώτη επιβατική πτήση. Στις 31 Οκτωβρίου 1962, το αεροσκάφος An-24 άρχισε να λειτουργεί στη γραμμή Κίεβο-Χερσώνα.

Η παραγωγή αυτού του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε μέχρι το 1979. Από το 1962 έως το 1979, κατασκευάστηκαν περισσότερες από 1200 μονάδες. Από αυτά, τα 1028 κατασκευάστηκαν από το εργοστάσιο αεροπορίας του Κιέβου "AVIANT". Ένα ανάλογο αυτού του αεροσκάφους κατασκευάστηκε επίσης στην Κίνα. Το όνομά του ήταν "Y-7".

Ο σχεδιασμός και η διάταξη του αεροσκάφους "An-24"

Αυτό το μοντέλο είναι ένα μονοπλάνο από μεταλλικό πρόβολο με ψηλό φτερό. Υπάρχει επίσης ένα σασί τύπου τριών στύλων, στο οποίο είναι τοποθετημένοι δύο μπροστινοί δίδυμοι τροχοί. Το επιβατικό αεροσκάφος An-24 αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

Ημιμονόκοκ άτρακτος.
Power set - χορδές και δοκοί. Οι συνδέσεις είναι κολλημένες.
Η διάταξη είναι παραδοσιακή: μπροστά - η καμπίνα του πληρώματος, μετά ανάμεσα στους χώρους αποσκευών - ο χώρος επιβατών με μπουφέ και τουαλέτα.
Πτέρυγα: power set - δύο δοκάρια και 23 nerfure.
Πτερύγια: στο κεντρικό τμήμα - μονή σχισμή. Είναι αποκλίνοντες. Επόμενο - αναδιπλούμενο με διπλή υποδοχή. Τα αεροπλάνα εδώ είναι χωρισμένα.
Φτέρωμα - παραδοσιακού τύπου με πρόσθετη κοιλιακή καρίνα.
Πλαίσιο: τρίκυκλο με περιστρεφόμενο μπροστινό γόνατο.
Οι τροχοί είναι διπλοί. Η ρύθμιση της πίεσης σε αυτά πραγματοποιείται στο έδαφος.
Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής: 2 TVD AI-24. Σε αυτή την περίπτωση, η ισχύς είναι 2550 ίπποι. Με. Διαθέτει βίδα μεταβλητού βήματος. Η διάμετρός του είναι 3,9μ.

Σχεδιαστικά πλεονεκτήματα

Εδώ είναι τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

Ο ωφέλιμος όγκος της ατράκτου έχει αυξηθεί. Αυτό οφείλεται στην υψηλή θέση του κεντρικού τμήματος.
Σημαντική απουσία σπασίματος φτερών στο πάνω μέρος και εκδηλώσεων που μειώνουν το φαινόμενο διαχύτη στη διασταύρωση με την άτρακτο. Αυτό είναι ένα σημαντικό ακίνητο. Ως αποτέλεσμα, οι αεροδυναμικές ιδιότητες του πτερυγίου αυξάνονται. Κάτω από το φαινόμενο διάχυσης εννοείται ο διαχωρισμός του οριακού στρώματος της ροής λόγω της παρεμβολής του κύριου. Εμφανίζεται στη συμβολή της πτέρυγας και της ατράκτου.
Καλή πλευρική και διαμήκη ευστάθεια του αεροσκάφους. Διατηρείται λόγω της απουσίας στασιμότητας ροής, καθώς και σε υπερκρίσιμες γωνίες προσβολής.
Η παρουσία υψηλής θέσης κινητήρων. Αυτό καθιστά δυνατή τη λειτουργία του αεροσκάφους An-24 σε μη ασφαλτοστρωμένα αεροδρόμια, καθώς τα ξένα αντικείμενα δεν αναρροφούνται στον κινητήρα.
Το ψηλό φτερό δεν εμποδίζει τη θέα των επιβατών και διευκολύνει τις εργασίες φόρτωσης.

Ελαττώματα

Ωστόσο, υπάρχουν μειονεκτήματα σε αυτό το σχέδιο. Είναι οι εξής:

Το εκτεταμένο σύστημα προσγείωσης απαιτεί μεγαλύτερα άκρα. Αυτό οδηγεί σε αύξηση της αντίστασης.
Σε σύγκριση με ένα αεροσκάφος με χαμηλά φτερά, αυτό το μοντέλο δημιουργεί λιγότερο αποτελεσματικό αέρα κατά την απογείωση και την προσγείωση.

Αεροσκάφος An-24. Χαρακτηριστικά φτερού

Σε αυτή την περίπτωση είναι:

Έκταση: 74,98 m².
Προφίλ:
- 1-7 νευρώσεις (χρησιμοποιείται TsAGI-S5-18).
- 8-11 νευρώσεις - μεταβατικά προφίλ.
- 12-23 - TsAGI-SV-13.

Σε αυτό το μοντέλο, οι νευρώσεις είναι στριμμένες ως προς τη ρίζα υπό γωνία από 2,5 έως 0. Αυτό, σε συνδυασμό με την αλλαγή στο προφίλ, παρέχει αεροδυναμική και γεωμετρική συστροφή του πτερυγίου, που έχει ως αποτέλεσμα τη στρωματοποίηση της ροής. Αυτό οδηγεί σε μείωση της οπισθέλκουσας, αύξηση της αποτελεσματικότητας της ανύψωσης και του πτερυγίου και αύξηση της ταχύτητας, προκαλώντας ένα φαινόμενο πτερυγισμού.

Επιμήκυνση: 11.7. Αυτή είναι η αναλογία του τετραγώνου του εύρους προς την περιοχή.
Taper: 3,92. Αυτή είναι η αναλογία της νεύρωσης της ρίζας προς τον πρόβολο.

Η κωνικότητα και η επιμήκυνση σε αυτή την περίπτωση επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε, σε συνδυασμό με τη συστροφή, να παρέχουν ομοιόμορφο φορτίο στο φτερό και να μειώνουν την οπισθέλκουσα. Σε περιοχές με υψηλές γωνίες προσβολής πραγματοποιείται επίσης ένα στάβλος συμμετρικής ροής.

Σάρωση: όχι στο κεντρικό τμήμα. Περαιτέρω στην κονσόλα - 6,5 περίπου.
Εγκάρσια V. Μόνο στην κονσόλα - -2 o.

Αυτό παρέχει πλευρική σταθερότητα. Ως αποτέλεσμα, η δυνατότητα ελέγχου αυξάνεται σε περίπτωση βλάβης ενός από τους κινητήρες. Αυτό διευκολύνεται επίσης από την αύξηση της σταθερότητας των κραδασμών και τη μείωση του κυλίνδρου προς τον κινητήρα που απέτυχε.

Γωνία τοποθέτησης πτερυγίων: 3 περίπου. Επιλέχθηκε για μείωση της οπισθέλκουσας της ατράκτου τοποθετώντας την κατάντη με ταχύτητα πλεύσης.
Aileron ασύμμετρο αμφίκυρτο. Εδώ η αεροδυναμική αντιστάθμιση είναι 29%.

Τροποποιήσεις του καθορισμένου μοντέλου

Σε αυτή την περίπτωση είναι:

"An-24V". Επιβατικό αεροπλάνο 50 θέσεων. Είναι ο κύριος αρχέγονος τύπος. Είναι δυνατός ο επανεξοπλισμός του σε φορτίο-επιβατικό και διοικητικό.
"An-24RV". Είναι εξοπλισμένο με κινητήρα turbojet επιταχυνόμενου ισχύος 1950 ίππων. Με. Ως αποτέλεσμα, εξασφαλίζεται γρήγορη εκκίνηση των κύριων κινητήρων.
Το An-24T είναι μια αμιγώς μεταφορική έκδοση με καταπακτή φορτίου στο κάτω μέρος της ατράκτου. Το φτέρωμα σε αυτή την περίπτωση έχει δύο καρίνες ουράς στα πλάγια της καταπακτής.
Το An-24RT είναι επίσης ένας τύπος μεταφοράς με κινητήρα επιτάχυνσης, όπως το An-24RV.
"An-24LP" - μια τροποποίηση για την κατάσβεση δασικών πυρκαγιών.

Προδιαγραφές

Το αεροσκάφος An-24 έχει τις ακόλουθες προδιαγραφές:

Τύπος: An-24.
Μέγεθος ανοίγματος φτερών: 29,2 m.
Μήκος ατράκτου: 23,52 m.
Παράμετρος ύψους αεροσκάφους: 8,32 m.
Έκταση πτέρυγας: 72,46 m². Για τροποποιήσεις με πτερύγια κεντρικού τμήματος μονής σχισμής - 74,98 m².
Βάρος: κενό - 13,3 τόνοι. εξοπλισμένο - 13,75 τόνοι.
Ωφέλιμο φορτίο: 4,6 τόνοι φορτίου / 48 επιβάτες / 38 στρατιώτες / 24 φορεία.
Το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 21 τόνοι Για το AN-24RV - 21,8 τόνοι Σε εκσυγχρονισμένα αεροσκάφη, λαμβάνοντας υπόψη την αντοχή του πλαισίου - 23,5 τόνοι.
Βάρος καυσίμου: 4,76 τόνοι
Πλήρωμα: 5 άτομα.
Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας: 2 AI-24A TVD, 2550 ίππων το καθένα. Με. Στην τροποποίηση An-24RV, προστίθεται ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας.

Διαθεσιμότητα χαρακτηριστικών πτήσης

Σε αυτή την περίπτωση είναι:

Ταχύτητα κρουαζιέρας: 490 km/h.
Πρακτική εμβέλεια: 990 km.
Μέγιστη ταχύτητα: 540 km/h.
Εμβέλεια πορθμείων: 2820 χλμ.
Πρακτική οροφή: 9100 μ.
Διαδρομή απογείωσης: 500 μ.

Αποτέλεσμα

Αφού αναθεωρήσετε τα παραπάνω, μπορείτε να φανταστείτε πλήρως πώς μοιάζει το αεροσκάφος An-24. Γενικά το μοντέλο δεν είναι κακό. Εκείνες τις μέρες, το αεροσκάφος An-24, η φωτογραφία του οποίου είναι διαθέσιμη σε αυτό το κείμενο, θεωρούνταν υψηλής κλάσης στο είδος του.

An-24 - θρυλικό αεροσκάφος 14 Ιουλίου 2014

Και τώρα ας μάθουμε από πού προήλθε το An-24, το οποίο εγκαταστάθηκε χθες στον αεροσταθμό του Σαράτοφ, και γιατί το συγκεκριμένο αεροσκάφος τιμήθηκε με τέτοια τιμή. Ας βουτήξουμε στην ιστορία και ας δούμε την πορεία του αεροσκάφους μέχρι το τελικό σημείο.

Τον Σεπτέμβριο του 1963, ένα νέο αεροσκάφος An-24 turboprop προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο του αεροδρομίου Saratov. Μόλις 2 χρόνια από την έναρξη της λειτουργίας του στην ΕΣΣΔ.
Η πτήση πραγματοποιήθηκε από πιλότους της Μόσχας από το αεροδρόμιο Bykovo. Ήταν το πρώτο αεροσκάφος στο αεροδρόμιο μας με τόσο μεγάλη χωρητικότητα - από 48 θέσεις επιβατών και τόσο υψηλής ταχύτητας (ταχύτητα πλεύσης 450 km/h).

Σεπτέμβριος 1963 Το πρώτο An-24 πέταξε στο Saratov

Η κομμουνιστική εφημερίδα έγραφε εκείνη την εποχή:

Πολυθέσια στροβιλοκινητήρα αεροσκάφος An-24 προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο του αεροδρομίου Σαράτοφ για πρώτη φορά. Παρέδωσε επιβάτες και αλληλογραφία από τη Μόσχα. Μετά από μια σύντομη στάση για τεχνικό έλεγχο, το αερόπλοιο συνήλθε στο δρόμο της επιστροφής με επιβάτες Saratov. Αυτή η πτήση άνοιξε την τακτική αεροπορική υπηρεσία των αεροσκαφών An-24 στη γραμμή Σαράτοφ-Μόσχα.

Το πρώτο αεροσκάφος αυτού του τύπου, που ανατέθηκε στη μοίρα Σαράτοφ, εμφανίστηκε τον Ιανουάριο του 1965. Έγιναν ένας πίνακας με τον αριθμό USSR-46773. Διαγράφηκε το 1983 για την ανάπτυξη ενός πόρου.
Για τα επόμενα 20 χρόνια, το An-24 έγινε ο κύριος «εργασιομανής» του αεροδρομίου μας. Στη δεκαετία του 1970, ο αριθμός των αεροσκαφών έφτασε τα 25, με 75 πληρώματα πτήσης να τα μετέφεραν.

Σκηνή από την ταινία "The City Goes to Work". Αεροδρόμιο Σαράτοφ, δεκαετία του 1970. Τα αεροπλάνα εξακολουθούν να είναι στα παλιά χρώματα της Aeroflot.

Τα An-24 μας πέταξαν σε πολλές πόλεις των δημοκρατιών της ΕΣΣΔ, φτάνοντας σε τόσο μακρινές πόλεις όπως το Ιρκούτσκ.

Το An-24 πέτυχε χρόνο πτήσης ρεκόρ για ένα εισηγμένο αεροσκάφος στη Διοίκηση Πολιτικής Αεροπορίας του Βόλγα. Ένα αεροσκάφος πετούσε 2500 ώρες το χρόνο.

Μόνο το Yak-42 μπορούσε να σπρώξει αυτά τα χιτώνια από το βάθρο, αλλά αυτό συνέβη πιο κοντά στα μέσα της δεκαετίας του 1980.

Το An-24 κατασκευαζόταν μέχρι το 1979, αλλά εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ενεργά σε πολλές χώρες.

Η Saratov Airlines χώρισε τους δρόμους της με την τελευταία από αυτές το 2004. Ταυτόχρονα, το RA-47304 πέταξε σε πολλές άλλες αεροπορικές εταιρείες και μόνο το 2011 παραδόθηκε, έχοντας πετάξει περισσότερες από 50 χιλιάδες ώρες.

Το τελευταίο An-24 της Saratov Airlines.

Κατάφερα επίσης να πετάξω από το Σαράτοφ στο Σότσι τη δεκαετία του 1990 με το An-24. Αλλά ακόμη και τώρα είναι δυνατό να πετάξεις με αυτά τα αεροσκάφη, επειδή περισσότερα από 150 από τα ~ 1300 αεροσκάφη που παράγονται εξακολουθούν να πετούν. Αυτός είναι ένας από τους κύριους τύπους αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται στις περιοχές της Σιβηρίας. Τα An-24 εξακολουθούν να πετούν προς το αεροδρόμιο μας και διαθέτουν όλα τα έγγραφα που επιτρέπουν τη συντήρηση αυτών των αεροσκαφών.

Η αεροπορική εταιρεία An-24 "Katekavia" στο αεροδρόμιο Saratov. Δεκέμβριος 2013.

Το An-24B με αριθμό ουράς USSR-46331 πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στις 29 Αυγούστου 1969 και την επόμενη μέρα τέθηκε στη διάθεση της αεροπορικής μοίρας Γκόρκι. Ήρθε στο Σαράτοφ το 1992. Από τον Ιούνιο του 1998, φυλάσσεται σε ένα πρώην ελικοδρόμιο δίπλα στο ίδιο Yak-40.

Φέτος αποφασίστηκε να εγκατασταθεί ως μνημείο.

φωτογραφία από τον Alexey Naumenko

Για να γίνει αυτό, ήταν βαμμένο, μπαλωμένο. Για να το βγάλουν ξηλώθηκε μέρος του φράχτη (στο σημείο που βρισκόταν ο πρώτος ξύλινος αεροσταθμός).

Με τη διοίκηση της πόλης και την τροχαία συμφώνησαν για την εγκατάσταση και μεταφορά του αεροσκάφους στο χώρο εγκατάστασης κατά μήκος των δρόμων της πόλης. Την πιο «χωρίς αυτοκίνητα» ώρα, από τις 3 το πρωί του Σαββάτου έως την Κυριακή, τμήματα των δρόμων ήταν αποκλεισμένα, και το αεροπλάνο κινούνταν. Η διαδικασία μεταφοράς κράτησε περίπου 2 ώρες.

Προκειμένου το αεροσκάφος να καταλαμβάνει λιγότερο χώρο στους δρόμους, αφαιρέθηκαν οι έλικες από τους κινητήρες turbojet και κόπηκαν τα φτερά. Αλλά ακόμα κι έτσι, το περιθώριο διαστάσεων κατά μήκος της οδού Planernaya ήταν μόνο μερικά εκατοστά. Παρά το γεγονός ότι τα κλαδιά που έβλεπαν στο οδόστρωμα ήταν πριονισμένα εκ των προτέρων, το αεροπλάνο δεν περνούσε πάντα με ακρίβεια ανάμεσα στους στύλους και τα δέντρα. Αλλά αυτά τα εμπόδια απομακρύνθηκαν γρήγορα.

Για να περάσει η καρίνα κατά μήκος του δρόμου σηκώθηκαν σύρματα.

Ποτέ δεν το συσχέτισε με αυτοκινητόδρομους. Το αεροπλάνο δεν είναι πολύ μεγάλο, αλλά σε «αστικές» συνθήκες αποδεικνύεται ότι είναι αυτός ο κολοσσός!

Έτσι οδήγησε στο φως του φεγγαριού στον στόχο.

Διασχίζει την οδό Zhukovsky.

Περνώντας έναν υδάτινο πύργο των μέσων του εικοστού αιώνα, στρίβει στην οδό Aeroport.

Περνάει από τα σπίτια «αεροδρόμιο» στις Vysokaya Νο. 10 και Νο. 12.

Γυρίζει προς το σταθμό.

Και εκεί είναι! Σήμερα θα πρέπει να επιστρέψει στη θέση των φτερών και των ελίκων.

Vitaliy Nikolaevich Trenin, πρώην PIC An-24. Πετούσε με αεροσκάφη An-24 από το 1971 έως το 1985. Λέει ότι από αυτό το αεροσκάφος ξεκίνησε μια σημαντική ανακάλυψη στις αεροπορικές μεταφορές στο Σαράτοφ: "Ένα πολύ αξιόπιστο και άνετο αεροσκάφος για εκείνη την εποχή. Αυτό το αεροσκάφος αξίζει να πάρει τη θέση ενός μνημείου μπροστά από το αεροδρόμιο του Σαράτοφ. Στη μνήμη του πολλοί κάτοικοι του Σαράτοφ, ειδικά η παλαιότερη γενιά, έμεινε στη μνήμη, όπως το αεροπλάνο με το οποίο πέταξαν από το Σαράτοφ σε όλη τη Σοβιετική Ένωση.

Χρησιμοποιήθηκαν το βιβλίο του A.I. Zhavoronsky "In Heaven and on Earth", δεδομένα από τον ιστότοπο russianplanes.net, φωτογραφικό αρχείο της Saratov Airlines, προσωπικό αρχείο φωτογραφιών και αρχείο, φωτογραφία από τον ιστότοπο "Photographs of Old Saratov".

Η πλοκή της Κρατικής Τηλεόρασης και Ραδιοφωνικής Εταιρείας Saratov:

Η πλοκή του TNT-Saratov:

Ρεπορτάζ TVC-Saratov TV:

Φωτογραφίες του αναμνηστικού αεροσκάφους σε τελική μορφή βρίσκονται στην επόμενη ανάρτηση.

Η ενεργός ανάπτυξη της εσωτερικής αεροπορίας ξεκίνησε στη σοβιετική εποχή. Στη συνέχεια υπήρχαν κινητήρες αεριοστροβίλων για αεροσκάφη. Αυτό ώθησε την ηγεσία της χώρας να παραγγείλει στο Antonov Design Bureau ένα στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος νέας γενιάς, στο οποίο δόθηκε το όνομα AN-24. Ωστόσο, προτεραιότητα δόθηκε στα επιβατικά αεροσκάφη. Το πρώτο δικινητήριο turboprop επιβατικό αεροσκάφος An-24 δημιουργήθηκε πριν από περισσότερα από πενήντα χρόνια. Προοριζόταν να μεταφέρει ανθρώπους σε μικρές αποστάσεις εσωτερικού.

Φωτογραφία An-24

Η πρώτη πτήση της γραμμής αυτής της σειράς πραγματοποιήθηκε πριν από 58 χρόνια. Στη συνέχεια, λίγα χρόνια αργότερα, αναβαθμίστηκε, μετατρέποντάς το σε μεταγωγικό αεροσκάφος, στο οποίο δόθηκε το όνομα An-24T. Ωστόσο, τα τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά του έδειχναν ότι ήταν περισσότερο φορτηγό παρά όχημα μεταφοράς. Παρόλα αυτά, ούτε καν μια καταπακτή φορτίου δεν παρέχεται εδώ, για να μην αναφέρουμε μια ράμπα φόρτωσης. Η φόρτωση και η εκφόρτωση γίνονταν μέσω καταπακτών που προορίζονταν για επιβάτες. Ωστόσο, σε αυτό το μοντέλο μεταφοράς, το δάπεδο στο χώρο αποσκευών ενισχύθηκε αισθητά. Περαιτέρω, στη δεξιά πλευρά έφτιαξαν μια καταπακτή για τη φόρτωση φορτίου.

Αεροσκάφος An-24 το 1964

Μια ποιοτική βελτίωση στα χαρακτηριστικά απογείωσης και πτήσης του αεροσκάφους AN-24 σημειώθηκε αφού εξοπλίστηκε με έναν ισχυρό κινητήρα τζετ.

Το αποτέλεσμα ήταν ένα υπερηχητικό αεροσκάφος An-24, μια φωτογραφία του οποίου μπορείτε να δείτε στη γκαλερί. Παρά την επιτυχή δοκιμή αυτού του μοντέλου, η ηγεσία της αεροπορίας μεταφορών είχε πολλά παράπονα και σχόλια. Τους ενδιέφερε γιατί δεν υπάρχει καταπακτή στο τμήμα της ουράς του αεροσκάφους για την παραλαβή φορτίου. Αυτός δεν ήταν ο μόνος λόγος που έγινε το έναυσμα για την απόφαση δημιουργίας μιας νέας μηχανής ικανής να καλύψει όλες τις απαιτήσεις της ηγεσίας της χώρας.

Ο σχεδιασμός της γραμμής μεταφοράς ανελήφθη από ειδικούς του γραφείου σχεδιασμού Antonov το 1965 και στη συνέχεια έλαβαν ως βάση το μοντέλο An-24.

Διεξήχθησαν διεξοδικές δοκιμές της αναβαθμισμένης επένδυσης για δύο χρόνια. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο προοριζόταν για τον στρατό, δόθηκε μεγάλη προσοχή στην προσγείωση των αλεξιπτωτιστών. Το εκσυγχρονισμένο πλοίο εισήλθε σε σειριακή παραγωγή το 1966. Η δημιουργία του πραγματοποιήθηκε από ειδικούς από το εργοστάσιο κατασκευής αεροσκαφών του Ιρκούτσκ.

Αυτό το μοντέλο κατασκευαζόταν μέχρι το 1979. Μέχρι στιγμής έχουν δημιουργηθεί πάνω από 1200 μηχανήματα. Η συντριπτική πλειοψηφία τους συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο της Aviant στο Κίεβο. Πολλά στελέχη αεροπορικών εταιρειών ενδιαφέρθηκαν για τις πτητικές ιδιότητες του αεροσκάφους, γεγονός που έκανε το αναβαθμισμένο μοντέλο πολύ δημοφιλές. Το πλοίο άρχισε να λειτουργεί σε όλες σχεδόν τις πτήσεις εσωτερικού Σοβιετική Ένωση, και πρόκειται για πάνω από 450 προορισμούς. Σύντομα, ξένοι αερομεταφορείς ενδιαφέρθηκαν για το αεροσκάφος An-24 και άρχισαν να το εξάγουν σε 25 χώρες του κόσμου.

Μοντέλα επιβατικών αεροσκαφών

Η πρώτη σειριακή έκδοση ήταν η γραμμή An-24A. Μετά τον εκσυγχρονισμό του, οι εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών ξεκίνησαν την παραγωγή του μοντέλου An-24B. Το βάρος απογείωσης του αεροσκάφους έχει αυξηθεί. Μέχρι το 1970 παράγονταν 400 αντίγραφα τέτοιων μηχανών. Το μοντέλο An-24RV έγινε η πιο μαζική έκδοση. Διακρίθηκε από τους προκατόχους του από την παρουσία ενός πρόσθετου κινητήρα, ο οποίος βελτίωσε σημαντικά τα χαρακτηριστικά απογείωσης και πτήσης του αεροσκάφους.

Κατά τον σχεδιασμό του αεροσκάφους, οι σχεδιαστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην αξιοπιστία και την ευκολία ελέγχου της επένδυσης.

Από αυτή την άποψη, εδώ δημιουργήθηκε διπλή πλοήγηση, η οποία επιτρέπει σε κάθε πιλότο να ελέγχει το αεροσκάφος από τη θέση του. Ένα τέτοιο σύστημα είναι μοναδικό, γιατί σε περίπτωση βλάβης ενός τηλεχειριστηρίου, ο δεύτερος πιλότος μπορεί να αναλάβει τον έλεγχο της επένδυσης. Επιπλέον, παρέχεται εδώ ένα σύστημα αυτόματου πιλότου, το οποίο διευκολύνει πολύ το έργο των πιλότων.

Το πρώτο μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με τον πιο αξιόπιστο εξοπλισμό ραντάρ της εποχής. Αυτή η έκδοση του επιβατικού αεροσκάφους μπορούσε να φιλοξενήσει 50 άτομα και σχεδιάστηκε για πτήσεις σε μικρές αποστάσεις. Αυτές ήταν τοπικές αεροπορικές εταιρείες. Ο επιχειρησιακός πόρος του αναβαθμισμένου αεροσκάφους αυξήθηκε στις 50.000 ώρες πτήσης, κάτι που θεωρήθηκε καλός δείκτης εκείνης της εποχής.

Φωτογραφία An-24RV

Στη συνέχεια κυκλοφόρησαν ένα πιο άνετο μοντέλο, ωστόσο, ο αριθμός των θέσεων των επιβατών μειώθηκε σε αυτό. Εάν είναι απαραίτητο, το επιβατικό αεροσκάφος An-24 μπορεί γρήγορα να μετατραπεί σε έκδοση φορτίου. Αυτό γίνεται αρκετά γρήγορα, χάρη στις αφαιρούμενες καρέκλες. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα της επένδυσης είναι η δυνατότητα προσγείωσης σε χιονισμένους και υγρούς διαδρόμους. Επιπλέον, το αεροσκάφος δεν απαιτεί πολύ μεγάλη επιτάχυνση - 650 μέτρα είναι αρκετά.

Τα αεροσκάφη An-24 μπήκαν σε σειριακή παραγωγή το 1962. Ταυτόχρονα τελείωσε η δοκιμή τους, η οποία διήρκεσε δύο χρόνια.

Το πλοίο έκανε την πρώτη του πτήση με επιβαίνοντες τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους. Ένα μήνα αργότερα, τα αεροπλάνα του Αντόνοφ άρχισαν να πετούν στη γραμμή Κίεβο-Χερσώνα. Σύντομα άρχισαν να εξυπηρετούν τη διαδρομή Μόσχα - Voronezh - Saratov.

Όλα τα μοντέλα είναι τόσο αξιόπιστα και επιδεικνύουν υψηλή απόδοση που άρχισαν να χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση ποικίλων δευτερευουσών εργασιών. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα αεροσκάφη An-24 δεν χρειάζονται πολύ μεγάλους διαδρόμους.

Ένα άλλο πλεονέκτημα σε σύγκριση με παρόμοια αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας είναι η βελτιωμένη οικονομία καυσίμου. Αυτό σας επιτρέπει να χειρίζεστε το αεροσκάφος σε μικρές διαδρομές. Σήμερα υπάρχουν πάνω από 40 τροποποιήσεις τέτοιων επενδύσεων.

Φωτογραφία της καμπίνας An-24 από την UTair

Δυνατότητες αεροσκαφών

Λειτουργικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους An-24:

Ύψος - 8,3 μέτρα.
Μήκος - 23,5 μέτρα.
Έκταση πτέρυγας - 72,4 m².
Άνοιγμα φτερών - 29,2 μέτρα.
Το μέγιστο βάρος απογείωσης μπορεί να ξεπεράσει τους 21 τόνους.
Το βάρος ενός αεροσκάφους χωρίς φορτίο είναι 13.300 κιλά.
Η ισχύς του καθενός από τους δύο κινητήρες είναι 2550 ίπποι.
Η χωρητικότητα των δεξαμενών καυσίμου είναι 4760 λίτρα.
Η μέγιστη ταχύτητα του αεροσκάφους An-24 με ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου είναι 498 km/h.
Εμβέλεια πτήσης - 3000 km.
Η διαδρομή απογείωσης δεν ξεπερνά τα 850 μέτρα.
Το μέγιστο ύψος πτήσης είναι 8400 μέτρα.
Το πλήρωμα πτήσης αποτελείται από πέντε άτομα.
Η χωρητικότητα των επιβατών ποικίλλει ανάλογα με το μοντέλο. Στην καμπίνα του αεροσκάφους An-24RV υπάρχουν 48 θέσεις επιβατών και το μοντέλο An-24 φιλοξενεί 32 επιβάτες.

Αν-24 πιλοτήριο

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Κάθε ένα από τα μοντέλα είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες στροβιλοκινητήρα με έλικες με τέσσερις λεπίδες. Κάθε πτέρυγα έχει δύο δεξαμενές καυσίμου, οι οποίες, αν χρειαστεί, μπορούν να συνδυαστούν σε ένα σύστημα.

Η αξιοπιστία του σχεδιασμού και η ισχύς των κινητήρων σας επιτρέπει να πετάξετε στον προορισμό σας ακόμη και με έναν κινητήρα. Το αεροσκάφος An-24 πληροί όλες τις απαιτήσεις ελέγχου για αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας.

Το αμάξωμα του αεροσκάφους ανήκει στην κατηγορία των αμιγώς μεταλλικών μονοπλάνων. Είναι εξοπλισμένο με είκοσι φινιστρίνια. εξόδους κινδύνουείναι υποχρεωτικά. Το φτέρωμα είναι μονής καρίνας με την παρουσία αεροδυναμικής κορυφογραμμής. Τα φτερά είναι επιμήκη, τραπεζοειδούς σχήματος. Είναι εξοπλισμένα με σπάρους και πτερύγια. Το πλαίσιο είναι εξοπλισμένο με τρία στηρίγματα που ανασύρονται στο αμάξωμα. Η άτρακτος περιλαμβάνει το πιλοτήριο, ακολουθούμενο από τον χώρο επιβατών, ακολουθούμενο από τον χώρο αποσκευών, μετά το ντουλάπι και την τουαλέτα.

Υπάρχουν χωρίσματα που χωρίζουν την καμπίνα με τους επιβάτες από άλλα δωμάτια. Ο έλεγχος διπλής επένδυσης περιλαμβάνει δύο κολώνες με πηδάλια. Το συγκρότημα πτήσης και πλοήγησης, καθώς και ο ραδιοφωνικός εξοπλισμός, βοηθούν στην πτήση σε οποιαδήποτε μετεωρολογικές συνθήκεςκαι οποιαδήποτε ώρα της ημέρας. Το αεροπλάνο μπορεί να προσγειωθεί και να απογειωθεί όχι μόνο σε κακή ορατότητα, αλλά και σε απόλυτο σκοτάδι.

An-24 της UTair

Τροποποιήσεις αεροσκαφών

Τροποποιήσεις αεροσκαφών γραφείο σχεδιασμούΑντόνοβα:

Αν-24 «Τρογιάντα». Το μοντέλο είναι ένα ιπτάμενο εργαστήριο σχεδιασμένο για να δοκιμάζει όργανα αναζήτησης ικανά να ανιχνεύουν εχθρικά υποβρύχια και πλοία.
Αν-24Α. Επιβατηγό πλοίο, χωρητικότητας 44 θέσεων επιβατών.
An-24 "Νήμα". Πρόκειται για ένα ερευνητικό αεροσκάφος εξοπλισμένο με ειδικό εξοπλισμό για τη μελέτη του βάθους των ωκεανών και των πόρων του πλανήτη.
Αν-24Β. Επιβατικό αεροσκάφος με αυξημένο βάρος απογείωσης. Στην καμπίνα του υπάρχουν 52 θέσεις επιβατών.
An-24LP. Αυτό το μοντέλο έχει σχεδιαστεί για την κατάσβεση δασικών πυρκαγιών.
An-24R. Το μοντέλο ασχολείται με ραδιοφωνική νοημοσύνη και ραδιοφωνική αναζήτηση.
An-24LR. Αυτό το αεροσκάφος δημιουργήθηκε για αναγνώριση πάγου.

Η ηλεκτρική ενέργεια παρέχεται από δύο γεννήτριες που είναι εγκατεστημένες στους κινητήρες. Εάν αποτύχουν, το αεροσκάφος μπορεί να λάβει ηλεκτρική ενέργεια από δύο μπαταρίες επαρκώς χωρητικότητας. Όπως γνωρίζετε, τα φτερά είναι πιο επιρρεπή στο πάγωμα, καθώς και στις εισαγωγές αέρα του κινητήρα. Αεροθερμικά συστήματα που αντιστέκονται αξιόπιστα στο πάγο βοηθούν να απαλλαγούμε από αυτό το σοβαρό πρόβλημα. Σε περίπτωση αποσυμπίεσης του αεροσκάφους, όλοι οι επιβάτες θα σωθούν με μάσκες οξυγόνου που βρίσκονται σε ειδικά διαμερίσματα πάνω από τα καθίσματα.

Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτών των αεροσκαφών σε σύγκριση με παρόμοια αεροσκάφη αυτής της κατηγορίας είναι η αυξημένη οικονομία καυσίμου. Αυτό είναι που σας επιτρέπει να χειρίζεστε τη γραμμή σε σύντομες διαδρομές. Σήμερα υπάρχουν πάνω από 40 τροποποιήσεις τέτοιων επενδύσεων.

Το αεροσκάφος An-24 είναι το πρωτότυπο του αεροσκάφους An-26. Η ομοιότητα είναι τέλεια εκτός από τη σχεδίαση του χώρου αποσκευών και του τμήματος της ουράς που είναι εξοπλισμένο με ράμπα. Η αξιοπιστία της στεγανότητας της ατράκτου είναι δοκιμασμένη στο χρόνο. Ο σχεδιασμός περιλαμβάνει ένας μεγάλος αριθμός απόκορδόνια και δοκάρια. Εδώ, αντί για πριτσίνια, χρησιμοποιούνται συγκολλημένες αρμοί με κόλλα (συγκόλληση σημειακών). Έγχρωμες φωτογραφίες όλων των μοντέλων αναρτώνται στον κατάλογο.

φωτογραφίες

Αεροσκάφος Antonov An-24 An-24 An-24 το 1964
Φωτογραφία An-24RV Russian Navy Φωτογραφία An-24RV An-24 ένοπλες δυνάμειςΟυκρανία
Αεροσκάφος An-24 Βόρεια ΚορέαΦωτογραφία της καμπίνας An-24 της εταιρείας UTair An-24РВ της εταιρείας UTair
An-24B της εταιρείας UTair An-24 της εταιρείας UTair An-24 TsSKB Progress
Αν-24 Αν-24