Μεγάλη εγκυκλοπαίδεια πετρελαίου και φυσικού αερίου. Ασφαλιστικοί σύνδεσμοι

Αυτοί οι σύνδεσμοι χρησιμεύουν για την προστασία των εξαρτημάτων της μηχανής από υπερφορτίσεις: αποσυνδέουν τους άξονες όταν η ροπή αυξάνεται πάνω από την επιτρεπόμενη τιμή.

Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, οι σύνδεσμοι διακρίνονται: με ένα στοιχείο κατάρρευσης. ελατήριο-cam? τριβής

4.I.I. Συζεύξεις με στοιχείο που καταρρέει

Τα στοιχεία ασφαλείας αυτών των συνδέσμων τις περισσότερες φορές λειτουργούν για διάτμηση και κατασκευάζονται σε αυτή την περίπτωση στο φρούριο κυλινδρικών ακίδων ή με τη μορφή παράλληλων κλειδιών. Αυτοί οι σύνδεσμοι χαρακτηρίζονται από την απλότητα σχεδιασμού τους, γι' αυτό και χρησιμοποιούνται ευρέως.

Το σχήμα 4.1 (Πίνακας 4.1) δείχνει μια σύζευξη με πείρο διάτμησης σύμφωνα με την εργαλειομηχανή κανονική R 95-1. Και τα δύο μισά ζεύξης βρίσκονται στον άξονα. Το ένα μισό ζεύξης συνδέεται με τον άξονα με ένα κλειδί, το άλλο μισό ζεύξης κάθεται ελεύθερα πάνω του, συνδέοντας με ένα κλειδί ένα τμήμα που βρίσκεται στην επιμήκη πλήμνη του.

Ρύζι. 4.1 Σύζευξη πείρου διάτμησης

Η περιστροφή προσδίδεται στα μισά της ζεύξης μέσω ενός κυλινδρικού πείρου 4 που βρίσκεται στους δακτυλίους I και 2. Για να αυξηθεί η ανθεκτικότητα, οι δακτύλιοι I και 2 είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα 40Χ, ακολουθούμενος από θερμική επεξεργασία σε σκληρότητα HRC 50...60. Όταν υπερφορτωθεί, ο πείρος κόβεται και τα μισά ζεύξης περιστρέφονται ελεύθερα μεταξύ τους. Για να γίνει ευκολότερη η αντικατάσταση του πείρου, εφαρμόζονται σημάδια στην εξωτερική επιφάνεια των μισών ζεύξης· όταν είναι ευθυγραμμισμένοι, οι άξονες των οπών στους δακτυλίους I και 2 συμπίπτουν.

Οι ακίδες είναι κατασκευασμένες από χάλυβα ποιότητες U8A, U10A ή 40,45,50,

Στοιχεία των συνδέσμων διάτμησης φαίνονται στο Σχ. 42 (Πίνακας 4.1).

4.1.2. Συμπλέκτες ασφαλείας τριβής

Αυτοί οι σύνδεσμοι χρησιμοποιούνται για συχνές βραχυπρόθεσμες υπερφορτώσεις. κυρίως υπό κρουστικά φορτία και σημαντικές γωνιακές ταχύτητες και μεταδίδουν ροπή λόγω δυνάμεων τριβής.

Στο Σχ. 4.2. εμφανίζεται ένας συμπλέκτης τριβής ασφαλείας σύμφωνα με το GOST 15622-70 και ο πίνακας 4.2 δείχνει τις κύριες διαστάσεις και τις παραμέτρους του.

Εικ. 4.2 Στοιχεία διατμητικής ζεύξης

Ρύζι. 4.2 Συμπλέκτης υπερφόρτωσης τριβής

Πίνακας 4.2

Διαστάσεις και παράμετροι του συμπλέκτη τριβής ασφαλείας (Εικ. 4.2)

Ονομασία ζεύξης

[M k] kgfm

Διαστάσεις σε mm

Προηγ. μακριά από σύμφωνα με τον Α

Τρύπες προσγείωσης execution1 execution2

Παράδειγμα ονομασίας ζεύξης με εξωτερική διάμετρο D=50mm και διάμετρο οπής για άξονα d=12mm, έκδοση 1: Σύζευξη 1-5012 GOST15622-70

Διάμετρος οπής για σφηνοειδή άξονα d 2 =11mm, έκδοση 2: Σύζευξη 2-5011 GOST 15622-70.

OCHRYANAYA 1 IHI CHI (ii>767426

ΕΦΕΥΡΕΣΕΙΣ

Ένωση των Σοβιέτ

Σοσιαλιστής

5еудвртвнный квмитвт

ΕΣΣΔ και υποθέσεις εφευρέσεων και ανακαλύψεων (53) UDC 621.825. .5 (088.8) Δημοσιεύθηκε 30.09.80 Δελτίο Αρ. 36

Yu. I. Ermishin and M. I. Granovsky (7I) Αιτών (54) ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΡΙΒΗΣ

Η εφεύρεση αναφέρεται στον τομέα της μηχανολογίας.

Ένας γνωστός συμπλέκτης τριβής ασφαλείας περιέχει δύο μισά ζεύξης τριβής, που σφίγγονται μέσω ενός ρυθμιζόμενου ελατηρίου μεταξύ των δίσκων ώσης και πίεσης, μεταξύ

5 με μπάλες εγκατεστημένες στις τρύπες τους μεταβλητού βάθους (11.

Όταν υπερφορτωθεί, ο δίσκος ώθησης ξεπερνά

10 δύναμη τριβής περιστρέφεται και οι μπάλες, που κυλίονται κατά μήκος των ακραίων επιφανειών των δίσκων πίεσης και ώσης, δημιουργούν μια αξονική δύναμη. εκφόρτωση των δίσκων τριβής.

Ένας συμπλέκτης τριβής ασφαλείας είναι επίσης γνωστός, που περιέχει ένα περίβλημα με ελατηριωτούς δίσκους τριβής που τοποθετούνται μεταξύ του κυπέλλου ώθησης και του δίσκου πίεσης, καθώς και μια μονάδα απελευθέρωσης κατασκευασμένη με τη μορφή συγκράτησης, δακτυλίου εγκατεστημένο στο κύπελλο ώθησης και κύλισης στοιχεία (2) τοποθετημένα στις ακραίες εσοχές τους. Αυτή η σύζευξη είναι πιο κοντά στην εφεύρεση από την άποψη της τεχνικής ουσίας και του επιτυγχανόμενου αποτελέσματος.

Αναφέρονται μειονεκτήματα. οι σύνδεσμοι είναι ότι με μια περιοριστική στιγμή μακράς δράσης όταν το κινούμενο σώμα σταματάει, οι κύλινδροι της μονάδας πίεσης επανειλημμένα βγαίνουν από τις εσοχές και, κυλιόμενοι κατά μήκος των άκρων του συγκρατητήρα και των δακτυλίων, εισέρχονται ξανά στις εσοχές, με αποτέλεσμα οι δίσκοι τριβής κλείνουν και χαλαρώνουν. Αυτό προκαλεί δυναμικό κρουστικό φορτίο στους δίσκους και μέσω αυτών σε ολόκληρο τον μηχανισμό. Οι λοξοτμήσεις στις αυλακώσεις και οι ίδιοι οι κύλινδροι αποτυγχάνουν γρήγορα και είναι δυνατή η γδαρσίματα στους δίσκους τριβής. Η θέρμανση του συνδέσμου είναι επίσης αναπόφευκτη. Αυτοί οι παράγοντες οδηγούν γρήγορα σε αστοχία του συμπλέκτη. Για να τα αποφύγετε, είναι απαραίτητο να ανοίξετε τον συμπλέκτη όταν εμφανίζεται μια περιοριστική ροπή.

Ο σκοπός της εφεύρεσης είναι να αυξήσει την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη διασφαλίζοντας την πλήρη απελευθέρωση των δίσκων τριβής.

Στολίδι της εφεύρεσης επιτυγχάνεται από το γεγονός ότι ο σύνδεσμος είναι εξοπλισμένος με δάχτυλα στερεωμένα στη θήκη, τοποθετημένα με δυνατότητα αλληλεπίδρασης με τον δίσκο πίεσης, ενώ ο δακτύλιος15

3 76 το κέντρο στερεώνεται στο σώμα και το κλιπ με τα δάχτυλα τοποθετείται σε ωστικό κύπελλο με δυνατότητα αξονικής κίνησης.

Ο σύνδεσμος μπορεί να εξοπλιστεί με σφιγκτήρες εγκατεστημένους στο κύπελλο ώθησης, με ελατήριο στην ορθολογική κατεύθυνση, συνδεδεμένο με το δίσκο πίεσης και με αυλακώσεις.

Ο σύνδεσμος μπορεί να είναι εξοπλισμένος με μια μονάδα επιστροφής σφιγκτήρα τοποθετημένη στο κύπελλο ώσης, κατασκευασμένη με τη μορφή κωνικών δορυφορικών γραναζιών και ένα κωνικό γρανάζι που εμπλέκεται μαζί τους με καμπύλες προεξοχές που βρίσκονται στις αυλακώσεις των σφιγκτήρων.

Ο συμπλέκτης μπορεί να είναι εξοπλισμένος με βίδες ρύθμισης που βρίσκονται στο δίσκο πίεσης και υπάρχουν κενά μεταξύ τους και των δακτύλων. Το Σχ. 1 δείχνει τον συμπλέκτη, κάτοψη. στο σχ. 2 - τμήμα Α-Α στο Σχ. 1; τι στο διάολο, 3" τμήμα Β-Βστο σχ. 2.

Ο σύνδεσμος περιέχει ένα περίβλημα 1 τοποθετημένο. άξονας 2, κύπελλο ώσης 3 τοποθετημένο στον άξονα 4. δίσκοι τριβής 5 που βρίσκονται στο περίβλημα 1 και ωστικό κύπελλο 3. δίσκος πίεσης 6, συνδεδεμένος με το κύπελλο ώσης 3 με καρφιά 7, παξιμάδια 8 και πιεσμένο με ελατήρια 9. μονάδα συμπίεσης, κατασκευασμένη με τη μορφή ενός συγκρατητήρα 10 και ενός δακτυλίου 11, στον οποίο υπάρχουν εσοχές 12 μεταβλητού βάθους και τροχιές 13 για μπάλες 14 εγκατεστημένες στον διαχωριστή 15. Ο δακτύλιος 11 είναι στερεωμένος στο σώμα 1, και το Η θήκη 10 είναι εγκατεστημένη στο κύπελλο ώσης 3 με δυνατότητα αξονικής κίνησης και συνδέεται με τα δάχτυλα 16 που περνούν μέσα από το γυαλί ώθησης 3. Τα δάχτυλα 16 είναι εγκατεστημένα με ένα κενό σε σχέση με το δίσκο πίεσης 6, η ποσότητα του κενού ρυθμίζεται με βίδες 17 που τοποθετούνται στον δίσκο πίεσης 6 απέναντι από τα δάχτυλα 16.

Ένας δακτύλιος είναι τοποθετημένος στο κύπελλο ώσης 3

18 και κάλυμμα 19, μάνδαλα με ελατήριο

20 και κόμπος? σφιγκτήρες επιστροφής 20, που περιέχουν ένα κωνικό γρανάζι με τη μορφή λοξότμητου τροχού 21, ο οποίος είναι ομοαξονικά τοποθετημένος στο χιτώνιο 18 με δυνατότητα περιστροφής, και γρανάζια οδοντωτών τροχών 22, τα οποία είναι τοποθετημένα ακτινικά στο χιτώνιο 18 και στηρίζονται στα παξιμάδια 23. Κάθε ένας από τους σφιγκτήρες 20 έχει δύο αυλακώσεις 24 και 25.

Στο αυλάκι 24:, εγκαθίσταται ένα φύλλο ελατηρίου 26, πιέζοντας το μάνδαλο 20 στην πλάκα πίεσης

6, στο αυλάκι 25 υπάρχει μια καμπύλη προεξοχή

27 του τροχού 21 με διάκενο ίσο με τη διαδρομή του σφιγκτήρα 20. Ένας αναστολέας είναι επίσης εγκατεστημένος στην πλήμνη 18

28, περιορίζοντας την περιστροφή, του λοξότμητου τροχού 21 εντός της καμπυλόγραμμης προεξοχής 27, τα δορυφορικά γρανάζια 22 είναι εξοπλισμένα με εσωτερικά εξάγωνα 29.

Ο κύριος σύνδεσμος στην προτεινόμενη ζεύξη μπορεί να είναι είτε το περίβλημα 1, το TRK και το κύπελλο ώθησης 3. Παρακάτω είναι μια περιγραφή της λειτουργίας

7426 4 ζεύξεις, όταν ο οδηγός σύνδεσμος είναι το περίβλημα 1, η ροπή από το περίβλημα 1 μέσω των δίσκων τριβής 5 μεταδίδεται στο ωστικό κύπελλο 3. Εάν η ροπή αυξηθεί σε τέτοια τιμή που οι συσφιγμένοι δίσκοι τριβής 5 δεν μπορούν να τη μεταδώσουν, δηλ. το γυαλί ώθησης 3 θα επιβραδύνει ή θα σταθεί όρθιο, τότε το σώμα 1 μαζί με τον δακτύλιο 11 θα περιστρέφονται σε σχέση με

12 και πιέστε έξω το κλιπ 10 μαζί με. δάχτυλα 16, επιλέγοντας το διάκενο μεταξύ τους και τις βίδες ρύθμισης 17. Τα δάχτυλα 16 θα πιέσουν προς τα πίσω την πλάκα πίεσης 6, ξεπερνώντας τη συμπίεση των ελατηρίων 9, και ο συμπλέκτης θα ανοίξει. Η πιεσμένη πλάκα πίεσης 6 απελευθερώνει τα μάνδαλα 20, τα οποία, υπό τη δράση των ελατηρίων 26, θα εκτείνουν και θα ασφαλίσουν τον δίσκο πίεσης 6. Ο συμπλέκτης θα παραμείνει στη θέση απελευθέρωσης, το σώμα 1 με τον δακτύλιο 11 θα περιστρέφεται, οι μπάλες 14 θα κυλήσει κατά μήκος των διαδρόμων 13, γλιστρώντας. πάχυνση 12 και. χωρίς συμπίεση των δίσκων τριβής 5. Μετά την αποσύνδεση του καλωδίου και την εξάλειψη της αιτίας της περιοριστικής ροπής, ο συμπλέκτης φέρεται στη θέση εργασίας ξεκλειδώνοντας τον δίσκο πίεσης 6. Για να γίνει αυτό, ένα από τα δορυφορικά γρανάζια 22 περιστρέφεται από το εσωτερικό εξάγωνο 29, ενώ το κωνικό γρανάζι 21 περιστρέφεται και καμπυλώνεται οι προεξοχές 27 εσοχή των μανδάλων 20, συμπιέζοντας τα ελατήρια 26. Ο απελευθερωμένος δίσκος πίεσης 6 βρίσκεται υπό τη δύναμη των ελατηρίων

9 πατάει στα δάχτυλα 16 και πιέζει το κλιπ

ll στις σφαίρες 14, οι οποίες, όταν περιστρέφετε το περίβλημα 1, κυλιόμενοι κατά μήκος των διαδρόμων 1-3, πέφτουν στις εσοχές 12, μετά τις οποίες ο δίσκος πίεσης 6 συμπιέζει τους δίσκους τριβής 5. Περιστρέφοντας τον λοξότμητο τροχό 21 με γρανάζι 22 στην αντίθετη κατεύθυνση μέχρι να σταματήσει 28, τα κενά μεταξύ των καμπυλωτών προεξοχών 27 του λοξότμητου τροχού 21 και των αυλακώσεων 25 της κλειδαριάς 20.

Ο σύνδεσμος φέρεται σε θέση εργασίας.

Ο προτεινόμενος σχεδιασμός του συνδέσμου διασφαλίζει ότι ανοίγει όταν επιτευχθεί η μέγιστη ροπή. Αυτό σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε

45 συμπλέκτες τριβής αυτού του τύπου σε συσκευές με απότομη και μακροπρόθεσμη αύξηση της ροπής. Αυτές είναι, για παράδειγμα, οι συνθήκες λειτουργίας των συνδέσμων σε θραυστήρες τσιπ κατά τη διάρκεια κρούσεων.

Εγώ στα τελευταία αμαξώματα μη σύνθλιψης, Εφαρμογή συνδέσμων

50 του προτεινόμενου τύπου σας επιτρέπει να αποφύγετε τις βλάβες των συνδέσμων και των κυλίνδρων διάτρησης τσιπ και τη συσσώρευση μη θρυμματισμένων τσιπ και μειώνει το κόστος των επισκευών εξοπλισμού.

Απαίτηση

1. Συμπλέκτης τριβής ασφαλείας: ένας συμπλέκτης που περιέχει ένα περίβλημα με δίσκους τριβής με ελατήριο που τοποθετούνται μεταξύ των δίσκων ώθησης. 2, που χαρακτηρίζεται από ένα κύπελλο και έναν δίσκο πίεσης, καθώς και από το γεγονός ότι είναι εξοπλισμένο με μια μονάδα επιστροφής σφιγκτήρα τοποθετημένη στο κύπελλο ώσης, κατασκευασμένη σε μορφή κυπέλλου στήριξης, μια θήκη χυτή στο κύπελλο ώθησης, δακτυλίους και γεμάτα με τη μορφή κωνικών γραναζιών που τοποθετούνται στα ακραία εξογκώματα των αμαξωμάτων τους είναι 5 λίτρων και τα γρανάζια λικνίσματος εμπλέκονται με αυτά, που χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι οι τροχοί έχουν καμπύλες προεξοχές, προκειμένου να αυξηθεί η διάρκεια ζωής και βρίσκονται αξιόπιστα σε οι αυλακώσεις των σφιγκτήρων.

l Με την εξασφάλιση του πλήρους ανοίγματος των δίσκων τριβής, είναι εξοπλισμένος με σταθερό 4. Συμπλέκτης σύμφωνα με τις παραγράφους 1 - 3, με ακίδες τοποθετημένους στο κλουβί, τοποθετημένος με 10 επειδή είναι εξοπλισμένος με βίδες ρύθμισης που τοποθετούνται στην πλάκα πίεσης για να αλληλεπιδρούν με η πλάκα πίεσης, ενώ ο δακτύλιος είναι στερεωμένος στο σώμα, και υπάρχει ένα κενό μεταξύ αυτών και των δακτύλων. ένα κλιπ με πείρους, τοποθετημένο σε ένα κύπελλο ώθησης με δυνατότητα αξονικής κίνησης.. Πηγές πληροφοριών, 2. Ο σύνδεσμος σύμφωνα με την αξίωση 1, που διαφέρει 15 που ελήφθη υπόψη κατά την εξέταση στο ότι είναι εξοπλισμένος με σφιγκτήρες, εγκατεστημένος - 1 Polyakov V.S. and Barbash I. D. Couplings, επενδεδυμένα σε ωστικό γυαλί, με ελατήριο "Μηχανολόγων Μηχανικών". L., 1973, σελ. 286, εικ. 204.

I o στην ακτινική κατεύθυνση, συνδεδεμένο με δίσκο πίεσης και με αυλακώσεις. τάξη F 16 0 7/02, 1965 (πρωτότυπο).

Συντάχθηκε από την O. Logvinova

Editor T. Morozova Technical editor K. Gavron Proofreader O, Bmaic, I Order 7168/32 Κυκλοφορία 1095. Εγγεγραμμένος

VNIIPI της Κρατικής Επιτροπής της ΕΣΣΔ για την εφεύρεση και oTKpbITHfl

113035, Μόσχα, Zh-35, ανάχωμα Raushskaya, 4/5

Κλάδος ΣΔΙΤ «Δίπλωμα ευρεσιτεχνίας», r. Uzhgorod, st. Proyektnaya, 4

24 Νοεμβρίου 2011 Γενικές πληροφορίες

Η διαδικασία εργασίας πολλών μηχανών και μηχανισμών είναι δυναμικής φύσης, συνοδευόμενη από βραχυπρόθεσμες (αιχμής) αυξήσεις φορτίου. Επιπλέον, μια αύξηση του φορτίου μπορεί να προκληθεί από μη φυσιολογικές καταστάσεις στη λειτουργία του μηχανήματος: απώλεια παροχής λιπαντικού, απόφραξη εξαρτημάτων εργασίας, εμπλοκή κ.λπ. Ο υπολογισμός των μηχανισμών με βάση τέτοια μέγιστα φορτία θα οδηγούσε σε περιττή στάθμιση και αύξηση του κόστους της μηχανής. Ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός πραγματοποιείται συχνά με βάση τα ονομαστικά φορτία και χρησιμοποιούνται συσκευές ασφαλείας για την αποφυγή θραύσης εξαρτημάτων λόγω υπερφόρτωσης. Οι λειτουργίες του συνδέσμου ασφαλείας μπορούν επίσης να εκτελεστούν από στοιχεία κίνησης που επιτρέπουν την ολίσθηση. Έτσι, στους υδραυλικούς μηχανισμούς κίνησης, οι υπερφορτώσεις αποτρέπονται από βαλβίδες ασφαλείας.

Κατά τη μετάδοση της ροπής μεταξύ των αξόνων, χρησιμοποιούνται συμπλέκτες ασφαλείας (υπερφόρτωσης) για προστασία από υπερφόρτωση. Μερικές φορές ονομάζονται επίσης συμπλέκτες περιοριστικής ροπής. Τοποθετούνται σε κρουστικά μηχανήματα. σε μηχανές που επεξεργάζονται ετερογενή μέσα. σε αυτόματες μηχανές και συσκευές? σε αλυσίδες διακλάδωσης κινηματικών αλυσίδων μηχανών που μεταδίδουν μικρό μέρος της ισχύος του κινητήρα κίνησης (κινητήρες τροφοδοσίας μηχανών κοπής μετάλλων). Εφόσον οι συμπλέκτες υπερφόρτωσης δεν μπορούν να εξαλείψουν τις λανθασμένες ευθυγραμμίσεις του άξονα, συχνά συνδυάζονται με συμπλέκτες αντιστάθμισης.

Ασφαλιστικοί σύνδεσμοισύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας χωρίζονται σε: συνδέσμους με στοιχείο κατάρρευσης (δεν λαμβάνεται υπόψη). τριβή ( ρύζι. 1, α) ελατήριο-cam ( ρύζι. 1, β) μαγνητικό ( ρύζι. 1, σε). Οι συμπλέκτες με ελατηριωτό έκκεντρο έχουν μια σειρά από ποικιλίες στις οποίες τα έκκεντρα αντικαθίστανται από μπάλες ή κυλίνδρους.

Συμπλέκτες τριβής (Εικ. 1, α)είναι τα πιο απλά στο σχεδιασμό. Χρησιμοποιούνται για συχνές βραχυπρόθεσμες υπερφορτώσεις, κυρίως κρούσης.

συμπλέκτης τριβής ( ρύζι. 2) αποτελείται από έναν κόμβο 1 , κινητή πλάκα πίεσης 2 , επενδύσεις τριβής 3 (χωρίς αμίαντο!), ρυθμιστικό παξιμάδι 4 , βίδα ασφάλισης 5 , δισκοελατήρια 6 , απλό ρουλεμάν 7 , αισθητήρας περιστροφής 8 (προαιρετικό), βίδα ασφάλισης 9 . Μεταξύ των επενδύσεων τριβής τοποθετούνται είτε τυποποιημένοι γρανάζια ή τροχαλίες είτε μια φλάντζα. Η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου συμπλέκτη είναι απλή: τα δισκοειδή ελατήρια δημιουργούν μια αξονική δύναμη μέσω ενός δακτυλίου πίεσης, πιέζοντας τις επενδύσεις τριβής στην πλήμνη και τη φλάντζα (γρανάζι). Όταν η τρέχουσα ροπή υπερβαίνει τη ροπή τριβής, η φλάντζα (αστερίσκος) περιστρέφεται κατά μήκος του χιτωνίου, που είναι ένα απλό ρουλεμάν. Αλλάζοντας τον αριθμό και τη σχετική θέση των δισκοειδών ελατηρίων, οι κατασκευαστές αποκτούν συνδέσμους με διαφορετικές μεταδιδόμενες ροπές. Η χρήση ενός αισθητήρα περιστροφής σας επιτρέπει να ελέγχετε το χρόνο ολίσθησης του συμπλέκτη και μειώνει τον κίνδυνο ζημιάς.

Όταν υπάρχει υπερφόρτωση ( ρύζι. 3) ο συμπλέκτης γλιστράει και η περιστροφή του άξονα εξόδου σταματά. Η σύνδεση του άξονα αποκαθίσταται αυτόματα χωρίς να διακόπτεται η μετάδοση της ροπής κατά την ολίσθηση.

Αντί για ένα απλό ρουλεμάν, ένα ρουλεμάν βελόνας τοποθετείται συχνά σε συνδέσμους. Η χρήση ρουλεμάν κύλισης δικαιολογείται όταν ο συμπλέκτης λειτουργεί συχνά, σε υψηλές ταχύτητες ολίσθησης, σε υψηλά ακτινικά φορτία και όταν υπάρχουν υψηλές απαιτήσεις για την ακρίβεια της σχετικής θέσης του άξονα και του στοιχείου μετάδοσης κίνησης (για παράδειγμα, κατά την εγκατάσταση ενός μηχανισμός).

Κατασκευαστές (εταιρείες KTR, Mayr, Ringspann) προσφέρουν συνδέσμους με εύρος μεταδιδόμενης ροπής T=2...50.000 Nm με διάμετρο άξονα d=20...200 mm, αντίστοιχα. Μια σημαντική παράμετρος είναι η μέγιστη επιτρεπόμενη σχετική ταχύτητα ολίσθησης n s, min -1. Καθώς αυξάνεται το μέγεθος του συμπλέκτη, η ταχύτητα μειώνεται. Έτσι, για έναν σύνδεσμο με διάμετρο άξονα d=20 mm, η επιτρεπόμενη ταχύτητα ολίσθησης κατά τη διάρκεια t S =1 s μπορεί να φτάσει n S = 8.500 min -1, και για d = 200 mm μειώνεται σε n S = 700 min -1. .

Άνοιξη-κάμερασύνδεσμοι ασφαλείας ( ρύζι. 1, σι) διαφέρουν από τους συμπλέκτες τριβής αυξημένη ακρίβειαπυροδοτώντας, γιατί οι ελαστικές ιδιότητες των ελατηρίων είναι πιο σταθερές από τον συντελεστή τριβής των στοιχείων τριβής. Το πλεονέκτημα των συμπλεκτών ειδικών σχεδίων με ελατηριωτό έκκεντρο είναι επίσης η απουσία οπισθοδρόμησης και η υψηλή στρεπτική ακαμψία, η οποία είναι πολύ σημαντική στους δίσκους ανάδρασης (σερβοκινητήρες). Ωστόσο, σε υψηλές ταχύτητες τέτοιοι σύνδεσμοι δεν χρησιμοποιούνται, επειδή υπόκεινται σε επαναλαμβανόμενες υπερφορτώσεις λόγω επαναλαμβανόμενων αυτο-εναλλαγής. Οι μέγιστες μεταδιδόμενες ροπές αυτών των συμπλεκτών είναι επίσης χαμηλότερες από αυτές των συμπλεκτών τριβής.

Οι συμπλέκτες με έκκεντρο ελατηρίου χωρίζονται σε εκκεντροφόρους συνδέσμους ( ρύζι. 4, α), μπάλα ( ρύζι. 4, β) και εκκεντροφόρος κύλινδρος ( ρύζι. 4, σε). Στους εκκεντροφόρους συνδέσμους, οι επιφάνειες εργασίας των έκκεντρων δεν είναι επίπεδες, αλλά κατασκευασμένες κατά μήκος μιας ελικοειδής γραμμής. Η επεξεργασία τέτοιων επιφανειών είναι τεχνολογικά πολύπλοκη. Ως εκ τούτου, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, οι οποίοι είναι ευκολότεροι στην κατασκευή, χρησιμοποιούνται ευρέως. Σε αυτά, τα έκκεντρα αντικαθίστανται από μπάλες και η τριβή ολίσθησης αντικαθίσταται εν μέρει από την τριβή κύλισης. Οι συμπλέκτες εκκεντροφόρου κυλίνδρου χρησιμοποιούν ακτινικά τοποθετημένους κυλίνδρους που συνδυάζονται με αυλακώσεις ζευγαρώματος.

Σύζευξη ελατηρίου-μπάλας ( ρύζι. 5) αποτελείται από έναν κόμβο 1 , κινητή πλάκα πίεσης 2 , κλιπ με μπάλες 3 , παξιμάδι ρύθμισης 4 , δισκοελατήρια 5 , ωστικό ρουλεμάν βελόνας 6 , απλό ρουλεμάν 7 και φλάντζα εξόδου 8 . Η αρχή λειτουργίας μιας τέτοιας ζεύξης είναι η εξής: τα δισκοειδή ελατήρια δημιουργούν μια αξονική δύναμη μέσω ενός δακτυλίου πίεσης, πιέζοντας τις σφαίρες στις υποδοχές στην πλήμνη και τη φλάντζα ( ρύζι. 4, β) Όταν η ροπή του ρεύματος υπερβαίνει την επιτρεπόμενη τιμή, οι μπάλες βγαίνουν από τις υποδοχές και η μετάδοση της περιστροφής σταματά.

Σε αντίθεση με τους συμπλέκτες ελατηρίου τριβής, έχουν διάφορες επιλογέςαποκατάσταση της σύνδεσης του άξονα ( ρύζι. 6). Όταν ο συμπλέκτης που φαίνεται στο Σχ. είναι ενεργοποιημένος. 5 , η περιστροφή του άξονα εξόδου σταματά, ωστόσο, η υπολειπόμενη ροπή μεταδίδεται σε αυτόν ( ρύζι. 6, α). Ο συμπλέκτης ενεργοποιείται αυτόματα αφού σταματήσει η υπερφόρτωση και τα μισά ζεύξης περιστρέφονται κατά ακέραιο αριθμό γωνιακών βημάτων των σφαιρών.

Εάν προστεθεί ένας μηχανισμός ασφάλισης στο σχέδιο της ζεύξης μεταξύ του κινητού δίσκου και του μπλοκ ελατηρίου ( ρύζι. 7), κλείνοντας το μισό της κινητής ζεύξης όταν ενεργοποιηθεί, τότε η αποκατάσταση της περιστροφής είναι δυνατή μόνο χειροκίνητα ή με εξωτερικό ενεργοποιητή. Ένα διάγραμμα ζεύξης με παρόμοιο μηχανισμό φαίνεται στο ρύζι. 6, β.

Σε ορισμένα σχέδια, όπως τα ανυψωτικά μηχανήματα, η διακοπή της μετάδοσης της ροπής είναι απαράδεκτη και απαιτείται συναγερμός σε περίπτωση υπερφόρτωσης. Στη συνέχεια στη βασική σχεδίαση της ζεύξης ( ρύζι. 5) εισάγετε έναν περιοριστή διαδρομής για τον κινητό δίσκο (Εικ. . 8, α). Όταν ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος, ο κινητός δίσκος απομακρύνεται από τον ακίνητο μέχρι να σταματήσει στον περιοριστή. Ο σύνδεσμος μπορεί να αντέξει 4 φορές το φορτίο της ονομαστικής τιμής. Κατά τη μετακίνηση, το ανέπαφο ( ρύζι. 8, β) ή αισθητήρα επαφής. Ένα διάγραμμα της λειτουργίας μιας τέτοιας ζεύξης παρουσιάζεται στο Εικόνα 6, γ. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο αισθητήρας ενεργοποίησης μπορεί να εγκατασταθεί και σε άλλους τύπους συνδέσμων, παράγοντας σήμα ενεργοποίησης.

Στα σχέδια ορισμένων μηχανών και μονάδων, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η ακριβής σχετική γωνιακή θέση των κινητήριων και κινούμενων συνδέσμων. Με βάση τη σχετική γωνιακή θέση των αξόνων, οι σύνδεσμοι χωρίζονται σε καστάνια και σύγχρονους. Ο σύνδεσμος που φαίνεται στο ρύζι. 5, έχει σχέδιο καστάνιας.

Σε έναν συμπλέκτη καστάνιας, αφού σταματήσει η υπερφόρτωση, οι μπάλες καταλαμβάνουν την επόμενη ελεύθερη θέση και, επομένως, η σχετική θέση των αξόνων είναι αυθαίρετη.

Επί ρύζι. 9παρουσιάζεται ένας σύνδεσμος ελατηρίου εκκεντροφόρου κυλίνδρου που αποκαθιστά τη σύνδεση μόνο όταν τα μισά του συνδέσμου περιστρέφονται 360° (45°, 60°, 90° ή 180°). Αυτός είναι ένας σύγχρονος συμπλέκτης. Η αρχή λειτουργίας είναι παρόμοια με την εξεταζόμενη σύζευξη ελατηρίου-μπάλας. Μια αυστηρά καθορισμένη σχετική θέση των αξόνων επιτυγχάνεται από την ανομοιόμορφη γωνιακή θέση των έκκεντρων και των αντίθετων κυλίνδρων ( ρύζι. 4, σε). Συζεύξεις ελατηρίου-μπαλών ( ρύζι. 11, β, 12, β, 13, β).

Κατασκευαστές συνδέσμων ελατηρίου-σφαιρών (έκκεντρα) (εταιρίες KTR, Mayr, Ringspann) προσφέρουν συνδέσμους με εύρος μεταδιδόμενης ροπής T=2,5...6000 Nm με διάμετρο άξονα d=20...150 mm, αντίστοιχα. Για ζεύξη με διάμετρο άξονα d=20 mm, η επιτρεπόμενη ταχύτητα ολίσθησης για t S = 1 s είναι n S = 4.300 min -1, και για d = 150 mm μειώνεται σε n S = 600 min -1.

Στα σύγχρονα μηχανήματα, τα συστήματα με αισθητήρες ανάδρασης (servo drives) είναι ευρέως διαδεδομένα. Τις περισσότερες φορές, ένας αισθητήρας ανάδρασης εγκαθίσταται σε έναν κινητήρα (σερβοκινητήρα) και οι κινήσεις του κινούμενου μηχανισμού παρακολουθούνται από τον αριθμό των στροφών του κινητήρα. Για παράδειγμα, αυτή είναι η αρχή με την οποία λειτουργούν τα περισσότερα μηχανήματα CNC. Ωστόσο, εάν τα στοιχεία που βρίσκονται στην κινηματική αλυσίδα μετά τον κινητήρα (σύνδεσμοι, κιβώτια ταχυτήτων, κ.λπ.) έχουν χαμηλή στρεπτική ακαμψία και (ή) οπισθοδρόμηση, τότε όταν το φορτίο αντιστρέφεται στο σύστημα υπολογισμού μετατόπισης, προκύπτει απόκλιση μεταξύ του αριθμού των Περιστροφές άξονα κινητήρα (λαμβάνοντας υπόψη τις σχέσεις μετάδοσης) και πραγματικές τιμές.

Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, οι κατασκευαστές προσφέρουν συμπλέκτες ασφαλείας χωρίς οπισθοδρόμηση ( ρύζι. 11, 12, 13). Η απουσία αντίστροφης αντίδρασης επιτυγχάνεται με την αύξηση της κατασκευαστικής ακρίβειας των στοιχείων ζεύξης και, κυρίως, της μονάδας μετάδοσης ροπής. Η ομοιόμορφη κατανομή φορτίου μεταξύ των σφαιρών εξασφαλίζει υψηλή στρεπτική ακαμψία. Επί ρύζι. 10, και παρουσιάζεται η συγκριτική σχέση μεταξύ ροπής και γωνίας συστροφής ενός τυπικού συνδέσμου και μιας ζεύξης χωρίς οπισθοδρόμηση.

Για συνδέσμους ακριβείας, ένα δισκοειδές ελατήριο επιλέγεται συχνά έτσι ώστε το εύρος λειτουργίας της διαδρομής να πέφτει στον κατερχόμενο κλάδο του διαγράμματος δύναμης ελατηρίου ( ρύζι. 10, β). Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την ταχύτητα και την ακρίβεια του συμπλέκτη.

Ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας των συμπλεκτών χωρίς οπισθοδρόμηση είναι παρόμοια με τους συμπλέκτες ελατηρίου που περιγράφονται παραπάνω. Επί ρύζι. 11 - 13παρουσίασε συνδέσμους από εταιρείες Mayr, KTR και R+Wμε μονάδες μετάδοσης ροπής. Οι σύνδεσμοι διατίθενται τόσο σε εκδόσεις καστάνιας όσο και σε σύγχρονη. εκδόσεις με μηχανισμό κλειδώματος. εκτέλεση χωρίς διακοπή της μετάδοσης της ροπής από την παραγωγή ηλεκτρικού σήματος. μπορεί να εξοπλιστεί με αισθητήρα απόκρισης.

Ας δούμε τις πρωτότυπες σχεδιαστικές λύσεις που διακρίνουν τους συνδέσμους χωρίς οπισθοδρόμηση διάφορους κατασκευαστές. Εκτός από τις απαιτήσεις για ακρίβεια και την απουσία αντίστροφης αντίδρασης στους σερβομηχανισμούς, προσπαθούν να μειώσουν τη ροπή μάζας αδράνειας (μάζα) των κινούμενων μερών. Η μείωση του βάρους μειώνει τις απαιτήσεις ισχύος ενός ακριβού σερβοκινητήρα. Στη σχεδίαση του συνδέσμου KTR Syntex (Εικ. 12), η ροπή μεταδίδεται μέσω ενός ειδικού δισκοειδούς ελατηρίου με θέσεις για μπίλιες. Ο συνδυασμός των λειτουργιών ενός ελατηρίου πίεσης και μιας κινητής φλάντζας μειώνει το βάρος της μονάδας μετάδοσης ροπής. Από την άλλη πλευρά, η τεχνολογία κατασκευής ενός ειδικού ελατηρίου δίσκου γίνεται πιο περίπλοκη.

Σχεδόν σε όλους τους συνδέσμους, για να βελτιωθεί η ακρίβεια της φλάντζας εξόδου και να μειωθούν οι συνολικές διαστάσεις της μονάδας, το απλό ρουλεμάν αντικαθίσταται από ένα ρουλεμάν κύλισης. Στο σχεδιασμό των συνδέσμων της εταιρείας R+W (ρύζι. 13) χρησιμοποιούνται ενσωματωμένα ρουλεμάν. Αυτό καθιστά δυνατή τη μείωση του βάρους του συγκροτήματος ρουλεμάν και των διαστάσεων της φλάντζας εξόδου. Ωστόσο, η τεχνολογία παραγωγής σύζευξης γίνεται πιο περίπλοκη (η ανάγκη κατασκευής ιπποδρομιών, η πολυπλοκότητα της συναρμολόγησης κ.λπ.)

Εκτός από τη σύνδεση με κλειδί, πλήμνες σύσφιξης τριβής ( ρύζι. 11 - 13). Η χρήση τους διευκολύνει τη συναρμολόγηση με εγγυημένη απουσία κενών στη σύνδεση ζεύξης-άξονα. Έχουμε ήδη γράψει για τους τύπους των συνδέσμων σύσφιξης και τα χαρακτηριστικά της εφαρμογής τους (RITM No. 8, 2008)

Οι συμπλέκτες υπερφόρτωσης δεν αντισταθμίζουν την κακή ευθυγράμμιση του άξονα. Για το σκοπό αυτό υπάρχουν αντισταθμιστικοί σύνδεσμοι. Εάν είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε δύο τύπους συνδέσμων στον μηχανισμό, μπορείτε να αγοράσετε έναν συνδυασμένο σύνδεσμο ( ρύζι. 14). Στο αντισταθμιστικό τμήμα ενός τέτοιου συνδέσμου, χρησιμοποιούνται σύνδεσμοι: ελαστικοί σύνδεσμοι με ελαστομερή οδοντωτό τροχό ( ρύζι. 14, α, β), φυσούνα ( ρύζι. 14, σε), γρανάζι, δίσκος.

Οι κατασκευαστές συνδέσμων ελατηρίου-σφαιρών χωρίς οπισθοδρόμηση προσφέρουν συνδέσμους με εύρος μεταδιδόμενης ροπής T=15...2.800 Nm με διάμετρο άξονα d=4...100 mm, αντίστοιχα. Για ζεύξη με διάμετρο άξονα d=4 mm, η επιτρεπόμενη ταχύτητα ολίσθησης είναι n S = 4.000 min -1, και για d = 100 mm μειώνεται σε n S = 250 min -1.

Παρατεταμένη ολίσθηση συμπλέκτες τριβήςθα οδηγούσε σε μεγάλη φθορά των επιφανειών τριβής. Ως εκ τούτου, σε περιπτώσεις όπου απαιτείται μακροχρόνια ολίσθηση, χρησιμοποιούνται σύνδεσμοι που βασίζονται στη χρήση δυνάμεων αλληλεπίδρασης υγρού ή μαγνητικού ως σύνδεσμος μετάδοσης. Επί ρύζι. 1, VΠαρουσιάζεται μαγνητικός σύνδεσμος με μόνιμους μαγνήτες. Ο σύνδεσμος αποτελείται από μια πλήμνη με μόνιμους μαγνήτες. φλάντζα εξόδου που στηρίζεται σε ρουλεμάν κύλισης. ένα χιτώνιο με μαγνήτη βιδωμένο στη φλάντζα εξόδου, μια βίδα ασφάλισης. Βιδώνοντας ή ξεβιδώνοντας το χιτώνιο, μπορείτε να αλλάξετε τη μεταδιδόμενη ροπή. Δεν υπάρχουν στοιχεία τριβής στον σύνδεσμο.

Το διάγραμμα λειτουργίας του συνδέσμου φαίνεται στο ρύζι. 15. Όπως φαίνεται από το σχήμα, μια σταθερή ροπή δρα πάντα στον άξονα εξόδου και η ταχύτητα του άξονα εξόδου πέφτει όταν υπερφορτωθεί. Όταν ο συμπλέκτης γλιστρά, παράγεται θερμότητα. Ο επιτρεπόμενος χρόνος ολίσθησης και η ταχύτητα εξαρτώνται από τις θερμικές συνθήκες του συνδέσμου.

Εταιρεία Mayr, που παρουσιάζεται στην αγορά μας, προσφέρει μαγνητικούς συνδέσμους με εύρος μεταδιδόμενης ροπής T=0,1...6 Nm με διάμετρο άξονα d=10...38 mm, αντίστοιχα. Για ζεύξη με διάμετρο άξονα d=10 mm, η επιτρεπόμενη ταχύτητα ολίσθησης είναι n S = 4.000 min -1, και για d = 38 mm μειώνεται σε n S = 3000 min -1. Το πεδίο εφαρμογής τέτοιων συνδέσμων είναι περιορισμένο (εξοπλισμός δοκιμής, μηχανισμοί ελέγχου κ.λπ.).

Εγκατάσταση συνδέσμων

Στην κινηματική αλυσίδα, συνιστάται η τοποθέτηση του συμπλέκτη ασφαλείας απευθείας στον άξονα που κινεί τον ενεργοποιητή ( ρύζι. 16). Σε αυτή την περίπτωση, όλοι οι μηχανισμοί στο κύκλωμα προστατεύονται από υπερφορτώσεις.

Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις η ροπή στον ενεργοποιητή είναι σημαντικά υψηλότερη από ό,τι στον κινητήρα. Αντίστοιχα, το μέγεθος και η τιμή του συνδέσμου αυξάνεται. Επί ρύζι. 16, βΕμφανίζεται μια εναλλακτική τοποθέτηση ζεύξης. Σε αυτή την περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αντέχει σε υπερφορτώσεις αιχμής.

Πολύ συχνά, οι συμπλέκτες ασφαλείας συνδυάζονται με τροχαλία (γρανάζι) κινητήριων ιμάντων (αλυσίδα) ή συμπλέκτη αντιστάθμισης. Όταν σχεδιάζετε ένα συγκρότημα με συμπλέκτη ασφαλείας, θα πρέπει να θυμάστε ότι δεν απαιτούν όλοι οι συμπλέκτες την εγκατάσταση στοιχείων μετάδοσης απευθείας στη φλάντζα εξόδου. Επί ρύζι. 17, και παρουσιάζεται η τοποθέτηση συμπλέκτη ασφαλείας στον άξονα εξόδου ηλεκτροκινητήρα με τροχαλία κίνησης ιμάντα. Η τροχαλία είναι τοποθετημένη σε ξεχωριστό ρουλεμάν κύλισης. Επί ρύζι. 17, βΠαρουσιάζεται ένα σχέδιο συμπλέκτη ασφαλείας με μακρύ πλήμνη, σχεδιασμένο για την εγκατάσταση ενός ζεύγους ρουλεμάν οδοντωτών τροχών σε μια αλυσίδα τριών σειρών.

Στην περίπτωση του συνδυασμού ζεύξης που φαίνεται στο ρύζι. 17, σε, το ήμισυ του εξισορροπητικού τμήματος του συνδέσμου κίνησης είναι τοποθετημένο σε ένα ρουλεμάν βελόνας. Συνδέσεις επάνω ρύζι. 2 και 17, g σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε έναν οδοντωτό τροχό ή μια οδοντωτή τροχαλία ζώνης χωρίς πρόσθετα στηρίγματα.

Ακολουθία υπολογισμού

Επί ρύζι. 18κάτω από τον αριθμό 1 παρουσιάζεται ένα γράφημα της πραγματικής ροπής σε έναν αυθαίρετο μηχανισμό. Σε αριθμούς 2 υποδεικνύεται το όριο της μέγιστης τιμής αυτής της στιγμής. Συνιστάται η λήψη της ονομαστικής ροπής του συνδέσμου T N , Nm 30...50% μεγαλύτερη από τη μέγιστη ροπή που εμφανίζεται κατά τη λειτουργία (υποδεικνύεται από τον αριθμό 3 ).

συμπέρασμα

Η ενσωμάτωση των συνδέσμων ασφαλείας στη σχεδίαση μειώνει το κόστος του μηχανήματος (μειώνοντας το μέγεθός του) και το κόστος λειτουργίας (αυξάνοντας την αξιοπιστία). Τα σχέδια των συνδέσμων που προσφέρονται στην αγορά είναι ποικίλα και μπορούν να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις κάθε σχεδιαστή. Το μόνο που μένει είναι να διαλέξετε και να θυμάστε ότι « Το μόνο πρόβλημα με την επιλογή είναι ότι υπάρχει.».

Μιχαήλ Γκράνκιν
Περιοδικό «RITHM», Φεβρουάριος 2009

Διάφοροι συμπλέκτες τριβής και έκκεντρου, καθώς και ειδικά σχεδιασμένοι συμπλέκτες, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως συμπλέκτες ασφαλείας (ολίσθησης).

Συμπλέκτες τριβής

Στους συμπλέκτες τριβής ασφαλείας, η συμπίεση των δίσκων γίνεται κάτω από τη δράση ενός ελατηρίου, η δύναμη του οποίου υπολογίζεται έτσι ώστε όταν η ροπή αυξάνεται πάνω από την επιτρεπόμενη τιμή, οι δίσκοι αρχίζουν να γλιστρούν και ενώ το κινητήριο τμήμα του συμπλέκτη περιστρέφεται , το κινούμενο μέρος παραμένει ακίνητο.

Δεδομένου ότι η πραγματική τιμή του συντελεστή τριβής μπορεί να διαφέρει σημαντικά από την υπολογιζόμενη, η στιγμή κατά την οποία λειτουργεί ο συμπλέκτης μπορεί να κυμαίνεται εντός σημαντικών ορίων.

Κάμερες συμπλέκτες

Οι ολισθητικοί συμπλέκτες με έκκεντρα με λοξότμητο άκρο είναι παρόμοιοι με τους συμπλέκτες που χρησιμοποιούνται στους μηχανισμούς που συζητήθηκαν παραπάνω, οι οποίοι ανοίγουν την κινηματική αλυσίδα όταν αυξάνεται η ροπή στρέψης. Η διαφορά είναι ότι όσο αυξάνεται η ροπή, η κινηματική αλυσίδα δεν ανοίγει και ο σύνδεσμος λειτουργεί σαν καστάνια, γεγονός που προκαλεί αυξημένη φθορά του συνδέσμου.

Ρύζι. 13 Σύνδεσμοι ασφαλείας

Συζεύξεις μπάλας

Μεταξύ των πολυάριθμων ειδικών σχεδίων συνδέσμων, χρησιμοποιούνται ευρέως οι σύνδεσμοι με μπάλα. Μία από τις επιλογές σφαιρικού συμπλέκτη φαίνεται στο Σχ. 13α. Ο συμπλέκτης ασφαλείας συνδέει το γρανάζι 3 με το δίσκο 5. Η σύνδεση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μπάλες 4 που βρίσκονται σε οπές στο σώμα του γραναζιού 3. Οι μπάλες ταιριάζουν επίσης στις οπές του δίσκου 5. Οι μπάλες πιέζονται πάνω στο δίσκο με τα ελατήρια 6 Η τάση των ελατηρίων, και κατά συνέπεια η ποσότητα της μεταδιδόμενης ροπής, ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας το παξιμάδι 1, το οποίο κινεί το έμβολο 2. Όταν υπερφορτωθούν, οι άκρες των οπών στο δίσκο 5 πιέζουν τις σφαίρες και ο συμπλέκτης λειτουργεί σαν καστάνια.

Η δύναμη του ελατηρίου μπορεί να προσδιοριστεί σύμφωνα με τη μέθοδο για τον υπολογισμό των συνδέσμων νυχιών. Ανυψωτική γωνία σε σε αυτήν την περίπτωσηείναι η γωνία μεταξύ της εφαπτομένης της σφαίρας και του ακραίου επιπέδου του δίσκου 5.

Ειδικοί σύνδεσμοι

Οι συσκευές ασφαλείας με διατμητικούς πείρους και κλειδιά χρησιμοποιούνται σε περιπτώσεις όπου η υπερφόρτωση είναι σπάνιο γεγονός και συμβαίνει μόνο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Ως παράδειγμα συσκευής ασφαλείας με πείρο διάτμησης, παρουσιάζεται ένας κανονικοποιημένος σύνδεσμος (Εικ. 13, β). Οι σκληρυμένοι δακτύλιοι 2 και 4 από χάλυβα 40Χ συμπιέζονται στα μισά ζεύξης 1 και 5. Ένας πείρος διάτμησης 3 περνά μέσα από τις οπές των δακτυλίων, ο οποίος συνήθως είναι κατασκευασμένος από το πιο ανθεκτικό υλικό. Εάν υπερφορτωθεί, ο πείρος κόβεται και πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.

Χρησιμοποιώντας υλικό υψηλής αντοχής για την κατασκευή του πείρου, εξαλείφεται η πιθανότητα τυχαίας αντικατάστασης ενός πείρου χαμηλής αντοχής με έναν πείρο υψηλότερης αντοχής, που θα μπορούσε να οδηγήσει σε βλάβη των μηχανισμών του μηχανήματος.

• 829 προβολές

Σελίδα 1

Ασφαλιστικοί σύνδεσμοι - με πτυσσόμενο στοιχείο - κυλινδρική περόνη (κανονικό P95 - 1, κανονικό SKB-3) ή κλειδί φτερού. ελατήριο-cam (GOST 15620 - 70); ελατήριο-μπάλα (GOST 15621 - 70). δίσκος τριβής (GOST 15622 - 70). κώνος τριβής.

Οι σύνδεσμοι ασφαλείας (Εικ. 3.12) συνδέουν δύο άξονες υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας και σπάζουν την κινηματική αλυσίδα όταν αυξάνεται το φορτίο. Η ρήξη της αλυσίδας μπορεί να συμβεί όταν καταστραφεί ένα ειδικό στοιχείο, καθώς και ως αποτέλεσμα ολίσθησης εξαρτημάτων ζευγαρώματος και τριβής (για παράδειγμα, δίσκοι) ή απεμπλοκής των έκκεντρων δύο τμημάτων ζεύξης.

Οι σύνδεσμοι ασφαλείας (Εικ. 5.16) δύο συγκολλημένων μισών ζεύξης εγκαθίστανται προκειμένου να αυξηθεί η λειτουργική αξιοπιστία των αγωγών αερίου όταν υπάρχει αβεβαιότητα σχετικά με τις συγκολλήσεις ή την ατέλεια τους.

Οι συμπλέκτες ασφαλείας σταματούν να μεταδίδουν κίνηση στον κινούμενο άξονα εάν η ροπή αντίστασης πάνω του υπερβαίνει την επιτρεπόμενη τιμή. Έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν ένα συγκεκριμένο μέρος του μηχανισμού από υπερφορτώσεις διαφόρων τύπων. Η δράση των συνδέσμων βασίζεται στις περισσότερες περιπτώσεις στην ολίσθηση του ενός τμήματος του συνδέσμου σε σχέση με το άλλο λόγω της εμφάνισης μιας πιο επιτρεπόμενης ροπής στον κινούμενο άξονα. Οι κύριοι τύποι σχεδίασης: τριβή, ελατήριο-έκκεντρο, ελατήριο-μπάλα, ελατήριο-ρολό, συμπλέκτες καρφίτσας διάτμησης.

Οι συμπλέκτες ασφαλείας με κινητούς πείρους (Εικ. 3) έχουν κινητά στοιχεία καρφίτσας που, όταν υπερφορτωθούν, μετατοπίζονται, ξεπερνώντας τις δυνάμεις του όπλου. Το μειονέκτημα τέτοιων συνδέσμων είναι ο όγκος τους, ειδικά κατά τη μετάδοση μεγάλων φορτίων, και η αδυναμία ρύθμισης της αξονικής δύναμης των ελατηρίων όταν οι πείροι είναι ακτινικά διατεταγμένοι.

Οι συμπλέκτες ασφαλείας χρησιμοποιούνται σε μηχανισμούς όπου είναι πιθανές σημαντικές υπερφορτώσεις, οι οποίες μπορούν να οδηγήσουν σε θραύση μεμονωμένων εξαρτημάτων του μηχανήματος, καθώς και για προστασία από την αδρανειακή επίδραση σημαντικών μαζών που συμβαίνει κατά την εκκίνηση ενός μηχανήματος ή το γρήγορο φρενάρισμα του.