집 조경 설계

필요한 주차 대수를 계산하는 방법. 상점 및 쇼핑 센터 디자인

ROM의 영구 및 임시 저장을 위한 주차장
알렉산더 크라브첸코 8

친애하는 여러분, 계산의 주요 문제 주차장주거용 건물은 종종 영구 및 임시 주차장에 대한 용어가 됩니다. 임시분류에 따른 상설주차와 임시주차의 전문가 커뮤니티의 법적 구분이 논리적이기는 하지만 확정적이지 않기 때문에 이 문제에 대한 이해가 매우 필요하다고 생각합니다. 3.16절에 규정된 정의에 따름. SP 113.13330.2012
"영구적 저장 자동차및 기타 자동차(오토바이, 모터 스쿠터, 사이드카, 오토바이, 트레일러 등) - 특정 자동차 소유자에게 할당된 주차장에 자동차를 24시간 장기 보관합니다.
구체적으로 주차 공간의 시간 간격을 결정하는 것이 아니라 특정 소유자에게 속하는 것입니다. 이것은 실제로 무엇을 의미합니까? 임시 저장소의 개념은 영구 저장소의 개념에 따라 다릅니다.
조항 1.1에 따르면. 수당 "차고 주차"
"도시 개발 구조에서 시민 소유의 자동차 주차장은 주거 지역 (지구, 쿼터 내, 마당)에 있습니다 ...
… 승용차를 적극적으로 유인하는 물체가 있는 지역에는 몇 시간 또는 며칠 동안 자동차를 보관할 수 있는 주차장을 두는 것이 좋습니다(임시 보관)»
즉, 임시저장소와 영구저장소는 동일한 것으로 판명되었습니다. 지배적 인 역사적 정의에 따르면 특정 자동차 소유자에게 판매 된 영구 보관 장소와 특정 소유자가없는 임시 보관 장소를 고려하는 것이 일반적입니다. 오류는 설계 결정에 따라 임시 주차장의 소유자, 즉 이러한 임시 주차 공간이 직접 구성되는 조직, 기관 또는 주거용 건물(HOA; MUFZ 주택 및 공공 시설)이 결정된다는 것입니다. 따라서 1.1절에 따라. 혜택 "차고-주차":
“...주거 지역에 위치한 주차장은 원칙적으로 자동차를 영구적으로 보관하기 위한 것입니다. 조건부로 지구, 쿼터 및 야드로 나눌 수 있습니다. 새로운 주거 지역을 건설하는 동안 현재 세부 계획 프로젝트 및 미세 지구, 숙소 및 주거 그룹 프로젝트가 현재 제공됩니다. 규제 요구 사항, 분리된 다층 주차장 건설을 위한 플롯. 차고 건설을 위해 할당된 지역은 유망한 수준의 자동차화를 보장하기 위해 지역 예약과 함께 프로젝트 기간 동안 주차 공간에 대한 주민의 100% 수요를 제공해야 합니다. 대부분의 신축 부지는 공동 및 공공 목적의 영역이나 어려운 지형에서 선택됩니다.
임시 보관 주차장은 특정 자동차 소유자에게 영구적인 자동차 보관을 위한 미분양 주차장의 일부라고 결론지을 수 있습니다. 주차 공간 수는 11.3항에 따라 100%여야 합니다. SP 42.13330.2011, 즉 주민 1000명당 주차 공간 350대, 그 이상도 이하도 아닙니다. 그리고 이것은 주거용 건물의 주차장 계산이 SP 42.13330.2011의 11.19절에 따라 다음 형식이어야 함을 의미합니다.
“주거 지역 및 인접 산업 지역, 차고 및 오픈 주차도보 거리가 800m 이하이고 재건 지역 또는 불리한 수문 지질학적 조건이 있는 개별 자동차의 예상 수의 최소 90%를 영구적으로 보관하기 위해; 1500m 이하.
다음을 포함하여 추정된 개별 차량의 70% 이상을 기준으로 표 3.37에 따라 자동차 임시 보관을 위한 개방형 주차장을 제공해야 합니다.
표 3.37
주거 지역 - 25 ... "

; l / 부서 소속 - 3 대의 자동차를 저장하기 위해;
; 택시 함대 보관용 - 차량 4대;
; 트럭 보관용 - 차량 40대

3. 정의 총 수폐쇄의 보안 및 오픈 주차장거주자 차량의 영구 보관을 위해 고층 빌딩(SP 42.13330.2011의 11.19항에 따른 m / 장소): 303 m / 장소;
결론: 260명의 주민을 위한 개체에 대한 m / 장소의 예상 수는 303x260 / 1000 = 78 m / 장소입니다.

3a. 보행자 접근 구역에있는 다층 건물 거주자의 자동차 영구 보관을위한 폐쇄 및 개방형 주차장이있는 총 제공 수의 결정 (SP42.13330.2011 "의 11.19 단락에 따른 m / 장소) : 303x90 % \u003d 273m / 장소;
결론 : 보행자 구역의 260 거주자를위한 시설의 예상 m / 영구 보관 장소 - 273x260 / 1000 = 71 m / 장소

3b. 도보 거리 (SP 42.13330.2011의 11.19 항에 따른 m / 장소) 밖에있는 다층 건물 거주자의 자동차 영구 보관을위한 폐쇄 및 개방형 주차장이있는 총 제공 수 결정;
결론: 260명의 거주자를 위한 시설에 대한 예상 m / 장소의 예상 수 - 도보 거리 - 78-71 = 7 m / 장소

4. 보행자 접근 구역(SP 42.13330.2011"의 단락 11.19에 따른 주차장)에 있는 다층 건물 거주자를 위한 자동차 임시 보관을 위한 개방형 주차장의 가용성 결정: 273x25% = 68 주차 공간 ;
결론 : 보행자 구역의 260 주민을위한 시설의 예상 m / 임시 저장 장소 - 68x260 / 1000 = 18 m / 장소

4a. 보행자 접근 구역에있는 다층 건물 거주자의 자동차를위한 임시 주차장을 제외하고 영구 보관을위한 개방 및 폐쇄 주차장의 가용성 결정 (SP 42.13330.2011 "의 11.19 항에 따른 m / 장소) :
결론 : 보행자 구역 내 거주자 260명을 위한 시설의 예상 m / 임시 저장 장소 - 71-18 = 53 m / 장소

또한 설계 예에 따라 (주거용 건물 PZU의 주차장 계산) [http://www.proza.ru/2015/08/03/1082] 참조

1998년 JSC TsNIIPROMZDANII에서 발행한 "시민이 소유한 자동차용 주차장" 설계 매뉴얼;
SP 42.13330.2011 도시 계획. 도시 및 농촌 거주지 계획 및 개발" SNiP 2.07.01-89* 업데이트 버전이 2011년 5월에 도입되었습니다.
SP 113.13330.2012 "주차 규칙 코드" 업데이트된 버전의 SNIP 21-02-99*; 2013년 1월 도입.

주거용 건물 PZU의 주차장 계산
알렉산더 크라브첸코 8

현대 조건에서 주거용 건물의 주차장 계산은 많은 요인에 따라 달라지지만 지역에 관계없이 현재 도로, 도로 및 교통 교차로 네트워크의 용량에 대한 단일 지표가 현재 채택되고 있다는 점은 놀랍습니다. "SP42.13330.2011g"의 11.3절

"거리, 도로 및 교통 교차로 네트워크의 용량, 자동차 보관소 수는 예상 기간 동안의 동력화 수준, 1000명당 자동차: 350대(택시 3-4대 및 2대 포함)에 따라 결정되어야 합니다. 함대 구성에 따라 부서별 차량 3대, 트럭 25-40대. 1000명당 오토바이 및 오토바이의 수 인구 100,000명이 넘는 도시의 경우 50-100 단위를 가져와야 합니다. 다른 정착촌의 경우 100 - 150 단위.
재정착 시스템 및 대중 교통 차량의 다른 정착지에서 도심에 도착하는 차량 수는 특별 계산에 의해 결정됩니다.
지역 도시 계획 기준에서 표시된 동력화 수준은 지역 상황에 따라 지정(감소 또는 증가)될 수 있습니다.

이 지표에 대해 나를 혼란스럽게 하는 것은 주민 1000명당 350대의 자동차가 대도시의 표준일 가능성이 높다는 사실이며, 둘째, 계산에서 볼 수 있듯이(아래 참조), 그러한 자동차의 수는 과도할 것입니다. 작은 음모주거용 건물. 예를 들어, Rostov 지역의 "NGP GOiP RO 2008"의 지역 규범에서 초기. 이 지표는 250l.a.로 규제되었습니다. 인구 1000명당, 이 지역에 대한 오늘날보다 더 현실적이었습니다. 이러한 규범을 사용하면 성인 인구를 위한 레크리에이션 구역, 어린이 놀이터, 운동장 및 조경 등 많은 수의 운송 장치를 주차장에 배치할 때 무엇을 희생해야 하는지 생각하게 됩니다. 동시에 11.3 절에 따르면 오토바이 또는 오토바이를위한 장소가 영토에 나타나야하며 이것은 다시 개선 정원의 돌입니다. 그리고 가장 이해할 수없는 것은 일부 전문가가 3.4.1.8 절을 사용합니다. "NGP GOiP RO 2013" 영토에 위치한 공개 주차장의 특정 크기가 표시된 곳 토지 플롯, 이것은 0.8m/인입니다. 이 조항 덕분에 모든 초과 주차장은 부지 외부에 위치해야 하며 행정부와 동의해야 합니다(전문가에 따라 다름: 주거용 건물 영역의 최소 또는 최대 주차장 고려). 또한 전문가의 재량에 따라 택시, 부서 차량 및 새로운 지표 인 1000 주민당 트럭 수와 자동차 수를 남겼습니다.
다행히도 면죄부는 지역 규범에 남아 있으며 다음과 같습니다.
- 조항 3.9.1.53.1 "NGP GOiP RO 2013"

“주거 지역 및 인접 산업 지역에는 도보 거리가 800m 이하이고 재건축 또는 1500m 이하의 불리한 수문 지질 학적 조건 ."

P.3.9.1.53.2 "NGP GOiP RO 2013"

"자동차의 임시 보관을 위한 개방형 주차장은 표 3.37에 따라 다음을 포함하여 개별 자동차의 예상 차량의 최소 70% 비율로 제공되어야 합니다.
표 3.37
주거 지역 - 25
산업 및 시립 창고 구역(구역) - 25
시 전역 및 전문 센터 - 5
대량 단기 휴식 구역 - 15
메모:
1. 정착지의 주거 지역 외부에 위치한 차고 및 개방형 주차장에 자동차 함대의 10-15%를 계절에 따라 보관할 수 있습니다.
2. 보관 공간의 총 필요성을 결정할 때 다른 개별 차량(오토바이, 스쿠터, 전동 유모차, 오토바이)도 고려하여 다음 계수를 사용하여 하나의 설계 유형(승용차)으로 가져와야 합니다. 오토바이 및 스쿠터용 사이드카 포함, 전동 사이드카 -0.5, 사이드카가 없는 오토바이 및 스쿠터 -0.25, 오토바이 및 자전거 -0.1
3. 주거 지역 및 소구역과 접하는 거리 및 도로 내에서 임시 및 영구적으로 자동차를 보관할 수 있는 개방형 주차장을 제공할 수 있습니다.
그러나 기뻐하기 위해 서두르지 마십시오. 전문가들은 이러한 점을 동등하게 받아들입니다. 이것은 논리적으로 임시 주차장이 영구 주차장에서 고려되어야 하지만, 이것은 주차 공간의 수를 증가시킬 뿐임을 의미합니다!!!
이러한 나의 인식과 전문가의 인식의 불일치는 상당하지만 그 어떤 것도 규제하지 않기 때문에 전문가의 지시를 따라야 합니다.
총계: 집에 있는 주차장의 90% + 90% x25% \u003d 112.5%.
(주거용 건물 PZU의 영구 및 임시 보관을 위한 주차장)[http://www.proza.ru/2015/08/17/930]
주거용 건물 자체의 주차장 외에도 현대식 주택은 기업가 정신을 위한 임대 공간을 제공합니다. 이것은 기업 함대의 위치에 대한 또 다른 추가 부하입니다. SP42.13330.2011, 부록 K에 따라 규제됩니다.

이 모든 것 외에도 새로운 규칙은 SP59.13330.2012, 4.2.1항에 따라 거동이 불편한 사람들을 위한 주차장 배치를 규제합니다(이는 최종적이지 않으며, 각 전문가는 자신의 기준을 사용하는 취미가 있습니다. MMGN에 따르면 그 중 많은 수가 있습니다.

“건물 주변 또는 내부, 서비스 시설의 개별 주차장에는 10%의 장소를 할당해야 합니다. 휠체어, 장소 수:

5%를 포함하여 최대 100개, 그러나 1개소 이상;
101~2000 - 5석 및 추가 3%
201~1000 - 8석 및 추가 2%;
1001 - 24자리 이상 + 100자리 이상에 대해 최소 1% 이상 "

또한 전문가의 말에 따르면, 차량/장소의 일반적인 부족은 경계 내와 부지 외부에서 결정되어 누락된 장소가 위치한 인접 토지의 소유자와 합의가 필요한 특정 장소의 수를 결정합니다.

디자인 예

초기 데이터:
- 아파트의 총 면적 - 9075.6 m2;
- 주택 표준 - 35m2;
- 주민 수 - 260명.
- 예상 동원 수준 - 주민 1000명당 자동차 350대(11.3 "SP42.13330.2011g" 조항)
- 사무실 공간 - 직원 수 50명;
- 이 프로젝트는 주거용 건물 아래 지하 주차장을 제공합니다. 51대/6대를 포함한 장소/장애인을 위한 장소/4대를 포함한 장애인용 장소/휠체어에 있는 장소
- 이 프로젝트는 토지 할당 범위 내에서 28대의 차량을 위한 개방형 주차장을 제공합니다.
4m / 휠체어 장애인석 포함
- 이 프로젝트는 토지 할당 외부에 14개의 공간을 위한 임시 차량 보관을 위한 개방형 주차장을 제공합니다.
- 이 프로젝트는 토지 할당의 경계 내에서 26 유닛 / 장소에 대한 사이드카가없는 오토바이 및 스쿠터를 보관할 수있는 개방형 주차장을 제공합니다.

1. 예상 차량 수 결정(차량 보관용) - 인구 1000명당 차량 350대의 예상 동원 수준에서(11.3 "SP42.13330.2011g" 조항): 350-3-4-40 = 303대 (p 11.3 "SP42.13330.2011"), 그 중:
- 저장을 위해 l / 부서별 제휴 - 3 a / m;
- 택시 함대 보관용 - 차량 4대;
- 트럭 보관용 - 40대

2. 다층 건물 거주자를 위한 오토바이 주차장을 보관하기 위한 주차장의 가용성 결정("SP42.13330.2011"의 11.3항에 따른 단위/장소)
결론: 260명의 주민을 위한 시설에 대한 예상 오토바이 공원 단위 수는 100x260/1000=26 단위/개소입니다.

3. 다층 건물 거주자를 위한 자동차 영구 보관을 위한 폐쇄형 및 개방형 주차장의 가용성 결정("NGP GOiP RO 2013"의 3.9.1.53.1항에 따른 m/개소): 303x90 % \u003d 273m / 장소;
결론: 260명의 주민을 위한 개체의 예상 m/영구 저장 장소 - 273x260 / 1000 = 71m / 장소

4. 다층 건물 거주자를위한 자동차 임시 보관을위한 열린 주차장의 가용성 결정 ( "NGP GOiP RO 2013"의 3.9.1.53.2 항에 따른 m / 장소) : 273x25% \ u003d 68m / 장소;
결론: 260명의 주민을 위한 m / 임시 저장 장소의 예상 수 - 68x260 / 1000 = 18 m / 장소

5. 붙박이 건물의 서비스 직원을위한 자동차 임시 보관을위한 개방형 주차장 제공 결정 :
- 을 위한 사무 공간(지역 중요 관리 기관), SP42.13330.2011, 부록 K에 따라 50명이 일하는 곳 - 7x50 / 100 \u003d 4대의 자동차 / 장소 계산에 따라 100개 장소에 대해 7대의 자동차 / 장소가 허용됩니다.
결론 : 건물에서 일하는 직원을위한 차량 임시 보관 장소 - 4m / 장소의 예상 수.

6. 사무실 공간이 내장된 다층 주거용 건물의 사이드카가 없는 오토바이 및 스쿠터용 주차장의 필수 가용성 결정 - 26개 단위/장소
결론: 오토바이 주차장의 주차장 부족은 26-26=0대/대이다.

7. 사무공간이 내장된 다층 주거용 건물의 임시 주차장 제공 요구 사항 결정: 18 + 4 = 22 주차
결론: 자동차를 임시로 보관할 주차장 부족은
22-14=8m/좌석.

8. 사무 공간이 내장된 다층 주거용 건물의 영구 보관용 주차장은 71대 주차 가능
결론: 자동차를 영구적으로 보관하기 위한 잉여 주차장은
51+28-71= 8m/좌석.

9. 다층 주거용 건물에 필요한 주차장 제공 결정: 71+22=93대/개소;
결론 : 사무실 공간이 내장 된 다층 주거용 건물에 필요한 주차장 제공 (총) : 93 대 / 장소.

10. SP59.13330.2012 페이지 4.2.1에 따른 장애인용 주차장 이용 가능성의 정의. 주차장 수에서 최소 10%: 93x10/100=10m/개소, 장애인 차량 전용 장소의 5%를 포함하여 휠체어 대수/대수 100대 미만: 93x5=5m/개소

프로젝트에 따르면 26 대 / 좌석의 오토바이 함대의 대수가 채택되었습니다. 이 프로젝트는 완전히 토지 구획의 경계 내에서 오토바이 함대의 배치를 제공합니다.

프로젝트에 따르면 주차장은 토지 구획 내에서 허용됩니다.
- 28개의 자동차/장소를 엽니다.
- 폐쇄된 51대/장소;
-총 79대/장소.
적자: 93-79=14
임시저장을 위한 주차장 부족 현상은 할당경계 밖에 14대를 설치해 해결한다.

지속적으로 증가하는 모터화 수준을 고려하여 설계된 시설에 필요한 양의 주차 공간건축가에게 중요한 과제가 되었습니다.

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* 도시 계획. 도시 및 농촌 정착의 계획 및 개발"은 3-4개의 택시와 2-3개의 부서 차량을 포함하여 1000명당 350대의 자동차의 자동차화 수준을 설정합니다. 따라서 인구 1000명당 개인 자동차의 수는 343대입니다.

실제 동력화 수준은 인구 1000명당 자동차 400-600대로 훨씬 더 높습니다.

주차 공간 배치

수량 및 배치 요구 사항 측면에서 주차 공간은 3가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

개별 차량의 영구 보관을위한 주차 장소 - 차량 등록 장소에서 도시의 영구 인구에 속하는 차량의 체류를 위해;

임시 보관용 주차 공간 - 다양한 기능적 목적의 방문객에게 속하는 차량의 주차장에 임시로 머물기 위해;

주차 공간 게스트 스토리지- 주거 지역 방문자의 주차 차량을 위해 설계되었습니다.

개별 차량의 영구 보관을 위한 주차 공간의 수는 동력화 수준에 따라 결정됩니다. 개별 차량을 영구적으로 보관할 수 있는 주차 공간의 90% 이상이 도보 거리 내에 있어야 합니다. 차고 및 개방형 주차장의 보행자 접근 반경은 800m 이하, 재건 지역 또는 불리한 수문 지질학적 조건의 경우 1500m 이하입니다.

임시 저장 공간의 수는 계산 작업에 따라 두 가지 방법으로 결정할 수 있습니다.

집계 지표를 결정하기 위해 SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* 도시 계획. 도시 및 시골 정착지의 계획 및 개발"은 개별 자동차의 예상 차량의 최소 70%인 확대된 계수를 제공합니다.

각 특정 시설에 대한 임시 저장 공간의 수는 SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* 도시 계획"의 부록 K에 따라 계산할 수 있습니다. 도시 및 농촌 정착의 계획 및 개발”:

주차장 계산 규범
레크리에이션 지역, 레크리에이션 시설, 건물 및 구조물 계정 단위 계정당 주차 공간 수
레크리에이션 지역 및 레크리에이션 시설
휴양지 내 해변 및 공원 100 일회성 방문자 15-20
산림공원과 자연보호구역 동일 7-10
단기 레크리에이션 센터(스포츠, 스키, 낚시, 사냥 등) « 10-15
소규모 함대의 해안 기지 « 10-15
휴게소 및 요양원, 요양소, 기업 및 관광 기지를 위한 레크리에이션 센터 휴가 및 서비스 직원 100명 3-5
호텔(관광 및 리조트) 동일 5-7
모텔 및 캠핑장 « 예상 수용 인원
레크리에이션 구역의 공공 케이터링, 무역 및 공공 서비스 홀의 100석 또는 일회성 방문자 및 직원 7-10
원예 파트너십 10개 사이트 7-10
건물 및 건축물
관리 기관, 금융 및 법률 기관, 의미:
공화당 100 직원 10-20
로컬 동일 5-7
과학 및 디자인 조직, 고등 및 중등 특수 교육 시설« 10-15
인접한 두 교대로 일하는 산업체 100 7-10
병원 100병상 3-5
폴리클리닉 100회 방문 2-3
500명 이상의 관중을 수용할 수 있는 관중석이 있는 스포츠 건물 및 구조물 100석 3-5인
극장, 서커스, 영화관, 콘서트홀, 박물관, 전시회 100석 또는 1회 방문자 10-15
문화휴양공원 1회 방문자 100명 5~7명
쇼핑몰, 백화점, 200개 이상의 판매면적 100개 이상의 판매면적 5-7
시장 50 거래 장소 20-25
시 전역에서 중요한 레스토랑 및 카페 100석 10-15명
호텔 탑 클래스동일 10-15
다른 호텔 « 6-8
모든 유형의 운송 스테이션 러시아워에 도착하는 장거리 및 지역 통신 승객 100명 10-15
고속 여객 수송의 종점(주변) 및 구역 역 러시아워당 100명의 승객 5-10

차량 임시 보관용 주차장에서 보행자 접근로까지의 거리는 시설의 목적에 따라 다릅니다.

주거용 건물 입구 -100m;

기차역의 여객 건물, 대규모 무역 및 공공 취사 시설 입구 - 150m;

다른 기관 및 공공 서비스 기업 및 행정 건물 -250m,

공원, 전시회 및 경기장 입구 - 400m.

개별 차량의 게스트 보관을 위한 주차 공간의 수는 규정 및 기술 문서에 의해 설정되지 않습니다. 다만, 시마다 지방도시설계규칙으로 따로 정할 수 있다.

지역 도시 계획 규정에는 더 높은 수준의 동력화, 더 작은 도보 거리, 임시 및 손님 보관을 위한 주차 공간 제공에 대한 더 높은 기준과 같이 주차 공간의 가용성 및 배치에 대한 보다 엄격한 요구 사항이 포함될 수 있습니다.

일부 지역에는 특정 비율의 주차 공간을 시설 부지 경계 내에 엄격하게 배치해야 하는 요구 사항이 포함될 수 있습니다.

주차 공간은 SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 "위생 보호 구역 및 기업, 구조물 및 기타 물체의 위생 분류"에 따라 배치되어야 하며, 주차장 및 주차장에서 다양한 목적 및 레크리에이션을 위한 건물에 이르기까지 규제 격차를 포함합니다. 지역.

자동차 보관소와 건물 사이의 간격
간격이 계산되는 개체 거리, m
개방된 주차장 및 차량 수용 가능한 주차장
10 이하 11-50 51-100 101-300 300 이상
주거용 건물의 정면 및 창문으로 끝남 10 15 25 35 50
창문이 없는 주거용 건물의 단면 10 10 15 25 35
학교, 아동 기관,
직업 학교, 기술 학교, 레크리에이션 지역,
게임 및 스포츠, 어린이용 25 50 50 50 50
영토 의료 기관
고정식, 개방형
종합운동시설
사용, 인구를 위한 레크리에이션 장소
(정원, 광장, 공원) 25 50

다음 참고 사항에 주의하십시오.

주거용 건물의 게스트 주차장에는 간격이 설정되지 않습니다.

지상주차장, 폐쇄형 주차장과의 격차는 대기 중 오염물질의 분산도와 물리적 영향도 등을 계산한 결과를 바탕으로 하여 기준에 비해 감소시킬 수 있다.

지상 주차장, 주차장, 500대 이상의 차량을 수용할 수 있는 주차장은 산업 및 시립 창고 구역에 위치해야 합니다.

지하 주차장의 영역과의 간격은 제한되지 않습니다. 지하 차고와 관련된 요구 사항은 묶음 주차 차고 배치에 적용됩니다.

지하, 반지하 및 제방 주차장의 경우 출입구 및 환기 샤프트에서 학교 영역, 어린이용 구역까지의 거리만 유치원 기관, 의료기관, 주거용 건물, 휴양지 등 15미터 이상이어야 합니다.

주거용 건물에 지하, 반지하 및 2단 주차장을 설치하는 경우 출입구에서 주거용 건물까지의 거리를 규제하지 않습니다. 갭 충족은 오염 계산에 의해 입증됩니다. 대기및 음향 계산.

지하 주차장의 운영되는 지붕에는 운영되는 지붕이 조경된 경우 환기 샤프트, 출입구, 진입로에서 15m 거리에 레크리에이션 구역, 어린이, 스포츠, 놀이 및 기타 시설을 배치할 수 있습니다. MPC는 대기로 방출되는 입구에 제공됩니다.

주거 및 지하주차장 지하주차장 환기배출 공공 건물, 건물의 가장 높은 부분의 지붕 능선에서 1.5m 위에 배치되어야 합니다.

주차장, 주차장, 주차장에서 정상화 된 물체까지의 차량 통과 간격은 최소 7m이어야합니다.

이 지표에 대해 나를 혼란스럽게 하는 것은 주민 1000명당 350대의 자동차가 대도시의 표준일 가능성이 높다는 사실이며, 둘째, 계산에서 알 수 있듯이(아래 참조), 그러한 자동차의 수는 작은 지역에 과도할 것입니다. 주거용 건물의. 예를 들어, Rostov 지역의 "NGP GOiP RO 2008"의 지역 규범에서 초기. 이 지표는 250l.a.로 규제되었습니다. 인구 1000명당, 이 지역에 대한 오늘날보다 더 현실적이었습니다. 이러한 규범을 사용하면 성인 인구를 위한 레크리에이션 구역, 어린이 놀이터, 운동장 및 조경 등 많은 수의 운송 장치를 주차장에 배치할 때 무엇을 희생해야 하는지 생각하게 됩니다. 동시에 11.3 절에 따르면 오토바이 또는 오토바이를위한 장소가 영토에 나타나야하며 이것은 다시 개선 정원의 돌입니다. 그리고 가장 이해할 수없는 것은 일부 전문가가 3.4.1.8 절을 사용합니다. "NGP GOiP RO 2013" 토지 구획의 영토에 위치한 공개 주차장의 특정 크기가 표시된 곳은 0.8m / 인입니다. 이 조항 덕분에 모든 초과 주차장은 부지 외부에 위치해야 하며 행정부와 동의해야 합니다(전문가에 따라 다름: 주거용 건물 영역의 최소 또는 최대 주차장 고려). 또한 전문가의 재량에 따라 택시, 부서 차량 및 새로운 지표 인 1000 주민당 트럭 수와 자동차 수를 남겼습니다.
다행히도 면죄부는 지역 규범에 남아 있으며 다음과 같습니다.
- 조항 3.9.1.53.1 "NGP GOiP RO 2013"

“주거 지역 및 인접 산업 지역에는 도보 거리가 800m 이하이고 재건축 또는 1500m 이하의 불리한 수문 지질 학적 조건 ."

P.3.9.1.53.2 "NGP GOiP RO 2013"

"자동차의 임시 보관을 위한 개방형 주차장은 표 3.37에 따라 다음을 포함하여 개별 자동차의 예상 차량의 최소 70% 비율로 제공되어야 합니다.
표 3.37
주거 지역 - 25
산업 및 시립 창고 구역(구역) - 25
시 전역 및 전문 센터 - 5
대량 단기 휴식 구역 - 15
메모:
1. 정착지의 주거 지역 외부에 위치한 차고 및 개방형 주차장에 자동차 함대의 10-15%를 계절에 따라 보관할 수 있습니다.
2. 보관 공간의 총 필요성을 결정할 때 다른 개별 차량(오토바이, 스쿠터, 전동 유모차, 오토바이)도 고려하여 다음 계수를 사용하여 하나의 설계 유형(승용차)으로 가져와야 합니다. 오토바이 및 스쿠터용 사이드카 포함, 전동 사이드카 -0.5, 사이드카가 없는 오토바이 및 스쿠터 -0.25, 오토바이 및 자전거 -0.1
3. 주거 지역 및 소구역과 접하는 거리 및 도로 내에서 임시 및 영구적으로 자동차를 보관할 수 있는 개방형 주차장을 제공할 수 있습니다.
그러나 기뻐하기 위해 서두르지 마십시오. 전문가들은 이러한 점을 동등하게 받아들입니다. 이것은 논리적으로 임시 주차장이 영구 주차장에서 고려되어야 하지만, 이것은 주차 공간의 수를 증가시킬 뿐임을 의미합니다!!!
이러한 나의 인식과 전문가의 인식의 불일치는 상당하지만 그 어떤 것도 규제하지 않기 때문에 전문가의 지시를 따라야 합니다.
주거용 건물 자체의 주차장 외에도 현대식 주택은 기업가 정신을 위한 임대 공간을 제공합니다. 이것은 기업 함대의 위치에 대한 또 다른 추가 부하입니다. SP42.13330.2011, 부록 K에 따라 규제됩니다.

“건물 주변 또는 내부, 서비스 시설의 개별 주차장에는 10%의 장소를 할당해야 합니다. 휠체어, 장소 수:

5%를 포함하여 최대 100개, 그러나 1개소 이상;
101~2000 - 5석 및 추가 3%
201~1000 - 8석 및 추가 2%;
1001 - 장소 및 24개 이상의 장소 및 100개 이상의 장소에 대해 최소 1% 이상 "

디자인 예

초기 데이터:
– 아파트의 총 면적 – 9075.6 m2;
- 주택 표준 - 35m2;
– 주민 수 – 260명.
- 예상 동원 수준 - 주민 1000명당 자동차 350대(11.3 "SP42.13330.2011g" 조항)
- 사무실 건물 - 직원 수 50 명;
– 이 프로젝트는 주거용 건물 아래 지하 주차장을 제공합니다. 51대/6대를 포함하는 장소/장애인을 위한 장소/4대를 포함한 장애인용 장소/휠체어에 있는 장소
– 이 프로젝트는 토지 할당 범위 내에서 28대의 차량을 위한 개방형 주차장을 제공합니다.
4m / 휠체어 장애인석 포함
– 이 프로젝트는 토지 할당 외부의 14개 공간에 자동차를 임시로 보관할 수 있는 개방형 주차장을 제공합니다.
– 이 프로젝트는 토지 할당의 경계 내에서 26개 유닛/장소를 위한 사이드카 없이 오토바이 및 스쿠터를 보관할 수 있는 개방형 주차장을 제공합니다.

1. 예상 차량 수 결정(차량 보관용) - 인구 1000명당 차량 350대의 예상 동원 수준에서(11.3 "SP42.13330.2011g" 조항): 350-3-4-40 = 303대 (p 11.3 "SP42.13330.2011"), 그 중:
- l / 부서 소속 - 차량 3대 보관용
– 택시 함대 보관용 – 차량 4대
– 트럭 보관용 – 차량 40대

5. 붙박이 건물의 서비스 직원을위한 자동차 임시 보관을위한 개방형 주차장 제공 결정 :
- 50명이 일하는 사무실 건물(지방 정부 기관)의 경우 SP42.13330.2011, 부록 K에 따라 - 7x50/100 = 4대/장소 계산에 따라 100개 장소에 대해 7대의 자동차/장소가 허용됩니다.
결론 : 건물에서 일하는 직원을위한 차량 임시 보관 장소 - 4m / 장소의 예상 수.

7. 사무공간이 내장된 다층 주거용 건물의 임시 주차장 제공 요구 사항 결정: 18 + 4 = 22 주차
결론: 자동차를 임시로 보관할 주차장 부족은
22-14=8m/좌석.

프로젝트에 따르면 주차장은 토지 구획 내에서 허용됩니다.
– 28개의 자동차/장소를 엽니다.
– 폐쇄된 51대/장소;
– 총 79대/장소.
적자: 93-79=14
임시저장을 위한 주차장 부족 현상은 할당경계 밖에 14대를 설치해 해결한다.

상트페테르부르크에서 블라디보스토크에 이르기까지 러시아의 거의 모든 주요 도시는 이미 자동차 증가 문제에 직면해 있습니다. 블라디보스토크 주민들이 농담하듯이 가족당 2.5대의 자동차가 있습니다. 2대의 개인용 자동차가 항상 존재하고 세 번째는 그렇지 않습니다. 판매용으로 가져 가므로 절반이 나옵니다. 과적된 운송 경로와 인터체인지, 시간당 교통 체증과 보도, 심지어 자동차가 밀집한 마당의 잔디밭도 일반화되고 있습니다. 문제는 모스크바와 상트페테르부르크뿐만 아니라 다른 대도시, 특히 방사형 레이아웃을 가진 도시에서도 심각합니다. 소비에트 시대의 도시 계획 상황의 무거운 유산이 영향을 미치고 있습니다. 많은 수의개인 자동차는 단순히 계산하지 않았습니다. 그러나 자동차 소유자가 사무실이나 집 근처의 자유로운 구석에 자신이 좋아하는 말을 "밀착"하는 데 익숙하고 동시에 화를 내지 않는 법(또는 적어도 매일 화를 내지 않는 법)을 배웠더라도 가게그들은 편리한 주차를 원합니다. 점수구매자를 초대하고 지출한 돈의 대가로 모든 종류의 편의와 즐거움을 제공할 준비가 되어 있는 곳입니다. "주차 금지 - 거래 금지"오늘날 이 말에 동의하기 어렵습니다. 에 주차장당신은 저장하고 희망할 수 없습니다 "우리 도시에는 아무도 없다", 또는 방문자가 도로를 따라 장소를 찾을 것입니다. 구매자는 문제를 원하지 않습니다 주차어깨로 이동: 그들은 단순히 돌아서 더 편리한 장소로 떠날 수 있습니다.

쇼핑객 참조 주차와 같은 순간에 정면, 그리고 종종 가게. 비어 있는 주차장은 구매자로 하여금 그 가게가 인기가 있는지 의심하게 만듭니다. 그리고 불편한 주차장에서 자리를 찾느라 고생을 하다 안 좋은 기분으로 가게에 들어가는 경우도 있다. 구매자가 오는 것은 어떻습니까? 점수, 요금 주차? 첫째, 그들은 개인 운송의 안전에 대해 우려합니다. 또한 Krasnoyarsk에서 대부분 도난을 두려워한다면 모스크바에서도 손상을 두려워합니다. 결국, 차가 너무 가깝게 배치되고 통로가 좁아지면 상점을 떠날 때 날개 나 문에 움푹 들어간 곳을 찾을 수 있습니다. 우리는 종종 소유자로부터 쇼핑 센터 방문자가 창가에 앉아서 차를 볼 수 있는 방식으로 카페나 푸드 코트를 마련하려는 욕구. 그러나 이것이 상업적인 관점에서 방문자에게 최고의 비즈니스입니까? 방문객이 아름다운 풍경, 파노라마 또는 역사적인 건물을 감상할 기회가 있을 때 이는 쇼핑 센터의 매력에 추가적인 요소가 될 수 있습니다. 창에는 흥미로운 것이 없습니다. 그런 다음 옆에 있는 상점을 볼 수 있습니다. 푸드 코트, 신제품이나 계절 컬렉션에 감탄하고, 케이크와 함께 커피를 시음한 후 이 가게에 들어가거나 기억해 보세요. 그리고 방문자가 그의 차를 봐야 할 때, 이것은 그들이 주차장에서 자동차를 보호하는 임무를 구매자의 어깨로 옮기려고한다는 것을 의미합니다. 불안은 그의 영혼에 정착하고 그는 완전히 헌신 할 수 없을 것입니다 쇼핑과 오락의 과정에 자신. 다시 한 번, 우리는 당신에게 그 작업이 상업 건축- 좋은 분위기를 조성하기 위해 좋은 분위기더 많이 쓰고, 더 자주 즐거운 곳에 오세요. 로마 황제 마르쿠스 아우렐리우스가 말했듯이, “아무도 자신을 위해 혜택, 혜택 및 즐거움을 얻는 데 지치지 않습니다.”.

구매자가 입장할 때 생각하는 또 다른 것 주차, 이동의 편리함입니다. 구매자가 차 안에 있을 때와 차에서 내릴 때 모두 편리해야 합니다. 어떤 곳으로 가게또는 쇼핑 센터구매자는 거기에 도착할 것입니다. 구매 한 상품을 차에 배달하는 방법, 카트에서 꺼내거나 부피가 큰 구매를로드하기 위해 더 가까이 운전할 수 있는지, 나중에 자신의 차를 쉽게 찾을 수 있는지 여부-이 모든 것 구매자에게 중요한 요소입니다. 그래서 방법에 대해 이야기합시다 가게주차를 올바르게 구성하십시오.

표준 및 계산된 지표.

필요한 좌석 수 매장 주차그리고 쇼핑 센터소매 공간 15-25m2당 1대의 주차 공간 비율로 결정됩니다. 이러한 표준은 모스크바에 존재합니다. (MGSN 1.01.-99 - "모스크바 시의 설계, 계획 및 개발에 대한 규범 및 규칙", 표 9.3.2). 보다 정확한 계산을 위해 조정이 이루어지고 고려됩니다. 상점 유형 (쇼핑 센터) 및 운전자가 방문하는 특징. 좌석 수는 다음 요인의 영향을 받습니다.

판매 면적 크기. 주차대수예를 들어 10-15m2당 최대 1개까지 늘릴 수 있습니다. 소매 공간. 이 계산은 대규모에 적용됩니다. 무역 기업 – 대형마트그리고 현금 및 휴대외곽 또는 시외에 위치. 을 위한 작은 가게들, 와 함께 거래장 500m2에서 1000m2로 계산하여 얻은 주차 공간을 2.5배 줄일 수 있습니다.
상점 전문화. 가용성 쇼핑 센터많은 수의 구매자 및/또는 상당한 시간 동안 내부 방문자를 "지연"시키는 비즈니스는 더 많은 것을 필요로 합니다. 주차 공간. 이러한 기업은 예를 들어 영화관, 레스토랑, 스포츠 및 엔터테인먼트 시설입니다. 두 시간 이상 쇼핑을 할 수 있습니다 대형 슈퍼마켓, 현금 및 휴대또는 필요한 물품의 선택 철물점.
수요의 균일성 및 매장 방문. 점수최종 사용자 또는 전문 구매자의 유입으로 상당한 피크 로드가 발생할 수 있습니다. 그래서 이때 가게 주차모든 사람을 수용해야 합니다. 그렇지 않으면 구매자가 몇 번이고 장소를 찾지 못합니다. 주차장다른 가게에가는 법을 배웁니다.
주거 또는 사무실 지역, 역 및 대중 교통 경로로부터의 거리. 물론 도보나 버스로 가게까지 가기 어렵거나 불가능한 경우에는 충분한 주차 공간이 있어야 합니다.

에 쇼핑몰그리고 다기능 복합체정확한 좌석 수 계산 주차장기능을 선택하고 각각의 위치를 계산하여 수행됩니다. 따라서 케이터링 시설의 경우 테이블의 좌석 수를 고려하고 1 주차 공간은 6-12 석을 차지합니다 (MGSN 1.01.-99). 설명, 유사 무역 기업, 종류에 따라 생산 레스토랑또는 카페: 을 위한 레스토랑럭셔리 클래스는 홀의 6-7석용 주차 공간 1개가 필요하며, 퍼스트 클래스 레스토랑의 경우 - 테이블의 경우 10-12석용 주차 공간 1개가 필요합니다. 카페- 11-12인용 주차 공간 1대. 단지에 사무기능이 있는 경우 주차 계산직원 수에 따라 진행되며, 1주차는 3~5인용이어야 합니다. 이 규범적 가치는 이미 사무실 건물 방문자를 고려합니다. 몇 명의 근로자가 사무실과 사무실로 이동할지 결정하기 어려울 수 있으므로 숫자로 계산할 수 있습니다. 평방 미터 전체 면적사무실 건물: 지하철역과의 거리에 따라 50-60제곱미터당 1개의 주차 공간이 있습니다.

주차 가능 비율 몇 퍼센트를 보여줍니다 주차 공간이를 위해 필요한 것부터 소매 공간재고. 예를 들어, 점수 3500m2의 판매 면적이 있습니다. 필요한 주차 대수는 140대입니다. 이 프로젝트는 각각 110대만 수용할 수 있는 능력이 있습니다. 주차 78.6%가 됩니다. 이것은 잠재적 구매자의 5대 중 1대가 자신을 위한 자리를 찾지 못할 것임을 의미합니다. 이 가게 주차장에. 따라서 손실된 이익을 상상할 수 있습니다.

모스크바 중앙 계획 구역 또는 기존 매장의 재건축예상 수의 감소가 허용됩니다. 주차 10%로 장소. 공급 부족 시 상황을 완화할 수 있는 기회 가게또는 쇼핑 센터 주차걸어서 오거나 대중교통으로 올 수 있는 고객과 함께 일하는 데 중점을 두고 있습니다. 이러한 작업에는 선택(대형 상품 부족 또는 택배로 샘플 거래) 및 두 가지 옵션이 포함됩니다. 가격 전략. 첫 번째는 구매자와 자동차의 수가 제한될 것이라는 기대와 함께 값비싼 상품에 베팅하는 것입니다. 우리는 이미 그러한 전략을 선택할 때의 위험에 대해 이야기했습니다. 두 번째는 더 민주적입니다. 매장 이미지, "말 없는" 방문자를 두려워하지 않습니다. 유망한 두 번째 경로는 구소련을 위한 것일 수 있습니다. 백화점, 대중 교통 허브에서 도심의 장소를 차지하고 전통적으로 거주자뿐만 아니라 도시의 손님도 방문했습니다. 그러한 센터의 예는 다음과 같습니다. 가게 "페미안"페름에서는 "썸"노보시비르스크 및 기타 여러 곳에서. 인근 사무실 직원들 사이에서도 채용 업무를 수행할 수 있습니다.

현실에서 상업시설 건설모스크바 및 기타 여러 대도시에서 그러한 부정적인 관행이 널리 퍼졌습니다. 낮은 보안으로 주차사무실이 건물에 포함되어 있으며, 주차훨씬 낮은 사무실 표준과 일치합니다. 거래. 당신은 무엇이든 동의 할 수 있지만 결국 그들은 자신을 속입니다 ...

예를 들어 미국과 캐나다와 같은 외국 관행에서는 지표가 사용됩니다. 주차 지수.

주차 지수 (주차 지수)는 숫자입니다. 주차 공간 GLA(총 임대 면적) 1,000제곱피트당. 1000제곱피트는 93제곱미터와 같습니다.
이 표시기의 값은 다음에 따라 다릅니다.

면적과 쇼핑센터의 종류에 따라 . 미국에서는 다음 값이 허용됩니다.
- 4 - 용 쇼핑 센터 25,000~400,000제곱미터의 GLA 크기 피트
  (2,350 - 37,200제곱미터).
- 4.5 - 쇼핑 센터 400,000 – 600,000 GLA
  (37,200 - 55,800제곱미터)
- 5 - GLA 크기가 600,000제곱미터 이상인 경우 피트
  (55,800제곱미터)

캐나다에서 지구 쇼핑 센터지역 간 지수 - 5.5의 경우 지수 3.9는 허용되는 것으로 간주됩니다. 따라서 우리는 더 큰 상업시설, 주차 공간의 수가 1000제곱미터당 더 많아야 합니다. 고전적인 Reilly 공식을 기억하십시오 - 큰 크기 소매 공간더 넓은 지역에서 구매자를 끌어들이고 시장에 진입하기 위해 먼 길을 갈 수 있습니다. 점수또는 쇼핑 센터.

무역 및 서비스 기업의 전문화에서 . 예, 에 쇼핑 센터, 있는 곳에 대형 슈퍼마켓또는 다중화 영화, 색인 값은 6 또는 7이 될 수 있습니다. 미국에서는 영화관의 3개 좌석에 대해 1개의 좌석이 있어야 한다고 믿어집니다. 주차장. 러시아와 국가의 약간 다른 상황 구 소련: 영화관의 주 관람객은 아직 차를 살 기회가 없는 젊은이들이다.

이점 다기능 복합체도시 계획의 관점에서 볼 때 도시 공간을보다 경제적으로 사용하고 사람과 자동차의 흐름을 조절한다는 것입니다. 이것은 공간에도 적용됩니다. 주차낮 동안 방문자가 사용할 수 있는 백화점, 저녁에는 엔터테인먼트 장소
(그림 46 참조).

필요한 좌석 수를 결정한 후 필요한 면적을 계산합니다. 주차. 한 대의 차를 주차하기 위해 필요한 면적은 다음과 같습니다.

기계의 가로 배열이있는 20m2;
비스듬히 놓았을 때 23m2.
대형 차량의 경우 25m2. 넓은 면적으로 주차및 가용성 백화점전문 구매자를 위한 건축 및 마감재, 현금 및 휴대) 대형 차량(미니버스, 밴, 세미 트럭)을 위한 공간을 제공해야 합니다. 예를 들어 독일에서는 최대 20%의 주차 공간이 할당됩니다. 이러한 운송 장소의 치수는 6 x 2.5m입니다.

교통 체증으로 인해 소형차가 인기를 얻은 국가에서는 때때로 소형차를 위한 장소가 할당됩니다. 에 주차장자전거, 오토바이, 오토바이를 위한 장소도 있습니다. 자전거를 위한 장소는 다음과 관련이 있습니다. 백화점, 여름 별장 및 별장 정착지에 가깝습니다. 사실, 그러한 장소에는 확실한 보호가 필요합니다. 자전거를 들어 올리는 특수 장치도 있으며 옷장에 있는 코트처럼 토큰을 받을 수 있습니다.

위의 계산된 값내부 진입로 및 U턴 포함 주차, 그러나 입구는 포함하지 마십시오. 간단한 계산을 해보면 면적이 주차대략 같음 소매 공간. 세부 설계 단계에서 조경에 대한 세부 계획을 개발할 때 일반적으로 다양한 조경 요소로 인해 장소 수가 감소한다는 점에 유의해야합니다. 따라서 여백을 두고 값을 취하는 것이 좋습니다. 좌석 수를 계산할 때 지하 주차장한 자동차에 대해 35m2의 값이 일반적으로 사용됩니다. 기둥이 사용 가능한 공간을 "먹습니다": 기둥 축 사이의 거리가 6m이면 기둥 사이의 영역에 2대의 자동차만 들어갈 수 있습니다.

주차 위치.

주차지상, 지하, 건물 지붕 또는 건물에 인접할 수 있습니다( 다층 주차). 그것은 분명하다 지상 주차장방문자에게는 더 편리하고 소유자에게는 더 저렴합니다. 모양과 구성이 중요합니다. 현장에서 건물의 설정이 결정되고 주차장, 우리는 다음 사항을 고려해야 합니다.

얼마예요 주차접근하는 방문자에게 보이는 가게;
통제하고 보호하기 쉬운가? 주차;
방문자가 가장 먼 지점에서 입구까지 걸어가야 하는 시간은 주차장.

그것은 밝혀 최선의 선택 – 주차 직사각형 모양건물 앞에 위치. 직사각형보다 약간 작음 L자형 주차 , 스트림 방향으로 회전해야 하며 진입점은 모서리에 있어야 합니다. U자형 주차 건물 주변은 이미 훨씬 더 나쁘고 가장 불행한 해결책 - 별도의 조각 주차 다른 위치에 있습니다. 영국의 소매 건축 전문가 Nadine Beddington은 주차가장 먼 곳에서 주요 장소까지의 거리가 백화점 200m를 넘지 않았습니다.

밤에는 주변 조명에 특별한주의를 기울여야합니다. 지상 주차장, 원격 지역 및 "주머니". 최소 조명 오픈 주차 50 LK(lux) 미만이어야 합니다.

에 대한 태도 지하 주차장방문자 수는 부정적입니다. 우리는 솔직히 두려운 곳을 몇 군데 만났습니다. 천장에서 물이 떨어지고 있었고 축축하고 어두웠고 맙소사, 머리를 때리고 차 열쇠와 함께 구매한 물건을 빼앗아 갈 것입니다. 방문객의 주요 관심사는 자동차 손상 위험과 관련이 있습니다. 조차 지하 주차장와 같은 편안한 대형 슈퍼마켓 "남부 지방 사투리"튜멘에서 방문객들은 지구상에 단 한 곳도 없는지 확인한 후에만 그곳에 갑니다. 하지만 공간이 협소한 도심에서는 물론 지하 주차장- 정보에 입각한 결정.

옥상 주차장또는 여러 수준에서 지하보다 훨씬 더 저렴할 수 있습니다. 이것은 방수, 복잡한 공기 교환 시스템과 같은 값 비싼 지하 작업이 없기 때문입니다. 에게 옥상 주차장방문객들은 그곳에 충분한 공간이 있고 지하처럼 기둥이 없기 때문에 더 편안합니다. 그러나 정상 진입에 가장 큰 걸림돌은 경사로의 경사가 너무 높고 폭이 좁은 작은 회전 반경일 수 있다. MGSN에서 경사로의 세로 및 가로 경사는 표준화되지 않았으며 "기술 요구 사항에 따라" 프로젝트에서 수락해야 합니다. 외국 관행에서는 다음 램프 기울기 값이 사용됩니다.

10-12% - 기존의 직선 램프;
8.5% - 나사 경사로;
15% - 미국식 가파른 경사로.

경사로의 경사가 10-12 %와 같이 잔잔한 경우 화살표를 따라 방문자는 그가 지붕에 있다는 사실에 놀랄 수도 있습니다. 독일에서는 승용차의 경사로 경사가 30%를 초과해서는 안 됩니다. 쇼핑몰의 일부 러시아 램프는 분명히 이러한 요구 사항을 넘어 "재미있는" 명소입니다. 빈 자리를 찾아 땅을 도는 여성 운전자들의 표정이 특히 궁금하다. 가자 얘들아! 신은 포기하지 않을 것입니다 - 돼지는 먹지 않을 것입니다! 그리고 돌아오는 길에 당신의 자동차는 슈퍼마켓, 그러나 그것은 미국 액션 영화에서처럼 회전에 맞고 경사로에서 날아가지 않을 것입니다. 사실, 조심스럽고 감수성이 풍부한 사람들은 그런 곳을 한 번 방문합니다. 쇼핑 센터충분할 수 있습니다.

허용 경사 지상 주차장미국 표준에 따르면 - 8%. 이것은 1미터의 수평 투영에 대해 8cm의 상승 또는 하강이 있음을 의미합니다. 더 많은 경사로 주차수직이어야 하는 옹벽으로 분리된 테라스 형태로 만들어짐 가게 외관. 장엄한 기술은 녹지 공간으로 분할 벽을 장식하는 것입니다. 에 지난 몇 년일반적으로 개선하려는 경향 주차나무의 도움으로. 주차더 그림 같은 외관을 얻습니다, 고객이 차에서 걸어가는 것이 더 즐겁습니다 가게, 그리고 여름에는 차가 과열되지 않고 나무 그늘에 남아 있습니다. 이 추세는 반영 일반 개발"녹색" 마케팅. 일반적으로 "녹색" 주차의 단점은 그리 심각하지 않습니다. 소유자의 경우 용량이 약간 감소합니다. 주차(물론 적절한 설계), 방문자 - 떨어지는 낙엽, 새 배설물 및 돌풍과 허리케인에서 떨어지는 가지의 위험.

입장 시 다층 주차방문객 가게그가 장소를 찾을 수 있는 곳과 그가 원을 해야 하는지에 대한 걱정. 조명이 좋은 개방된 공간에서는 보기가 훨씬 좋습니다. 각 수준을 포함하여 빈 장소의 수에 대한 전자 알림 시스템은 검색 문제를 제거합니다. 층간 차량 이동의 편리성과 안전을 위해 오르막과 내리막의 경로(경로)를 분리할 수 있습니다. 만약 쇼핑 센터슈퍼 또는 대형 슈퍼마켓, 구매자는 각 레벨을 오를 수 있어야 합니다. 주차카트와 함께.

주차장의 교통 조직.

어떻게 매장 입구다른 층으로의 전환, 입구 주차방문자는 쉽게 찾을 수 있습니다. 주차장에 진입하기 위해 회전하는 장소와 시간을 방문자에게 미리 알려야 합니다. 표지판에는 화살표와 회전 거리가 있어야 합니다. 특히 관련성이 높은 항목에 대한 명확한 표시 백화점, 어느 주차건물 앞에 위치.