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알림. Skoda Octavia A5 소유자 리뷰 우리가 해결하는 주요 결함 목록

언뜻보기에 배기량 1595cm3의 엔진은 이미 구식입니다. 그것은 지난 세기의 80년대에서 유래되었습니다. 이 엔진은 폭스바겐 골프 V에 처음 탑재됐다. 일본이나 이탈리아 경쟁사에 비해 엔진은 '뒤쳐진 것'처럼 보였다. 터보나 16밸브 헤드, 심지어 직접 연료 분사 장치도 없었습니다. 유일한 현대적인 요소는 90년대 초반에 널리 사용되기 시작한 플라스틱 흡기 매니폴드입니다. 결국 2012년에 엄격한 독성 기준을 준수하지 않아 폭스바겐이 우려하는 유럽 자동차 제품군에서 엔진이 제거되었습니다. 다른 시장, 특히 러시아에서는 엔진이 여전히 성공적으로 제공됩니다. 2차 시장에서도 수요가 많습니다. 1.6 MPI의 비밀은 무엇입니까?

엔진 디자인의 단순성은 중고차의 큰 장점입니다. 거의 모든 기계공이 이 모터의 설계에 익숙하므로 문제 해결에 많은 비용이 들지 않습니다. 더욱이, 아무도 소형화에 대해 들어 본 적이 없었던시기에 동력 장치가 만들어 졌기 때문에 내구성은 현대 엔진보다 몇 배 더 큽니다. 현재 가장 일반적인 강력한 옵션모터 - 101 및 102 마력. 적절하게 작동되고 적시에 정비된 엔진은 첫 번째 주요 수리 이전에 최소 400,000~500,000km를 주행할 수 있습니다. 디젤 엔진을 포함한 많은 현대 엔진이 거의 250,000km에 도달하지 못한다는 점을 고려하면 이는 많은 것입니다. 전원 장치의 수명은 최소한의 제어 전자 장치로 인해 발생합니다. 또한 작동 관점에서 볼 때 유압식 밸브 간극 보정 장치가 있다는 것은 큰 이점입니다.

일반적으로 엔진이 작동 중일 때 액화 가스밸브와 밸브 시트의 조기 마모가 관찰됩니다. 이로 인해 소유자는 밸브 간극을 조정하기 위해 서비스 센터를 더 자주 방문해야 합니다. 1.6 MPI의 경우 유압 보상기 덕분에 이러한 필요성이 발생하지 않습니다. 이 때문에 가솔린 엔진은 보통 30만km를 주행한 후에도 양호한 상태를 유지한다.

중고 시장에서 자동차를 볼 때 1.6 MPI와 똑같이 일반적인 1.6 FSI를 혼동하지 않도록 주의하십시오. 변위는 동일하지만 디자인이 근본적으로 다릅니다. FSI 엔진은 VW Golf IV에 처음 등장했습니다. 16밸브 실린더 헤드와 직접 연료 분사 기능을 갖추고 있습니다. 동력 장치는 이 유형의 주력 엔진과 동일한 질병에 시달립니다. 흡기 밸브에 탄소 침전물이 쌓여 시간이 지남에 따라 밸브와 밸브 시트가 손상됩니다. 직접 주입이 있으면 가스 장비를 설치할 가능성이 실질적으로 제거됩니다. 개별 솔루션만 적용 가능하며 비용이 거의 2배 더 비쌉니다.

휘발유로 전환할 가능성이 있는 자동차를 찾을 때는 반드시 엔진 모델 코드에 주의하세요. BSE 표시가 있는 모터는 피해야 합니다. 이 장치에는 멕시코에서 제조된 "약한" 블록 헤드가 있습니다. 나머지 엔진 수정은 "가스 연료"로의 전환에 잘 대처합니다.

애플리케이션

아우디: A3 I/II, A4 B5/B6/B7.

좌석: Ibiza II, Altea, Altea XL, Leon I/II, Toledo II/III.

독일인에게는 터보 엔진이 어떤 것인지, 러시아인에게는 의구심이 얽혀 있습니다. 러시아인들은 특히 기본 버전이 작은 1.2 TSI를 받았기 때문에 신형 Octavia에 기존 자연 흡기 엔진이 없다는 점을 조심스럽게 인식했습니다. 일부는 "코르사와 같은" 엔진 용량을 갖춘 자동차의 이미지를 좋아하지 않았고, 일부는 겨울에 얼어붙는 것을 두려워했으며, 대다수는 단순히 직접 분사 및 과급 기능이 있는 엔진을 원하지 않았습니다. 그리고 이것은 이해할 수 있습니다. 좋습니다. 후드 아래에 180 마력이 있으면 좋습니다. 그리고 1.8 TSI. 하지만 105마리의 "말"에 대해 이야기하고 있다면 울타리를 만들 가치가 있을까요?

그리고 이제 Skoda는 1.6 MPI 엔진을 라인업에 반환했습니다. 실수하지 마세요. 이것은 우리가 익숙한 Polo Sedan 및 Skoda Rapid 모델의 1.6 CFNA 엔진이 아닙니다. 이것은 CWVA 지수와 완전히 다른 아키텍처를 갖춘 완전히 새로운 모터이며 곧 Kaluga에서 생산이 시작될 예정입니다.

Skoda Octavia III는 MQB 플랫폼을 기반으로 제작되었으며 EA211 제품군의 새로운 엔진 라인도 함께 제공됩니다. 이러한 엔진의 여러 표준 크기(1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI)는 이전 Octavia에 설치된 EA111 제품군 엔진과 거의 공통점이 없었지만 동일한 지수가 고객을 혼란스럽게 했습니다. 따라서 최신 Octavia의 1.6 MPI 엔진도 새로운 EA211 제품군에 속하지만 과급 및 직접 분사 기능이 없습니다. 그러나 알루미늄 블록, 블록 헤드에 통합된 배기 매니폴드, 가변 밸브 타이밍 및 타이밍 벨트 드라이브 등 나머지 일반적인 기능은 제자리에 있습니다. Polo Sedan의 엔진을 설치하지 않은 이유는 무엇입니까? 첫째, Octavia의 경우 다소 약하고, 둘째, MQB 플랫폼은 원칙적으로 EA211 제품군 엔진과만 호환됩니다. 당사 자료에서 두 세대 엔진 간의 차이점에 대해 자세히 알아보세요.

일반적으로 나는 나가는 1.2 TSI 엔진을 좋아했습니다. 기대치를 초과했습니다. 맨 아래 부분을 제외한 전체 범위에 걸쳐 반응성이 뛰어나고 견인력이 뛰어나 Skoda Octavia는 자연 흡기 1.6을 사용하는 대부분의 경쟁사보다 더 활발하게 가속할 수 있었습니다. 하지만 엎질러진 우유에는 울지 않죠...

그러나 1.6 MPI는 구조적으로 터보 엔진과 유사하지만 과급 및 직접 분사 기능이 없으므로 더 소박해야 합니다. 또한 이 엔진에는 악명 높은 DSG가 아닌 일반 유체 역학 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 실제로 질문은 하나뿐입니다. 1.6리터 자연 흡기 엔진이 이렇게 큰 자동차에 충분한가요?

테스트는 수동변속기 옥타비아였습니다. 첫인상은 다소 긍정적입니다. 엔진은 마치 Octavia가 자란 골프 클래스가 아니라 일종의 B 클래스인 것처럼 정직하고 심지어 쉽게 자동차를 가속합니다. 터보 엔진과 눈에 띄는 대비도 없고, 너무 이상하게 느껴져서 특성을 연구하기 시작했습니다. 100km/h까지 가속할 때 자연 흡기 Octavia는 1.2 TSI 버전에 비해 1/3초(10.6초 대 10.3초)만 손실되므로 숫자는 주관적인 느낌을 확인시켜 줍니다.

다른 엔진과 Skoda Octavia 특성 비교

적당한 무게로 가속에 도움이 됩니다: 고강도 강철로 제작된 섀시로 인해 기본 Octavia 1.6 MPI의 무게는 1225kg으로 길이가 4.6m 이상인 자동차에 상당히 좋습니다.비교하자면 비슷한 크기의 푸조 408은 150kg 더 무거움. 또한 Skoda는 명확한 변속 메커니즘과 좋은 숫자 선택 기능을 갖춘 뛰어난 기어 박스를 갖추고 있습니다.

그러나 차이점이 있습니다. 엔진의 한계는 가깝지만 1.6MPI 엔진을 100% 짜내려면 더 열심히 노력해야 합니다. 우선 기어레버입니다. 1.2 TSI가 2000rpm에서 불길을 내뿜는 곳에서 자연흡기 엔진은 환상에 빠진다. 집중적으로 가속하고 싶다면 게으르지 말고 낮은 기어를 사용하면서 속도를 3000rpm 범위로 유지하세요. 때로는 1~2단 기어를 내리는 것을 잊어버리고 엔진이 2000rpm에서 절전 모드로 전환되기 때문에 반응이 약해집니다.

이것이 큰 문제를 일으킨다는 것은 말할 것도 없습니다. 결국, 그러한 상자를 사용하면 불필요한 변속이 부담이 되지 않으며, 성능이 최고조에 달할 때 이 볼륨의 흡기 엔진에 비해 엔진은 매우 활기가 넘칩니다. 테스트에 자동 변속기가 포함되지 않은 것이 아쉽습니다. 엔진이 질식하지 않을까요? Polo Sedan에서 이 버전은 매우 감쇠된 가속 페달로 인해 느리게 보입니다.

효율성에도 차이가 있습니다. 여권 데이터에 따르면 평균적으로 "터보 옥타브"는 1l/100km를 절약합니다. 반면에 연료 품질에 민감한 반면 1.6 MPI 엔진은 더 잡식적이어야 합니다. 92등급 휘발유를 공급할 수 있습니다.

1.2 TSI와의 비교를 추상화하면 Octavia 1.6 MPI는 동일한 크기의 엔진을 사용하는 대부분의 경쟁사 수준을 주행합니다. 결국 속도 애호가를 위해 Skoda는 2리터 자연 흡기보다 더 강력한 1.4 TSI(140hp)를 제공하며 최대 백만 루블의 경우 역학이 포함된 Octavia 1.8 TSI(180hp)를 구입할 수 있습니다. 거의 핫해치와 비슷해요. 그러나 나는 Octavia 1.6 MPI의 많은 고객들이 그것을 좋아할 것이라고 확신합니다. 결국 실용주의자들이 그것을 구입하고 엔진은 동일합니다.

그렇지 않으면 1.6 MPI 버전은 넓은 뒷좌석, 동급 최고의 부츠, 멋진 인체 공학 및 적절하게 조정된 컨트롤을 갖춘 전형적인 Octavia입니다. 리어 서스펜션을 다시 조정했다고하는데 비교할 수는 없지만 진동 편안함 측면에서 Octavia 1.6 MPI가 마음에 들었습니다. 작은 것에 민감하지만 쾅 소리와 함께 레일을 넘어갑니다. 확실히 동급 최고의 자동차 중 하나입니다.

요약하자면, 대기 엔진의 출현이 올바른 단계라고 가정해 보겠습니다. 그는 자동차의 컨셉을 망치지는 않았지만 러시아 고객을 위해 "더 명확하게" 만들었습니다. 터보 엔진의 패권이 무너졌으며 이는 러시아에게는 좋은 소식입니다.

가격 분석

불행하게도 자연흡기 엔진을 설치해도 기본 Octavia의 비용은 줄어들지 않았습니다. 따라서 1년 전 에어컨이 포함된 1.2 TSI 버전의 가격이 632,000이었다면 이제 1.6 MPI 엔진이 장착된 유사한 장비를 갖춘 자동차의 비용은 거의 688,000이 됩니다.

그래도 가격은 적당하니까 작년경쟁사도 가격을 다시 썼습니다. 아래 표에서 옥타비아를 자연흡기 엔진을 탑재한 길이 4.6미터가 넘는 오버사이즈 골프클래스와 비교한 결과, 가장 저렴한 모델 중 하나로 밝혀졌습니다. 그러나 뉘앙스가 있습니다. 예를 들어 대부분의 경쟁사에서는 열선 시트를 제공하는 반면 기본 Active 버전에서는 추가 비용을 지불해도 주문할 수 없으며 다음 트림 레벨인 Ambition의 비용은 749,000 루블입니다.

6단 자동 변속기가 장착된 Octavia의 가격은 에어컨과 라디오가 장착된 경우 704,000(약 748,000)입니다. 자세한 가격표는 다음에서 확인할 수 있습니다.

안녕하세요, 이 리뷰를 읽어주신 독자 여러분. 나는 문학적 연민 없이 사실에 입각하여 최선을 다해 내 차에 대해 이야기하겠습니다. 너무 비난하지 마시고, 논리적인 질문이 있으시면 답변해 드리겠습니다. 나는 A 지점에서 B 지점까지 매일 왕복(50-70km)하면서 8년 동안 운전해왔고 M10을 따라 몇 번 운전했고(이미 Octavia에서) 수년 동안 사고가 없었습니다. 따라서 나는 다소 유능한 운전자가 가속 및 감속이 필요한 측면에서 공격적이지 않고 균형 잡힌 것으로 간주할 수 있습니다. Skoda 이전에는 KIA 스펙트럼인 VAZ 2115를 소유하고 있었고 AvtoVAZ는 대형 구성 요소와 어셈블리까지 자체적으로 수리했기 때문에(수학 부분에 꽤 능숙했기 때문에 그들과 비교해야 합니다.) 저는 2013년 7월에 모스크바의 새 딜러로부터 Octavia를 구입했습니다. 지난 1년 동안 저는 주로 모스크바 순환 도로와 고속도로를 따라 평균 속도 60-110km/h로 운전했습니다. 정황. 때때로 나는 모스크바의 교통 체증을 헤쳐나갔습니다. 비용부터 시작하겠습니다. 마감 전 주유소 영수증을 이용해 온보드 컴퓨터에 표시된 내용을 확인하고, 드문 경우를 제외하고 일년 내내 같은 주유소에 주유했습니다. 그래서: 고속도로 6.5-7.0 l/100km, 모스크바 순환 도로 + 교통 정체가 거의 없는 고속도로에서 약 8.0 l/100km, 11시에서 14시 사이의 교통 정체(교통 정체가 거의 없는 최악의 정지 상태) . 편안함 측면에서는 모든 종류의 옵션(크리우즈, 주차 센서, 조명 및 레인 센서 등)이 있을 뿐만 아니라 주행 성능도 동급 대비 만족스러웠습니다. 스펙트럼에 핸들이 있다는 사실을 고려하더라도 스펙트럼에 있었던 동일한 1.6 기압에도 불구하고 추월 및 출발 시 서스펜션의 평정심, 훨씬 더 정확한 핸들링 및 스로틀 반응을 느낄 수 있습니다. 토크 컨버터는 자동입니다(저는 레이서가 아니기 때문에 이 정도면 충분합니다). 키 198cm에도 불구하고 기내에 앉는 것은 편안하고 뒷좌석 공간은 동일하게 유지됩니다. 낮에 하향등을 꺼도(당연히 DRL이 켜져 있음) 계기판을 잘 읽을 수 있습니다. 스펙트럼에서는 백라이트 없이 모든 화살표를 봐야 했습니다. 객실에는 사용 가능한 공간이 많지만 동시에 모든 것이 손끝에 있다는 느낌을 받습니다. 트렁크는 확실히 놀라운 것입니다. 차를 몰고 상트페테르부르크로 갈 때 생각했던 것, 생각조차 할 수 없었던 모든 것이 딱 들어맞았습니다. 익숙해지는 데 오랜 시간이 걸린 유일한 것은 유용한 옵션이었습니다. 차에 타면 운전 외에는 아무것도 할 필요가 없습니다. 처음에는 익숙해지는 것이 불가능할 것 같은 느낌이 들었지만 동일한 조도 센서와 레인 센서가 올바르게 구성되었는지 확인한 후 긴장을 풀고 스위치에 대해 거의 잊어 버렸습니다. 기술적인 측면에서는 아직 실망할 시간이 없었고 깨진 것도 없습니다. 단번에 꺼진 DRL 램프의 센서가 나타났을 때(어떤 램프를 확인할지 기록함) 램프는 손상되지 않았으며 접점을 청소하고 잊어버렸습니다. 첫 번째 MOT 15000에서는 모든 것을 주시했습니다. 구역, 서스펜션에는 결함이 없으며 첫 번째 오일은 15톤에도 불구하고 스펙트럼의 10,000개 이후보다 분명히 더 가벼웠으며 컴퓨터 오류도 없고 어디에도 누출이 없으며 오일과 필터를 교체했습니다. 점화 플러그는 새것인 것 같고 심지어 패드도 10%만 닳았습니다. 이제 일부 사람들에게는 내가 그것을 전혀 이용하지 않은 것처럼 보일 것입니다. 그러나 이 판단은 올바르지 않습니다(위 참조). 아직은 주행거리가 그리 크지 않아서 운행 중 특이한 점이 나타나면 보완하겠습니다. 사실 첫인상만 설명했지만, 자동차를 선택할 때 장기적인 운행 조건만큼 중요한 것이 있습니다. 모두에게 간단한 클로버.

세계 최초의 6단 자동 변속기 09G(Aisin TF-60/61SN) - 2003년부터 1.4~2.0리터 엔진을 장착한 거의 모든 전륜 구동 VAG 모델에 사용되었습니다. VAG의 지시에 따라 일본 회사 Aisin이 개발했으며 VAG는 전기 장치, ECU 및 자동차 엔진의 집합체의 설계 및 설정을 담당했습니다. 09G는 최대 280N/m의 토크에 맞게 설계되었습니다. 수동 변속기 및 DSG의 첫 번째 실제 경쟁자인 설정 및 변속 속도를 통해 제한적인 순간에 공격적으로 운전할 수 있습니다.

09G의 일반적인 문제 중 하나는 토크 컨버터입니다. 넓은 "슬립 모드"로 작동합니다. 잠금 압력은 기존 솔레노이드 밸브가 아닌 PWM 솔레노이드를 통해 공급됩니다. 이 모드는 효율성을 높이지만 동시에 토크 컨버터 마찰 라이닝의 마모를 여러 번 가속화합니다.

여름에는 급격한 라이닝 마모를 방지하기 위해 일부 차량의 센서가 임계 온도 130°에 도달하고 "슬립 모드"가 취소될 때 TCM ECU에 이를 알립니다.

이 자동변속기는 100g까지 청결도와 오일 온도를 유지하면 영원히 작동합니다. 평소와 같이 6만km마다 오일을 교환하십시오(공격적으로 운전할 때는 더 자주). 09 시리즈는 올바르게 설정된 ATF 오일 레벨에 민감하며 이는 섬프의 오버플로 튜브 레벨에서 t=40°±5°에서 확인됩니다. 필터는 오일 교환 시 변경되지 않습니다. 이렇게 하려면 자동변속기를 분해해야 합니다.

09G는 어떻게 실패하나요?

토크 컨버터 클러치는 엔진 샤프트와 변속기의 회전 속도가 동일해질 때까지 기다리지 않고 3단부터 미끄러짐과 맞물립니다. 동시에, 적극적으로 마모되어 단단하고 끈적한 가루로 오일을 오염시킵니다. 이 공격적인 서스펜션은 밸브 본체와 솔레노이드의 채널로 들어가 스풀을 막고 스프링과 솔레노이드가 작동하는 것을 방지합니다. 또한 모든 슬라이딩 표면이 마모됩니다. 이는 충격, 패키지 켜기 및 끄기 지연으로 표현되며 차가운 오일과 뜨거운 오일에서 작업하는 데 차이가 있습니다.
플런저와 밸브가 막혀서 패키지 중 하나에 충분한 오일 압력을 제공하지 못하고, 마모된 영역에서 누출과 오일 흐름이 형성되고, 클러치 패키지의 압력이 심각하게 감소합니다. 이는 이미 클러치 클러치의 마모로 표현되었으며 상자가 "당기지 않는" 느낌을 줍니다. 밸브 본체 수리는 심각하게 마모된 밸브와 배터리를 청소하고 수리용 밸브와 배터리로 교체하는 것으로 구성됩니다.

09G 가격

09G(TF-61SN) 진단: 무료!
09G(TF-61SN) 캡. 수리 : 10,000 루블 + 급여.
09G(TF-61SN) 토크 컨버터 수리: 8-12,000루블. 보증 6개월.
09G (TF-61SN) 밸브 본체 수리 : 6,000 루블부터. 3개월부터 보증.
09G(TF-61SN) 오일 교환: .
09G (TF-61SN) 중고 (계약) : 재고가 있습니다. 보증 2개월.
09G(TF-61SN) 복원(수리): 재고 있음. 6개월부터 보증.

* 현금 및 은행 송금(LLC), 카드 결제. 계약에 따라 작업합니다.
** 해당 지역의 대표 사무소 및 파트너(서비스, 급여 등)

작업 사례

Octavia 1.8TSI 09G 4단 기어 누락(오류 17118)

Octavia 1.6MPI 09G - 기어 변속 시 충격, 오류 00258 17104

재생산된 09G 토크 컨버터

Octavia A5 2011 1.4T 122 hp DSG 7 오전 0시 DQ200 메카트로닉스 교체. 들어오는 진단 결과 메카트로닉스의 유압 부분의 오작동과 클러치의 충분한 마모가 나타났습니다. 고객과 합의한 후 메카트로닉스의 유압 부분만 수리하고 클러치 교체를 여름까지 연기하기로 결정했습니다. 일반적인 진단을 통해 클러치의 심각한 마모를 예측하고 지속 시간을 말할 수 있습니다. . 유압부품을 교체하고 박스에 새 오일을 붓고 개조 작업을 진행했습니다.

크랭크 샤프트의 베어링이 떨어져서 샤프트를 먹었습니다. 교체해야 합니다.

0AM 상자(Skoda 클럽의 파트너 서비스)가 수리를 위해 왔습니다. 문제 해결을 통해 크랭크샤프트의 베어링이 1차 샤프트를 부식시켰고, 씰 아래에서 오일이 누출되었으며, 두 번째 클러치 포크가 무너진 것으로 나타났습니다. 상자가 분해되고 세척되었습니다. 모든 씰이 교체되었습니다. 입력 샤프트가 교체되었습니다 (예비 부품 사용 가능 (예비 부품이 필요한 경우-쓰기)), 상자가 조립되었습니다. 클러치 포크가 교체되었고 클러치는 원래 상태로 유지되었습니다. 설치를 위해 박스가 발송되었습니다.

Octavia A5 1.8 2009 DQ200 0AM - 주행중 대시보드 렌치가 번쩍였습니다. (P17BF-001, P17BF-000) 메카트로닉스 유압부품 교체.

추신. 중고 및 리퍼브 메카트로닉스 DQ200 0AM 0CW는 이 VAG와 다른 VAG에 항상 사용할 수 있습니다. 5분 안에 귀하의 차량을 다시 프로그래밍해 드리겠습니다.

	Drive2의 DQDL https://www.drive2.ru/o/DQDL/
	인스타그램의 DQDL https://www.instagram.com/dsg_s_tronic/

우리가 해결하는 주요 문제 목록

전환할 때 저크와 저크. 전자 진단 오류가 없습니다.
움직이기 시작할 때 진동과 충격이 발생합니다. 전자 진단 오류가 없습니다.
후진 기어가 손실되었습니다. R을 켜면 기계가 비상 모드로 전환되고 PRNDS가 켜집니다. 전자 진단에 따르면 오류는 일반적으로 다음과 같습니다. 19143 P2711 - 기어 변속 프로세스에 대한 잘못된 데이터입니다.
"D"/"R" 모드를 켜면 기어박스에서 딸깍 소리가 들리고 자동차가 움직이기 시작합니다. 전자 진단에 따르면 오류: 19143 P2711 - 기어 변속 프로세스에 대한 잘못된 데이터입니다.
기어박스가 비상 모드로 전환되고 PRNDS가 켜집니다. 점화 장치를 켜고 끌 때 기어박스가 잠시 동안 정상적으로 작동한 다음에는 모든 것이 동일합니다. 전자 진단에 따르면 일반적으로 오류는 다음과 같습니다. 18222 P1814 - 자동 변속기용 압력 제어 밸브 1-N215: 개방 회로/접지 단락 18223 P1815 - 자동 변속기용 압력 제어 밸브 1-N215 양극 단락 18227 P1819 - 압력 제어 밸브 2 자동 변속기용- N216: 개방 회로/접지 단락 18228 P1820 - 압력 제어 밸브 2-N216 양극 단락
주기적으로 기어박스가 비상 모드로 전환되고 PRNDS가 켜집니다. 점화 장치를 켜거나 끄면 기어박스가 잠시 동안 정상적으로 작동한 다음 모든 것이 다시 시작됩니다. 전자 진단에 따르면 다음 오류가 발생합니다. 18115 P1707 - 메카트로닉 장치 작동 간섭, 17252 P0868 - 한계에 도달한 기어박스 적응의 압력
중고 메카트로닉스를 설치한 후 기어가 필요에 따라 이동하지 않습니다. 일반적으로 전환할 때 지연이 있습니다.
중고 메카트로닉스를 설치한 후 움직이기 시작하면 기어박스가 비상 모드로 전환됩니다. 전자 진단 오류: 19143 P2711 - 기어 변속 프로세스에 대한 잘못된 데이터

이것은 문제와 오류의 전체 목록이 아닙니다. 질문이 있으시면 전화로 문의하실 수 있습니다.

독일인에게는 터보 엔진이 어떤 것인지, 러시아인에게는 의구심이 얽혀 있습니다. 러시아인들은 특히 기본 차량이 작은 1.2 TSI를 받았기 때문에 신형 Octavia에 기존 자연 흡기 엔진이 없다는 점을 조심스럽게 인식했습니다. 어떤 사람들은 "코르사 같은" 엔진 용량을 갖춘 자동차의 이미지를 좋아하지 않았고, 어떤 사람들은 겨울에 얼어붙는 것을 두려워했으며, 대다수는 단순히 직접 분사 및 과급 기능이 있는 엔진을 원하지 않았습니다. 그리고 이것은 이해할 수 있습니다. 좋습니다. 후드 아래에 180 마력이 있으면 좋습니다. 1.8 TSI, 그리고 105 마력에 대해 이야기한다면 울타리를 만들 가치가 있습니까?

그리고 이제 Skoda는 1.6 MPI 엔진으로 라인업으로 돌아왔습니다. 실수하지 마십시오. 이것은 동일한 1.6 CFNA 엔진이 아닙니다. 모델을 통해 우리에게 친숙한 것폴로 세단 및 스코다 래피드 . 이것은 인덱스가 있는 완전히 새로운 모터입니다. C.W.V.A. 그리고 완전히 새로운 건축물이 곧 칼루가(Kaluga)에서 생산될 예정입니다.

스코다 옥타비아 III 플랫폼을 기반으로 구축 MQB, 이는 제품군의 완전히 새로운 엔진 라인에 "부착"되었습니다. EA211. 다양한 크기의 모터(1.2TSI, 1.4TSI, 1.8TSI) 가족의 엔진과 공통점이 거의 없었습니다 EA111, 이전에 설치되었던옥타비아, 동일한 인덱스가 클라이언트를 혼란스럽게 하지만. 그럼 여기 모터가 있어요 1.6MPI 현대 Octavia에서도 새로운 계열에 속합니다. EA211 그러나 과급 및 직접 분사 기능이 부족합니다. 그러나 알루미늄 블록, 블록 헤드에 통합된 배기 매니폴드, 가변 밸브 타이밍 및 타이밍 벨트 드라이브 등 나머지 일반적인 기능은 제자리에 있습니다. 왜 설치하지 않았나요?폴로 세단의 엔진? 첫째, 그는 상대적으로 약하다.옥타비아, 둘째, 플랫폼 MQB 원칙적으로 제품군의 모터에만 호환 가능 EA211. 당사 자료에서 두 세대 엔진 간의 차이점에 대해 자세히 알아보세요.

일반적으로 1.2 TSI 엔진이 마음에 들었습니다. 기대치를 뛰어 넘었습니다. 맨 아래 부분을 제외한 전체 범위에 걸쳐 반응성이 뛰어난 특성과 우수한 견인력 덕분에 Skoda Octavia는 자연 흡기 1.6을 사용하는 대부분의 경쟁사보다 더 활발하게 가속할 수 있었습니다. 하지만 엎질러진 우유에는 울지 않죠...

하지만 1.6 MPI는 터보 엔진에 비해 소박하고 마음에 손을 대고 Octavia를 구입한다면 확실히 선호 할 것입니다. 또한이 엔진에는 일반 유체 역학 자동 변속기가 장착되어 있지 않습니다. 악명 높은 DSG. 실제로 질문은 하나뿐입니다. 1.6 리터 자연 흡기 엔진이 그렇게 큰 자동차에 충분합니까?

테스트는 수동변속기 옥타비아였습니다. 첫인상은 다소 긍정적입니다. 엔진은 마치 Octavia가 자란 골프 클래스가 아니라 일종의 B 클래스인 것처럼 정직하고 심지어 쉽게 자동차를 가속합니다. 터보 엔진과 별 차이가 없는데, 너무 이상하게 느껴져서 특성을 연구하기 시작했습니다. 100km/h까지 가속할 때 자연 흡기 옥타브는 1.2 TSI 버전에 비해 1/3초(10.6초 대 10.3초)만 손실되므로 숫자는 주관적인 느낌을 확인시켜 줍니다.

다른 엔진과 Skoda Octavia 특성 비교

그러나 차이점이 있습니다. 엔진의 한계는 가깝지만 1.6 MPI 엔진을 100% 활용하려면 더 열심히 노력해야 합니다. 우선 기어레버입니다. 1.2 TSI가 2000rpm에서 불길을 내뿜는 곳에서 자연흡기 엔진은 환상에 빠진다. 집중적으로 가속하고 싶다면 게으르지 말고 낮은 기어를 사용하면서 속도를 3000rpm 이상 범위로 유지하세요. 때로는 기어 한두 개를 내리는 것을 잊어버리고 엔진이 2000rpm에서 절전 모드로 전환되기 때문에 반응이 약해집니다. 여기서 5단 기어는 고속도로를 따라 여유롭게 순항하기 위한 것이며, 활동적인 기동을 위해 필요한 작업입니다: 3, 2, 3, 4...

효율성에도 차이가 있습니다. 여권 데이터에 따르면 평균적으로 터보 옥타브는 1l/100km를 절약합니다. 반면에 연료 품질에 더 민감한 반면 1.6 MPI 엔진은 러시아 휘발유에 문제가 없습니다.

우리는 유체 역학을 적용한 버전을 시도하지 않았지만 더 졸릴 것이라는 의심이 있습니다. 적어도 비슷한 장치를 갖춘 Polo Sedan은 적당히 주행하고 무겁게 감쇠된 페달로 인해 주관적인 인상이 향상됩니다.

하지만 전체적으로 엔진은 나쁘지 않습니다. 1.2 TSI와의 비교를 추상화하면 Octavia 1.6 MPI는 동일한 크기의 엔진을 사용하는 많은 경쟁사보다 더 나은 성능을 발휘합니다. 결국, 역동성을 좋아하는 사람들을 위해 Skoda는 자연 흡기 2리터 장치보다 훨씬 더 나은 성능을 제공하는 1.4 TSI(140hp)를 제공하며 최대 백만 루블의 경우 Octavia 1.8 TSI(180hp)를 구입할 수 있습니다. 핫 해치와 거의 같은 역학. 그러나 많은 고객이 Octavia 1.6 MPI를 좋아할 것이라고 확신합니다. 결국 실용주의자들이 이를 구매하고 가족의 요구에 맞게 엔진도 동일합니다.

Octavia는 Andrei Vinnikov가 가장 좋아하는 자동차 중 하나입니다. 한쪽 구석에 그의 장비를 알맞게 맞추는 트렁크 때문에 의심됩니다.

그렇지 않으면 1.6 MPI 버전은 넓은 뒷좌석, 동급 최고의 트렁크, 멋진 인체 공학 및 적절하게 조정된 컨트롤을 갖춘 전형적인 Octavia입니다. 리어 서스펜션을 다시 조정했다고 하는데 비교할 수는 없지만 Octavia 1.6 MPI의 진동 편안함이 마음에 들었습니다. 작은 것에 민감하지만 쾅 소리와 함께 레일을 넘어갑니다. 확실히 동급 최고의 자동차 중 하나입니다.

불평할 게 뭐가 있나요? 가격까지. 상기시켜 드리겠습니다... 더 간단한 엔진을 설치하면 가격이 낮아질 것 같지만 그렇지 않습니다. Octavia 1.6 MPI의 가격은 644,000이며 에어컨과 라디오가 없습니다. 그들과 함께 가격은 689,000으로 올라갈 것입니다. 경쟁사가 해마다 성장했기 때문에 엄청나게 비싸다고 말할 수는 없지만 또 다른 가격 환상이 무너졌습니다. 공짜는 없을 것입니다. 내 계산에 따르면 온도 조절 장치와 멀티미디어 화면을 갖춘 테스트 차량의 가격은 거의 80만 달러입니다.

확실히 개념상 Octavia에 가깝지만 더 단순한 출력이 가격 인상에 기여했습니다. 비슷한 버전의 경우 비용은 약 567,000입니다. Skoda의 경우 Octavia가 신제품에 대한 관심을 분산시키지 않도록 모델을 틈새로 분리하는 것이 중요합니다.

이러한 관점에서 보면 Rapid는 Octavia와 거의 구별할 수 없습니다.

그리고 즉시 비교가 발생합니다. Octavia에 100,000루블 이상을 지불할 가치가 있습니까?

실용성을 최우선으로 생각하면 가깝습니다. 둘 다 공간이 넉넉하고, 트렁크 공간이 좋으며, 적절한 역동성과 쾌적한 핸들링을 갖추고 있습니다. Octavia는 조금 더 크며 특히 객실 너비에서 눈에 띄지 만 그 사이에 간격이 없습니다.

나에게 가장 큰 차이점은 편안함입니다. "Octavia"는 모든 방향에서 더 좋습니다. 이는 운전자와 뒷좌석 승객의 좌석 용이성, 외부 환경, 주관적인 품질 느낌 및 기타 많은 작은 것들. <래피드>가 일부러 불편한 건 아니고, 클래스 기준으로는 좋은 편이다. 그러나 비용이 십만분의 1로 증가하면 옥타비아는 세련된 자동차가 되는 반면, 남동생은 여전히 저축을 생각하며 삭감됩니다. 간단히 말해서, 지갑 외에 "Rapid"와 "Octavia" 사이의 선택은 미래 소유자의 부패 정도에 따라 결정됩니다.

요약하면 이렇게 말하겠습니다. 대기 엔진의 출현은 올바른 단계입니다. 그는 자동차의 컨셉을 망치지는 않았지만 러시아 고객을 위해 "더 명확하게" 만들었습니다. 터보 엔진의 패권이 무너졌으며 이는 러시아에게는 좋은 소식입니다.