Profesionalita remeselníkov, ktorí pracujú v ateliéri Lilia Kim, moderné technologické šijacie zariadenia a obrovský kreatívny potenciál skupiny dizajnérov nám umožňujú realizovať tie najzložitejšie zákazky. Predovšetkým sa zaväzujeme krajčírstvo pre generálov a vyšších dôstojníkov ruskej armády.

V prvom rade garantujeme individuálny prístup ku každému návštevníkovi, bezchybnú kvalitu vyhotovenia objednávky a dôsledné dodržiavanie dohodnutých termínov. Profesionálne znamená používať tie najlepšie látky s maximálnym obsahom vlny (od 70 do 90 %). Všetky prvky našej uniformy sú vyrábané v prísnom súlade s oficiálne schválenými požiadavkami rezortu. V súčasnosti sa naši remeselníci zaoberajú šitím odevov pre generálov, starých (Grachevského) aj nových (od Yudashkina) vzorov.

Šitím odevov pre generálov venujeme veľkú pozornosť. Vojenský oblek, šitý našimi remeselníkmi, priaznivo zdôrazní všetky výhody postavy a skryje jej jednotlivé nedostatky.

Uniforma nového štýlu pre vyšších dôstojníkov sa vyznačuje množstvom zlatých výšiviek. Na jej výrobu používa naše štúdio domácu mosadz, 3 a 5% pozlátenie, takže v tvare písmena a pruhy na uniforme sa neopotrebúvajú, nevyblednú a nevyblednú na slnku. Každá zákazka na ušitie obleku je pre nás veľmi dôležitá a vynakladáme maximálne úsilie na to, aby klienti, ktorí kontaktujú ateliér Lilia Kim, boli s konečným výsledkom spokojní. Šitie tejto úrovne dnes realizuje veľmi obmedzený počet dielní a o našej profesionalite hovorí aj to, že sme do tohto počtu zaradení.

Poskytujeme služby individuálneho šitia reprezentačných (výstupných) uniforiem pre vedúcich oddelení rôznych štátnych štruktúr - FSSP Ruskej federácie, Diplomatický zbor Ministerstva zahraničných vecí Ruskej federácie, Federálna agentúra pre leteckú dopravu Ruskej federácie. Ruská federácia, Vyšetrovací výbor Ruskej federácie, Prokuratúra Ruskej federácie, Rosselchoznadzor Ruskej federácie, Rospotrebnadzoar Ruskej federácie, Rosrybolovstvo Ruskej federácie, Gostekhnadzor Ruskej federácie, Spetsvyaz, Ministerstvo pre mimoriadne situácie, FSB, Federálna colná služba, aktívni štátni poradcovia 1., 2., 3. ročník atď. len po poskytnutí Technických podmienok pre šitie uniforiem a dokladu potvrdzujúceho status objednávateľa.

Vlnená ležérna bunda pre generálov, vyrobená z česanej oblekovej látky z vlnenej zmesi, s 5% zlacením na golieri, s lemovaním zavedených farieb na golieri a manžetách rukávov.

POZOR! Vojenské rovnošaty pre dôstojníkov, generálov a admirálov šijeme v súlade s novým rozkazom Ministerstva obrany Ruskej federácie č.300 zo dňa 22.6.2015.
Vojenské uniformy začíname šiť rozkazom ministra obrany OS RF zo dňa 7.2.2017 č.89 „O zavedení zmien v prílohe dodatkov k rozkazu Ministerstva obrany Ruskej federácie z júna 22, 2015 č. 300.“

“Kizilov Michail Georgievich predseda Výboru pre leteckú navigáciu NP SAP generálny riaditeľ koncernu JSC IANS Druhý kongres ruských leteckých výrobcov Uljanovsk 17.04.2015...”

VYHĽADÁVANIE VÝVOJA LETECKÉHO NAVIGAČNÉHO SYSTÉMU RUSKA

Michail Georgievič

predseda Výboru pre leteckú navigáciu NP "SAP"

Generálny riaditeľ JSC Concern IANS

Druhý kongres ruských leteckých výrobcov

Uljanovsk 17.04.2015

Vyhliadky na vývoj ruského leteckého navigačného systému sú založené na koncepcii

Globálny plán leteckej navigácie 2013-2028. (BUDSS) ICAO a zahŕňajú hlavné

ustanovenia pre blokovú modernizáciu leteckého systému a sú zohľadnené v priemyselných, národných a medzinárodných normách. Modernizácie bloku sú tiež v súlade s ICAO Global Air Traffic Management Operational Concept (Doc 9854).

V Spojených štátoch amerických (NextGen) je modernizácia blokov z veľkej časti založená na operačných koncepciách prevzatých zo systému leteckej dopravy.

V Európe (SESAR) je koncept modernizácie blokov založený na výskume v oblasti ATM (Single European Sky) a Collaborative Action to Renew Japan's Air Transport Systems (CARATS).

Iniciatíva Global Aviation System Block Modernization Initiative poskytuje rámec pre modernizáciu systémov ATM na celom svete.

Globálny plán leteckej navigácie je strategický dokument, ktorý úspešne usmerňuje úsilie štátov, regionálnych plánovacích a implementačných skupín (PIRGS) a medzinárodných organizácií o zlepšenie efektívnosti leteckých navigačných systémov. Poskytuje návod na vylepšenia systémov v krátkodobom až strednodobom horizonte na podporu jednotného prechodu na globálny systém ATM, ako to predstavuje globálny operačný koncept ATM.

Koncepcia vytvorenia a rozvoja ruského leteckého navigačného systému (zápisnica z rokovania vlády). Ruská federáciač.35 zo dňa 04.10.2006) Základné ustanovenia Koncepcia vymedzuje hlavné smery organizačnej, technickej, sociálnej a finančno-ekonomickej politiky pre tvorbu a rozvoj Ruského leteckého navigačného systému (ANS) v záujme zvýšenia efektívnosti využívania a kontrola vzdušného priestoru, ekonomický rozvoj, obrana, národná bezpečnosť a ochrana Koncepcia bola vypracovaná na obdobie do roku 2025.

Koncepcia bola vypracovaná na základe súčasnej legislatívy Ruskej federácie, štandardov a odporúčaných postupov Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO) Etapy vývoja leteckého navigačného systému

Dlhodobá fáza:

Kompletný prechod na pokročilé technické prostriedky a technológie Poskytovanie automat

–  –  –

ANS bude pokrývať všetky typy leteckých navigačných služieb a oblasti pokrytia používateľov vzdušného priestoru. ANS bude poskytovať leteckú službu „od odbavovacej plochy po odbavovaciu plochu“.

Organizačne, funkčne a technicky bude ANS zameraný na spájanie funkčných subsystémov na základe implementácie pokročilej koncepcie ICAO CNS/ATM, pričom súčasťou ANS bude palubný segment ako jeden z jeho hlavných prvkov. Súčasťou systému by mala byť aj letecká a meteorologická informačná služba, pátracia a záchranná služba a množstvo ďalších služieb, ktoré podporujú jeho činnosť.. ANS bude navrhnutý ako jeden celok v súlade s technickou architektúrou, ktorá spĺňa medzinárodné a domáce požiadavky na zabezpečenie kompatibility s globálna letecká navigačná infraštruktúra Štruktúra Výboru pre leteckú navigáciu neziskového partnerstva "Únia výrobcov lietadiel"

–  –  –

Interakcia s FAA (Federal Air Transport Agency): stanovenie súladu dizajnu, výroby a údržby regulačné požiadavky FAA prostredníctvom programu ODA (oficiálna organizačná autorizácia) presadzuje plán na integráciu UAV a odstránenie právnych prekážok ich používania.

–  –  –

Clean Sky: propagácia iniciatívy Clean Sky 2, nastavenie nových parametrov, poradenstvo Európskej komisii, účasť na vypracovaní správy o pokroku projektu Aerospace Companies of Japan (ADS) Aerospace policy: účasť na auditoch a inšpekciách a interakcia so štátom na táto záležitosť; zverejňovanie požiadaviek a odporúčaní štátu k rozpočtu leteckého priemyslu a jeho systémovej revízii ako štandardu pre celý priemysel.

Nákladné a pátracie a záchranné lietadlá:

propagácia lietadiel P-1 (námorné hliadkové lietadlá) a C-2 (nákladné lietadlá novej generácie) v rámci programu modernizácie flotily ministerstva obrany (dodávky začali v roku 2013).

Kanadská asociácia leteckého priemyslu (AIAC) Emerson a Jenkins hlásia (odporúčania úradom a plán rozvoja odvetvia), v dôsledku čoho vláda:

Vytvoril program demonštrácie technológií s (financovanie – 110 miliónov USD za 5 rokov)

Založenie Canadian Aerospace Research and Innovation Consortium (CARIC), (financovanie – 30 miliónov USD počas 5 rokov);

Rekapitalizovala Strategickú leteckú a obrannú iniciatívu (SADI) na 1 miliardu USD, zmenila podmienky, aby bol program dostupnejší pre malé podniky;

Vyjadrené nová politika v oblasti vesmírnych technológií a vytvorila poradnú radu;

Letectvo je zahrnuté ako priorita do vládnej stratégie pre vedu, technológiu a inovácie a do pracovného plánu pre globálne trhy, ktorým sa riadi kanadská diplomatická a obchodná politika na nasledujúce roky.

Návrhy predsedu Výboru pre letovú navigáciu NP "SAP"

M.G. Kizilov v návrhu uznesenia Druhého kongresu ruských leteckých výrobcov

1. Predložiť petíciu Federálnemu zhromaždeniu Ruskej federácie za udelenie neziskového partnerstva „Únia leteckých výrobcov“

zákonné možnosti praxe orgánov činných v trestnom konaní v oblasti práva zákonodarnej iniciatívy v otázkach určených Chartou NP „SAP“.

2. Zlepšenie, príprava návrhov v oblasti právnej úpravy v oblasti harmonického rozvoja ruského leteckého navigačného systému.

3. Podpora certifikačných technológií a pokročilých štandardov v oblasti medzinárodných certifikačných postupov zameraných na zabezpečenie stratégie vlády v oblasti vedy, inovácií a tvorby konkurencieschopných leteckých produktov novej generácie pre ich uplatnenie na medzinárodnom trhu.

Podobné diela:

„Anna Chudnová tibetská huba. Nové príležitosti, posilnené Mesiacom Anna Chudnová / Tibetská huba: nové príležitosti, posilnené Mesiacom: AST; Moskva; 2010 ISBN 978-5-17-061622-0 Abstrakt tibetčina mliečna huba(hosť z Mesiaca, ako ho nazývali tibetskí mnísi) je úžasné stvorenie s liečivými, kozmetickými a omladzujúcimi vlastnosťami...“

“VYACHESLAV SUKHOV SYSOI Číslo 2 Moskva 2012 Zostavil a riešiteľ Sukhov V.M. Druhá verzia knihy o malej vlasti mojich rodičov, dedinke Sysoi, okres Saraevsky, kraj Riazan. Táto verzia je doplnená údajmi zo starých dokumentov nájdených v ruskom štáte...“

«Naumen Service Desk Configuration Management v.3.8 Naumen Service Desk Configuration Guide. Správa konfigurácie. Inštalačná príručka Copyright© 2003-2014, NAUMEN. Všetky práva vyhradené. Žiadna časť tohto dokumentu sa nesmie reprodukovať alebo...”

„YN300W Professional Studio Flash Užívateľská príručka Stručný úvod Ďakujeme, že ste si vybrali YONGNUO YN300W Studio Flash. Pred použitím si pozorne prečítajte tento návod, aby ste sa zoznámili s vlastnosťami, funkciami produktu a...”

Prepis

1 VYHĽADÁVANIE VÝVOJA LETECKÉHO NAVIGAČNÉHO SYSTÉMU RUSKA Kizilov Michail Georgievič predseda Výboru pre letovú navigáciu NP "SAP" Generálny riaditeľ JSC "Concern "MANS" Druhý kongres ruských leteckých výrobcov Uljanovsk

2 Perspektívy rozvoja ruského leteckého navigačného systému vychádzajú z koncepcie globálneho plánu leteckej navigácie. (BUDSS) ICAO a zahŕňajú hlavné ustanovenia blokovej modernizácie leteckého systému a odrážajú sa v priemyselných, vnútroštátnych a medzinárodných normách. Modernizácie bloku sú tiež v súlade s ICAO Global Air Traffic Management Operational Concept (Doc 9854). V Spojených štátoch amerických (NextGen) je modernizácia blokov z veľkej časti založená na operačných koncepciách prevzatých zo systému leteckej dopravy. V Európe (SESAR) je koncept modernizácie blokov založený na výskume v oblasti ATM (Single European Sky) a Collaborative Action to Renew Japan's Air Transport Systems (CARATS). Iniciatíva Global Aviation System Block Modernization Initiative poskytuje rámec pre modernizáciu systémov ATM na celom svete. Globálny plán leteckej navigácie je strategický dokument, ktorý úspešne usmerňuje úsilie štátov, regionálnych plánovacích a implementačných skupín (PIRGS) a medzinárodných organizácií o zlepšenie efektívnosti leteckých navigačných systémov. Poskytuje návod na vylepšenia systémov v krátkodobom až strednodobom horizonte na podporu jednotného prechodu na globálny systém ATM, ako to predstavuje globálny operačný koncept ATM.

3 Koncepcia tvorby a rozvoja Ruského leteckého navigačného systému (zápisnica zo zasadnutia vlády Ruskej federácie 35 zo dňa ) Hlavné ustanovenia Koncepcia vymedzuje hlavné smery organizačnej, technickej, sociálnej a finančno-hospodárskej politiky na tvorbu a rozvoj ruského leteckého navigačného systému (ANS) v záujme zvýšenia efektívnosti využívania a riadenia vzdušného priestoru, ekonomického rozvoja, obrany, národnej bezpečnosti a bezpečnosti letov Koncepcia bola vypracovaná na obdobie do roku 2025. Koncepcia bola vypracovaná na tzv. na základe súčasných právnych predpisov Ruskej federácie, noriem a odporúčaných postupov Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO)

4 Etapy rozvoja systému letovej navigácie Krátkodobá etapa: Dobudovanie organizačnej a funkčnej štruktúry systému letovej navigácie Realizácia potenciálnych možností existujúcich technických prostriedkov a technológií Harmonizácia s podobnými systémami členských krajín Spoločenstva nezávislých štátov a susedných štátov Dlhodobá etapa: Úplný prechod na perspektívne technické prostriedky a technológie Zabezpečenie automatizovanej interakcie prvkov systémov Rozšírené zavedenie metódy „voľného letu“ Integrácia do globálnej infraštruktúry leteckej navigácie 2015 Strednodobá etapa: 2025 Prechod z r. tradičné, najmä pokročilé letecké navigačné zariadenia a systémy Zavádzanie nových technológií založených na integrácii pokročilých systémov v určitých regiónoch krajiny Integrácia do európskeho regionálneho leteckého navigačného systému

5 Ruský letecký navigačný systém ANS je jednozložkový systém ANS bude pokrývať všetky typy leteckých navigačných služieb a oblasti pokrytia používateľov vzdušného priestoru ANS bude poskytovať leteckú službu „od odbavovacej plochy po odbavovaciu plochu“ Organizačne, funkčne a technicky bude ANS zameraná na kombinovanie funkčné subsystémy založené na implementácii sľubnej koncepcie ICAO CNS/ATM ANS bude zahŕňať vzdušný segment ako jeden zo svojich hlavných prvkov. Súčasťou systému by mala byť aj letecká a meteorologická informačná služba, pátracia a záchranná služba a množstvo ďalších služieb, ktoré podporujú jeho činnosť.. ANS bude navrhnutý ako jeden celok v súlade s technickou architektúrou, ktorá spĺňa medzinárodné a domáce požiadavky na zabezpečenie kompatibility s globálnej leteckej navigačnej infraštruktúry

6 Štruktúra výboru pre letovú navigáciu nekomerčného partnerstva „Zväz výrobcov lietadiel“ Predseda výboru pre letovú navigáciu Michail Georgievich Kizilov generálny riaditeľ koncernu JSC Medzinárodné podvýbory leteckých navigačných systémov pre riadenie letovej prevádzky predseda Nikolaj Fedorovič Zobov predseda komisie pre harmonizáciu a koordinácia programov bezpečnosti medzištátneho letectva Výbor pre špecializovanú meteorologickú podporu predseda Petrova Marina Viktorovna generálna riaditeľka federálnej štátnej rozpočtovej inštitúcie Aviamettelecom z Roshydrometu Za organizáciu leteckého pátrania a záchrany predseda Koptsev Anatolij Aleksandrovič vedúci oddelenia dizajnu pre zariadenia EÚ ATM a letiskové komplexy JSC NPO "LEMZ" Pre letecké informácie Predseda Stepanova Elena Nikolaevna Riaditeľ Federálneho štátneho jednotného podniku "Letecké informačné centrum"

7 Štruktúra Medzinárodnej koordinačnej rady asociácií leteckého priemyslu

8 Kľúčové projekty v oblasti letectva USA EÚ Systém leteckej navigácie novej generácie navrhnutý Federálnou agentúrou pre leteckú dopravu (FAA) Strategické ciele 1. Modernizácia národného systému vzdušného priestoru (NAS). 2. Riešiť vplyv rastu leteckej dopravy zvýšením kapacity a efektívnosti 3. Zlepšiť bezpečnosť 4. Znížiť vplyv na životné prostredie 5. Zvýšiť prístup používateľov k NAS. Rozpočet: 30 miliárd USD Dlhodobá vízia pre budúcnosť európskeho letectva, pripravená spoločne skupinou expertov a Európskou komisiou Strategické ciele 1. Uspokojiť rastúce potreby spoločnosti a trhu leteckej dopravy 2. Udržať a rozšíriť vedúce postavenie EÚ v letectvo 3. Chrániť životné prostredie, využívanie bezpečnej energie a jej alternatívnych zdrojov 4. Zabezpečenie bezpečnosti 5. Prioritný výskum, testovacia základňa a vzdelávanie Rozpočet: 2,1 mld.

9 American Aerospace Industry Association (AIA) NextGen (Next Generation Air Transportation System): lobovanie za vládne financovanie pre výrobcov avioniky, podpora existujúcich certifikovaných technológií a produktov na implementáciu ako štandard NextGen Interakcia s FAA (Federal Air Transport Agency): určenie dizajnu dodržiavanie, výroba a údržba regulačných požiadaviek FAA v rámci programu ODA (Oficiálne organizačné oprávnenie), podpora plánu integrácie UAV a odstraňovanie regulačných prekážok ich používania. Aerospace Caucus: pripravuje a predkladá oficiálne dokumenty na kongresové vypočutia o vládnej leteckej a obrannej politike, organizuje podujatia pre kongresmanov (ustanovujúce fóra, spoločné stretnutia, účasť na výstavách a konferenciách), vypracúva a implementuje legislatívne stratégie na základe spoločných záujmov členov a po vzájomnej dohode

10 Európska asociácia leteckého a obranného priemyslu (ASD) ACARE (Európska poradná rada pre letecký výskum a inovácie): stanovenie požiadaviek na program FlightPath 2050; strategické, technické a organizačné vedenie Čistého neba (partnerstvo medzi Európskou komisiou a leteckým priemyslom na zlepšenie environmentálnej efektívnosti leteckej dopravy založenej na nových technológiách v rámci jednotného európskeho neba): definovanie rozsahu a cieľov programu, lobovanie iniciatíva s Európskou komisiou, vyhodnotenie prechodu Clean Sky: propagácia iniciatívy Clean Sky 2, nastavenie nových parametrov, konzultácia s Európskou komisiou, účasť na vypracovaní správy o realizácii projektu

11 Aerospace Society of Japan (ADS) Aerospace policy: účasť na auditoch a inšpekciách a interakcia s vládou v tejto otázke; zverejnenie žiadostí a odporúčaní štátu o rozpočte pre letectvo a kozmonautiku a revíziu jeho systému Stíhačky: návrh stíhačky F-35A na nahradenie F-15 a zapojenie štátu do jej výroby, vývoj globálneho systému autonómnej logistickej podpory ( ALGS) spoločne s vládou podpora technológií pre stíhačky ako štandard pre celý priemysel. Nákladné a pátracie a záchranné lietadlá: propagácia lietadiel P-1 (námorné hliadkové lietadlá) a S-2 (nákladné lietadlá novej generácie) v rámci programu modernizácie flotily ministerstva obrany (dodávky sa začali v roku 2013).

12 Aerospace Industries Association of Canada (AIAC) Správy Emersona a Jenkinsa (odporúčania úradom a plán rozvoja priemyslu), v dôsledku čoho vláda: vytvorila program demonštrácie technológií s (financovanie – 110 miliónov USD za 5 rokov ) založilo kanadské konzorcium leteckého priemyslu pre výskum a inovácie (CARIC), (financovanie – 30 miliónov USD počas 5 rokov); rekapitalizovala iniciatívu Strategic Aerospace and Defense Initiative (SADI) na 1 miliardu USD a zmenila podmienky, aby bol program dostupnejší pre malé podniky; oznámila novú politiku v oblasti vesmírnych technológií a vytvorila poradnú radu; zahrnula letectvo ako prioritu do vládnej stratégie pre vedu, technológiu a inovácie a do pracovného plánu pre globálne trhy, ktorým sa bude riadiť kanadská diplomatická a obchodná politika v nasledujúcich rokoch.

13 Návrhy predsedu Leteckej navigačnej komisie NP "SAP" M.G. Kizilov v návrhu uznesenia Druhého kongresu leteckých výrobcov Ruska 1. Predložiť petíciu Federálnemu zhromaždeniu Ruskej federácie, aby poskytla neziskovému partnerstvu „Zväz leteckých výrobcov“ právne možnosti pre prax v oblasti presadzovania práva v tejto oblasti práva zákonodarnej iniciatívy v otázkach definovaných Chartou NP „SAP“. 2. Zlepšenie, príprava návrhov v oblasti právnej úpravy v oblasti harmonického rozvoja ruského leteckého navigačného systému. 3. Podpora certifikačných technológií a pokročilých štandardov v oblasti medzinárodných certifikačných postupov zameraných na zabezpečenie stratégie vlády v oblasti vedy, inovácií a tvorby konkurencieschopných leteckých produktov novej generácie pre ich uplatnenie na medzinárodnom trhu. Druhý kongres ruských leteckých výrobcov, Uljanovsk.

PRACOVNÝ DOKUMENT Medzinárodnej organizácie civilného letectva A36-WP/113 TE/23 29. 8. 2007 36. ZASADNUTIE TECHNICKEJ KOMISIE ZHROMAŽDENIA Bod 31 programu. Neustály vývoj globálneho organizačného systému

PRACOVNÝ DOKUMENT Medzinárodnej organizácie civilného letectva AN-Conf/12-WP/3 4/6/12 DVANÁSTA KONFERENCIA LETECKEJ NAVIGÁCIE Montreal, 19. novembra 30, 2012 Bod 1 programu. strategické otázky,

25. 8. 2003 JEDENÁSTA LETECKÁ NAVIGAČNÁ KONFERENCIA Montreal, 22. septembra 3. októbra 2003 Bod programu 1. Bod 1.2 programu. Prezentácia a hodnotenie globálneho prevádzkového konceptu organizácie

O práci Výboru pre medzinárodnú spoluprácu v oblasti vývoja a implementácie leteckých navigačných systémov a zariadení (Správa na Valnom zhromaždení členov NP "SAP") Predseda Výboru Zástupca hl.

PRACOVNÝ DOKUMENT Medzinárodnej organizácie civilného letectva A36-WP/17 TE/6 27/06/07 36. TECHNICKÁ KOMISIA ZHROMAŽDENIA Bod programu 31. Neustály vývoj globálneho organizačného systému

PRACOVNÝ DOKUMENT Medzinárodnej organizácie civilného letectva ATConf/6-WP/ /19 13/ /12/12 SVETOVÁ KONFERENCIA O LETECKEJ DOPRAVE (ATCONF) 6. STRETNUTIE Montreal, 18. marca 22, 2013 Bod programu 2

Účasť na práci Medzinárodnej koordinačnej rady asociácií leteckého priemyslu (ICCAIA) S.L. Chernyshev Generálny tajomník NP "SAP" Medzinárodná koordinačná rada leteckých asociácií

4. SVETOVÉ LETECKÉ FÓRUM ICAO v Brazílii Podpora investícií do rozvoja letectva Ľudia sú pozvaní zúčastniť sa na Štvrtom svetovom leteckom fóre (IWAF/4)

PRACOVNÝ DOKUMENT Medzinárodnej organizácie civilného letectva A38-WP/52 EC/2 12/07/13 ZHROMAŽDENIE 38. ZASADNUTIE HOSPODÁRSKEJ KOMISIE Bod 42 programu. Ekonomika letísk a leteckých navigačných služieb

Budúcnosť leteckej navigácie: Trendy a perspektívy BOEING je ochranná známka spoločnosti Boeing Management Company. Copyright 2016 Boeing. Všetky práva vyhradené. 20. júl Programy transformácie národnej leteckej navigácie

PRACOVNÝ DOKUMENT Medzinárodnej organizácie civilného letectva HLM-ENV/09-WP/9 8. 10. 2009 STRETNUTIE NA VYSOKEJ ÚROVNI O MEDZINÁRODNOM LETECTVE A ZMENE KLÍMY Montreal, 7. októbra 9, 2009 Bod programu 2

PRACOVNÝ LIST Medzinárodnej organizácie civilného letectva A37-WP/15 TE/6 3/8/10 ZHROMAŽDENIE 37. ZASADNUTIA TECHNICKÁ KOMISIA Bod programu 36. NextGen a SESAR sú súčasťou globálneho systému ATM

21. 11. 2012 12. LETECKÁ KONFERENCIA Montreal, 19. novembra 30, 2012 NÁVRH SPRÁVY VÝBORU K BODU 1 PROGRAMU 1 Predkladá sa pripojený návrh správy k bodu 1 programu

Možné riešenia problému monitorovania leteckej dopravy v malých výškach Grinchenko O.T. Vedúci Severozápadného medziregionálneho teritoriálneho riaditeľstva leteckej dopravy Federálnej agentúry

ZÁPISNICA z 13. zasadnutia Leteckého navigačného výboru Zväzu leteckých výrobcov Ruska 20. december 2017 Moskva, Butyrskaya str., 8 Agenda: Stratégia rozvoja ruského ANS. Priemyselná perspektíva. Pohybujte sa

PRACOVNÝ DOKUMENT Medzinárodnej organizácie civilného letectva AN-Conf/12-WP/13 15/3/12 DVANÁSTA KONFERENCIA LETECKEJ NAVIGÁCIE Montreal, 19. novembra 30, 2012 Bod 4 programu. Optimálna priepustnosť

Schválil som Federálnu agentúru pre leteckú dopravu na rok 2018 VEREJNÉ VYHLÁSENIE o kľúčových cieľoch a prioritných cieľoch Federálnej agentúry pre leteckú dopravu na rok 2018 Hlavné ciele Federálnej agentúry pre leteckú dopravu na rok 2018,

PRACOVNÝ DOKUMENT Medzinárodnej organizácie civilného letectva 19/7/19 ZHROMAŽDENIE 40. ZASADNUTIE TECHNICKÁ KOMISIA Bod programu 28. Politika bezpečnosti a leteckej navigácie KOMPLEXNÁ

PRACOVNÝ DOKUMENT Medzinárodnej organizácie civilného letectva 31. 8. 2016 16. 9. 2016 ZHROMAŽDENIE 39. ZASADNUTIE VÝKONNÉHO VÝBORU Bod programu 23. Politika ICAO pre výcvik civilistov

Implementácia technologického základu jednotného európskeho neba seminárom SESAR ICAO o príprave ANC-2012 20. - 21. marca 2012 Moskva Marinus de Jong Európska komisia Jednotka DGMOVE „Jednotný Európan

Medzinárodná organizácia civilného letectva AN-Conf/13-WP/9 4/5/18 PRACOVNÝ DOKUMENT TRINÁSTA KONFERENCIA LETECKEJ NAVIGÁCIE Montreal, Kanada 9. októbra 19, 2018 VÝBOR 3. bod programu.

25. 9. 2007 36. ZASADNUTIE Zhromaždenia SPRÁVA VÝKONNÉHO VÝBORU K BODU PROGRAMU 12 (predložil predseda Výkonného výboru) Priloženú správu k bodu programu 12 schválila Výkonná rada.

I. Základné ustanovenia KONCEPCIE na vytvorenie a rozvoj ruského leteckého navigačného systému (Schválené na zasadnutí vlády Ruskej federácie dňa 4. októbra 2006) 1. Táto koncepcia definuje hlavné

Rozvoj leteckého systému Medzinárodnej organizácie civilného letectva Zajtrajší deň Brífing o blokovej modernizácii systému letectva December 2011 Výzva, pred ktorou stojíme všetci 2 Vývoj letectva

AN-Conf/11-WP/108 1 19/803 JEDENÁSTA LETECKÁ NAVIGAČNÁ KONFERENCIA ICAO Montreal, 22. septembra 3. októbra 2003 Bod 1 programu. Prezentácia a hodnotenie globálneho prevádzkového konceptu organizácie

Dodatok 1.2. k správe o činnosti SAPO za rok 2015 Moskva 2 Informácie o únii. Štruktúra Únie výrobcov lietadiel. Informácie o únii. Zloženie dozornej rady. 3 1. Alešin Boris Sergejevič,

Medzinárodná organizácia civilného letectva AN-Conf/13-WP/25 27. 6. 2018 PRACOVNÝ LIST TRINÁSTA KONFERENCIA LETECKEJ NAVIGÁCIE Montreal, Kanada, 9. – 19. októbra 2018 VÝBOR A Bod 4 programu.

MEDZINÁRODNÁ ORGANIZÁCIA PRE CIVILNÉ LETECTVO SVETOVÁ METEOROLOGICKÁ ORGANIZÁCIA MET/14-WP/64 18/7/14 Meteorologická divízia (MET) (2014) Komisia pre leteckú meteorológiu

Európska koordinácia smerom k ANC 2012, ICAO Prípravný seminár ICAO ANC_12 20. – 12. marca 2012, Moskva Marinus De Jong, Európska komisia DGMOVE Jednotná európska vzdušná jednotka Európska

NEKOMERČNÉ PARTNERSTVO „ÚNIE VÝROBCOV AIA“ VÝBOR PRE LETECKÚ NAVIGÁCIU Predseda výboru M.G. Kizilov generálny riaditeľ JSC "Koncern "Medzinárodné letecké navigačné systémy" ZÁPISNICA SPRÁVY

AERONET 2016 Federal Grid Operator Vedecká a praktická konferencia o vývoji bezpilotných leteckých systémov Vytvorenie infraštruktúry pre riadenie dopravy a kontrolu využívania malých UAS Andrey Ionin

PRACOVNÝ DOKUMENT Medzinárodnej organizácie civilného letectva 26. 8. 2016 ZHROMAŽDENIE 39. ZASADNUTIE TECHNICKÁ KOMISIA Bod 33 programu. Monitorovanie a analýza bezpečnosti letov a leteckej navigácie INTEGRÁCIA

25. 9. 2003 JEDENÁSTA LETECKÁ NAVIGAČNÁ KONFERENCIA Montreal, 22. septembra 3. októbra 2003 (NÁVRH) SPRÁVA VÝBORU B K PROGRAMU BOD 7 Priložený materiál je súčasťou návrhu správy

SCHVÁLENÉ Vedúci Federálnej agentúry pre leteckú dopravu A.V. Neradko / 2014 VEREJNÉ VYHLÁSENIE kľúčových cieľov a priorít Federálnej agentúry pre leteckú dopravu na rok 2014

Medzinárodná organizácia civilného letectva CAAF/2-WP/25 9/27/17 PRACOVNÝ DOKUMENT KONFERENCIA LETECTVA A ALTERNATÍVNYCH PALIV Mexico City, Mexiko 11. 13. 10. 2017 Bod 4. programu.

PRACOVNÝ DOKUMENT Medzinárodnej organizácie civilného letectva A39-WP/25 7.5.2016 ZHROMAŽDENIE 39. ZASADNUTIE VÝKONNÉHO VÝBORU Bod programu 29. Ciele trvalo udržateľného rozvoja (SDG) PRÍSPEVOK LETECTVA

PRACOVNÝ LIST Medzinárodnej organizácie civilného letectva TE/45 22. 8. 2013 ZHROMAŽDENIE 38. ZASADNUTIE TECHNICKÁ KOMISIA Bod programu 38. Ďalšie otázky, ktoré má zvážiť technická komisia

PRACOVNÝ LIST Medzinárodnej organizácie civilného letectva A39-WP/88 TE/17 18/7/16 ZHROMAŽDENIE 39. ZASADNUTIA TECHNICKÁ KOMISIA Bod programu 34. Politika bezpečnosti letectva a leteckej navigácie

0 Hlavné činnosti Federálnej agentúry pre leteckú dopravu, ovplyvňujúce oblasť civilného letectva, rozvoj siete letísk; uspokojenie potreby osobnej dopravy na spoločensky významných trasách; bezpečnosť

Centrálny výskumný inštitút pre automobilový a automobilový priemysel Federálny štátny jednotný podnik „Environmentálna doprava“ TECHNOLOGICKÁ PLATFORMA „GREEN CAR“

Medzinárodná organizácia civilného letectva WORKING PAPER 5/2/08 Revízia č. 1 PRVÉ STRETNUTIE 15. 2. 2008 SKUPINA PRE MEDZINÁRODNÉ LETECTVO A ZMENU KLÍMY (GIACC) Montreal, 25. februára 27, 2008

PRACOVNÝ DOKUMENT Medzinárodnej organizácie civilného letectva AN-Conf/13-WP/3 3. 4. 2018 TRINÁSTA KONFERENCIA LETECKEJ NAVIGÁCIE Montreal, Kanada 9. októbra 19, 2018 VÝBOR 2. bod programu.

Preambula Dňa 29. júna 2015 bol podpísaný federálny zákon Ruskej federácie 162-FZ o normalizácii v Ruskej federácii. V súlade s kapitolou 11 čl. 35 Záverečné ustanovenia federálneho zákona

INICIATÍVA PRE CERTIFIKÁCIU BEZPILOTNÝCH LETECKÝCH SYSTÉMOV V SMERE VÝVOJA „AeroNet“ Vývoj a výroba systémov bezpilotných lietadiel (ďalej len UAS) je inovatívnym smerom v tvorbe zariadení,

PRACOVNÝ LIST Medzinárodnej organizácie civilného letectva A37-WP/23 EX/6 25/5/10 ZHROMAŽDENIE 37. ZASADNUTIE VÝKONNÉHO VÝBORU Bod programu 17. Ochrana životného prostredia LETECTVO A ALTERNATÍVNE

PRACOVNÝ DOKUMENT Medzinárodnej organizácie civilného letectva AN-Conf/13-WP/18 14/6/18 TRINÁSTA KONFERENCIA LETECKEJ NAVIGÁCIE Montreal, Kanada 9. októbra 19, 2018 VÝBOR A Programový bod 1.

PRACOVNÝ DOKUMENT Medzinárodnej organizácie civilného letectva AN-Conf/13-WP/14 22. 5. 2018 TRINÁSTA KONFERENCIA LETECKEJ NAVIGÁCIE Montreal, Kanada 9. 19. októbra 2018 VÝBOR A Programový bod 2.

Medzinárodná organizácia civilného letectva A37-WP/179 1 PRACOVNÝ LIST TE/101 20/09/10 Zhromaždenie 37. ZASADNUTIE TECHNICKÁ KOMISIA Bod programu 36: NextGen a SESAR súčasť globálneho systému ATM

KONCEPCIA TVORBY A ROZVOJA LETECKÉHO NAVIGAČNÉHO SYSTÉMU RUSKA I. ZÁKLADNÉ USTANOVENIA 1. Táto koncepcia vymedzuje hlavné smery organizačnej, hospodárskej, technickej a sociálnej politiky.

PRACOVNÝ DOKUMENT Medzinárodnej organizácie civilného letectva HLSC/15-WP/12 20. 11. 2014 DRUHÁ KONFERENCIA O BEZPEČNOSTI NA VYSOKEJ ÚROVNI 2015 (HLSC 2015) PLÁNOVANIE AKCIÍ NA ZLEPŠENIE

PRACOVNÝ DOKUMENT Medzinárodnej organizácie civilného letectva 27. 6. 2018 TRINÁSTA KONFERENCIA LETECKEJ NAVIGÁCIE Montreal, Kanada 9. 19. október 2018 COMMITTEE A Agenda Bod 4. Vytvorenie globálneho

PRACOVNÝ LIST Medzinárodnej organizácie civilného letectva TE/33 27. 8. 2010 ZHROMAŽDENIE 37. ZASADNUTIE TECHNICKÁ KOMISIA Bod programu 35. Globálny systém riadenia letovej prevádzky (ATM)

1 7. 7. 2004 Revidované 9. 9. 2004 35. ZASADNUTIE VÝKONNÉHO VÝBORU ZHROMAŽDENIA A PRÁVNEJ KOMISIE Bod programu 14. Bod 37 programu bezpečnostnej ochrany letectva. Pracovný program organizácie v oblasti práva

PRACOVNÝ DOKUMENT Medzinárodnej organizácie civilného letectva AN-Conf/13-WP/13 17. 4. 2018 TRINÁSTA KONFERENCIA LETECKEJ NAVIGÁCIE Montreal, Kanada 9. 19. október 2018 COMMITTTE A Agenda Bod 5.

PREDBEŽNÝ PROGRAM TRETIE SVETOVÉ LETECKÉ FÓRUM ICAO ABUJA, NIGÉRIA 20. – 22. NOVEMBRA 2017 FINANCOVANIE ROZVOJA LETECKEJ INFRAŠTRUKTÚRY TRETIE VÝROČNÉ SVETOVÉ FÓRUM ICAO

10. 1. 2010 Zhromaždenie 37. ZASADNUTIE TECHNICKÁ KOMISIA NÁVRH TEXTU SPRÁVY K PROGRAMU BODU 26 A 28 Priložený materiál k bodu programu 26 a 28 sa predkladá na posúdenie Technickej komisii.

Zhromaždenie 10. 1. 2010 37. ZASADNUTIE TECHNICKÁ KOMISIA NÁVRH TEXTU SPRÁVY K BODU PROGRAMU 32 Priložený materiál k bodu programu 32 sa predkladá na posúdenie technickej komisii.

PRACOVNÝ LIST Medzinárodnej organizácie civilného letectva A39-WP/39 TE/9 15. 6. 2016 ZHROMAŽDENIE 39. ZASADNUTIA TECHNICKÁ KOMISIA Bod programu 34. Politika bezpečnosti letectva a leteckej navigácie

VÝSLEDKY PRÁCE LETECKÉHO NAVIGAČNÉHO VÝBORU V ROKU 2014 Michail Georgievich Kizilov predseda výboru SAP pre leteckú navigáciu generálny riaditeľ OJSC pre obavy IANS ŠTRUKTÚRA VÝBORU LETECKEJ NAVIGÁCIE

ZHROMAŽDENIE 37. ZASADNUTIE SPRÁVA TECHNICKEJ KOMISIE K BODU 26 A 28 PROGRAMU 5/10/10 (predložil predseda technickej komisie) Priložená správa k bodom 26 a 28 bola schválená.

MECHANIZMUS SPOLUPRÁCE PRI PREVENCII A KONTROLE VEREJNÉHO ZDRAVIA V CIVILNOM LETECTVÍ (CAPSCA) vedúci oddelenia koordinácie a rozvoja leteckého lekárstva predseda

Návrhy návrhu uznesenia IV kongresu ruských leteckých výrobcov a akčného plánu na implementáciu rezolúcie IV kongresu ruských leteckých výrobcov 1 Uznesenie (prvé vydanie), Operatívna časť, ods.

AN-Conf/11-WP/122 29/8/03 JEDENÁSTA KONFERENCIA LETECKEJ NAVIGÁCIE Montreal, 22. septembra 3. októbra 2003 Bod programu 6. Bod programu 6.2. Problémy s letovou navigáciou Problémy s podporou navigácie

PRACOVNÝ DOKUMENT Medzinárodnej organizácie civilného letectva 18. 8. 2016 ZHROMAŽDENIE 39. ZASADNUTIE VÝKONNÁ RADA Bod 22 programu. Ochrana životného prostredia. Medzinárodné letectvo a klimatické zmeny.

Program modernizácie ATM systému Ruskej federácie Alexander Vedernikov zástupca riaditeľa Federálnej agentúry pre leteckú dopravu 20. - 21. marca 2012, Moskva 1 Účelom prezentácie je

PRACOVNÝ DOKUMENT Medzinárodnej organizácie civilného letectva STA/10-WP/3 14/10/09 desiata DIVÍZIA ŠTATISTIKY Montreal, 23. 27. novembra 2009 Bod 1 programu. Štatistiky

PREDBEŽNÝ PROGRAM FÓRA o rozvoji infraštruktúry civilného letectva a letísk Február, IEC CrocusExpo Moskva Ruská pavilónová hala Február 2015 K:, .» „Rozvoj letiskovej infraštruktúry

PRACOVNÝ DOKUMENT Medzinárodnej organizácie civilného letectva EU/2 18/6/10 37. ZASADNUTIE HOSPODÁRSKEJ KOMISIE ZHROMAŽDENIA Bod programu 50. Ekonomika letísk a leteckých navigačných služieb UDALOSTI,

Milenci v nebi

Moji priatelia sa koncom leta zúčastnili na oslave Dňa ruských vzdušných síl na letisku Orlovka, ktoré sa nachádza neďaleko Rževa – v Zubcovskom okrese, dva kilometre východne od obce Pogoreloje Gorodišče. Podľa nich sa ocitli na demokratickom, zábavnom a veľkolepom festivale, keďže všetko bolo postavené na nadšení tých, ktorí sú naozaj zamilovaní do neba.

Túto jeseň sa nadšenci z Orlovky opäť pripomenuli obyvateľom Rževites, a nielen im, organizovaním školenia sprievod vo vzdušnom priestore nad Rževskou diecézou a jej katedrálnym mestom.

„Krížový let“ je mimoriadna udalosť, bolo zaujímavé stretnúť sa s jej iniciátormi. Keďže záujem bol skutočný, chcel som, aby rozhovor bol neformálny. Pravda, už na letisku sa ukázalo, že, mierne povedané, novinári tu nie sú vítaní. Situáciu zachránilo to, že sme zastupovali Ržev a naši kolegovia z Rževskej televízie na tom augustovom aerosalóne urobili v Orlovke priaznivý dojem objektívnou prezentáciou materiálu.

Cestou na pristávaciu dráhu sme stretli vodcu – alebo, ako je medzi pilotmi zvykom, staršieho veliteľa letectva Orlovky, generálporučíka Michaila Kizilova.

"Pilot musí letieť," vysvetlil Michail Georgievič a zamieril k lietadlu. — Osobne sa snažím lietať tri dni v týždni – piatok, sobotu a nedeľu. Zatiaľ sa tu porozprávajte s ľuďmi, vypite čaj a neskôr sa k vám pripojím...

ID volajúceho: milovníci letectva

Generál odletel a my sme zamierili do hangáru pozrieť sa na lietadlá. Všetky sa ukázali byť prekvapivo farebné, ale „všetky fixky majú rôzne chute a farby,“ povedal môj sprievodca Timur.

- Prečo tak neznášate novinárov? - Zaujímam sa.

– Naši piloti nepotrebujú PR, bez ohľadu na to, čo robia. Existuje napríklad organizácia s názvom „Angel“, kde ľudia využívajú svoje lietadlá na pátracie a záchranné operácie, hľadajúc hubárov a zberačov bobúľ, ktorí sa stratili v lesoch. Minú na to obrovské množstvo peňazí bez toho, aby dostali od štátu kompenzáciu. No z nejakého dôvodu chcú novinári vo väčšine prípadov letectvo všeobecný účel(AON) ukázať v negatívnom svetle,“ hovorí Timur zmierlivým tónom. — S vaším návrhom sa obyčajní ľudia dozvedia o identifikácii volajúceho výlučne v kontexte katastrof.

— Zostáva identifikácia volajúceho mimo ich chápanie?

„Každý je zvyknutý na to, že existuje vojenské, civilné a experimentálne letectvo. Málokto si predstaví, čo je GA (všeobecné letectvo). Ale existuje a je postavený takmer výlučne na nadšení jednotlivcov. Hovoríme o individuálne vlastnených lietadlách – napr osobné autá. No kým koncept súkromného lietadla je väčšine ľudí cudzí, letectvo je pre nich letectvo a civilné letectvo.

V regióne Tver sme sa možno stali priekopníkmi. Kedysi dávno bol v Pogoreloye Gorodishche umiestnený oddiel chemikov Aeroflotu. Po roku 1991 všetko chátralo a dráha vyzerala skôr ako skládka. Pred 5 rokmi sme získali letisko, vyčistili ho, predĺžili pristávaciu dráhu, nainštalovali hangáre a vytvorili veliteľskú a riadiacu vežu pre lety. A začali rozvíjať všeobecné letectvo. Je predsa veľa ľudí, ktorí nemôžu slúžiť ako vojenskí piloti alebo pracovať v civilnom letectve, no žije v nich sen o nebi...

Preto je dnes v Orlovke certifikované letecké školiace stredisko „Nebosvod-Avia“. Profesionáli vo svojom odbore dávajú a teoretickej prípravy, a čo je najdôležitejšie, praktická letová základňa. 42 hodín vo vzduchu plus pozemná teoretická časť. Je pravda, že sú veľmi podmienené - týchto 42 hodín môže tréning trvať od 2 mesiacov do šiestich mesiacov. Ľudia si urobia pilotný preukaz a kúpia si malé lietadlo, ktoré mimochodom nestojí viac ako cudzie auto. A lietajú.

V Orlovke sú presvedčení, že štát potrebuje všeobecné letectvo, krajina s tak rozsiahlymi územiami sa bez malého letectva nezaobíde. ID volajúceho možno použiť pre záchrannú zdravotnú službu, počas pátracích a záchranných operácií. Letecké fotografovanie, poľnohospodárske práce, monitorovanie lesných požiarov, potrubí, elektrického vedenia – to všetko dokáže Caller ID.

„Máme ľudí rôznych špecializácií,“ hovorí Timur, „od lekára až po veliteľa Boeingu 747-800, ktorý v práci nalieta asi 200 hodín mesačne. No na Orlovke má väčšiu radosť z malého lietadla, pretože lietadlo cíti v reálnom živote a riadi ho manuálne.

— Možno najlepší čas na lietanie je v lete?

— Leto nie je najlepší čas na lietanie, slnko je veľmi aktívne. Zem sa zohrieva rôznymi spôsobmi, vznikajú tepelné prúdy, ktoré môžu stúpať alebo klesať a lietadlo sa začína veľmi triasť. To nie je pohodlné, treba lietať vo výške nad 1600 metrov a GA lieta do 1000. Najlepšie počasie pre GA je jeseň, kedy je vzduch vyrovnaný, jeho hustota je vysoká, to má pozitívny vplyv na lietadla z hľadiska otrasov a vertikálnej rýchlosti stúpania.

— Rozhodli sa preto na jeseň usporiadať tréningový sprievod letecky?

„Myslím si, že by bolo lepšie, keby vám Michail Georgievič povedal o samotnom lete kríža,“ hovorí Timur.

„Krížový let“ je komplexná úloha

Tu je potrebné povedať o samotnom šéfovi Orlovky. Narodil sa v dedine Altaj. Ako dieťa rád ležal na tráve s rozpaženými rukami, hľadel na plávajúce oblaky a sníval o oblohe. Teraz je generálporučík Michail Kizilov prezidentom OJSC Concern International Air Navigation Systems. Pred odchodom do dôchodku bol vedúcim riaditeľstva pre využitie vzdušného priestoru a riadenie letovej prevádzky pod ruským ministerstvom obrany. Široko známy odborník v oblasti leteckej navigácie. Vyznamenaný vojenský špecialista Ruskej federácie, ocenený štátnymi vyznamenaniami. Stále je aktívnym pilotom.

— Michail Georgievič! Váš tréningový „krížový let“ spôsobil veľký rozruch...

— Myšlienka obletieť Rževskú diecézu sa objavila už dávno. Tradícia náboženských procesií je navyše neoddeliteľnou súčasťou ruskej histórie a kultúry. Po konzultácii s biskupom Adriánom sme sa rozhodli uskutočniť cvičný let v zložení piatich posádok, ak však počasie dovolí, vytvoríme výkonnejšiu skupinu. Mojím snom je, aby lietalo 14 posádok. Ťažkosti zatiaľ spôsobuje budovanie bojovej formácie, a to predovšetkým výber lietadiel pri rovnakej rýchlosti. Ale nebudeme sa ponáhľať, v prvom rade - bezpečnosť letu Jej Veličenstva. Všetky lety, ktoré vykonávame, sú iniciatívou súkromných osôb. „Krížový let“ je pre nás komplexná úloha: ide aj o spoločné lietanie a výcvik pilotov.

Od ID volajúceho po BAS

- Michail Georgievich, vaše letisko má dobré vyhliadky vďaka ľuďom, ktorí sú pripravení venovať veľa času a úsilia vývoju malých lietadiel. V akom kľúči sa bude Orlovka ďalej rozvíjať?

— Orlovka je predovšetkým letová experimentálna základňa na testovanie nových technológií a testovacích zariadení koncernu International Air Navigation Systems. V súčasnosti naša spoločnosť zamestnáva 16 doktorov vied, profesorov a 41 kandidátov technických vied. Vývoj uskutočnený IANS je na svetovej úrovni. Všetky, vrátane rôznych meteorologických komplexov, radarov, meteostaníc, diaľkových kamerových systémov a ďalších zariadení, sa testujú a testujú na letisku v Orlovke. Sme veľmi hrdí, že máme vlastné letisko. Koniec koncov, ak sa pozriete na vytvorenie akéhokoľvek zariadenia na lietadle alebo jednotke, analyzujte jeho životný cyklus a finančné výdavky, potom sa ukáže, že približne 20-30 percent času a nákladov sa vynakladá na vývoj a výrobu produktov a 70-80 percent času a peňazí sa vynakladá na letové testovanie.

— Na čom teraz pracuješ?

— Dokončujeme inštaláciu diaľkového video sledovania na letisku Vnukovo, aby sme zabránili leteckým haváriám, ako boli tie, pri ktorých v októbri 2014 zahynul prezident francúzskej ropnej spoločnosti, keď snehová fréza nabehla na dráhu smerom k zrýchľovaciemu lietadlu.

V súčasnosti ruský štát implementuje program Aeronet - ide o vývoj pokročilých technológií pre systémy bezpilotných lietadiel (UAS). Usilujeme sa o vytvorenie centra na ruskej úrovni pre vývoj technológií bezpilotných lietadiel v Orlovke a náš projekt je hodnotený s pomerne vysokým hodnotením.

Pamätník, chrám a deti

— Michail Georgievič, vo vašom živote sa prekvapivo pretínajú pozemské cesty a nebeské cesty. Je teda kostol proroka Eliáša v Pogorelye Gorodishche pod vašou osobnou záštitou?

— Iní ľudia sa nesmelo pokúšali pomôcť pri obnove chrámu, ale otec Ján nenechá nikoho klamať, hlavný príspevok k jeho obnove je náš. V oživovaní antického chrámu nám okrem mňa pomáha aj Nikolaj Lavuškin.

Vedľa Eliášovho kostola sa nachádza pamätník sovietskych vojakov, ktorí padli počas Veľkej vlasteneckej vojny. Vlastenecká vojna. Mojím snom je urobiť v blízkosti detské ihrisko a celý súbor obohnať krásnym plotom. Pôjde o unikátny komplex v Rusku, ktorý spája pojmy, ktoré sú pre nás posvätné: pamätník vojakom - ako spomienka na minulosť vlasti, detské ihrisko - ako symbol budúcnosti krajiny. A chrám, ktorý povstal z ruín a svedčil o víťazstve Božej pravdy. Mimochodom, jeho rektor, veľkňaz John Krylov, bol účastníkom cvičného letu kríža,“ poznamenáva Michail Georgievich.

— Hovorím: „krížový sprievod“ a Michail Georgievič opravuje: „krížový let“. "Ideme, keď oni kráčajú, ale my lietame." Bol to môj prvý let, dojmy boli nádherné,“ hovorí kňaz.

— Keď sme sa prvýkrát stretli s Michailom Georgievičom, hovoril o svojom úmysle postaviť v dedine chrám. Na oplátku ho pozval, aby obnovil existujúci staroveký chrám postavený na začiatku 18. storočia. V 30. rokoch 20. storočia bola zatvorená. Úprimne varoval, že bude musieť vynaložiť všetko úsilie, niektorí to už skúšali, no zľakli sa rozsahu pripravovanej práce. Michail Georgievič vtedy nevedel, že chrám existuje. Potom sme nasadli do auta a dorazili na miesto. Pozrel sa na ruiny a prešiel okolo. Okamžite backhandom povedal: "Obnovíme." Stála tu len kostra chrámu, ako kostra lode. Naše ďalšie zoznámenie sa uskutočnilo počas procesu obnovy. Tím prišiel z Bieloruska a obyvatelia začali darovať peniaze na tehly. Michail Georgievič priniesol kupolu z Volgodonska v rozloženom stave, vysvätil ju biskup Adrian. Známy maliar ikon zobrazil na kupole obrovskú Kristovu tvár. Ďalší dobrodinec platí stavbu ikonostasu. Teraz stavitelia pracujú v refektárskej časti chrámu, chrám je zvonku omietnutý a zvnútra prebiehajú práce.

Zdá sa, že ľudia ako generál Kizilov uvažujú komplexne. Preto rozvíja domáce letectvo a poľnohospodárstvo v okrese Zubtsovsky sa zvyšuje a zničený chrám sa obnovuje. Patriot nie slovami, ale skutkami. Mimochodom, záleží mu aj na výchove mladej generácie:

„Ak sa chlapec aspoň raz vznesie do neba a zacíti to, nikdy sa nestane narkomanom ani alkoholikom,“ je si istý Michail Kizilov. Ale to je už iný príbeh…

Irina Kuznecovová

Foto Maxim Shorokhov