, που χρησιμεύει για την αποσύνδεση των αξόνων ή του άξονα από το τμήμα που βρίσκεται πάνω του σε περίπτωση απαράδεκτης αύξησης της μεταδιδόμενης ροπής (υπερφόρτωση) ή της ταχύτητας περιστροφής, δηλαδή προστατεύει το μηχάνημα από θραύση σε περίπτωση παραβίασης της κανονικής λειτουργίας. Διακρίνετε: Ρ. μ. οριακή ροπή με στοιχεία κατάρρευσης, συνήθως διατμητικές περόνες, που πρέπει να αντικατασταθούν μετά τη λειτουργία της Ρ. μ.; έκκεντρο, σφαίρα και άλλοι συμπλέκτες εμπλοκής που συγκρατούνται σε κατάσταση ενεργοποίησης από ελατήρια έως ότου η αυξανόμενη στιγμή δημιουργήσει μια δύναμη που μπορεί να υπερνικήσει τη δύναμη του ελατηρίου. τριβής, στην οποία η πίεση μεταξύ των επιφανειών τριβής δημιουργείται από ελατήρια προσαρμοσμένα για τη μετάδοση της οριακής ροπής. Οι λειτουργίες προστασίας του μηχανήματος από υπερφόρτωση εκτελούνται συχνά από άλλους συμπλέκτες, για παράδειγμα, υδροδυναμικούς. Π. μ., περιορίζοντας την ταχύτητα περιστροφής, εκτελούνται συνήθως με φυγόκεντρο.

Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια. - Μ.: Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια. 1969-1978 .

Δείτε τι είναι ο "συμπλέκτης ασφαλείας" σε άλλα λεξικά:

συμπλέκτης ασφαλείας- Προστατευτικά εξαρτήματα για την προστασία του σύρματος από ζημιά σε περίπτωση πιθανής πρόσκρουσης στα εξαρτήματα. [GOST 17613 80] Γραμμικά εξαρτήματα Γενικοί όροι εξαρτήματα ...

συμπλέκτης ασφαλείας- apsauginė mova statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. ζεύξη υπερφόρτωσης? συμπλέκτης ασφαλείας vok. Überlastkupplung, f; Sicherheitskupplung, f rus. συμπλέκτης ασφαλείας, f pranc. manchon de προστασία, m … Automatikos Terminų žodynas

Συμπλέκτης ασφαλείας- 58. Συμπλέκτης ασφαλείας Προστατευτικά εξαρτήματα για την προστασία του σύρματος από ζημιά σε περίπτωση πιθανής πρόσκρουσης στα εξαρτήματα Πηγή: GOST 17613 80: Γραμμικά εξαρτήματα. Όροι και ορισμοί πρωτότυπο έγγραφο ... Λεξικό-βιβλίο αναφοράς όρων κανονιστικής και τεχνικής τεκμηρίωσης

Σύζευξη για κινητήρες για την προστασία του μηχανήματος από υπερφορτώσεις. όταν το μηχάνημα είναι υπερφορτωμένο, οι μισοί σύνδεσμοι αποδεσμεύονται ή γλιστρούν... Μεγάλο εγκυκλοπαιδικό πολυτεχνικό λεξικό

συμπλέκτης ασφαλείας με μη σπασμένο σύνδεσμο- Συμπλέκτης ασφαλείας, στον οποίο η απενεργοποίηση κατά την υπέρβαση της ονομαστικής τιμής της ροπής πραγματοποιείται λόγω περιφερειακών δυνάμεων που υπερβαίνουν τις δυνάμεις τριβής μεταξύ των συνδετικών στοιχείων και των μισών ζεύξης. [GOST R 50371 92] Θέματα σύζευξης…… Εγχειρίδιο Τεχνικού Μεταφραστή

συμπλέκτης ασφαλείας με σύνδεσμο που σπάει- Συμπλέκτης ασφαλείας, στον οποίο η απενεργοποίηση σε περίπτωση υπέρβασης της ονομαστικής ροπής πραγματοποιείται λόγω καταστροφής συνδετικά στοιχεία. [GOST R 50371 92] Θέματα σύζευξης Γενικεύοντας όρους τύπους μηχανικών συνδέσμων ... Εγχειρίδιο Τεχνικού Μεταφραστή

τριγωνικός συμπλέκτης ασφαλείας δοντιών- Συμπλέκτης ασφαλείας με μη σπασμένο σύνδεσμο, ο οποίος είναι απενεργοποιημένος λόγω αξονικών δυνάμεων που προκύπτουν από τη μετάδοση της ροπής στις επιφάνειες αλληλεπίδρασης των τριγωνικών ακραίων δοντιών των μισών ζεύξης. [GOST R 50371 92] Θέματα σύζευξης…… Εγχειρίδιο Τεχνικού Μεταφραστή

συμπλέκτης ασφαλείας με πείρους διάτμησης- Συμπλέκτης ασφαλείας με αναδιπλούμενο σύνδεσμο, ο οποίος είναι απενεργοποιημένος λόγω της καταστροφής κυλινδρικών ακίδων που είναι τοποθετημένοι στα μισά του συνδέσμου παράλληλα με τον άξονα του συνδέσμου. [GOST R 50371 92] Θέματα σύζευξης Γενικεύοντας όρους τύπους μηχανικών συνδέσμων ... Εγχειρίδιο Τεχνικού Μεταφραστή

συμπλέκτης ασφαλείας με πείρους διάτμησης- Συμπλέκτης ασφαλείας με σύνδεσμο θραύσης, ο οποίος είναι απενεργοποιημένος λόγω της καταστροφής κυλινδρικών ακίδων που έχουν τοποθετηθεί κάθετα στον άξονα του συμπλέκτη και στους δύο ημισυνδέσμους και έχουν αραίωση στο όριο επαφής των ημισύζευξης. [GOST R 50371 92] Θέματα…… Εγχειρίδιο Τεχνικού Μεταφραστή

σύνδεσμος ασφαλείας κλειδιού διάτμησης- συμπλέκτης rus (g) με κλειδί περιστροφής, συμπλέκτης ασφαλείας (g) με ημικυκλικό κλειδί διάτμησης eng συμπλέκτης κυλιόμενου κλειδιού, μισός στρογγυλός συμπλέκτης κλειδιού, ακτινικός συμπλέκτης κλειδιού, συμπλέκτης κλειδιού λικνίσματος fra embrayage (m) à clavette tournante / pivotante / περιστροφικός /…… Εργασιακή ασφάλεια και υγεία. Μετάφραση στα Αγγλικά, Γαλλικά, Γερμανικά, Ισπανικά

Ως συμπλέκτες ασφαλείας (ολίσθησης), μπορούν να χρησιμοποιηθούν διάφοροι συμπλέκτες τριβής και έκκεντρου, καθώς και συμπλέκτες ειδικής σχεδίασης.

Συμπλέκτες τριβής

Με ασφάλεια συμπλέκτες τριβήςΟι δίσκοι συμπιέζονται υπό τη δράση ενός ελατηρίου, η δύναμη του οποίου υπολογίζεται έτσι ώστε όταν η ροπή αυξάνεται πάνω από την επιτρεπόμενη τιμή, οι δίσκοι αρχίζουν να γλιστρούν και, με το περιστρεφόμενο οδηγό τμήμα του συμπλέκτη, το κινούμενο τμήμα παραμένει ακίνητο.

Δεδομένου ότι η πραγματική τιμή του συντελεστή τριβής μπορεί να διαφέρει σημαντικά από την υπολογιζόμενη τιμή, η στιγμή κατά την οποία λειτουργεί ο συμπλέκτης μπορεί επίσης να παρουσιάζει σημαντικές διακυμάνσεις.

Κάμερες συμπλέκτες

Οι συμπλέκτες ολίσθησης έκκεντρου με λοξότμητα μηχανικά έκκεντρα είναι παρόμοιοι με τους συμπλέκτες που χρησιμοποιούνται στους μηχανισμούς που συζητήθηκαν παραπάνω, οι οποίοι ανοίγουν την κινηματική αλυσίδα με αυξανόμενη ροπή. Η διαφορά έγκειται στο γεγονός ότι όταν αυξάνεται η ροπή, η κινηματική αλυσίδα δεν ανοίγει και ο συμπλέκτης λειτουργεί σαν καστάνια, γεγονός που προκαλεί αυξημένη φθορά του συμπλέκτη.

Ρύζι. 13 Συμπλέκτης ασφαλείας

Συζεύξεις μπάλας

Από τα πολυάριθμα ειδικά σχέδια των συνδέσμων, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι χρησιμοποιούνται ευρέως. Μία από τις παραλλαγές του συνδέσμου μπάλας φαίνεται στο σχ. 13α. Ο συμπλέκτης ασφαλείας συνδέει το γρανάζι 3 με το δίσκο 5. Η σύνδεση πραγματοποιείται με τη βοήθεια σφαιρών 4 που βρίσκονται στις οπές που γίνονται στο σώμα του γραναζιού 3. Οι μπάλες μπαίνουν επίσης στις οπές του δίσκου 5. πιέζεται πάνω στο δίσκο μέσα στις σφαίρες με ελατήρια 6. Η τάση των ελατηρίων και, κατά συνέπεια, η τιμή της μεταδιδόμενης ροπής, ρυθμίζεται μέσω ενός παξιμαδιού 1 που κινεί το έμβολο 2. Κατά την υπερφόρτωση των άκρων των οπών του ο δίσκος 5, οι μπάλες συμπιέζονται και ο συμπλέκτης λειτουργεί σαν καστάνια.

Η δύναμη των ελατηρίων μπορεί να προσδιοριστεί σύμφωνα με τη μέθοδο υπολογισμού των συμπλεκτών των εκκέντρων. Η γωνία ανύψωσης σε αυτή την περίπτωση είναι η γωνία μεταξύ της εφαπτομένης στη σφαίρα και του ακραίου επιπέδου του δίσκου 5.

Ειδικοί σύνδεσμοι

Οι συσκευές ασφαλείας με διατμητικούς πείρους και κλειδιά χρησιμοποιούνται σε περιπτώσεις όπου η υπερφόρτωση είναι σπάνια και συμβαίνει μόνο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Ως παράδειγμα συσκευής ασφαλείας με πείρο διάτμησης, εμφανίζεται ένας κανονικοποιημένος συμπλέκτης (Εικ. 13, β). Οι σκληρυμένοι δακτύλιοι 2 και 4 από χάλυβα 40Χ συμπιέζονται στα μισά ζεύξης 1 και 5. Ένας πείρος διάτμησης 3 περνά μέσα από τις οπές των δακτυλίων, ο οποίος συνήθως είναι κατασκευασμένος από το πιο ανθεκτικό υλικό. Σε περίπτωση υπερφόρτωσης, ο πείρος κόβεται και πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.

Με τη χρήση υλικού υψηλής αντοχής για την κατασκευή του πείρου, εξαλείφεται η πιθανότητα αντικατάστασης κατά λάθος πείρου χαμηλής αντοχής με πείρο υψηλότερης αντοχής, που θα μπορούσε να οδηγήσει σε βλάβη των μηχανισμών του μηχανήματος.

• 829 προβολές

Αυτοί οι συμπλέκτες χρησιμεύουν για τον περιορισμό της μεταδιδόμενης ροπής και την προστασία τμημάτων των μηχανισμών από θραύση κατά τη διάρκεια υπερφορτώσεων που υπερβαίνουν τις υπολογιζόμενες.

Σύνδεσμοι μανικιών με καρφίτσα διάτμησης

Οι διαστάσεις ζεύξης (Εικ. 7) παίρνουν

L = (3…5)d B ,

D= (1,5…1,8)dB

ή πάρτε από το τραπέζι. ένας.

Ρύζι. 7. Μανίκι ασφαλείας με καρφίτσα διάτμησης

Τα αρχικά στοιχεία είναι:

1. Η υψηλότερη ονομαστική ροπή T nom που μεταδίδεται από τη ζεύξη, N·mm.

2. Εκτιμώμενη ροπή T ενεργοποίησης συμπλέκτη N·mm, για να αποφευχθεί η τυχαία ενεργοποίηση του συμπλέκτη, πάρτε T = 1,25T nom.

3. Η ακτίνα της επιφάνειας κοπής r, mm.

4. Υλικό πείρων ασφαλείας: χάλυβας μεσαίου άνθρακα.

5. Αντοχή σε εφελκυσμό (ανάλογα με την ποιότητα χάλυβα του πείρου) σ in, MPa.

Για υπολογισμό από την καρτέλα. 22 πάρτε τον συντελεστή αναλογικότητας Κ μεταξύ των αντοχών διάτμησης και εφελκυσμού.

Στον υπολογισμό του σχεδιασμού, το d προκαθορίζεται για την επιλογή του Κ.

Εκτιμώμενη διατμητική αντοχή πείρου, MPa

τ cf = K σ γ.

Διάμετρος πείρου ασφαλείας (υπολογισμός σχεδιασμού), mm

Περιοριστική ροπή, N mm, κατά την οποία γίνεται διάτμηση του πείρου (υπολογισμός επαλήθευσης),

22. Συντελεστής αναλογικότητας Κ

Οι τιμές K δίνονται για συνδέσμους αξονικών πείρων. Σε συνδέσμους με διάταξη ακτινωτών πείρων, ο συντελεστής Κ πρέπει να αυξηθεί κατά 5-10%.

Κάμερα, μπάλα και συμπλέκτες τριβής

23. Κάμερα, σφαίρα και συμπλέκτες τριβής

Οι σύνδεσμοι γενικής εφαρμογής μηχανουργικής είναι σχεδιασμένοι για να προστατεύουν τον κινητήρα από υπερφόρτωση κατά τη μετάδοση ροπής από 4 έως 400 N m, κλιματικές εκδόσεις: U και TS κατηγορίες 2-4, UHL και O κατηγορίες 3.1, 4, 4.1, 4.2 σύμφωνα με GOST 15150 για λειτουργία χωρίς λίπανση (στεγνό), U και T κατηγορίες 1-5, UHL και O κατηγορίες 3.1, 4, 4.1, 4.2, 5 σύμφωνα με το GOST 15150 για λειτουργία σε λουτρό λαδιού.

Συμπλέκτης σκύλου ασφαλείας σύμφωνα με το GOST 15620-93

Σύζευξη μπάλας ασφαλείας σύμφωνα με το GOST 15621-77

Γενικές διαστάσεις

Κάμερα και σφαιρικός συμπλέκτης

Ονομαστική ροπή, Nm

Βάρος, κιλά, όχι περισσότερο

Εκτέλεση

Εκτέλεση

έκκεντρο

μπάλα

Επιτρεπόμενος λόγος ροπών ενεργοποίησης Тmax/Tnom ≤ 1,3. Οι σύνδεσμοι κατασκευάζονται σε τρεις εκδόσεις:

1 - με κυλινδρική οπή στερέωσης και κλειδί σύμφωνα με το GOST 23360-78.

2 - με οπή στερέωσης με σχισμή που αντιστοιχεί στη σύνδεση της μεσαίας σειράς σύμφωνα με το GOST 1139-80.

3 - με μια οπή με σπειροειδή σχισμή σύμφωνα με το GOST 6033-80.

Διαστάσεις, mm

Συμπλέκτης τριβής ασφαλείας σύμφωνα με το GOST 15622-96

συμπλέκτης σκύλου			σφαιρικός συμπλέκτης			συμπλέκτης τριβής
											Βάρος, κιλά, όχι περισσότερο

*Οι GOST προβλέπουν τη 2η σειρά για την εκτέλεση 1 ως λιγότερο προτιμώμενη.

Το GOST 15622-96 παρέχει συνδέσμους με ροπή T έως 16000 Nm.

Για το μέγεθος b, περιορίστε τις αποκλίσεις σύμφωνα με το GOST 23360-78.

n είναι η επιτρεπόμενη ταχύτητα.

Σύμφωνα με το GOST 1b22-96 υλικό ζεύγους τριβής με σχετική ταχύτητα ολίσθησης: έως 3 m/s - χάλυβας σε χάλυβα. πάνω από 3 m/s - χάλκινο σε ατσάλι.

Επιτρεπόμενη πίεση στις επιφάνειες τριβής - όχι περισσότερο από 0,6 MPa

Ελατήρια - σύμφωνα με το GOST 13766-86.

Παράδειγμα σύμβολο Έκκεντρο συμπλέκτη ασφαλείας με ονομαστική ροπή 63 Nm, διάμετρο οπής 25 mm, έκδοση 1, κλιματική έκδοση U και κατηγορία 3:

Σύζευξη 63-25-U3 GOST 15620-93.

Το ίδιο, εκτέλεση 2 με εξωτερική διάμετρο σφηνών d = 25mm:

Σύζευξη 63-6×21×25×5-U3 GOST 15620-93

Το ίδιο, εκδόσεις 3 με ονομαστική διάμετρο των δοντιών των υποδοχών, d= 25mm, ενότητα m= 1,5mm:

Σύζευξη 63-25×1,5-U3 GOST 15620-93

23, α. Καθορισμός οπών στερέωσης για συνδέσμους με εγκοπές ίσιας όψης σύμφωνα με το GOST 1139-80

Διαστάσεις, mm

	Ονομασία σύμφωνα με το GOST 1139-80			Ονομασία σύμφωνα με το GOST 1139-80

24. Στοιχεία συμπλέκτη ασφαλείας έκκεντρου

Οι κύριες διαστάσεις των εκκεντροφόρων συμπλεκτών είναι οι ίδιες με τις κύριες διαστάσεις των εκκεντροφόρων συμπλεκτών (βλ. Πίνακα 14).

Η άκρη του έκκεντρου, που βρίσκεται υπό γωνία 30 °, λειτουργεί.

Η φορά περιστροφής των αξόνων είναι προς μία κατεύθυνση, ανάλογα με τη θέση των όψεων.

Δύναμη στα έκκεντρα:

Διαστάσεις, mm

Κυλινδρικοί πείροι σύμφωνα με το GOST 3128-70. 1,5×18; 2×18; 3×18; 4×30; 5×30; 6×45; 8×45; 10×45.

Υλικό: δακτύλιος-χάλυβας 40X, σκληρότητα 49,5 HRC; φελλός-ατσάλι 30, σκληρότητα 36,5 HRSe.

Συζεύξεις ελατηρίου έκκεντρου

Οι συμπλέκτες έκκεντρου ελατηρίου ασφαλείας (εικ. 8) υπολογίζονται για την αντοχή επαφής και την κάμψη με τον ίδιο τρόπο όπως οι συμπλέκτες έκκεντρου συμπλέκτη.

Επιτρεπόμενη ροπή για τάσεις επαφής, N mm,

όπου D είναι η μέση διάμετρος των εκκέντρων, mm. συνήθως το D επιλέγεται εντός 1,25-2,5 διαμέτρων άξονα.

z είναι ο αριθμός των έκκεντρων.

β – πλάτος σιαγόνων, mm;

h είναι το ύψος των εκκέντρων, mm.

p - επιτρεπόμενη ονομαστική πίεση, που λαμβάνεται ίση με 30 MPa.

Επιτρεπόμενη ροπή κάμψης (καθορίζεται για έκκεντρα με επίπεδα άκρα σε z > 11)

όπου z 1 είναι ο υπολογισμένος αριθμός έκκεντρων, ίσος με 1/2-1/3 συνολικός αριθμόςέκκεντρα?

[σ και ] - η επιτρεπόμενη κάμψη, MPa, επιλέγεται ανάλογα με την αντοχή διαρροής με περιθώριο τουλάχιστον 1,5.

l είναι το πάχος των εκκέντρων στη βάση, cm. με συμπλέκτη χωρίς οπισθοδρόμηση:

όπου a είναι η γωνία κλίσης των όψεων εργασίας, στην πράξη δεν υπερβαίνουν τις 65 °.

Η απαιτούμενη δύναμη συμπίεσης ελατηρίου P pr, N, για τη μετάδοση της ροπής προσδιορίζεται από τις ακόλουθες εξισώσεις:

όπου T p είναι η υπολογιζόμενη ροπή, mm; N mm; T p \u003d 1,3T nom (T nom - η υψηλότερη ονομαστική ροπή).

D είναι η μέση διάμετρος των εκκέντρων, mm.

α είναι η γωνία κλίσης των όψεων εργασίας, μοίρες.

p 1 - η γωνία τριβής μεταξύ των έκκεντρων (για χάλυβα 5-6 °).

f 2 - συντελεστής τριβής σε σύνδεση σφήνας (κλειδί) (για χάλυβα 0,15-0,16).

d είναι η διάμετρος του άξονα, mm.

Η φόρμουλα (1) δεν λαμβάνει υπόψη τις δυνάμεις τριβής στα έκκεντρα και στη σύνδεση σπινθηρισμού, που αντιστοιχεί στη λειτουργία του συμπλέκτη κατά τη διάρκεια παρατεταμένης υπερφόρτωσης. Σε στιγμιαίες υπερφορτίσεις, θεωρείται η δράση των δυνάμεων τριβής και ο υπολογισμός γίνεται σύμφωνα με τον τύπο (2).

Για αξιόπιστη λειτουργία του συνδέσμου, τα άκρα των εκκέντρων πρέπει να είναι στρογγυλεμένα.

26. Πέτρες για τη μεταφορά συνδέσμων

Διαστάσεις, mm

Υλικό:

για τύπο Α - SCH20 χυτοσίδηρος, τεστολίτης, μπρούτζος.

για τύπο Β - χάλυβας 40Χ, σκληρότητα 49,5 HRCe.

Αυτοί οι σύνδεσμοι χρησιμεύουν για την προστασία των εξαρτημάτων της μηχανής από τις επιπτώσεις υπερφόρτωσης: διαχωρίζουν τους άξονες όταν η ροπή αυξάνεται πάνω από την επιτρεπόμενη τιμή.

Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, οι σύνδεσμοι διακρίνονται: με ένα στοιχείο κατάρρευσης. ελατήριο-cam? τριβή.

4.I.I. Συνδέσεις με στοιχείο που καταρρέει

Τα στοιχεία ασφαλείας αυτών των συνδέσμων τις περισσότερες φορές λειτουργούν σε διάτμηση και σε αυτή την περίπτωση κατασκευάζονται στο φρούριο κυλινδρικών ακίδων ή με τη μορφή παράλληλων κλειδιών. Αυτοί οι σύνδεσμοι είναι απλοί στο σχεδιασμό, γεγονός που οδήγησε στην ευρεία διανομή τους.

Το σχήμα 4.1 (Πίνακας 4.1) δείχνει μια σύζευξη με πείρο διάτμησης σύμφωνα με την εργαλειομηχανή κανονική R 95-1. Και τα δύο μισά ζεύξης βρίσκονται στον άξονα. Ο ένας μισός σύνδεσμος συνδέεται με τον άξονα με ένα κλειδί, ο άλλος μισός σύνδεσμος κάθεται ελεύθερα πάνω του και συνδέεται με ένα κλειδί στο τμήμα που βρίσκεται στην επιμήκη πλήμνη του.

Ρύζι. 4.1 Σύζευξη με πείρο διάτμησης

Η περιστροφή μεταδίδεται στα μισά της ζεύξης μέσω ενός κυλινδρικού πείρου 4 που βρίσκεται στους δακτυλίους I και 2. Για να αυξηθεί η ανθεκτικότητα, οι δακτύλιοι I και 2 είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα 40Χ με επακόλουθη θερμική επεξεργασία σε σκληρότητα HRC 50...60. Όταν υπερφορτωθεί, ο πείρος κόβεται και τα μισά ζεύξης περιστρέφονται ελεύθερα το ένα σε σχέση με το άλλο. Για να διευκολυνθεί η αντικατάσταση του πείρου στην εξωτερική επιφάνεια των μισών ζεύξης, υπάρχουν κίνδυνοι, όταν ευθυγραμμίζονται, οι άξονες των οπών των δακτυλίων I και 2 συμπίπτουν.

Οι ακίδες είναι κατασκευασμένες από χάλυβα ποιότητες U8A, U10A ή 40,45,50,

Στοιχεία των συνδέσμων διάτμησης φαίνονται στο Σχ.42 (Πίνακας 4.1).

4.1.2. Συμπλέκτες τριβής

Αυτοί οι σύνδεσμοι χρησιμοποιούνται για συχνές βραχυπρόθεσμες υπερφορτώσεις. κυρίως υπό κρουστικά φορτία και σημαντικές γωνιακές ταχύτητες και μεταδίδουν ροπή λόγω δυνάμεων τριβής.

Στο Σχ.4.2. ο συμπλέκτης τριβής ασφαλείας φαίνεται σύμφωνα με το GOST 15622-70 και στον Πίνακα 4.2 δίνονται οι κύριες διαστάσεις και οι παράμετροί του.

Εικ.4.2 Στοιχεία διατμητικών συνδέσμων

Ρύζι. 4.2 Συμπλέκτης τριβής

Πίνακας 4.2

Διαστάσεις και παράμετροι του συμπλέκτη τριβής ασφαλείας (Εικ. 4.2)

Ονομασία ζεύξης

[M k ] kgfm

Διαστάσεις σε mm

Προηγούμενος μακριά από από τον Α

Τρύπες προσγείωσης execution1 execution2

Παράδειγμα συμβόλου για σύνδεσμο με εξωτερική διάμετρο D=50mm και διάμετρο οπής για άξονα d=12mm, έκδοση 1: Σύνδεσμος 1-5012 GOST15622-70

Διάμετρος οπής για αρθρωτό άξονα d 2 =11mm, έκδοση 2: Σύζευξη 2-5011 GOST 15622-70.

24 Νοεμβρίου 2011 Γενικές πληροφορίες

Η διαδικασία εργασίας πολλών μηχανών και μηχανισμών είναι δυναμικής φύσης, συνοδευόμενη από βραχυπρόθεσμες αυξήσεις φορτίου (αιχμής). Επιπλέον, αύξηση του φορτίου μπορεί να προκληθεί από μη φυσιολογικές καταστάσεις στη λειτουργία του μηχανήματος: διακοπή λίπανσης, απόφραξη των εξαρτημάτων εργασίας, εμπλοκή κ.λπ. Ο υπολογισμός των μηχανισμών για τέτοια μέγιστα φορτία θα οδηγούσε σε περιττό βάρος και αύξηση στο κόστος της μηχανής. Ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός πραγματοποιείται συχνά με βάση τα ονομαστικά φορτία και χρησιμοποιούνται συσκευές ασφαλείας για την αποφυγή ζημιών σε εξαρτήματα κατά τη διάρκεια υπερφόρτωσης. Οι λειτουργίες του συνδέσμου ασφαλείας μπορούν επίσης να εκτελεστούν από στοιχεία κίνησης που επιτρέπουν την ολίσθηση. Έτσι, στους υδραυλικούς κινητήρες, οι υπερφορτώσεις αποτρέπονται από βαλβίδες ασφαλείας.

Κατά τη μετάδοση της ροπής μεταξύ των αξόνων, χρησιμοποιούνται συμπλέκτες ασφαλείας (υπερφόρτωσης) για προστασία από υπερφόρτωση. Μερικές φορές ονομάζονται επίσης συμπλέκτες ορίου ροπής. Τοποθετούνται σε μηχανές κρουστών. σε μηχανές που επεξεργάζονται ένα ετερογενές περιβάλλον. σε αυτόματες μηχανές και συσκευές? σε διακλαδισμένες αλυσίδες κινηματικών αλυσίδων μηχανών που μεταδίδουν μικρό μέρος της ισχύος του κινητήρα μετάδοσης κίνησης (κινητήρες για την προμήθεια μηχανών κοπής μετάλλων). Δεδομένου ότι οι συμπλέκτες ασφαλείας δεν μπορούν να εξαλείψουν τις προκύπτουσες κακές ευθυγραμμίσεις του άξονα, συχνά συνδυάζονται με συμπλέκτες αντιστάθμισης.

Οι σύνδεσμοι ασφαλείας σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας χωρίζονται σε: συνδέσμους με στοιχείο κατάρρευσης (δεν λαμβάνεται υπόψη). τριβή ( ρύζι. 1, α) ελατήριο-cam ( ρύζι. 1, β) μαγνητικό ( ρύζι. 1, σε). Οι συμπλέκτες με ελατηριωτό έκκεντρο έχουν μια σειρά από ποικιλίες στις οποίες τα έκκεντρα αντικαθίστανται από μπάλες ή κυλίνδρους.

Συμπλέκτες τριβής (Εικ. 1, α)είναι τα πιο απλά στο σχεδιασμό. Χρησιμοποιούνται για συχνές βραχυπρόθεσμες υπερφορτώσεις, κυρίως κρουστική δράση.

συμπλέκτης τριβής ( ρύζι. 2) αποτελείται από έναν κόμβο 1 , κινητή πλάκα πίεσης 2 , επενδύσεις τριβής 3 (χωρίς αμίαντο!), ρυθμιστικό παξιμάδι 4 , βίδα ασφάλισης 5 , πηγές Belleville 6 , απλό ρουλεμάν (μανίκι) 7 , κωδικοποιητής περιστροφής 8 (προαιρετικό), βίδα ασφάλισης 9 . Μεταξύ των επενδύσεων τριβής τοποθετούνται τυποποιημένοι γρανάζια ή τροχαλίες ή φλάντζα. Η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου συμπλέκτη είναι απλή: τα ελατήρια Belleville δημιουργούν μια αξονική δύναμη μέσω του δακτυλίου πίεσης, πιέζοντας τις επενδύσεις τριβής στην πλήμνη και τη φλάντζα (γρανάζι). Όταν η τρέχουσα στιγμή υπερβαίνει τη στιγμή της τριβής, η φλάντζα (αστερίσκος) κυλάει κατά μήκος του χιτωνίου, το οποίο είναι ένα απλό ρουλεμάν. Αλλάζοντας τον αριθμό και τη σχετική θέση των δισκοειδών ελατηρίων, οι κατασκευαστές αποκτούν συνδέσμους με διαφορετικές μεταδιδόμενες ροπές. Η χρήση αισθητήρα περιστροφής σας επιτρέπει να ελέγχετε το χρόνο ολίσθησης του συμπλέκτη και μειώνει τον κίνδυνο ζημιάς.

Όταν είναι υπερφορτωμένο ( ρύζι. 3) ο συμπλέκτης γλιστράει και η περιστροφή του άξονα εξόδου σταματά. Η σύνδεση του άξονα αποκαθίσταται αυτόματα χωρίς να διακόπτεται η μετάδοση της ροπής κατά τη διάρκεια της ολίσθησης.

Αντί για απλό ρουλεμάν στους συνδέσμους, τοποθετείται συχνά ένα ρουλεμάν βελόνας. Η χρήση ρουλεμάν κύλισης δικαιολογείται με συχνές εργασίες ζεύξης, σε υψηλές ταχύτητες ολίσθησης, με μεγάλα ακτινικά φορτία και με υψηλές απαιτήσεις για την ακρίβεια της σχετικής θέσης του άξονα και του στοιχείου μετάδοσης κίνησης (για παράδειγμα, κατά την εγκατάσταση γραναζωτή τροχού) .

Κατασκευαστές (εταιρείες KTR, Mayr, Ringspann) προσφέρουν συνδέσμους με εύρος μεταδιδόμενης ροπής T=2…50.000 Nm με διάμετρο άξονα d=20…200 mm, αντίστοιχα. Μια σημαντική παράμετρος είναι η μέγιστη επιτρεπόμενη σχετική ταχύτητα ολίσθησης n s , min -1 . Καθώς το μέγεθος του συμπλέκτη αυξάνεται, η ταχύτητα μειώνεται. Έτσι, για έναν συμπλέκτη με διάμετρο άξονα d=20 mm, η επιτρεπόμενη ταχύτητα ολίσθησης για t S =1 s μπορεί να φτάσει n S = 8 500 min -1, και για d=200 mm μειώνεται σε n S = 700 min - 1 .

Άνοιξη-κάμερασυμπλέκτες ασφαλείας ( ρύζι. ένας, σι) διαφέρουν από τους συμπλέκτες τριβής αυξημένη ακρίβειαπαραπατώντας, γιατί οι ελαστικές ιδιότητες των ελατηρίων είναι πιο σταθερές από τον συντελεστή τριβής των στοιχείων τριβής. Το πλεονέκτημα των συνδέσμων ελατηρίου-έκκεντρου ειδικών σχεδίων είναι επίσης η απουσία οπισθοδρόμησης και η υψηλή στρεπτική ακαμψία, η οποία είναι πολύ σημαντική στους δίσκους ανάδρασης (servo drives). Ωστόσο, σε υψηλές ταχύτητες, τέτοιοι σύνδεσμοι δεν χρησιμοποιούνται, επειδή. υπόκεινται σε επαναλαμβανόμενες υπερφορτώσεις λόγω επαναλαμβανόμενων αυτο-εναλλαγής. Οι μέγιστες μεταδιδόμενες ροπές για αυτούς τους συμπλέκτες είναι επίσης χαμηλότερες από ό,τι για τους συμπλέκτες τριβής.

Οι συμπλέκτες με έκκεντρο ελατηρίου χωρίζονται σε έκκεντρο ( ρύζι. 4, α), μπάλα ( ρύζι. 4, β) και εκκεντροφόρος κύλινδρος ( ρύζι. 4, σε). Στους συμπλέκτες έκκεντρου, οι επιφάνειες εργασίας των έκκεντρων δεν είναι επίπεδες, αλλά κατασκευασμένες κατά μήκος μιας ελικοειδής γραμμής. Η επεξεργασία τέτοιων επιφανειών είναι τεχνολογικά πολύπλοκη. Ως εκ τούτου, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, οι οποίοι είναι ευκολότεροι στην κατασκευή, χρησιμοποιούνται ευρέως. Σε αυτά, τα έκκεντρα αντικαθίστανται από μπάλες και η τριβή ολίσθησης αντικαθίσταται εν μέρει από τριβή κύλισης. Οι συμπλέκτες έκκεντρου και κυλίνδρων χρησιμοποιούν ακτινικά τοποθετημένους κυλίνδρους που συνδυάζονται με αυλακώσεις ζευγαρώματος.

Συμπλέκτης μπάλας με ελατήριο ( ρύζι. 5) αποτελείται από έναν κόμβο 1 , κινητή πλάκα πίεσης 2 , κλιπ με μπάλες 3 , παξιμάδι ρύθμισης 4 , πηγές Belleville 5 , ωστικό ρουλεμάν βελόνας 6 , απλό ρουλεμάν 7 και φλάντζα εξόδου 8 . Η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου συμπλέκτη είναι η εξής: Τα ελατήρια Belleville δημιουργούν μια αξονική δύναμη μέσω του δακτυλίου πίεσης, πιέζοντας τις μπάλες στις υποδοχές στην πλήμνη και τη φλάντζα ( ρύζι. 4, β) όταν η τρέχουσα στιγμή υπερβαίνει την επιτρεπόμενη τιμή, οι μπάλες φεύγουν από τις υποδοχές και η μετάδοση της περιστροφής σταματά.

Σε αντίθεση με τους συνδέσμους ελατηρίου τριβής, έχουν διάφορες επιλογές για την αποκατάσταση της σύνδεσης του άξονα ( ρύζι. 6). Όταν ενεργοποιείται ο συμπλέκτης, φαίνεται στην εικ. 5 , η περιστροφή του άξονα εξόδου σταματά, ωστόσο, η υπολειπόμενη ροπή μεταδίδεται σε αυτόν ( ρύζι. 6, α). Ο συμπλέκτης ενεργοποιείται αυτόματα μετά τον τερματισμό της υπερφόρτωσης και την περιστροφή των μισών ζεύξης κατά έναν ακέραιο αριθμό γωνιακών βημάτων των μπαλών.

Εάν προστεθεί ένας μηχανισμός ασφάλισης στο σχέδιο του συμπλέκτη μεταξύ του κινητού δίσκου και του μπλοκ ελατηρίου ( ρύζι. 7), το οποίο κλείνει το μισό του κινητού συνδέσμου όταν ενεργοποιείται, τότε η αποκατάσταση της περιστροφής είναι δυνατή μόνο χειροκίνητα ή με εξωτερικό ενεργοποιητή. Ένα διάγραμμα ενός συμπλέκτη με παρόμοιο μηχανισμό φαίνεται στο ρύζι. 6β.

Σε ορισμένα σχέδια, όπως ανυψωτικά μηχανήματα, η διακοπή της μετάδοσης της ροπής είναι απαράδεκτη και απαιτείται συναγερμός σε περίπτωση υπερφόρτωσης. Στη συνέχεια στη βασική σχεδίαση της ζεύξης ( ρύζι. 5) εισάγετε τον περιοριστή διαδρομής του κινητού δίσκου (Εικ. . 8, α). Όταν ενεργοποιείται ο συμπλέκτης, ο κινητός δίσκος απομακρύνεται από τον ακίνητο μέχρι να σταματήσει στον περιοριστή. Ο σύνδεσμος αντέχει 4 φορές το φορτίο της ονομαστικής τιμής. Κατά τη μετακίνηση, ένα ανέπαφο ( ρύζι. 8, β) ή αισθητήρα επαφής. Ένα διάγραμμα της λειτουργίας ενός τέτοιου συμπλέκτη φαίνεται στο εικ. 6, γ. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο αισθητήρας ταξιδιού μπορεί να εγκατασταθεί σε άλλους τύπους συνδέσμων, παράγοντας σήμα διακοπής.

Στα σχέδια ορισμένων μηχανών και μονάδων, είναι απαραίτητο να διατηρηθεί η ακριβής αμοιβαία γωνιακή θέση των κινητήριων και κινούμενων συνδέσμων. Με βάση την αμοιβαία γωνιακή θέση των αξόνων, οι σύνδεσμοι χωρίζονται σε καστάνια και σύγχρονους. Ο σύνδεσμος φαίνεται στο ρύζι. 5, έχει σχέδιο καστάνιας.

Σε έναν συμπλέκτη καστάνιας, μετά τον τερματισμό της ενέργειας υπερφόρτωσης, οι μπάλες καταλαμβάνουν την επόμενη ελεύθερη θέση και, κατά συνέπεια, η αμοιβαία θέση των αξόνων είναι αυθαίρετη.

Στο ρύζι. 9παρουσιάζεται ένας συμπλέκτης κυλίνδρου με ελατήριο, ο οποίος επανασυνδέεται μόνο όταν τα μισά του συνδέσμου περιστρέφονται κατά 360° (45°, 60°, 90° ή 180°). Αυτός είναι ένας σύγχρονος συμπλέκτης. Η αρχή λειτουργίας είναι παρόμοια με τον θεωρούμενο συμπλέκτη ελατηρίου. Μια αυστηρά καθορισμένη αμοιβαία θέση των αξόνων επιτυγχάνεται από την ανομοιόμορφη γωνιακή θέση των έκκεντρων και των κυλίνδρων επιστροφής ( ρύζι. 4, σε). Ο σύγχρονος σχεδιασμός μπορεί επίσης να παρέχεται με ελατηριωτούς σφαιρικούς συνδέσμους ( ρύζι. 11, β, 12, β, 13, β).

Κατασκευαστές συμπλεκτών ελατηρίου με σφαίρα (έκκεντρα) (εταιρίες KTR, Mayr, Ringspann) προσφέρουν συνδέσμους με εύρος μεταδιδόμενης ροπής T=2,5…6.000 Nm με διάμετρο άξονα d=20…150 mm, αντίστοιχα. Για ζεύξη με διάμετρο άξονα d=20 mm, η επιτρεπόμενη ταχύτητα ολίσθησης για t S =1 s είναι n S = 4300 min -1, και για d=150 mm μειώνεται σε n S =600 min -1.

Στα σύγχρονα μηχανήματα χρησιμοποιούνται ευρέως συστήματα με αισθητήρα ανάδρασης (servo drives). Τις περισσότερες φορές, ο αισθητήρας ανάδρασης είναι εγκατεστημένος στον κινητήρα (σερβοκινητήρας) και οι κινήσεις του κινούμενου μηχανισμού παρακολουθούνται από τον αριθμό των στροφών του κινητήρα. Για παράδειγμα, με αυτήν την αρχή λειτουργούν οι περισσότερες μηχανές CNC. Ωστόσο, εάν τα στοιχεία που βρίσκονται στην κινηματική αλυσίδα μετά τον κινητήρα (σύνδεσμοι, κιβώτια ταχυτήτων, κ.λπ.) έχουν χαμηλή στρεπτική ακαμψία και (ή) οπισθοδρόμηση, τότε όταν το φορτίο αντιστρέφεται στο σύστημα μέτρησης κυβισμού, εμφανίζεται μια απόκλιση μεταξύ του αριθμού των περιστροφές του άξονα του κινητήρα (λαμβάνοντας υπόψη τις σχέσεις μετάδοσης) και πραγματικές τιμές.

Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, οι κατασκευαστές προσφέρουν συμπλέκτες ασφαλείας χωρίς οπισθοδρόμηση ( ρύζι. 11, 12, 13). Η απουσία αντίστροφης αντίδρασης επιτυγχάνεται αυξάνοντας την ακρίβεια κατασκευής των στοιχείων του συμπλέκτη και, κυρίως, της μονάδας μετάδοσης ροπής. Η ομοιόμορφη κατανομή φορτίου μεταξύ των σφαιρών εξασφαλίζει υψηλή στρεπτική ακαμψία. Στο ρύζι. δέκα, το a δείχνει μια συγκριτική σχέση μεταξύ της ροπής και της γωνίας περιστροφής μιας τυπικής ζεύξης και μιας ζεύξης χωρίς οπισθοδρόμηση.

Για συνδέσμους ακριβείας, ένα ελατήριο belleville επιλέγεται συχνά έτσι ώστε το εύρος λειτουργίας της διαδρομής να πέφτει στον προς τα κάτω κλάδο του διαγράμματος δύναμης ελατηρίου ( ρύζι. 10β). Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την ταχύτητα και την ακρίβεια του συμπλέκτη.

Από τη σχεδίαση και την αρχή λειτουργίας, οι σύνδεσμοι χωρίς οπισθοδρόμηση είναι παρόμοιοι με τους συνδέσμους σφαιρών με ελατήριο που περιγράφονται παραπάνω. Στο ρύζι. 11 - 13Παρουσιάζονται συζεύξεις εταιρειών Mayr, KTR και R+Wμε μονάδες μετάδοσης ροπής. Οι σύνδεσμοι έχουν τόσο καστάνια όσο και σύγχρονο σχεδιασμό. εκδόσεις με μηχανισμό κλειδώματος. απόδοση χωρίς διακοπή της μετάδοσης της ροπής από την παραγωγή ηλεκτρικού σήματος· μπορεί να εξοπλιστεί με αισθητήρα ταξιδιού.

Εξετάστε τις πρωτότυπες σχεδιαστικές λύσεις που διακρίνουν τους συνδέσμους χωρίς οπισθοδρόμηση διάφορους κατασκευαστές. Εκτός από τις απαιτήσεις για ακρίβεια και έλλειψη οπισθοδρόμησης στους σερβοκινητήρες, προσπαθούν να μειώσουν τη ροπή αδράνειας μάζας (μάζα) των κινούμενων μερών. Η μείωση του βάρους μειώνει τις απαιτήσεις ισχύος ενός ακριβού σερβοκινητήρα. Στη σχεδίαση του συνδέσμου KTR Syntex (Εικ. 12), η ροπή μεταδίδεται μέσω ενός ειδικού ελατηρίου Belleville με θέσεις για τις μπάλες. Ο συνδυασμός των λειτουργιών του ελατηρίου πίεσης και της κινητής φλάντζας μειώνει το βάρος της μονάδας μετάδοσης ροπής. Από την άλλη πλευρά, η τεχνολογία κατασκευής ενός ειδικού ελατηρίου Belleville γίνεται πιο περίπλοκη.

Σχεδόν σε όλους τους συνδέσμους, προκειμένου να αυξηθεί η ακρίβεια λειτουργίας της φλάντζας εξόδου και να μειωθούν οι συνολικές διαστάσεις του συγκροτήματος, το απλό ρουλεμάν αλλάζει σε ρουλεμάν κύλισης. Στο σχεδιασμό των συνδέσμων της εταιρείας R+W (ρύζι. 13) χρησιμοποιούνται ενσωματωμένα ρουλεμάν. Αυτό μειώνει τη μάζα του συγκροτήματος ρουλεμάν και το μέγεθος της φλάντζας εξόδου. Ωστόσο, η τεχνολογία παραγωγής του συνδέσμου γίνεται πιο περίπλοκη (η ανάγκη κατασκευής ιπποδρομιών, πολυπλοκότητα συναρμολόγησης κ.λπ.)

Εκτός από τη σύνδεση με κλειδί, οι πλήμνες σύσφιξης τριβής χρησιμοποιούνται ευρέως σε συνδέσμους ( ρύζι. 11 - 13). Η χρήση τους διευκολύνει τη συναρμολόγηση με εγγυημένη απουσία κενών στη σύνδεση ζεύξης-άξονα. Έχουμε ήδη γράψει για τους τύπους των συνδέσμων σύσφιξης και τα χαρακτηριστικά της εφαρμογής τους (RITM No. 8, 2008)

Οι σύνδεσμοι ασφαλείας δεν αντισταθμίζουν την κακή ευθυγράμμιση του άξονα. Για αυτό, υπάρχουν αντισταθμιστικοί σύνδεσμοι. Εάν είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε δύο τύπους συμπλεκτών στον μηχανισμό, μπορείτε να αγοράσετε έναν συνδυασμένο συμπλέκτη ( ρύζι. δεκατέσσερα). Στο αντισταθμιστικό μέρος ενός τέτοιου συνδέσμου, χρησιμοποιούνται σύνδεσμοι: ελαστικοί με ελαστομερή οδοντωτό τροχό ( ρύζι. 14, α, β), φυσούνα ( ρύζι. 14, σε), γρανάζι, δίσκος.

Οι κατασκευαστές συνδέσμων σφαιρικών ελατηρίων χωρίς οπισθοδρόμηση προσφέρουν συνδέσμους με εύρος μεταδιδόμενης ροπής T=15…2.800 Nm με διάμετρο άξονα d=4…100 mm, αντίστοιχα. Για ζεύξη με διάμετρο άξονα d=4 mm, η επιτρεπόμενη ταχύτητα ολίσθησης είναι n S = 4.000 min -1, και για d=100 mm μειώνεται σε n S =250 min -1.

Η παρατεταμένη ολίσθηση στους συμπλέκτες τριβής θα οδηγούσε σε υψηλή φθορά των επιφανειών τριβής. Επομένως, σε περιπτώσεις όπου η μακροχρόνια ολίσθηση είναι απαραίτητη, χρησιμοποιούνται ζεύξεις που βασίζονται στη χρήση δυνάμεων υγρής ή μαγνητικής αλληλεπίδρασης ως σύνδεσμος μετάδοσης. Στο ρύζι. ένας, σεπαρουσιάζεται η μαγνητική σύζευξη σε μόνιμους μαγνήτες. Ο σύνδεσμος αποτελείται από μια πλήμνη με μόνιμους μαγνήτες. φλάντζα εξόδου που στηρίζεται σε ρουλεμάν κύλισης. ένα χιτώνιο με μαγνήτη βιδωμένο στη φλάντζα εξόδου, μια βίδα ασφάλισης. Βιδώνοντας ή ξεβιδώνοντας το χιτώνιο, μπορείτε να αλλάξετε τη στιγμή μετάδοσης. Δεν υπάρχουν στοιχεία τριβής στον συμπλέκτη.

Το διάγραμμα λειτουργίας του συμπλέκτη εμφανίζεται στο ρύζι. δεκαπέντε. Όπως φαίνεται από το σχήμα, μια σταθερή ροπή δρα πάντα στον άξονα εξόδου και οι στροφές του άξονα εξόδου πέφτουν όταν υπερφορτωθούν. Όταν ο συμπλέκτης γλιστρά, παράγεται θερμότητα. Ο επιτρεπόμενος χρόνος ολίσθησης και η ταχύτητα εξαρτώνται από τις θερμικές συνθήκες του συνδέσμου.

Εταιρεία Mayr, που παρουσιάζεται στην αγορά μας, προσφέρει μαγνητικούς συνδέσμους με εύρος μεταδιδόμενης ροπής T = 0,1 ... 6 Nm με διάμετρο άξονα d = 10 ... 38 mm, αντίστοιχα. Για ζεύξη με διάμετρο άξονα d=10 mm, η επιτρεπόμενη ταχύτητα ολίσθησης είναι n S = 4000 min -1, και για d=38 mm μειώνεται σε n S =3000 min -1. Το εύρος τέτοιων συνδέσμων είναι περιορισμένο (εξοπλισμός δοκιμής, μηχανισμοί ελέγχου κ.λπ.).

Εγκατάσταση συνδέσμων

Στην κινηματική αλυσίδα, συνιστάται η τοποθέτηση του συμπλέκτη ασφαλείας απευθείας στον άξονα που κινεί τον ενεργοποιητή ( ρύζι. 16). Σε αυτή την περίπτωση, όλοι οι μηχανισμοί στο κύκλωμα προστατεύονται από υπερφορτώσεις.

Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, η ροπή στον ενεργοποιητή είναι σημαντικά υψηλότερη από ό,τι στον κινητήρα. Αντίστοιχα, το μέγεθος και η τιμή του συνδέσμου αυξάνεται. Στο ρύζι. 16βδείχνει μια εναλλακτική τοποθέτηση της ζεύξης. Σε αυτή την περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αντέχει σε υπερφορτώσεις αιχμής.

Πολύ συχνά, οι συμπλέκτες ασφαλείας συνδυάζονται με τροχαλία (γρανάζι) κινητήριων ιμάντων (αλυσίδα) ή συμπλέκτη αντιστάθμισης. Όταν σχεδιάζετε ένα συγκρότημα με συμπλέκτη ασφαλείας, θα πρέπει να θυμάστε ότι δεν απαιτούν όλοι οι συμπλέκτες την εγκατάσταση στοιχείων μετάδοσης απευθείας στη φλάντζα εξόδου. Στο ρύζι. 17, και φαίνεται η τοποθέτηση συμπλέκτη ασφαλείας στον άξονα εξόδου ενός ηλεκτροκινητήρα με τροχαλία κίνησης ιμάντα. Η τροχαλία είναι τοποθετημένη σε ξεχωριστό ρουλεμάν κύλισης. Στο ρύζι. 17βπαρουσιάζεται ο σχεδιασμός του συμπλέκτη ασφαλείας με μια μακρά πλήμνη, σχεδιασμένος για την εγκατάσταση ενός ζεύγους ρουλεμάν αλυσοτροχών μιας αλυσίδας τριών σειρών.

Στην περίπτωση του συνδυασμού ζεύξης που φαίνεται στο ρύζι. 17, σε, το μπροστινό μισό σύζευξης του αντισταθμιστικού τμήματος είναι τοποθετημένο σε ένα ρουλεμάν βελόνας. Συνδέσεις επάνω ρύζι. 2 και 17, d σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε έναν αστερίσκο ή μια οδοντωτή τροχαλία ζώνης χωρίς πρόσθετα στηρίγματα.

Ακολουθία υπολογισμού

Στο ρύζι. δεκαοχτώκάτω από τον αριθμό 1 παρουσιάζεται ένα γράφημα της πραγματικής ροπής λειτουργίας σε έναν αυθαίρετο μηχανισμό. Αριθμητικός 2 υποδεικνύεται το όριο της μέγιστης τιμής αυτής της στιγμής. Η ονομαστική ροπή της ζεύξης T N, Nm συνιστάται να λαμβάνεται 30 ... 50% περισσότερο από τη μέγιστη ροπή που εμφανίζεται κατά τη λειτουργία (υποδεικνύεται από τον αριθμό 3 ).

συμπέρασμα

Η ενσωμάτωση συμπλεκτών ασφαλείας στη σχεδίαση μειώνει το κόστος του μηχανήματος (λόγω μείωσης μεγέθους) και το κόστος λειτουργίας (λόγω αυξημένης αξιοπιστίας). Τα σχέδια των συνδέσμων που προσφέρονται στην αγορά είναι ποικίλα και μπορούν να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις κάθε σχεδιαστή. Μένει μόνο να επιλέξουμε και να θυμόμαστε ότι " Το μόνο πρόβλημα με την επιλογή είναι ότι υπάρχει.».

Μιχαήλ Γκράνκιν
Περιοδικό RITM, Φεβρουάριος 2009