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134の重さ。地域旅客機。航空・電子機器

航空機開発 TU-134 60年代初頭に始まりました。 1960年の春、ニキータ・セルゲイヴィチ・フルシチョフ～を公式訪問していた フランス彼はそこで飛行機に乗ってもらうことを勧められた 「カラベル」。構造的には、カラベルは 航空機の尾部にエンジンが設置されている。この計画には多くの利点がありました - 飛行中の振動と騒音ほぼ完全に存在しません。これらの利点はフルシチョフN.S.によって高く評価されました。そして1960年8月1日、高速旅客機の創設に関するソ連閣僚理事会令第826-341号が発布され、その最初の名前が付けられた。 TU-124A胴体後部のエンジンの位置。エンジンを使うことが決まった D-20P.

写真1 - Tu-124. Tu-134の前身

プロジェクト管理指示された マルコフ D.S.、その後変更しました セリヤコフ L.L.航空機は基地にあった Tu-124、そのエンジンは翼の基部に配置されており、当時は通過していました 工場でのテスト。設計草案は 1961 年 4 月 1 日に完成しました。

写真2 -

この航空機の空力スキームは、T テールを備えた低翼航空機です。エンジンは胴体後部のパイロンにあります。最初の 4 機にはエンジンが搭載されていました D-20P-125、そしてその後 D-30（D-20P-125-5）、で開発されたもの OKB PA ソロヴィヨフ。から、航空機エンジンには逆推力装置が装備されるようになりました。ノーズストラット付きのシャーシ 3 サポート。最新の改良では、乗客数は80～90人に増加した。

写真3 -

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最初のコピーの組み立て Tu-124A始まった モスクワ実験工場 No.156 1962年の初めに。航空機に設置されていたのは ソロヴィヨフ P.A. によって設計されたエンジン D-20P-125.

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名誉ある者が率いる乗組員 テストパイロットのヒーローソビエト連邦地獄。カリーナ初めて飛行機を空に上げました。この重要な出来事は、1963 年 7 月 29 日と 11 月 20 日に起こりました。 飛行機はTu-134と名付けられました.

写真6 -

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工場で量産開始 No.135 わたし。レーニン・コムソモール、1966年ハリコフ市にてそして1984年まで続きました。この航空機は 1967 年 7 月までテストされました。その結果、 翼面積の増加。 1967 年 8 月 26 日 Tu-134は民間航空艦隊によって正式に就役が認められた(民間空軍)。

写真8 - Tu-134。水平飛行。

初の旅客機、高速道路上で モスクワ – アドラー、飛行機内で犯されました 1967 年 9 月 9 日企業の従業員 OKBです。 A.N. ツポレフ, ハリコフ航空機工場、関連企業および GVFの航空機の作成に最大限の貢献をしたのは誰ですか 1972年、ソ連国家賞を受賞.

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すべての改良を加えて生産された航空機の総数は、 852部輸出用に供給されています。最初の航空機が納入されたのは、 ブルガリア。製造中、航空機は常に変更されました。国際管制を通過し、国際耐空証明書を取得した最初の航空機は Tu-134 で、これにより国際線での使用が可能になりました。したがって、彼は短距離路線の旅客輸送の大部分を引き継ぎました。客室内の騒音と振動のレベルとその改造に関しては、最近まで、 アエロフロートで最も快適な。もっと 90 年代初頭まで、Tu-134 ファミリーの航空機だけで 5 億人の乗客が輸送されました。。その航空機の運航は現在も継続されています。

写真11-

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写真14 - Tu-134。夜の駐車場。フライト前に休憩してください。

写真15-

航空機の改造

Tu-124A- 最初のプロトタイプ。 52～56人の乗客を乗せられるように設計されています。 1962年から1963年にかけて工場番号156で製造されました。
Tu-134「代役」- 2番目のプロトタイプ。乗客数は64名に増加。1964年に第135工場で製造。初飛行は 1964 年 9 月 9 日に行われました。
- 最初のシリアルバージョン。キャビンは72名の乗客向けに設計されています。 1966 年から 1970 年にかけて、78 機が製造されました (30 機が輸出されました)。
- 近代化されました。逆推力装置を備えた第 2 シリーズの D-30 エンジンが注目に値します。胴体は2.1m延長され、乗客用の座席数は76席に増加し、APU TA-8は尾部に設置され、制動パラシュートは廃止されました。一部の航空機にはGroza-134レーダーが装備されていました。開発は 1968 年に始まりました。 1970 年 4 月から 80 年代初頭まで連続生産されました。
- 第3シリーズのD-30エンジンを搭載した航空機。離陸重量は49トンに増加、1982年から1984年に生産された。以前に生産された Tu-134A の一部は Tu-134A-3 バリアントに変換されました。
- 24 席のファーストクラスキャビンと 13 名の乗客用のデラックスキャビンを備えた航空機。はしごが組み込まれた乗客用の2番目のドアの存在によって区別されました。一部の航空機には特別な通信装置が装備されていました。主に空軍向けに生産されました。
Tu-134A「サロン」- Tu-134AKの類似品。 2番目のドアがなくなっていました。旅客用Tu-134Aから改造されたもの。
- 近代化されました。空の航空機の重量が軽減され、燃料効率が向上しました。乗客の座席数は80席に増加し、乗務員は3名に減らされました。艦首には「Groza-134」レーダーを搭載。 1980 年 3 月に量産が開始されました。航空機を30機製造。
- 第3シリーズのD-30エンジンを搭載したTu-134B型。

Tu-134B「サロン」●Tu-134Bをベースとしたサロン。乗客用の2番目のドアの存在によって区別されました。 7機を製造。さらに数機が旅客機 Tu-134B から改造されました (2 番目のドアはありません)。
- 基地航空機の徹底的な近代化（プロジェクト）。推力8600kgfのD-30Aエンジンが特徴でした。 1970 年代初頭に開発されました。
Tu-134DOL- 眼科検査室（プロジェクト）。
- Tu-134をベースにしたサロン。
- 宇宙計画をテストするための飛行実験室。
- 近代化（プロジェクト）。 D-436T1-134エンジンと装備構成が特徴。 1993年に開発されました。
- Tu-134A (プロジェクト) に基づく貨物。
- 農業。 1984 年に 2 機の Tu-134A-3 航空機が改造されました。国家試験を実施した後、さらに 10 機が製造されました。 Nit S1-CX サイドスキャンレーダーと、作物の発育、牧草地の状態、自然災害の影響を評価できる特別な装置の存在が特徴です。
Tu-134UB-K- Tu-22M海軍航空のナビゲーター・オペレーター訓練用航空機。 1部で作成しました。
Tu-134UB-L- 単純な悪天候条件下での計器操縦を飛行乗組員に訓練するための航空機。「ROZ-1」レーダーを備えたTu-22M-3とは機首が異なります。 1981 年から 1983 年にかけて、90 機が製造されました。
Tu-134Sh (Tu-134Uch)- 長距離および最前線の爆撃機航空の航法士を訓練するための航空機。客室には12のジョブが装備されています。艦首にはレーダー「Rubin-1」または「イニシアチブ」が取り付けられています。 Tu-134Sh-1 バージョン (Tu-22 および Tu-22M 航空機に関する操縦と爆撃のグループ訓練用) と Tu-134Sh-2 (前線の航空航法士の訓練用) で生産されました。
TU-134SH-SL- 無線電子機器をテストするための飛行実験室。

飛行性能

変形
翼幅、メートル
機体の長さ、m
航空機の高さ、m
翼面積、m2
重量、kg
空の飛行機
通常の離陸
最大離陸距離

エンジンの種類	ターボファンエンジン 2 基 PNPO Aviadvigatel D-30 11

最高速度、km/h
フェリー航続距離、km
範囲、km
実用天井、メートル
乗組員、人々

Tu-134（口語的に私はこの航空機をホイッスル、デュード、またはツポレノクと呼んでいます） - 短距離および中距離航空会社向けのソ連の旅客機で、1960 年代初頭に OKB im で開発されました。ツポレフはハリコフ航空生産協会で 1965 年から 1984 年まで量産されました。

Tu 134 は、ソ連で組み立てられた最も巨大な旅客機の 1 つです。すべての改良を加えて合計 852 機が製造されました。初飛行は 1963 年 7 月 29 日に行われ、定期船は 1967 年 9 月から運航されています。

1960 年代初頭までに、ソ連と社会主義諸国の短距離航空機の中核は、最大 36 人の乗客を乗せたピストン Il-14 でした。この頃、民間航空はジェット機の時代に突入しました。

ソ連初のTu-104ジェット機は国際路線や特に荷物が多い連合内路線でのみ使用され、時代遅れの航空機は地方路線で使用された。航続距離が最大2,000km、巡航速度が時速800～900km、乗客定員が40人以上で、短い滑走路でも使用できるジェット機が必要でした。

一般に受け入れられているのは、 Tu-134その外観は直接ニキータ・フルシチョフに負っています。 1960 年、CPSU 中央委員会第一書記は、フランスでの新しい Sud-Aviation Caravelle ジェット機の発表会にゲストとして出席しました。この飛行機はソ連の指導者に感銘を与え、ソ連に帰国したフルシチョフはツポレフ設計局に類似機の開発を開始するよう命じた。

当初、Tu-134 は新しい航空機として設計されたものではありませんでした。設計局はTu-124を近代化するというアイデアを持っていました。航空機の胴体は延長され、エンジンは尾翼部分に移設され、羽毛もT字型のものに変更されました。 Tu-124A という名称のプロジェクトは 1961 年に開発されました。最初の 2 つのプロトタイプは 1963 年に製造されました。同年7月に初めて空へ飛び立った。

飛行試験と認証試験は 1963 年の夏に始まりました。 1965 年に、この航空機には次の名称が与えられました。 Tu-134。同時に、Tu-124の生産は中止されました。 1966 年に量産が始まりました。 Tu-134 はハリコフ航空生産協会で 18 年間 (1966 年から 1984 年まで) 生産されました。

この航空機は乗客数が少ない短距離路線向けに設計されました。当初、航空機には乗客用に 56 席（2 クラスのレイアウトでは 50 席）が配置される予定でした。しかしすぐに、連合内路線向けの航空機のファーストクラスを廃止することが決定された。これにより、議席数は72議席となりました。

1965 年に、飛行試験専用に 9 機の量産前航空機が製造されました。これらのライナーには逆転がなかったので、着地後のランが非常に長かったのです。興味深いことに、設計局は Tu-104 と同様に Tu-134 にも制動パラシュートを設置することを計画していました。しかし、この考えはすぐに放棄されました。同時に、リバースがオンになっているエンジン Tu-134設置され始めたのは1970年になってからです。以前にリリースされたコピーはすべて変換されました。これ以前は、胴体の下にある特別なシールドが航空機の速度を下げるのに役立ちましたが、これは民間航空では非常にまれなことでした。

最初の量産型 Tu-134 は 1966 年にアエロフロートに引き渡されました。 1967 年 9 月、最初の商業飛行モスクワ-アドラー便が Tu-134 で行われました。しかし、ほぼ 3 年間、この航空機は国際線のみで使用され、1969 年の夏になって初めて、モスクワ - レニングラード線とモスクワ - キエフ間の連合内路線に就航し始めました。 Tu-134 は積極的に輸出され、1968 年に最初の車両が東ドイツの航空会社インターフルグに販売され、少し後にポーランドの LOT に販売されました。

1970年に改良型が開発された Tu-134A。航空機の胴体は0.5メートル延長され、エンジンにはリバースが取り付けられ、ブレーキシールドは取り外され、座席数は76席に増加しました。その結果、最大飛行距離は3,100kmから2,770kmに減少し、最大ペイロードは2,100kmに減少しました。輸出向けの航空機では、ナビゲーターを廃止してレーダーを設置することが決定されました。

1972 年の初めまでに、Tu-134 のほとんどは国際線で使用され続けましたが、ソ連国内の定期便はモスクワからバクー、エレバン、キエフ、キシナウ、クラスノダール、レニングラード、オムスク、リガ、ソチ行きの 12 便のみでした。しかし、1972 年 5 月 18 日、An-10 がハリコフ近郊で墜落しました。この墜落では116人が死亡し、このタイプの航空機の飛行は直ちに停止された。

1973 年、特定された設計ミスにより、An-10 は完全に放棄されました。ソ連の多くの空港では、滑走路の緊急再設備が要求され始めた。 Tu-134。地方路線の航空機不足のため、Tu-134 シェレメテフスキーのほとんどと例外なくヴヌーコヴォ飛行隊のすべてが、新開発の長距離飛行可能なIl-62に置き換えられることを決定した。

1980 年に Tu-134B 航空機の生産が始まりました。この改造により、ナビゲーターは最終的に廃止されました。また、乗客定員は96席に増加した。離陸重量は47トンに増加。エンジン推力を増加（8,400 kgf）した Tu-134D バージョンの開発も開始されましたが、航空機の作業は中止されました。

現在、Tu-134 航空機は道徳的にも物理的にも時代遅れであるため、徐々に運用を中止されています。最後に発行された航空機は四半世紀以上前のものです。

Tu-134 エンジン胴体後部に設置されています。量産機にはソロヴィヨフ D-30 (PS-30) が設計したターボジェットバイパスエンジンが搭載されていました。エンジンは 2 シャフト方式に従って作られ、コンプレッサー、ユニット駆動装置を備えた分離ハウジング、燃焼室、タービン、および逆転装置を備えた出力装置で構成されます。エアスターターでエンジンを始動します。電子点火システムには、点火ユニットSKNA-22-2Aと沿面放電SP-06VPの点火プラグ2本が含まれます。

長年の運用を通じて、Tu-134 はその信頼性と効率性を示し、時代のあらゆる要件を満たしています。信頼性係数の指標によれば、Tu-134 は実質的に問題がないことが証明されています。この航空機の優れた特徴は、離陸時および着陸時の向かい風 (30 m/s) および横風 (20 m/s) の値のこれまでにない制限値であることです。

大多数の飛行場に滑走路が 1 本しかなかったソ連の状況では、この品質が飛行の規則性を高める上で重要な役割を果たしました。 2002年に航空機の騒音基準を強化したICAO附属書16第3章が発効して以降、EU諸国でのTu-134の運用は禁止され、現在ではほぼロシアとCIS諸国の国内線のみで使用されている。

後 Tu-134墜落 2007年3月にクルモチ空港で、この機種の航空機の運航を2015年までに廃止すると発表された。 2008 年 1 月 1 日、最大の Tu-134 艦隊の 1 つであるアエロフロート航空は運航を停止しました。航空機の一部は子会社のアエロフロート・ノルドおよびアエロフロート・ドンに譲渡され、一部は売却され、一部は償却されました。

1990年代初頭まで、Tu-134艦隊はソ連だけで約5億人の乗客を輸送し、現在もCIS諸国と空軍の路線で運航を続けている。 2006 年の初めには、245 機の Tu-134 が運用されており、そのうち 162 機がロシアにありました。 2007年半ばまでにロシアのTu-134の数は146機に減り、1年後には117機に減り、2009年初頭までに約100機となった。

それらは、および An-148 に置き換えられます。将来的には、最後のTu-134はスーパージェット100航空機に置き換えられるべきであり、ロシアを飛ぶ航空機の半数以上はビジネスチャーターとして使用されている。 Tu-134を定期便で使用しているユーザーの中には、UTAirとYamalがいます。

旅客輸送に加え、個別の変更も可能 Tu-134軍用および農業用航空で使用されます。したがって、長距離パイロットはTu-134UBL（Tu-22Mのパイロットを訓練するための改良版）、Tu-134Sh - ナビゲーターで訓練されます（客室内にはTu-22Mナビゲーターの本格的な仕事がいくつかあります）。特殊通信装置 (SAS) を装備した車両を含め、軍隊の指揮スタッフ (幕僚) の乗客および輸送用に多数の車両が製造されました。

Tu-134Aの最大飛行速度は時速850km、最大飛行高度は12,100メートル、最大飛行距離は2,100kmです。航空機が離陸するには2,200メートルの滑走路が必要です。

Tu-134航空機のビデオ

1) Tu-134 離陸 - 窓からの眺め (ビデオ):

2) 着陸 Tu-134 会社ユエアー - 窓からの眺め (ビデオ):

3) Tu-134 が離陸時に墜落 - ビデオ:

Tu-134 (NATO 成文化によると: Crusty - 「Daring」) は、1960 年代初頭に OKB で開発された、短距離および中距離の航空会社向けのソ連の旅客機です。ツポレフはハリコフ航空生産協会で 1965 年から 1985 年まで量産されました。ソビエト連邦で組み立てられた最も巨大な旅客機の 1 つ。すべての改良を加えて合計 852 機が製造されました。初飛行は 1963 年 7 月 29 日に行われ、1967 年 9 月から運用されました。 Tu-134は社会主義陣営の国々に輸出されました。

航空機TU134の特徴

	Tu-134A	Tu-134B	Tu-134Sh
寸法

翼幅

胴体の直径
場所の数

最大

重量と荷重
脱ぐ
コマーシャル
着陸
燃料供給
フライトデータ
巡航速度
飛行範囲
手術天井
必要な滑走路の長さ

航空機の改造:

Tu-124A - 最初の試作機。 52～56人の乗客を乗せられるように設計されています。 1962年から1963年にかけて工場番号156で製造されました。
Tu-134「代役」 - 2番目の試作機。乗客数は64名に増加。1964年に第135工場で製造。初飛行は 1964 年 9 月 9 日に行われました。
Tu-134 - 最初のシリアルバージョン。キャビンは72名の乗客向けに設計されています。 1966 年から 1970 年にかけて、78 機が製造されました (30 機が輸出されました)。
Tu-134A - 近代化されました。逆推力装置を備えた第 2 シリーズの D-30 エンジンが注目に値します。胴体は2.1m延長され、乗客用の座席数は76席に増加し、APU TA-8は尾部に設置され、制動パラシュートは廃止されました。一部の航空機にはGroza-134レーダーが装備されていました。開発は 1968 年に始まりました。 1970 年 4 月から 80 年代初頭まで連続生産されました。
Tu-134A-3 - 第3シリーズのD-30エンジンを搭載した航空機。離陸重量は49トンに増加、1982年から1984年に生産された。以前に生産された Tu-134A の一部は Tu-134A-3 バリアントに変換されました。
Tu-134AKは24席のファーストクラスキャビンと13人乗りのデラックスキャビンを備えた航空機です。はしごが組み込まれた乗客用の2番目のドアの存在によって区別されました。一部の航空機には特別な通信装置が装備されていました。主に空軍向けに生産されました。
Tu-134A「サロン」 - Tu-134AKの類似品。 2番目のドアがなくなっていました。旅客用Tu-134Aから改造されたもの。
Tu-134B - 近代化されました。空の航空機の重量が軽減され、燃料効率が向上しました。乗客の座席数は80席に増加し、乗務員は3名に減らされました。艦首には「Groza-134」レーダーを搭載。 1980 年 3 月に量産が開始されました。航空機を30機製造。
Tu-134B-3 - 第 3 シリーズの D-30 エンジンを搭載した Tu-134B の派生型。
Tu-134BV - 宇宙計画をテストするための飛行実験室。
Tu-134B「サロン」 - Tu-134Bをベースにしたサロン。乗客用の2番目のドアの存在によって区別されました。 7機を製造。さらに数機が旅客機 Tu-134B から改造されました (2 番目のドアはありません)。
Tu-134D - 基本的な航空機の大幅な近代化 (プロジェクト)。推力8600kgfのD-30Aエンジンが特徴でした。 1970 年代初頭に開発されました。
Tu-134DOL - 眼科検査室 (プロジェクト)。
Tu-134K - Tu-134 をベースにした内装。
Tu-134LK - 宇宙計画をテストするための飛行実験室。
Tu-134M - 近代化（プロジェクト）。 D-436T1-134エンジンと装備構成が特徴。 1993年に開発されました。
Tu-134S - Tu-134A (プロジェクト) をベースにした貨物。
Tu-134SH - 農業用。 1984 年に 2 機の Tu-134A-3 航空機が改修されました。国家試験を実施した後、さらに 10 機が製造されました。 Nit S1-CX サイドスキャンレーダーと、作物の発育、牧草地の状態、自然災害の影響を評価できる特別な装置の存在が特徴です。
Tu-134UB-K - Tu-22M 海軍航空のナビゲーター・オペレーターを訓練するための航空機。 1部で作成しました。
Tu-134UB-L - 単純な悪天候条件下での計器操縦の飛行要員を訓練するための航空機。「ROZ-1」レーダーを備えたTu-22M-3とは機首が異なります。 1981 年から 1983 年にかけて、90 機が製造されました。
Tu-134Sh (Tu-134Uch) - 長距離および最前線の爆撃機航空の航法士を訓練するための航空機。客室には12のジョブが装備されています。艦首にはレーダー「Rubin-1」または「イニシアチブ」が取り付けられています。 Tu-134Sh-1 バージョン (Tu-22 および Tu-22M 航空機に関する操縦と爆撃のグループ訓練用) と Tu-134Sh-2 (前線の航空航法士の訓練用) で生産されました。
Tu-134Sh-SL - 電子機器をテストするための飛行実験室。

ターボファンエンジン D-30（PS-30）

ターボジェットバイパスエンジン D-30 (PS-30) は、Tu-134 旅客機用に 1963 年にペンシルバニア州ソロヴィヨフ設計局で開発されました。 1972 年にペルミとルイビンスクのエンジン製造工場で連続生産が開始されました。

D-30 は、外部回路と内部回路のガス流を混合する 2 軸方式に従って構築されています。エンジンは、コンプレッサー、ユニット駆動装置を備えた分離ハウジング、燃焼室、タービン、出力装置で構成されています。改造D-30KPおよびD-30KUには反転装置が装備されています。エンジン始動はエアスターターにより自動で行われます。点火システムは電子式で、点火ユニットと 2 本の表面充電点火プラグが含まれます。オイルシステムは自律型で、通常は閉じており、循環します。オイルシステムのすべてのユニットはエンジン上にあります。エンジンは航空灯油グレード T-1、TS-1、RT で動作します。 D-30 ファミリーのエンジンは合計で約 8,000 基製造されました。製造過程において、デザインは常に改良されました。 D-30 シリーズのエンジンは世界で最も信頼性の高いエンジンの 1 つであると考えられています。オーバーホールこの作業は、JSC Perm Motors のほか、航空機修理工場 No.123 (Staraya Russa)、No.570 (Yeisk) で実施されました。

エンジンの改造

仕様(D-30KP)

D-30 (PS-30) - 基本。ペルミで生産されています。
D-30V - V-12M ヘリコプター用のターボシャフト (プロジェクト)。
D-30KP - Il-76 用エンジン。反転装置を備えています。 1972年からルイビンスクで生産されています。 A-50、Il-78にも搭載されています。
D-30KP-3「バーラック」 - 最大14000 kgfまで強制されます。 2003年から2005年にかけてNPO法人サターンで開発。新しいファンを搭載し、バイパス比が向上しました。
D-30KPV - A-40用のエンジン。
D-30KU - 推力11500kgfのエンジン。 Il-62Mに搭載。ルイビンスクで生産されています。
D-30KU-154 - Tu-154M 用エンジン。推力を11,000kgfに低減することで資源を増加。 2003 年には、騒音レベルを下げるために低排出ガス燃焼室が開発されました。ルイビンスクで生産されています。

寸法、mm:

長さ6000
乾燥重量、kg 2640
バイパス比 2.36
コンプレッサーによる空気消費量、kg/s 279
タービン前のガス温度、°C 1154
推力、kgf: 離陸時 12000
クルージング2750
逆最大3800
比燃料消費量、kg/kgf h: 離陸モード 0.5
クルージング 0.7

あらゆるタイプの航空輸送を評価したい場合は、お電話でお問い合わせください。お手伝いいたします。皆様にお会いできることを楽しみにしています。

ソビエト民間航空の歴史は、ソビエト連邦によって作成された航空機のファミリーと密接に結びついています。設計局アンドレイ・ツポレフ。それらは別の車でした。さまざまなクラスしかし、それらはそれぞれ異なる運命をたどりましたが、ソ連航空機産業の国際的威信を高めたジェット旅客航空時代の重要なマイルストーンでした。この点で特に優れているのは、アエロフロートの主力旅客機である Tu 134 航空機です。この航空機はソビエト連邦の国内航空会社だけでなく、成功裏に運航されました。 Tu-134のロゴを載せた車は、ヨーロッパの首都の空港で見かけることができた。これらの車両は東南アジアやアフリカの国々の旅客路線を飛んでいた。この航空機は運用されてから 50 年が経ったにもかかわらず、現在でも一部の路線で旅客機の運航を続けています。

短距離旅客機の開発コンセプト

Tu 134 はソ連の短距離旅客機で、20 世紀後半のソ連の航空機産業で最も成功したプロジェクトの 1 つと考えられます。その信頼性により、この機械は大規模なシリーズで生産され、ソ連で最も巨大な旅客機となりました。このような優れた特性と性能は、航空機の設計のおかげで達成されました。この旅客機が国際耐空証明書を取得した最初の国産旅客機であるのも不思議ではありません。

ソ連の航空機設計者が、ジェット旅客機の形成の黎明期、つまり現代の旅客機の概念が登場したばかりの時期に、このような成功を収めることができたことは注目に値する。

1950年代のソビエト連邦および海外では、新しく高速でスペースの広いジェット旅客機を開発する作業が積極的に行われました。旅客輸送量の急速な増加により、民間航空に対する新たな需要が生じました。航空旅行の需要を満たすには、まったく新しい航空輸送が必要でした。入った同じ学位長距離路線だけでなく、地域の航空輸送にも関連していました。

高速かつ長距離を飛行できる機械の開発においては、海外およびソ連内で明らかな進歩が見られた。地域の民間航空輸送に関しては、ここでは依然としてプロペラ駆動の航空機が主な輸送手段であった。地元の国内航空会社にサービスを提供するジェット機を開発する試みはそれほど多くはなく、熱心に行われたわけでもありませんでした。小さなものに対するこのような態度の主な理由は、航空機– このような定期船の運航による高い収益性。経済的なジェットエンジンが不足していたため、国内航空会社で運用できる競争力のある機械を作成することはできませんでした。

この方向への突破口はフランス人によってもたらされ、50 年代半ばに独自の CMC SE-210 カラベル航空機を開発することに成功しました。フランスの航空機設計者は、初めて航空機の後部にジェットエンジンのレイアウトを適用しました。将来的には、大手メーカーが製造する旅客機のほぼ半数がこのスキームに従って製造されました。尾部エンジンを備えたフランスのキャラベルに続いて、有名なアメリカの旅客機ボーイング 727、DC-9、イギリスの DH 121 が製造され、ソ連ではツポレフ、ヤコブレフ、イリューシン設計局の 3 つの大手設計会社がすぐにこのアイデアに興味を持ちました。

しかし、各航空機製造企業は自ら特定の方向性を選択し、その中で目覚ましい成果を収めてきました。 50年代後半に登場したツポレフ設計局チームの開発は、当時最も有望であることが判明しました。設計局チームのプロジェクトは、地域航空機の作成要件をほぼ完全に満たしていました。

ツポレフ Tu 134 航空機のプロジェクトと作成段階

民間航空省関係者によると、国内航空会社向けの航空機は多くの要件を満たす必要があるという。高い飛行速度に加えて、この車は少なくとも 50 人の乗客を乗せ、最大 2000 km 飛行する必要がありました。この点では、国の規模と広大な距離がほぼ決定的な役割を果たしました。言い換えれば、アエロフロートはモスクワからオデッサまでの距離を 2 ～ 3 時間でカバーできる、または首都からレニングラードまで 1 時間で飛行できる航空機を必要としていたのです。

アンドレイ・ツポレフの設計局は当時すでに完成したプロジェクト航空機Tu 124、その特性は部分的に目標を満たしていました。全体的にクルマは良好で、特定の改良を加えれば、許容できる結果を達成できた。航空機の胴体を長くし、文字「T」の形の新しい尾翼を取り付けることが決定されました。最終的なプロジェクトは 1961 年に完成しました。この航空機は Tu 124A と指定されました。 1963 年までに 2 機の試作機が製造され、そのうちの 1 機は同じ年に飛行しました。

その後の全期間にわたって飛行試験が実施されました。機械はさまざまなモードでテストされ、地上サービスインフラ機器のオプションが検討されました。 1965 年、ツポレフ設計局の製品はインデックス 134 という新しい指定を受け、Tu 134 旅客地域航空機として知られるようになりました。外観ソビエト航空機西側ではすぐに新しい名前を思いつきました。 NATOの分類によると、ツポレフの「134番目」はCrusty指数、文字通り「Crusty」を受け取りました。実際、ソ連では当時最も有望な旅客船の一つを建造することに成功したことが判明した。

1966年、当時ソ連民間航空の発祥地となったハリコフ航空工場で、新型航空機の量産が始まった。同社は 23 年間にわたってツポレフ車を生産し、854 台の製品をアエロフロートやその他の顧客に提供することができました。長年にわたり、次の 3 つの変更を加えたライナーが工場から出荷されました。

Tu 134 の最初の改良型は 1966 年から 1970 年にかけて生産されました。
Tu 134A の 2 番目の改良型は 1970 年から 1980 年にかけて工場で生産されました。
Tu 134B マシンの改良版は 1980 年から 1984 年まで生産されました。

さらに、基本モデルに基づいて、マシンのさまざまなバージョンがリリースされ、最も多くの用途で使用されています。さまざまな目的、貨物と科学的および実験的なバージョンで。この航空機は軍事戦略航空のニーズに応える訓練機として運用され、宇宙部門向けの飛行実験室のバージョンで使用されました。

80年代初頭、インデックス「D」のTu 134航空機である4番目のバージョンの作成に向けた作業が始まりました。ライナーに推力を増加させた新しいエンジンを装備することが計画されました。経済的理由により、この改良のさらなる開発は継続されませんでした。

この航空機はソ連国内のほぼすべての国内地域航空会社に就航し、国の中央地域とコーカサス地方およびウラル地方を結んでいた。ソビエトの車は輸出されました。ツポレフの「死体」は、東ドイツのインターフルグ航空会社とポーランドの航空会社 LOT の航空機群の基礎を形成しました。

ツポレフマシンの設計上の特徴

ソビエト民間航空で最も巨大な旅客機となったこの航空機は、当時としては伝統的な方式、つまり航空機の尾部にエンジンを備えた片持ち低翼航空機を備えていました。翼のスイープは 350 でした。胴体は円形の形状をしており、前モデルの Tu 124 航空機と比較して 7 メートル長くなりました。胴体の長さと構成により、76 席を備えたかなり広々としたキャビンを装備することが可能になりました。修正「A」の航空機では、航空機の長さがさらに0.5メートル増加し、ナビゲーターのキャビンが削除されました。インデックス「B」の航空機の後期改修では、座席数が 80 人に増加しました。船の乗組員は4名でした。その後の修正では、それぞれナビゲーターのサービスを放棄することが決定され、乗組員は3人に減りました。

テールユニットは「T 字型」のプロファイルを採用し、車にモダンで迅速な外観を与えました。着陸装置には前脚と 2 本の翼支柱の 3 つの支持点があり、翼の下に対称的に配置されていました。

推進システムは 2 基の D-30 ターボジェットバイパスエンジンによって表されました。最初の改良では、リバースストロークを持たない I シリーズのエンジンが搭載されました。将来的には、改良版「A」から始まり、航空機はIIシリーズの改良されたエンジンを受け取り始めました。別の専用マシンには D-30 シリーズ III エンジンが搭載されました。ジェットエンジンは総推力 13600 kgf を発生し、47 トンの車を空中に持ち上げました。

尾部にエンジンを搭載する方式により翼の設置が大幅に容易になり、機体の空力特性が向上しました。客室内で作動するエンジンからの騒音が減少し、ジェット気流が航空機の側面に与える悪影響が減少しました。この方式には利点もありましたが、欠点がないわけではありませんでした。航空機の機体が重くなり、その結果エンジンの効率が低下しました。

同機に積まれていた燃料は13.2トンだった。燃料は翼の燃料タンクと胴体下部のソフト燃料タンクに入れられました。

ほぼすべての機械制御システムには油圧ブースターが装備されていました。これは主にエレベーター、フラップ、ブレーキスポイラーに関するものでした。 Hydraulics には、メインの自律的なバックアップシステムがありました。

当時の航空機には、かなり高度な飛行および航行機器が装備されていました。船上制御システムに加えて、ライナーには以下の機能が装備されていました。自動システム ABSU は、すべてのマシンシステムの動作を制御します。コックピットとキャビンには無線設備が完備されていました。最新の改良型の航空機には、対雷追跡装置を備えた空調システムが設置され始めました。

ツポレフ「134」の運用の歴史

この機械はもともと国内航空会社で動作するように設計されたという事実にもかかわらず、Tu 134 航空機のほとんどは国際線形式で使用されました。外国の政治情勢があった。ツポレフの「百三十四」のおかげで、アエロフロート航空は東ヨーロッパと中東でよく知られるようになりました。国内では、この車はモスクワと連邦共和国の首都を結ぶ最も有名な路線で使用され、最も人気のある観光ルートを提供しました。

この段階では、適切な地上インフラが不足していたため、Tu 134 の大量運用の開始について話す必要はありませんでした。 1972 年になって初めて、プロペラ駆動の旅客機による一連の事故の後、国内の旅客輸送を Tu 134 航空機による運航に移行することが決定され、そのためには既存の飛行場のインフラを早急に近代化する必要がありました。長さを延長した新しい滑走路の建設が始まりました。

新しい航空機は優れた客室を備えていると想定されていましたが、国内線で使用するためにこのアイデアは放棄されなければなりませんでした。航空機は標準装備の「エコノミークラス」で生産され始めた。したがって、座席数を増やすことができました。

乗客定員の増加により航続距離は減少し、国内線を飛ぶほとんどの自動車では航続距離は 2000 km をわずかに超えませんでした。

ついに

アメリカのボーイング 727 の話と同様に、ソ連の Tu 134 も法廷に現れました。この航空機は、旅客航空輸送セグメントにおける主要な地域車両となっています。設計が成功すると、航空機に大きな技術リソースが提供されました。機械のエンジンとアビオニクスの配置により、高いメンテナンス性が確保されました。この機械は長い間廃止されているという事実にもかかわらず、多くの航空会社や部門がさまざまな目的でこの機械を使用し続けています。現在「134機」の航空機部隊は最大100機を保有しており、そのほとんどはロシアで運用されている。近代化された航空機の残りは海外を飛行します。

2018-08-08T21:44:50+00:00

短距離旅客機 Tu-134A。

開発者: OKB ツポレフ
国: ソ連
初飛行: 1969年

最初のシリーズの D-30 エンジンを搭載した Tu-134 の最初の連続改良型の生産は 1970 年 7 月まで続き、78 両のリリースで終了しました。そのうち 30 台が輸出されました。 72 席に加えて、快適性を高めたオプションもありました。顧客は自身の裁量で、68 席のツーリストオプション、またはファーストクラスの 8 席とツーリストクラスの 56 席の混合オプションを選択できます。ビジネス「サロン」オプションのほか、1等席24席、「高級」サロン13席をご用意しております。

設計段階でも、Tu-134を最高の外国類似品のレベルに引き上げ、さらに経済性と運用性能を向上させるという問題が生じました。しかし、Tu-134A の開発が始まったのは 1968 年になってからでした。テールセクションには、地上駐車時の空調システムと電動式ではなく空気エンジン始動用の TA-8 APU が搭載されました。第 2 シリーズの新しい D-30 エンジンは、燃料消費量が削減され、推力が逆転するため、ブレーキパラシュートを放棄することが可能になりました。

追加の乗客席を収容するための胴体インサートにより、胴体長が 2.1 m 長くなりました。交流電流安定した周波数を放棄する必要がありました。後者は、航空機の機器の大部分が直流で動作するという事実によるものでした。

最初の Tu-134A は、1969 年にリリースされたシリアルマシン (テール番号 USSR-65624) から変換されました。新しい航空機の離陸重量は47,000kgに増加しました。 1969 年 4 月 22 日、工場テストパイロットのダツェンコとペトリャコフが操縦するこの機械は初飛行を行いました。間もなく、テストパイロット OKB ハリトーノフが Tu-134A でルブルジェへ飛行します。客室の終了後、工場での主な飛行試験が始まり、1970年1月に国家試験は年末までに終了した。

基本的に、新しい航空機に対する MGA の要件は満たされており、1970 年 4 月以来、Tu-134A は大規模なシリーズとして発売されました。 11月9日、同機による初の旅客飛行が実施される。

Tu-134A の生産は 1980 年代初頭まで続けられました。同時に、KhAZは空軍向けに特別な改造、実験用航空機、「サロン」を製造しました。さまざまなオプション装備とキャビンのレイアウト、輸出オプション。

Tu-134A には、主に民間旅客用のオプションがあり、Tu-134A、Tu-134A-3、Tu-134AK、および操縦席の前部胴体にサンダーストームレーダーを備えた Tu-134A がありました。

量産が終了するまでに、合計で数百機の Tu-134A が生産されました。 1984 年までに 87 台が輸出されました。機械の重要な部分は、空軍だけでなく、ロシアとCISの航空会社によって引き続き運用されています。現在、少数の航空機が海外を飛行しています。海外に引き渡されたTu-134Aの大部分は退役するかCISに返還された。

1987 年、MGA の多くの部門は設計局と合意し、後部の客室を再構成し、内部の仕切りを取り除くことにより、乗客の座席数を 80 に増やしました。これにより、航空機 1 機あたりの年間利益が増加しました。

その後、設計局はハリコフと協力して生産組合(HAPO) と修理工場 No. 407 GA は、Tu-134A-3 を 96 席バージョンに改造し、胴体を再構成し、新しい乗客用の座席を取り付けました。しかし、資金不足のため、航空機は 1 台のまま残されました。 Tu-134B の改造でも同様の作業が行われました。

駐車場にある旅客機 Tu-134A。

Tu-134Aが着陸のために到着します。

Tu-134A-3が離陸します。

134の重さ。 地域旅客機。 航空・電子機器