Flotila Amur transportă maci. Flotilă militară Amur. Flotilă militară Amur în anii Revoluției, Războiului Civil și intervenției

În 1941, având în vedere pericolul ca Japonia imperialistă să intre în război împotriva Uniunii Sovietice, personalul și echipamentul au fost transferate din Vestul URSS către Est. Flotila Amur, în ciuda pregătirii ridicate pentru luptă, a fost finalizată cu 80%, ceea ce a cauzat îngrijorarea lui Stalin.

S-a întâmplat că soarta l-a aruncat pe tatăl meu, originar din Kuban, chiar în primele luni de război în Orientul Îndepărtat, în Flotila Red Banner Amur. În poveștile sale rare despre război, tata și-a amintit îndepărtatele Khabarovsk și Harbin.

Fotografie veche. 1926 Artă. Medvedovskaya, Teritoriul Krasnodar.
Tatăl cu mama, Marfa Emelyanovna Shakun.

Bunicul meu, Ivan Alekseevich Shakun, a murit în Kuban la mijlocul anilor 20 ai secolului trecut.
În acest sens, tatăl meu i-a adresat toate scrisorile din față mamei, bunicii.

1918. Bunicul are 22 de ani.

Vara 1941. Tatăl și mama (bunica mea) au făcut un card de memorie
înainte de a fi trimis pe front.

Semnătura pe card:
Primăvara 1942, AKF. „Mamă în amintirea fiului ei și a prietenului său”.
Din păcate, numele de familie al prietenului nu este trecut.

Ivan Ivanovici Shakun la vârsta de douăzeci de ani. AKF, 04/01/1942.

AKF, 14 aprilie 1943.

Reversul cardului precedent.
AKF, 14 aprilie 1943.

L-a plecat pe Ivan Ivanovici Shakun.
Nu știu numele celui de-al doilea marinar.
17.12. 1944.

consiliu militar :)
1944
Tatăl este al treilea din stânga.

Sfârșitul anului 1945.
Rândul de sus - Alexey Shakun și Ivan Shakun.
Nu au mai rămas bunici în familia noastră după anii 20,
în acest sens, cei veniți de pe front au fost întâmpinați de soții, mame și mătuși.
Poza de familie.
Bunica mea, rândul de jos în centru, după moartea soțului ei în perioada colectivizării,
niciodata casatorit.
Lasă-mă să-ți spun, femeia a fost bună, dar dură. Împărăția Cerurilor pentru ea.

L-am îngropat pe tatăl meu pe 22 august 2002. A trăit puțin peste 80 de ani. Era foarte puternic în spirit.

1964
Mama, fratele mai mare Igor, mătușa Lucy (sora mamei, participantă la apărarea Leningradului, trăgător antiaerien) și tată.
Eu nu existam pe vremea aceea. M-am născut în 1968. Nu știu... Respect pentru Bate.
Tatăl meu a trăit mai multe vieți.

Fapte uscate:

Marinarii marinei în eliberarea Chinei de Nord-Est

Marinarii Flotei Pacificului și Flotila Amur Banner Roșu au luat parte activ la înfrângerea Armatei Kwantung și la eliberarea Chinei de Nord-Est de invadatorii japonezi, împreună cu trupele sovietice din Orientul Îndepărtat. Succesul operațiunii din Manciuria din 1945 a fost în mare măsură facilitat de succes luptă al Flotei Pacificului și trupelor Primului Front din Orientul Îndepărtat pentru a captura în scurt timp principalele porturi și baze navale ale inamicului din Peninsula Liaodong (Port Arthur și Dalniy) și din Coreea de Nord, care au condus principalele forțe ale Armata Kwantung pentru a se izola complet de propria lor țară-mamă, i-a privat de posibilitatea de a transfera rezerve și de a evacua.

Comandamentul principal al trupelor sovietice din Orientul Îndepărtat a încredințat Flotilei Red Banner Amur o sarcină foarte dificilă și responsabilă - să asigure traversarea râului. Trupele Amur ale celui de-al 2-lea front din Orientul Îndepărtat și își asistă ofensiva în operațiunile Sungaria și Sakhalyan.

Trebuie remarcat faptul că r. Amur este cea mai mare comunicare pe apă din Orientul Îndepărtat, navigabilă aproape pe toată lungimea sa (mai mult de 2800 km). Curgerea plină și afluenții săi - Sungari și Ussuri. În cele mai importante direcții de-a lungul graniței de stat a URSS cu nord-estul Chinei, care trece în principal de-a lungul Amurului și Ussuri, inamicul a creat zone puternice fortificate. Principalele au fost: Sakhalyan (vis-a-vis de Blagoveshchensk), Sungari (acoperă intrarea în râul Sungari) și Fujin (la 70 km de gura Sungari, protejând abordările spre Harbin). Zonele fortificate constau din noduri de rezistență și puncte forte conectate prin comunicații, la baza cărora se aflau boxe, buncăre și structuri din beton armat. Flotila Red Banner Amur (comandată de contraamiralul N.V. Antonov) avea până la 150 de nave și bărci de război până la începutul ostilităților și a depășit semnificativ flotila japoneză a râului Sungaria în ceea ce privește puterea de luptă și armamentul.

În operațiunea Sungaria, care a fost condusă de comandantul Armatei a 15-a, generalul locotenent K.S. Mamonov, brigăzile 1, 2 și 3 de nave fluviale au funcționat cu succes (comandanții acestora, respectiv, erau căpitanul rangul 1 V.A. Krinin, căpitanul gradul 1 L. B. Tankevici și căpitanul rangului 2 A. V. Fadeev).

La 9 și 10 august 1945, trupele Armatei a 15-a și ale Corpului 5 separat de pușcași au traversat cu succes râurile Amur și Ussuri, au capturat toate insulele de pe Amur și au curățat malurile opuse ale acestor râuri de inamic într-o distanță de 120 de kilometri. fâșie de la gura râului. Sungari până la gura râului. Khor și a capturat orașele Lubei, Tongjiang, Fuyuan, precum și centrele de rezistență ale regiunii fortificate Sungari. Drept urmare, a fost creată o oportunitate pentru trupele noastre de a avansa rapid în direcția Harbin.

Personalul și navele de război ale Flotilei Red Banner Amur au jucat un rol important.

În scurt timp, zeci de mii de oameni, o cantitate imensă de echipamente militare și diverse echipamente militare au fost transportate peste Amur. Împreună cu soldații armatelor, marinarii din Amur au luptat curajos cu inamicul. Ei au fost în fruntea trupelor care înaintau, cu artilerie bine îndreptată și foc de mitralieră din nave, au suprimat punctele de tragere inamice de pe coastă și au deschis calea parașutistilor.

În bătălia pentru orașul Fuyuan, personalul canonierului „Proletar” (comandantul principal locotenent I. A. Sornev) și bărci blindate - sub comanda locotenentului principal K. S. Shnyanin, locotenentul P. S. Semenyak și sublocotenentul S. F. Yakushenko. Sub focul inamicului, au debarcat rapid trupele la țărm și, cu împușcături precise din nave, au asigurat finalizarea cu succes a capturarii orașului de către parașutiști.

În această bătălie, maistrul articolului 1, comunistul Nikolai Golubkov, a făcut o ispravă eroică. Participând la debarcare, împreună cu militarii Regimentului 630 Infanterie, la atacarea unuia dintre obiectele inamicului, a distrus cu grenade un punct de tragere al inamicului. Acest lucru a creat posibilitatea unui avans rapid al parașutilor noștri. Cu toate acestea, a fost rănit de moarte. Prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, N. N. Golubkov a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Oamenii din Fuyuan și-au întâmpinat călduros eliberatorii. Mulțimile lor s-au dus la terasament, unde stăteau corăbiile noastre, cu fețele lor strălucind de bucurie. Ei au salutat cu căldură și au mulțumit soldaților și marinarilor sovietici pentru eliberarea lor de sub colonialiștii japonezi.

Pe monumentul ridicat în Fuyuan de către localnici în memoria marinarilor sovietici morți, a fost făcută o inscripție profund simbolică: „Soldații eliberatori sovietici vor rămâne pentru totdeauna în inimile poporului chinez”.

Fiecare soldat sovietic, care a călcat piciorul pe pământ chinez, știa foarte bine că își îndeplinește o înaltă datorie internațională, luptând pentru eliberarea poporului chinez de asupritorii japonezi, iar acest lucru a găsit un răspuns recunoscător în inimile muncitorilor chinezi.

Au avut loc bătălii încăpățânate pentru capturarea zonei fortificate Funjin și a orașului Funjin. În dimineața zilei de 11 august, sub acoperirea focului de artilerie navală, ambarcațiunile blindate ale brigăzii 1 de nave fluviale s-au apropiat de dane cu viteză maximă, au acostat rapid și au debarcat o companie de asalt. În urma lor, Batalionul 3 al Regimentului 364 Infanterie a fost debarcat de pe monitorul Sun Yatsen (comandantul căpitanului clasa a 3-a V.D. Korner). În același timp, forțele navale de asalt au fost trimise de la monitoare pentru a acoperi spatele trupelor care înaintau.

Lupta a fost intensă. Japonezii au întâmpinat debarcarea cu foc puternic de artilerie, mortiere și mitraliere. Inamicul a rezistat cu înverșunare, a lansat în mod repetat contraatacuri, dar nu a putut rezista asaltului trupelor sovietice. Eroismul soldaților sovietici a fost masiv. Toată lumea a încercat din răsputeri să îndeplinească misiunea de luptă care i-a fost atribuită.

Monitoarele noastre de nave de război, înarmate cu tunuri de 130 mm și artilerie de rachete, aveau un avantaj față de artileria japoneză, al cărei calibru nu depășea 75 mm. Niciunul dintre punctele de tragere inamice nu a putut rezista focului lor. De exemplu, monitorul Sun Yatsen a distrus și suprimat 5 buncăre, 12 buncăre, 6 baterii de mortar, a distrus un depozit de muniții și un număr mare de soldați și ofițeri japonezi.

Parașutiștii au fost foarte ajutați și de bărci blindate, care se apropiau de țărmuri și trăgeau în puncte de tragere directă și forța de muncă inamică.

Navele noastre nu au dat răgaz trupelor inamice în retragere. Pe 16 august, cu sprijinul lor activ, trupele noastre au capturat orașul Jiamusi, pentru care au primit recunoștință din partea Consiliului Militar al Frontului 2 Orientul Îndepărtat. Eliminând punctele de rezistență inamice, navele flotilei au continuat să se deplaseze cu succes pe Sungari pentru a se conecta cu forța de asalt aeropurtată care a aterizat pe 18 august la Harbin.

Pe drumul de la Sanxing la Harbin, populația satelor și a satelor, văzând corăbiile noastre, s-a adunat în mulțime pe țărm cu steaguri roșii și i-a primit cu căldură pe marinarii sovietici. În dimineața zilei de 20 august, navele Flotilei Red Banner Amur au ajuns la Harbin. Digul Harbin a fost plin de oameni pe mulți kilometri. Mii de chinezi cu flori, bannere și steaguri și-au salutat eliberatorii. Curând, pe piaţa centrală a avut loc o paradă a marinarilor sovietici. Detașamente ale poporului Amur cu pas clar au trecut pe străzile orașului în aplauzele furtunoase ale locuitorilor. Ziua în care marinarii sovietici au intrat în Harbin s-a transformat într-o mare sărbătoare națională.

Marinarii militari au fost activi și în operațiunea ofensivă de la Sakhalin. În perioada 10 și 11 august, trupele Armatei a 2-a Banner Roșu (comandantul general-locotenent al forțelor de tancuri M.F. Terekhin) au fost debarcate cu succes de pe navele brigăzii Zee-Bureinsky (comandantul brigăzii căpitanul de rangul I M. G. Voronkov) în zona lui orașele Sakhalyan, Aigun și Tsike. Astfel, trei capete de pod mari au fost create pe malul drept al Amurului, iar dezvoltarea ulterioară a operațiunii depindea de cât de repede vor fi transferate aici principalele forțe ale armatei. Această sarcină a fost încredințată marinarilor Flotilei Red Banner Amur și au îndeplinit-o cu onoare.

În perioada 10 august - 1 septembrie, navele flotilei și navele Companiei de transport maritim Upper Amur au transportat 22.845 de persoane, 1.459 de vehicule, 161 de tancuri, 116 vehicule blindate și tractoare, 429 de tunuri și mortare, peste 4 mii de tone de mărfuri diverse de la Blagoshchen. Sakhalin.

În același timp, 64.861 de oameni, 460 de tunuri și mortiere, 3.800 de mașini și tractoare, 14.330 de tone de diverse mărfuri au fost transportate printr-o altă trecere din satul Konstantinovka la Khadagan (110 km sub Blagoveshchensk).

Toate acestea au contribuit la înaintarea rapidă a armatei în regiunile centrale ale Manciuriei.

Populația orașelor eliberate i-a salutat cordial pe soldații sovietici. În Sakhalin, când navele noastre s-au apropiat de dig, mii de chinezi s-au repezit la ele. Mulți dintre ei purtau steaguri și steaguri roșii în mână. Un miting a luat loc spontan. Căpitanul de rang 1 M. G. Voronkov, care a vorbit la miting, a spus că trupele sovietice au venit la ei nu ca cuceritori, ci ca prieteni pentru a-i ajuta să se elibereze de dominația japoneză. Discursul a fost ascultat cu mare atenție. Mitingul a fost însoțit de jubilații furtunoase și urale în onoarea soldaților-eliberatori sovietici.

În luptele cu invadatorii japonezi, soldații și ofițerii Flotilei Red Banner Amur au dat dovadă de înalte abilități de luptă, disciplină, curaj și o înaltă înțelegere a misiunii de eliberare.

În timpul operațiunii, navele erau singurele mijloace de asigurare a unui ritm ridicat de avans al forțelor terestre. Au fost constant în fruntea unităților care înaintau și în 12 zile au luptat de la Fuyuan până la Harbin 930 km, din care peste 700 km de-a lungul Sungari.

Lupta flotilei a fost foarte apreciată de comandamentul sovietic. Comandantul Frontului al 2-lea din Orientul Îndepărtat, generalul armatei M.A. Purkaev, a notat într-un ordin: „Flotila Amur Banner Roșu, conform ordinului Înaltului Comandament Suprem, în strânsă cooperare cu trupele Frontului 2 al Orientului Îndepărtat, au contribuit la o victorie decisivă asupra Japoniei imperialiste.Navele flotilei, fiind avangarda trupelor Frontul al 2-lea din Orientul Îndepărtat, au traversat bariere de apă precum râurile Amur, Ussuri și Sungari și, prin aceasta, au accelerat capturarea fortăreților puternice ale japonezilor. și orașele din Manciuria.

Pentru meritul militar în războiul împotriva Japoniei imperialiste, 3315 marinari, maiștri și ofițeri ai flotilei au primit ordine și medalii. Contraamiralul N. V. Antonov, căpitanul rangul 1 M. G. Voronkov, căpitanul rangul 3 V. D. Korner, locotenentul comandant I. A. Sornev și I. A. Hvorostyanov, căpitanul S. M Kuznetsov și maistrul articolului 1 N. N. Golubkov au primit titlul înalt de Erou al Uniunii Sovietice. Toate cele patru brigăzi de nave fluviale ale flotilei au primit ordine și au primit titluri onorifice: 1. Steagul roșu Harbin, 2. Steagul roșu Amur, 3. Ordinul Ussuri al lui Nakhimov și 4. Ordinul Amur al lui Ushakov.

În etapa finală a operațiunii din Manciurian, în urma aterizării aeriene a unităților armatei din Dalniy și Port Arthur sub comanda locotenentului general de aviație E. N. Preobrazhensky, debarcările marinarilor militari ai Flotei Pacificului au fost aterizate din avioane de tip amfibien.

Populația chineză din Dalny și Port Arthur s-a întâlnit foarte prietenos cu soldații și marinarii sovietici. În aceste zile, străzile orașelor au fost pline de mii de oameni vioi și veseli. Chinezii au încercat să ofere toată asistența posibilă unităților noastre. Așa că, de exemplu, la aterizarea primelor avioane pe apă în porturile Dalniy și Port Arthur, chinezii au trimis rapid bărci și goelete să aterizeze pe țărm. Peste tot s-au auzit urale în onoarea Armatei și Marinei Sovietice. Și când navele noastre de război au ajuns curând în Port Arthur, orașul s-a schimbat literalmente. Vestea venirii navelor de război sovietice s-a răspândit în jurul orașului cu viteza fulgerului. Mulțimi de chinezi cu steaguri și bannere au început să se aglomereze în port. Ei i-au salutat cu entuziasm pe soldații, marinarii și ofițerii sovietici - eliberatorii lor de colonialiștii japonezi.

Chiar în primele zile ale șederii noastre la Port Arthur, comanda bazei navale stabilite în oraș (comandantul bazei contraamiralul V. A. Tsipanovici) a stabilit cele mai prietenoase relații cu administrația locală și populația chineză. Ținând cont de nevoia populației de produse alimentare și bunuri de larg consum, comandamentul de bază a răspuns solicitărilor autorităților locale și a donat o cantitate importantă de alimente, țesături și diverse materiale din stocurile lor.

În oraș și în cluburile bazei au fost organizate în mod constant concerte comune de spectacole de amatori, spectacole ale artiștilor sovietici și chinezi și vizionari de filme sovietice. S-au organizat sistematic jocuri și competiții sportive.

Îmi amintesc bine cum populația din Port Arthur, plină de sentimente de mulțumire și recunoștință față de Armata și Marina Sovietică pentru eliberarea lor, a luat parte înflăcărată la celebrarea a 28 de ani de la Marea Revoluție Socialistă din Octombrie.

În aceste zile, chinezii nu au lucrat, o dispoziție festivă s-a simțit peste tot. 7 noiembrie pe piețele orașului s-au adunat un numar mare de oameni în haine de sărbătoare, cu banderole roșii pe mâneci. Steaguri sovietice și chinezești erau atârnate peste tot. Procesiunea în masă nu s-a oprit decât pe străzile orașului. Au fost strigăte continue de bun venit în onoarea poporului sovietic, a armatei și marinei sale.

În Dalny și Port Arthur, un număr semnificativ de muncitori chinezi au lucrat la întreprinderi de reparații navale și în diferite ateliere și instituții ale armatei și bazei navale. Pentru munca lor, ei au primit același salariu ca și muncitorii sovietici. Când vorbeau cu noi, muncitorii chinezi ne-au mulțumit poporul sovietic pentru munca dată lor, pentru atitudinea frăţească faţă de ei. Ar fi trebuit să vezi ce zâmbete vesele și prietenoase străluceau pe fețele lor.

Operațiunea Manciuriană, desfășurată în perioada 9 august - 2 septembrie 1945 de către trupele sovietice și mongole împotriva Armatei japoneze Kwantung și a forțelor armate ale statelor marionete create de Japonia pe teritoriul Manciuriei și Coreea de Nord. Rezultatul acestei operațiuni, care uneori este numită „blitzkrieg în stil sovietic”, a fost eliminarea completă a prezenței militare a Japoniei pe continentul asiatic.

COMPOZIȚIA DE LUPTA ȘI SARCINI ALE FLOTILULUI AMUR

Banner Roșu Flotilă militară Amur , subordonat operațional comandantului Frontului 2 din Orientul Îndepărtat, în operațiunea Manciuriană urma să asigure traversarea forțelor terestre Amur și Ussuri, pentru a facilita ofensiva trupelor de front în direcția Sungarian. În plus, ea trebuia să împiedice inamicul să forțeze aceste râuri și să-și asigure comunicațiile; pe măsură ce ne deplasăm de-a lungul Songhua, pentru a efectua traversarea personalului și a echipamentului; distruge trecerile inamice și nodurile de rezistență din zonele de coastă, precum și navele sale.

Flotila militară Amur a inclus patru brigăzi și divizia separată Sretensky a navelor fluviale, detașamentele separate de bărci blindate Ussuri și Khanka. În total, flotila Amur a fost formată din 126 de nave, 68 de avioane și 12,5 mii de personal.

Flotila militară Sungarian a inamicului, care făcea parte din Armata Kwantung, era formată din 26 de nave, trei regimente de pușcași marini cu 50 de bărci cu motor de debarcare și 60 de bărci cu motor de debarcare. Echilibrul de forțe pe râuri era în mod clar în favoarea flotilei Amur.

CONDIȚII GEOGRAFICE ALE TEATRULUI ȘI PREGĂTIREA PENTRU FUNCȚIONARE

Condițiile geografice au permis navelor să opereze în trei direcții operaționale: Sungari, Sakhalyan-Tsitsikar și Khankai. Sungari a fost principalul, deoarece a condus trupele Armatei Roșii în regiunile centrale ale Manciuriei. Inamicul a creat un puternic sistem de apărare de-a lungul granițelor sovietice. Din cele 17 regiuni fortificate de pe teritoriul Manciuriei, 8 se aflau în zonele de acțiune ale flotilei Amur. În partea inferioară a Sungari, acestea au inclus aproximativ 950 de structuri.

Interacțiunea flotilei cu forțele terestre a fost subordonată atingerii scopului principal: asigurarea unui ritm ridicat de avans al trupelor de-a lungul râului. Artileria flotilei a fost planificată să fie folosită împreună cu frontul. Ea a efectuat pregătirea artileriei, a asigurat traversarea râului, capturarea și extinderea capetelor de pod, a sprijinit formațiuni de pușcă și unități în respingerea contraatacurilor inamice.

Marinarii au studiat experiența desfășurării operațiunilor de luptă ale flotelor fluviale în războiul cu Germania nazistă. În pregătire, s-au practicat debarcarea, forțarea râurilor, debarcarea trupelor, acțiuni comune cu forțele terestre în capturarea centrelor de rezistență inamice. S-a acordat multă atenție renovării teatrului. În plus, au fost construite puncte de aprovizionare și reparare a echipamentelor. Împreună cu unitățile armatei s-a practicat construirea rapidă de poduri, fascine etc. pentru apropierea trupelor de puncte de trecere și de aterizare, au fost pregătite plute și bac. Au fost coordonate problemele de interacțiune a forțelor de debarcare cu artileria navală și aviația. Personalul navelor a fost instruit pentru operațiunile de aterizare. Marinarii s-au antrenat să arunce în aer cutii de pastile și buncăre, au fost organizate competiții pentru distrugătoare de tancuri și lunetişti.

În februarie - martie 1945, în cadrul jocului operațional bilateral „Asistența forțelor terestre într-o operațiune ofensivă de-a lungul liniei de apă cu forțarea unei linii de apă fortificate și distrugerea „flotilei inamice”, s-a elaborat organizarea controlului forțelor, pentru mobilitate. dintre care pe navă a fost creat un post de comandă.

ACȚIUNI ALE FLOTEI AMUR ÎN TIMPUL OPERAȚIUNII

În noaptea de 9 august 1945, trupele Frontului 2 Orientul Îndepărtat au trecut bariere mari de apă, al căror mal opus era puternic fortificat. Artileria prenavă și de câmp au efectuat pregătirea artileriei. Ofensiva din zona Armatei a 15-a a început cu acțiunile detașamentelor avansate și de recunoaștere pentru a ocupa insulele de pe Amur. Deci, batalionul avansat al diviziei 361 de puști, intenționează să captureze aproximativ. Tatarsky (de aici inamicul controla intrarea în Sungari), s-a îmbarcat pe navele brigăzii 1, folosind noaptea întunecată și ploaia abundentă, a aterizat pe insulă și a luat-o până dimineața. Astfel, ieșirea flotilei Sungarian către Amur chiar la începutul ostilităților a fost întreruptă.

Pe 10 august, traversarea Amurului s-a efectuat simultan pe toată lungimea sa de la gura Ussuri până la cursurile sale superioare. Navele flotilei, prin debarcarea grupurilor de asalt și prin foc, au asistat trupele în capturarea fortăților inamice de pe malul opus.

Pe 9 august, brigada 2 de nave a debarcat trupe la marginea centrului de rezistență Fuyuan (gura Ussuri) și l-a susținut cu foc de artilerie. Comandamentul Brigăzii 2 Navale și Regimentul 630 Infanterie din monitorul „Far East Komsomolets” a efectuat controlul bătăliei pentru debarcare și pe țărm. Zona de aterizare era acoperită de luptători. Până la ora 16, trupele au capturat orașul.

O nouă sarcină a fost stabilită înaintea navelor flotilei - în cel mai scurt timp posibil pentru a transfera forțele eșaloanelor secunde către capete de pod capturate. Pentru aceasta, au fost echipate trei treceri mari (Leninskaya, Sakhalyanskaya, Konstantinovskaya) și mai multe treceri mici. Munca lor de succes a fost realizată prin acțiunile coordonate ale agențiilor militare de comunicații ale frontului, flotilei și serviciului de transport militar al bazinului Amurului de Jos. La fiecare trecere a fost creat un birou al comandantului militar pentru a se ocupa de problemele organizatorice. În scurt timp, zeci de mii de oameni, o cantitate imensă de echipamente militare și diverse echipamente militare au fost transportate peste Amur.

În timpul operațiunii Sakhalyan, trupele Armatei a 2-a Banner Roșu, a zonei fortificate a 101-a și a brigadei de nave fluviale Zee-Bureya, care traversau Amurul, în două zile în lupte încăpățânate, au capturat trei capete de pod pe malul său drept (Sakhalyan, Aigun și Tsike). Dezvoltând ofensiva în direcția Qiqihar, trupele au capturat pozițiile centrului de rezistență Zhalantun și au distrus formațiunile blindate ale inamicului. Pe 18 august, Sunyu a fost eliberat de inamic.

Marinarii diviziei separate Sretensky au operat cu succes în partea superioară a Amurului. Împreună cu unitățile de infanterie și polițiștii de frontieră, au capturat un mare centru de rezistență al inamicului - Mohe. Echipajele bărcilor blindate ale detașamentului separat Khanka au învins garnizoanele de graniță, birourile comandantului, avanposturile și au distrus puncte de tragere importante de pe coasta de nord a lacului Khanko.

Ca urmare a acțiunilor coordonate ale trupelor celui de-al 2-lea Front din Orientul Îndepărtat, ale navelor flotilei Amur și ale unităților de graniță, întreaga coastă a Amurului a fost eliberată de japonezi în trei zile. Luat prin surprindere, inamicul nu a putut să folosească flotila fluvială într-o manieră organizată pentru a contracara forțarea râurilor și dezvoltarea unei ofensive de-a lungul Sungari.

După ce au stăpânit gura de vărsare a râului, trupele și navele s-au repezit înainte. Mareșalul Uniunii Sovietice K. A. Meretskov a scris: „Flotila Amur s-a ridicat de-a lungul Sungari, care a devenit, parcă, axa acțiunilor frontului, iar formațiunile de atac la sol au avansat de-a lungul ambelor maluri ale râului”.

De la începutul primului „rafting Muraviev” de-a lungul râurilor Shilka și Amur, la mijlocul anilor 1950 și până la sfârșitul secolului, situația în regiunea Orientului Îndepărtat a Rusiei a fost relativ calmă. În 1900, a escaladat în legătură cu revolta Yihetuan care a măturat China sau, așa cum se numea atunci, Rebeliunea Boxerului. În principiu, a fost lupta poporului chinez împotriva dominației străinilor, iar Rusia din nord-estul Chinei la acea vreme avea și propriile sale interese economice și politice. Încă de la începutul anului 1897, a fost creată flotila de cazaci Amur-Ussuri pentru a asigura siguranța așezărilor rusești situate de-a lungul malurilor Argun, Shilka, Ussuri și Amur. Era format din nave cu aburi „Cazacul Ussuriysky” (fostul „Shilka”) și „Ataman”, barca cu aburi „Patrula” și două șlepuri. În 1900, navele cu aburi civile ale Oficiului căi navigabileîn grabă au început să fie transformate în canoniere originale cu tunuri și mitraliere, echipate cu echipe de pușcași și artileri. Echipajele, de regulă, erau formate din cazaci din Transbaikal, Amur și Ussuri, care erau familiarizați cu afacerile fluviale. Desigur, acestea nu erau chiar nave pregătite pentru luptă și nu puteau face față sarcinilor de atunci. În acest sens, în 1903 Consiliul de Apărare a Statului Imperiul Rus decide să creeze o flotilă militară permanentă pe Amur. Astfel, planul aprobat s-a bazat pe ideea creării unei apărări mobile a Amurului de către forțele navelor fluviale. Din punct de vedere organizatoric și tehnic, acest proiect a fost extrem de dificil de implementat, în primul rând din cauza îndepărtării acestui teritoriu de partea europeană a Rusiei. Cu toate acestea, a fost implementat integral și destul de original, fără costuri financiare semnificative.

Strămoșul flotilei râului Amur a fost Kokuy, la acea vreme un sat neremarcabil de trei străzi cu o margine de cale ferată. A luat un fel de ștafetă la Shilkinsky Zavod, unde la mijlocul secolului al XIX-lea au fost construite nave pentru „aliajele lui Muravyov”, inclusiv primele nave cu aburi „Argun” (1854) și „Shilka” (1855). Alegerea a căzut asupra lui Kokui nu întâmplător. De la Kokuya începe fairway-ul Shilka adânc și, în consecință, cel mai puțin periculos pentru navigație. În plus, Calea Ferată Transsiberiană (Celiabinsk - Sretensk) fusese deja construită, iar terenul din zona Kokuya era perfect pentru aceasta. Kokuy, în plus, avea două diguri, Upper și Lower, și era deja cunoscut ca un anumit centru de construcții navale pe Shilka - la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, aici erau asamblate șlepuri și aburi cu aburi de un tonaj mic.

Un design tipic al unei canoniere cu abur pentru nevoile flotei ruse a fost dezvoltat în 1887, dar numai 15 ani mai târziu, au început în sfârșit să îl implementeze. Canonierele au fost concepute special pentru a naviga de-a lungul Amurului. Potrivit deciziei Consiliului de Apărare de Stat al Imperiului Rus, departamentul militar a semnat un contract cu uzina Sormovo pentru construirea a zece tunoare cu abur. Prima navă a fost lansată pe 7 septembrie 1905. Au urmat alții.

Din ordinul Departamentului Naval din 14 noiembrie 1905, li s-au dat numele: „Buryat”, „Vogul”, „Vostyak”, „Zyryanin”, „Kalmyk”, „Kyrgyz”, „Korel”, „Mongol”, „Orochanin” și „Siberian”. Proiectul a fost o navă de 54 de metri lungime și 8,2 metri lățime, cu o deplasare de 193 de tone. Avea două tunuri de 75 mm și 4 mitraliere. Pescajul, așa cum ar trebui să fie pentru un aburi fluvial, a fost mic - 60 cm. Trebuie remarcat faptul că prima canonieră a fost testată pe Volga, în timp ce restul ar trebui să fie trimise dezasamblate pe șină pentru asamblare ulterioară la Kokuy.

În vara anului 1906, lucrările erau deja în plină desfășurare în Kokuya: asamblarea, vopsirea, testarea corpurilor de nave cu apă, instalarea și testarea cazanelor pentru motoare cu abur, cârme, instalarea conductelor, sistemele de drenaj. Toate lucrările au fost efectuate manual în aer liber. Șantierul naval al fabricii Sormovsky era situat în zona debarcaderului superior.

La 10 mai 1907, în prezența comandantului flotilei râului Amur, căpitanul de rang 1 A.A. Kononov, steaguri și fanioane Andreevsky au zburat peste Buryat, Mongol și Orochanin. Apoi, navele au făcut prima călătorie de-a lungul Shilka și Amur, iar în toamnă s-au întors în spatele Muravyevsky al orașului Sretensk (după revoluție a devenit spatele numit după Samarin). Echipajele canonierelor au fost completate în principal de marinari baltici, iar viitorii operatori de radiotelegrafie de nave au fost, de asemenea, instruiți la Sankt Petersburg. În albumul industriașului P.E. Shustov, păstrat în Muzeul Sretensky de cunoștințe locale, există o fotografie unică a celor trei canoniere de plumb ale acestei serii din momentul primei lor campanii. A fost reprodus de noi în această ediție.

Alte șapte bărci erau în curs de finalizare în acest moment. Ținând cont de campania perfectă a primelor trei nave, acestea au fost modernizate. De exemplu, suprastructurile punții au fost îndepărtate, camera mașinilor a fost protejată de blindaje, două tunuri de 120 mm, un obuzier și 4 mitraliere erau deja instalate pe fiecare navă. Navele au devenit cu 51 de tone mai grele, dar au primit arme mai puternice și au început să fie numite blindate.

Acceptarea canonierelor din această clasă a avut loc din mai până în iulie 1908. Pentru iarnă, opt dintre ei au coborât la Blagoveșcensk, la una dintre bazele principale ale flotilei, în timp ce Buryat și Zyryanin, împreună cu comandantul flotilei, au rămas în spatele Muravievsky, punând bazele detașamentului Sretensky. Spaniul a fost construit în 1861 pentru iernarea navelor comerciale. Până în 1907, în el a fost construit un atelier cu strung. În 1911, barajul de protecție a gheții a fost revizuit, iar în același an au iernat până la 68 de unități din diferite nave în Zaton. În primăvara anului 1909, navele de luptă au fost echipate radio, iar stația de coastă din Zaton a primit prima radiogramă de la Chița de la comandantul raionului.

Așadar, în iulie 1906, s-a născut flotila militară Amur, care în 1917 a trecut de partea puterii sovietice, iar în septembrie 1918 a fost capturată de invadatori. Apoi, numai Orochanin și nava de mesagerie Pika, adunate și ele în Kokuy, au reușit să părăsească Blagoveshchensk către cursurile superioare ale Zeya. Împreună cu ei, au plecat 20 de nave și 16 șlepuri cu trupe și personal evacuat al instituțiilor sovietice din regiunea Amur. Într-una dintre bătălii, „Orochanin” a luptat până la ultimul obuz, iar apoi echipajul a aruncat în aer pistolul, repetând isprava legendarului „coreean” al vremurilor. Războiul ruso-japonez 1904-1905. După ce au capturat „Buryat” și „Mongol”, japonezii i-au dus pe insula Sakhalin și s-au întors abia în 1925. „Buriatul” a fost reactivat, pus în funcțiune și în octombrie-noiembrie 1929 a participat la ostilități în timpul cunoscutului conflict de pe CER. În 1932, mongolul a intrat și el în serviciu. În 1936 - 1937, ambele canoniere au fost revizuite și apoi au participat la războiul din 1945 cu Japonia, ca parte a flotilei râului Amur, sub comanda contraamiralului N.V. Antonov. Mongolul a fost retras din flotila activă pe 28 februarie 1948, iar Buryat pe 13 martie 1958.

Experiența războiului ruso-japonez din 1904-1905 a forțat guvernul rus să se apuce de construcția de nave mai moderne pentru flotila militară Amur. În plus, a devenit clar că zece canoniere nu erau în mod clar suficiente pentru a proteja vasta zonă fluvială. Proiectanții au fost puși în condiții extrem de dure: pescajul navei nu trebuie să depășească 1,2 - 1,4 m, alimentarea cu combustibil ar trebui să fie suficientă pentru a merge de la Khabarovsk la Blagoveshchensk și înapoi. Navele trebuiau să instaleze tunuri navale cu rază lungă de acțiune, armuri fiabile și să ofere o viteză de cel puțin 10 noduri. Baltiysky a câștigat în competiția acerbă dintre fabrici, după ce a primit o comandă impresionantă în valoare de 10.920.000 de ruble de la Comitetul de Apărare a Coastei.

Aceste canoniere de nouă generație cu motoare diesel mai târziu au devenit cunoscute sub numele de monitoare. Lungimea lor a fost de 70,9 m, lățime - 12,8, pescaj - 1,5 m, viteza 11 noduri, deplasare - 950 tone. Corpul navei era împărțit în 11 compartimente cu pereți etanși. În partea de mijloc, carena avea un fund dublu. Nava nu avea suprastructuri, cu excepția turnului de comandă și a turnulelor de tunuri de pe punte. Patru motoare diesel cu o capacitate de 250 CP fiecare. la 350 rpm fiecare a furnizat o viteză suficientă pentru acea perioadă. Grosimea turelei și a armurii laterale a fost de 114 mm, puntea de blindaj - 19 mm. Cu cele două tunuri de turelă de 152 mm și cele patru tunuri de 120 mm în două turele, monitorul reprezenta o forță de luptă formidabilă cu șapte mitraliere.

Canoniera de plumb numită „Shkval” a fost asamblată și testată în Golful Finlandei. Navele din această clasă au fost planificate să fie livrate dezasamblate către Kokuy pe calea ferată pentru asamblarea ulterioară și serviciul de luptă pe Amur.

La 5 iulie 1907, a fost încheiat un acord cu un mare antreprenor din Sretensky Ya.S.

Primul lot de maeștri din Sankt Petersburg a plecat la Kokuy la sfârșitul lunii septembrie 1907, iar pe 22 octombrie au început deja lucrul. Deoarece o sucursală a uzinei Sormovsky (mai târziu Votkinsky) a funcționat deja în zona debarcaderului superior, filiala Amur a construcțiilor navale din Baltic și fabrica mecanica situat în zona debarcaderului inferior (pe locul teritoriului fabricii moderne de construcții navale Sretensky).

La Sankt Petersburg, navele erau asamblate folosind șuruburi temporare. Blocurile și secțiunile au fost atent reglate, asamblate, apoi demontate în părți, marcate, încărcate în trenuri și urmate în Transbaikalia. Fiecare eșalon era însoțit de doi artizani care cunoșteau bine tehnologia de asamblare a navei.

Până atunci, în Kokuy fuseseră deja construite ateliere de nave din lemn și barăci pentru muncitori. A fost construit și un atelier plutitor pentru a asigura lucrări de amenajare. Stocurile erau dispuse paralel cu malul pe doua randuri, iar navele erau lansate lateral.

Pe 12 martie 1908 a sosit din Marea Baltică primul eșalon de 19 vagoane și platforme cu nave de război dezmembrate. La începutul lunii aprilie, trei grupuri de muncitori de 100 de persoane fiecare și aproximativ 300 de puds de marfă au plecat din Sankt Petersburg. Pe 24 aprilie au ajuns în Kokuy.

În cinci mari încălzire cu aburși iluminat electric 650 de muncitori au fost cazați în barăci cu paturi supraetajate comune, deși, îndreptându-se aici, locuitorii Sankt-Petersburgului au cerut locuințe pentru cel mult 10 persoane cu paturi și saltele de fier și au prezentat alte cerințe. Fabrica din Kokuya nici măcar nu avea cantină. Și, totuși, în comparație cu fabricile care existau aici înainte, a fost o întreprindere destul de solidă. Teritoriul său era înconjurat de un gard, exista o baie, un post de prim ajutor și chiar un cinematograf.

Principalul Shkval a fost lansat pe 28 iunie 1908. Asamblarea tuturor, așa cum erau numite atunci, canonierele cu turelă a fost finalizată în noiembrie 1908. În 1909 au fost lansate, iar „Mongolul” și „Zyryanin”, care, după cum știm deja, au rămas în Sretensk, le-au dus pe malul drept.

La sfârșitul toamnei anului 1910, flotila militară Amur a fost completată cu monitoare cu numele formidabil „Vârtej”, „Viscol”, „Furtună”, „Smerch”, „Taifun”, „Uragan”, „Squall”, „Storm” . Deja primele teste ale canonierelor cu turelă au arătat fiabilitatea lor ridicată și nu a fost o coincidență faptul că au fost recunoscute drept cele mai puternice bărci militare fluviale din lumea acelui timp. Cele mai recente sisteme de artilerie instalate pe ele făceau posibilă tragerea pe ambele părți, ceea ce la acea vreme era un avantaj nou și important al unei astfel de nave. În același timp, în Kokuy a fost construit un doc mare pentru a deservi navele flotilei militare Amur, care, cu apă mare, a fost remorcată până la Khabarovsk.

La începutul Primului Război Mondial, armele au fost scoase de pe majoritatea monitoarelor și trimise flotelor operaționale. În 1920, japonezii au capturat și au luat cu ei toate navele rămase, lăsând Furtuna ca neînarmată. În 1925-1926, japonezii au returnat o parte din monitoare și, împreună cu canonierele, au format coloana vertebrală a flotilei sovietice ale râului Amur. „Storm” a fost reparat și redenumit „Lenin”. În 1929, a luat parte activ la luptele din timpul conflictului de pe CER. Focul de la acesta, precum și de la Sun-Yatsen (fostul Shkval), Sverdlov și Krasny Vostok, au distrus flotila chineză Sungarian și au asigurat aterizarea și mișcarea forței de aterizare. Pentru operațiunile militare, flotila militară Amur în 1930 a primit Ordinul Steag Roșu.

Și, în cele din urmă, în 1909, în Kokuya, uzina Putilov a finalizat zece nave de mesagerie (bărci blindate) de tip Pika. Acestea erau nave mici în comparație cu canonierele. Lungimea lor a fost de 22 m, lățime - trei, deplasare - 23,5 tone, pescaj - 51 cm Două motoare cu o capacitate de 200 CP. prevedea o viteză de 15 noduri. Timoneria, lateralele, puntea și pivnițele au fost protejate cu blindaj antiglonț de 7,9 mm grosime. Armamentul navei consta dintr-un tun de munte de 76 mm și două mitraliere. Bărcile au devenit, de asemenea, parte a flotilei râului Amur sub numele de „Pumnal”, „Spear”, „Broadsword”, „Pika”, „Pistol”, „Bullet”, „Rapier”, „Saber”, „Saber” și "Baioneta".

Până la începutul Primului Război Mondial (1910-1914), flotila militară Amur era destul de pregătită pentru luptă și și-a îndeplinit pe deplin sarcinile încredințate pentru a proteja granițele Amur și Orientul Îndepărtat ale Rusiei. Era alcătuită din 28 de nave de război, care includeau monitoare (8), canoniere (10) și bărci blindate (10). Datele date mărturisesc că Kokuy este locul de naștere al flotilei militare Amur, deoarece toate navele de război, fără excepție, au fost asamblate de fabrici de pe teritoriul său.

Se mai poate adăuga că la sfârșitul anului 1914 au fost transferate în vest 8 bărci blindate în legătură cu izbucnirea primului război mondial. Patru - în Marea Baltică, unde tunurile lor de 76 mm au înlocuit 47 mm, iar pe tot parcursul războiului au făcut serviciu de pază în skerries baltice. În aprilie 1918, finlandezii i-au capturat, dar echipajele ruse au reușit să aducă navele în complet paragină.

Celelalte patru bărci au fost capturate de germani la 1 mai 1918 la Sevastopol. Unul a fost predat Turciei, restul în 1919 a operat în Marea Caspică ca parte a flotilei Gărzii Albe. „Pika” și „Spear” rămase în Orientul Îndepărtat au participat la războiul civil și au fost duse de japonezi la Sakhalin și apoi s-au întors. Uniunea Sovietică. După revizuire au intrat în serviciu, au participat la toate ostilitățile din Orientul Îndepărtat. Și abia în 1954 au fost excluși din flotă.

O nouă perioadă în construcția navelor de război pentru Flotila Militară Red Banner Amur (KAF) și Flota Pacificului (Flota Pacificului) a început la sfârșitul anilor 30 ai secolului trecut, în legătură cu o altă agravare a situației din Orientul Îndepărtat. Alegerea a căzut din nou asupra lui Kokui - a fost predeterminată din punct de vedere istoric. Dar a fost necesar să se înceapă lucrările în zona debarcaderului inferior de la zero, deoarece odată cu izbucnirea primului război mondial, totul productie industriala oprit în Kokuya. Până în 1917-1918, echipamentele filialelor de construcții navale ale uzinelor din Sankt Petersburg au fost demontate și îndepărtate, iar clădirile au fost vândute.

În 1934-1935, în Kokuy a început construcția unui șantier naval, iar în 1938, noua întreprindere primea deja documentație tehnică pentru construcția de nave cu destinație specială sub numele de cod „Litru A”, „Litru G” și altele. Acestea erau nave de debarcare pentru transportul și debarcarea echipamentelor militare. Șantierul naval dobândește un departament special, o parte secretă, paznici înarmați, iar în 1939 primește un nou statut - uzina cutiei poștale 22 cu indexul telegrafic „Ancora”, mai târziu „Sopka”. Și în mai 1940, fabrica cu numărul 369 este inclusă în lista întreprinderilor cu regim special din industria construcțiilor navale din URSS. Astfel, până la începutul Marelui Război Patriotic, întreprinderea producea deja produse militare, avea o structură specifică, ceea ce a facilitat foarte mult trecerea ei la o bază militară literalmente încă din primele zile ale războiului. Construcția și dezvoltarea fabricii de construcții navale Sretensky face obiectul unui studiu separat, în această parte vom atinge doar problema producției de nave militare de către această întreprindere.

Dezvoltarea de noi produse a avut loc cu mare tensiune. Navele cu „litera” (A și G) erau nave de un tip complet nou. Aveau suprastructuri alungite continue cu placi de blindaj de protectie, echipate cu pasarele speciale descendente, inarmate cu tunuri cu tragere rapida si mitraliere. S-a planificat lansarea a 4 unități de fiecare tip, ceea ce a fost făcut. Mai târziu, aceste nave au luat parte la luptele împotriva Japoniei în 1945.

Uzina primește o comandă pentru alte 5 nave, acum „Litera M” - barje maritime pentru transportul minelor și, în final, „Litera T” - pentru transportul torpilelor. Până la începutul Marelui Război Patriotic, au fost puse în funcțiune 5 unități de nave cu scrisori. Și uzina introduce instituția reprezentanților militari (reprezentanții militari) sau reprezentanții clientului. Produsele cu semnificație defensivă în timpul anilor de război sunt numite „comenzi de primă linie”. Termenele limită pentru livrarea facilităților sunt stabilite de Comitetul de Stat de Apărare al URSS.

Fabrica ia amploare și deja în 1942 punea în funcțiune 28 de unități de diferite nave, inclusiv 12 nave tip construit, 2 nave-mamă, 2 remorchere echipate cu tuburi blindate și suporturi pentru turnulețe. În timpul lucrărilor au trebuit depășite multe dificultăți, în special la prelucrarea marginilor plăcilor de blindaj, montarea acestora, nituirea. A lipsit instrumentele speciale, experiența în efectuarea acestor lucrări. Nu a fost ușor să instalați și să reglați instalațiile de mitraliere și tunuri. Ajustarea și testarea lor a fost efectuată cu participarea personalului echipelor de primire. Tragerea de probă a fost efectuată noaptea în direcția dealului de pe malul drept al Shilka.

În 1944, fabrica includea în plan o cantitate destul de mare de lucrări de reparații nave pentru flotila militară Amur.

În 1945, uzina a primit sarcina de a construi o serie mare de remorchere semi-spărgătoare de gheață offshore din proiectul 719 pentru Marina Pacificului. Pescajul lor - 1,5 metri nu permitea raftingul de-a lungul Shilka puțin adânc, așa că au fost livrați la fabrica din Khabarovsk numită după S.M. Kirov pe pontoane special făcute. La Khabarovsk, s-a efectuat rafinarea finală și livrarea navelor.

În total, în anii Marelui Război Patriotic, fabrica a construit 56 de nave pentru Flotila Militară Amur și Marina Pacificului. Printre acestea: 5 șlepuri de debarcare, 4 baterii plutitoare, 2 baze plutitoare de bărci blindate și alte nave. A efectuat reparații medii și curente ale navelor în valoare de 1.240.000 de ruble, cu un plan de 845 mii. Pe lângă principalele produse, gama de producție pe timp de război a inclus fabricarea de poduri plutitoare, geamanduri pentru instalarea plaselor de barieră în mare, piese de schimb pentru tractoare și role umplute cu apă, sănii pentru mitraliere grele și suporturi de schi pentru batalioanele de schi de Armata Roșie și multe altele.

Vorbind despre navele flotilei militare Amur, care au fost reparate la fabrică în anumiți ani, poate ar trebui spus că bărcile blindate au avut sediul în spatele Sretensky până în 1952. Erau înarmați cu un tun într-o turelă de tanc. La pupa era amplasat un lansator de rachete pentru 16 obuze, era și o mitralieră grea coaxială. Motorul ambarcațiunii Packard de 1000 de cai putere funcționa cu benzina cu cea mai mare octanică. Nava se putea deplasa în amonte cu o viteză de 30 km/h. Armură ușoară protejată numai de armele mici. Echipa era formată din 16 persoane. Condițiile de viață ale echipajului erau dure: barca nu avea nici încălzire, nici toaletă.

Detașamentul Sretensky făcea parte din brigada Zeya-Bureinsky, staționată în satul Malaya Sazanka, într-un canal, la 20 de kilometri de podul Zeya, sau la 160 de km de Blagoveshchensk. Aceasta a inclus, de asemenea, canoniera cu mișcare lentă Krasnaya Zvezda și monitorul Aktivist. Pe lângă șase bărci blindate ale unei divizii separate Sretensky, în Zaton se afla remorcherul RCHB-24 Yakov Dmitrievich Butakov de la departamentul tribunalelor militare ale portului. Vara, acest remorcher conducea bărcile blindate, unul lângă altul, cu „vate” trei câte una, dar a condus înapoi în urma pe rând, deoarece este mai ușor de depășit rezistența curentului „pe apa mototolită. ".

Baza de manevră a diviziei era situată pe Amur în Davan, un loc deasupra satului Utesnoye, la 40 km de gura Shilka. Baza navală generală pentru antrenament de luptă era situată pe râul Zeya.

Acest lucru ridică întrebarea, de ce a fost staționat detașamentul atât de departe de baza centrală? Există un singur răspuns: de la Sretensk este mai rapid și mai ușor să ajungi la granița Argun. Acest lucru a fost bine demonstrat și dovedit de luptele împotriva japonezilor din vara lui 1945.

Pentru munca dezinteresată la comenzile din prima linie, directorul fabricii I.M. Sidorenko și șeful departamentului tehnic I.S. Gudim au primit Ordinul Steaua Roșie, gradul de inginer șef E.N. Războiul II. I.S. Gudim și E.N. Shaposhnikov au lucrat ulterior ca directori ai fabricii de construcții navale Sretensky, iar acesta din urmă a devenit în cele din urmă ministru adjunct al industriei construcțiilor navale din URSS și laureat al Premiului de Stat. Medalia „Pentru Meritul Militar” a fost acordată muncitorilor avansați, „gărzilor muncii”: V.P. Zuev, Z. Ibragimov, P.A. Mironov, N.G. Perelomov, S.I. Shipitsyn, I.S. . 435 de constructori naval au primit medalii „Pentru Munca curajoasă în Mare Război patriotic 1941-1945”.

Odată cu sfârșitul războiului, construcția de nave de război nu se oprește. Mai mult, planul de producție din vara anului 1950 include construcția de nave din cel de-al 450-lea proiect.

Proiectul 450 este o navă mică de aterizare a tancurilor. Lungimea sa este de 52,5 m, lățime - 8,2 m, înălțimea laterală - 3,3 m. Nava este cu o singură punte, cu un motor diesel cu doi arbori, capabil să primească trei tancuri medii. Deplasarea totală a navei a fost de 877 de tone. Ciornă medie când era gol, nu depășea 1,5 metri (prora - 0,6 m, pupa - 2,38 m). Stocuri complete: motorină - 33 de tone, ulei de lubrifiere - 1,3 tone, apă din cazan - 5,1 tone, bând apă- 1,8 tone, spalare - 2,7 tone.Autonomie in ceea ce priveste proviziile si apa dulce - 10 zile.

În culise, aceste nave erau numite „nave de unică folosință”. Adică, construcția a fost considerată justificată dacă nava a murit înainte de a avea timp să aterizeze tancurile. Dar din moment ce termenul limită pentru „aruncarea unică” nu a venit niciodată, echipajele au fost nevoite să opereze ani de zile aceste simple nave cu un număr mare de defecte de proiectare, au fost conștienți și explicați prin dorința de a face navele cât mai ieftine. Nava a fost folosită intens pentru a furniza garnizoane și posturi de frontieră de pe coasta de est a URSS. Nu avea suficientă navigabilitate, mai ales când mergea împotriva valului, s-a stropit și s-a inundat excesiv. Calea rezervorului ar putea fi inundată cu daune minore ale pasarelei sau laterale. Nu a existat un troliu special pentru auto-tragerea navei de pe plajă după debarcarea echipamentului; întreținerea dispozitivului de ancorare de la pupa a fost incomod. Sala mașinilor este insuportabil de înghesuită. În cală nu au trecut vehicule speciale (dube), al căror transport era o necesitate vitală.

Înainte de a porni motoarele tancurilor de aterizare, a fost necesar să se scoată trapele (capacurile din lemn ale trapelor de marfă ale calei tancului), deoarece cala nu avea ventilație forțată, a fost gazată imediat și la un nivel insuportabil. Operațiunea de deschidere a calei a fost foarte laborioasă, iar mijloacele de autoapărare au fost minime - doar 2 mitraliere coaxiale. Nu s-a vorbit despre nicio măsură de protecție antiaeriană. Și au fost construite peste cincizeci de astfel de nave.

Navele de acest tip nu erau construite înainte în țară, așa că imediat au apărut multe probleme, a remarcat A.P. Laid, care era atunci constructorul principal al navei de conducere. Vara lui 1951, când comanda principală urma să fie lansată, s-a dovedit a fi uscată, Shilka era puțin adâncă, iar nava era destul de mare. Au fost multe temeri, le era frică de un posibil accident. La ceremonie au participat toată conducerea raională, inclusiv din cadrul departamentului raional al MGB. Dar totul a mers bine, iar în viitor, coborârea navelor din această serie a făcut fără probleme.

Programul de probe de acostare a inclus încărcarea și descărcarea rezervoarelor. Această parte a testului, din motive de secret, a fost efectuată în schimbul al doilea cu implicarea unui număr limitat de participanți.

Navele au fost livrate la Khabarovsk pe pontoane. Pe lateralele navei au fost sudate 12 capturi puternice pe rampă, de care, după lansare, au fost atârnate console sudate. Trei pontoane scufundate au fost aduse sub ele unul lângă altul, întregul sistem a fost nivelat, pontoanele au fost fixate corespunzător de suporturi, pontoanele au fost aruncate în aer și nava a ieșit la suprafață conform cerințelor. Remorcarea până la Khabarovsk a durat aproximativ două săptămâni. Acolo a avut loc o dispontoinizare, apoi nava a făcut o ieșire de control pe Amur, după care s-a dus cu putere proprie la baza maritimă. Pontoanele au fost returnate fabricii pe calea ferată.

Constructorii naval au fost deosebit de dificil să asigure etanșeitatea și etanșeitatea rampei, presate în stare închisă în jurul perimetrului și conturului cadrului cu o etanșare de cauciuc de o formă specială. Când era ridicată și închisă, rampa era, parcă, un perete etanș la prova; când era coborâtă, tancurile intrau în cală de-a lungul ei.

În primul an au fost puse în funcțiune două nave, iar în 1952 deja șapte unități. Mai mult, ultima navă a fost trimisă pe 5 octombrie neterminată, finalizarea a fost efectuată pe drum de o echipă de 49 de persoane, condusă de constructorul G.M.Sintsov. Toată munca a fost făcută, nava a fost predată clientului din Khabarovsk, dar a rămas să iernă acolo, deoarece era deja riscant să o duci prin estuar până la Vladivostok. În viitor, această metodă de completare a navelor a fost folosită la alte comenzi.

În 1953, 11 nave erau deja predate. Dar din cauza secetei severe și, în consecință, a nivelului scăzut al apei în Shilka, au rămas patru obiecte pentru a petrece iarna în spatele Sretensky.

Șeful departamentului aparatului de control și recepție al Direcției Principale a Personalului Marinei de la uzină la acel moment era un inginer-căpitan de rangul I E.M. Rovensky. Purtător de ordine, a slujit pe tot parcursul războiului pe nave din Kronstadt, iar după război a devenit mecanicul amiral al Brigăzii Navale din Tallinn. Din 1955 până în 1958 i-a fost subordonat A.F. Nikolsky, ulterior și căpitan de gradul I - inginer, laureat al Premiului de Stat „Pentru munca în domeniul construcțiilor navale”, distins cu medalia „Pentru Meritul Militar”.

În 1962, comenzile pentru Marina au fost reluate, planul de producție includea construcția navei conducătoare a proiectului de transport maritim 1823, care este foarte complex în ceea ce privește echiparea și instalarea sistemelor de dispozitive speciale. Există trei opțiuni pentru construcția acestei nave, două dintre ele sunt de export pentru operare la tropice. Clientul este departamentul de mine și torpile al Flotei Pacificului. În legătură cu construcția de nave de o nouă comandă în 1963, sudarea țevilor de polietilenă a fost stăpânită la fabrică.

Locul de finalizare și livrare a navelor din proiectul 1823 a fost stabilit la uzina nr. 175 a Flotei Pacificului din Vladivostok. Și din nou, au trebuit depășite dificultăți considerabile, deoarece fabrica nu avea experiență, în special în procesarea și testarea sistemelor speciale ale navei. În 1964, fabrica nu a putut preda navele clientului, predându-le abia în a doua jumătate a anului 1965, deja pe baza fabricii de construcții navale Khabarovsk din Vladivostok.

La trimiterea navelor din Kokuy, a apărut o situație dificilă din cauza apelor puțin adânci din Shilka și Amurul Superior. După ce a eșuat o navă mare cu motor, Compania de transport maritim Amur a refuzat să remorcheze navele unui ordin militar. Atunci fabrica a decis să se descurce pe cont propriu. Debarcaderul Sretenskaya a predat lui Kokuy vasul de pasageri dezafectat Murom, construit aici înainte de revoluție. În doar câteva zile, constructorii de nave l-au transformat într-un remorcher, au recrutat o echipă de mașiniști, stokeri, cârmaci și marinari, au invitat doi piloți pensionari, iar în septembrie 1965 vechiul Murom cu roți a condus două nave de război în aval. Pentru asigurarea Amurului, el a fost însoțit de barca fabrică „Sputnik” și remorcherul „Baley” închiriat de la debarcaderul Sretenskaya. Navele au ajuns în siguranță la Khabarovsk, iar remorcherul s-a întors la Kokuy, unde a fost reechipat acum ca bază de livrare și a servit fabrica din Khabarovsk încă 20 de ani, până când s-a scufundat în anii 80 dintr-o gaură accidentală.

Primele două transporturi maritime au fost denumite „Lot” și „Lag”. Au fost construite în total patru unități. Lungimea navelor din această serie a fost de 51,5 m, lățime - 8,4 m, înălțime - totală 11,2 m, pescaj în gol - 1,87 m, deplasare în gol - 456 tone, capacitate de transport - 220 tone, putere - 600 l .Cu.

10 ani mai târziu, în 1976, planul de producție al fabricii include construirea comenzii principale a proiectului 1481, un tanc fluvial pentru flotila militară Amur, iar lucrările pregătitoare încep pentru producerea unei bărci de artilerie din proiectul 1248 („Tânțari”). pentru trupele de frontieră. Până în 1978, petrolierele au reușit să construiască 4 unități.

În același an, a fost înființată barca de artilerie de conducere a clasei Mosquito. Lungimea sa este de 38,9 m, lățime - 6,1 m, deplasare 210 tone. Barca are trei motoare de 1.100 CP fiecare. fiecare și două generatoare de 50 kW. O turelă de tanc cu un tun de 100 mm, o montură Utes, o montură AK-306 cu șase țevi (o pușcă de asalt de 30 mm), o montură reactivă ZIF cu două țevi de 140 mm și un lansator de grenade de 30 mm. instalat pe nas. Armamentul ambarcațiunii include un sistem portabil de apărare antiaeriană de tip „Ac”. Echipajul este de 19 persoane. În timpul construcției ambarcațiunilor de artilerie, la uzină erau utilizate cele mai avansate tehnologii ale acelei vremuri. Producerea lor a avut loc într-un regim de secret crescut. Navele din această clasă sunt considerate pe bună dreptate mândria constructorilor de nave Kokuy în ceea ce privește producția militară.

Pentru prima dată în aceiași ani, au fost efectuate reparații la uzină pentru bărci de patrulare și nave cu motor de marfă uscată ale unităților marine ale trupelor de frontieră KGB ale URSS.

Construcția a 8 unități de cisternă a fost finalizată în 1981. Construcția ambarcațiunilor de artilerie din clasa Mosquito a fost întreruptă în 1992. Un total de 23 de unități au fost construite în fabrică. Bine înarmate și echipate, aceste nave încă servesc în mod adecvat pentru a proteja granițele de apă ale țării. Și mica barcă de frontieră a proiectului 1298 „Aist”, stăpânită de constructorii naval Kokuy, s-a îndrăgostit de polițiștii de frontieră ai diviziei de bărci de patrulare Sretensky. Echipajul său este format din doar două persoane. „Sretenets”, așa cum le numesc grănicerii, asigură o legătură sigură între avanposturile de pe Argun și Amur.

În articolul nostru despre construcția de nave militare în Kokuy, ar fi nedrept să păstrăm tăcerea în legătură cu faptul că în ani diferiti la diferite șantiere navale ale țării, trimișii șantierului naval Sretensky au participat la construcția de nave de război tipuri variate atât de suprafață cât și sub apă.

De exemplu, în martie 1948 grup mare angajații atelierului de montaj nave au fost trimiși la Kerci prin ordin al ministerului pentru a se asigura livrarea comenzii de cap destinată depășirii și așezării minelor, precum și operațiunilor de debarcare, în termenul stabilit de guvern. Iar constructorii de nave nu au dezamăgit. În curând, primul „plugar” - așa l-au numit cu afecțiune marinarii militari pe mine, a părăsit stocurile uzinei și s-a implicat în munca grea și periculoasă de curățare a apelor Mării Negre și Azov de mine.

În viitor, constructorii de nave Kokuy au arătat de mai multe ori exemple de muncă altruistă la alte fabrici, aducând astfel o contribuție semnificativă la consolidarea capacității de apărare a țării. Nu e de mirare că ziua Marinei de aici a fost considerată de multă vreme o sărbătoare profesională și națională și în anul trecut a devenit și Ziua satului.

În prezent, în ciuda răsturnărilor catastrofale din anii 1990, șantierul naval și-a păstrat capacitățile de producție. Constructorii de nave sunt pregătiți să producă atât nave civile, cât și militare. Din păcate, în sistemul actual, fără sprijinul statului, uzina nu poate concura într-o luptă vădit inegală cu alte șantiere navale mari. Este păcat dacă istoria construcțiilor navale rusești pe Shilka rămâne doar o strălucire strălucitoare în timp, plină de pricepere și eroism.

Despre ambarcațiunile de frontieră ale proiectului 12130 din Divizia Amur a navelor de frontieră a Gărzii de Coastă a Rusiei. O poveste interesantă și o selecție superbă de fotografii care ilustrează construcția de bărci și serviciul ulterior pe Ussuri și Amur. Voi adăuga doar că Flotila Red Banner Amur a fost desființată în 1953. trecut, după numeroase reorganizări și casare a majorității navele și bărcile flotilei. Luminile în sine (conform recenziilor marinarilor care au servit pe alte tipuri de nave militare fluviale) sunt un proiect nereușit pentru Amur și Ussuri. Proiectat pentru serviciul pe râuri Asia Centrala, cu suprastructuri înalte, instabile și cu mișcare lentă.Cu condiții de viață incomode pentru echipaj.Dar cele mai moderne bărci care servesc la granița fluviului.

Original preluat din evshukin în

13:10 08.01.2016 „Luminile” de luptă ale Flotilei Amur

Iarnă. Amurul este legat de gheață, dar aș dori să-și amintesc suprafața apei și spațiile uriașe ale râurilor care se întind până în China vecină. Tocmai din cauza amplasării apropiate a statului vecin, marele râu este granița pentru Orientul Îndepărtat, iar granițele țării trebuie apărate, ei bine, sau să le arătăm străinilor că avem putere și să umblam fără permisiune este categoric contraindicat. . Pentru a proteja granița de stat, divizia Amur a navelor de frontieră a Gărzii de Coastă a Rusiei are nave diverse modele. Una dintre ele este proiectul 12130 bărci de artilerie Ogonyok. Locuitorii și oaspeții orașului din Khabarovsk au putut vedea aceste nave stând la postul lor de luptă, pe rada vizavi de terasamentul central, mai aproape de malul stâng al râului. Bărcile din seria „Spark” sunt proiectate pentru protecția și apărarea frontierei de stat pe râuri și lacuri și îndeplinesc următoarele sarcini: - distrugerea bărcilor de luptă, punctelor de tragere, a echipamentelor militare și a forței de muncă a inamicului; - pregătirea focului pentru aterizare și sprijinul focului pentru operațiunile de aterizare pe litoral; - protectia autovehiculelor la trecere si parcare etc in cazul valurilor pana la 3 puncte.

Istoria creării navelor a început la sfârșitul anilor 80 ai secolului trecut. Atunci a fost creat designul vehiculului de luptă în Biroul de proiectare Zelenodolsk. Dar debutul prăbușirii URSS a forțat să pună desenele pe raft și abia după 1991 au văzut din nou lumina. Ulterior, documentele au fost transferate la fabrica de construcții navale din Khabarovsk, unde a început producția de bărci din această serie.

În total, 4 nave au fost lansate în apă. Toți au rămas în Orientul Îndepărtat și au devenit parte din Flotila râului Amur. PSKR-200 (număr de serie 301) a intrat în funcțiune în 1998. În 2003, nava a primit nume dat- „Amiralul Kazakevici”. PSKR-201 (număr de serie 302) a fost pus în funcțiune pe 8 august 2001.

PSKR-202 (număr de serie 303) a fost lansat pe 3 mai 2006, dar a fost pus în funcțiune oficial abia pe 2 februarie 2007 sub numărul de coadă 030.

Ultimul din serie a fost PSKR-203 (număr de serie 304). Punerea în funcțiune a navei a avut loc pe 10 septembrie 2010. CARACTERISTICI PRINCIPALE Deplasarea, t ............................ 91 Lungime, m ................................................ 33.4 Lățimea, m ....................................... 4.2 Înălțimea plăcii, m. ............................. 2.1 Pescaj, m ............................................... 0,81 Viteza de deplasare, km/h. ................... 37.5 Raza de navigație, km. ............... 500 Autonomia, zile ............................. 6 navigabilitate, puncte ........................ 3 Echipaj, pers. ...................................... 17 (2 ofițeri) O navă de război este proiectată în așa fel încât, cu greutatea sa destul de mare, are un pescaj foarte mic și este capabilă să navigheze acolo unde apa va ajunge la talia unei persoane și, de asemenea, să se apropie de țărm. Viteza mare este atinsă prin munca a motoarelor de două mii de cai putere.

Armamentul principal al ambarcațiunilor din seria „Spark” sunt două instalații automate de navă automată cu șase țevi de 30 mm AK-306. Acestea sunt capabile să lovească ținte aeriene la distanțe de până la 4.000 de metri și navele ușoare de suprafață la distanțe de până la 5.000 de metri.În plus, la bord se află sistemul portabil de rachete antiaeriene Igla.

Pe PSKR-201 și PSKR-202, AK-306 din prova a fost înlocuit cu o mitralieră grea Utyos-M coaxială de 12,7 mm, având în vedere că această modificare a fost proiectată mai bine pentru a distruge forța de muncă inamică.

Suntem obișnuiți să vedem sisteme militare de înaltă tehnologie de pe ecranele TV cu o masă de monitoare, sisteme electronice și rânduri uriașe de butoane care clipesc. În condiții reale de luptă, cel mai mult sisteme simple sunt cele mai de încredere. Pe navă, acestea sunt controlate de o masă de întrerupătoare și întrerupătoare. Informațiile sunt afișate nu pe monitoarele computerului, ci pe dispozitive testate în timp cu săgeți și cântare.

Flotila Amur Red Banner la începutul războiului cu Japonia

Până la începutul ostilităților cu Japonia, Flotila Amur avea cinci monitoare de tip Lenin și un monitor activ în serviciu; canoniere de construcție specială „Mongol”, „Proletar” (fostul „Votyak”) și „Steaua Roșie” (fostul „Vogul”); canoniere transformate din aburi fluviale mobilizate, KL-30, KL-31, KL-32, KL-33, KL-34, KL-35, KL-36 și KL-37; 52 de bărci blindate, dintre care 10 de construcție veche, iar restul - proiecte 1124 și 1125; 12 dragători de mine, 36 de dragători de mine și un număr de nave auxiliare.

Două monitoare, „Kirov” și „Dzerzhinsky”, două canoniere, „Red Banner” și „Buryat”, erau în reparație. În plus, 26 de bărci blindate noi, dintre care majoritatea erau proiectul 1125, erau acceptate de Flotila Amur. Nu au participat la ostilități.

Pe lângă nave, Flotila Amur a inclus Regimentul 45 Separat de Aviație de Luptă și Escadrila 10 Aeriană Separată de avioane - observatori de foc de artilerie.

Până la începutul războiului, flotila Amur a fost împărțită în trei brigăzi de nave fluviale (1, 2 și 3), brigada Zee-Bureya de nave fluviale și divizia separată Sretensky a navelor fluviale, precum și în Ussuri și Khanka detașamente separate de bărci blindate. Deoarece aceste formațiuni erau situate la sute de kilometri una de cealaltă, operațiunile lor de luptă sunt luate în considerare în capitole separate.

Acțiuni ale brigăzii 1 de nave fluviale la gura Sungari

Până la începutul războiului, brigada 1 de nave fluviale avea sediul la Khabarovsk. Acesta a inclus:

Monitor „Lenin” (deplasare completă 1000 tone, viteză maximă de deplasare 27/16 km/h (aval/contracure), armament: tunuri 8 - 120/50 mm, tunuri 2 - 85 mm 90K, mitralieră 2 - 37 -mm 70K, tunuri 6 - 20 mm Oerlikon), "Krasny Vostok" (armament: tunuri 8 - 120 / 50 mm, tunuri 2 - 85 mm 90K, tunuri 2 - 37 mm 70K, tunuri Oerlikon 6 - 20 mm) și Sun- Yatsen (armament: tunuri 6 - 120/50 mm, tunuri 2 - 85 mm 90K, tunuri 2 - 37 mm 70K, tunuri Oerlikon 6 - 20 mm);

Detașamentul 1 de bărci blindate, format din patru ambarcațiuni din proiectul 1124, înarmate cu două tunuri de 76 mm mod. 1927/32 (BK-11, BK-12, BK-14 și BK-23);

Al 2-lea detașament de bărci blindate, format din patru bărci, dintre care BK-20 și BK-47 din proiectul 1124, înarmate cu două tunuri F-34 de 76 mm, a intrat în serviciu în vara și toamna anului 1944. Încă două bărci - BK-91 (fostul „Alarm”) și BK-92 (fostul „Partizan”) - au fost puse în funcțiune în 1932. Deplasarea lor a fost de 55,6 tone, viteza 41/23 km/h, armament: un tun Lender de 76 mm și două 7,62 mm mitraliera;

Primul detașament de bărci de mină a constat din șapte bărci de mină de tipul Ya-5 MK-41, MK-42, MK-43, MK-44, MK-45, MK-46 și MK-47 (deplasare 23 tone, viteză la apă liniștită 18 km/h, armament: un lansator de rachete M-8-M cu rachete M-8 de 82 mm, două mitraliere de 12,7 mm);

Divizia 1 de dragămine fluviale RTSC-2, RTSC-54, RTSC-55 și RTSC-56;

Detașamentele 1 și 2 de ambarcațiuni dragămine, 12 bărci în total;

Două baterii plutitoare antiaeriene: Nr. 1234 "Zenith" (fost remorcher, armament: tunuri 4 - 45 mm 21 KM, mitraliere 3 - 37 mm 70K și mitraliere 4 - 12,7 mm) și Nr. 1231 ( barjă de debarcare).

Monitorul flotilei Amur „Lenin”

Până în dimineața zilei de 8 august, navele brigăzii 1 de nave fluviale au înaintat în zona satului Leninskoye. Traversarea Amurului și Ussuri a început dimineața devreme pe 9 august. Brigada 1 de nave fluviale a debarcat batalionul 2 al regimentului 394 de pușcași la 10 km sub gura Sungari, pe insula Tătarsky, care controla intrarea în râu. Nu a existat rezistență din partea japonezilor, iar până la ora 8 dimineața insula a fost ocupată de unități sovietice, astfel încât ieșirea flotilei japoneze Sungarian către Amur a fost întreruptă chiar în primele ore de ostilități.

Înainte de aterizare, ambarcațiunea blindată BK-11 din brigada 1 a fost alocată pentru uz personal de către comandantul Frontului 2 Orientul Îndepărtat, generalul Armatei M.A. Purkaev. În special pentru el, scuturi de armură de 10 mm au fost instalate suplimentar pe BK-11 în primul cockpit. Dar, se pare, generalul nu a îndrăznit să se îmbarce în barca blindată.

Potrivit rapoartelor de informații, comandamentul japonez a început să-și retragă trupele în orașul Tongjiang (Laxacycy). În acest sens, comanda flotilei a ordonat brigăzii 1 de nave fluviale să aterizeze divizia 361 de puști pe locul insulei Tatarsky - gura Sungari și să îi ofere sprijin de artilerie în asaltul asupra Tongjiang.

Pe 10 august, bărcile blindate ale brigăzii 1 din canalul Kukelevo au luat la bordul diviziei 361 de puști și au ajuns la Tongjiang noaptea târziu. După ploi prelungite, râul Songhua și-a revărsat malurile și s-a revărsat cu o lățime de 20–25 km. În condiții de vizibilitate zero, pe întuneric, pe ploaie abundentă, în lipsa datelor privind situația de navigație și pericolul minelor, bărci blindate cu parașutiști, care au parcurs 70 km peste noapte, au pătruns în rada Fujin în zori. După ce au declanșat focul asupra lor, bărcile blindate au identificat punctele de tragere japoneze și au suprimat majoritatea dintre ele. Apoi, pe secțiunea de coastă capturată, de la bărcile blindate și monitorul Sun-Yatsen, a fost aterizată o aterizare tactică - o companie de aterizare de asalt, până la un batalion de parașutiști și patru tancuri ale brigăzii 171 de tancuri. Mai târziu, monitorii „Lenin” și „Krasny Vostok” au făcut o aterizare în această zonă, iar apoi alte nave ale flotilei s-au apropiat cu debarcare.

După ce a terminat debarcarea, ambarcațiunile și monitoarele blindate au început să sprijine forța de debarcare cu focul artileriei lor, manevrând în poziții de tragere închise. Tancurile, din cauza inundației Sungari și a impracticabilității, au putut fi folosite doar seara.

Acțiuni ale brigăzii 2 de nave fluviale la gura Sungari

Până la începutul ostilităților, brigada a 2-a de nave fluviale avea sediul la Khabarovsk. Acesta a inclus:

monitoare „Sverdlov” (tunuri 4 - 130 / 55 mm mod. 1913; instalații 2 - 85 mm 90K; 4 - 37 mm automate 70K; tunuri Oerlikon 6 - 20 mm) și „Komsomolete din Orientul Îndepărtat” (4 - tunuri 152/50 mm; mitraliere 2 - 37 mm 70K; tunuri Oerlikon 4 - 20 mm).

Detașamentul 2 de bărci blindate din patru ambarcațiuni proiect 1124 înarmate cu lansatoare de rachete 16-M-13 (BK-13, BK-21, BK-22 și BK-24).

Al 3-lea detașament de bărci blindate din patru ambarcațiuni proiect 1124 (BK-51, BK-52, BK-53 și BK-54).

Divizia a 2-a de dragămine fluviale (RTSC-50, RTSC-51, RTSC-52 și RTSC-53).

Detașamentul 3 de dragători de mine (KTShch-18.19, 24, 25, 26, 27).

În plus, brigada a inclus două baterii antiaeriene plutitoare,

Nr. 1232 (barjă de debarcare autopropulsată) și nr. 1230 (șlep de debarcare neautopropulsată). Fiecare baterie era înarmată cu patru monturi universale de 85 mm 90K și șaisprezece tunuri antiaeriene de 37 mm 70K.

Barca mină A-5 (desen de A.E. Lyutov)

Până în dimineața zilei de 8 august, brigada a 2-a de nave fluviale a sosit din Khabarovsk în zona satului Nijne-Spasskoye, situat pe malul stâng al Amurului, vizavi de satul Fuyuan. În mijlocul Amurului era o insula Malaykin destul de mare, care acoperea în mod sigur navele noastre de observatorii inamici.

În noaptea de 9 august, o companie de mitralieri (200 de persoane) a fost instalată pe bărcile blindate ale detașamentului 2 BK-13, BK-21, BK-22 și BK-24. Pe lângă mitraliere, compania avea mitraliere ușoare și mortare. Pentru fiecare ambarcațiune blindată au fost acceptate 50 de mitralieri, o mitralieră și un mortar.

Înainte de detașarea bărcilor blindate, sarcina era să traverseze Amurul cu viteză maximă, să aterizeze primul asalt, să apuce capul de pod și să-l țină până la al doilea eșalon al aterizării și apoi să îi asigure aterizarea.

La 4:30 a.m. Pe 9 august, ambarcațiunile cu forța de aterizare s-au îndepărtat de coastă și s-au deplasat în formare de urma de-a lungul canalului Malaykina.

Aterizarea a fost planificată în două puncte. În partea de sud a orașului Fuyuan, în apropierea țărmului stâncos, râul îngust, dar adânc, Nungdyan se varsă în Amur, la gura acestui râu există un mic, dar convenabil, pentru trecerea bărcilor blindate. Trebuia să debarce trupele de pe bărcile BK-13 și BK-21. Bărcile blindate BK-22 și BK-24 trebuiau să aterizeze trupele în partea de nord a orașului Fuyuan, lângă un mic dig.

De îndată ce bărcile blindate cu forța de aterizare au părăsit insula, BK-13 a tras câteva focuri din pistolul cu arc în fortificațiile japoneze. Datele primite de la trageri au fost transmise prin radio tuturor ambarcațiunilor blindate ale detașamentului. Apoi toate cele patru bărci în același timp, la comanda comandantului detașamentului, au lansat lansatoare de rachete 16-M-13. În salvă, au fost trase simultan rachete de calibru 60 de 132 mm. Apoi bărcile s-au întors cu 90 de grade spre stânga și s-au repezit spre locurile de aterizare cu viteză maximă.

Inițial, japonezii nu au oferit aproape nicio rezistență - factorul surpriză a fost afectat. Dar pe măsură ce forța de aterizare a avansat, cutii de pastile situate pe dealuri la câteva sute de metri de coastă au deschis focul.

La două ore după aterizarea primei aterizări, barca-tun proletar cu un al doilea eșalon de forță de aterizare format din 274 de persoane s-a apropiat de debarcaderul Fuyuan, iar încă o jumătate de oră mai târziu, bateria plutitoare antiaeriană nr. Personalul bărcilor blindate a acceptat liniile de acostare ale acestor nave, a ajutat la dezamorsarea și reglarea pasarelei pentru debarcarea luptătorilor și descărcarea echipamentelor. Aterizarea celui de-al doilea eșalon a avut succes. Dar, după ce au coborât la țărm, parașutiștii au intrat în luptă cu japonezii săpați pe dealuri și au început să-i împingă.

Pe 9 august, la ora 16, Fuyuan a fost ocupat de trupele sovietice. Pierderile parașutistilor au fost: uciși - 21 de persoane, răniți - 51 de persoane. Pierderi japoneze: până la 70 de persoane ucise și 150 de persoane luate prizonieri. Lăsând un grup mic de luptători în Fuyuan, forța de aterizare s-a îmbarcat pe nave care au urcat pe Amur. A fost necesar să se mai apuce trei centre de rezistență adiacente râului în zonele Tsingdel, Etu și Gaizi.

În dimineața zilei de 10 august, navele s-au apropiat de Tsindel, dar până atunci centrul de rezistență fusese deja luat de forțele terestre sovietice. Prin urmare, debarcarea nu a fost efectuată și navele au mers mai departe. În apropierea satului Pokrovskoye, brigada a 2-a de nave fluviale a luat la bord batalionul 3 al regimentului 630 de puști și s-a îndreptat spre Etu. Dar chiar și acest nod de rezistență era deja ocupat de trupele sovietice. Echipa a mers mai departe.

La 19:25 Pe 10 august, monitorul Sverdlov și trei bărci blindate au aterizat un detașament aeropurtat la gura râului Gaizi, iar monitorul Komsomolets din Orientul Îndepărtat a aterizat o companie de puști la nord de satul Gaizi. Întrucât principalele forțe japoneze au părăsit centrul de rezistență cu o zi înainte, pe 9 august, câteva salve de la monitoare sovietice au fost suficiente pentru a pune la fugă rămășițele garnizoanei japoneze.

Acţiuni ale brigăzii a 3-a de nave fluviale

Până la începutul războiului, brigada a 3-a de nave fluviale avea sediul la Khabarovsk. Brigada a inclus:

Divizia 1 de canoniere: „Proletare” (deplasare 383 tone; viteza maximă de deplasare 22/10 km/h; armament: 2 - instalații B-24-BM 100/56-mm, utilaj 1 - 37-mm 70K) și „Mongol " (deplasare 320 tone, viteza maximă de deplasare 23,5 / 10,5 km / h; armament: tun 2 - 76 / 40-mm TUS-KKZ, 2 - tunuri 45-mm 21 K).

Divizia a 3-a de canoniere: KL-30 "Kuznetsk", KL-31 "Yakutsk" (ambele au avut o deplasare de 410 tone, o viteză maximă de 21,2 / 11,0 km / h; armament: 2 - 100 / 56-mm instalații B- 24-BM, mașină de 2 - 37 mm 70K), KL-36 "Novorossiysk" și KL-37 "Baku" (ambele au o deplasare de 376 de tone, o viteză maximă de 25/14 km / h, armament: 2 - Pistoale 76 / 55-mm 34K, mașină 3 - 37-mm 70K).

Detașamentul 4 de bărci blindate, care includea bărci BK-31, BK-32, BK-33 și BK-34. Tot proiectul 1124, înarmat cu tun de 76 mm mod. 1927/32

Detașamentele 4 și 7 de dragători de mine (12 bărci).

Stratul de mină „Strong” (deplasare 300 tone, armament: tunuri 3 - 45 mm 21 K, 150 mine tip „P”).

Baterie plutitoare antiaeriană nr. 1233 (barjă de aterizare autopropulsată, înarmată cu suporturi universale 4 - 85 mm 90K și mitraliere 16 - 37 mm 70K).

Imediat înainte de începerea ostilităților, detașamentul 3 de bărci blindate a fost însărcinat să forțeze Ussuri de către corpul 5 separat de pușcași.

În primele patru zile de ostilități, brigada a 3-a a transportat aproximativ 6 mii de oameni, 50 de tunuri și mortiere, 150 de vehicule, o cantitate mare de muniție și echipament militar prin Ussuri din satul Vasilyevskoye în satul Zhaohe. În același timp, echipajul KL-30 „Kuznetsk” s-a remarcat în mod deosebit. Marinarii non-stop, fără odihnă, au încărcat la bordul echipamentului militar și l-au livrat pe malul opus. Stând până la brâu în apă, membrii echipajului asigurau încărcarea și descărcarea mărfurilor grele de-a lungul pasarelei.

După ce a finalizat transferul Corpului 5 pușcași, brigada a 3-a de nave fluviale a fost trimisă să ajute navele brigăzilor 1 și 2, care au asigurat trecerea trupelor peste Amur în secțiunea Leninskoye-Longjiang.

Gunboat KL-30

Acțiuni ale brigăzii See-Bureya de nave fluviale

Brigada Zee-Bureya de nave fluviale înainte de război avea sediul în regiunea Blagoveshchensk, în satele Sazanka, Astrakhanovka și Malinovka. Brigada a inclus:

Monitor „activ” (deplasare totală 314 tone; viteza maximă de deplasare 23,7/13,3 km/h; armament: două monturi de 102/45 mm în turela MB-2-4-45; două monturi gemene de turelă de 45 mm 41K; unul montură de 37mm 70K);

canonieră "Krasnaya Zvezda" (deplasare totală 338 tone; viteza maximă 28,1 / 13,4 km / h; armament: două instalații de 100 / 56 mm / klb B-24-BM; trei instalații de 37 mm 70K) ;

A doua diviziune separată de tunuri ca parte a KL-32 "Grodekovo" (deplasare totală 252 tone, viteză maximă 21/12 km / h; armament: două instalații de 76/40 mm TUS-KKZ; două instalații de 37 mm 70K ) , KL-33 "Khabarovsk" (deplasare completă 274 tone; viteza maximă 21/12 km / h; armament: două instalații de 76/40 mm TUS-KKZ; două instalații de 37 mm 70K), KL-34 "Novosibirsk"( deplasare totală 274 tone; viteza maximă 21/12 km/h; armament: două instalații de 76/40 mm TUS-KKZ; două instalații de 37 mm 70K) și KL-35 "Komsomolsk" (deplasare completă 274 tone; viteza maximă de deplasare 21/12 km/h;armament: două monturi TUS-KKZ 76/40 mm;două monturi 37 mm 70K);

Prima divizie separată de bărci blindate, care includea două detașamente de bărci blindate. Primul detașament de bărci blindate a inclus ambarcațiuni din proiectul 1124 BK-41, BK-42, BK-43 și BK-44 (deplasare completă 41,7 tone; viteză maximă 42/24 km/h, armament: două tunuri de 76 mm model 1927 /32 în turnulele tancului T-28); al 2-lea detașament de bărci blindate a inclus aceleași bărci BK-45, BK-46, BK-55 și BK-56;

A doua divizie separată de bărci blindate ca parte a primului detașament de bărci blindate, care includea bărci din proiectul 1124 BK-61, BK-62, BK-63 și BK-64, înarmate cu două tunuri de 76 mm mod. 1927/32 în turele de tanc T-28; și al 2-lea detașament de bărci blindate, care includea ambarcațiuni blindate de tip „K” (foste canoniere ale Departamentului Militar): BK-71, BK-73, BK-74 și BK-75 (deplasare completă 31 tone; viteza maximă 33/21 ,5 km/h, armament: două tunuri scurte de 76/16,5 mm M1913);

Divizia a 3-a separată de dragămine fluviale constând din RTSC-56, RTSC-57, RTSC-58 și RTSC-59;

Al 5-lea detașament de dragători de mine format din KTShch-20, KTShch-21, KTShch-22, KT3-23, KTShch-40 și KTShch-41;

Detașamentul 2 de planoare (10 unități).

Gunboat KL-36

Trecerea Amurului lângă Blagoveșcensk a început în a doua zi de ostilități, după ce a fost indicat un succes major în operațiunea ofensivă din Manciurian. Aici au activat Armata a 2-a Banner Roșu, unități din zona fortificată a 101-a, brigada See-Bureya de nave fluviale și avioane de luptă a armatei a 10-a aeriene.

Conform planului, trecerea liniei de apă lângă Blagoveshchensk a fost prima etapă a operațiunii ofensive Sakhalyan, care urma să fie finalizată prin atacul asupra zonelor fortificate Sakhalyan și Sunus ale inamicului și capturarea unui cap de pod pe malul drept al Amurului. .

Dar trupele sovietice nu au întâmpinat aproape nicio rezistență la Sakhalyan. Japonezii au început să retragă trupele aproape în tot Amurul de Sus și Mijloc. Informațiile au stabilit că până la sfârșitul primei zile de ostilități, trupele japoneze au început să se retragă atât din zonele fortificate Sakhalyan, cât și din Sunus. Toate acestea au făcut posibilă începerea ofensivei Sakhalyan fără a aștepta ca forțele principale ale Armatei a 2-a Steag Roșu să fie atrase la Blagoveshchensk.

Operațiunea a început în noaptea de 9 spre 10 august. Era înnorat cu burniță ocazională, vizibilitatea era sub 100 de metri. Incendiile izbucnite pe teritoriul inamicului au luminat întregul raid Sakhalyan, aruncând o umbră densă asupra coastei, iar navele japoneze concentrate sub coastă. Până la ora trei dimineața, rândurile 1 și 2 de planoare (trei planoare și trei semiplanoare) și o divizie de bărci cu ecran de fum și-au luat pozițiile de pornire lângă insula Zatonsky. În scopul păstrării secretului, planoarele s-au apropiat de aici prin autoaliere. La 3 h. 30 min. Detașamentul 2 din divizia 1 separată și detașamentul 2 din divizia 2 separată de bărci blindate au ajuns la râul Zeya și la ora 04.05. pe ascuns, cu o evacuare sub apă, au intrat în raidul Sakhalyan. La 4:30 a.m. la semnalul comandantului de brigadă, care se afla pe ambarcațiunea blindată amiral, detașamentul 2 al diviziei 1, iar după 5 minute detașamentul 2 al diviziei 2, fără a-și schimba cursul, a deschis focul pe coastă. Prima salvă de bărci blindate a servit drept semnal pentru deschiderea focului de către artileria din zona fortificată a 101-a. Misiunile de foc au fost distribuite în așa fel încât navele să lovească doar ținte observabile direct, în principal ambarcațiuni inamice, iar artileria din zona fortificată a 101-a a tras ținte invizibile, inclusiv instalații inamice de 280 mm.

Gunboat KL-35

După 10 minute, bateria japoneză cu patru tunuri a întors focul, bărcile blindate au fost și ele supuse focului de mitralieră. Ca urmare a concentrării focului din zona fortificată a 101-a și a bărcilor blindate, punctele de tragere inamice au fost suprimate.

După ce au terminat sarcina, bărcile blindate s-au întors. Au distrus șase nave inamice, un depozit de combustibil și alte facilități din portul fluvial. În urma raidului, s-a constatat că inamicul a început să se retragă pe a doua linie de apărare, distrugând facilitățile militaro-industriale și economice ale orașului. În acest sens, s-a decis accelerarea începerii celei de-a doua etape pentru a împiedica unitățile japoneze să pună picior pe linii noi și pentru a preveni distrugerea obiectelor și a orașului.

La ora 11:45 a.m. Pe 10 august, detașamentul 2 al diviziei 1 separate de bărci blindate și al 2-lea detașament al diviziei 2 separate de bărci blindate au debarcat trupe pe terasamentul orașului Sakhalyan. După 20 de minute, polițiștii de frontieră au aterizat aici de pe bărcile diviziei 56 de râuri de frontieră. Inamicul a început să se retragă repede. Parașutiștii au început să lichideze buzunarele de rezistență din oraș și de la periferia acestuia.

După ce a primit un raport de la comandantul brigăzii navelor fluviale despre capturarea orașului Sakhalyan, comandantul Armatei a 2-a la ora 12.30. a ordonat brigăzii să concentreze toate navele în Blagoveshchensk pentru transferul la Sakhalyan al batalionului de puști motorizate al brigăzii de tancuri și a celorlalte unități ale acestuia. Transferul a început la ora 14:20.

Mitralieră japoneză în poziție. 1945

Trecerea Sakhalyan a funcționat până la capitularea armatei Kwantung. De la 10 august până la 1 septembrie au fost transportate 22.845 de soldați și ofițeri, 425 de tunuri și mortiere, 277 de tancuri și blindate, 1.459 de vehicule, 1.574 de cai, 118 tone de muniție și multe alte încărcături. Personalul a fost transportat cu diverse ambarcațiuni, inclusiv nave de război.

La 13:55 Pe 10 august, comandantul Armatei a 2-a a ordonat comandantului brigăzii navelor fluviale să pregătească de urgență forțele și să cucerească orașul Argun. Acest lucru a făcut posibilă crearea unui cap de pod auxiliar pentru ofensiva unităților Armatei a 2-a pe sectorul fortificat Liangjiatun și pentru a oferi sprijin unităților care avansează cu foc de artilerie navală.

Aterizarea în sectorul fortificat Aigun a început imediat după capturarea capului de pod din Sakhalyan. Această sarcină a fost rezolvată de detașamentul 2 al diviziei 1 separate, detașamentul 2 al diviziei 2 separate de bărci blindate și divizia 56 fluvială, care a debarcat trupe - batalionul 256 separat de puști. Debarcarea a fost comandată de comandantul diviziei 1 separate de bărci blindate, locotenent-comandantul Filimonov.

La jumatate de ora de la primirea comenzii, la ora 14:50. Pe 10 august, bărcile au plecat în misiune. Până la ora 17, debarcarea batalionului de puști s-a încheiat. După ce a capturat gara Aigun, batalionul a traversat râul Gunbelakhe. De cealaltă parte a râului, luptătorii noștri au întâmpinat o rezistență acerbă din partea inamicului, care se instalase în structurile defensive pe termen lung ale sectorului fortificat. Erau 42 de buncăre și buncăre cu tunuri de 105 mm. Comandantul Armatei 2 a trimis nave la Aigun pentru sprijinirea artileriei trupelor noastre. La 4:10 p.m. La 12 august, monitorul activ, canoniera Krasnaya Zvezda și bărcile blindate ale detașamentului 1 al diviziei 1 separate au sosit în zona desemnată, au ocupat poziții de tragere și au stabilit contactul cu postul de comandă al comandantului batalionului 256 separat de puști. .

Inițial, a fost planificat ca monitorul și canoniera să tragă din zona Amur, iar bărcile blindate să spargă la gura râului Gunbelakhe, să se ridice în amonte și să suprime punctele de tragere inamice în zona de 12-18 km cu rachete. . Dar, conform rezultatelor recunoașterii hidrografice, acest plan a trebuit să fie abandonat, deoarece adâncimea gurii Gunbelakhe nu a permis bărcilor blindate să treacă acolo. Prin urmare, bărcile blindate au ocupat poziții de tragere lângă malul stâng al Amurului cu sarcina de a păzi raidul și de a acoperi nave mari.

Încarcă artileria regimentală japoneză pe platforma feroviară. 1945

„Activ” și „Steaua Roșie” au deschis focul, de la postul de comandă al comandantului batalionului au raportat explozia de obuze în zona țintă. La 4:35 p.m. Bateria inamică a început să tragă înapoi. Obuzele primei ei salve au căzut la 200 de metri în spatele pupei canonierei, golurile s-au apropiat treptat de navă. Krasnaya Zvezda a încetat să tragă, a pus ancora și 20 de minute mai târziu a ocupat o poziție de tragere de rezervă.

Timp de 33 de ore, navele brigăzii au tras asupra bateriilor și structurilor defensive ale japonezilor. În acest timp, nouă baterii inamice au fost suprimate, o baterie a fost distrusă și unitățile de infanterie japoneze au fost dispersate. Acest lucru a permis unităților de tancuri și forței de aterizare să ocolească sectorul fortificat și, la ora 1 dimineața, pe 14 august, să captureze brusc orașul Aigun din spate.

În timp ce o parte din navele brigăzii operau în zona orașului Aigun, cealaltă parte a înființat trecerea Konstantinovskaya pentru transferul de trupe ale Armatei a 2-a în această zonă. Până în seara zilei de 10 august, pe malul drept al Amurului, vizavi de satul Konstantinovo, batalionul de infanterie a capturat satul Khadayan și o porțiune de coastă dintre orașele Aigun și Tsike. Pentru trecerea trupelor către Konstantinovo, la ordinul comandantului de brigadă, s-a format detașamentul I de manevră. Acesta includea două canoniere, al 2-lea detașament al primei divizii separate de bărci blindate, două bărci blindate dintr-un alt detașament, două dragămine fluviale, un vapor, remorchere și șlepuri ale Companiei de transport maritim Upper Amur River. Trecerea era comandată de comandantul brigăzii, care avea comunicare directă și telefonică cu postul de comandă al Armatei a 2-a. Un batalion de sapatori i-a fost pus la dispoziție pentru extinderea și echiparea frontului de debarcare și debarcare.

Pe 11 august, la ora 06:40, detașamentul 1 mobil a ajuns în zona Konstantinovo, unde se concentrau trupele Armatei a 2-a. Mișcarea trupelor a început. Trecerea Konstantinovskaya a funcționat pe toată perioada ofensivei. În perioada 11 august până la 1 septembrie, 64.891 de soldați și ofițeri, 747 de tancuri și vehicule blindate, 406 de tunuri, 3.545 de vehicule, 4.933 de cai și aproximativ 15.000 de tone de altă marfă au fost transportate.

Până în seara zilei de 10 august, a început capturarea orașului Tsike. Pentru aceasta s-a format detașamentul 2 de manevră, care cuprindea detașamentul 1 al diviziei 2 separate de bărci blindate, detașamentul 5 dragămine și divizia 75 fluvială subordonată operațional brigăzii. Detașamentul trebuia să transporte Regimentul 214 Infanterie la terasamentul orașului Tsike.

11 august la 2:40 a.m. ambarcațiunile blindate, după un atac cu foc de scurtă durată de la o distanță de 1500 m, au debarcat trupele la locul desemnat. Japonezii au întâmpinat bărcile cu foc de artilerie și mitralieră, dar rezistența a fost de scurtă durată, în curând punctele de tragere japoneze au fost suprimate, iar parașutiștii s-au înrădăcinat în poziții în Tsike. Până la 6 ore și 25 de minute bărcile au transferat părți din întărire, iar spre seară orașul a fost luat.

O trăsătură distinctivă a operațiunii Sakhalyan a fost domeniul și ritmul acesteia. Linia de coastă cu o lungime de o mie și jumătate de kilometri a fost curățată de inamic în două zile. Cu toate acestea, în condițiile actuale, ritmul ar putea fi și mai mare. Deci, dacă s-ar fi efectuat o recunoaștere mai amănunțită în timpul raidului nocturn din 10 august, ar fi devenit clar că capul de pod ar putea fi ocupat de forțele navale de debarcare. Acest lucru ar scurta timpul de funcționare cu cel puțin șase până la opt ore.

După finalizarea operațiunilor în direcția Sakhaly, un detașament de nave al brigăzii Zeya-Bureya, format din monitorul activ, canoniera Krasnaya Zvezda și prima divizie de bărci blindate, a părăsit Blagoveshchensk pe râul Sungari pe 15 august pentru a ajuta trupele Armatei a 15-a înaintând pe Habarovsk .

Acțiunile diviziei separate Sretensky a navelor fluviale

Divizia separată Sretensky a navelor fluviale (SODRK) înainte de începerea ostilităților avea sediul la Sretensk și Pad-Davan pe râul Shilka. Era format din detașamentele 1 și 2 de bărci blindate și baza plutitoare PB-1. În detașamentul 1 erau bărci blindate BK-16, BK-17, BK-18 și BK-19 din proiectul 1125 (deplasare completă 26,8 tone, viteză maximă 45,8 / 33,9 km / h, armament: un pistol de 76 mm model 1927 /32 în turela tancului T-28). Al 2-lea detașament a inclus bărci blindate BK-93 și BK-94 (fostele „Spear” și „Peak”; deplasare 25 tone, viteză maximă în apă plată 16 km/h; armament: un tun de munte de 76 mm model 1909 g.) , BK-81 și BK-84 (ambele tipuri „N”; deplasare completă 18 tone, viteză maximă 19/7 km/h; armament: un pistol scurt de 76 mm model 1913).

SODRK trebuia să sprijine cel de-al 74-lea detașament de frontieră în protejarea graniței de-a lungul râurilor Aigun și Amur, de la începutul Amurului până în satul Dzhalinda, situat pe meridianul gării Skovorodino, de unde vine linia ferată de la autostrada principală. spre malurile Amurului. De asemenea, sarcina detașamentului era să interacționeze cu detașamentul de frontieră vecin, situat sub Dzhalinda de-a lungul râului Amur. În cazul ostilităților din partea superioară a Amurului, a fost practicată interacțiunea SODRK cu regimentul 368 de puști de munte al armatei a 2-a, care era staționat în orașul Yerofei Pavlovich.

Direcția principală a acțiunilor comune a SORK și a grănicerilor a fost orașul județului Manciurian Mohe, unde exista o puternică garnizoană japoneză.

Ordinul de a începe ostilitățile a fost primit în seara zilei de 8 august. Bărcile detașamentului 2, puse în alertă, au ieșit noaptea de-a lungul Amurului până în satul Pokrovka.

În zorii zilei de 10 august, bărcile detașamentului 2 s-au îmbarcat în grăniceri și au intrat în gura râului Argun, trăgând cu mitraliere în posturile și punctele de observație japoneze de acolo. Forța de aterizare a aterizat de pe bărci a capturat principala fortăreață a japonezilor din satul Elekhekhada, distrugând ambuscade și un grup de atacatori sinucigași acolo.

Bărcile detașamentului 2 au urcat pe Arugny doar 10–15 km, adâncimea nu le-a permis să meargă mai departe, iar acolo au început să opereze mici bărci de frontieră.

În același timp, primul detașament de bărci blindate s-a îndreptat în josul Amurului, distrugând posturile de observație și avanposturile japoneze de pe malul drept al Amurului cu foc de artilerie și mitralieră. Parașutiștii au aterizat din bărcile blindate capturate avanposturile japoneze din Loguhe, Natsinkhda și altele.

Sarcina principală a fost capturarea orașului Mohe, situat vizavi de satul Ignashino. Garnizoana principală și comanda trupelor japoneze care operează în cursurile superioare ale Amurului și pe râul Argun erau situate în Mohe. Regimentul 368 de pușcași de munte a traversat peste noapte din orașul Erofey Pavlovich la Ignashino pentru a traversa Amurul și a captura Mohe.

În zorii zilei de 10 august, bărcile blindate ale detașamentului 2 au debarcat trupele la doi-trei kilometri deasupra lui Mohe, iar bărcile blindate ale detașamentului 1 au tras în punctele de tragere și alte ținte din Mohe la malul apei cu foc direct și au început focul. poziții pentru a oferi sprijin de foc pentru debarcarea forței principale de asalt 368- regimentul puști de munte. Sub acoperirea bărcilor blindate, unități ale Regimentului 368 de pușcași de munte au fost plantate pe baza plutitoare PB-4 și mici bărci de frontieră și au început să aterizeze direct pe țărm în orașul Mohe.

Ambarcațiunile blindate ale detașamentului 1 au tras două-trei salve în sediul și cazărmii japoneze. Părți ale regimentului de pușcași de munte și ale grănicerilor au intrat în oraș și au început să se deplaseze în adâncuri. În mai puțin de o oră, pe clădirile orașului au apărut steaguri albe, iar civilii s-au îndreptat spre port tot cu steaguri albe în mână. Focul de artilerie de la ambarcațiunile blindate a fost oprit. Între timp, garnizoana japoneză, împreună cu familiile lor, au mers pe potecile taiga spre munți, după ce au dat foc depozitelor cu arme și alimente.

Părți din regimentul 368 au înaintat în oraș timp de un kilometru și jumătate. Polițiștii de frontieră au început să urmărească inamicul care se retrăgea și să verifice la periferia orașului pentru ambuscade și grupuri sinucigașe.

După capturarea lui Mohe, Regimentul 368 de pușcași de munte a fost retras în altă direcție. Navele diviziei Sretensky l-au transportat înapoi pe malul stâng al Amurului, de unde trupele s-au îndreptat spre gara Yerofey Pavlovich. Unitățile celui de-al 74-lea detașament de graniță au rămas în Mohe și alte fortărețe capturate ale japonezilor.

În urma luptei de pe nave, nu s-au înregistrat pierderi de personal, mai multe persoane au fost rănite printre polițiștii de frontieră.

În următoarele câteva zile, bărcile blindate ale diviziei se aflau în Mohe în alertă maximă în caz de ieșiri japoneze. Numai când întreaga coastă a gurii râului Argun până la satul Dzhalinda, toate drumurile și căile până la adâncimea coastei timp de trei până la cinci kilometri au fost verificate de polițiștii de frontieră și nu au fost găsite ambuscade acolo, navele diviziei s-a retras pe malul stâng al Amurului, în regiunea Pokrovka și a trecut în modul de zi cu zi.

Acțiuni ale detașamentelor Ussuri și Khanka

Detașamentul separat de bărci blindate Ussuriysk avea sediul în satul Lesozavodsk, pe râul Ussuri. Detașamentul includea patru bărci blindate din proiectul 1125 cu tunuri de 76 mm mod. 1927/32 (BK-26, BK-27, BK-28 și BK-29).

Pe 9 și 10 august, detașamentul de ambarcațiuni blindate Ussuriysk a sprijinit cu foc unitățile înaintate ale Armatei a 35-a în timpul ocupării zonei fortificate Khutous și a centrelor de rezistență japoneze de pe malul stâng al râului Sungach. Apoi bărcile au urcat pe râul Ussuri. În perioada 13-15 august, bărcile blindate au asigurat trecerea trupelor Armatei a 35-a spre malul stâng al Ussuri din regiunea Iman.

Înainte de război, detașamentul separat de bărci blindate Khanka avea sediul în satul Kamen-Rybolov, pe malul estic al lacului Khanka. Detașamentul avea patru bărci blindate din proiectul 1124 cu tunuri de 76 mm mod. 1927/32 (BK-15, BK-25, BK-65 și BK-66).

Între 9 august și 11 august, inclusiv, un detașament de bărci blindate de pe lacul Khanka a sprijinit ofensiva forțelor terestre cu foc de artilerie, suprimând punctele de tragere ale inamicului, distrugându-i apărarea în Danbizhen, Longwangmiao și alte așezări de graniță.

De menționat că detașamentul a luptat în zilele de 9 și 10 august pe ploaie abundentă și vânt puternic de nord-est, când bărcile blindate au fost literalmente inundate într-un lac furtunos.

Incendiul unei bărci blindate a distrus 8 turnuri de observare, o stație de radio, 3 bărci de patrulare și 2 cutii de pastile.