집 조경 설계

게스트 주차장에 차량을 주차할 수 있나요? 상점 및 쇼핑 센터 디자인

현대적인 상황에서 주거용 건물의 주차장 계산은 여러 요인에 따라 달라지지만 지역에 관계없이 현재 거리, 도로 및 교통 교차로 네트워크의 용량에 대한 단일 지표가 채택된다는 것은 놀랍습니다. "SP42.13330.2011g"의 11.3항

“거리, 도로 및 교통 교차로의 네트워크 용량, 자동차 보관 장소 수는 예상 기간 동안의 자동차화 수준, 1000명당 자동차: 350대를 기준으로 결정되어야 합니다. 자동차, 차량 구성에 따라 택시 3~4대, 부서 차량 2~3대, 트럭 25~40대 포함. 1000명당 오토바이 및 모페드의 수 인구가 10만명 이상인 도시의 경우 50~100개를 확보해야 합니다. 기타 정착지의 경우 100~150개 단위입니다.
재 정착 시스템의 다른 정착지에서 시내 중심에 도착하는 자동차 수와 대중 교통 자동차 수는 특별한 계산에 의해 결정됩니다.
지역 도시계획 기준에서는 지역 여건에 따라 동력화 수준을 명시(감소 또는 증가)할 수 있다.

이 지표에 대해 저를 혼란스럽게 하는 점은 주민 1000명당 자동차 350대가 대도시의 표준일 가능성이 높으며, 둘째, 계산(아래 참조)에서 볼 수 있듯이 이러한 자동차 수가 대도시의 경우 과도할 것이라는 사실입니다. 작은 줄거리주거용 건물. 예를 들어 로스토프 지역의 지역 규범 초기에는 "NGP GOiP RO 2008"이 있습니다. 이 표시기는 250 l.a에 의해 규제되었습니다. 이 지역에서는 현재보다 더 현실적이었습니다. 이러한 표준을 사용하면 주차장에 성인용 휴양지, 어린이 놀이터, 운동장, 조경 등 수많은 운송 장치를 배치할 때 무엇을 희생해야 할지 생각하게 됩니다. 동시에 11.3항에 따르면 오토바이 또는 오토바이를 위한 장소가 영토에 나타나야 하며 이는 다시 개선 정원의 돌입니다. 그리고 가장 이해하기 어려운 것은 일부 전문가가 3.4.1.8 절을 사용하는 것입니다. "NGP GOiP RO 2013" 영토에 위치한 공개 주차장의 특정 크기가 표시되는 곳 토지 계획, 이는 0.8m/인입니다. 이 조항에 따라 모든 초과 주차장은 부지 외부에 위치해야 하며 행정부의 동의를 받아야 합니다(전문가에 따라 다릅니다. 주거용 건물 영토의 최소 또는 최대 주차장을 고려하십시오). 또한 전문가의 재량에 따라 택시 수, 부서별 차량 수는 물론 주민 1000명당 트럭 수와 자동차 수라는 새로운 지표도 남았습니다.
다행스럽게도 지역 규범에는 다음과 같은 면죄부가 남아 있습니다.
- 조항 3.9.1.53.1 "NGP GOiP RO 2013"

“주거 지역과 인접한 산업 지역에서는 도보 거리가 800m 이하이고 재건축 지역이나 재건축 지역에서 추정 개별 자동차 수의 최소 90%를 영구적으로 보관할 수 있는 차고와 개방형 주차장을 제공해야 합니다. 1500m 이하의 불리한 수문지질학적 조건."

P.3.9.1.53.2 "NGP GOiP RO 2013"

“자동차 임시 보관을 위한 개방형 주차장은 표 3.37에 따라 다음을 포함하여 개별 자동차 추정 차량의 최소 70% 비율로 제공되어야 합니다.
표 3.37
주거 지역 - 25
산업 및 도시 창고 구역(지구) - 25
시 전체 및 전문 센터 - 5
대량 단기 휴식 구역 - 15
노트:
1. 거주지 주거 지역 외부에 위치한 차고 및 개방형 주차장에 차량 전체의 10-15%를 계절에 따라 보관할 수 있도록 허용됩니다.
2. 보관 공간의 총 필요성을 결정할 때 다른 개별 차량(오토바이, 스쿠터, 전동 유모차, 모페드)도 고려해야 하며 다음 계수를 사용하여 하나의 설계 유형(승용차)으로 가져와야 합니다. 오토바이 및 스쿠터의 경우 사이드카 포함, 전동 사이드카 -0.5, 사이드카 없는 오토바이 및 스쿠터 -0.25, 모페드 및 자전거 -0.1
3. 주거 지역 및 소구역과 접하는 거리 및 도로 내에 임시 및 영구 자동차 보관을 위한 개방형 주차장을 제공하는 것이 허용됩니다.
그러나 기뻐하기 위해 서두르지 마십시오. 전문가들은 이러한 점을 동등한 것으로 받아들입니다. 이는 논리적으로 영구 주차장에서는 임시 주차장을 고려해야하지만 주차 공간 수만 증가한다는 것을 의미합니다 !!!
이러한 내 인식과 전문가의 인식 차이는 상당하지만 어떤 것으로도 규제되지 않으므로 전문가의 의견을 따라야 합니다.
주거용 건물 자체의 주차장 외에도 현대식 주택은 기업가 정신을 위한 임대 공간을 제공합니다. 이는 기업의 위치에 대한 또 다른 추가 부하입니다. SP42.13330.2011, 부록 K에 따라 규제됩니다.

이 모든 것 외에도 새로운 규칙은 SP59.13330.2012, 조항 4.2.1에 따라 이동성이 제한된 사람들을 위한 주차장 배치를 규제합니다(이는 최종적이지 않으며 각 전문가는 자신의 표준을 사용하는 취미가 있습니다. MMGN에 따르면 그 중 다수가 있습니다).

“건물, 서비스 시설 근처 또는 내부 지역의 개별 주차장에는 10%의 공간을 할당해야 합니다. 휠체어, 좌석 수:

100개까지는 5%를 포함하되 한 곳 이상이어야 합니다.
101에서 2000까지 - 5석 및 추가 3%
201명에서 1000명까지 - 8석 및 추가 2%;
1001 - 장소 및 24개 이상의 장소 + 100개 이상의 장소마다 최소 1% "

또한, 전문가의 지적에 따르면, 부지 경계 내외의 일반적인 자동차/장소 부족 여부를 판단하여 누락된 장소가 위치한 인접 토지 소유자와 합의가 필요한 구체적인 장소 수를 결정합니다.

설계예

초기 데이터:
– 전체 면적아파트 - 9075.6m2;
- 주택 표준 - 35m2;
– 주민 수 – 260명.
- 예상 동원 수준 - 주민 1000명당 자동차 350대(11.3항 "SP42.13330.2011g")
- 사무실 건물 - 직원 수는 50명입니다.
– 이 프로젝트는 주거용 건물 아래에 차량 51대/장소(차량 6대 포함)/장애인용 장소(차량 4대 포함/휠체어 장애인용 장소)를 위한 지하 주차장을 제공합니다.
– 이 프로젝트는 토지 할당 범위 내에 28대의 차량을 주차할 수 있는 개방형 주차장을 제공합니다.
4m 포함 / 휠체어 장애인석 포함
– 이 프로젝트는 토지 할당 외부 14개 공간에 대한 임시 자동차 보관을 위한 개방형 주차장을 제공합니다.
– 이 프로젝트는 토지 할당 경계 내에서 사이드카 없이 오토바이와 스쿠터를 보관할 수 있는 26개 단위/장소의 개방형 주차장을 제공합니다.

1. 예상 자동차 수(차량 보관용) 결정 - 주민 1000명당 차량 350대의 예상 동원 수준(11.3 "SP42.13330.2011g" 조항): 350-3-4-40 = 303대 (p 11.3 "SP42.13330.2011"), 그 중:
- l/부서 소속 보관용 - 차량 3대
– 택시 차량 보관용 – 차량 4대;
– 트럭 보관용 – 차량 40대

2. 주민의 오토바이 보관을 위한 주차장의 가용성 결정 고층 빌딩("SP42.13330.2011"의 단락 11.3에 따른 단위/장소)
결론: 주민 260명을 수용하는 시설의 오토바이 공원 수는 100x260/1000=26개/장소로 추정됩니다.

3. 폐쇄적이고 안전한 보안 결정 개방형 주차장다층 건물 거주자의 자동차 영구 보관용(3.9.1.53.1 "NGP GOiP RO 2013" 조항에 따른 m/장소): 303x90% = 273m/장소;
결론: 주민 260명을 위한 영구 저장 장소의 추정 m 수 - 273x260 / 1000 = 71 m / 장소

4. 다층 건물 거주자를 위한 임시 자동차 보관을 위한 개방형 주차장의 가용성 결정("NGP GOiP RO 2013"의 3.9.1.53.2항에 따른 m/장소): 273x25% \ u003d 68m/장소;
결론: 주민 260명을 위한 임시 저장 장소의 추정 m 수 - 68x260 / 1000 = 18 m / 장소

5. 내장 건물의 서비스 인력을 위한 차량 임시 보관을 위한 개방형 주차장 제공 결정:
- SP42.13330.2011, 부록 K에 따라 50명이 근무하는 사무실 건물(지방 정부 기관)의 경우 - 7x50/100 = 4대/장소 계산에 따라 100개 장소에 대해 7대의 차량/장소가 허용됩니다.
결론: 건물에서 근무하는 직원을 위한 차량 임시 보관을 위한 예상 m/장소 수 - 4m/장소.

6. 내장형 다층 주거용 건물에 대해 사이드카가 없는 오토바이 및 스쿠터용 주차장의 필수 가용성 결정 사무 공간- 26개 유닛/장소
결론: 오토바이 공원의 주차장 부족은 26-26=0 대/공간입니다.

7. 사무실 공간이 내장된 다층 주거용 건물에 필요한 임시 주차장 제공 결정: 18 + 4 = 22 주차 공간
결론: 자동차 임시 보관을 위한 주차장 부족은
22-14=8m/좌석.

8. 사무실 공간이 내장된 다층 주거용 건물의 자동차 영구 보관을 위해 필요한 주차장 제공은 71개의 주차 공간입니다.
결론: 자동차 영구 보관을 위한 주차장의 과잉은
51+28-71= 8m/좌석.

9. 다층 주거용 건물에 필요한 주차장 제공 결정: 71+22=93 차량/장소;
결론: 사무실 공간이 내장된 다층 주거용 건물에 필요한 주차장 제공(총계): 93대/장소.

10. SP59.13330.2012 페이지 4.2.1에 따른 장애인 주차 가능 여부에 대한 정의. 주차장 수에서 최소 10%: 93x10/100=10m/장소, 100대 미만 차량/장소의 휠체어 장애인 차량을 위한 전문 장소 5% 포함: 93x5=5m/장소

프로젝트에 따르면 오토바이 함대의 단위 수는 26개 단위/좌석으로 채택되었습니다. 이 프로젝트는 전체 부지 경계 내에 오토바이 차량을 배치하는 것을 제공합니다.

프로젝트에 따르면 토지 경계 내에서 주차장이 허용됩니다.
– 28개의 자동차/장소를 엽니다.
– 51개 차량/장소 폐쇄;
– 총 79대의 자동차/장소.
적자: 93-79=14
임시 보관을 위한 주차장 부족은 할당 경계선 외부에 14개의 주차 공간을 배치하여 해결됩니다.

상트페테르부르크에서 블라디보스토크에 이르기까지 러시아의 거의 모든 주요 도시는 이미 자동차 수가 증가하는 문제에 직면해 있습니다. 블라디보스토크 주민들이 농담했듯이 가족당 자동차는 2대 반입니다. 개인용 자동차 2대는 항상 존재하고 세 번째는 그렇지 않아 판매용으로 가져가므로 절반이 나옵니다. 과적된 운송 경로와 인터체인지, 시간당 교통 체증과 보도, 심지어 자동차가 빽빽이 들어찬 마당의 잔디밭도 일반화되고 있습니다. 문제는 모스크바와 상트페테르부르크뿐만 아니라 다른 대도시, 특히 방사형 레이아웃을 가진 도시에서도 심각합니다. 소비에트 시대의 도시 계획 상황이 남긴 무거운 유산이 영향을 미치고 있습니다. 많은 수의개인용 자동차는 단순히 포함되지 않았습니다. 그러나 자동차 소유자가 자신이 좋아하는 말을 사무실이나 집 근처의 빈 공간에 "밀어넣는" 데 익숙하고 동시에 분개하지 않는 법(또는 적어도 매일 분개하지 않는 법)을 배웠더라도 가게그들은 편리한 주차를 원합니다. 가게는 구매자를 초대하는 장소이며, 지출한 비용에 대한 대가로 모든 종류의 편의와 즐거움을 제공할 준비가 되어 있는 곳입니다. "주차 금지 - 거래 금지"오늘날 이 진술에 동의하지 않는 것은 어렵습니다. ~에 주차장당신은 저장하고 그것을 바랄 수 없습니다 "우리 도시에는 아무도 없어요", 또는 방문자가 도로를 따라 장소를 찾을 것입니다. 구매자는 문제를 원하지 않습니다 주차어깨로 옮겨졌습니다. 간단히 돌아서 더 편리한 장소로 떠날 수 있습니다.

쇼핑객은 주차동시에 정면, 그리고 종종 다음과 같은 인상을 받습니다. 가게. 빈 주차장은 구매자로 하여금 그 가게가 인기가 있는지 의심하게 만든다. 그리고, 불편한 주차장에서 자리를 찾는 데 어려움을 겪은 사람은 기분이 좋지 않은 상태로 매장에 들어갈 수도 있습니다. 구매자가 방문하는 것은 어떻습니까? 가게, 주차요금? 첫째, 개인 이동수단의 안전이 우려된다. 또한 크라스노야르스크에서 대부분 도난을 두려워한다면 모스크바에서는 손상도 두려워합니다. 결국, 자동차가 너무 가깝게 배치되고 통로가 좁은 경우 매장을 떠날 때 날개나 문에 움푹 들어간 곳을 찾을 수 있습니다. 우리는 종종 소유자로부터 소식을 듣습니다. 쇼핑 센터 방문객이 창가에 앉아 차를 볼 수 있도록 카페나 푸드 코트를 마련하려는 욕구. 하지만 이것이 상업적인 관점에서 방문객에게 가장 좋은 사업일까요? 방문객이 아름다운 풍경, 파노라마 또는 역사적인 건물을 즐길 기회를 갖게 되면 이는 쇼핑센터의 매력을 높이는 또 다른 요소가 될 수 있습니다. 창에는 흥미로운 것이 없습니다. 그러면 옆에 있는 상점을 볼 수 있습니다. 시식 코너, 신제품이나 시즌 컬렉션을 감상하고, 케이크와 함께 커피를 맛본 후 안으로 들어가거나 이 매장을 기억해 보세요. 그리고 방문자가 자신의 차를 봐야 할 때, 이는 주차장에서 자동차를 보호하는 임무를 구매자의 어깨로 옮기려고 노력하고 있다는 것을 의미하며 불안이 그의 영혼에 정착되고 그는 완전히 헌신할 수 없게 될 것입니다. 쇼핑과 오락의 과정에 자신을 맡기십시오. 다시 한 번 말씀드리지만, 이 작업은 상업 건축- 좋은 기분을 조성하기 위해 좋은 분위기더 많이 쓰고, 좋은 곳에 더 자주 오세요. 로마황제 마르쿠스 아우렐리우스는 이렇게 말했습니다. “스스로 이익과 이익과 즐거움을 얻는 데 지치지 않는 사람은 없습니다”.

구매자가 입장할 때 고려하는 또 다른 사항 주차, 이동의 편리성입니다. 구매자가 차 안에 있을 때와 차에서 내릴 때 모두 편리해야 합니다. 어느 곳으로 가게또는 쇼핑 센터구매자가 거기에 도착할 것인지, 구매한 상품을 자동차로 배달하는 방법, 카트에 상품을 가져갈 수 있는지 또는 부피가 큰 구매품을 싣기 위해 더 가까이 운전할 수 있는지, 나중에 차를 쉽게 찾을 수 있는지 여부-이 모든 것 구매자에게 중요한 요소입니다. 그럼 방법에 대해 이야기해 볼까요? 가게주차를 제대로 정리하세요.

표준 및 계산된 지표.

필요좌석수 매장 주차그리고 쇼핑 센터소매 공간 15-25m2당 주차 공간 1개의 비율로 결정됩니다. 그러한 표준은 모스크바에 존재합니다 (MGSN 1.01.-99 - "모스크바시의 설계, 계획 및 개발에 대한 규범 및 규칙", 표 9.3.2). 보다 정확한 계산을 위해 조정이 이루어지며 고려됩니다. 매장 유형 (쇼핑 센터) 및 운전자가 방문하는 특징. 좌석 수는 다음 요소의 영향을 받습니다.

판매면적 규모. 수량 주차 공간 예를 들어 10-15m2당 최대 1개 장소까지 늘릴 수 있습니다. 소매 공간. 이 계산은 대규모에 적용됩니다. 무역 기업 – 대형마트그리고 현금&휴대외곽이나 도시 경계 외부에 위치합니다. 을 위한 작은 상점, 와 함께 거래소 500m2에서 1000m2까지 계산을 통해 얻은 주차 공간 수를 2.5배로 줄일 수 있습니다.
매장 전문화. 가용성 쇼핑 센터많은 수의 구매자를 유치하거나 상당한 시간 동안 내부 방문자를 "지연"시키는 사업체에는 더 많은 것이 필요합니다. 주차 공간. 이러한 기업에는 영화관, 레스토랑, 스포츠 및 오락 시설 등이 있습니다. 쇼핑하는데 2시간 이상 소요 대형 슈퍼마켓, 현금&휴대또는 필요한 물품을 선택하여 철물점.
수요의 통일성 및 매장 방문. 가게최종 사용자나 전문 구매자의 유입 등 상당한 최대 부하가 발생할 수 있습니다. 그래서 이 시간에 매장 주차모든 사람을 수용해야합니다. 그렇지 않으면 구매자가 몇 번 장소를 찾지 못했습니다. 주차장다른 가게에가는 법을 배우십시오.
주거 지역이나 사무실 지역, 역, 대중 교통 경로로부터의 거리. 당연히 도보나 버스로 매장까지 이동하기 어렵거나 불가능할 경우에는 주차 공간이 충분해야 합니다.

안에 쇼핑몰그리고 다기능 단지정확한 좌석 수 계산 주차장기능을 선택하고 각 기능의 위치를 계산하여 수행됩니다. 따라서 케이터링 시설의 경우 테이블 좌석 수가 고려되며 1개의 주차 공간은 6-12석을 차지합니다(MGSN 1.01.-99). 설명, 유사 무역 기업, 종류에 따라 생산됩니다. 식당또는 카페: 을 위한 식당럭셔리 클래스는 홀에 6-7석을 위한 1개의 주차 공간이 필요하며, 일류 레스토랑의 경우 테이블에 10-12석을 위한 1개의 주차 공간이 필요합니다. 카페- 11~12석을 위한 주차 공간 1개. 단지에 사무기능이 있는 경우에는 주차 계산직원수에 따라 진행되며, 1개의 주차공간은 3~5명을 기준으로 합니다. 이 표준 값은 이미 사무실 건물 방문객을 고려합니다. 얼마나 많은 근로자가 사무실과 사무실로 이사할지 결정하기 어려울 수 있으므로 숫자로 계산할 수 있습니다. 평방 미터사무실 건물의 총 면적: 지하철역으로부터의 거리에 따라 50-60m2당 주차 공간 1개.

주차가용률 몇 퍼센트인지 보여줌 주차 공간이에 대해 필수에서 소매 공간재고. 예를 들어, 가게판매 면적은 3500m2입니다. 필요한 주차 공간 수는 140개입니다. 이 프로젝트는 각각 110대의 차량만 수용할 수 있으며 가용성은 주차 78.6%가 됩니다. 이는 잠재적 구매자의 자동차 5대 중 1대가 스스로 자리를 찾을 수 없음을 의미합니다. 이 매장 주차장에. 따라서 이익 손실을 상상할 수 있습니다.

모스크바 중앙 계획 구역 또는 기존 매장 재건축추정 수의 감소는 허용됩니다 주차장소는 10%입니다. 공급이 부족한 경우 상황을 완화할 수 있는 기회 가게또는 쇼핑센터 주차도보로 오시거나 대중교통으로 오실 수 있는 고객과의 협력에 중점을 두고 있습니다. 이러한 작업에는 선택(대형 제품 부족 또는 택배로 샘플 거래)과 두 가지 옵션이 포함됩니다. 가격 전략. 첫 번째는 구매자와 자동차 수가 제한될 것이라는 기대를 갖고 값비싼 상품에 베팅하는 것입니다. 우리는 그러한 전략을 선택할 때의 위험에 대해 이미 이야기했습니다. 두 번째는 더 민주적이다. 매장 이미지, 무서운 "말없는"방문자가 아닙니다. 두 번째 유망한 길은 구소련이 될 수도 있다 백화점, 대중 교통 허브에서 도심의 장소를 차지하고 전통적으로 주민뿐만 아니라 도시의 손님도 방문했습니다. 그러한 센터의 예는 다음과 같습니다. 백화점 "페름기"페름에서는 "쯧"노보시비르스크와 다른 많은 곳에서. 인근 사무실 직원을 대상으로 채용업무도 진행 가능합니다.

실제로는 상업시설 건설모스크바와 다른 여러 대도시에서는 보안이 낮은 부정적인 관행이 널리 퍼졌습니다. 주차사무실은 부지에 포함되며, 주차사무실 표준과 일치하며 이는보다 훨씬 낮습니다. 거래. 당신은 무엇이든 동의할 수 있지만 결국 그들은 스스로를 속입니다 ...

예를 들어 미국과 캐나다와 같은 외국에서는 지표가 사용됩니다. 주차지수.

주차지수 (주차지수)는 숫자입니다 주차 공간 GLA(총 임대 면적) 1,000평방피트당. 1000제곱피트는 93제곱미터와 같습니다.
이 표시기의 값은 다음에 따라 달라집니다.

면적의 크기와 쇼핑센터의 종류에 따라 . 미국에서는 다음 값이 허용됩니다.
- 4 - 쇼핑 센터 GLA 규모는 25,000~400,000제곱미터입니다. 피트
  (2,350 - 37,200 평방미터).
- 4.5 - 쇼핑 센터 400,000 – 600,000 GLA
  (37,200 - 55,800 평방미터)
- 5 - GLA 규모가 600,000제곱미터 이상입니다. 피트
  (55,800제곱미터)

캐나다에서는 지역 쇼핑 센터지역 간 지수 - 5.5의 경우 3.9의 지수가 허용 가능한 것으로 간주됩니다. 따라서 우리는 더 크다는 것을 알 수 있습니다. 상업시설, 주차 공간 수는 1000제곱미터당 많아야 합니다. 고전적인 Reilly 공식을 떠올려보세요 - 대형 사이즈 소매 공간더 넓은 지역의 구매자를 끌어들이고, 시장에 진입하기 위해 먼 길을 갈 수 있습니다. 가게또는 쇼핑몰.

무역 및 서비스 기업의 전문화에서 . 예, 에 쇼핑 센터, 거기에 대형 슈퍼마켓또는 멀티플렉스 영화, 지수 값은 6 또는 심지어 7일 수 있습니다. 미국에서는 영화관이 3석인 경우 1인당 1석이 있어야 한다고 생각됩니다. 주차장. 러시아와 국가의 상황은 약간 다릅니다. 구소련: 영화관을 찾는 주요 방문객은 아직 자동차를 구입할 기회가 없는 젊은이들이다.

이점 다기능 단지도시 계획의 관점에서 보면 도시 공간을 보다 경제적으로 사용할 수 있게 하고 사람과 자동차의 흐름을 규제한다는 것입니다. 이는 공간에도 적용됩니다. 주차낮 동안 방문객이 사용할 수 있는 것 백화점, 저녁에는 엔터테인먼트 장소
(그림 46 참조)

필요한 좌석 수를 결정한 후 필요한 면적을 계산합니다. 주차. 차량 한 대를 주차하는 데 필요한 면적은 다음과 같습니다.

기계의 가로 배열로 20m2;
비스듬히 배치하면 23m2입니다.
대형 차량의 경우 25m2. 넓은 면적으로 주차및 가용성 백화점전문 구매자를 위한 건축 및 마감재, 현금&휴대) 대형 차량(미니버스, 밴, 세미트럭)을 위한 공간을 제공해야 합니다. 예를 들어, 독일에서는 주차 공간의 최대 20%가 주차 공간에 할당됩니다. 이러한 운송 장소의 크기는 6 x 2.5m입니다.

교통량이 많아 소형차가 인기를 끄는 나라에서는 소형차에 자리를 배정하는 경우도 있다. ~에 주차장자전거, 오토바이, 오토바이를 탈 수 있는 장소도 있습니다. 자전거 장소는 다음과 관련이 있습니다. 백화점, 여름 별장 및 별장 마을 근처에 위치해 있습니다. 사실, 그러한 장소에는 확실한 보호가 필요합니다. 심지어 자전거를 들어 올리는 특수 장치도 있으며, 옷장에 코트를 걸듯이 돈을 내고 자전거를 꺼낼 수 있습니다.

위의 계산된 값내부에 진입로와 유턴 포함 주차, 그러나 입구는 포함하지 마세요. 간단히 계산해 보면 면적이 주차대략 같다 소매 공간. 세부 설계 단계에서 조경에 대한 세부 계획을 개발할 때 일반적으로 다양한 조경 요소로 인해 장소 수가 감소한다는 점에 유의해야합니다. 따라서 여유를 두고 값을 취하는 것이 좋습니다. 좌석 수를 계산할 때 지하주차장일반적으로 자동차 한 대당 35m2의 값이 사용됩니다. 기둥은 사용 가능한 공간을 "먹습니다". 기둥 축 사이의 거리가 6m이면 기둥 사이의 공간에 차량 2대만 들어갈 수 있습니다.

주차 위치.

주차지상, 지하, 건물 옥상 또는 건물 근처에 있을 수 있습니다( 다단계 주차). 그것은 분명하다 지상 주차방문객에게는 더 편리하고 소유자에게는 더 저렴합니다. 모양과 구성이 중요합니다. 대지에 건물의 배치가 결정되면 주차 공간, 다음 사항을 고려해야 합니다.

얼마나 많이 주차접근하는 방문자에게 표시됨 가게;
통제하고 보호하는 것이 쉬운가? 주차;
방문자가 가장 먼 지점에서 입구까지 얼마나 오래 걸어야 합니까? 주차장.

그것은 밝혀졌다 최선의 선택 – 주차 직사각형 모양건물 앞에 위치. 직사각형보다 약간 작음 L자형 주차 , 하천을 향해 회전해야 하며 진입점은 모퉁이에 있어야 합니다. U자형 주차 건물 주변은 이미 훨씬 더 나빴고 가장 불행한 해결책은 - 별도의 조각 주차 서로 다른 위치에 위치해 있습니다. 영국의 소매 건축 전문가 Nadine Beddington이 배치를 조언합니다. 주차가장 먼 곳에서 주요 장소까지의 거리 백화점 200m를 넘지 않았습니다.

밤에는 주변 조명에 특별한 주의를 기울여야 한다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 지상 주차, 원격 지역 및 "주머니". 최소 조명 개방형 주차장 50LK(럭스) 미만이면 안 됩니다.

에 대한 태도 지하주차장방문자 수는 음성입니다. 우리는 솔직히 무서운 곳 몇 군데를 만났습니다. 천장에서 물이 떨어지고 습하고 어두웠으며 신이 금지한 일이었습니다. 그들은 당신의 머리를 때리고 구매한 물건과 차 열쇠를 빼앗아 갈 것입니다. 방문객의 주요 관심사는 차량 손상 위험과 관련이 있습니다. 심지어 지하주차장편안함과 같은 대형 슈퍼마켓 "남부 지방 사투리"튜멘에서는 방문객들이 지구상에 단 한 곳도 없는지 확인한 후에야 그곳에 갑니다. 하지만 공간이 제한된 도심에서는 물론, 지하주차장- 정보에 입각한 결정.

옥상 주차장또는 여러 수준에서는 지하보다 훨씬 더 저렴할 수도 있습니다. 이는 방수, 복잡한 공기 교환 시스템과 같은 값 비싼 지하 작업이 부족하기 때문입니다. 에게 옥상 주차장지하처럼 공간이 충분하고 기둥도 없기 때문에 방문객들은 더욱 편안해집니다. 그러나 정상으로 진입하는 데 가장 큰 장애물은 경사로의 경사가 너무 높고 회전 반경이 작고 폭이 작을 수 있습니다. MGSN 경사로의 세로 및 가로 경사는 표준화되어 있지 않으며 "기술 요구 사항에 따라" 프로젝트에서 허용되어야 합니다. 외국에서는 다음과 같은 램프 경사 값이 사용됩니다.

10-12% - 기존 직선 경사로;
8.5% - 나사 램프;
15% - 미국식 가파른 경사로.

경사로의 경사가 10-12%와 같이 잔잔한 경우 화살표를 따라가는 방문객은 자신이 지붕에 있다는 사실에 놀랄 수도 있습니다. 독일에서는 승용차 램프 경사가 30%를 초과할 수 없습니다. 쇼핑몰에 있는 일부 러시아 램프는 분명히 이러한 요구 사항을 뛰어넘어 "재미있는" 명소입니다. 특히 빈 자리를 찾아 땅바닥을 한 바퀴 돌며 겁 없이 차를 위로 향하게 하는 여성 운전자들의 표정이 궁금하다. 어서 가세요! 하나님은 포기하지 않으실 것입니다. 돼지는 먹지 않을 것입니다! 그리고 돌아오는 길에 자동차에 다음 제품을 가득 실었습니다. 슈퍼마켓, 그러나 미국 액션 영화에서처럼 회전에 적합하고 경사로에서 날아가지 않습니다. 사실, 조심스럽고 감수성이 예민한 사람들에게는 그런 곳을 한 번 방문하는 것이 좋습니다. 쇼핑 센터충분할 수 있습니다.

허용 경사 지상 주차미국 표준에 따르면 - 8%. 이는 1m의 수평 투영에 대해 8cm의 상승 또는 하강이 있음을 의미합니다. 더 많은 경사로 주차수직이어야 하는 옹벽으로 분리된 테라스 형태로 만들어졌습니다. 상점 외관. 멋진 기술은 녹지 공간으로 구분된 벽을 장식하는 것입니다. 안에 지난 몇 년전반적으로 호전되는 경향 주차나무의 도움으로. 주차더 그림 같은 외관을 얻으면 고객이 차에서 걸어서 가는 것이 더 즐겁습니다. 가게, 여름에는 자동차가 과열되지 않고 나무 그늘에 남아 있습니다. 이런 추세가 반영됩니다 일반 개발"그린" 마케팅. 일반적으로 "친환경" 주차의 단점은 그리 심각하지 않습니다. 소유자의 경우 이는 용량이 약간 감소한 것입니다. 주차(물론 적절한 설계), 방문객을 위한 - 떨어지는 낙엽, 새 배설물 및 비바람과 허리케인으로 인해 나뭇가지가 떨어질 위험이 있습니다.

입장 시 다단계 주차방문객 가게그가 장소를 찾을 수 있는 곳이 어디인지, 돌아다녀야 하는지에 대해 걱정합니다. 조명이 좋고 개방된 공간에서는 시야가 훨씬 더 좋습니다. 각 레벨을 포함하여 무료 장소 수에 대한 전자 알림 시스템은 검색 문제를 제거합니다. 층간 차량 이동의 편리함과 안전을 위해 오르막길과 내리막길을 분리할 수 있습니다. 만약에 쇼핑몰슈퍼를 포함하거나 대형 슈퍼마켓, 구매자는 각 레벨을 오를 수 있어야 합니다. 주차카트로.

주차장의 교통 조직.

어떻게 매장 입구다른 층으로의 이동, 입구 주차방문객이 쉽게 찾을 수 있어야 합니다. 주차장에 입장하기 위해 언제, 어디로 방향을 바꿔야 하는지 방문객들에게 미리 알려줄 필요가 있습니다. 표지판에는 화살표와 회전까지의 거리가 있어야 합니다. 특히 관련성이 있는 것은 다음 사항에 대한 명확한 표시입니다. 백화점, 어느 주차건물 앞에 위치.

ROM의 영구 및 임시 저장을 위한 주차장
알렉산더 크라브첸코 8

친애하는 여러분, 계산의 주요 문제 주차장주거용 건물은 종종 영구 주차장과 임시 주차장에 대한 용어가 됩니다. 임시분류에 따른 영구주차와 임시주차에 대한 전문가 집단의 법적 구분은 논리적이지만 확정적인 것은 아니기 때문에 이 문제에 대한 이해의 필요성이 크다고 생각합니다. 3.16절에 규정된 정의에 따릅니다. SP 113.13330.2012
“자동차 및 기타 자동차(오토바이, 스쿠터, 사이드카, 모페드, 트레일러 등)의 영구 보관은 주차장, 특정 자동차 소유자에게 할당된 주차 공간에 자동차를 장기간 24시간 보관하는 것입니다. ”
주차 공간의 시간 간격이 아니라 특정 소유자의 소유를 구체적으로 결정하는 것입니다. 이것이 실제로 무엇을 의미합니까? 임시 저장소의 개념은 영구 저장소의 개념에 따라 달라집니다.
조항 1.1에 따르면. 수당 "차고 주차"
“도시 개발 구조상 시민 소유의 자동차 주차장은 주거 지역(지구, 구역 내, 마당)에 위치합니다.
… 승용차를 적극적으로 유치하는 물체가 있는 지역에서는 몇 시간 또는 며칠 동안 자동차를 보관할 수 있는 주차장을 마련하는 것이 좋습니다(임시 보관).»
즉, 임시 저장소와 영구 저장소는 하나이며 동일한 것으로 나타났습니다. 지배적인 역사적 정의에 따르면 특정 자동차 소유자에게 판매된 영구 보관 장소와 특정 소유자가 없는 임시 보관 장소를 고려하는 것이 관례입니다. 오류는 설계 결정에 따라 임시 주차장의 소유자, 즉 임시 주차 공간이 직접 구성되는 조직, 기관 또는 주거용 건물(HOA; MUFZ Housing and Public Utilities)이 결정된다는 것입니다. 따라서 1.1절에 따르면. 혜택 "차고 주차":
“...주거 지역 내에 위치한 주차장은 원칙적으로 자동차를 영구 보관하기 위한 것입니다. 조건에 따라 지구, 분기 내 및 마당으로 나눌 수 있습니다. 새로운 주거 지역을 건설하는 동안 세부 계획 프로젝트와 소구역, 숙소 및 주거 그룹의 프로젝트가 현재 현행법에 따라 제공됩니다. 규제 요구 사항, 분리형 다층 주차장 건설을 위한 계획입니다. 차고 건설에 할당된 지역은 유망한 자동차화 수준을 보장하기 위해 지역을 예약하고 프로젝트 기간 동안 주차 공간에 대한 거주자의 요구를 100% 제공해야 합니다. 대부분 신축 부지는 공동 및 공공 목적 영역이나 지형이 어려운 곳에서 선택됩니다.
임시보관주차장은 특정 차량 소유자에게 영구차를 보관하는 미판매 주차장의 일부라고 결론 내릴 수 있다. 주차 공간 수는 11.3항에 따라 100%여야 합니다. SP 42.13330.2011, 즉 주민 1000명당 주차 공간 350대, 그 이상도 그 이하도 아닙니다. 이는 주거용 건물의 주차장 계산이 SP 42.13330.2011의 11.19 조항에 따라 다음 형식이어야 함을 의미합니다.
“주거 지역과 인접한 산업 지역에서는 도보 거리가 800m 이하이고 재건축 지역이나 재건축 지역에서 추정 개별 자동차 수의 최소 90%를 영구적으로 보관할 수 있는 차고와 개방형 주차장을 제공해야 합니다. 불리한 수문지질학적 조건; 1500m도 안 된다.
자동차 임시 보관을 위한 개방형 주차장은 표 3.37에 따라 제공되어야 하며, 이는 다음을 포함하여 개별 자동차의 추정 차량의 최소 70%를 기준으로 합니다.
표 3.37
주거 지역 - 25 ... "

; l / 부서별 소속 저장용 - 차량 3대;
; 택시 차량 보관용 - 차량 4대;
; 트럭 보관용 - 차량 40대

3. 정의 총 수다층 건물 거주자의 차량을 영구 보관하기 위한 폐쇄형 및 개방형 주차장 이용 가능(SP 42.13330.2011의 11.19항에 따른 주차장): 303개의 주차 공간;
결론: 주민 260명을 위한 영구 저장 장소의 추정 m/장소 수는 303x260/1000 = 78m/장소입니다.

3a. 보행자 접근 구역에 있는 다층 건물 거주자의 차량을 영구 보관하기 위한 폐쇄형 및 개방형 주차장이 있는 총 제공 수 결정(SP42.13330.2011 "의 단락 11.19에 따른 m/장소): 303x90% \u003d 273m / 장소;
결론: 보행자 구역에 거주하는 260명을 수용하는 시설의 영구 저장 공간 추정 m/개소 수 - 273x260/1000 = 71m/개소

3b. 도보 거리 밖에 있는 다층 건물 거주자의 차량을 영구 보관하기 위한 폐쇄형 및 개방형 주차장을 갖춘 총 제공 수 결정(SP 42.13330.2011의 11.19항에 따라 m/장소)
결론: 도보 거리 밖에 있는 260명의 주민을 위한 시설의 영구 저장 장소 수 m/개소 추정 - 78-71 = 7m/개소

4. 보행자 접근 구역에 있는 다층 건물 거주자를 위한 임시 자동차 보관을 위한 개방형 주차장의 가용성 결정(SP 42.13330.2011"의 11.19항에 따른 주차장): 273x25% = 68개의 주차 공간 ;
결론: 보행자 구역에 거주하는 260명을 수용하는 시설의 임시 저장 공간 추정 m/개소 수 - 68x260 / 1000 = 18m/개소

4a. 보행자 접근 구역에 있는 다층 건물 거주자의 차량을 위한 임시 주차장을 제외하고 영구 보관을 위한 개방형 및 폐쇄형 주차장의 가용성 결정(SP 42.13330.2011 "의 11.19항에 따른 m/장소) :
결론: 보행자 구역에 거주하는 260명을 수용하는 시설의 임시 보관 장소 수는 m/개소로 추정됩니다. - 71-18 = 53m/개소

또한 설계 사례에 따라 (주거용 건물 PZU의 주차장 계산) [http://www.proza.ru/2015/08/03/1082]를 참조하세요.

1998년 JSC TsNIIPROMZDANII에서 발행한 "시민 소유 차량용 주차장" 설계 매뉴얼;
SP 42.13330.2011 도시 계획. 도시 및 농촌 정착지 계획 및 개발' SNiP 2.07.01-89*의 업데이트 버전이 2011년 5월에 소개되었습니다.
SP 113.13330.2012 SNIP 21-02-99*의 "주차 규칙 코드" 업데이트 버전; 2013년 1월에 도입되었습니다.

주거용 건물 PZU의 주차장 계산
알렉산더 크라브첸코 8

“거리, 도로 및 교통 교차로 네트워크의 용량, 자동차 보관 장소 수는 예상 기간 동안의 차량화 수준, 1000명당 자동차: 3-4대의 택시와 2-4대를 포함하여 자동차 350대를 기준으로 결정되어야 합니다. 차량 구성에 따라 부서별 차량 3대, 트럭 25-40대. 1000명당 오토바이 및 모페드의 수 인구가 10만명 이상인 도시의 경우 50~100개를 확보해야 합니다. 기타 정착지의 경우 100~150개 단위입니다.
재 정착 시스템의 다른 정착지에서 시내 중심에 도착하는 자동차 수와 대중 교통 자동차 수는 특별한 계산에 의해 결정됩니다.
지역 도시계획 기준에서는 지역 여건에 따라 동력화 수준을 명시(감소 또는 증가)할 수 있다.

이 지표에 대해 저를 혼란스럽게 하는 점은 주민 1000명당 자동차 350대가 대도시의 표준일 가능성이 높으며, 두 번째로 계산에서 볼 수 있듯이(아래 참조) 이러한 자동차 수가 작은 지역에서는 과도할 것이라는 사실입니다. 주거용 건물의 모습. 예를 들어 로스토프 지역의 지역 규범 초기에는 "NGP GOiP RO 2008"이 있습니다. 이 표시기는 250 l.a에 의해 규제되었습니다. 이 지역에서는 현재보다 더 현실적이었습니다. 이러한 표준을 사용하면 주차장에 성인용 휴양지, 어린이 놀이터, 운동장, 조경 등 수많은 운송 장치를 배치할 때 무엇을 희생해야 할지 생각하게 됩니다. 동시에 11.3항에 따르면 오토바이 또는 오토바이를 위한 장소가 영토에 나타나야 하며 이는 다시 개선 정원의 돌입니다. 그리고 가장 이해하기 어려운 것은 일부 전문가가 3.4.1.8 절을 사용하는 것입니다. "NGP GOiP RO 2013" 토지 구역에 위치한 개방형 주차장의 특정 크기가 표시된 경우 이는 0.8m / 인입니다. 이 조항에 따라 모든 초과 주차장은 부지 외부에 위치해야 하며 행정부의 동의를 받아야 합니다(전문가에 따라 다릅니다. 주거용 건물 영토의 최소 또는 최대 주차장을 고려하십시오). 또한 전문가의 재량에 따라 택시 수, 부서별 차량 수는 물론 주민 1000명당 트럭 수와 자동차 수라는 새로운 지표도 남았습니다.
다행스럽게도 지역 규범에는 다음과 같은 면죄부가 남아 있습니다.
- 조항 3.9.1.53.1 "NGP GOiP RO 2013"

P.3.9.1.53.2 "NGP GOiP RO 2013"

“자동차 임시 보관을 위한 개방형 주차장은 표 3.37에 따라 다음을 포함하여 개별 자동차 추정 차량의 최소 70% 비율로 제공되어야 합니다.
표 3.37
주거 지역 - 25
산업 및 도시 창고 구역(지구) - 25
시 전체 및 전문 센터 - 5
대량 단기 휴식 구역 - 15
노트:
1. 거주지 주거 지역 외부에 위치한 차고 및 개방형 주차장에 차량 전체의 10-15%를 계절에 따라 보관할 수 있도록 허용됩니다.
2. 보관 공간의 총 필요성을 결정할 때 다른 개별 차량(오토바이, 스쿠터, 전동 유모차, 모페드)도 고려해야 하며 다음 계수를 사용하여 하나의 설계 유형(승용차)으로 가져와야 합니다. 오토바이 및 스쿠터의 경우 사이드카 포함, 전동 사이드카 -0.5, 사이드카 없는 오토바이 및 스쿠터 -0.25, 모페드 및 자전거 -0.1
3. 주거 지역 및 소구역과 접하는 거리 및 도로 내에 임시 및 영구 자동차 보관을 위한 개방형 주차장을 제공하는 것이 허용됩니다.
그러나 기뻐하기 위해 서두르지 마십시오. 전문가들은 이러한 점을 동등한 것으로 받아들입니다. 이는 논리적으로 영구 주차장에서는 임시 주차장을 고려해야하지만 주차 공간 수만 증가한다는 것을 의미합니다 !!!
이러한 내 인식과 전문가의 인식 차이는 상당하지만 어떤 것으로도 규제되지 않으므로 전문가의 의견을 따라야 합니다.
합계: 집 주차장의 90% + 90% x25% \u003d 112.5%.
(주거용 건물 PZU의 영구 및 임시 보관을 위한 주차장)[http://www.proza.ru/2015/08/17/930]
주거용 건물 자체의 주차장 외에도 현대식 주택은 기업가 정신을 위한 임대 공간을 제공합니다. 이는 기업의 위치에 대한 또 다른 추가 부하입니다. SP42.13330.2011, 부록 K에 따라 규제됩니다.

“건물, 서비스 시설 근처 또는 내부 지역의 개별 주차장에는 10%의 공간을 할당해야 합니다. 휠체어, 좌석 수:

100개까지는 5%를 포함하되 한 곳 이상이어야 합니다.
101에서 2000까지 - 5석 및 추가 3%
201명에서 1000명까지 - 8석 및 추가 2%;
1001 - 장소 및 24개 이상의 장소 + 100개 이상의 장소마다 최소 1%, "

설계예

초기 데이터:
- 아파트 총 면적 - 9075.6m2;
- 주택 표준 - 35m2;
- 주민 수 - 260명.
- 예상 동원 수준 - 주민 1000명당 자동차 350대(11.3항 "SP42.13330.2011g")
- 사무실 공간 - 직원 수 50명;
- 이 프로젝트는 주거용 건물 아래에 차량 51대/장소(차량 6대/장애인용 장소, 차량 4대/휠체어 장애인용 장소 포함)를 위한 지하 주차장을 제공합니다.
- 이 프로젝트는 토지 할당 범위 내에 28대의 차량을 주차할 수 있는 개방형 주차장을 제공합니다.
4m 포함 / 휠체어 장애인석 포함
- 이 프로젝트는 토지 할당 외부 14개 공간에 대한 자동차 임시 보관을 위한 개방형 주차장을 제공합니다.
- 이 프로젝트는 토지 할당 경계 내에서 26대/장소를 위한 사이드카 없이 오토바이 및 스쿠터를 보관할 수 있는 개방형 주차장을 제공합니다.

1. 예상 자동차 수(차량 보관용) 결정 - 주민 1000명당 차량 350대의 예상 동원 수준(11.3 "SP42.13330.2011g" 조항): 350-3-4-40 = 303대 (p 11.3 "SP42.13330.2011"), 그 중:
- 저장용 l / 부서별 소속 - 3 a / m;
- 택시 차량 보관용 - 차량 4대
- 트럭 보관용 - 차량 40대

2. 다층 건물 거주자를 위한 오토바이 주차장 보관을 위한 주차장 가용성 결정("SP42.13330.2011"의 11.3항에 따른 단위/장소)
결론: 주민 260명을 수용하는 시설의 오토바이 공원 수는 100x260/1000=26개/장소로 추정됩니다.

3. 다층 건물 거주자를 위한 자동차 영구 보관을 위한 폐쇄형 및 개방형 주차장의 가용성 결정("NGP GOiP RO 2013"의 3.9.1.53.1항에 따른 m/장소): 303x90 % \u003d 273m/장소;
결론: 주민 260명을 위한 영구 저장 장소의 추정 m 수 - 273x260 / 1000 = 71 m / 장소

6. 사무실 공간이 내장된 다층 주거용 건물에 대해 사이드카가 없는 오토바이 및 스쿠터용 주차장의 필수 가용성 결정 - 26개 단위/장소
결론: 오토바이 공원의 주차장 부족은 26-26=0 대/공간입니다.

프로젝트에 따르면 토지 경계 내에서 주차장이 허용됩니다.
- 28개의 자동차/장소를 엽니다.
- 51개 차량/장소 폐쇄;
-총 79대의 자동차/장소.
적자: 93-79=14
임시 보관을 위한 주차장 부족은 할당 경계선 외부에 14개의 주차 공간을 배치하여 해결됩니다.

지속적으로 증가하는 모터화 수준을 고려하여 설계된 시설 제공 필요한 수량주차 공간은 건축가에게 중요한 과제가 되었습니다.

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* 도시 계획. 도시 및 농촌 정착지 계획 및 개발”에서는 택시 3~4대와 부서용 차량 2~3대를 포함하여 주민 1000명당 자동차 350대의 자동차화 수준을 설정합니다. 따라서 주민 1000명당 개인 자동차 대수는 343대이다.

실제 자동차화 수준은 훨씬 더 높아서 주민 1,000명당 자동차가 400~600대입니다.

주차 공간의 배치

수량 및 배치 요구 사항에 따라 주차 공간은 3가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

개별 차량의 영구 보관을 위한 주차 장소 - 도시의 영구 인구에 속한 차량을 차량 등록 장소에 보관하기 위한 장소입니다.

임시 보관을 위한 주차 공간 - 다양한 기능적 목적의 물건을 방문자에게 소유한 차량의 주차장에 임시로 머물기 위한 것입니다.

손님 보관소를위한 주차 장소 - 주거 지역 방문객의 주차 차량을 위해 설계되었습니다.

개별 차량의 영구 보관을 위한 주차 공간 수는 동력화 수준에 따라 결정됩니다. 개별 차량의 영구 보관을 위한 주차 공간의 최소 90%는 도보 거리 내에 배치되어야 합니다. 차고까지 도보 거리 및 개방형 주차장- 800m 이하, 재건축 지역 또는 불리한 수문지질학적 조건이 있는 지역 - 1500m 이하.

임시 저장 공간의 수는 계산 작업에 따라 두 가지 방법으로 결정될 수 있습니다.

집계된 지표를 결정하려면 SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* 도시 계획. 도시 및 농촌 정착지의 계획 및 개발”은 개별 자동차 추정 차량의 최소 70%에 해당하는 확대된 계수를 제공합니다.

각 특정 시설에 대해 임시 보관 공간 수는 SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* 도시 계획의 부록 K에 따라 계산할 수 있습니다. 도시 및 농촌 정착지 계획 및 개발”:

주차장 계산 기준
휴양지, 휴양시설, 건물 및 구조물 계정단위 계정단위당 주차면수
휴양 지역 및 휴양 시설
휴양지 내 해변 및 공원 일회 방문자 100명 15~20세
삼림공원 및 자연보호구역 동일 7-10
단기 레크리에이션 센터(스포츠, 스키, 낚시, 사냥 등) « 10-15
소규모 함대 « 10-15의 해안 기지
휴게소 및 요양원, 요양소, 기업 및 관광 기지 휴양 센터 휴가객 및 서비스 인력 100명 3-5
호텔(관광객 및 휴양지) 동일 5-7
모텔 및 캠프장 « 예상 수용 인원
휴양지의 공공 취사, 무역 및 공공 서비스 홀 좌석 100석 또는 일회성 방문자 및 직원 7-10명
원예 파트너십 10개 현장 7-10
건물 및 건축물
관리 기관, 금융 및 법률 기관의 의미:
공화당 직원 100명 10-20명
지역 동일 5-7
과학 및 디자인 조직, 고등 및 중등 특수 교육 기관« 10-15
2교대로 7~10교대로 일하는 산업 기업 100개
병원 100개 병상 3~5개
종합병원 100회 방문 2~3
500명 이상의 관중을 수용할 수 있는 스탠드를 갖춘 스포츠 건물 및 구조물 100석 3-5
극장, 서커스, 영화관, 콘서트 홀, 박물관, 전시회 100석 또는 일회 방문자 10-15명
문화휴양공원 일회성 방문객 100명 5~7
쇼핑몰, 백화점, 200개 이상의 판매면적을 갖춘 상점 100개 판매면적 5-7
시장 50개 거래 장소 20-25
도시 전역에서 중요한 레스토랑과 카페 100석 10-15석
호텔 최고 수준같은 10-15
기타 호텔 « 6-8
모든 유형의 교통 역 100명의 장거리 및 지역 통신 승객이 출퇴근 시간 10-15시에 도착합니다.
고속 여객 운송의 끝(주변) 및 구역 역 출퇴근 시간당 승객 100명 5-10

자동차 임시 보관을 위한 주차장에서 보행자 접근 거리는 시설의 목적에 따라 다릅니다.

주거용 건물 입구까지 -100m;

기차역의 승객 구내, 대규모 무역 장소 및 케이터링 시설 입구 - 150m;

다른 기관 및 공공 서비스 기업 및 행정 건물 -250m,

공원, 전시장, 경기장 입구까지 - 400m.

개별 차량의 고객 보관을 위한 주차 공간 수는 규제 및 기술 문서에 의해 설정되지 않습니다. 다만, 각 도시별로 지방도시설계조례에 의하여 별도로 정할 수 있다.

지역 도시 계획 규정에는 주차 공간의 가용성 및 배치에 대한 더 엄격한 요구 사항이 포함될 수 있습니다. 즉, 더 높은 수준의 동력화, 더 짧은 도보 거리, 임시 및 손님 보관을 위한 주차 공간 제공에 대한 더 높은 기준이 포함될 수 있습니다.

일부 지역에는 시설의 토지 경계 내에서 일정 비율의 주차 공간 배치에 대한 요구 사항이 포함될 수 있습니다.

주차 공간은 SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 "기업, 구조물 및 기타 물체의 위생 보호 구역 및 위생 분류"에 따라 배치되어야 하며, 이는 주차장 및 주차장에서 다양한 목적 및 레크리에이션을 위한 건물까지의 규제 격차를 포함합니다. 지역.

자동차 보관소에서 건축현장까지의 간격
간격이 계산되는 객체 거리, m
차량을 주차할 수 있는 개방형 주차장 및 주차장
10 이하 11~50 51~100 101~300 300 초과
주거용 건물의 정면과 창문으로 끝나는 부분 10 15 25 35 50
창문이 없는 주거용 건물의 단면 10 10 15 25 35
학교, 아동 기관,
직업 학교, 기술 학교, 레크리에이션 지역,
게임 및 스포츠, 어린이 25 50 50 50 50
영토 의료기관
고정식, 개방형
일반 체육시설
사용, 인구를 위한 휴양 장소
(정원, 광장, 공원) 25 50

다음 사항에 주의하세요.

주거용 건물의 게스트 주차장의 경우 간격이 설정되지 않습니다.

지상주차장, 폐쇄형주차장과의 간격은 대기 중 오염물질의 분산도 및 물리적 충격 정도를 계산한 결과를 토대로 결정되므로 기준 대비 감소시킬 수 있습니다.

지상 주차장, 주차장, 500대 이상의 차량을 수용할 수 있는 주차장은 산업 및 도시 보관 구역에 위치해야 합니다.

지하 주차장 영역과의 간격은 제한되지 않습니다. 지하주차장 배치에 관한 요건은 지하주차장과 관련된 요건을 적용한다.

지하, 반지하 및 Bund 주차장의 경우 출입구 및 환기 샤프트에서 학교 영역까지의 거리, 어린이 유치원 기관, 의료기관, 주거용 건물, 휴양지 등은 최소 15미터 이상이어야 합니다.

주거용 건축물에 지하주차장, 반지하주차장, 층상주차장을 설치하는 경우에는 출입구에서 주거용 건축물까지의 거리를 규제하지 아니한다. 격차 충분성은 오염 계산에 의해 입증됩니다. 대기음향 계산.

지하 주차장의 운영 지붕에는 운영 지붕이 조경된 경우 환기 샤프트, 출입구, 진입로에서 15m 떨어진 곳에 레크리에이션 구역, 어린이, 스포츠, 놀이 및 기타 시설을 배치할 수 있습니다. MPC는 대기 중으로 방출되는 입구에 제공됩니다.

주거지 지하에 위치한 지하 주차장의 환기 배출 공공 건물, 건물의 가장 높은 부분의 지붕 용마루 위로 1.5m 위에 배치해야 합니다.

주차장, 주차장, 주차장에서 표준화된 물체까지의 차량 통행 간격은 최소 7m 이상이어야 합니다.