në shtëpi Dizajn i brendshem

Shenja e motorit Renault Logan 1.6. Grackat e Renault Logan. koke cilindrike

Motorri Renault Logan 1.6 8 valvola u shfaq në vendin tonë së bashku me gjeneratën e parë Renault Logan. Fillimisht, njësia e benzinës K7M prodhoi 87 kuaj fuqi, por sot i njëjti motor ka një fuqi prej 82 kf. Nuk ka asnjë gabim në këtë ndryshim. Fakti është se në 2005 motori përputhej me standardet mjedisore Euro-2, dhe sot ai përputhet me Euro-5. Njësia e fuqisë u bë më miqësore me mjedisin, por rikonfigurimi e privoi motorin Logan nga disa kuaj fuqi.

Pajisja e motorit Renault Logan 1.6 8 valvola

Motori Renault Logan 1.6 8 qeliza. benzinë, katër-stroke, me katër cilindra, në linjë, me tetë valvula, me një bosht me gunga sipër. Rendi i funksionimit të cilindrave: 1–3–4–2, duke numëruar - nga volant.
Sistemi i energjisë - MPI i injektimit të karburantit të shpërndarë. Një motor me një kuti ingranazhi dhe një tufë formojnë një njësi fuqie - një njësi e vetme, e fiksuar në ndarjen e motorit në tre mbështetëse gome-metalike elastike. Mbështetja e djathtë është ngjitur në kllapa në kapakun e sipërm të rripit të kohës, dhe mbështetja e majtë dhe e pasme në kutinë e marsheve. Blloku i cilindrit të motorit është prej gize, cilindrat janë të mërzitur direkt në bllok. Diametri nominal i cilindrit është 79.5 mm.

Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit ka pesë mbështetëse mbajtëse kryesore të boshtit me gunga me mbulesa të lëvizshme, të cilat janë ngjitur në bllok me bulona speciale. Vrimat në bllokun e cilindrit për kushinetat janë të përpunuara me kapakë të instaluar, kështu që mbulesat nuk janë të këmbyeshme dhe janë të shënuara në sipërfaqen e jashtme për t'i dalluar (kapakët numërohen nga ana e volantit). Në sipërfaqet fundore të mbështetëses së mesme, janë bërë bazat për gjysmë unazat e shtytjes që parandalojnë lëvizjen boshtore të boshtit të gungës.

Predhat e kushinetave kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës janë çeliku, me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit të aplikuar në sipërfaqet e punës. Bosht me gunga me pesë ditarë kryesorë dhe katër shufra lidhëse. Boshti është i pajisur me katër kundërpesha të hedhura integrale me të. Për të furnizuar vajin nga ditarët kryesorë në shufrat lidhëse, përdoren kanale, daljet e të cilave mbyllen me priza. Në skajin e përparmë (shputën e këmbës) të boshtit të gungës janë instaluar: një rrotë lëvizëse e pompës së vajit, një rrotull e lëvizjes së ingranazhit të kohës (koha) dhe një rrotull ndihmës lëvizës. Në vrimën e rrotullës së dhëmbëzuar ka një zgjatje që hyn në brazdë në gishtin e boshtit të gungës dhe rregullon rrotullën nga rrotullimi. Në mënyrë të ngjashme, rrotulla ndihmëse e makinës është e fiksuar në bosht.

Koka e cilindrit të motorit Renault Logan 1.6 8 valvola

Koka e cilindrit Renault Logan 1.6 aliazh alumini i derdhur, i zakonshëm për të katër cilindrat. Përqendrohet në bllok me dy tufa dhe fiksohet me dhjetë vida. Një copë litari metalike që nuk tkurret është instaluar midis bllokut dhe kokës. Në krye të kokës së cilindrit janë pesë kushineta (kushineta) të boshtit me gunga. Mbështetësit janë bërë një copë, dhe boshti me gunga futet në to nga ana e drejtimit të kohës. Boshti me gunga drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar nga boshti me gunga.
Në qafën ekstreme mbajtëse të boshtit me gunga (në anën e volantit), bëhet një zakon, i cili përfshin një fllanxhë shtytëse që parandalon lëvizjen boshtore të boshtit. Fllanxha e shtytjes është ngjitur në kokën e cilindrit me dy vida. Nga lart, boshti i krahëve lëkundëse të valvulave është ngjitur në kushinetat e boshtit me gunga me pesë bulona. Krahët lëkundës mbahen nga zhvendosja përgjatë boshtit nga dy kllapa, të cilët janë të fiksuar me bulona për ngjitjen e boshtit të krahut lëkundës. Vidhat vidhosen në krahët lëkundës, të cilët shërbejnë për rregullimin e boshllëqeve termike në makinën e valvulës 5.

Vidhat rregulluese janë të fiksuara kundër lirimit me arrë. Vendet dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokën e cilindrit. Udhëzuesit e valvulave janë të pajisur me kapakë vaji në krye të udhëzuesve të valvulave. Valvulat janë çeliku, të vendosura në dy rreshta, në mënyrë të pjerrët në rrafshin që kalon nëpër boshtin e cilindrave. Përpara (në drejtim të makinës) ka një rresht të valvulave të shkarkimit, dhe në pjesën e pasme - një rresht valvulash të marrjes. Pllaka e valvulës së marrjes është më e madhe se valvula e shkarkimit.

Valvula hapet nga një krah lëkundës, njëri skaj i të cilit mbështetet në kamerën e boshtit me gunga, dhe tjetri, përmes një vidhe rregulluese, në fundin e kërcellit të valvulës. Valvula mbyllet nën veprimin e një sustë. Fundi i tij i poshtëm mbështetet në një rondele dhe pjesa e sipërme mbështetet në një pjatë, e cila mbahet nga dy krisur. Crakerat e palosur kanë formën e një koni të cunguar nga jashtë dhe nga brenda janë të pajisura me jakë shtytëse që hyjnë në brazdë në kërcellin e valvulës.

Pompë vaj motori Renault Logan 1.6 8 valvola

Lubrifikimi i motorit Renault Logan i kombinuar. Nën presion, kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse të boshtit të gungës dhe kushinetat e boshtit me gunga lubrifikohen. Komponentët e tjerë të motorit lubrifikohen me spërkatje. Presioni në sistemin e lubrifikimit krijohet nga një pompë vaji ingranazhi e vendosur në pjesën e përparme në tiganin e vajit dhe e ngjitur në bllokun e cilindrit. Pompa e vajit drejtohet nga një zinxhir nga boshti me gunga.

Motori i lëvizjes së kohës Renault Logan 1.6 8 valvola

Drejtimi i kohës për valvulat Renault Logan 1.6 8 kryhet sipas skemës së mëposhtme (imazhi është pak më i lartë) - çift rrotullimi nga rrotulla e boshtit të gungës transmetohet në rrotullën e boshtit me gunga duke rrotulluar rrotullën e pompës së ftohësit. Rripi është i tensionuar me një rul të veçantë, i cili ndryshon së bashku me rripin e kohës. Nëse rripi prishet, valvula përkulet.

Prandaj, në përputhje me rregullat Mirëmbajtja makinë, ne kontrollojmë gjendjen e rripit çdo 15 mijë kilometra. Sipërfaqja e pjesës së dhëmbëzuar të rripit nuk duhet të ketë palosje, çarje, prerje të dhëmbëve dhe delaminim të pëlhurës nga goma. Ana e pasme e rripit nuk duhet të ketë konsumim, duke ekspozuar fijet e kordonit dhe shenja djegieje. Në sipërfaqet fundore të rripit, nuk duhet të ketë shtrembërim dhe fërkim. Rripi duhet të ndërrohet nëse në të gjenden gjurmë vaji. Pavarësisht nga gjendja e rripit të kohës së Renault Logan, është e nevojshme zëvendësohet çdo 60 mijë kilometra.

Karakteristikat teknike të motorit Renault Logan 1.6 8 valvula

Vëllimi i punës - 1598 cm3
Numri i cilindrave - 4
Numri i valvulave - 8
Diametri i cilindrit - 79,5 mm
Goditje - 80,5 mm
Koha e makinës - rrip
Fuqia HP (kW) - 87 (64) në 5500 rpm në min.
Çift rrotullues - 128 Nm në 3000 rpm. në min.
Shpejtësia maksimale - 175 km / orë
Përshpejtimi në njëqindën e parë - 11.5 sekonda
Lloji i karburantit - benzinë AI-92
Konsumi i karburantit në qytet - 10 litra
Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.3 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 5.8 litra

Motori ka një burim të gjatë dhe është plotësisht jo modest. Gjëja kryesore është të ndryshoni rripin e kohës në kohë, që është ndoshta pika kryesore e dobët e motorit.

Ky tym me një aromë të lehtë të huaj është "i ëmbël dhe i këndshëm" për shumë njerëz: kërkesa për makina të huaja të prodhuara në Rusi është e qëndrueshme. Renault Logan është një prej tyre. Pavarësisht rënies së përgjithshme të shitjeve, këto makina kanë më pak gjasa se të tjerat të ngecin si në tregtarët ashtu edhe në tregun sekondar. Nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me blerjen e një makine të re, atëherë zgjedhja e një të përdorur është e pasur me nuanca. Le të flasim për to.

Në Avtoframos të kryeqytetit, modeli filloi të mblidhej në 2005. Në fillim, dukej se nuk kishte probleme me cilësinë e tij. Por një vit më vonë, ndryshku u shfaq në makina nga disa tufa. Më shpesh në zonën e harqeve të rrotave të pasme, përgjatë skajit të xhamit të përparmë dhe në çati, nën vulat e derës. Ndërsa uzina zbuloi arsyet dhe "mori masa", kaluan nja dy muaj. Ndërkohë, njerëzit ishin të indinjuar, të mbushur me ankesa nga prodhuesi. Ai i detyroi tregtarët të rilyenin pjesërisht pjesët e dëmtuara të makinave të prodhuara para fundit të vitit 2006 dhe të aplikonin një shtresë mbrojtëse dylli në zgavrën e harqeve të rrotave, si dhe ndryshoi teknologjinë për aplikimin e mastikës në transportuesin e fabrikës. Që atëherë, defekti nuk është shfaqur.

Shitja e një makine me një trup të rilyer është, natyrisht, më e vështirë. Në fund të fundit, do t'ju duhet të provoni se nën maskën e asaj fushate nuk e keni fshehur të kaluarën emergjente. Në fakt, nuk është e vështirë të bindësh blerësin, thjesht duhet të vizitosh tregtarin më të afërt me të dhe të matësh trashësinë e bojës me një pajisje të veçantë. Blerësi duhet të dijë që trashësia e veshjes së fabrikës duhet të jetë në intervalin 110-130 mikron, dhe të rilyhet nën garanci - 150-180 mikronë. Nëse ulçera ishte e thellë, atëherë pajisja ka të drejtë të tregojë edhe 200 mikronë. Por çdo gjë më shumë është një shenjë e sigurt e stukoit nën bojë, domethënë drejtimi i trupit. Dhe ky është një rast për të filluar një pazar.

Në pjesët e makinave të prodhuara para vitit 2007, vulat e motorit të përparmë rridhnin. Mbaj mend që atëherë pronarët pretenduan në internet se niveli i vajit ishte shumë i lartë dhe rekomanduan ta mbanin në mes midis shenjave në shirit. Me sa duket, këta motorë "nuk u pëlqejnë" kur ka shumë vaj. Por shpejt rrjedhja u rishfaq, sepse shkaku kryesor mbeti - qafa e përpunuar përafërsisht e ingranazhit të pompës së vajit hëngri skajin e punës të kutisë së mbushjes. Zgjidhja e duhur është të zëvendësoni marshin dhe vulën e vajit. Nuk ia vlen të vononi riparimin, pasi spërkatjet e vajit bien në rripin e kohës dhe së shpejti çojnë në shkatërrimin e tij.

Merrni seriozisht rekomandimin e prodhuesit për të ndryshuar makinën e kohës çdo 60 mijë km, përndryshe me siguri do të merrni atë që njerëzit e quajtën me vend "Stalingrad" - pasojat e takimit të valvulave me pistonët kur rripi prishet. Në motorët me 8 valvula, lëvizja është e thjeshtë, si në "tetë" shtëpiake. Ne ndryshojmë rulin e tensionit, kontrollojmë me kujdes pompën. Zakonisht mjafton për një mandat të dytë, dhe herë pas here për një të tretë. Që nga viti 2008, ka shkuar një pompë e modifikuar, e cila, si rregull, shërben 180 mijë km. Me valvulat me gjashtëmbëdhjetë valvula të Meganit, me të cilat disa Logan janë pajisur që nga fundi i 2009, është më e vështirë. Këtu, në lidhjen e rrotullës me boshtin me gunga, nuk ka as një çelës dhe as një kunj mbyllës. Prandaj, nuk do të funksionojë zëvendësimi i diskut pa mjete speciale.

Rreth mesit të vitit 2007, uzina hoqi filtrin e karburantit në distancë. Vendim i vështirë! Është shumë e shtrenjtë për të ndryshuar montimin e pompës së karburantit çdo 90 mijë km, siç përshkruhet nga rregulloret. Sidoqoftë, shumë pronarë e injorojnë këtë kërkesë dhe ngasin deri në fund, derisa motori të fillojë të dridhet nën ngarkesë të shtuar, sikur të ankohen për presion të ulët të hekurudhës. Si rregull, kjo ndodh pas 150 mijë km, por ka nga ata me fat që kanë udhëtuar më shumë se 200 mijë km me pompën e tyre.

Jetëgjatësia e motorit: GAZI PËR DËSHTIM

Në përgjithësi, motorët nuk janë të kujdesshëm për cilësinë e benzinës. Vetëm disa raste të ngjitjes së valvulave janë regjistruar për shkak të rritjes së përmbajtjes së rrëshirave në karburant, të cilat formojnë depozitime karboni dhe në trungjet e valvulave. Sidoqoftë, është e dëshirueshme që të alternohen udhëtimet në qytet, kur motori është më shumë në boshe, me udhëtime në vend: ngasja me presion të plotë ndihmon në heqjen e depozitave të karbonit. Atëherë do të jetë e nevojshme të shpëlani hundët më rrallë (zakonisht kjo bëhet pa çmontuar hundët, duke larë depozitat e karbonit nga valvulat, dhe në të njëjtën kohë nga unazat e pistonit dhe muret e dhomave të djegies).

Ndodh që kur lëshoni gazin në "neutral" (në një kuti mekanike), motori mban nja dy mijë rrotullime për një kohë të gjatë, dhe nganjëherë bërtet në kufizues. Ju duhet të këpusni pedalin e gazit me gishtin tuaj, i cili është thjesht i rrezikshëm në lëvizje. Shpesh fajësohet për çdo gjë që kablli i gazit fërkohet me guaskën - kjo është vetëm pjesërisht e vërtetë. Ndonjëherë zëvendësimi i kabllit me të vërtetë ndihmon, por më shpesh duhet të shpëlani asamblenë e mbytjes, e cila është gërshetuar për shkak të papastërtisë. Ndonjëherë një mekanizëm i shtrenjtë (çmimi është rreth 8 mijë rubla) madje duhet të ndryshohet. Dhe nëse nën kapuç ka një K4M të re me gjashtëmbëdhjetë valvula me një pedale elektronike gazi, montimi i mbytjes duhet të kalibrohet duke përdorur një skaner tregtari.

Vetëm majat e drejtimit (shigjeta) nuk shkëlqejnë me jetëgjatësi. Më parë, kompania përbëhej nga kushineta qendrore, por në Kohët e fundit ka shumë më pak probleme me to. jastëkët e frenave mjafton për 30-35 mijë, disqe - për 60-90 mijë km.

Vetëm majat e drejtimit (shigjeta) nuk shkëlqejnë me jetëgjatësi. Më parë ato shoqëroheshin me kushinetat e rrotave, por kohët e fundit ka pasur dukshëm më pak probleme me to. Mbushjet e frenave janë të mjaftueshme për 30-35 mijë, disqet - për 60-90 mijë km.

Kalimi në Euro IV (2008-2009) do të mbahet mend nga shumë pronarë që kanë përjetuar probleme me fillimin e ftohtë për një kohë të gjatë. Fakti është se programi i njësisë së kontrollit të motorit nuk ishte përshtatur vërtet me realitetet tona (jo vetëm me karburantin, por edhe me motin e ftohtë) dhe u dha një impuls shumë të shkurtër injektorëve. Përzierja e varfër në të ftohtë, natyrisht, nuk donte të digjej. Fabrika funksionoi shpejt (faleminderit për këtë), dhe pas disa javësh, tregtarët morën një firmware të ri. Por disa nuk i ndihmoi - sipas të dhënave zyrtare, për shkak të dështimeve në sensorin e sipërm të oksigjenit, i cili gjithashtu u ndryshua nën garanci (problemet me të kishin ndodhur më parë). Megjithatë, 15% e përdoruesve ishin të pakënaqur: as njëri as tjetri nuk ndihmuan. Jozyrtarët erdhën në shpëtim, duke zhvilluar versionin e tyre të programit. Por edhe me të, jo gjithçka po shkon mirë: konsumi i karburantit dhe toksiciteti po rriten.

Mbështetësit e frenave të pasme shpesh duhet të ndryshohen për shkak të mos konsumimit (kjo ndodh në 100-120 mijë km), por për shkak të lagështimit për shkak të prangave që rrjedhin të cilindrave të frenave. Këshillohet të ndërroni cilindrat së bashku me jastëkët.

Ne i ndërrojmë qirinjtë çdo 15 mijë km, por para se të heqim të vjetrat, heqim të gjithë papastërtinë nga puset (po flasim për tetë valvula), përndryshe me siguri do të futet në cilindra.

BURIMI I PEZULLIMIT: ATJE-KETU

Mbani një sy në këpucën e majtë të nyjes së brendshme të CV-së! Është bërë sipas llojit "Zaporozhye" (në të është instaluar një vulë vaji boshti), dhe nëse mbulesa rrjedh, atëherë vaji do të rrjedhë nga kutia. Atëherë riparimet e kushtueshme nuk mund të shmangen. Por në përgjithësi, MCP është shumë i besueshëm dhe zgjat një kohë të gjatë. Përfshirë lëvizjen e ndërruesit të marsheve, e cila rrallë lirohet, pavarësisht nga fakti se leva ecën vazhdimisht përpara dhe mbrapa. Tufa konsumohet me 90-120 mijë km, por me trajtim të kujdesshëm mbijeton deri në 180 mijë km.

Ne i kushtojmë vëmendjen kryesore në pezullimin e përparmë majave të drejtimit, të cilat janë në gjendje të trokasin pas 60-70 mijë km (kjo është lidhja më e dobët). Blloqet e heshtura dhe kushinetat e topit zgjasin pak më shumë (shitësit rekomandojnë ndryshimin e tyre të plotë me leva). Deri në 150 mijë km, loja mund të shfaqet në shufrat e drejtimit - në majat e brendshme që janë nën valëzimet e raftit. Vetë rafti i drejtimit shërben për një kohë mjaft të gjatë, madje edhe për taksitë, kilometrazhi i të cilave po afron gjysmë milioni kilometra. Një pamje e ngjashme është me kushinetat e qendrës së përparme: në grupet e para të makinave, ato nuk zgjatën më shumë se 40-50 mijë km. Jo në kthesa e fundit sepse në versionet pa ABS, në vend të një sensori, kishte një vrimë në kyçin e drejtimit përmes së cilës papastërtia fluturonte drejt e mbi vulat e kushinetave. Vetëm më vonë këto vrima filluan të mbulohen me priza shkumë. Në të njëjtën kohë, vulosja e kushinetave u ndryshua, tani ato shërbejnë 120-150 mijë km secila. Ky është i njëjti kufi i poshtëm i burimit të amortizatorëve, të cilët për kalorës të kujdesshëm shkojnë shumë më gjatë.

Si çdo makinë, Logan, natyrisht, nuk është pa të meta. Por çmimi i moderuar i makinës më shumë se sa i kompenson ato. Kjo është arsyeja pse kompanitë e taksive dhe strukturat e tjera tregtare janë të lumtur ta punësojnë atë. Ata që kujdesen jo për imazhin e makinës, por për besueshmërinë e saj si partner biznesi. Dhe në mënyrë që ai të mos qëndrojë në "leje mjekësore" për një kohë të gjatë!

Falënderojmë Avtomir-Renault në Ozernaya për ndihmën në përgatitjen e materialit.

HISTORIA E MODELIT

2004 Debutimi i Renault Logan. Në disa vende, modeli shitet nën markën Dacia. Trupat: sedan dhe kamionçinë. Motorët (të gjithë - P4): benzinë - 1.4 l, 55 kW / 76 kf; 1.6 l, 64 kW / 87 hp ose 77 kW/104 hp (8- dhe 16-valvula); naftë - 1,5 l, 50 kW / 68 kf; 1.5 l, 63 kW/86 hp Me rrota të përparme, M5.

2005 Prodhimi i një sedani u zotërua në ndërmarrjen Avtoframos.

Testi i përplasjes "Dacia-Logan" sipas metodës EuroNCAP: 8 pikë për goditje ballore dhe 11 për goditje anësore. Përfundimi: tre yje.

2009 Fillimi i shitjeve në tregun rus të modifikimit me 16 valvula.

2010 Restyling. Parakolpët e ndryshuar, grila, optika, paneli i instrumenteve dhe dekorimi i dyerve.

Motori Renault Logan K4M 1.6 l. 102 kuaj fuqi jo e re, dhe është modifikuar shumë herë, variantet e saj janë përdorur nga Renault që nga viti 1999 për Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna. Motori zhvillon idetë e serisë K7M, me një kokë cilindri të përditësuar me 16 valvola. Ai përmban një kokë të re me një palë boshte me gunga (janë të lehta), pistona të tjerë, ngritës hidraulikë. Motorët mund të kenë një rregullator fazor, ose mund të mungojë, motori ka një raport kompresimi 9.5 - 10, kjo, si dhe firmware, shkaktuan një përhapje të caktuar në karakteristikat e fuqisë së motorit, dhe në përgjithësi K4M është pothuajse e njëjta. Indekset e treguara pas emrit K4M pasqyrojnë tregues: standardet e toksicitetit (Euro-345), lloji i kutisë së ingranazhit, prania e një rregullatori fazor, raporti i kompresimit dhe një sërë karakteristikash të tjera për një makinë të veçantë. Ekziston edhe një version i modifikuar i motorit në shqyrtim i quajtur K4M RS, me boshte të gjerë, kanale të sharruara, që prodhon 135 kf. me një vëllim prej 1.6 litra. Disavantazhet e një motori me 16 valvola janë pjesët e shtrenjta të këmbimit, një rrip i prishur i kohës dëmton valvulat, gjë që kërkon zëvendësimin e rrotullave dhe rripit çdo 60 mijë km. E natyrshme në motor dhe prania e dështimeve në funksionim, shpejtësia e notit me karburant me cilësi të ulët. Krahasuar me motorët me 8 valvula, 16V është i qetë, ekonomik dhe nuk prodhon shumë dridhje. Kur zgjidhni Logan / Sandero / Largus, K4M për 16 valvola është perfekt. Nëse flasim për makina më të mëdha si Duster, Megan dhe të ngjashme, duhet t'i kushtoni vëmendje motorit me dy litra. Kur bëhet fjalë për minuset e motorit, ata shënojnë fikjen, spiralja e ndezjes, injektorët, qirinjtë zakonisht janë fajtorë, është e nevojshme të matni kompresimin dhe të përqendroheni në këtë. Shkeljet e funksionimit të qëndrueshëm, shpejtësia e notit zakonisht shkaktohen nga një sensor i pozicionit të boshtit të gungës ose një spirale ndezëse. Në vitin 2006, u lëshua një ndjekës i K4M, i quajtur H4M, në përputhje me shënimin Nissan - HR16DE.

MUNDËSI TUNING

Një copëtim i thjeshtë i motorit dhe zëvendësimi i njëkohshëm i shkarkimit me një pa kate përmirëson paksa karakteristikat dinamike të motorit, rreth 120 kf. Instalimi i boshteve drivetech 10 me një fazë 270, më i gjerë se standardi, do të shtojë fuqinë. Ju mund të përdorni kompresorin PK-23 dhe të merrni një fuqi prej 140-150 kf. K4M-të standarde nuk kanë një raport të konsiderueshëm kompresimi dhe do të trajtojnë 0,5 bar. Nuk ka komplete të gatshme për motorin, por prodhuesi ofron një konfigurim specifik për një makinë të veçantë. Projekti do të kërkojë injektorë Volga, shkarkim me rrjedhje të drejtpërdrejtë, boshte me një fazë 270-280 dhe akordim nga njësia e kontrollit të motorit Abit. Në vend të një kompresori, është e mundur të instaloni një turbinë TD04, përndryshe është e ngjashme me PK-23. Kështu që ju mund të merrni 150 kf.

Prodhimi	Renault Espana/AvtoVAZ
Vitet e lirimit	1999 - koha jonë
Materiali i bllokut
Sistemi i furnizimit	injektor

Numri i cilindrave
Valvola për cilindër
goditje pistoni
Diametri i cilindrit
Raporti i kompresimit
Vëllimi i motorit	1598 këlysh.
Fuqia	102-115 kuaj fuqi /5750 rpm
Çift rrotullues	145-147 Nm/3750 rpm

Rregulloret mjedisore
Konsumi i karburantit	qytet 11.8 l. / pista 6,7 l. / e përzier 8,4 l/100 km
Konsumi i naftës	deri në 0,5 l/1000 km
Vaj motori k4m Logan 16 valvola	5W-40 5W-30
Burimi motorik K4M	Sipas fabrikës - nuk ka të dhëna Në praktikë - 400+ mijë km

potencial	i panjohur
pa humbje të burimeve	rreth 120 kf
Motori ishte i instaluar	Renault Logan Renault Sandero Renault Kangoo 1 dhe 2 Renault Duster Lada Largus Renault Megane 1, 2, 3 Nissan Almera G11 Renault Clio 2 Renault Laguna 1, 2 Renault Scenic Renault Fluence

Raportoni një defekt

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Prodhimi vjetor, sipas drejtuesve të Ferrarit, duhet të mbetet i njëjtë për të mos “vrarë” ekskluzivitetin.

Deklarata se marka nuk do të plotësojë nevojat e të gjithë adhuruesve të veturave Ferrari është bërë në kuadër të prezantimit të modelit të ri F8 Tributo Spider dhe 812 GTS.

“Theksimi” kryesor i makinave sportive nga Ferrari në ekskluzivitetin e tyre, klientët duhet të ëndërrojnë një makinë të re. Prandaj, numri i automjeteve do të jetë gjithmonë më i vogël se kërkesa për to.

Në të njëjtën kohë, folëm edhe për krijimin e një produkti të ri që do të mbulojë nevojat e fansave të markës. Kjo do të eliminojë nevojën për të bërë një Ferrari për të gjithë.

Në të njëjtën kohë, prodhuesi i automjeteve tha se një tjetër makinë do të prodhohej para fundit të vitit 2019.

Analistët ende nuk mund të japin një përgjigje të qartë për pyetjen se çfarë të presim nga Ferrari këtë vit. Purosangue SUV pritet të dalë në vitin 2022.

Më parë kishte informacione për zhvillimin e një motori të ri me gjashtë cilindra. Por pasi nuk kishte asnjë lajm për prezantimet e ardhshme të njësisë së energjisë.

Marka gjermane BMW do të fillojë një rinovim në shkallë të gjerë të linjës së modeleve në vjeshtë, dhe ne duhet të zbulojmë se çfarë e bën të dallohet kupën e re BMW 8-Series.

BMW Seria 8 Gran Coupe e re ka një ndjesi të vërtetë të makinës sportive, e nënvizuar nga paketa e re M Sport që është në ofertë që nga fillimi.

Temat me pyetje të tilla shfaqen periodikisht në të gjitha forumet, Logan Club nuk bën përjashtim. Me çfarë shpejtësie motori duhet të vozitni, shumë shoferë janë të interesuar, dhe meqenëse kjo është një pyetje e diskutueshme, nuk ka asnjë përgjigje të qartë dhe të paqartë për të - duhet të merrni parasysh një mori nuancash. Ka disa aksioma që janë të rëndësishme për çdo motor me djegie të brendshme me benzinë, dhe një numër karakteristikash që janë specifike për modele specifike motorësh.

Aksioma e parë - ngasja me shpejtësi shumë të ulëta dhe shumë të larta është e dëmshme. Në rastin e parë, ka pak presion vaji dhe pjesët fërkuese të motorit nuk marrin sasinë e duhur të tij, në rastin e dytë, sistemet e lubrifikimit dhe ftohjes, përkundrazi, punojnë në kufirin e tyre, gjë që redukton jetëgjatësinë. të motorit. "Më pak se të gjitha, motorët ushqehen nga "gjyshërit" dhe "vrapuesit", vuri në dukje një nga vizitorët në Logan Club, dhe ai ka të drejtë. Një gjë tjetër është se burimi i motorëve Logan ju lejon të mos mendoni shumë për kursimin. Epo, ai nuk do të kalojë 500 mijë kilometra, do të kalojë 400 në kushte "të pafavorshme" (shifrat janë absolutisht të kushtëzuara). A do të mërzitet pronari mesatar që bleu një makinë për tre vjet dhe më pas e shiti? Kaq shumë makina nuk ngasin sot. Dhe motori ka më shumë gjasa të vdesë nga mirëmbajtja e cilësisë së dobët sesa nga shpejtësitë e larta.

Aksioma dy - sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e mirë është dinamika. Nuk ka asgjë për të thënë këtu, nëse doni të përshpejtoni shpejt - ktheni motorin. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët e dobët me volum të ulët, siç është Logan. Dikush duhet të kënaqë ambiciet e tij të garave, dikush dëshiron të ndiejë makinën nga shpejtësia e madhe dhe nuk duhet të harroni detyrat e përditshme të rrugës - të kapërceni një kamion në autostradë, të futeni në përrua, të vozitni shpejt nëpër një kryqëzim ... Si të zbatoni të gjitha këto nëse nën kapuç 75 kf, dhe bagazhi dhe pjesa e brendshme janë të mbushura me kapacitet? Vetëm duke e rrotulluar motorin në pikën e ndërprerjes.

Aksioma e tretë - sa më e ulët të jetë shpejtësia, aq më i ulët është konsumi i karburantit. Natyrisht, kjo aksiomë nuk ka nevojë të çohet deri në pikën e absurditetit, duke argumentuar se 1000 rpm do të jetë udhëtimi më ekonomik. Ngarkesa e tepërt me shpejtësi të ulët është e dëmshme. Nëse mbani shpejtësinë minimale të arsyeshme, atëherë udhëtimi do të jetë ekonomik. Këto rrotullime "minimale të arsyeshme" varen nga madhësia e motorit, ngarkesa e makinës, natyra e terrenit dhe parametra të tjerë. Një shofer me përvojë do të kuptojë gjithmonë se motori po kalon një kohë të vështirë - shpërthim, tërheqje e dobët, një zhurmë e ndryshuar e funksionimit - dhe do të zhvendoset në një marsh më të ulët. Sipas përvojës së autorit të këtij materiali, një Logan i shkarkuar (1,6, 8 valvola) në një rrugë të sheshtë mund të mbajë mirë një shpejtësi konstante në 1400-1500 rpm në çdo ingranazh. Nëse shkoni në 5 (rreth 55 km / orë), atëherë kjo do të jetë mënyra më ekonomike. Kjo aksiomë, nga rruga, hedh poshtë plotësisht mitin popullor se konsumi më i ulët i karburantit është në çift rrotullues maksimal.

Aksioma e katërt - me qëndrim të shpeshtë në bllokime trafiku dhe kohë të gjatë boshe, depozitat e karbonit formohen në qirinjtë dhe pjesët e motorit, të cilat duhet të "digjen" periodikisht. Shumica ilaçi më i mirëështë vetëm rpm i lartë. E gjithë "plehu" do të digjet në mënyrë të sigurt dhe do të fluturojë jashtë në tubin e shkarkimit. Në shumë shërbime zyrtare, mekanikët për makina me funksionim urban rekomandojnë fuqimisht që të zhbllokoni motorin në ndërprerje të paktën një herë në javë. Po, dhe në Logan Club ka raportime se pas një "pastrimi" të tillë makina fillon edhe më mirë.

Kjo, e përsërisim, vlen për të gjithë motorët, përfshirë ata Logan, por tanët kanë karakteristikat e tyre. Në Logan në Rusi, siç e dini, ata instalojnë motorë me 8 valvula me një vëllim 1.4 dhe 1.6 dhe një 1.6 me 16 valvula. Të tre motorët funksionojnë mirë në rrotullime të ulëta dhe rrotullohen mirë deri në kufizues. Ky nuk është motori Volgovskiy 402, i cili në 4000 rpm konsumon më shumë vaj sesa benzinë.

Ka një nuancë të vërtetë. Në një motor me 16 valvula, çift rrotullimi maksimal arrin 3750 rrotullime të boshtit të gungës në minutë, ky është një motor më rrotullues, me shpejtësi të lartë ka marrje të dukshme dhe dinamikë më të mirë. Valvulat me 8 valvula janë më arkaike në dizajn - ato kanë një çift rrotullues maksimal në 3000 rpm, por kjo është edhe e mirë. Këta motorë, të cilët janë 1.4 dhe 1.6, me shpejtësi të lartë japin një rritje më të vogël, duke demonstruar një moment të mirë "më poshtë". Kjo veçori dallohet nga shumë drejtues logan: në një qytet ku nuk mund të rrotullosh shumë motorin, ndryshimi midis një 8-valvulash dhe një 16-valvulash nuk është aq i dukshëm, por në autostradë, ku shpejtësia është zakonisht e lartë. , më shumë valvola luajnë një rol të dukshëm.

8 valvola kanë një veçanti - ato janë të zhurmshme. Së bashku me nivelin e ulët të izolimit të zërit të makinës në tërësi, kjo çon në rehati të dobët akustike kur motori punon me shpejtësi të lartë. Sigurisht që Logan është larg “klasikut” të Zhiguli, i cili gjëmon në 4000 rpm sikur do të ngrihet, por gjithsesi motori dëgjohet mirë. Dhe ky është një argument tjetër për të mos e zbërthyer jashtë mase.

Pra, a ia vlen ta ktheni motorin? Për një pyetje të tillë, për mirë, nuk duhet të mendoni fare. Logan lejon çdo shofer të ngasë në mënyrën që i pëlqen. Nëse doni të përdredhni - përdredhni, nëse nuk dëshironi - mos përdredhni. Nëse dëshironi të përshpejtoni shpejt, të bëni një manovër, të ndezni një makinë të ngarkuar, atëherë pse të mos rrotulloheni me shpejtësi të lartë. Motori nuk do të prishet nga kjo, dhe nëse nuk e abuzoni, madje do të thoni faleminderit. Por ngasja me një shpejtësi konstante me shpejtësi të lartë pa u zhvendosur në një të rritur (ne nuk po flasim, natyrisht, për marshin e pestë në autostradë, nuk ka opsione këtu), është mjaft budalla, sepse më shumë benzinë konsumohet në këtë mënyrë , dhe nuk ka nevojë për zhurmë shtesë.

Motori Renault K7M 1.6 8V përdoret për instalim në Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Veçoritë. Motori Renault K7M 1.6 nuk është strukturor i ndryshëm nga ai, ndryshimi i vetëm është vëllimi i rritur në 1.6 litra. Rritja e vëllimit u arrit duke rritur rrezen e boshtit të boshtit të gungës (dimensionet e tjera janë të njëjta), si rezultat, goditja e pistonit u rrit nga 70 mm në 80.5 mm. Lartësia e bllokut të cilindrit është rritur, por të gjithë parametrat e tij gjeometrikë janë identikë me K7J. Motorët Renault K7M dhe K7J përdorin të njëjtën kokë cilindri dhe shufra lidhëse. Burimi i motorit - 400 mijë km.
Në bazë të motorit K7M, u krijua një motor me një kokë cilindri 16 valvulash. Ky motor ka karakteristika dhe teknologji më progresive.

Karakteristikat e motorit Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol

Parametri	Kuptimi
Konfigurimi	L
Numri i cilindrave	4
Vëllimi, l	1,598
Diametri i cilindrit, mm	79,5
Goditja e pistonit, mm	80,5
Raporti i kompresimit	9,5
Numri i valvulave për cilindër	2 (1-hyrje; 1-dalje)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	SOHC
Rendi i funksionimit të cilindrave	1-3-4-2
Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësinë e motorit	61 kW - (83 kf) / 5500 rpm
Çift rrotullues maksimal / në rrotullime	128 Nm / 3000 rpm
Sistemi i furnizimit	MPI me injeksion karburanti me shumë porta
Numri minimal i rekomanduar i oktanit të benzinës	92
Rregulloret mjedisore	Euro 4
Pesha, kg	-

Dizajn

Benzinë me katër cilindra me katër goditje me një sistem elektronik kontrolli të injektimit dhe ndezjes së karburantit, me një rregullim në linjë cilindrash dhe pistonësh që rrotullojnë një bosht me gunga të përbashkët, me një bosht me gunga të vetme sipër. Motori ka një sistem ftohjeje të lëngshme të tipit të mbyllur me qarkullim të detyruar. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: nën presion dhe spërkatje.

Pistoni

Pistoni K7M ka të njëjtin diametër si K7J, por ato nuk janë të këmbyeshme për shkak të lartësive të ndryshme të kompresimit.

Parametri	Kuptimi
Diametri, mm	79,465 - 79,475
Lartësia e ngjeshjes, mm	29,25
Pesha, g	440

Kunjat e pistonit janë të njëjta si në K7J. Diametri i kunjit të pistonit - 19 mm, gjatësia e kunjit të pistonit - 62 mm.

Shërbimi

Ndryshimi i vajit në motorin Renault K7M 1.6.Është e nevojshme të ndryshoni vajin në makinat Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol me një motor Renault K7M 1.6 çdo 15,000 km ose një vit funksionimi. Në kushte intensive të konsumit të motorit (ngarje në bllokimet e trafikut të qytetit, puna në taksi, etj.), Këshillohet që vaji të ndërrohet çdo 7-8 mijë km.
Çfarë lloj vaji për të derdhur në motor: lloji 5W-40, 5W-30, Renault miratoi vaj Elf Excellium 5W40 të mbushur nga fabrika.
Sa vaj duhet derdhur: kur ndërroni me një filtër, kërkohen 3.4 litra vaj, pa ndryshuar filtrin e vajit - 3.1 litra.
Filtri origjinal i vajit të motorit: 7700274177 ose 8200768913 (të dy filtrat janë të këmbyeshëm).
Ndërrimi i rripit të kohës nevojiten çdo 60 mijë km. Mos e shtyni këtë procedurë, nëse rripi i kohës prishet, valvula përkulet. Zëvendësimi i rripit të kohës mund të kombinohet me rregullimin e valvulave (nuk ka ashensorë hidraulikë në Renault 1.6 8V).
Filter ajri duhet të ndërrohet çdo 30 mijë kilometra ose 2 vjet funksionim. Në mjedise me pluhur, rekomandohet ndërrimi i filtrit të ajrit më shpesh.