në shtëpi Mjet

Një plan urbanistik me 24 kabina është vendi më i mirë. Disponueshmëria e karakteristikave të fluturimit

Një nga avionët e pasagjerëve të zhvilluar në Bashkimin Sovjetik është An-24. Ky është një avion turboprop për rrugë të shkurtra dhe të mesme. Ai bëri fluturimin e tij të parë në tetor 1959. Që nga viti 1962, avioni është përdorur nga linja ajrore të ndryshme dhe në vende të ndryshme.

Ka disa modifikime, ndër të cilat dy opsione janë në krye - transporti ushtarak dhe pasagjerët. Deri në vitin 1979 u prodhuan avionë të ndryshëm. Tani avionë të tillë nuk prodhohen më, por disa modele janë ende në funksion. Më poshtë do të flasim për karakteristikat teknike të avionit An-24.

Filluan zhvillimet e para në vitin 1958 Në vitet '60 u krijua një model transporti, i cili kishte karakteristikat e një modeli mjaft ngarkesash. Ngarkimi në të kryhej përmes kapakëve në anën e bykut. Ai gjithashtu ndryshonte nga ai standard në atë që kishte një dysheme të përforcuar në ndarjen e ngarkesave. Ky model u quajt An-24T.

Pak më vonë, u lëshua një avion me një motor shtesë dhe një më të fuqishëm. Në vitin e 61-të u kryen teste dhe një vit më vonë u miratua tashmë për prodhim serik.

Nëse shikoni videon e fluturimit të An-24, do të shihni se sa lehtë u ngrit në qiell.

Gjatë periudhës sovjetike, ai ishte një nga avionët më të njohur. Një e treta e qarkullimit total të pasagjerëve u llogarit nga An-24. Në foton e An-24, mund të shihni se ishte një model i madh dhe i bukur.

Mbi 1200 avionë u lirua deri në vitin 1979, prej tyre 1000 - në fabrikën Aviant në Kiev. An-24 u prodhuan gjithashtu në Kinë.

Karakteristikat dhe Specifikimet

Dizajni i tij është identik me An-26 me përjashtim të disa detajeve. Ka një avion të mbyllur. Kabina ndodhet në harkun e saj.

Në kabinën e An-24, sistemet e kontrollit janë të dyfishta. Ekziston një autopilot elektrik dhe pajisje radari të besueshme. Pas saj janë ndarja e bagazhit, ndarja e pasagjerëve, garderoba.

Karakteristikat dhe Histori e shkurtër An-24.

Dy motorë turboprop An-24 ofrojnë 2550 l secila. Ato përfshihen në termocentralin me helikë me katër tehe. Shasia e saj përbëhet nga dy këmbë kryesore dhe një këmbë e përparme. Krahu është bërë në formën e një trapezi dhe përbëhet nga dy spars.

Shpejtësia e lundrimit të An-24 - 460 km/h Ai fluturon në një rrugë me rreze deri në 1850 km. Në bordin e avionit mund të vendoset nga 48 në 52 persona. Ekuipazhi përfshin 3-5 persona. Gjatësia e saj është 23.53 m dhe lartësia 8.32 m. Pesha e zbrazët e avionit 13 350 kg.

Karakteristikat e brendshme

Ka një korridor në kabinë, në të dy anët e së cilës ka një palë ndenjëse. Gjithsej janë 10-12 rreshta. Numri i vendeve në aeroplanin An-24 - deri në 52. Paraqitja është një klasë.

Skema e kabinës An-24.

Nëse flasim për paraqitjen e kabinës An-24, atëherë është shumë e thjeshtë. Atje jane Rregulla të përgjithshme sipas zgjedhjes së vendit, si dhe për të gjithë të tjerët. Pas analizimit të rishikimeve, mund të konkludojmë se karriget atje janë të rehatshme.

Incidentet me An-24

shkurt 2013 u konstatua se mbi 162 modele ka humbur si pasojë e një aksidenti. 2120 pasagjerë vdiq duke përdorur këtë avion. Aksidenti i parë ka ndodhur gjatë një fluturimi testues në vitin 1962 dhe i fundit në 2015.

konkluzioni

An-24 është një avion pasagjerësh i prodhuar gjatë periudhës sovjetike. Ai kishte shkëlqyer specifikimet, gjë që e bëri atë një nga më të njohurit në aviacionin e BRSS. Ndër modifikimet ka modele të transportit ushtarak. Këta avionë përdoren edhe sot e kësaj dite, si nga kompani ruse ashtu edhe nga ato të huaja.

Kabina mund të strehojë nga 48 deri në 52 persona. Paraqitja normale është vetëm një klasë shërbimi. Pasagjerët do të gjejnë karrige të rehatshme atje.

Shumica e avionëve të zhvilluar në vitet 50 të shekullit të kaluar janë bërë prej kohësh ekspozita të muzeve të aviacionit, ose madje janë zhdukur plotësisht pa lënë gjurmë. Por ka përjashtime: avioni An-24 sot po bën saktësisht të njëjtën gjë si gjysmë shekulli më parë - ai transporton pasagjerë në distanca të shkurtra, duke u shërbyer linjave ajrore lokale. Veterani me krahë përdoret edhe në ushtri, ku kryen rregullisht shumë funksione të ndryshme. Herë pas here flitet për nevojën e zëvendësimit të An-24 me modele avionësh më moderne, por deri më tani ai është ende në shërbim, jo vetëm në Rusi dhe Ukrainë, por edhe në një sërë shtetesh të tjera.

Historia e zhvillimit të avionit të pasagjerëve An-24

Në mesin e viteve 50 të shekullit të kaluar, avionët Il-14 dhe Il-12 u përdorën kryesisht për të transportuar pasagjerë në linjat ajrore lokale në Bashkimin Sovjetik. Kishte edhe Li-2 të vjetër. Të gjitha këto makina ishin të pajisura me motorë pistoni të vjetëruar, të cilët kufizuan shumë aftësitë e tyre. Duke pasur parasysh këtë, qeveria e BRSS në 1957 nxori një dekret, sipas të cilit ishte e nevojshme të ndërtohej një aeroplan me motorë turboprop të aftë për të transportuar deri në 44 pasagjerë me një shpejtësi lundrimi prej 450 kilometrash në orë në linjat deri në 400 kilometra të gjatë. Ai synohej gjithashtu të përdorej makinë e re në aviacionin e transportit ushtarak.

Qëllimi me shumë qëllime çoi në përfshirjen në listën e kërkesave për avionin e mundësisë së funksionimit të tij në fusha ajrore me pista të pashtruara dhe ngritje në një motor pune. Në Kiev OKB-473, e cila tani quhet Ndërmarrja Shtetërore Antonov, kishte tashmë një projekt për një makinë të tillë. Avioni, i quajtur paraprakisht An-26 (të mos ngatërrohet me modelin e mëvonshëm me të njëjtin emër!), në masë të madhe korrespondonte me detyrën e qeverisë, megjithatë, ai nuk premtoi të ishte ekonomik. Kjo ishte për shkak të përdorimit të motorëve shumë të fuqishëm (5800 kuaj fuqi secili).

Motorë të tillë nevojiteshin për të minimizuar gjatësinë e ngritjes - deri në 300 metra, por për klientët kjo karakteristikë nuk ishte veçanërisht e rëndësishme. Prandaj, u vendos që të pajisej avioni me motorë AI-24, secila prej të cilëve kishte një fuqi prej 2400 kf. Kjo ishte e mjaftueshme për të mbajtur një fluturim të qëndrueshëm, përfshirë në modalitetin e urgjencës, dhe konsumi i karburantit u ul ndjeshëm.

Antonov An 24 i ardhshëm bëri fluturimin e tij të parë më 20 tetor 1959. Pavarësisht uljes mjaft të suksesshme dhe shumë të butë, menjëherë u bë e qartë se avioni duhej të përmirësohej në një sërë fushash. Në veçanti, pilotët u ankuan për shikueshmëri të dobët nga kabina, pretendimet ishin shkaktuar nga funksionimi i pamjaftueshëm i besueshëm i sistemit të pajisjes së uljes, dhe motorët gjithashtu shkaktuan ankesa.

Pasi bëri shumë ndryshime në dizajn, në vitin 1961 An-24 u dërgua për teste shtetërore, të cilat zbuluan shkallë të dobët të ngjitjes së makinës në modalitetin e ngritjes në një motor, diapazon të pamjaftueshëm në ngarkesë të plotë, si dhe efikasitet të ulët të kondicionerëve dhe sistem kundër akullit. Në total, kishte më shumë se 360 komente të ndryshme në dokumentin përfundimtar. Përkundër kësaj, An-24 u rekomandua për prodhim masiv, përgatitja për të cilën duhej të kryhej paralelisht me eliminimin e mangësive. Pa përfunduar të gjithë punën teknike për rregullimin e avionit, përdorimi i tij komercial nuk u lejua.

Nga fillimi i vitit 1962, filloi prodhimi në shkallë të gjerë i avionit të ri dhe testet e tij operacionale - fluturime intensive përgjatë rrugëve të planifikuara pa njerëz në kabinë - në vend të kësaj u transportua çakëll me peshë ekuivalente. Për herë të parë, pasagjerët përdorën An-24 në shtator të të njëjtit vit, dhe më 31 tetor filluan fluturimet e rregullta në rrugën Kiev-Kherson.

Përmirësimi i dizajnit vazhdoi më vonë, pasi shumë probleme nuk u zbuluan menjëherë. Për më tepër, u zhvillua zhvillimi i modifikimeve të reja të An-24 me karakteristika të përmirësuara të performancës. Ndërtimi i avionëve vazhdoi deri në vitin 1979, dhe në total u prodhuan më shumë se 1200 makina të tilla (sipas burimeve të tjera, mbi 1400). Për më tepër, një kopje e An-24 u prodhua në Kinë nën përcaktimin Y-7 Xian.

Përshkrimi dhe karakteristikat e projektimit

Dallimi i jashtëm më i dukshëm midis "njëzet e katër" dhe shumë avionëve të tjerë të pasagjerëve janë motorët turboprop me "helika" të mëdha që i japin makinës një pamje mjaft arkaike. Sidoqoftë, motorë të tillë kanë karakteristika të mira, veçanërisht kur fluturojnë me shpejtësi relativisht të ulëta, të cilat janë optimale për helikat. Avantazhi i tyre kryesor është konsumi i ulët i karburantit. Kursimi në krahasim me motorët jet është afërsisht 30%.

Krahu i An-24 është pothuajse i drejtë, spastrimi është i papërfillshëm. Sipas konfigurimit të tij aerodinamik, ky aeroplan është një avion me dy motorë me krahë të lartë me një keel, në pjesën e poshtme të të cilit ndodhen ashensorët. Motorët janë të vendosur nën krah, në lartësinë e kabinës.

Pesha totale e makinës u zvogëlua disi (me rreth 12%) për shkak të përdorimit të parzmave dhe paneleve monolit të shtypur, plastikës së ndryshme dhe tekstil me fije qelqi në dizajn. Të gjitha këto materiale, të reja për vitet '60 të shekullit të kaluar, u përdorën për prodhimin e elementeve të seksionit qendror, paneleve të rreshtimit të kabinës, ndarjes së pasagjerëve dhe ndarjeve.

Karakteristikat e fluturimit të një avioni turboprop

Treguesit e performancës të demonstruar nga An-24 duken kështu:

pesha e ngritjes	21 ton (normale), 22,5 ton (maksimumi i lejuar)
6.5 ton
Peshë e zbrazët	13.35 ton
Gjatësia	23.53 m
Lartësia	8.32 m
Hapësira e krahëve	29.2 m
Shpejtësia e lundrimit	460 km/h
shpejtesi maksimale	540 km/h
Gama	1850 km (praktike), 2820 km (kur transportoni një avion bosh)
tavan praktik	7 700 m
gjatësia e drejtimit të ngritjes	850-1000 m
Gjatësia e drejtimit të uljes	580 m (me një peshë prej 20 ton)
Furnizimi me karburant	4850 kg

Për një numër modifikimesh të An-24, karakteristikat teknike duken disi të ndryshme: tabela tregon të dhënat e versionit më të zakonshëm të avionit.

Paraqitja bazë e kabinës

Avioni Antonov u krijua në ato vite kur kërkesat për nivelin e komoditetit të udhëtimit ajror ishin jashtëzakonisht të ulëta. Prandaj, An 24 ka një brendshme mjaft të thjeshtë - thjesht nuk mund të kishte asnjë klasë biznesi në të. Në të njëjtën kohë, nuk mund të thuhet se pasagjerët janë në kushte spartane. Ato vendosen në karrige të buta, të instaluara sipas skemës 2x2 në 12 ose 13 rreshta. Opsioni më i zakonshëm për An 24 është paraqitja e kabinës për 48 vende. Ka një tualet në pjesën e bishtit të avionit - është vetëm një, por kjo është e mjaftueshme për një numër të vogël pasagjerësh. Pajisjet ndihmëse, të tilla si prizat për rimbushjen e telefonave, të cilat janë tipike për veshjet moderne, nuk janë në bord.

Vendet në rreshtat e fundit konsiderohen të pakëndshme, veçanërisht në datën 12, ku nuk ka asnjë mënyrë për të mbështetur pjesën e pasme të karriges. Përveç kësaj, duhet të kihet parasysh se rreshtat 4,5,6,7 dhe 8 janë të vendosura drejtpërdrejt nën krahun e avionit, dhe përballë dritareve ka motorë që krijojnë shumë zhurmë dhe bllokojnë pamjen.

Siguria e avionit

Numri i përgjithshëm i An-24 që u bënë viktima të aksidenteve, katastrofave dhe sulmeve të armatosura është 170 njësi. Kjo është shumë, edhe duke marrë parasysh faktin se disa avionë nga kjo listë u shkatërruan drejtpërdrejt në tokë si rezultat i bombardimeve të artilerisë, sulmeve terroriste dhe madje edhe sulmeve me raketa, përfshirë nga vendet e NATO-s. Në biografinë e "Antonov An 24" ka shumë "faqe të zeza", dhjetëra incidente tragjike, gjatë të cilave kanë vdekur të gjithë pasagjerët ose një pjesë e konsiderueshme e tyre. Numri i përgjithshëm i viktimave është 2218.

Në të njëjtën kohë, pilotët e kanë konsideruar gjithmonë "njëzet e katër" një avion të besueshëm dhe mjaft të sigurt. Ky paradoks shpjegohet me faktin se në vitet 60-80 të shekullit të kaluar, shkalla e aksidenteve në përgjithësi ishte shumë më e lartë. Për shembull, Boeing-727 amerikan ndryshon pak nga An-24 në këtë drejtim, dhe numri i vdekjeve në llogarinë e tij arrin në 4211.

Një numër i madh i fatkeqësive më të rënda për sa i përket pasojave të tyre ndodhën për shkak të përplasjeve të An-24 në ajër me avionë të tjerë, sonda meteorologjike dhe madje edhe "objekte të paidentifikuara", gjë që tregon cilësinë e ulët të punës së dispeçerëve, dhe nuk ka të meta në dizajnin e makinës.

Të mirat dhe të këqijat e avionit

Ashtu si çdo aeroplan tjetër, An-24 ka një numër avantazhesh dhe disavantazhesh.

Të parat përfshijnë:

Jopretencioziteti i avionit dhe lehtësia e mirëmbajtjes;
Aftësia për të operuar në fusha ajrore me pista të pashtruara;
Konsumi i ulët i karburantit dhe jetëgjatësia e motorit;
Aftësia për të kryer fluturime, duke përfshirë ngritjen nga pista me një motor të ndezur;
Të mjaftueshme për avionë rajonalë shpejtësia dhe kapaciteti.

Ndër mangësitë, mund të vërehen sa vijon:

Avioni është i vjetëruar në dizajn dhe duhet të zëvendësohet;
Motorët bëjnë shumë zhurmë, e cila nuk është në përputhje me standardet moderne;
Niveli i ulët i rehatisë në kabinë, pasagjerët janë të privuar nga shumë pajisje moderne;
Pajisjet në kabinë janë mjaft primitive, siç është edhe sistemi i kontrollit në tërësi.

Për më tepër, është e nevojshme të merret parasysh niveli i lartë i konsumit të An-24 që janë ruajtur në gjendje fluturimi.

Modifikimet e bazuara në aeroplanin An-24

AT vite të ndryshme u prodhuan gjithsej tre duzina variante të ndryshme të "njëzet e katër". Ky avion ishte vërtet me shumë qëllime dhe përdorej jo vetëm për transportin e pasagjerëve.

An-24 "Fije"

Një makinë me këtë përcaktim u shfaq pak para ndërprerjes së ndërtimit të të gjithë linjës An-24 - në 1978. Ky avion mori emrin e tij për shkak të vendosjes në bord të stacionit të radarit më të fundit në atë kohë "Thread". Qëllimi kryesor i makinës është zbulimi i akullit. Në përgjithësi, avioni është një zhvillim i një modifikimi të mëparshëm të An-24LR "Toros".

An-24 "Troyanda"

Ky aeroplan ishte një laborator fluturues. Qëllimi kryesor është zhvillimi i teknologjisë për kërkimin e nëndetëseve. Se si funksionoi saktësisht pajisja Troyand nuk dihet saktësisht. Me sa duket, pajisjet speciale supozohej të regjistronin gjurmën termike të lënë nga reaktorët bërthamorë të nëndetëseve.

An-24A

Modifikimi i parë serial i avionit. U bënë të paktën 200 kopje, të cilat u përdorën në mënyrë aktive në linjat lokale. Nga fundi i viteve 70, shumica e këtyre makinave tashmë ishin çmontuar. Nga versionet e mëvonshme, An-24A ndryshonte në modelin e shasisë dhe një kapacitet disi më të vogël (deri në 44 pasagjerë).

An-24B

Modifikimi i avionit "B" prodhoi më së shumti - të paktën 568 copë. Fluturimi i parë u zhvillua në 1965. Ky aeroplan ndryshonte nga paraardhësi i tij në kapacitetin e rritur të rezervuarëve të karburantit, dizajnin e pajisjes së uljes dhe flapat. Për më tepër, ndarja e pasagjerëve u ridizajnua pak, raftet e bagazheve u zëvendësuan, niveli i rehatisë u rrit dhe dritaret u shtuan. Me kalimin e kohës, An-24B filloi të pajiset me motorë të përditësuar. U lejua të ribëhej kabina në një version mallrash.

An-24LP

Ky avion ishte projektuar për të luftuar zjarret në pyje. Fillimisht, ishte planifikuar të vendosej një rezervuar i veçantë uji në bord, por më pas iu dha përparësi përdorimit të të ashtuquajturave fishekë meteorologjikë - me ndihmën e tyre ishte e mundur të shkaktonte shi. Për më tepër, An-24LP mund të mbante zjarrfikës parashutistësh për ulje të mëvonshme.

An-24LR "Toros"

Ashtu si avioni me radarin Nit, kjo makinë ishte menduar për zbulimin e akullit, por ajo u ndërtua shumë më herët - në vitin 1964. Përgjatë trupit të makinës u vendosën fanarë speciale, brenda të cilave u vendosën antena, duke siguruar një pamje anësore deri në 30 kilometra gjerësi. Filmi u përdor për të rregulluar figurën. Ekuipazhi i avionit mund të kishte përfshirë hidrologë.

An-24R

Modifikimi i krijuar për monitorimin e vazhdueshëm të radios dhe kryerjen e detyrave të përgjithshme të inteligjencës radio.

Avionët për eksport shpesh kishin një përcaktim paksa të ndryshëm, dhe nganjëherë një indeks të veçantë. Si rregull, ato bëheshin në një formë disi të thjeshtuar.

Kompanitë që operojnë An-24

Aktualisht, avionët e pasagjerëve Antonov An-24 përdoren në tre vende. Këto janë Rusia, Kazakistani dhe Koreja e Veriut.

Lista e linjave ajrore që operojnë këtë makinë është si më poshtë:

Alrosa - ka tre avionë;
"Yakutia" - 6 An-24;
"IrAero" - tre njësi;
Khabarovsk Avia - tre avionë;
"Angara" - 6 njësi;
"Turukhan" - 16 avionë, numri i të shërbimit është i panjohur;
"Pskov Avia" - 2 An-24;
"Southern Sky" (Kazakistan) - 5 njësi;
SCAT (Kazakistan) - të paktën një avion;
Air Koryo (DPRK) - 5 njësi.

Linjat ajrore ruse operojnë avionë ekskluzivisht të modifikimit An-24RV, ndërsa transportuesit e huaj kanë variante An-24B.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

"An-24" është një aeroplan me helikë me turbina pasagjerësh. Është menduar për linjat ajrore me rreze të shkurtër dhe të mesme. Dizajni i tij ka 2 motorë të fuqishëm turboprop (ai-24 seria nr. 2 ose AI-24T) me një helikë të tipit ajror.Ka një rreze fluturimi prej 3000 km, një shpejtësi lundrimi prej 490 km / orë dhe një maksimum maksimumi me peshë prej 21 ton Ky avion është prodhuar nga viti 1959 deri në vitin 1979. Janë prodhuar më shumë se 1000 njësi të tillë avionësh. Deri më tani, mbi 300 njësi janë në përdorim. Në thelb, avioni An-24 përdoret në vendet e CIS dhe afrikane. Ky është një fakt i vërtetë. Më tej, ne e konsiderojmë këtë model në më shumë detaje.

Histori

Zhvillimi i avionit turboprop An-24 me dy motorë, funksionimi i të cilit ishte parashikuar në linjat ajrore lokale, filloi në 1958 në GSOKB-473 im. O. K. Antonova. Ai u krye në bazë të Dekretit të Këshillit të Ministrave të BRSS Nr.1417-656 datë 18.12.1957. Sipas këtij dokumenti, avioni An-24, karakteristikat e të cilit do të tregohen më poshtë, duhet të transportojë pasagjerë me një ngarkesë prej 4000 kg në një distancë deri në 400 km me një shpejtësi të caktuar - 450 km / orë. Gjithashtu ishte parashikuar përdorimi i motorëve AI-24.

Avioni An-24 bëri fluturimin e tij fillestar më 20.10.1959. Në këtë rast, ekuipazhi ishte në krye të tij, i komanduar nga piloti testues G. I. Lysenko. Provat e mëvonshme të fabrikës dhe shtetërore ranë në 1961.

Prodhimi serik i An-24 filloi në gjysmën e parë të vitit 1962 në Uzinën e Kievit nr. 473. Në shtator të po këtij viti, u krye fluturimi i parë i pasagjerëve. Më 31 tetor 1962, avioni An-24 filloi të operojë në rrugën Kiev-Kherson.

Prodhimi i këtij avioni është kryer deri në vitin 1979. Nga viti 1962 deri në vitin 1979 janë prodhuar më shumë se 1200 njësi. Nga këto, 1028 janë prodhuar nga Fabrika e Aviacionit në Kiev "AVIANT". Një analog i këtij avioni u prodhua edhe në Kinë. Emri i saj ishte "Y-7".

Dizajni dhe paraqitja e avionit "An-24"

Ky model është një monoplan konsol tërësisht metalik me një krah të lartë. Ekziston edhe një shasi e tipit me tre shtylla, në të cilën janë instaluar dy rrota binjake të përparme. Avioni i pasagjerëve An-24 përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

Trupi gjysëm monokok.
Kompleti i fuqisë - tela dhe trarë. Lidhjet janë ngjitur.
Paraqitja është tradicionale: përpara - kabina e ekuipazhit, pastaj midis ndarjeve të bagazheve - ndarja e pasagjerëve me një shuplakë dhe një tualet.
Krahu: komplet i fuqisë - dy spars dhe 23 nervurë.
Flapat: në pjesën qendrore - me një vrimë. Ata janë të devijuar. Tjetra - tërhiqet me dy çarje. Aeroplanët këtu janë të ndarë.
Plumage - tip tradicional me një keel shtesë barku.
Shasia: biçikletë me tri rrota me shirit të përparmë të kthyeshëm.
Rrotat janë të dyfishta. Rregullimi i presionit në to kryhet në tokë.
Termocentrali: 2 TVD AI-24. Në këtë rast, fuqia është 2550 kf. Me. Ka një vidë me hap të ndryshueshëm. Diametri i saj është 3.9 m.

Përparësitë e dizajnit

Këtu janë avantazhet e mëposhtme:

Vëllimi i dobishëm i gypit është rritur. Kjo është për shkak të vendndodhjes së lartë të seksionit qendror.
Një mungesë e konsiderueshme e thyerjeve të krahëve në pjesën e sipërme dhe manifestimeve që zvogëlojnë efektin e difuzorit në kryqëzimin me gypin. Kjo është një pronë e rëndësishme. Si rezultat, vetitë aerodinamike të krahut rriten. Nën efektin e difuzorit nënkuptohet ndarja e shtresës kufitare të rrjedhës për shkak të ndërhyrjes së asaj kryesore. Ndodh në kryqëzimin e krahut dhe gypit.
Stabilitet i mirë anësor dhe gjatësor i avionit. Ruhet për shkak të mungesës së ngecjes së rrjedhës, si dhe në këndet superkritike të sulmit.
Prania e një vendndodhjeje të lartë të motorëve. Kjo bën të mundur funksionimin e avionit An-24 në fusha ajrore të pashtruara, pasi objektet e huaja nuk thithen në motor.
Krahu i lartë nuk pengon pamjen e pasagjerëve dhe lehtëson operacionet e ngarkimit.

Të metat

Sidoqoftë, ky dizajn ka disavantazhe. Ato janë si më poshtë:

Ingranazhi i zgjatur i uljes kërkon këllëf më të mëdhenj. Kjo çon në një rritje të rezistencës.
Krahasuar me një avion me krahë të ulët, ky model krijon ajër më pak efikas gjatë ngritjes dhe uljes.

Avion An-24. Karakteristikat e krahut

Në këtë rast është:

Sipërfaqja: 74.98 m².
Profili:
- 1-7 brinjë (përdoret TsAGI-S5-18);
- 8-11 brinjë - profile kalimtare;
- 12-23 - TsAGI-SV-13.

Në këtë model, brinjët janë të përdredhur në lidhje me rrënjën në një kënd nga 2.5 në 0. Kjo, e kombinuar me ndryshimin e profilit, siguron kthesë aerodinamike dhe gjeometrike të krahut, që rezulton në laminarizimin e rrjedhës. Kjo çon në një reduktim të zvarritjes, një rritje të efektivitetit të ngritjes dhe të hekurit, dhe një rritje të shpejtësisë, duke shkaktuar një efekt flutter.

Zgjatimi: 11.7. Ky është raporti i katrorit të diapazonit me sipërfaqen.
Taper: 3,92. Ky është raporti i brinjës së rrënjës me konsolin.

Konikimi dhe zgjatimi në këtë rast zgjidhen në atë mënyrë që, në kombinim me kthesën, të sigurojnë një ngarkesë uniforme në krah dhe të zvogëlojnë tërheqjen. Një stallë e rrjedhës simetrike kryhet gjithashtu në zonat me kënde të larta sulmi.

Fshij: jo në pjesën qendrore. Më tej në tastierë - 6.5 rreth.
Tërthore V. Vetëm në tastierë - -2 o.

Kjo siguron stabilitet anësor. Si rezultat, kontrollueshmëria rritet në rast të dështimit të njërit prej motorëve. Kjo lehtësohet gjithashtu nga një rritje e stabilitetit vibrues dhe një rënie në rrotullimin drejt motorit të dështuar.

Këndi i instalimit të krahut: 3 rreth. Zgjedhur për të reduktuar zvarritjen e gypit duke e pozicionuar në drejtim të rrymës me shpejtësinë e lundrimit.
Aileron bikonveks asimetrik. Këtu kompensimi aerodinamik është 29%.

Modifikimet e modelit të specifikuar

Në këtë rast është:

"An-24V". Avion pasagjerësh për 50 vende. Është lloji kryesor primordial. Është e mundur të ri-pajisni atë në një ngarkesë pasagjerësh dhe administrative.
"An-24RV". Ai është i pajisur me një motor turbojet përshpejtues me një kapacitet 1950 kf. Me. Si rezultat, sigurohet një fillim i shpejtë i motorëve kryesorë.
An-24T është një version thjesht transportues me një kapëse ngarkesash në pjesën e poshtme të trupit të trupit. Penda në këtë rast ka dy keel bishti në anët e kapelës.
An-24RT është gjithashtu një lloj transporti me një motor përshpejtues, si An-24RV.
"An-24LP" - një modifikim për shuarjen e zjarreve në pyje.

Specifikimet

Avioni An-24 ka këto specifika:

Lloji: An-24.
Madhësia e hapjes së krahëve: 29.2 m.
Gjatësia e gypit: 23.52 m.
Parametri i lartësisë së avionit: 8.32 m.
Sipërfaqja e krahëve: 72.46 m². Për modifikime me kapak të seksionit qendror me një vrimë - 74,98 m².
Pesha: bosh - 13.3 ton; pajisur - 13,75 ton.
Ngarkesa: 4.6 ton ngarkesë / 48 pasagjerë / 38 ushtarë / 24 barela.
Pesha maksimale e ngritjes është 21 ton Për AN-24RV - 21.8 ton. Në avionët e modernizuar, duke marrë parasysh forcën e shasisë - 23.5 ton.
Pesha e karburantit: 4.76 ton
Ekuipazhi: 5 persona.
Termocentrali: 2 TVD AI-24A, 2550 kf secila. Me. Në modifikimin An-24RV, shtohet një motor me turbocharged.

Disponueshmëria e karakteristikave të fluturimit

Në këtë rast është:

Shpejtësia e lundrimit: 490 km / orë.
Gama praktike: 990 km.
Shpejtësia maksimale: 540 km/h.
Gama e trageteve: 2820 km.
Tavani praktik: 9100 m.
Vrapim në ngritje: 500 m.

Rezultati

Pas shqyrtimit të sa më sipër, mund të imagjinoni plotësisht se si duket avioni An-24. Në përgjithësi, modeli nuk është i keq. Në ato ditë, avioni An-24, fotografia e të cilit është në dispozicion në këtë tekst, konsiderohej i klasit të lartë në llojin e tij.

An-24 - aeroplan legjendar 14 korrik 2014

Dhe tani le të zbulojmë se nga erdhi An-24, i cili u instalua dje në terminalin ajror të Saratovit, dhe pse këtij avioni të veçantë iu dha një nder i tillë. Le të zhytemi në histori dhe të shikojmë rrugën e avionit deri në pikën përfundimtare.

Në shtator 1963, një aeroplan i ri turboprop An-24 u ul në aeroportin e aeroportit të Saratovit. Vetëm 2 vjet që nga fillimi i funksionimit të saj në BRSS.
Fluturimi u krye nga pilotët e Moskës nga aeroporti Bykovo. Ishte avioni i parë në aeroportin tonë me një kapacitet kaq të madh - nga 48 vende pasagjerësh dhe kaq me shpejtësi të lartë (shpejtësia e lundrimit prej 450 km / orë).

shtator 1963 An-24 i parë fluturoi në Saratov

Gazeta komuniste shkruante në atë kohë:

Avionët turboprop me shumë vende An-24 u ulën për herë të parë në aeroportin e aeroportit të Saratovit. Ai dërgoi pasagjerë dhe postë nga Moska. Pas një ndalese të shkurtër për kontroll teknik, avioni u rikthye gjatë kthimit me pasagjerë të Saratovit në bord. Ky fluturim hapi shërbimin e rregullt ajror të avionëve An-24 në linjën Saratov-Moskë.

Avioni i parë i këtij lloji, i caktuar për skuadron e Saratov, u shfaq në janar 1965. Ata u bënë një tabelë me numrin USSR-46773. U fshi në 1983 për të zhvilluar një burim.
Për 20 vitet e ardhshme, An-24 u bë "punaholik" kryesor i aeroportit tonë. Në vitet 1970, numri i avionëve arriti në 25, me 75 ekuipazhe fluturimi që i mbanin.

Një skenë nga filmi "Qyteti shkon në punë". Aeroporti i Saratovit, vitet 1970. Avionët janë ende në ngjyrën e vjetër të Aeroflot.

An-24-at tanë fluturuan në shumë qytete të republikave të BRSS, duke arritur në qytete të tilla të largëta si Irkutsk.

An-24 arriti një kohë rekord fluturimi për një avion të listuar në Administratën e Aviacionit Civil të Vollgës. Një avion fluturoi 2500 orë në vit.

Vetëm Yak-42 mund t'i largonte këto rreshta nga piedestali, por kjo ndodhi më afër mesit të viteve 1980.

An-24 u prodhua deri në vitin 1979, por ende përdoret në mënyrë aktive në shumë vende.

Saratov Airlines ndau rrugët me të fundit prej tyre në 2004. Në të njëjtën kohë, RA-47304 fluturoi në disa linja të tjera ajrore dhe vetëm në vitin 2011 u vendos, pasi kishte fluturuar më shumë se 50 mijë orë.

An-24 i fundit i Saratov Airlines.

Unë gjithashtu arrita të fluturoja nga Saratov në Soçi në vitet 1990 në An-24. Por edhe tani është e mundur të fluturosh me këto avionë, sepse më shumë se 150 nga ~ 1300 avionë të prodhuar janë ende duke fluturuar. Ky është një nga llojet kryesore të avionëve të përdorur në rajonet e Siberisë. An-24 ende fluturojnë drejt aeroportit tonë dhe kanë të gjitha dokumentet që lejojnë mirëmbajtjen e këtyre avionëve.

Linja ajrore An-24 "Katekavia" në aeroportin e Saratovit. dhjetor 2013.

An-24B me numër bisht USSR-46331 bëri fluturimin e parë më 29 gusht 1969 dhe të nesërmen hyri në dispozicion të skuadronit ajror Gorky. Ai erdhi në Saratov në 1992. Që nga qershori 1998, ai ka qenë në ruajtje në një ish-port helikopter pranë të njëjtit Yak-40.

Këtë vit u vendos që të vendosej si monument.

foto nga Alexey Naumenko

Për ta bërë këtë, ajo ishte e lyer, e arnuar. Për ta nxjerrë atë, një pjesë e gardhit (në vendin ku ndodhej terminali i parë i ajrit prej druri) u çmontua.

Me administratën e qytetit dhe policinë rrugore, ata ranë dakord për instalimin dhe transportin e avionit në vendin e instalimit përgjatë rrugëve të qytetit. Në kohën më “pa makina”, nga ora 3 e mëngjesit të së shtunës deri të dielën, pjesë të rrugëve u bllokuan, dhe avioni ishte në lëvizje. Procesi i transportit zgjati rreth 2 orë.

Në mënyrë që avioni të zinte më pak hapësirë në rrugë, nga motorët turbojet u hoqën helikat dhe iu prenë krahët. Por edhe kështu, diferenca e dimensioneve përgjatë rrugës Planernaya ishte vetëm disa centimetra. Përkundër faktit se degët përballë rrugës ishin sharruar paraprakisht, avioni nuk kalonte gjithmonë me saktësi midis shtyllave dhe pemëve. Por këto pengesa u hoqën shpejt.

Në mënyrë që keeli të kalonte përgjatë rrugës, u ngritën telat.

Asnjëherë nuk e lidhi atë me autostradat. Avioni nuk është shumë i madh, por në kushte “urbane” del të jetë ai kolos!

Kështu ai hipi në dritën e hënës drejt qëllimit.

Kalon me makinë përtej rrugës Zhukovsky.

Duke kaluar një kullë uji të mesit të shekullit të njëzetë, ajo kthehet në rrugën e Aeroportit.

Kalon pranë shtëpive të "aeroportit" në Vysokaya nr. 10 dhe nr. 12.

Kthehet në stacion.

Dhe ja ku është! Sot ai duhet të kthehet në vendin e krahëve dhe helikave.

Vitaliy Nikolaevich Trenin, ish-PIC An-24. Ai fluturoi me avion An-24 nga 1971 deri në 1985. Ai thotë se nga ky avion filloi një përparim në transportin ajror në Saratov: "Një avion shumë i besueshëm dhe i rehatshëm për ato kohë. Ky avion meriton të zërë vendin e një monumenti përpara aeroportit të Saratovit. Në kujtim të shumë banorë të Saratovit, veçanërisht brezi i vjetër, ai mbeti në kujtesë, si avioni me të cilin ata fluturuan nga Saratov në të gjithë Bashkimin Sovjetik.

U përdorën libri i A.I. Zhavoronsky "Në parajsë dhe në tokë", të dhëna nga faqja Russianplanes.net, arkivi i fotografive të Saratov Airlines, arkivi dhe arkivi personal i fotografive, fotografia nga faqja "Fotografitë e Saratovit të Vjetër".

Komploti i Kompanisë Shtetërore të Transmetimit të Televizionit dhe Radios Saratov:

Komploti i TNT-Saratov:

Raporti i TVC-Saratov TV:

Fotot e aeroplanit përkujtimor në formë të përfunduar janë në postimin tjetër.

Zhvillimi aktiv i aviacionit vendas filloi në kohët sovjetike. Pastaj kishte motorë turbinash me gaz për avionë. Kjo bëri që udhëheqja e vendit të urdhëronte Byronë e Dizajnit Antonov një aeroplan transporti ushtarak të gjeneratës së re, të cilit iu dha emri AN-24. Megjithatë, përparësi iu dha ende avionëve të pasagjerëve. Avioni i parë i pasagjerëve me turboprop me dy motorë An-24 u krijua më shumë se pesëdhjetë vjet më parë. Ai kishte për qëllim transportimin e njerëzve në rrugët e brendshme në distanca të shkurtra.

Foto An-24

Fluturimi i parë i linjës nga kjo seri u zhvillua 58 vjet më parë. Më pas, disa vite më vonë, ai u modernizua, duke e kthyer në një avion transporti, të cilit iu dha emri An-24T. Megjithatë, karakteristikat e tij teknike dhe operacionale tregonin se ishte më shumë një kamion sesa një mjet transporti. Përkundër kësaj, as një kapëse mallrash nuk u sigurua këtu, për të mos përmendur një rampë ngarkimi. Ngarkimi dhe shkarkimi kryhej përmes kapave të destinuara për pasagjerët. Sidoqoftë, në këtë model transporti, dyshemeja në ndarjen e ngarkesave u përforcua dukshëm. Më tej, në anën e djathtë ata bënë një kapelë për ngarkimin e ngarkesave.

Avionët An-24 në 1964

Përmirësimi cilësor në karakteristikat e ngritjes dhe fluturimit të avionit AN-24 u vu re pasi u pajis me një motor të fuqishëm reaktiv.

Rezultati ishte një avion supersonik An-24, një foto e të cilit mund të shihet në galeri. Pavarësisht testimit të suksesshëm të këtij modeli, udhëheqja e aviacionit të transportit pati shumë ankesa dhe komente. Ata u interesuan pse nuk ka çelës në pjesën e bishtit të avionit për marrjen e ngarkesave. Kjo nuk ishte e vetmja arsye që u bë shtysë për vendimin për krijimin e një makinerie të re të aftë për të përmbushur të gjitha kërkesat e udhëheqjes së vendit.

Dizajni i linjës së transportit u ndërmor nga specialistë nga Byroja e Dizajnit Antonov në 1965, më pas ata morën modelin An-24 si bazë.

Teste të plota të astarit të përmirësuar u kryen për dy vjet. Meqenëse makina ishte menduar për ushtrinë, shumë vëmendje iu kushtua uljes së parashutistëve. Linja e modernizuar hyri në prodhimin serik në 1966. Krijimi i tij u krye nga specialistë nga Fabrika e Ndërtimit të Avionëve Irkutsk.

Ky model u prodhua deri në vitin 1979. Deri më tani janë krijuar mbi 1200 makina. Shumica dërrmuese e tyre u montuan në fabrikën Aviant në Kiev. Shumë drejtues të linjave ajrore u interesuan për cilësitë e fluturimit të avionit, gjë që e bëri modelin e përmirësuar shumë të popullarizuar. Linja filloi të funksionojë pothuajse në të gjitha fluturimet e brendshme Bashkimi Sovjetik, dhe ky është mbi 450 destinacione. Së shpejti, transportuesit e huaj u interesuan për avionin An-24 dhe filluan ta eksportojnë atë në 25 vende të botës.

Modelet e avionëve të pasagjerëve

Versioni i parë serial ishte liner An-24A. Pas modernizimit të tij, kompanitë e prodhimit të avionëve filluan prodhimin e modelit An-24B. Pesha e ngritjes së avionit është rritur. Deri në vitin 1970, u prodhuan 400 kopje të makinave të tilla. Modeli An-24RV u bë versioni më masiv. Ai dallohej nga paraardhësit e tij nga prania e një motori shtesë, i cili përmirësoi ndjeshëm karakteristikat e ngritjes dhe fluturimit të avionit.

Gjatë projektimit të avionit, projektuesit i kushtuan vëmendje të veçantë besueshmërisë dhe lehtësisë së kontrollit të linjës.

Në këtë drejtim, këtu u krijua pilotimi i dyfishtë, i cili lejon çdo pilot të kontrollojë avionin nga vendi i tij. Një sistem i tillë është unik, sepse në rast të dështimit të një telekomande, bashkë-piloti mund të marrë kontrollin e linjës. Përveç kësaj, këtu ofrohet një sistem autopilot, i cili lehtëson shumë punën e pilotëve.

Modeli i parë ishte i pajisur me pajisjet më të besueshme të radarit të kohës. Ky version i avionit të pasagjerëve mund të strehonte 50 persona dhe ishte projektuar për fluturime në distanca të shkurtra. Këto ishin linja ajrore lokale. Burimi operacional i avionit të përmirësuar u rrit në 50,000 orë fluturimi, që u konsiderua një tregues i mirë i asaj kohe.

Foto An-24RV

Pastaj ata lëshuan një model më të rehatshëm, megjithatë, numri i vendeve të pasagjerëve u zvogëlua në të. Nëse është e nevojshme, avioni i pasagjerëve An-24 mund të shndërrohet shpejt në një version mallrash. Kjo bëhet mjaft shpejt, falë karrigeve të lëvizshme. Një avantazh i rëndësishëm i linjës është aftësia për t'u ulur në pista me dëborë dhe të lagësht. Për më tepër, avioni nuk kërkon përshpejtim shumë të gjatë - 650 metra janë të mjaftueshëm.

Avionët An-24 hynë në prodhim serik në 1962. Në të njëjtën kohë, përfundoi testimi i tyre, i cili zgjati dy vjet.

Anija bëri fluturimin e saj të parë me njerëz në bord në shtator të të njëjtit vit. Një muaj më vonë, avionët e Antonov filluan të fluturojnë në linjën Kiev-Kherson. Së shpejti ata filluan të shërbenin rrugën Moskë - Voronezh - Saratov.

Të gjitha modelet janë aq të besueshme dhe demonstrojnë performancë të lartë saqë filluan të përdoren për të kryer një sërë detyrash dytësore. Para së gjithash, kjo për faktin se avionët An-24 nuk kanë nevojë për pista shumë të gjata.

Një avantazh tjetër në krahasim me avionët e ngjashëm në këtë klasë është ekonomia e përmirësuar e karburantit. Kjo është ajo që ju lejon të përdorni avionin në rrugë të shkurtra. Sot ka mbi 40 modifikime të veshjeve të tilla.

Foto e kabinës An-24 nga UTair

Aftësitë e avionëve

Karakteristikat operative dhe teknike të avionit An-24:

Lartësia - 8.3 metra.
Gjatësia - 23.5 metra.
Sipërfaqja e krahut - 72.4 m².
Hapësira e krahëve - 29.2 metra.
Pesha maksimale e ngritjes mund të kalojë 21 tonë.
Pesha e një avioni të shkarkuar është 13,300 kg.
Fuqia e secilit prej dy motorëve është 2550 kuaj fuqi.
Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit është 4760 litra.
Shpejtësia maksimale e avionit An-24 me konsum minimal të karburantit është 498 km/h.
Gama e fluturimit - 3000 km.
Vrapimi i ngritjes nuk i kalon 850 metra.
Lartësia maksimale e fluturimit është 8400 metra.
Ekuipazhi i fluturimit përbëhet nga pesë persona.
Kapaciteti i pasagjerëve ndryshon sipas modelit. Në kabinën e avionit An-24RV ka 48 vende për pasagjerë, dhe modeli An-24 strehon 32 pasagjerë.

Kabinë e An-24

Karakteristikat e projektimit

Secili prej modeleve është i pajisur me dy motorë turboprop me helikë me katër tehe. Çdo krah ka dy rezervuarë karburanti, të cilët, nëse është e nevojshme, mund të kombinohen në një sistem.

Besueshmëria e dizajnit dhe fuqia e motorëve ju lejon të fluturoni në destinacionin tuaj edhe me një motor. Avioni An-24 plotëson të gjitha kërkesat e kontrollueshmërisë për avionët e kësaj klase.

Trupi i avionit i përket kategorisë së monoplanëve tërësisht metalikë. Është e pajisur me njëzet vrima. daljet emergjente janë të detyrueshme. Penda është me një këmbe me praninë e një kreshtë aerodinamike. Krahët janë të zgjatur, në formë trapezoidale. Ato janë të pajisura me spars dhe flaps. Shasia është e pajisur me tre mbështetëse që tërhiqen në trup. Trupi i avionit përfshin kabinën, e ndjekur nga ndarja e pasagjerëve, e ndjekur nga pjesa e bagazhit, më pas qilarja dhe tualeti.

Ka ndarje që ndajnë kabinën me pasagjerët nga dhomat e tjera. Kontrolli i dyfishtë i linjës përfshin dy kolona me helmetë. Kompleksi i fluturimit dhe navigimit, si dhe pajisjet radio, ndihmojnë për të fluturuar në çdo kushtet meteorologjike dhe në çdo kohë të ditës. Avioni mund të ulet dhe të ngrihet jo vetëm në dukshmëri të dobët, por edhe në errësirë totale.

An-24 i UTair

Modifikimet e avionit

Modifikimet e avionit zyra e projektimit Antonova:

An-24 "Troyanda". Modeli është një laborator fluturues i krijuar për të testuar instrumentet e kërkimit të aftë për të zbuluar nëndetëset dhe anijet e armikut.
An-24A. Avion pasagjerësh, me 44 vende për pasagjerë.
An-24 "Fije". Ky është një aeroplan kërkimor i pajisur me pajisje speciale për të studiuar thellësitë e oqeanit dhe burimet e planetit.
An-24B. Avion pasagjerësh me peshë të rritur në ngritje. Ka 52 vende për pasagjerë në kabinën e tij.
An-24LP. Ky model është projektuar për të shuar zjarret në pyje.
An-24R. Modeli është i angazhuar në inteligjencën e radios dhe kërkimin në radio.
An-24LR. Ky aeroplan është krijuar për zbulimin e akullit.

Energjia elektrike furnizohet nga dy gjeneratorë të instaluar në motorë. Nëse ato dështojnë, avioni mund të marrë energji elektrike nga dy bateri me kapacitet të mjaftueshëm. Siç e dini, krahët janë më të ndjeshëm ndaj ngrirjes, si dhe marrjes së ajrit të motorit. Sistemet termo-ajërore që i rezistojnë me besueshmëri ngrirjes ndihmojnë për të hequr qafe këtë problem serioz. Në rast të uljes së presionit të avionit, të gjithë pasagjerët do të shpëtohen nga maskat e oksigjenit të vendosura në ndarje të posaçme sipër sediljeve.

Një avantazh tjetër i këtyre avionëve në krahasim me avionët e ngjashëm të kësaj klase është rritja e ekonomisë së karburantit. Kjo është ajo që ju lejon të përdorni linjën e linjës në rrugë të shkurtra. Sot ka mbi 40 modifikime të veshjeve të tilla.

Avioni An-24 është prototipi i avionit An-26. Ngjashmëria është e përsosur me përjashtim të dizajnit të ndarjes së ngarkesave dhe pjesës së bishtit të pajisur me një rampë. Besueshmëria e ngushtësisë së gypit është e testuar me kohë. Dizajni përfshin nje numer i madh i telat dhe trarët. Këtu, në vend të thumbave, përdoren nyjet e salduara me ngjitës (saldim në vend). Fotografitë me ngjyra të të gjitha modeleve janë postuar në katalog.

Foto Galeria

Avionët Antonov An-24 An-24 An-24 në 1964
Foto An-24RV Foto e Marinës Ruse An-24RV An-24 forcat e Armatosura Ukrainë
Avion An-24 Korea e Veriut Foto e kabinës An-24 të kompanisë UTair An-24РВ të kompanisë UTair
An-24B i kompanisë UTair An-24 i kompanisë UTair An-24 TsSKB Progress
An-24 An-24