Acasă design peisagistic

Cum se calculează numărul necesar de locuri de parcare. Proiectare magazine si centre comerciale

Parcari pentru stocarea permanenta si temporara a ROM-ului
Alexandru Kravcenko 8

Dragi băieți, principala problemă în calcul parcări auto clădirea rezidențială devine adesea terminologie despre parcările permanente și temporare. Consider că este o mare nevoie de a înțelege această problemă, întrucât împărțirea legală de către comunitatea de experți a parcărilor permanente și temporare conform încadrării temporare este logică, dar nu definitivă. Conform definiției prevăzute în clauza 3.16. SP 113.13330.2012
„Depozitare persistentă mașiniși alte autovehicule (motociclete, trotinete, sidecar, mopede, remorci etc.) - depozitarea pe termen lung a autovehiculelor în parcări, în locurile de parcare alocate anumitor proprietari de mașini.
Ceea ce determină în mod specific nu intervalul de timp al locului de parcare, ci apartenența acestuia unui anumit proprietar. Ce înseamnă asta de fapt? Doar că conceptul de depozitare temporară depinde de conceptul de depozitare permanentă.
Conform clauzei 1.1. indemnizații „garaje-parcare”
„În structura dezvoltării urbane, parcările pentru mașini aparținând cetățenilor sunt amplasate... în zone rezidențiale (cartier, intra-cartier, curte)...
…În zonele în care sunt amplasate obiecte care atrag în mod activ autoturismele, se recomandă amplasarea unor garaje pentru depozitarea mașinilor timp de câteva ore sau zile (depozitare temporară)»
Adică, se dovedește că stocarea temporară și stocarea permanentă sunt una și aceeași. Conform justiției istorice predominante, se obișnuiește să se ia în considerare locurile de depozitare permanente vândute anumitor proprietari de mașini și locurile de depozitare temporară care nu au un anumit proprietar. Eroarea este că, conform deciziilor de proiectare, se determină proprietarul parcărilor provizorii și anume organizația, instituția sau clădirea rezidențială (HOA; MUFZ Locuințe și Utilități Publice) pentru care sunt direct organizate aceste locuri de parcare temporară. Astfel, conform clauzei 1.1. beneficii „Garaj-parcare”:
„...Parcările situate în zonele rezidențiale, de regulă, sunt destinate depozitării permanente a mașinilor. Ele pot fi împărțite condiționat în district, intra-sfert și curte. În timpul construcției de noi zone rezidențiale, în prezent sunt prevăzute proiecte de amenajare detaliată și proiecte de microdistricte, cartiere și grupuri rezidențiale, în conformitate cu actuala cerințele de reglementare, parcele pentru realizarea garajelor de parcare supraetajate decomandate. Suprafața alocată construcției garajului ar trebui să asigure nevoia sută la sută a locuitorilor de locuri de parcare pe perioada proiectului cu rezervarea teritoriului pentru a asigura un nivel promițător de motorizare. În cea mai mare parte, amplasamentele pentru construcții noi sunt alese în teritoriile de scopuri comunale și publice sau cu teren dificil.
Se poate concluziona că parcările cu depozitare temporară fac parte din parcările nevândute pentru depozitarea permanentă a autovehiculelor anumitor proprietari de mașini. Numărul de locuri de parcare trebuie să fie de 100% în conformitate cu clauza 11.3. SP 42.13330.2011, respectiv 350 de locuri de parcare la 1000 de locuitori, nici mai mult, nici mai puțin. Și aceasta înseamnă că calculul parcărilor unei clădiri rezidențiale ar trebui să fie de următoarea formă în conformitate cu clauza 11.19 din SP 42.13330.2011
„În zonele rezidențiale și zonele industriale adiacente, garaje și parcare deschisă pentru depozitarea permanentă a cel puțin 90% din numărul estimat de mașini individuale cu o distanță de mers pe jos de cel mult 800 m, și în zone de reconstrucție sau cu condiții hidrogeologice nefavorabile; nu mai mult de 1500 m.
Parcările deschise pentru depozitarea temporară a mașinilor ar trebui prevăzute conform Tabelului 3.37, pe baza a cel puțin 70% din flota estimată de mașini individuale, inclusiv:%:
Tabelul 3.37
zone rezidentiale - 25 ... "

; pentru depozitarea l/a afiliere departamentală - 3 mașini;
; pentru depozitarea parcului de taxiuri - 4 vehicule;
; pentru depozitarea camioanelor - 40 de vehicule

3. Definiție numărul total securitatea închisă și parcări deschise pentru depozitarea permanentă a mașinilor rezidenților clădire înaltă(în m/loc. conform paragrafului 11.19 din SP 42.13330.2011): 303 m/loc.;
Concluzie: numărul estimat de m/locuri de depozitare permanentă pentru un obiect pentru 260 de locuitori este de 303x260/1000 = 78 m/loc.

3a. Determinarea numărului total de dotări cu parcări închise și deschise pentru depozitarea permanentă a mașinilor rezidenților unei clădiri cu mai multe etaje în zona de acces pietonal (în m/locuri conform paragrafului 11.19 din SP42.13330.2011 "): 303x90% \u003d 273 m / locuri;
Concluzie: numărul estimat de m / locuri de depozitare permanentă pentru o facilitate pentru 260 de locuitori în zona pietonală - 273x260 / 1000 = 71 m / locuri

3b. Determinarea numărului total de dotări cu parcări închise și deschise pentru depozitarea permanentă a autoturismelor rezidenților unei clădiri cu mai multe etaje dincolo de distanța de mers pe jos (în m/locuri conform clauzei 11.19 din SP 42.13330.2011);
Concluzie: numărul estimat de m/locuri de depozitare permanentă pentru o unitate pentru 260 de rezidenți în afara distanței de mers pe jos - 78-71 = 7 m/loc.

4. Stabilirea disponibilității de parcări deschise pentru depozitarea temporară a autoturismelor pentru rezidenții unei clădiri cu mai multe etaje în zona de acces pietonal (în parcări conform paragrafului 11.19 din SP 42.13330.2011"): 273x25% = 68 locuri de parcare ;
Concluzie: numărul estimat de m / locuri de depozitare temporară pentru o facilitate pentru 260 de locuitori în zona pietonală - 68x260 / 1000 = 18 m / locuri

4a. Determinarea disponibilității parcărilor deschise și închise pentru depozitare permanentă, cu excepția parcărilor temporare pentru mașinile locuitorilor unei clădiri cu mai multe etaje în zona de acces pietonal (în m/locuri conform paragrafului 11.19 din SP 42.13330.2011 ") :
Concluzie: numărul estimat de m / locuri de depozitare temporară pentru o facilitate pentru 260 de locuitori în zona pietonală - 71-18 = 53 m / locuri

Și mai departe, în conformitate cu exemplul de proiectare, a se vedea (Calculul locurilor de parcare ale unei clădiri rezidențiale PZU) [http://www.proza.ru/2015/08/03/1082]

Manual pentru proiectarea „Parcării autoturismelor deținute de cetățeni” publicat de SA TsNIIPROMZDANII în 1998;
SP 42.13330.2011 Urbanism. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale” ediția actualizată a SNiP 2.07.01-89* a fost introdusă în mai 2011;
SP 113.13330.2012 „Codul regulilor de parcare auto” versiunea actualizată a SNIP 21-02-99*; introdus în ianuarie 2013.

Calculul locurilor de parcare ale unui imobil de locuit PZU
Alexandru Kravcenko 8

În condiții moderne, calculul parcărilor pentru clădirile rezidențiale depinde de mulți factori, dar este izbitor că, indiferent de regiune, un singur indicator al debitului rețelei de străzi, drumuri și intersecții de transport este adoptat în prezent în conformitate cu clauza 11.3 din „SP42.13330.2011g”

„Capacitatea rețelei de străzi, drumuri și intersecții de transport, numărul de locuri de depozitare a mașinilor trebuie determinate în funcție de nivelul de motorizare pentru perioada estimată, mașini la 1000 de persoane: 350 de mașini, inclusiv 3-4 taxiuri și 2- 3 mașini departamentale, 25-40 de camioane, în funcție de componența flotei. Numărul de motociclete și mopede la 1000 de persoane Ar trebui luate 50 - 100 de unități pentru orașele cu o populație de peste 100 de mii de oameni. şi 100 - 150 de unităţi pentru alte aşezări.
Numărul de mașini care sosesc în centrul orașului din alte localități ale sistemului de relocare și mașini de tranzit este determinat printr-un calcul special.
În standardele de urbanism regional, nivelul indicat de motorizare poate fi specificat (redus sau crescut) în funcție de condițiile locale.

Ceea ce mă încurcă în legătură cu acest indicator este faptul că 350 de mașini la 1000 de locuitori este cel mai probabil norma pentru megaorașe, iar în al doilea rând, după cum veți vedea din calcul (vezi mai jos), un astfel de număr de mașini va fi excesiv pentru parcelă mică clădire rezidențială. De exemplu, mai devreme în normele regionale ale regiunii Rostov „NGP GOiP RO 2008”. acest indicator a fost reglementat de 250 l.a. la 1000 de locuitori, ceea ce era mai realist decât astăzi pentru această regiune. Folosirea unei astfel de norme te face să te gândești la ce să sacrifici atunci când plasezi un astfel de număr de unități de transport în parcări: zone de recreere pentru populația adultă, locuri de joacă pentru copii, terenuri de sport și poate amenajare peisagistică. În același timp, conform clauzei 11.3, locuri pentru motociclete sau mopede ar trebui să apară pe teritoriu, aceasta este din nou o piatră în grădina de îmbunătățire. Și ceea ce este cel mai de neînțeles, unii experți folosesc clauza 3.4.1.8. „NGP GOiP RO 2013” unde este indicată dimensiunea specifică a parcărilor deschise situate pe teritoriu teren, aceasta este 0,8 m / persoană. Datorită acestei clauze, toate parcările în exces trebuie să fie amplasate în afara șantierului și convenite cu administrația (depinde de expert: acesta este parcările minime sau maxime de pe teritoriul unei clădiri rezidențiale). De asemenea, la latitudinea expertului a lăsat numărul de taxiuri, vehicule departamentale, precum și un nou indicator - numărul de camioane la 1000 de locuitori și numărul de mașini.
Din fericire, indulgențele au fost lăsate în normele regionale, acestea sunt:
- clauza 3.9.1.53.1 „NGP GOiP RO 2013”

„În zonele rezidențiale și zonele industriale adiacente ar trebui prevăzute garaje și parcări deschise pentru depozitarea permanentă a cel puțin 90% din numărul estimat de mașini individuale cu o distanță de mers pe jos de cel mult 800 m, precum și în zonele de reconstrucție sau cu condiții hidrogeologice nefavorabile nu mai mult de 1500 m ”.

P.3.9.1.53.2 "NGP GOiP RO 2013"

„Parcări deschise pentru depozitarea temporară a mașinilor ar trebui să fie prevăzute conform tabelului 3.37, în proporție de cel puțin 70% din flota estimată de mașini individuale, inclusiv,%:
Tabelul 3.37
zone rezidentiale - 25
zone de depozite industriale și municipale (raioane) - 25
la nivel oraș și centre specializate - 5
zone de odihnă în masă pe termen scurt - 15
Note:
1. Se admite prevederea depozitării sezoniere a 10-15% din parcul auto în garaje și parcări deschise situate în afara zonelor de locuit ale așezării.
2. La determinarea necesarului total de spațiu de depozitare, trebuie luate în considerare și alte vehicule individuale (motociclete, scutere, vagoane motorizate, mopede), aducându-le la un singur tip de proiectare (autoturism) folosind următorii coeficienți: pentru motociclete și scutere cu sidecars, vagoane motorizate -0,5, motociclete și scutere fără sidecar -0,25, mopede și biciclete -0,1
3. Este permisă asigurarea de parcări deschise pentru depozitarea temporară și permanentă a autoturismelor pe străzile și drumurile învecinate cu zonele rezidențiale și microraioanele.
Dar nu vă grăbiți să vă bucurați, experții acceptă aceste puncte ca fiind echivalente. Asta înseamnă că asta nu face decât să mărească numărul de locuri de parcare, deși, în mod logic, parcările temporare ar trebui luate în considerare în cele permanente !!!
Această discrepanță în percepția mea și cea a expertului este semnificativă, dar nu este reglementată de nimic și, prin urmare, trebuie să urmez conducerea expertului.
Total: 90% + 90% x25% \u003d 112,5% din parcarea de acasă.
(Parcări pentru depozitarea permanentă și temporară a unei clădiri rezidențiale PZU)[http://www.proza.ru/2015/08/17/930]
Pe lângă parcările clădirii rezidențiale în sine, casele moderne prevăd zone de închiriere pentru antreprenoriat. Aceasta este o altă sarcină suplimentară asupra locației flotei de întreprinderi. Reglementat conform SP42.13330.2011, Anexa K.

Pe lângă toate acestea, noile reguli reglementează amplasarea locurilor de parcare pentru persoanele cu mobilitate redusă în conformitate cu SP59.13330.2012, clauza 4.2.1 (acesta nu este definitiv, fiecare expert are un hobby de a folosi propriul standard, deoarece există sunt multe dintre ele conform MMGN).

„În parcările individuale din zona din apropierea sau din interiorul clădirilor, unităților de servicii, să fie alocate 10% din locuri (dar nu mai puțin de un loc pentru transportul persoanelor cu dizabilități, inclusiv 5% din locurile specializate pentru autovehiculele persoanelor cu dizabilități într-un scaun cu rotile, cu numărul de locuri:

Până la 100 inclusiv 5% dar nu mai puțin de un loc;
De la 101 la 2000 - 5 locuri și încă 3%
De la 201 la 1000 - 8 locuri și 2% suplimentar;
1001 - loc și mai mult de 24 de locuri plus cel puțin 1% pentru fiecare 100 de locuri peste, "

De asemenea, conform observației expertului, lipsa generală de mașini/locuri se determină în limitele și în afara șantierului pentru a se determina numărul specific de locuri ce trebuie convenit cu proprietarii terenurilor adiacente unde se află locurile lipsă.

Exemplu de design

Date inițiale:
- suprafata totala a apartamentelor - 9075,6 m2;
- standard locativ - 35 m2;
- numărul locuitorilor - 260 persoane.
- nivelul de mobilizare estimat - 350 autoturisme la 1000 locuitori (clauza 11.3 "SP42.13330.2011g")
- spatiu de birouri - numarul de angajati 50 persoane;
- proiectul prevede parcare subterană, sub clădire de locuit, pentru 51 autoturisme/locuri, inclusiv 6 autoturisme/locuri pentru persoane cu dizabilități, inclusiv 4 autoturisme/locuri pentru persoane cu dizabilități în scaun cu rotile
- proiectul prevede parcări deschise pentru 28 de mașini în limitele terenului.
inclusiv 4m / locuri pentru persoanele cu dizabilități în scaun cu rotile
- proiectul prevede parcări deschise pentru depozitarea temporară a autoturismelor pentru 14 locuri în afara terenului.
- proiectul prevede parcari deschise pentru depozitarea motocicletelor si scuterelor fara sidecar pentru 26 unitati/locuri in limita terenului

1. Determinarea numărului estimat de autoturisme (pentru depozitarea autovehiculelor) - la nivelul mobilizării estimate a 350 autovehicule la 1000 locuitori (clauza 11.3 „SP42.13330.2011g”): 350-3-4-40 = 303 autovehicule (p 11.3 „SP42.13330.2011”), din care:
- pentru depozitare l/a afiliere departamentală - 3 a/m;
- pentru depozitarea parcului de taxiuri - 4 vehicule;
- pentru depozitarea camioanelor - 40 vehicule

2. Determinarea disponibilității de parcări pentru depozitarea unui parc de motociclete pentru rezidenții unei clădiri cu mai multe etaje (în unități/locuri conform clauzei 11.3 din „SP42.13330.2011”)
Concluzie: numarul estimat de unitati de parc moto pentru o facilitate de 260 de locuitori este de 100x260/1000=26 unitati/locuri

3. Stabilirea disponibilității de parcări închise și deschise pentru depozitarea permanentă a autoturismelor pentru rezidenții unei clădiri cu mai multe etaje (în m/locuri conform clauzei 3.9.1.53.1 din „NGP GOiP RO 2013”): 303x90 % \u003d 273 m / locuri;
Concluzie: numărul estimat de m / locuri de depozitare permanentă pentru un obiect pentru 260 de locuitori - 273x260 / 1000 = 71 m / locuri

4. Determinarea disponibilității parcărilor deschise pentru depozitarea temporară a autoturismelor pentru rezidenții unei clădiri cu mai multe etaje (în m/locuri conform clauzei 3.9.1.53.2 din „NGP GOiP RO 2013”): 273x25% \ u003d 68 m / locuri;
Concluzie: numărul estimat de m / locuri de depozitare temporară pentru un obiect pentru 260 de locuitori - 68x260 / 1000 = 18 m / locuri

5. Stabilirea prevederii de parcări deschise pentru depozitarea temporară a autoturismelor pentru personalul de service al spațiilor încadrate:
- pentru spatiu de birouri(instituții administrative de importanță locală), unde lucrează 50 de persoane, conform SP42.13330.2011, Anexa K - se acceptă 7 mașini/locuri pentru 100 de locuri, conform calculului 7x50/100 \u003d 4 autoturisme/locuri;
Concluzie: numărul estimat de m/locuri pentru depozitarea temporară a vehiculelor pentru personalul care lucrează în clădire - 4 m/loc.

6. Determinarea disponibilității necesare de parcări pentru motociclete și scutere fără sidecar pentru o clădire rezidențială cu mai multe etaje cu spațiu de birouri încorporat - 26 unități/locuri
Concluzie: Lipsa locurilor de parcare pentru parcul moto este de 26-26=0 unitati/spatiu.

7. Determinarea prevederii obligatorii de parcări temporare pentru o clădire de locuințe cu mai multe etaje cu spațiu de birouri încorporat: 18 + 4 = 22 locuri de parcare
Concluzie: deficitul de parcări pentru depozitarea temporară a autoturismelor este
22-14=8 m/scaun.

8. Prevederea obligatorie a locurilor de parcare pentru depozitarea permanenta a autoturismelor pentru o cladire de locuit multietajata cu spatiu de birouri incorporat este de 71 locuri de parcare.
Concluzie: surplusul de parcări pentru depozitarea permanentă a autoturismelor este
51+28-71= 8 m/scaun.

9. Determinarea prevederii necesare locurilor de parcare pentru un bloc de locuit multietajat: 71+22=93 autoturisme/locuri;
Concluzie: prevederea obligatorie de locuri de parcare pentru un bloc de locuit multietajat cu spatiu de birouri incorporat (total): 93 autoturisme/locuri.

10. Definiții privind disponibilitatea parcării pentru persoane cu dizabilități în conformitate cu SP59.13330.2012 p. 4.2.1. din numărul locurilor de parcare minim 10%: 93x10/100=10m/locuri, inclusiv 5% locuri specializate pentru autovehicule cu dizabilități în scaun cu rotile cu numărul de mașini/locuri mai mic de 100 unități: 93x5=5 m/locuri

Conform proiectului, a fost adoptat numărul de unități ale parcului de motociclete în valoare de 26 unități/locuri. Proiectul prevede amplasarea parcului de motociclete în limitele terenului în întregime.

Conform proiectului, parcările sunt acceptate în limitele terenului:
- deschidere 28 autoturisme/locuri;
- închis 51 autoturisme/locuri;
-total 79 autoturisme/locuri.
Deficitul este: 93-79=14
Lipsa de parcări pentru depozitare temporară se rezolvă prin amplasarea a 14 locuri de parcare în afara limitei de alocare.

Având în vedere nivelul de motorizare în continuă creștere, asigurarea dotărilor proiectate cu cantitatea necesară de locuri de parcare a devenit o sarcină importantă pentru arhitect.

SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Urbanism. Planificarea și Dezvoltarea Așezărilor Urbane și Rurale” stabilește nivelul de motorizare a 350 de mașini la 1000 de locuitori, inclusiv 3-4 taxiuri și 2-3 mașini departamentale. Prin urmare, numărul de mașini individuale la 1000 de locuitori este de 343 de mașini.

Nivelul real de motorizare este și mai mare: 400-600 de mașini la 1000 de locuitori.

Amenajarea locurilor de parcare

În ceea ce privește cantitatea și cerințele de amplasare, locurile de parcare pot fi împărțite în 3 tipuri:

locuri de parcare pentru depozitarea permanentă a vehiculelor individuale - pentru șederea vehiculelor aparținând populației permanente a orașului, la locul de înmatriculare a vehiculelor;

locuri de parcare pentru depozitare temporară - pentru șederea temporară în parcările autovehiculelor aparținând vizitatorilor obiectelor cu diverse scopuri funcționale;

locuri de parcare depozitarea oaspeților- conceput pentru parcarea mașinilor vizitatorilor în zone rezidențiale.

Numărul de locuri de parcare pentru depozitarea permanentă a autovehiculelor individuale se stabilește în funcție de nivelul de motorizare. Cel puțin 90% din locurile de parcare pentru depozitarea permanentă a vehiculelor individuale trebuie amplasate la câțiva pași. Raza de accesibilitate pietonală a garajelor și a parcărilor deschise nu este mai mare de 800 m, iar în zonele de reconstrucție sau cu condiții hidrogeologice nefavorabile - nu mai mult de 1500 m.

Numărul de spații de depozitare temporară poate fi determinat în două moduri, în funcție de sarcinile de calcul.

Pentru determinarea indicatorilor agregați, SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Urbanism. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale” oferă un coeficient mărit - cel puțin 70% din flota estimată de mașini individuale.

Pentru fiecare unitate specifică, numărul de spații de depozitare temporară poate fi calculat conform Anexei K la SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Urbanism. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale”:

Norme pentru calcularea locurilor de parcare
Zone de agrement, facilităţi de recreere, clădiri şi structuri Unitate de cont Numărul de locuri de parcare pe unitate de cont
Zone de agrement și facilități de recreere
Plaje și parcuri din zonele de recreere 100 de vizitatori unici 15-20
Parcuri forestiere și rezervații naturale La fel 7-10
Centre de recreere pe termen scurt (sport, schi, pescuit, vânătoare etc.) « 10-15
Bazele de coastă ale flotei de dimensiuni mici « 10-15
Case de odihnă și sanatorie, sanatorie, centre de recreere pentru întreprinderi și baze turistice 100 de vacanți și personal de serviciu 3-5
Hoteluri (turist si statiune) La fel 5-7
Moteluri și campinguri « Capacitate estimată
Alimentație publică, comerț și servicii publice în zonele de recreere 100 de locuri în săli sau vizitatori și personal unic 7-10
Parteneriate horticole 10 site-uri 7-10
Clădiri și construcții
Instituții de management, instituții financiare și juridice, semnificații:
republican 100 salariati 10-20
local La fel 5-7
Organizații științifice și de proiectare, superioare și secundare speciale unități de învățământ« 10-15
Întreprinderi industriale 100 care lucrează în două schimburi adiacente 7-10
Spitale 100 paturi 3-5
Policlinici 100 vizite 2-3
Clădiri și structuri sportive cu tribune cu o capacitate de peste 500 de spectatori 100 de locuri 3-5
Teatre, circuri, cinematografe, săli de concerte, muzee, expoziții 100 de locuri sau vizitatori unici 10-15
Parcuri de cultură și recreere 100 de vizitatori unici 5-7
Centre comerciale, magazine universale, magazine cu suprafata de vanzare peste 200 100 zona de vanzare 5-7
Piețe 50 de locuri de tranzacționare 20-25
Restaurante și cafenele de importanță la nivel de oraș 100 locuri 10-15
Hoteluri clasa de top La fel 10-15
Alte hoteluri « 6-8
Stații de toate tipurile de transport 100 de pasageri de comunicații pe distanțe lungi și locale care sosesc la ora de vârf 10-15
Stațiile de capăt (periferice) și de zonă ale transportului de pasageri de mare viteză 100 de pasageri pe oră de vârf 5-10

Distanța abordărilor pietonale față de parcările pentru depozitarea temporară a mașinilor variază în funcție de scopul instalației:

la intrările în clădiri de locuit -100 m;

la spațiile de călători ale gărilor de cale ferată, intrările în locurile de comerț mari și unități de alimentație publică - 150 m;

către alte instituții și întreprinderi de servicii publice și clădiri administrative -250 m,

până la intrările în parcuri, expoziții și stadioane - 400 m.

Numărul de locuri de parcare pentru depozitarea oaspeților a vehiculelor individuale nu este stabilit prin documente normative și tehnice. Acestea pot fi însă stabilite prin Regulamentul Local de Proiectare Urbană pentru fiecare oraș separat.

De menționat că Regulamentul Local de Urbanism poate conține cerințe mai stricte pentru disponibilitatea și amplasarea locurilor de parcare: un nivel mai ridicat de motorizare, distanțe mai mici de mers pe jos, standarde mai ridicate pentru asigurarea locurilor de parcare pentru depozitarea temporară și a oaspeților.

Unele regiuni pot conține cerințe pentru amplasarea unui anumit procent de locuri de parcare strict în limitele terenului instalației.

Locurile de parcare trebuie amplasate în conformitate cu SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 „Zone de protecție sanitară și clasificare sanitară a întreprinderilor, structurilor și altor obiecte”, care conțin lacune normative de la parcări și garaje până la clădiri pentru diverse scopuri și recreere. zone.

Diferența dintre depozitele de mașini și șantierele de construcții
Obiecte la care se calculează decalajul Distanța, m
Parcari deschise si parcari cu capacitate de autoturisme
10 și mai puțin 11-50 51-100 101-300 peste 300
Fațade ale clădirilor de locuit și capete cu ferestre 10 15 25 35 50
Capetele clădirilor rezidențiale fără ferestre 10 10 15 25 35
Teritoriile școlilor, instituțiilor pentru copii,
școli profesionale, școli tehnice, zone de recreere,
jocuri si sport, copii 25 50 50 50 50
Teritoriile institutii medicale
tip staționar, deschis
facilităţi sportive generale
utilizare, locuri de recreere pentru populaţie
(grădini, piețe, parcuri) 25 50

Vă rugăm să acordați atenție următoarelor note:

Pentru parcările pentru oaspeți ale clădirilor rezidențiale nu sunt stabilite goluri.

Diferența dintre garajele de parcare la sol, parcările de tip închis este luată pe baza rezultatelor calculelor de dispersie a poluanților în aerul atmosferic și a nivelurilor de impact fizic - prin urmare, poate fi redus în raport cu standardul.

Garajele de parcare la sol, parcările, parcările cu o capacitate de peste 500 de mașini ar trebui să fie amplasate pe teritoriul zonelor de depozitare industriale și municipale.

Decalajul dintre teritoriile garajelor subterane nu este limitat. Cerințele referitoare la garajele subterane se aplică pentru amplasarea garajelor de parcare grupate.

Pentru parcări subterane, semisubterane și grupate, doar distanța de la intrare-ieșire și de la puțurile de ventilație până la teritoriul școlilor, a copiilor. instituții preșcolare, instituții medicale, clădiri rezidențiale, zone de recreere etc., care ar trebui să fie de cel puțin 15 metri.

În cazul amplasării unor garaje subterane, semisubterane și grupate într-o clădire de locuit, distanța de la intrare-ieșire până la imobilul de locuit nu este reglementată. Suficiența decalajului este fundamentată prin calcule de poluare aerul atmosfericși calcule acustice.

Pe acoperișul operat al garajului subteran este permisă amplasarea spațiilor de recreere, pentru copii, sport, joacă și alte amenajări, la o distanță de 15 m de puțuri de ventilație, intrări și ieșiri, alei, cu condiția ca acoperișul operat să fie amenajat. iar MPC-ul este prevăzut la gura eliberării în atmosferă.

Emisiile de ventilație din garajele subterane situate sub rezidențiale și clădiri publice, trebuie dispusă la 1,5 m deasupra coamei acoperișului celei mai înalte părți a clădirii.

Distanța de la trecerea vehiculelor din parcări, parcări, parcări la facilități standardizate ar trebui să fie de cel puțin 7 metri.

Ceea ce mă încurcă în legătură cu acest indicator este faptul că 350 de mașini la 1000 de locuitori este cel mai probabil norma pentru mega-orașe și, în al doilea rând, după cum veți vedea din calcul (vezi mai jos), un astfel de număr de mașini va fi excesiv pentru o suprafață mică. a unui imobil de locuit. De exemplu, mai devreme în normele regionale ale regiunii Rostov „NGP GOiP RO 2008”. acest indicator a fost reglementat de 250 l.a. la 1000 de locuitori, ceea ce era mai realist decât astăzi pentru această regiune. Folosirea unei astfel de norme te face să te gândești la ce să sacrifici atunci când plasezi un astfel de număr de unități de transport în parcări: zone de recreere pentru populația adultă, locuri de joacă pentru copii, terenuri de sport și poate amenajare peisagistică. În același timp, conform clauzei 11.3, locuri pentru motociclete sau mopede ar trebui să apară pe teritoriu, aceasta este din nou o piatră în grădina de îmbunătățire. Și ceea ce este cel mai de neînțeles, unii experți folosesc clauza 3.4.1.8. „NGP GOiP RO 2013” unde este indicată dimensiunea specifică a parcărilor deschise situate pe teritoriul terenului, aceasta este de 0,8 m/persoană. Datorită acestei clauze, toate parcările în exces trebuie să fie amplasate în afara șantierului și convenite cu administrația (depinde de expert: acesta este parcările minime sau maxime de pe teritoriul unei clădiri rezidențiale). De asemenea, la latitudinea expertului a lăsat numărul de taxiuri, vehicule departamentale, precum și un nou indicator - numărul de camioane la 1000 de locuitori și numărul de mașini.
Din fericire, indulgențele au fost lăsate în normele regionale, acestea sunt:
- clauza 3.9.1.53.1 „NGP GOiP RO 2013”

P.3.9.1.53.2 "NGP GOiP RO 2013"

„Parcări deschise pentru depozitarea temporară a mașinilor ar trebui să fie prevăzute conform tabelului 3.37, în proporție de cel puțin 70% din flota estimată de mașini individuale, inclusiv,%:
Tabelul 3.37
zone rezidentiale - 25
zone de depozite industriale și municipale (raioane) - 25
la nivel oraș și centre specializate - 5
zone de odihnă în masă pe termen scurt - 15
Note:
1. Se admite prevederea depozitării sezoniere a 10-15% din parcul auto în garaje și parcări deschise situate în afara zonelor de locuit ale așezării.
2. La determinarea necesarului total de spațiu de depozitare, trebuie luate în considerare și alte vehicule individuale (motociclete, scutere, vagoane motorizate, mopede), aducându-le la un singur tip de proiectare (autoturism) folosind următorii coeficienți: pentru motociclete și scutere cu sidecars, vagoane motorizate -0,5, motociclete și scutere fără sidecar -0,25, mopede și biciclete -0,1
3. Este permisă asigurarea de parcări deschise pentru depozitarea temporară și permanentă a autoturismelor pe străzile și drumurile învecinate cu zonele rezidențiale și microraioanele.
Dar nu vă grăbiți să vă bucurați, experții acceptă aceste puncte ca fiind echivalente. Asta înseamnă că asta nu face decât să mărească numărul de locuri de parcare, deși, în mod logic, parcările temporare ar trebui luate în considerare în cele permanente !!!
Această discrepanță în percepția mea și cea a expertului este semnificativă, dar nu este reglementată de nimic și, prin urmare, trebuie să urmez conducerea expertului.
Pe lângă parcările clădirii rezidențiale în sine, casele moderne prevăd zone de închiriere pentru antreprenoriat. Aceasta este o altă sarcină suplimentară asupra locației flotei de întreprinderi. Reglementat conform SP42.13330.2011, Anexa K.

Până la 100 inclusiv 5% dar nu mai puțin de un loc;
De la 101 la 2000 - 5 locuri și încă 3%
De la 201 la 1000 - 8 locuri și 2% suplimentar;
1001 - loc și peste 24 de locuri plus cel puțin 1% pentru fiecare 100 de locuri peste "

Exemplu de design

Date inițiale:
– suprafața totală a apartamentelor – 9075,6 m2;
- standard locativ - 35 m2;
– număr de locuitori – 260 persoane.
- nivelul de mobilizare estimat - 350 autoturisme la 1000 locuitori (clauza 11.3 "SP42.13330.2011g")
- sediu de birouri - numarul de angajati 50 persoane;
– proiectul prevede parcare subterană, sub clădire de locuit, pentru 51 autoturisme/locuri, inclusiv 6 autoturisme/locuri pentru persoane cu dizabilități, inclusiv 4 autoturisme/locuri pentru persoane cu dizabilități în scaun cu rotile
- proiectul prevede parcări deschise pentru 28 de mașini în limitele terenului.
inclusiv 4m / locuri pentru persoanele cu dizabilități în scaun cu rotile
- proiectul prevede parcări deschise pentru depozitarea temporară a autoturismelor pentru 14 locuri în afara terenului.
– proiectul prevede parcări deschise pentru depozitarea motocicletelor și trotinetelor fără sidecar pentru 26 unități/locuri în limitele terenului

1. Determinarea numărului estimat de autoturisme (pentru depozitarea autovehiculelor) - la nivelul mobilizării estimate a 350 autovehicule la 1000 locuitori (clauza 11.3 „SP42.13330.2011g”): 350-3-4-40 = 303 autovehicule (p 11.3 „SP42.13330.2011”), din care:
- pentru depozitarea l/a filiale departamentală - 3 vehicule;
– pentru depozitarea parcului de taxiuri – 4 vehicule;
– pentru depozitarea camioanelor – 40 vehicule

5. Stabilirea prevederii de parcări deschise pentru depozitarea temporară a autoturismelor pentru personalul de service al spațiilor încadrate:
- pentru spații de birouri (instituții administrației publice locale), unde lucrează 50 de persoane, conform SP42.13330.2011, Anexa K - se acceptă 7 mașini/locuri pentru 100 de locuri, conform calculului 7x50/100 = 4 autoturisme/locuri;
Concluzie: numărul estimat de m/locuri pentru depozitarea temporară a vehiculelor pentru personalul care lucrează în clădire - 4 m/loc.

Conform proiectului, parcările sunt acceptate în limitele terenului:
– deschide 28 autoturisme/locuri;
– închis 51 autoturisme/locuri;
– total 79 autoturisme/locuri.
Deficitul este: 93-79=14
Lipsa de parcări pentru depozitare temporară se rezolvă prin amplasarea a 14 locuri de parcare în afara limitei de alocare.

Aproape toate marile orașe rusești, de la Sankt Petersburg până la Vladivostok, s-au confruntat deja cu problema unui număr tot mai mare de mașini. După cum glumesc locuitorii din Vladivostok, există două mașini și jumătate per familie: două mașini personale sunt întotdeauna prezente, iar a treia - adică nu este, o iau la vânzare, așa că se dovedește la jumătate. Căile de transport și nodurile supraîncărcate, ambuteiajele de o oră și trotuarele dens aglomerate și chiar peluzele din curți devin obișnuite. Problema este acută nu numai la Moscova și Sankt Petersburg, ci și în alte orașe mari, în special cele cu aspect radial. Moștenirea grea a situației urbanistice din epoca sovietică are efect, când un numar mare de mașinile personale pur și simplu nu contau. Dar chiar dacă proprietarii de mașini sunt obișnuiți să „înghesuie” calul lor preferat într-un colț liber lângă birou sau acasă și au învățat să nu fie indignați în același timp (sau cel puțin să nu fie indignați în fiecare zi), înainte magazin ar dori să vadă parcare convenabilă. Scor este un loc în care cumpărătorii sunt invitați, unde sunt așteptați și gata să le ofere tot felul de facilități și plăceri în schimbul banilor cheltuiți. „Fără parcare – fără comerț” Este greu să nu fii de acord cu această afirmație astăzi. Pe loc de parcare nu poți salva și speri că „Nimeni în orașul nostru nu are”, sau că vizitatorii vor căuta locuri de-a lungul drumului. Cumpărătorii nu vor problema parcare mutați pe umeri: pur și simplu se pot întoarce și pleacă într-un loc mai convenabil.

Cumpărătorii văd parcareîn acelaşi moment cu faţadă, și adesea impresia de magazin. O parcare goală îl face pe cumpărător să se îndoiască de faptul că magazinul este popular. Și, având dificultăți în a găsi un loc într-o parcare incomodă, o persoană poate intra în magazin într-o dispoziție proastă. Ce-ar fi să vină cumpărătorii Scor, tarif parcare? În primul rând, sunt îngrijorați de siguranța transportului personal. În plus, dacă în Krasnoyarsk în cea mai mare parte le este frică de furt, atunci la Moscova le este și frică de daune. La urma urmei, atunci când mașinile sunt așezate prea aproape, iar culoarele sunt înguste, puteți, părăsind magazinul, să găsiți o adâncitură în aripă sau ușă. Auzim adesea de la proprietari centre de cumparaturi dorința de a amenaja o cafenea sau o zonă de mâncare în așa fel încât vizitatorii să poată sta lângă fereastră și să se uite la mașina lor. Dar este aceasta cea mai bună afacere pentru vizitator din punct de vedere comercial? Atunci când un vizitator are ocazia de a se bucura de un peisaj frumos, panoramă sau clădiri istorice, acesta poate deveni un factor suplimentar în atractivitatea centrului comercial. Nu există nimic interesant în vitrină - puteți apoi să vă uitați la magazinele situate lângă food court, admirați produse noi sau o colecție de sezon, iar după ce ați degustat cafeaua cu prăjituri, intrați înăuntru sau amintiți-vă de acest magazin. Și când un vizitator trebuie să se uite la mașina sa, asta înseamnă că încearcă să transfere cumpărătorilor sarcina de a proteja mașinile din parcare, anxietatea se va instala în sufletul său și nu se va putea dedica pe deplin. procesul de cumpărături și divertisment. Din nou, vă reamintim că sarcina arhitectura comerciala- pentru a crea o bună dispoziție, pentru că în bună dispoziție cheltuiește mai mult și vin mai des în locuri plăcute. După cum a spus împăratul roman Marcus Aurelius, „Nimeni nu se satură să primească beneficii, beneficii și plăcere pentru sine”.

Un alt lucru la care se gândesc cumpărătorii când introduc un parcare, este comoditatea mișcării. Ar trebui să fie convenabil atât când cumpărătorul se află în interiorul mașinii, cât și când o părăsește. În ce loc magazin sau centru comercial cumpărătorul va ajunge acolo, cum va livra mărfurile achiziționate la mașină, dacă le va putea scoate cu un cărucior sau va putea conduce mai aproape pentru a încărca cumpărături voluminoase, dacă va fi ușor să-și găsească mașina mai târziu - toate acestea sunt factori importanți pentru cumpărător. Deci hai să vorbim despre cum magazin organizează corect parcarea.

Standarde și indicatori calculati.

Numărul necesar de locuri parcare magazinși centre de cumparaturi se determină la cota de 1 loc de parcare la 15-25 m2 de spațiu comercial. Un astfel de standard există la Moscova (MGSN 1.01.-99 - „Norme și reguli pentru proiectarea, planificarea și dezvoltarea orașului Moscova”, tabelul 9.3.2). Pentru un calcul mai precis, se face o ajustare și se ia în considerare tip magazin (centru comercial) și caracteristicile vizitei acestuia de către șoferi. Numărul de locuri este afectat de următorii factori:

Dimensiunea zonei de vânzare. Numărul de locuri de parcare poate fi mărită, de exemplu, până la 1 loc la 10-15 m2 spațiu de vânzare cu amănuntul. Acest calcul se aplică pentru mari întreprinderi comerciale – hipermarketuriși cash&carry situat la periferie sau în afara limitelor orașului. Pentru magazine mici, Cu podeaua comercială de la 500 la 1000 m2, numărul locurilor de parcare obţinute prin calcul poate fi redus de 2,5 ori.
Specializarea magazinului. Disponibilitate în centru comercial afacerile care atrag un număr mare de cumpărători și/sau „întârzie” vizitatorii în interior pentru o perioadă semnificativă de timp necesită mai mult locuri de parcare. Astfel de întreprinderi sunt, de exemplu, un cinematograf, restaurante, facilități sportive și de divertisment. Mai mult de două ore pot face cumpărături hypermarket, cash&carry sau selecția bunurilor necesare în magazin de hardware.
Uniformitatea cererii și vizitele la magazin. Scor pot experimenta sarcini de vârf semnificative - un aflux de utilizatori finali sau de cumpărători profesioniști. Deci în acest moment parcare magazin trebuie să găzduiască pe toată lumea, altfel cumpărătorii, de câteva ori nu găsesc un loc pe loc de parcare invata sa mergi in alte magazine.
Distanța față de zonele rezidențiale sau de birouri, gări și rute de transport public. Evident, atunci când este dificil sau imposibil să ajungi la magazin pe jos sau cu autobuzul, numărul locurilor de parcare ar trebui să fie suficient.

LA Mall-uriși complexe multifuncționale calculul precis al numărului de locuri pe loc de parcare se realizează prin selectarea funcţiilor şi numărarea locurilor pentru fiecare dintre ele. Deci, pentru unitățile de catering se ia în calcul numărul de locuri la mese, iar 1 loc de parcare se încadrează pe 6-12 locuri (MGSN 1.01.-99). clarificări, asemănătoare întreprinderi comerciale, sunt produse in functie de tip restaurant sau Cafenea: pentru restaurant clasa lux necesita 1 loc de parcare pentru 6-7 locuri in hol, pentru un restaurant de clasa I - 1 loc de parcare pentru 10-12 locuri la mese, pt. Cafenea- 1 loc de parcare pentru 11-12 locuri. Când complexul are o funcție de birou, calcul de parcare se desfășoară în funcție de numărul de angajați, iar 1 loc de parcare ar trebui să fie pentru 3-5 persoane. Această valoare normativă ia deja în considerare vizitatorii clădirilor de birouri. Deoarece poate fi dificil să determinați câți lucrători se vor muta în birouri și birouri, puteți calcula după număr metri patrati suprafata totala spatiu birouri: 1 loc de parcare la 50-60 mp, in functie de distanta fata de statiile de metrou.

Raportul de disponibilitate a parcării arată ce procent locuri de parcare de la necesar pentru aceasta spațiu de vânzare cu amănuntulÎn stoc. De exemplu, Scor are o suprafata de vanzare de 3500 m2. Numărul necesar de locuri de parcare este de 140. Proiectul are capacitatea de a găzdui doar 110 mașini, respectiv disponibilitatea parcare va fi de 78,6%. Aceasta înseamnă că din cinci mașini ale potențialilor cumpărători, una nu își va găsi un loc pentru sine. în parcarea acestui magazin. Prin urmare, ne putem imagina profituri pierdute.

La Moscova în zona de planificare centrală sau la reconstruirea magazinelor existente este permisă reducerea numărului estimat parcare locuri cu 10%. Oportunitatea de a atenua situația în caz de furnizare insuficientă magazin sau parcare centru comercial este axat pe lucrul cu clienții care pot veni pe jos sau pot veni cu transportul public. O astfel de muncă include selecția (lipsa mărfurilor voluminoase sau vânzările de mostre cu livrare la domiciliu) și două opțiuni Strategia de stabilire a prețurilor. Primul este un pariu pe mărfuri scumpe, cu așteptarea ca numărul cumpărătorilor și mașinile acestora să fie limitat. Am vorbit deja despre riscurile atunci când alegem o astfel de strategie. Al doilea este mai democratic imaginea magazinului, fără a înspăimânta vizitatorii „fără cai”. O a doua cale promițătoare ar putea fi pentru fostul sovietic magazine universale, ocupând locuri în centrul orașului la nodurile de transport public și vizitate în mod tradițional nu doar de rezidenți, ci și de oaspeții orașului. Un exemplu de astfel de centru este magazin "Permian"În Perm, "TSUM"în Novosibirsk și multe altele. Lucrările de recrutare pot fi efectuate și în rândul angajaților birourilor din apropiere.

In realitate construirea de spatii comerciale la Moscova și o serie de alte orașe mari, o astfel de practică negativă a devenit larg răspândită: cu securitate scăzută parcare birourile sunt incluse în incintă, și parcareîn concordanță cu standardele de birou, care sunt semnificativ mai mici decât comercial. Poți fi de acord cu orice, dar până la urmă se înșală singuri...

În practica străină, de exemplu, în SUA și Canada, indicatorul este utilizat indice de parcare.

Index de parcare (indice de parcare) este numărul locuri de parcare pe 1.000 de metri pătrați de GLA (Suprafața brută închiriată). 1000 de picioare pătrate este egal cu 93 de metri pătrați.
Valoarea acestui indicator depinde de:

Din dimensiunea zonei și tipul centrului comercial . În SUA sunt acceptate următoarele valori:
- 4 - pentru centre de cumparaturi cu dimensiunea GLA de la 25.000 la 400.000 mp. picioarele
  (2.350 - 37.200 mp).
- 4,5 - pentru centre de cumparaturi 400.000 - 600.000 GLA
  (37.200 - 55.800 metri pătrați)
- 5 - cu o suprafață GLA de peste 600.000 mp. picioarele
  (55.800 metri pătrați)

În Canada pentru centru comercial raional un indice de 3,9 este considerat acceptabil, pentru un indice interregional - 5,5. Astfel, vedem că cu cât este mai mare facilitate comercială, cu atât numărul locurilor de parcare ar trebui să fie mai mare la 1000 de metri pătrați. Amintiți-vă de formula clasică Reilly - dimensiune mare spațiu de vânzare cu amănuntul atrage cumpărători dintr-o zonă mai mare și pot merge foarte mult pentru a intra Scor sau centru comercial.

Din specializarea întreprinderilor de comerţ şi servicii . Da, în centru comercial, unde există hypermarket sau multiplex Cinema, valoarea indicelui poate fi 6 sau chiar 7. În SUA, se crede că pentru 3 locuri într-un cinema ar trebui să existe un loc pe fiecare. loc de parcare. Situație ușor diferită în Rusia și în țări fosta URSS: principalii vizitatori ai cinematografelor sunt tinerii care nu au încă posibilitatea de a achiziționa mașini.

Avantaj complexe multifunctionale din punct de vedere urbanistic, este că permit utilizarea mai economică a spațiului urban, reglează fluxul de oameni și mașini. Acest lucru este valabil și pentru spațiu. parcare care poate fi folosit de vizitatori în timpul zilei magazine, iar seara - locuri de divertisment
(vezi fig. 46).

După ce am determinat numărul necesar de locuri, calculăm pentru câtă suprafață este necesară parcare. Pentru parcarea unei mașini, suprafața necesară este:

20 m2 cu o dispunere transversală a mașinilor;
23 m2 când este plasat în unghi.
25 m2 pentru vehicule mari. Cu o suprafata mare parcare si disponibilitate magazine pentru cumparatori profesionisti materiale de constructii si finisaje, cash&carry) ar trebui să ofere spațiu pentru vehicule mari - microbuze, camionete, semi-camioane. De exemplu, în Germania, până la 20% din suprafața de parcare le este alocată. Dimensiunile locului pentru astfel de transport sunt de 6 x 2,5 m.

În țările în care traficul intens a dus la popularitatea mașinilor mici, locurile sunt uneori alocate pentru mașini mici. Pe locuri de parcare sunt si locuri pentru biciclete, mopede, motociclete. Locurile pentru biciclete sunt relevante pentru acestea magazine, care sunt situate în apropierea cabanelor de vară și a satelor de cabane. Adevărat, astfel de locuri au nevoie de protecție fiabilă. Există chiar și dispozitive speciale care ridică bicicletele și o poți obține ca o haină în garderobă - pentru un simbol.

Cele de mai sus valori calculate include aleile de acces și întoarceri în U în interior parcare, dar nu includ intrările la acesta. Făcând un calcul simplu, vom vedea că zona parcare aproximativ egal cu spațiu de vânzare cu amănuntul. Trebuie luat în considerare faptul că, în etapa de proiectare detaliată, atunci când se elaborează o schemă detaliată pentru amenajarea teritoriului, numărul de locuri, de regulă, este redus din cauza diferitelor elemente de amenajare a teritoriului. Prin urmare, se recomandă să luați valoarea cu o marjă. La calcularea numărului de locuri pt parcare subterana de obicei se folosește o valoare de 35 m2 pentru o mașină. Coloanele „mâncă” spațiul util: dacă distanța dintre axele coloanelor este de 6 m, în zona dintre coloane pot încăpea doar 2 mașini.

Locație de parcare.

parcare poate fi la sol, subteran, pe acoperișul unei clădiri sau adiacent unei clădiri ( parcare pe mai multe niveluri). Este evident că parcare la sol mai convenabil pentru vizitatori și mai ieftin pentru proprietar. Forma și configurația sa contează. Când se stabilește așezarea clădirii pe șantier și loc de parcare, trebuie să luăm în considerare următoarele:

cât costă parcare vizibil pentru vizitatorii care se apropie magazin;
este ușor de controlat și protejat parcare;
cât timp vor trebui vizitatorii să meargă până la intrare din cele mai îndepărtate puncte loc de parcare.

Se pare că cea mai bună opțiune – parcare forma rectangulara situat in fata cladirii. Puțin mai mic decât dreptunghiular în formă de L parcare , ar trebui să fie întors spre pârâu, iar punctul de intrare să fie în colț. în formă de U parcare în jurul clădirii este deja mult mai rău, iar cea mai nefericită soluție - piese separate parcare situate în locații diferite. Specialistul englez în arhitectură de vânzare cu amănuntul, Nadine Beddington, recomandă plasarea parcare astfel încât distanța de la locurile cele mai îndepărtate până la principal magazine nu a depășit 200 m.

Este important de reținut că noaptea trebuie acordată o atenție deosebită iluminării perimetrului. parcare la sol, zonele sale îndepărtate și „buzunarele”. Iluminarea minima pt parcare deschisă nu trebuie să fie sub 50 LK (lux).

Atitudine pentru parcare subterana un număr de vizitatori sunt negativi. Ne-am întâlnit în câteva locuri în care era sincer înfricoșător - picura din tavan, era umed, întuneric, Doamne ferește, te loveau în cap și îți luau cumpărăturile împreună cu cheile mașinii. Principalele preocupări ale vizitatorilor sunt legate de riscul de deteriorare a mașinilor. Chiar parcare subterana confortabil, cum ar fi hypermarket "Sudic"în Tyumen, vizitatorii merg acolo numai după ce se asigură că nu există un singur loc pe pământ. Dar, desigur, în centrul orașului, unde spațiul este limitat, parcare subterana- o decizie informată.

Parcare pe acoperiș sau la mai multe niveluri poate fi semnificativ, chiar de câteva ori mai ieftin decât subteran. Acest lucru se datorează lipsei de lucrări subterane costisitoare: hidroizolații, sisteme complexe de schimb de aer. La parcare pe acoperiș vizitatorii sunt mai relaxați, pentru că acolo este suficient spațiu, și nu sunt coloane, ca subteran. Cu toate acestea, principalul obstacol în calea intrării în vârf poate fi o pantă prea mare a rampei și o rază mică de viraj cu o lățime mică. Pantele longitudinale și transversale ale rampelor din MGSN nu sunt standardizate, ele trebuie acceptate în proiect „conform cerințelor tehnologice”. În practica străină, se utilizează următoarele valori ale pantei rampei:

10-12% - rampe drepte convenționale;
8,5% - rampe cu șurub;
15% - rampe abrupte americane.

Dacă panta rampei este calmă, de exemplu, 10-12%, vizitatorul, urmând săgeata, poate fi chiar surprins că se afla pe acoperiș. În Germania, panta rampei pentru autoturisme nu trebuie să depășească 30%. Unele rampe rusești din centrele comerciale depășesc clar aceste cerințe și sunt o atracție „distractivă”. Este deosebit de curios să observăm expresia de pe fețele șoferilor atunci când, după ce au înconjurat pământul în căutarea unui scaun gol, își îndreaptă fără teamă mașina în sus. Haideți băieți! Dumnezeu nu va da afară - porcul nu va mânca! Iar la întoarcere, mașina ta, încărcată la capacitate maximă cu produse de la supermarket, totuși se va potrivi în viraj și nu va zbura de pe rampă, ca într-un film de acțiune american. Adevărat, pentru oamenii care sunt precauți și impresionabili, o vizită la astfel de persoane centru comercial poate fi suficient.

Pantă admisă parcare la sol conform standardelor americane - 8%. Aceasta înseamnă că pentru 1 metru de proiecție orizontală există 8 cm de urcare sau coborâre. Cu mai multă pantă parcare realizate sub forma de terase, despartite prin pereti de sprijin, care trebuie sa fie perpendiculari fatada magazinului. O tehnică spectaculoasă este decorarea pereților despărțitori cu spații verzi. LA anul trecutîn general, tendinţa de îmbunătăţire parcare cu ajutorul copacilor. parcare capătă un aspect mai pitoresc, este mai plăcut pentru clienți să meargă de la mașină la magazin, iar vara mașinile nu se supraîncălzi, rămânând la umbra copacilor. Această tendință reflectă dezvoltare generală marketing „verde”. Dezavantajele parcării „verzi”, în general, nu sunt foarte grave. Pentru proprietar, aceasta este o ușoară scădere a capacității parcare(desigur, cu corespunzătoare proiectarea), pentru vizitatori - căderea frunzelor, excrementele de păsări și pericolul căderii ramurilor în condiții de vânt și uragane.

La intrarea in parcare pe mai multe niveluri vizitator magazin se îngrijorează unde poate găsi un loc și dacă va trebui să încerce. În zonele deschise, cu iluminare bună, priveliștea este mult mai bună. Un sistem electronic de notificare despre numărul de locuri libere, inclusiv la fiecare nivel, înlătură problema căutării. Pentru confortul și siguranța deplasării mașinilor între niveluri, potecile (rampele) de urcare și coborâre pot fi separate. În cazul în care un centru comercial conţine super sau hypermarket, cumpărătorii ar trebui să poată urca fiecare nivel parcare cu cărucioare.

Organizarea traficului in parcare.

Cum intrarea magazinuluiși treceri la alte etaje, intrare la parcare vizitatorul ar trebui să găsească cu ușurință. Este necesar să informați în prealabil vizitatorii despre unde și când să se întoarcă pentru a intra în parcare. Semnul trebuie să aibă o săgeată și distanța până la viraj. Deosebit de relevante sunt indicațiile clare pentru aceștia magazine, care parcare situată nu în fața clădirii.