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「キジロフ・ミハイル・ゲオルギエヴィチ NP SAP 航空航法委員会委員長 JSC コンツェルン IANS ゼネラルディレクター ロシア航空機製造業者ウリヤノフスク第 2 回会議 2015 年 4 月 17 日...」

ロシアの航空ナビゲーションシステム開発の見通し

ミハイル・ゲオルギエヴィチ

NP「SAP」航空航法委員会委員長

JSC Concern IANS ゼネラルディレクター

第2回ロシア航空機製造者会議

ウリヤノフスク 2015/04/17

ロシアの航空ナビゲーションシステムの開発の見通しはコンセプトに基づいています

世界航空ナビゲーション計画 2013 ～ 2028 年。 (BUDSS) ICAO およびメインを含む

航空システムのブロック近代化に関する規定があり、業界、国内、国際規格に反映されています。 ブロックのアップグレードは、ICAO の世界航空交通管理運用コンセプト (Doc 9854) にも準拠しています。

アメリカ合衆国 (NextGen) では、ブロックの近代化は主に航空輸送システムから取り入れられた運用概念に基づいています。

ヨーロッパ (SESAR) では、ブロック近代化の概念は、ATM (Single European Sky) および日本の航空輸送システムを刷新するための共同行動 (CARATS) の分野の研究に基づいています。

Global Aviation System Block Modernization Initiative は、世界中の ATM システムを最新化するためのフレームワークを提供します。

グローバル航空ナビゲーション計画は、航空ナビゲーション システムの効率を向上させるための国家、地域計画実施グループ (PIRGS)、および国際機関の取り組みを適切に導く戦略的文書です。 これは、グローバル ATM 運用コンセプトで想定されているグローバル ATM システムへの統合移行をサポートするために、近中期的なシステム改善のガイダンスを提供します。

ロシア航空ナビゲーションシステムの創設と開発のコンセプト（政府会議の議事録） ロシア連邦 2006 年 4 月 10 日付けの第 35 号) 基本規定 この概念は、使用効率を高めるためのロシア航空航法システム (ANS) の創設と発展のための組織的、技術的、社会的、財政経済的政策の主な方向性を定義します。空域の制御、経済発展、防衛、国家の安全と安全保障 この概念は、2025 年までの期間を対象に開発されました。

この概念は、ロシア連邦の現行法、国際民間航空機関 (ICAO) の基準と推奨慣行に基づいて開発されました。 航空ナビゲーション システムの開発段階

長期段階:

高度な技術手段とテクノロジーへの完全な移行

–  –  –

ANS はあらゆる種類の航空ナビゲーション サービスと空域利用者のカバーエリアをカバーし、「駐機場から駐機場まで」航空機サービスを提供します。

組織的、機能的、技術的に、ANS は先進的な ICAO CNS/ATM コンセプトの実装に基づいて機能サブシステムを組み合わせることに重点を置き、主要な要素の 1 つとしてオンボード セグメントが含まれます。 このシステムには、航空および気象情報サービス、捜索救助、およびその活動をサポートする他の多くのサービスも含まれる必要があり、ANS は、国際および国内の要件を満たす技術アーキテクチャに従って、単一の全体として設計され、システムとの互換性を確保します。世界の航空ナビゲーションインフラ 非営利パートナーシップ「航空機製造業者連合」の航空ナビゲーション委員会の構成

–  –  –

FAA (連邦航空運輸局) とのやり取り: 設計、製造、メンテナンスのコンプライアンスを決定する 規制要件 FAAはODA（公的組織認可）プログラムを通じて、UAVを統合し、その使用に対する法的障壁を取り除く計画を推進している。

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クリーン スカイ: クリーン スカイ 2 イニシアチブの推進、新しいパラメーターの設定、欧州委員会への助言、プロジェクト実施報告書の作成への参加 日本航空宇宙協会 (ADS) 航空宇宙政策: 監査および検査への参加、およびこれに関する政府との対話問題; 航空宇宙予算とその制度見直しに関する国家への要望と勧告の公表 戦闘機：F-15に代わるF-35A戦闘機の提案とその生産への国の関与、世界規模の自律後方支援システムの開発（ ALGS）は政府と共同で、戦闘機向け技術を業界全体の標準として推進しています。

貨物輸送機および捜索救助機:

防衛省の艦隊近代化プログラムの一環として、P-1（海上哨戒機）とC-2（次世代貨物機）の推進（2013年納入開始）。

カナダ航空宇宙産業協会 (AIAC) のエマソンとジェンキンスの報告書 (当局への勧告と業界発展のロードマップ) の結果として、政府は次のようになりました。

(資金調達 - 5 年間で 1 億 1,000 万ドル) で技術実証プログラムを作成

カナダ航空宇宙研究イノベーションコンソーシアム (CARIC) を設立 (5 年間で 3,000 万ドルの資金提供)。

戦略航空宇宙・防衛イニシアチブ (SADI) の資本を 10 億ドルに増資し、利用規約を変更して、中小企業にとってプログラムをより利用しやすくしました。

有声音 新しい政策宇宙技術の分野で諮問委員会を設立しました。

政府の科学・技術・イノベーション戦略と、今後数年間のカナダの外交・通商政策の指針となる世界市場作業計画に、航空宇宙を優先事項として含めた。

NP「SAP」航空航法委員会委員長の提案

MG キジロフ、ロシア航空機製造業者第2回会議の決議案に発言

1. 非営利パートナーシップ「航空機製造業者組合」を設立するための請願書をロシア連邦議会に提出する

NP「SAP」憲章によって定義された問題に関する立法主導法の分野における法執行実務の法的可能性。

2. ロシアの航空ナビゲーションシステムの調和のとれた発展の分野における法的規制の分野における提案の改善と準備。

3. 科学、イノベーション、および国際市場での実装に向けた競争力のある新世代の航空製品の創出の分野における政府の戦略を確保することを目的とした、国際認証手続きの分野における認証技術と高度な標準の促進。

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成績証明書

1 ロシアの航空航法システム開発の見通し キジロフ・ミハイル・ゲオルギエヴィチ NP SAP航空航法委員会委員長 JSCコンツェルンIANSゼネラルディレクター ロシア航空機製造業者第2回会議 ウリヤノフスク

2 ロシアの航空ナビゲーションシステムの開発の見通しは、世界航空ナビゲーション計画の概念に基づいています。 ICAO の (BUDSS) に準拠しており、航空システムのブロック近代化に関する主要な規定が含まれており、業界、国内、国際規格に反映されています。 ブロックのアップグレードは、ICAO の世界航空交通管理運用コンセプト (Doc 9854) にも準拠しています。 アメリカ合衆国 (NextGen) では、ブロックの近代化は主に航空輸送システムから取り入れられた運用概念に基づいています。 ヨーロッパ (SESAR) では、ブロック近代化の概念は、ATM (Single European Sky) および日本の航空輸送システムを刷新するための共同行動 (CARATS) の分野の研究に基づいています。 Global Aviation System Block Modernization Initiative は、世界中の ATM システムを最新化するためのフレームワークを提供します。 グローバル航空ナビゲーション計画は、航空ナビゲーション システムの効率を向上させるための国家、地域計画実施グループ (PIRGS)、および国際機関の取り組みを適切に導く戦略的文書です。 これは、グローバル ATM 運用コンセプトで想定されているグローバル ATM システムへの統合移行をサポートするために、近中期的なシステム改善のガイダンスを提供します。

3 ロシア航空ナビゲーションシステムの創設と開発の概念（ロシア連邦政府会議議事録第 35 日付） 主な規定 この概念は、ロシア航空ナビゲーションシステムの構築のための組織的、技術的、社会的、財政経済的政策の主な方向性を定義する。空域の使用と管制、経済発展、防衛、国家安全保障、飛行の安全性の向上を目的としたロシア航空航法システム（ANS）の開発。このコンセプトは2025年までの期間を対象に開発された。ロシア連邦の現行法、国際民間航空機関 (ICAO) の基準および推奨慣行の基礎

航空ナビゲーションシステムの開発の 4 段階 短期段階: 航空ナビゲーションシステムの組織的および機能的構造の形成の完了 既存の技術的手段および技術の潜在的能力の実現 連邦加盟国の同様のシステムとの調和長期段階：有望な技術的手段および技術への完全な移行 要素システムの自動相互作用の確保 「フリーフライト」方式の広範な導入 世界の航空ナビゲーションインフラへの統合 2015 年 中期段階：2025 年からの移行伝統的な、主に先進的な航空ナビゲーション施設およびシステムへの導入 国内の特定地域における先進的なシステムの統合に基づく新技術の導入 欧州地域航空ナビゲーション システムへの統合

5 ロシアの航空ナビゲーションシステム ANS は単一フラグメントシステムである ANS はあらゆる種類の航空ナビゲーションサービスと空域利用者のカバーエリアをカバーする ANS は「エプロンからエプロンまで」航空機サービスを提供する 組織的、機能的、技術的に ANS はこれらを組み合わせることに焦点を当てる有望なコンセプトの実装に基づく機能サブシステム ICAO CNS/ATM ANS には、主要な要素の 1 つとして空挺セグメントが含まれます。 このシステムには、航空および気象情報サービス、捜索救助、およびその活動をサポートする他の多くのサービスも含まれる必要があり、ANS は、国際および国内の要件を満たす技術アーキテクチャに従って、単一の全体として設計され、システムとの互換性を確保します。世界の航空ナビゲーションインフラ

6 非営利パートナーシップ「航空機製造者連合」の航空航法委員会の構成 航空航法委員会委員長 ミハイル・ゲオルギエヴィッチ・キジロフ JSCコンツェルン国際航空航法システム事務局長 航空交通管理小委員会委員長 ニコライ・フェドロヴィチ・ゾボフ 調和委員会委員長および州際航空安全プログラムの調整 専門的な気象支援のための委員会 委員長 ペトロヴァ マリーナ ヴィクトロヴナ 連邦州予算機関 ロスヒドロメットのアヴィアメッテレコム 長官 航空宇宙捜索救助組織 コプツェフ アナトリー アレクサンドロヴィッチ 委員長 EU ATM 施設および設計部門の責任者JSC の飛行場複合施設 NPO「LEMZ」 航空情報については ステパノワ エレナ・ニコラエヴナ 議長 連邦国家統一企業「航空情報センター」ディレクター

7 航空宇宙産業協会国際調整評議会の構成

8 航空分野の主要プロジェクト 米国 EU 連邦航空輸送庁 (FAA) が提案する次世代航空ナビゲーション システム 戦略目標 1. 国家空域システム (NAS) の近代化。 2. 容量と効率を向上させることで、航空交通量の増加の影響に対処します。 3. 安全性を向上します。 4. 環境への影響を削減します。 5. NAS へのユーザー アクセスを増加します。 予算: 300 億ドル 専門家グループと欧州委員会が共同で作成した欧州航空の将来に関する長期ビジョン 戦略目標 1. 社会と航空市場の増大するニーズに応える 2. 分野における EU のリーダーシップを維持および拡大する航空 3. 保護 環境、安全なエネルギーとその代替資源の使用 4. 安全の確保 5. 優先研究、試験基地および教育 予算: 21 億

9 米国航空宇宙産業協会 (AIA) NextGen (次世代航空輸送システム): 航空電子機器メーカーに対する政府の資金提供を求めるロビー活動、NextGen 標準としての実装に向けて既存の認定技術および製品の促進 FAA (連邦航空運輸局) との対話: 設計の決定ODA（公的組織認可）プログラムに基づくFAA規制要件への準拠、生産、保守を行い、UAV統合計画を推進し、UAVの使用に対する規制障壁を除去します。 航空宇宙党員集会: 政府の航空宇宙および防衛政策に関する議会公聴会の公式文書を作成および提出し、議員向けのイベント (有権者フォーラム、合同会議、展示会や会議への参加) を企画し、議員の共通の利益および相互合意に基づいて立法戦略を開発および実施します。

10 欧州航空宇宙防衛産業協会 (ASD) ACARE (欧州航空研究イノベーション諮問委員会): FlightPath 2050 プログラムの要件を確立。 クリーン スカイ (シングル ヨーロピアン スカイ内の新技術に基づいて航空輸送の環境効率を向上させる欧州委員会と航空業界のパートナーシップ) の戦略的、技術的、組織的リーダーシップ: プログラムの範囲と目標の定義、ロビー活動欧州委員会とのイニシアチブ、クリーンスカイ通過の評価：クリーンスカイ2イニシアチブの推進、新しいパラメータの設定、欧州委員会との協議、プロジェクト実施に関する報告書の作成への参加

11 日本航空宇宙協会 (ADS) 航空宇宙政策: 監査および検査への参加、およびこの問題に関する政府との対話。 航空宇宙予算とその制度見直しに関する国家への要望と勧告の公表 戦闘機：F-15に代わるF-35A戦闘機の提案とその生産への国の関与、世界規模の自律後方支援システムの開発（ ALGS）は政府と共同で、戦闘機向け技術を業界全体の標準として推進しています。 貨物および捜索救助機：国防総省の艦隊近代化プログラムの一環として、P-1（海上哨戒機）およびS-2（次世代貨物機）の推進（2013年に納入開始）。

12 カナダ航空宇宙産業協会 (AIAC) エマソンとジェンキンスの報告書 (当局への勧告と産業発展のロードマップ)、その結果として政府は次のことを行った技術デモンストレーション プログラムを作成しました (資金 - 5 年間で 1 億 1,000 万ドル) ) カナダ航空宇宙産業コンソーシアム航空宇宙研究イノベーション (CARIC) を設立 (資金調達 - 5 年間で 3,000 万ドル)。 戦略航空宇宙・防衛イニシアティブ（SADI）の資本金を10億ドルに増資し、中小企業にとってプログラムをより利用しやすいものにするために利用規約を変更した。 宇宙技術分野における新たな政策を発表し、諮問委員会を設置した。 政府の科学・技術・イノベーション戦略と、今後数年間のカナダの外交・通商政策の指針となる世界市場作業計画に、航空宇宙を優先事項として含めた。

13 NP「SAP」M.G.航空航法委員会委員長の提案 ロシア第2回航空機製造者会議の決議草案におけるキジロフ氏 1. 非営利パートナーシップ「航空機製造者組合」に現場での法執行活動の法的機会を与えるよう、ロシア連邦議会に請願を提出する。 NP「SAP」憲章によって定義された問題に関する立法主導権の権利。 2. ロシアの航空ナビゲーションシステムの調和のとれた発展の分野における法的規制の分野における提案の改善と準備。 3. 科学、イノベーション、および国際市場での実装に向けた競争力のある新世代の航空製品の創出の分野における政府の戦略を確保することを目的とした、国際認証手続きの分野における認証技術と高度な標準の促進。 ロシア航空機製造業者の第2回会議、ウリヤノフスク。

国際民間航空機関ワーキングペーパー A36-WP/113 TE/23 29/08/07 第 36 回議会技術委員会議題 31。 進化し続けるグローバル組織体制

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2003/8/25 第 11 回航空航法会議モントリオール、2003 年 9 月 22 日、10 月 3 日 議題項目 1。 議題 1.2。 組織のグローバル運営コンセプトの提示と評価

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航空ナビゲーションの将来: 傾向と展望 BOEING は、Boeing Management Company の商標です。 著作権 2016 ボーイング。 無断転載を禁じます。 7 月 20 日 国の航空ナビゲーションを変革するためのプログラム

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私は、2018 年の連邦航空輸送庁の主要な目標と優先目標の公宣言を承認しました。 連邦航空輸送庁の 2018 年の主な目標は、

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2007/9/25 第 36 回総会 議題 12 に関する執行委員会報告書 (執行委員会の議長が提出) 議題 12 に関する添付の報告書は執行部によって承認されました。

I. ロシア航空航法システムの創設と開発に関する概念の基本規定 (2006 年 10 月 4 日のロシア連邦政府の会議で承認) 1. この概念は主要な内容を定義します。

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AN-Conf/11-WP/108 1 19/803 第 11 回 ICAO 航空航法会議モントリオール、2003 年 9 月 22 日、10 月 3 日 議題項目 1。 組織のグローバル運営コンセプトの提示と評価

付録 1.2。 2015 年モスクワの SAPO 活動報告書へ 2 組合に関する情報。 航空機製造者連合の構造。 連合に関する情報。 監査役会の構成。 3 1.アレシン・ボリス・セルゲイビッチ、

国際民間航空機関 AN-Conf/13-WP/25 6/27/18 ワーキングペーパー 第 13 回航空航法会議 カナダ、モントリオール 9 2018 年 10 月 19 日 委員会 A 議題 4.

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10/1/10 議会第 37 回会期技術委員会 議題 26 および 28 に関する報告書草案 議題 26 および 28 に関する添付資料は、技術委員会による検討のために提出されます。

10/1/10 第 37 回議会 技術委員会 議題 32 に関する報告書草案 議題 32 に関する添付資料は、技術委員会による検討のために提出されます。

国際民間航空機関ワーキングペーパー A39-WP/39 TE/9 15/6/16 総会第 39 回会合技術委員会議題 34。 航空の安全と航空航法に関するポリシー

2014 年の航空航法委員会の作業結果 ミハイル・ゲオルギエヴィッチ・キジロフ SAP 航空航法委員会委員長 OJSC Concern IANS ゼネラルディレクター 航空航法委員会の構造

2010 年 5 月 10 日 第 37 回総会 議題 26 および 28 に関する技術委員会の報告書 (技術委員会の委員長が提出) 議題 26 および 28 に関する添付の報告書が承認されました。

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空の恋人たち

夏の終わり、私の友人たちは、ポゴレロイエ・ゴロディシチェ村から２キロ東にあるズブツォフスキー地区にある、ルジェフからそれほど遠くないオルロフカ飛行場で行われたロシア空軍記念日の祝典に参加した。 彼らによれば、すべては本当に空を愛する人々の熱意に基づいて構築されているため、民主的で楽しく壮大なフェスティバルにいることに気づきました。

この秋、オルロフカの愛好家たちは研修を企画することで、ジェビ人だけでなく住民に再び自分たちのことを思い出させた。 行列ルジェフ教区とその大聖堂都市の上空。

「十字架の飛行」は並外れた出来事であり、その発案者たちと会うのは興味深いものでした。 興味は本物だったので、会話をカジュアルなものにしたかったのです。 確かに、控えめに言っても、ジャーナリストがここでは歓迎されていないことは、すでに飛行場で明らかになりました。 この状況を救ったのは、私たちがルジェフの代理人を務めたことと、その8月の航空ショーでルジェフ・テレビの同僚たちが、その内容の客観的なプレゼンテーションでオルロフカに好印象を与えたことだ。

滑走路に向かう途中で、私たちはリーダー、あるいはパイロットの間で慣例となっているように、オルロフカの上級航空司令官であるミハイル・キジロフ中将に会いました。

「パイロットは飛ばなければなりません」とミハイル・ゲオルギエヴィッチは飛行機に向かいながら説明した。 — 個人的には、金曜日、土曜日、日曜日の週 3 日は飛行機に乗るようにしています。 とりあえず、ここにいる人たちと話して、お茶でも飲んで、後で合流するよ…

発信者番号: 航空愛好家

将軍は飛び立ち、私たちは飛行機を見るために格納庫へ向かいました。 それらはすべて驚くほどカラフルであることが判明しましたが、「すべてのマーカーは異なる味と色を持っています」とガイドのティムールはコメントしました。

- なぜジャーナリストをそんなに嫌うのですか？ - 興味ある。

— 私たちのパイロットには、何をするにしても PR は必要ありません。 例えば、「エンジェル」という組織があり、飛行機を使って森で迷ったキノコ狩りやベリー狩りをする捜索救助活動を行っています。 彼らは国家からの補償も受けずに、これに巨額の資金を費やしている。 しかし、何らかの理由で、ほとんどの場合、ジャーナリストは航空を望んでいます 一般的用途（AONは）否定的な見方をしている」とティムール氏は融和的な口調で言う。 — あなたの提案により、一般の人は発信者番号通知について、もっぱら災害の文脈で耳にするようになりました。

— 発信者番号は理解できないままになっていますか?

「軍用、民間用、実験用の航空があるという事実には誰もが慣れています。 GA（ジェネラル・アビエーション）とは何かを想像する人はほとんどいません。 しかし、それは存在しており、ほぼ完全に個々の人々の熱意に基づいて構築されています。 私たちは個人所有の航空機について話しています。 乗用車。 しかし、プライベートジェットという概念はほとんどの人にとって馴染みのないものですが、彼らにとって航空とは空軍や民間航空のことです。

トヴェリ地方では、おそらく私たちは開拓者になったでしょう。 かつて、アエロフロートの化学者分遣隊がポゴレロイエ・ゴロディッシュに駐留していました。 1991 年以降、すべてが荒廃し、滑走路は埋め立て地のようになりました。 5年前、私たちは飛行場を取得し、そこを更地にし、滑走路を延長し、格納庫を設置し、飛行のための指揮管制塔を作りました。 そして彼らは一般航空の開発を始めました。 結局のところ、軍のパイロットとして勤務することも、民間航空で働くこともできない人々がたくさんいますが、彼らには天国の夢が住んでいます...

そのため、現在オルロフカには認定航空訓練センター「ネボスヴォド・アヴィア」が設立されています。 各分野の専門家が提供し、 理論トレーニング、そして最も重要なことは、実用的な飛行基地です。 飛行時間は 42 時間で、さらに基礎理論の部分も含まれます。 確かに、それらは非常に条件付きです - この42時間のトレーニングは2か月から6か月続くことがあります。 人々はパイロットの免許を取得して小型飛行機を購入しますが、ちなみにその値段は外国車と同じくらいです。 そして彼らは飛びます。

オルロフカでは、国家には一般航空が必要であると確信しており、これほど広大な領土を持つ国は小型航空なしでは生き残れないだろう。 発信者 ID は、捜索や救助活動中に緊急医療サービスに使用できます。 航空写真、農作業、森林火災、パイプライン、送電線の監視 - これらすべてを発信者 ID で行うことができます。

「医師から仕事で月に約200時間飛行するボーイング747-800の機長まで、さまざまな専門分野の人材がいます」とティムール氏は言う。 しかし、オルロフカでは、飛行機を実際に感じ、手動で操縦するため、小型飛行機の方が楽しいと感じています。

— おそらく飛行に最適な時期は夏でしょうか？

— 夏は太陽が非常に活発なので、飛行機に乗るのに最適な時期ではありません。 地球はさまざまな方法で暖まり、熱流が形成され、上昇または下降する可能性があり、飛行機は大きく揺れ始めます。 これは快適ではありません。高度 1600 メートル以上を飛行する必要があり、GA は最高 1000 メートルまで飛行します。GA に最適な気候は空気のバランスが取れ、密度が高い秋であり、これが飛行に良い影響を与えます。航空機の揺れと垂直上昇率の観点から。

— だからこそ秋に空路での訓練行進を行うことにしたのだろうか。

「ミハイル・ゲオルギエヴィチ自身が十字架の飛行について語った方が良いと思います」とティムールは言う。

「十字架の飛行」は複雑な任務です

ここでオルロフカ自身の頭について言う必要があります。 アルタイ村生まれ。 子供の頃、彼は草の上に寝転んで腕を伸ばし、浮かぶ雲を眺め、空の夢を見るのが大好きでした。 現在、ミハイル・キジロフ中将は、OJSC Concern International Air Navigation Systems の社長を務めています。 退職する前は、ロシア国防省の空域使用および航空交通管制総局の局長を務めていた。 航空ナビゲーションの分野で広く知られた専門家。 ロシア連邦の名誉軍事専門家、国家賞を受賞。 彼は今でも現役のパイロットです。

— ミハイル・ゲオルギエヴィッチ！ あなたの訓練「十字架の飛行」は大きな波紋を引き起こしました...

— ルジェフ教区の周りを飛行するというアイデアはずっと前に現れました。 さらに、宗教行列の伝統はロシアの歴史と文化の不可欠な部分です。 エイドリアン司教と相談した結果、5名の乗組員構成で訓練飛行を行うことにしましたが、天候が許せば、より強力なグループを編成する予定です。 私の夢は14人の乗組員が飛ぶことです。 これまでのところ、戦闘フォーメーションを構築すること、そしてまず第一に、同じ速度で航空機を選択することが困難を引き起こしています。 しかし、何よりもまず、陛下の飛行の安全を確保するために、私たちは急ぐつもりはありません。 当社が実施するすべてのフライトは個人の主導によるものです。 「十字架の飛行」は私たちにとって複雑な任務であり、一緒に飛行し、パイロットを訓練することでもあります。

発信者IDからBASへ

— ミハイル・ゲオルギエヴィッチ、小型航空の開発に多大な時間と労力を費やす用意がある人々のおかげで、あなたの飛行場には良い見通しが立っています。 オルロフカはどのようなキーでさらに発展するでしょうか？

— まず第一に、オルロフカは、国際航空航法システムに関する新技術と試験機器をテストするための飛行実験基地です。 現在、当社では理学博士、教授16名、技術系候補者41名を雇用しています。 IANS が実施する開発は世界クラスです。 さまざまな気象複合施設、レーダー、気象観測所、遠隔ビデオ監視システム、その他の機器を含むそれらすべてが、オルロフカ飛行場でテストされ、テストされています。 私たちは自分たちの飛行場を持っていることをとても誇りに思っています。 結局のところ、航空機やユニットのデバイスの作成を検討する場合は、そのライフサイクルを分析し、 財政経費とすると、時間とコストの約 20 ～ 30 パーセントが製品開発と製造に費やされ、時間とコストの 70 ～ 80 パーセントが飛行テストに費やされていることがわかります。

— 今は何に取り組んでいますか？

「私たちは、2014年10月に加速する飛行機に向かって除雪機が滑走路に進入してフランスの石油会社社長が死亡したような飛行機事故を防ぐため、ヴヌーコボ空港への遠隔ビデオ監視の設置を完了しつつある。

現在、ロシア国家は無人航空機システム (UAS) のための高度な技術の開発である Aeronet プログラムを実施しています。 私たちはオルロフカにロシアレベルの無人航空機技術開発センターの設立に努めており、私たちのプロジェクトはかなり高い評価を得ていると考えられています。

記念碑、寺院、そして子供たち

—ミハイル・ゲオルギエヴィッチ、あなたの人生では、地上の道と天の道が驚くほど交差します。 それでは、ポゴレリエ・ゴロディシュチェの預言者エリヤ教会はあなたの個人的な後援の下にあるのでしょうか？

— 他の人々は神殿の修復を手伝おうと恐る恐る試みましたが、ジョン神父は誰にも嘘をつきません。神殿の修復に対する主な貢献は私たちにあります。 私のほかに、ニコライ・ラヴシュキンも古代寺院の復興に協力してくれています。

エリアス教会の隣には、大祖国戦争中に戦死したソ連兵の記念碑があります。 愛国戦争。 私の夢は、近くに子供の遊び場を作り、アンサンブル全体を美しいフェンスで囲うことです。 これは、祖国の過去の記憶としての兵士の記念碑、国の未来の象徴としての子供の遊び場という、私たちにとって神聖な概念を統合した、ロシアでユニークな複合施設となるだろう。 そして、神の真理の勝利を証しする、廃墟から立ち上がった神殿。 ちなみに、その教区司祭ジョン・クリロフ大司祭は十字架の訓練飛行に参加していた」とミハイル・ゲオルギエヴィチは指摘する。

――私が「十字架の行列」と言うと、ミハイル・ゲオルギエヴィチは「十字架の飛行」と訂正した。 「彼らが歩くのがゴーイングですが、私たちは飛ぶのです。」 初めての飛行機でしたが、印象は素晴らしかったです」と神父は言います。

— 私たちが初めてミハイル・ゲオルギエヴィッチに会ったとき、彼は村に寺院を建てる意向について話しました。 今度は、彼は 18 世紀初頭に建てられた既存の古代寺院を修復するよう彼に招待しました。 1930年代に閉鎖されました。 彼はあらゆる努力をしなければならないと正直に警告し、すでに努力した人もいたが、彼らは今後の仕事の規模に怯えていた。 当時、ミハイル・ゲオルギエヴィッチは寺院の存在を知りませんでした。 そして車に乗り込み、その場所に到着しました。 彼は遺跡を眺めて歩き回った。 彼は即座に「復旧させます」と相槌を打った。 ここには船の骸骨のように神殿の骸骨だけが立っていた。 私たちのさらなる知り合いは回復の過程で起こりました。 ベラルーシからチームが到着し、住民はレンガのためにお金を寄付し始めた。 ミハイル・ゲオルギエヴィッチはヴォルゴドンスクからドームを解体した形で持ち帰ったが、エイドリアン司教によって聖別された。 おなじみのイコン画家がドームにキリストの巨大な顔を描きました。 別の慈善家がイコノスタシスの建設に資金を提供しています。 現在、建設業者は寺院の食堂部分で作業を行っており、寺院の外側は漆喰で塗りつぶされ、内側の工事が進行中です。

どうやら、キジロフ将軍のような人々は複雑な観点から考えているようです。 したがって、国内航空と 農業ズブツォフスキー地区では、神殿が建てられ、破壊された寺院が修復されています。 愛国者は言葉ではなく行動で。 ちなみに、彼は若い世代の教育にも気を配っています。

「少年が少なくとも一度空に昇ってそれを感じれば、決して麻薬中毒者やアルコール依存症にはならないでしょう」とミハイル・キジロフは確信している。 しかし、それはまた別の話です…

イリーナ・クズネツォワ

写真提供者: マキシム・ショロホフ