Arabada elektrik kaçağı nasıl bulunur? Böyle bir fenomenin tehlikesi nedir? Kaçak akıma ne sebep olur?

Araç durur durmaz motoru durdurun ve yakıt veya yağ besleme sistemlerini kesmek için kontağı kapatın. Bir sonraki adım, arabadan inmek ve dumanı solumaktan kaçınmak için tüm yolcuları mümkün olduğu kadar uzaklaştırmaktır. Güvende olduğunuzda, size kazayı anlatmak için 112 aranacaktır.

Sorunun pilde olduğu ve hangi aletin gerekli olduğu nasıl belirlenir

Buji kablosu önemli bir bileşendir, ancak motorun çalışması için gereklidir. Ateşleme bobininin ürettiği 30-50 kV voltluk yüksek gerilimi bujiye taşır. Motorun düzgün çalışması için buji kablolarının sızdırmaması ve mümkün olduğunca gürültü ve statik elektrikten kaçınması önemlidir. Bu nedenle, tesisatta araçta sorunlara ve arızalara neden olabilecek herhangi bir hasar veya aşınma olmadığından emin olurken, tüm elektrik tesisatının yılda en az bir kez periyodik olarak kontrol edilmesi önerilir.

Kablolarda ve buji kapaklarında hasar, onarımlar sırasında aşınma, motor titreşimi, fren sıvısı sızıntısı, akü asidi veya kötü kurulumdan kaynaklanabilir; bu bozulma, bobin ve bujiler arasındaki iletkenliğin azalmasına yansır. Buji kablolarının iyi durumda olduğundan emin olmak için, motoru az ışıklı bir alanda çalıştırın ve kabloların yakınında küçük elektrik deşarjlarına veya çatırdama seslerine dikkat edin. Bu iki belirtiden biri olursa kaçak vardır elektrik akımı yüksek voltaj.

Bu sinyalleri belirlerken biz kaçınırken buji kablolarını hemen değiştirmek önemlidir. Enerji ile kıvılcım oluşmasını önleyen ve kusurlu yanma yaratan akım kaçağı nedeniyle artan yakıt tüketimi. yerlerde döküm kapaklar veya kablolar sıcaklık motorun çalışması sırasında üretilir. Sensörlerde ve araçlarda hasar. . Buji kablolarının düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için bu talimatları izlemenizi öneririz.

Ark bujiye yakınsa, motoru kapatın, çıkarın Şarj cihazı bujiden çıkarıp karbon bileşeni olup olmadığını kontrol edin, bujiyi de değiştirmelisiniz. Kablo Direnci Testi: Aracınızın servis kılavuzundaki bujinin direnç derecesine bakın, kablo direncinin üreticinin önerileri dahilinde olup olmadığını belirlemek için bir ohmmetre kullanın. Tespit elemanlarının kontrol edilmesi: Kabloları dağıtıcı kapağında tutan yaylı klipslerin iyi yerleştirildiğinden emin olun, kötü durumdalarsa kabloların kaymasına neden olabilirler. Kabloların üreticinin kılavuzuna göre yönlendirildiğinden emin olun, çünkü kılavuza uyulmaması güç kaybına neden olabilir. Kablo yönlendirme. . Kış geliyor ve onunla birlikte, herhangi bir hasar veya aksilikten kaçınmak için bizi yüz arabamızı kontrol etmeye zorlayan sıcaklıklardaki korkunç bir düşüş.

Soğuğun gelmesiyle birlikte arabamızda kontrol etmemiz gereken pek çok şey var ama en önemlilerinden biri de akümüzü ve akülerimizi kontrol etmek. doğru durum Aracımızın elektrik tesisatı. Akümüzü kontrol etmenin önemini tek bir bilgi ile göstermek için ve kışın yol molalarının neredeyse %25'i akü arızalarından kaynaklanmaktadır.

Kış daha çok harcamamızı sağlar ve elektrik tesisatının tüm eksikliklerini ortaya çıkarır. Sıcaklık düşüşü ve nem mevcudiyetinin artmasıyla, pil, özellikle asit kullananlar olmak üzere, bileşiminin değişen özellikleri tarafından itilmekle kalmaz, aynı zamanda elektrik tesisatları pillerin bitmesine ve zayıf temaslar kurmasına neden olur. Bu, yıl boyunca olası arızaları ve parazitleri olan aynı tesisatın, akım kaçağının veya direncin arttığı kış aylarında daha fazla zarar gördüğü anlamına gelir.

Bunu yapmak için, daha kötü klimatolojiye ve daha az ışık saatine sahip bir zamanda ihtiyaç duyduğumuz daha fazla tüketimi eklemeliyiz, bu da bizi zaten daha uzun ve daha zorlu çalışma biçimlerini kullanmaya zorluyor. elektrik sistemi aydınlatma, ön cam silecekleri veya buğu çözücü sistemler için. Ancak tüketimle ilgili asıl sorun mekaniğin kendisinde bulunur, çünkü süreç, malzemelerin ve sıvıların direncini aşmak ve duruma göre yanma odası ısıtıcılarını, yakıtı veya soğutma sistemini kullanmak için süreci çalıştırmak için daha fazla akım gerektirir.

Kışın, sadece motoru çalıştırmak değil, aynı zamanda çalışma sıcaklığına ulaşmak da bize çok daha fazla amplifikatöre mal oluyor. Ancak kışın neden pilimizin bittiğini anlamak söz konusu olduğunda en çok unutulan yönlerden birini bilmemiz gerekiyor. Arabayı bu zamanlarda çok daha fazla kullanıyoruz ve öncelikle akünün soğuk çalıştırmalardan sonra toparlanmasına izin vermeyen, aküyü neredeyse bitene kadar yükünü boşaltmaya zorlayan rotalar için kullanıyoruz.

Pilimizin nasıl olduğunu öğrenmek için bir multimetre en iyi müttefikimiz olacaktır. Elbette erişiminiz varsa, modern bir pilin durumunu kontrol etmek nispeten kolaydır. Güven atölyemize yapılan bu ziyaretlerden yararlanarak, bunun için en güvenilir araçlara sahip olacakları için pilimizin gerçek durumunu öğrenebiliriz. Ama yine de pilin durumunu kendimiz bulmaya çalışacağız. Yapılması gereken ilk şey, akü terminallerinin uygun şekilde sıkıldığından ve tortu bulunmadığından emin olmaktır, aksi takdirde bu, elektrik tesisatı üzerindeki yükü ve tüketimi artıran açık bir aşınma ve yıpranma işaretidir.

Tüm tüketicilerle ve pilin ve sayacın kutuplarına saygı duyarak, pilin voltaj düşüşünü ölçmeye devam ediyoruz. Bu ölçümün altındaki bir değer, pilin zayıf olduğunu veya şarj olmasını engelleyen bir arızası olduğunu gösterir. Bataryamızda düşük voltaj değerleri bulursak acele etmeyin, bataryayı önceden değiştirmek size sadece zaman kazandırmakla kalmaz, aynı zamanda para da kazandırır.

Jeneratör ve sağlığı da dikkate almamız gereken unsurlardan biridir. Sağduyu, pilimizi korumamıza yardımcı olacaktır. Daha mantıklı kullanırsanız, şarj olana kadar beklemeniz gerekecek. Yapılacak ilk şey, bağlantıların sağlam olduğundan emin olmak ve korozyon belirtileri olup olmadığını kontrol etmektir. Bu adım, pilinizin maksimum kullanım ömrüne ulaşmasını sağlayacaktır. Ayrıca yeteneği olan bu piller Bakım, iç kimyasal solüsyonlarını formda tutmak için kaplarına periyodik olarak damıtılmış su eklenmesini gerektirir.

Bu adım, gözlük veya eldiven gibi istisnai koruyucu önlemler gerektirir ve biz asitle çalışırız ve bu tür otomotiv elemanlarını kullanırken hiçbir zaman sıfır risk yoktur. Bu işlemi yapıp yapmadığınızdan emin değilseniz, en iyisi uzman bir atölyeye gitmektir.

Bir multimetre ile ek kontroller

Ancak pilinizi daha uzun süre iyi durumda tutacak bir faktör vardır: sağduyu. Artık arabayı daha çok kullanıyoruz çünkü kötü hava koşullarına ihtiyacımız var, dolayısıyla arabamızın daha fazla yakıt ve daha fazla elektrik tükettiğini bilmemiz gerekiyor. Bu nedenle, pilimizin daha fazla enerji tüketimine maruz kaldığını ve şarj edilmesinin daha uzun sürdüğünü göz önünde bulundurmalıyız, bu nedenle pilin şarj edilemeyeceği o küçük yollardan kaçınmak veya en azından pilin maksimum noktaya kadar şarj edilmesini sağlayacak periyodik bir yolculuk yaptığımızdan emin olmak daha iyidir.

Deneylerden çıkın, ucuz canım. İster bu girişe geç kaldınız, ister pillerinizi patlattınız, ister sadece kötü şansın kurbanı olun, daha büyük kötülükten kaçınmak için bazı eylemler öneriyoruz. Pili kendiniz şarj etmeye çalışmayın. Pilin patlaması riskiyle karşı karşıya kalabileceğiniz için bu çözümden kaçının. Pilin neden bittiğini bilmiyoruz, bu yüzden icatlardan veya sihirli çözümlerden kaçınıyor.

Üreticiye danışmadan kablo veya yolverici kullanmayın. Nispeten modern herhangi bir arabadan elektronik sorumludur ve bu nedenle, arabamızın bileşenlerinin birlikte çalıştığı voltaj ve yoğunluk değerlerini değiştiren dış unsurlar tanıtılırken özel dikkat gösterilmelidir. Üreticilerin büyük çoğunluğu, modellerinin kablo veya yolvericilerle uyumlu olup olmadığını ve bunların nereye bağlanacağını kılavuzlarında belirtmektedir. Yeni bir akü için ödeme yapmak pahalıdır, bir hatayı düzeltmek arabayı çok daha fazlası için cezbeder.

Sızıntı var mı?

Pil satın almayın. Her üretici, tüm aracın elektrik tüketimini göz önünde bulundurarak bir elektrik tesisatı tasarlar;

Motordaki ikinci terminal, motordan veya şanzımandan ve kasanın arkasından akü topraklama terminaline uzanan bir tel bantla topraklanmıştır. Modern otomobillerde, gövdeye monteli bir solenoid bulunan önceden kablolanmış bir marş motoru bulunur. Birçok eski arabada, motor bölmesinin başka bir yerine monte edilmiş ayrı bir solenoid bulunan bir çekmeli marş bulunur.

Doğrulama ve bunun için gerekenler

Farları açın ve çalıştırmayı deneyin. Farlar kararırsa, marş dişlisi muhtemelen direksiyon simidine takılmıştır. Marş milinin ucundaki kare kabloyu kontrol edin. Eğer öyleyse, vitesi serbest bırakmak için anahtarla çevirin. Vites boşalana kadar marşı çalıştırmayın.

Elektrik arızalarının kontrol edilmesi

Farlar kararmıyorsa, elektrik arızası olup olmadığını kontrol edin. Akımın solenoide ulaşıp ulaşmadığını kontrol etmek için, güç terminali ile toprak arasına bir test lambası bağlayın. Solenoidin marş motoruna akım sağladığını kontrol etmek için, solenoid çıkış konnektörü ile toprak arasına, tercihen akü toprak terminaline bir test lambası bağlayın. Marş anahtarı üzerinde çalışırken, lamba yanmalıdır.