Dita e Aviacionit FSB 14 gusht. Trupat kufitare ruse. Formimi dhe zhvillimi i aviacionit të trupave kufitare
Pas rënies së BRSS dhe ndarjes në 1993 të funksioneve të FSB dhe Shërbimit Federal të Rojës Kufitare të Rusisë, pothuajse i gjithë aviacioni shkoi në strukturën e pavarur të sapoformuar të Shërbimit Federal të Rojës Kufitare të Rusisë. Për herë të parë në vitet e ekzistencës së agjencive të sigurimit shtetëror, aviacioni nuk u përfshi në përbërjen e tyre. Në këtë kohë, krimi, ekstremizmi u rrit shumë, u shfaq "sëmundja" më e tmerrshme e shoqërisë - terrorizmi. Njësitë elitare përfshiheshin gjithnjë e më shumë në punë të rënda luftarake. Vështirësi të mëdha lindën me dërgimin në kohë të forcave speciale të FSB të Rusisë në vendet e operacioneve speciale dhe kundër-terroriste. Përdorimi i aviacionit nga departamentet e tjera dhe koordinimi i gjatë i pashmangshëm në raste të tilla çoi në gjënë më të rrezikshme - humbjen e kohës. Shërbimet speciale të të gjithë botës nuk mundën më parë, dhe aq më tepër tani nuk mund të punojnë në mënyrë efektive pa aviacion. Drejtuesit e Shërbimit Federal të Sigurisë Ruse duhej të merrnin vendime të vështira për krijimin e aviacionit të tyre.
Në 1999, u vendos të krijonte aviacionin e vet në sistemin e FSB të Rusisë, përkatësisht, një njësi aviacioni u organizua në strukturën e aparatit qendror të FSB të Rusisë dhe një skuadron aviacioni në Vnukovo, i përbërë nga gjashtë njësi. të pajisjeve të aviacionit: dy helikopterë Tu-134 dhe Tu-154 dhe katër Mi-8. Koloneli N. Gavrilov, ish-piloti kryesor testues i Institutit Kërkimor të Shërbimit Federal të Rojës Kufitare të Rusisë, u emërua shef i divizionit të aviacionit të FSB të Rusisë. Për këto qëllime, tashmë në të njëjtin 1999 nga
440 Kreu VI
Ministria e Mbrojtjes Federata Ruse U transferuan avionë Tu-154, Tu-134 dhe dy helikopterë Mi-8. Në kohën më të shkurtër të mundshme, të gjitha pajisjet iu nënshtruan një riparimi të madh dhe ishin në gjendje gatishmërie luftarake për kryerjen e detyrave speciale.
Më 18 shkurt 2000, ekuipazhi i avionit Tu-154 bëri fluturimin e parë për të dërguar udhëheqjen dhe luftëtarët e forcave speciale të FSB të Rusisë në vendin e një operacioni special për lirimin e pengjeve në një aeroplan të kapur nga terroristët në Kaukazin e Veriut. Fluturime të tilla speciale filluan të kryhen në të gjitha rajonet e Rusisë, përfshirë kufirin shtetëror. Në një kohë relativisht të shkurtër të ekzistencës së tij, aviacioni i FSB-së së Rusisë përfundoi qindra detyra speciale, si rezultat i të cilave u shpëtuan jetën e shumë pengjeve që vuajtën nga sulmet terroriste dhe personelit ushtarak që u plagos në operacione luftarake. Komanda e strukturave të pushtetit dhe udhëheqja e vendit tërhoqi menjëherë vëmendjen për dyfishimin e dukshëm të funksioneve të aviacionit të FPS të Rusisë dhe FSB të Rusisë.
Më 11 mars 2003, Dekreti i Presidentit të Rusisë Nr. 308 “Për masat për të përmirësuar të kontrolluara nga qeveria në fushën e sigurisë së Federatës Ruse”, i cili shfuqizoi strukturat e pavarura të FPS dhe FAPSI të Rusisë dhe transferoi funksionet e tyre në FSB të Rusisë.
Shërbimi Kufitar, si 10 vite më parë, është kthyer në një nga pjesët përbërëse të organeve të sigurimit shtetëror të vendit tonë. Gjeneral-lejtnant V. Pronichev u emërua shef i shërbimit kufitar të FSB të Rusisë. Që nga ai moment, i gjithë aviacioni i FPS të Rusisë u bë aviacioni i shërbimit kufitar të FSB të Rusisë.
Në vitin 2004 u organizua Drejtoria e Aviacionit e FSB të Rusisë, në krye të së cilës ishte koloneli Hero i Rusisë, dhe sot gjeneralmajor N. Gavrilov. Stafi i Administratës së Aviacionit të FSB të Rusisë përfshinte aparatin e personelit, logjistikën, financën, shërbimin ligjor, shërbimin e inxhinierisë së aviacionit, departamentet e testimit dhe kërkimit.
Në fakt, që nga viti 2005, aviacioni i shërbimit kufitar të FSB të Rusisë është bërë aviacioni i FSB të Rusisë. Kjo do të thoshte që aviacioni filloi të punonte jo vetëm në interes të shërbimit kufitar si një nga departamentet e Shërbimit Federal të Sigurisë, por në mënyrë të barabartë të gjitha departamentet dhe shërbimet e tjera të FSB të Rusisë.
Struktura e komandës dhe kontrollit të njësive të aviacionit të FSB të Rusisë ka pësuar ndryshime të mëdha. Dhe kjo u bë duke marrë parasysh përvojën e rojes bregdetare të vendeve të zhvilluara perëndimore, por në lidhje me kushtet ruse. Dy qendra aviacioni, Novosibirsk dhe Khabarovsk, janë në varësi të kreut të departamentit të aviacionit të FSB të Rusisë, dhe secila prej tyre ka disa njësi aviacioni në rrethet federale të Siberisë dhe Lindjes së Largët, përkatësisht. Të gjitha njësitë ajrore në territorin e katër rretheve federale të pjesës evropiane të Rusisë nuk kanë organe të ndërmjetme drejtuese, por janë drejtpërdrejt në varësi të Drejtorisë së Aviacionit të FSB të Rusisë. Kështu, komandantët e njësive ajrore janë drejtpërdrejt në varësi të Administratës së Aviacionit ose drejtuesve të qendrave të aviacionit.
^
Zhvillimi i Aviacionit Kufitar Rus në 1991-2005
Në fakt, aviacioni i FSB-së së Rusisë, më shumë se 70 vjet pas krijimit dhe formimit të tij, për herë të parë u largua nga struktura dhe terminologjia ushtarake e ushtrisë. Edhe regjimentet e saj të mëparshme dhe skuadriljet individuale filluan të quheshin skuadrilje të përbashkëta ajrore (që është afërsisht ekuivalente me një regjiment aviacioni) ose skuadrilje të veçanta (ekuivalente me një skuadron ajror të veçantë) dhe të raportonin te krerët e qendrave rajonale të aviacionit.
Ai është fokusuar më shumë në mbrojtjen e interesave ekonomike të shtetit, në monitorimin e respektimit të regjimit të Kufirit Shtetëror dhe zonës ekonomike detare të BRSS, dhe në luftimin e kërcënimeve të reja të shekullit të 21-të. - me terrorizëm, ekstremizëm, trafik droge, migrim ilegal, veprimtari subversive të organizatave të huaja armiqësore, si dhe për të shtypur, së bashku me shërbimet doganore, përpjekjet për të importuar dhe eksportuar ilegalisht nga vendi ynë mjete sabotuese, armë, lëndë plasëse, toksike. substancave dhe substancave radioaktive.
Aviacioni i shërbimit kufitar filloi të funksionojë në interes të të gjitha organeve dhe departamenteve të FSB të Rusisë, duke përdorur disa parime të rojes bregdetare të Shteteve të Bashkuara, Kanadasë dhe vendeve të tjera perëndimore. Por drejtuesit modernë të FSB të Rusisë kanë shkuar edhe më tej: aviacioni i FSB të Rusisë ka kaluar në kontroll të rreptë të centralizuar nga qendra dhe në kontroll operacional nga ana e organeve rajonale dhe shërbimit kufitar të sigurisë shtetërore. Ky hap serioz hap mundësi të mëdha për të përmirësuar sigurinë e fluturimeve, për të zvogëluar aksidentet dhe për të përdorur në mënyrë më efektive aviacionin në mbrojtjen e Kufirit Shtetëror dhe zonës ekonomike detare 200 milje të Rusisë.
Procesi i reformës nuk është gjithmonë i thjeshtë dhe kërkon burime të konsiderueshme financiare. Transformimi i aviacionit të trupave kufitare të KGB të BRSS në aviacionin e FSB të Rusisë nuk është përjashtim. Përveç ndryshimit të uniformës së ekuipazhit të fluturimit, kanë ndryshuar edhe struktura e njësive ajrore, sistemet e tyre të kontrollit, qasjet për mbrojtjen e kufirit shtetëror, zgjedhjen e pajisjeve të aviacionit dhe trajnimin e personelit të fluturimit dhe inxhinierisë.
Zbatimi i gjithçkaje të planifikuar filloi me mbledhjen e udhëheqjes së aviacionit të FSB të Rusisë, të cilat u mbajtën nga 8 deri më 11 nëntor 2004 në bazën stërvitore të një regjimenti të veçantë të aviacionit të transportit të trupave kufitare në Yoshkar-Ola. Ndryshime, detyra, qasje të reja për mbrojtjen e kufirit shtetëror dhe kërkesa moderne për zgjidhjen e tyre u sollën nga kreu i Drejtorisë së Aviacionit të FSB të Rusisë, koloneli N. Gavrilov, te krerët e qendrave rajonale dhe komandës ajrore. njësi.
Megjithë situatën mjaft të tensionuar me financimin e aviacionit, skuadrat e aviacionit, pas urdhrit të Drejtorit të FSB të Rusisë, morën pjesë aktive në fluturimet për të mbrojtur Kufirin Shtetëror dhe zonën ekonomike detare të Rusisë. Për më tepër, ata filluan të fluturojnë edhe atje ku aviacioni i Trupave Kufitare të KGB-së së BRSS dhe aviacioni i Shërbimit Federal të Rojës Kufitare të Rusisë në një kohë kurrë nuk fluturoi ose fluturoi jashtëzakonisht rrallë: në ishujt e Frans Josef Land, Novo -
442 Kreu VI
Ishujt Siberianë, në rajonet e Poleve të Veriut dhe Jugut, në fushat ajrore më të larta malore të dikurshme Bashkimi Sovjetik Murghab dhe Khorog, deri në zonat më ekstreme dhe të largëta të zonës ekonomike detare ruse në Oqeani Paqësor. Shembuj janë fluturimi propagandistik i një çifti helikopterësh Mi-8 në maj 2005 në vendin e uljes së eksploruesve polare "Borneo", i vendosur në qendër të Oqeanit Arktik, me qëllim që të lëshojë një balonë mbi Polin e Veriut për nder të 60 vjetori i Fitores në Luftën e Madhe Patriotike; fluturimi i një çifti helikopterësh Mi-8 me Drejtorin e FSB të Rusisë.
Njësitë e aviacionit të FSB të Rusisë vazhduan shërbimin e tyre në mbrojtjen e kufirit shtetëror me Gjeorgjinë. Në vitin 2002, koloneli N. Gavrilov dhe nënkoloneli Yu. Nedviga u bënë Heronjtë e Rusisë për përmbushjen e një detyre speciale nga udhëheqja e FSB të Rusisë gjatë operacionit kundër-terrorist në Kaukazin e Veriut. Anëtarëve të ekuipazhit të tyre iu dhanë urdhra ushtarakë. Pesëmbëdhjetë vjet pas rënies së BRSS, Presidenti i Rusisë V. Putin tha në fjalimin e tij vjetor në Asamblenë Federale: -Sektori gjeorgjian, ku u ndërtuan 9 kampe të detashmenteve kufitare dhe rreth 70 poste kufitare.
Presidenti shprehu besimin se brenda pak vitesh, së bashku me dy brigada malore të Ministrisë së Mbrojtjes dhe pjesë të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë, rojet kufitare do të mbyllnin me siguri kufirin jugor të shtetit. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në lidhje me ndërtimin e një vendpushimi malor të klasit botëror dhe përgatitjet për Lojërat Olimpike Dimërore 2012 në Soçi.
Aviacioni i FSB-së së Rusisë siguron në mënyrë cilësore dhe profesionale veprimtaritë operacionale, të shërbimit dhe luftarak jo vetëm të shërbimit kufitar, por edhe të departamenteve dhe shërbimeve të tjera të FSB-së së Rusisë. Nga kjo, kërkesa për aviacion në kryerjen e detyrave të vështira dhe të ndershme të mbrojtjes së kufirit shtetëror vetëm sa është rritur. Aviacioni gjithmonë ka ndihmuar, po ndihmon dhe do të vazhdojë të ndihmojë komponentët detarë dhe tokësorë të shërbimit kufitar.
Udhëheqja e FSB e Rusisë i trajton nevojat e aviacionit me shumë respekt dhe është bërë gjithçka e nevojshme për të përmbushur detyrat e vendosura.
Aviacioni i FSB-së së Rusisë është në gjendje të monitorojë situatën në kufijtë e shtetit tonë gjatë gjithë kohës, të dërgojë personel komandues, forca speciale në çdo cep të vendit tonë, të transferojë mjete materiale dhe teknike, përfshirë pajisjet e pastrimit të minave, të cilat janë të nevojshme. për të luftuar terrorizmin dhe banditizmin.
Deri më sot, industria po krijon komplekse të reja aviacioni për strukturat e pushtetit të shtetit. Dhe nëse më parë njësitë e aviacionit të trupave kufitare u rimbushën me avionë të tillë si helikopterët Il-74, An-72, Mi-8, Mi-24 dhe Ka-29, atëherë sot aviacioni kufitar është Ka-226 dhe Sm. -92 T.
Ka 61 mijë km të kufirit shtetëror në Rusi. Ai kalon përgjatë kufijve jugorë, dhe përgjatë hapësirave veriore të mbuluara me dëborë, dhe përgjatë maleve, dhe përgjatë shkretëtirave dhe nëpër pyje. Krijojnë kushte të ndryshme fizike dhe klimatike të rajoneve të vendit
^ Aviacioni i trupave kufitare të KGB-së së BRSS deri në fillim të viteve 1990.
Zhvillimi i Aviacionit Kufitar Rus në 1991-2005 443
Ka shumë vështirësi në punën e pilotëve. Por aviatorët po përmbushin në mënyrë adekuate detyrat e caktuara për të mbrojtur kufijtë e Rusisë. Kështu, drejtori i FSB-së së Rusisë N. Patrushev dhe zëvendësi i tij i parë, shefi i Shërbimit Kufitar të FSB-së së Rusisë, V. Pronichev, me ndihmën e aviacionit tonë vizitojnë vazhdimisht “pikat e nxehta” të kufiri shtetëror i Rusisë.
Aviatorët tregojnë jo vetëm profesionalizëm të lartë, por edhe cilësitë më të mira luftarake: guxim, trimëri dhe trimëri. Udhëheqja e FSB e Rusisë e vlerëson shumë punën e tyre. Sot, heronjtë e Federatës Ruse, gjeneralmajor N. Gavrilov, kolonelët Yu. Nedviga dhe V. Tarasov shërbejnë në aviacionin e FSB të Rusisë. Kolonelit A. Sobolev, nënkolonelit A. Ladanyuk iu dha medalja "Për Merita ndaj Atdheut" shkalla II; medalja "Për guximin" iu dha nënkolonelit Ya. Dvoretsky.
Një ngjarje me rëndësi të madhe për aviatorët e rojeve kufitare në dhjetor 2005 ishte zhvendosja e Regjimentit të 23-të të Aviacionit të Veçantë të Dushanbe të FSB të Rusisë nga shteti sovran i Taxhikistanit në Novosibirsk. Kjo ishte njësia e fundit kufitare e aviacionit të FSB të Rusisë, e cila, në përputhje me marrëveshjet, ruante kufijtë e shtetit fqinj. Në ceremoninë e lamtumirës u ftuan përfaqësues të kreut të administratës së Republikës së Taxhikistanit, komandantëve të ushtrisë dhe kufirit Taxhik, gazetarë, oficerë në detyrë të rojeve kufitare ruse dhe të ftuar nga Rusia, përfshirë komandantët-organizatorët e parë të këtij regjimenti ajror në 1983. : F. Shagaleev, S. Bykov , V. Sukhov, V. Nerobeev, A. Efremov dhe të tjerë.
Duke u larguar nga Republika e Taxhikistanit, aviatorët vendosën kurora në monumentin e aviatorëve ndërkombëtarë, në pllakën përkujtimore të të cilave 32 emrat e pilotëve të regjimentit, të cilët vdiqën duke ruajtur dhe mbrojtur kufirin Sovjetik-Afgan, dhe më pas kufirin Taxhik-Afgan. , janë të gdhendura. U mbajt një paradë solemne e personelit, u bë një kontroll i gatishmërisë së eshelonit ajror për fluturimin përgjatë rrugës Dushanbe-Novosibirsk dhe esheloni tokësor për nisje me tren. Ceremonia e lamtumirës u mbyll me kalimin e helikopterëve mbi aeroportin dhe territorin e regjimentit me flamujt e të dy shteteve të valëvitur. Urdhrat e komandës u shpallën për detyrën grada ushtarake pilotët e kufirit Taxhik-Afgan u shpërblyen me çmime dhe dhurata. Humori i personelit të regjimentit ishte festiv. Përpara tyre ishte një qytet i bukur siberian, një kufi i ri dhe detyra të reja shërbimi.
konkluzionet
1. Aviacioni i trupave kufitare doli nga lufta afgane me një strukturë të fortë dhe të përditësuar. Në 18 njësitë e tij bazë të aviacionit, të vendosura me mend përgjatë gjithë Kufirit Shtetëror ish-BRSS, kishte 418 njësi pajisje aviacioni me 460 në shtet. Raporti i pajisjeve të aviacionit që u zhvilluan gjatë dekadës afgane ishte më optimali: një e katërta - avionë An-26, An-72, Il-76, Tu-134 dhe tre të katërtat - helikopterë, të gjithë të klasave dhe qëllimeve të ndryshme. Helikopterët u bënë lloji kryesor i avionëve dhe një mjet universal në mbrojtjen, mbrojtjen dhe mbrojtjen e Kufirit Shtetëror të BRSS, për më tepër, këto ishin llojet më moderne në atë kohë.
Dhe modifikimet e helikopterëve - Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27. Gatishmëria luftarake e pajisjeve të aviacionit, edhe gjatë periudhës më të vështirë afgane, mesatarisht nuk ra nën 85%, dhe menjëherë pas përfundimit të ngjarjeve afgane ishte më shumë se 92%.
Në fillim të viteve 1990 Departamenti i aviacionit i Drejtorisë kryesore të Aviacionit të KGB-së së BRSS, si organi kryesor drejtues i aviacionit të trupave kufitare, u angazhua intensivisht në zhvillimin dhe zbatimin e pajisjeve të reja të aviacionit në njësitë e aviacionit të trupave kufitare. Është bërë shumë punë:
Së pari, aeroplanët e rinj të transportit dhe uljes së mesme An-72 u zotëruan nga ekuipazhi i fluturimit dhe u morën pjesërisht për të zëvendësuar An-24 dhe disa avionë An-26 që kishin shteruar jetën e tyre të shërbimit;
Së dyti, në bazë të avionit An-72, punë e madhe mbi krijimin dhe testimin e avionit të parë të patrullimit ose kërkimit An-72P, d.m.th. pajisjet e avionëve janë përmirësuar për kërkimin dhe zbulimin e objektivave tipike kufitare në zonat e thella detare të kufirit shtetëror;
Së treti, u bë punë serioze për të zhvilluar një detyrë taktike dhe teknike dhe pajisje testimi për aeroplanin e ri patrullues A-44 Albatross, i krijuar posaçërisht për të mbrojtur zonën ekonomike detare 200 milje të BRSS.
Në të njëjtën kohë, gjatë periudhës dhjetëvjeçare që ka kaluar nga ngjarjet afgane, gatishmëria luftarake e pajisjeve të aviacionit për një sërë arsyesh objektive dhe subjektive, mesatarisht u ul nga 92 në 45-50%, d.m.th. ra pothuajse 2 herë.
2. Personeli fluturues i aviacionit kufitar pas vitit 1989 kishte nivelin më të mirë të trajnimit fluturues në të gjithë historinë e aviacionit të trupave kufitare. Pothuajse në të gjitha njësitë ajrore të trupave kufitare, mesatarisht, rreth 90% e komandantëve të helikopterëve dhe avionëve ishin pilotë të klasit 1 dhe 2. Shumica dërrmuese e tyre kishin përvojë luftarake dhe u lejuan të hidhnin me parashutë personelin dhe zbarkimet me zgjedhjen e vendeve të uljes në zona me rërë të lartë malore dhe shkretëtirë. Pilotët zotëronin në mënyrë të përsosur armë aviacioni. Shumë pilotë snajperë, pilotë të nderuar ushtarakë të BRSS dhe Rusisë, u shfaqën në njësitë e aviacionit.
Pas rënies së Bashkimit Sovjetik dhe formimit të 15 shteteve të pavarura të pavarura në territorin e tij, më shumë se 40% e njësive të aviacionit, avionëve dhe helikopterëve, pajisjeve të aviacionit tokësor dhe ekuipazheve të fluturimit të aviacionit të trupave kufitare përfunduan jashtë Rusisë. Jo më shumë se 280 njësi të pajisjeve të aviacionit mbetën në 11 njësi ajrore ruse. Me shumë vështirësi, ishte e nevojshme të krijoheshin njësi ajrore në kufirin shtetëror të Rusisë me shtetet e reja të pavarura.
Personeli i fluturimit dhe inxhinierisë më me përvojë luftarake të njësive të aviacionit të rajoneve jugore dhe jugperëndimore të kufirit shtetëror të ish-BRSS mbeti në Kazakistan, Taxhikistan, Turkmenistan, Gjeorgji, Ukrainë dhe shtetet baltike, d.m.th. jashtë shtetit tonë. Proceset e shpërbërjes që filluan çuan në shkarkimin e një numri të madh të personelit të trajnuar dhe unik të fluturimit me përvojë të madhe luftarake, dhe të diplomuarit e shkollave të aviacionit të Forcave Ajrore dhe pilotët e saporekrutuar për shërbim në aviacionin e trupave kufitare nga struktura të tjera të aviacionit mund të të mos kompensojë rënien e cilësisë së trajnimit të fluturimit.
Si rezultat, deri në vitin 2000, në të gjitha njësitë ajrore të trupave kufitare ruse, vetëm 40% e personelit të fluturimit ishin pilotë të klasit të parë dhe të dytë, dhe edhe më pak komandantë helikopterësh u lejuan të zbarkojnë në vendet me lartësi të madhe. Niveli i trajnimit fluturues të aviacionit të trupave kufitare ra me më shumë se 2 herë.
Aviacioni Kufiri trupat e KGB-së së BRSS Kthehu në fillim vitet 1990
Për heroizmin dhe guximin e treguar në kryerjen e armiqësive në operacionet kufitare në Taxhikistan dhe Republika e Çeçenisë, gjashtë pilotë të aviacionit kufitar u bënë Heronjtë e Federatës Ruse: kolonel S. Lipovoy, nënkolonelë V. Tarasov, Yu. Stavitsky dhe L. Konstantinov (pas vdekjes), kapitenët V. Stovba dhe I. Budai (të dy pas vdekjes). Një numër i madh i personelit të fluturimit të njësive të aviacionit iu dhanë urdhra dhe medalje të Federatës Ruse.
3. Në fillim të viteve 1990. krijuar të gjithë infrastrukturën e nevojshme për efektiv
Funksionimi aktiv i aviacionit të trupave kufitare:
departamenti i aviacionit brenda mureve të universitetit kryesor të trupave kufitare - për arsimin e lartë
kualifikimet e personelit drejtues të fluturimit të njësive të aviacionit të trupave kufitare
dhe strukturat kufitare tokësore dhe detare;
departamenti i kërkimit dhe testimit si pjesë e Qendrës Opera
kërkimore aktive kufitare dhe kërkimore dhe teknike
qendër - për të zhvilluar një politikë kufitare të aviacionit dhe për të testuar një të re
pajisje dhe pajisje aviacioni për avionë dhe helikopterë për aviacionin kufitar
trupa;
një qendër e veçantë e trajnimit të aviacionit - për rikualifikimin e personelit të fluturimit
për pajisje të reja të aviacionit;
shkolla e specialistëve të rinj të aviacionit - për trajnimin e flamurtarëve,
rreshterët dhe ushtarët për mirëmbajtjen dhe punën në pajisjet e aviacionit.
Në 1988, u krijua zyrtarisht Këshilli i Veteranëve të Aviacionit të Trupave Kufitare të Moskës dhe Rajonit të Moskës. Veteranët dhanë një kontribut të denjë në edukimin patriotik të të rinjve, duke ofruar ndihmë për ata veteranë që kishin nevojë, kontribuan në transferimin e shërbimit dhe përvojës luftarake të personelit të fluturimit tek brezi i ri, morën pjesë në studimin dhe shkrimin e historisë së aviacionit. të trupave kufitare.
4. Për herë të parë gjatë ekzistencës së aviacionit të trupave kufitare në vitin 1994, ka pasur
Koncepti zyrtar u përpunua dhe u miratua me urdhër të Drejtorit të FPS të Rusisë
ndërtimi, zhvillimi dhe përdorimi i aviacionit të trupave kufitare në tranzicion
periudha 1995-2005
Sipas Konceptit, aviacioni është një nga tre llojet e trupave kufitare dhe duhet të kryejë detyrat e tij në bashkëpunim me forcat tokësore dhe detare. Ai ndahet në pesë lloje: zbulimi, zbulimi detar, transporti, sulmi dhe motori i lehtë.
5. Detyrat e kryera dhe taktikat e përdorimit të aviacionit të trupave kufitare në vitet 1990.
ndryshuar dhe përmirësuar vazhdimisht. Përveç tradicionales dhe kapitujve
detyrat për mbrojtjen e Kufirit Shtetëror dhe ekonomisë detare 200 milje
Zona territoriale ruse pas luftës afgane, aviacioni i Shërbimit Federal të Rojës Kufitare të Rusisë duhej të oh
plagosni dhe mbroni kufirin në "pikat e nxehta" - në Taxhikistan dhe në veri
Kaukazi. Në këto rajone u krijuan grupimet e nevojshme të aviacionit
për të kryer, së bashku me misione shërbimi dhe luftarake, edhe misione luftarake për
zbarkimi i personelit dhe përdorimi luftarak i armëve të aviacionit
nga helikopterët në operacionet e vazhdueshme kufitare dhe speciale. Por përgatituni
446 ^^ Kapitulli VI
Falsifikimi, organizimi dhe kryerja e operacioneve kufitare dhe efektiviteti i ekzekutimit të këtyre trupave kufitare nga aviacioni, jo më pak kompleks se misionet luftarake afgane, u kryen praktikisht pa marrë parasysh përvojën luftarake afgane. Leja, e anuluar në 1947, për përdorimin e armëve ajrore nga aeroplanët dhe helikopterët e trupave kufitare kundër shkeljes së regjimit të kufirit shtetëror dhe gjuetarëve pa leje, qëllimisht të pavullnetshëm për të respektuar rregullat për kapjen e ushqimeve të detit në zonën ekonomike detare 200 milje. të Rusisë, u restaurua.
6. Ndërtimi i njësive dhe formacioneve të aviacionit, sistemeve të kontrollit të aviacionit të trupave kufitare në vitet 1990. varej nga riorganizimi i vetë trupave kufitare dhe agjencive të sigurimit të shtetit tonë. Prej 10 vitesh, struktura komanduese, parimet e vartësisë dhe struktura organizative e personeli e aviacionit të trupave kufitare kanë ndryshuar pothuajse tre herë.
Në vitin 1992, u krijua departamenti i aviacionit i Komitetit për Mbrojtjen e Kufirit Shtetëror të Rusisë, dhe gjeneral-lejtnant N. Rokhlov u miratua si kreu i tij dhe në të njëjtën kohë nënkryetar i këtij komiteti për aviacionin. Kreu i strukturës së aviacionit të trupave kufitare mori autoritetin, kishte të drejtën ligjore t'u jepte urdhra shefave të aviacionit të rretheve kufitare dhe komandantëve të njësive ajrore, në mënyrë të barabartë me shefat e trupave të rrethet kufitare, çështjet e përdorimit kompetent dhe efikas të aviacionit dhe mbrojtjen e personelit të tij fluturues në situata të ndryshme konflikti.
Pas krijimit në 1994 të Shërbimit të pavarur Federal Kufitar të Federatës Ruse, në përbërjen e tij u formua Departamenti i Aviacionit, kreu i të cilit u miratua nga gjeneral-lejtnant Yu. Shatokhin.
Në vitin 2003, me Dekret të Presidentit të Rusisë, trupat kufitare u kthyen përsëri në strukturën e FSB të Rusisë. Aviacioni i FPS-së së Rusisë fillimisht u bë aviacioni i Shërbimit Kufitar të FSB-së, dhe më pas - aviacioni i FSB-së së Rusisë. Në bazë të njësisë së aviacionit në strukturën e FSB në 2004, u vendos Drejtoria e Aviacionit e FSB të Rusisë, kreu i së cilës ishte gjeneralmajor N. Gavrilov, Hero i Federatës Ruse. Si rezultat i këtij riorganizimi, funksionet dhe fushëveprimi i detyrave të kryera nga aviacioni u zgjeruan në interes të të gjitha departamenteve dhe strukturave të FSB të Rusisë, sistemit të menaxhimit, strukturës së vartësisë dhe strukturës organizative dhe personelit të qendrave rajonale të aviacionit. dhe njësitë ajrore u ndryshuan.
Në aviacionin e FSB të Rusisë, në vend të regjimenteve të aviacionit dhe skuadroneve të veçanta ajrore, u shfaqën shkëputje të përbashkëta dhe të veçanta të aviacionit; në vend të strukturës "avion i rrethit kufitar" ose "aviacioni i departamentit rajonal të shërbimit kufitar", filluan të formohen qendrat e aviacionit, përgjegjëse për njësi administrative specifike - rrethet federale Federata Ruse. Në vend të nënshtrimit të drejtpërdrejtë të komandantëve të njësive ajrore te krerët e departamenteve rajonale të shërbimit kufitar të FSB-së, vartësia e drejtpërdrejtë iu prezantua komandantëve të qendrave të aviacionit, dhe përmes tyre kreut të departamentit të aviacionit të FSB të Rusisë. Këto ndryshime hapën rezerva për të përmirësuar efikasitetin dhe sigurinë e fluturimeve të strukturës së përditësuar të aviacionit në FSB të Rusisë.
^ Aviacioni i Trupave Kufitare të KGB-së së BRSS deri në fillim të viteve 1990.
aviacioni poganichnoy 447
7. Sistemi i trajnimit të personelit fluturues në periudhën post-sovjetike gjithashtu ka pësuar ndryshime të rëndësishme.
Në 1994, u krijua Akademia e Shërbimit Federal të Rojës Kufitare të Rusisë, në 1995 - Instituti i Aviacionit Ushtarak Kurgan i Shërbimit Federal të Rojës Kufitare të Rusisë. Trajnimi i avancuar i personelit kryesor të fluturimit u krye brenda mureve të Akademisë Kufitare të FSB të Rusisë, dhe trajnimi i pilotëve, navigatorëve dhe inxhinierëve u krye në Institutin e Aviacionit Ushtarak Kurgan. Pesë apo gjashtë vjet pas organizimit të tij, universiteti u njoh si jofitimprurës dhe joefektiv dhe në 2005 u ridizajnua.
Si rezultat i reformës së strukturës së aviacionit brenda FSB të Rusisë, deri në vitin 2007 aviacioni i trupave kufitare ishte bërë një strukturë e kërkuar, premtuese dhe në zhvillim në sistemin rus të sigurisë shtetërore.
Pak histori
Historia e trupave kufitare daton që nga koha e sulmeve në Rusi nga nomadët stepë. Në atë kohë, princat rusë ngritën kulla vrojtimi dhe qytete kështjella në periferi të zotërimeve të tyre, për mbrojtjen e të cilave u ngritën poste heroike dhe detashmente roje, duke dërguar vëzhgues të montuar - kjo ishte roja e parë kufitare e Rusisë.
Në 1571 Detyrat dhe të drejtat e rojeve kufitare, si dhe procedura e mbrojtjes së kufijve, rregulloheshin nga “Kodiku i shërbimit të fshatit”, dhe deri në vitin 1574 referohet emërimi i një drejtuesi të vetëm të shërbimit të rojeve. Kufiri i parë i veçantë u krijua trupi i rojes.
Rritja e madhe e tregtisë së jashtme u bë parakusht për krijimin në 1754 të doganave kufitare. Mbrojtja e kufirit filloi të kryhej nga regjimentet e dragoit, të cilët u shpërndanë midis postave dhe oficerëve civilë të doganave. Në vitin 1827 u nxorr "Rregullorja për organizimin e rojes doganore kufitare", e cila ishte në varësi të Departamentit të Tregtisë së Jashtme, dhe në vjeshtën e vitit 1893, rojet kufitare u ndanë në një ndërtesë të veçantë (OKPS).
Pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, njësitë e OKPS-së u transferuan në njësitë e ushtrisë fushore dhe në vitin 1918 ato u shpërndanë.
Trupat Kufitare pas Revolucionit të 1917
Më 1918, më 28 maj, u lëshua Dekreti i Këshillit të Komisarëve Popullorë, i cili themeloi Rojet Kufitare të Kufijve Shtetëror të RSFSR.
Në të njëjtën kohë daton krijimi i Drejtorisë Kryesore të Trupave Kufitare. Ishte kjo datë që më vonë filloi të festohej si Dita e Rojës Kufitare.
Në vitin 1920, shërbimi kufitar u transferua në Departamentin Special të Çekës. Pjesë të trupave kufitare që siguronin mbulim për kufijtë janë transferuar gjithashtu në departamentin e Dzerzhinsky. Në të njëjtën kohë, lind ashpër çështja e trajnimit të stafit komandues të trupave OGPU, dhe në këtë drejtim, në 1923. hap Shkollën e Lartë Kufitare.
Një nga detyrat kryesore të Republikës së re Sovjetike në forcimin dhe mbrojtjen e zonës kufitare ishte mbrojtja e kufijve detarë dhe ajrorë. Në këtë drejtim, filloi formimi i njësive detare të trupave kufitare, i cili përfundoi në fund të vitit 1923.
Në vitet njëzetë dhe tridhjetë të shekullit të kaluar, rojet kufitare të BRSS në kufijtë perëndimorë arrestuan rreth 3000 dhunues. Në të njëjtën kohë, kufiri shtetëror i BRSS në lindje është nën kërcënimin e vazhdueshëm të një përparimi.
Dhe këtu rojet kufitare sovjetike ishin në maksimumin e tyre, konflikti i vitit 1929 në CER përfundoi me humbjen e plotë të trupave kineze. Në të njëjtën kohë rëndësi të madhe fiton përdorimin e qenve të shërbimit në kufi. Ndjekja dhe mbarështimi i qenve të shërbimit bie në sy në një drejtim të veçantë. Me ndihmën e qenve të kufirit u ndaluan më shumë se njëqind dhunues.
Në këtë drejtim, vlen të kujtojmë kufirin N.F. Karatsupu, i cili ka një stendë të veçantë në Muzeun e Trupave Kufitare të FSB-së, ka gjithashtu një kafshë pellushi të një prej qenve të tij, hindu.
Në të njëjtën kohë, filloi formimi aktiv i aviacionit të trupave kufitare, i cili përfundoi deri në vitin 1934.
Në të njëjtin vit, 1934, u krijua NKVD, nën juridiksionin e së cilës kaluan trupat kufitare të BRSS. Koha e paraluftës ishte shumë e turbullt, veçanërisht në lidhje me Kufijtë Lindorë, ku aktivitetet e japonezëve u intensifikuan ndjeshëm, duke u përpjekur vazhdimisht të lëshonin konflikte ushtarake, dhe rojet kufitare sovjetike morën goditjen e parë. Me pjesëmarrjen e tyre, ushtria japoneze u mund në betejat pranë liqenit Khasan në vitin 1938 dhe në zonën ngjitur me lumin Khalkhin-Gol në 1939. Në të njëjtën kohë, në kufirin perëndimor të BRSS, trupat kufitare të NKVD, së bashku me shërbimi i sigurimit të shtetit, luftoi vazhdimisht kundër agjentëve të masës dhe grupeve të zbulimit të sabotimit. Në vitet 1939-1940. Trupat kufitare të BRSS morën pjesë në luftën sovjetike-finlandeze, 13 rojeve kufitare iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.
Rojet kufitare gjatë kohës së Madhe Lufta Patriotike
Prova më e vështirë për trupat kufitare të BRSS ishte fillimi i Luftës së Madhe Patriotike, pasi ishin ata që morën mbi vete sulmin e papritur të hordhive naziste dhe me koston e jetës së tyre vonuan përparimin e trupave armike. . Fatkeqësisht, pothuajse të gjithë personazhet mbetën të panjohur.
Rojet kufitare të Luftës së Dytë Botërore morën pjesë në të gjitha operacionet strategjike, duke kryer detyra të veçanta dhe të kombinuara të armëve. Ata dhanë një kontribut të rëndësishëm në vendosjen e lëvizjes partizane në territoret e pushtuara, ruanin pjesën e pasme. ushtri aktive. Për më tepër, shumë nga rojet e tyre kufitare, falë stërvitjes së lartë të gjuajtjes, u bënë snajperë dhe shkaktuan dëme të konsiderueshme në trupat naziste. Rojet kufitare sovjetike gjithashtu morën pjesë në sulmin e Rajhstagut. Njëri prej tyre, rreshteri Kagykin, ishte pjesë e një prej grupeve që ngritën pankartat mbi ndërtesën e rënë.
Një nga detyrat speciale të trupave kufitare të NKVD ishte mbrojtja e delegacionit sovjetik në një konferencë në Teheran në 1943. Një fakt interesant Ky mision ishte pjesëmarrja e rojeve kufitare sovjetike në turneun e futbollit të ushtarëve të ushtrive aleate, në të cilin ata zunë vendin e parë. Atyre iu dha çmimi i Shahut iranian.
periudha e pasluftës
Në periudhën e pasluftës, në vitin 1946, një pjesë e trupave kufitare u transferuan në juridiksionin e Ministrisë së Sigurimit të Shtetit të BRSS, dhe që nga viti 1957 ata filluan të raportojnë në Drejtorinë kryesore të Trupave Kufitare të KGB-së së BRSS. Trupat kufitare të KGB-së së BRSS filluan të pajisen me stacionet më të fundit të armëve të vogla, radarët dhe prozhektorët, dhe helikopterët filluan të përdoren në mënyrë aktive kur patrullonin kufirin.
Në vitin 1958, Këshilli i Ministrave të BRSS, për të rritur prestigjin e shërbimit kufitar, miratoi një rezolutë për festën e Ditës së Rojës Kufitare, e cila që atëherë festohet më 28 maj.
Në vitin 1960, u miratua një Rregullore e re për mbrojtjen e kufirit shtetëror të BRSS, e cila rregullon të drejtat, detyrat dhe detyrat e trupave kufitare, përcakton regjimin e kufirit, zonës kufitare dhe brezit, si dhe procedurën për duke përdorur zonat ujore.
Në vitin 1969, rojet kufitare sovjetike që ruanin kufijtë lindorë u gjendën përsëri në prag të ligjit ushtarak, i cili u ngrit për shkak të pretendimeve kineze ndaj ishullit Damansky. Gjatë fluturimit të tyre u vranë 58 roje kufitare. Për të shtypur agresionin kinez, trupat kufitare të KGB-së të BRSS përdorën automjete të blinduara dhe raketa-hedhës Grad.
Afganistani
Në gjysmën e dytë të vitit 1979, situata në kufirin sovjeto-afgan u përshkallëzua ndjeshëm. Kjo ndikoi veçanërisht në zonën e kontrolluar nga trupat kufitare të KGB-së të Qarkut të Azisë Qendrore. Pas hyrjes së trupave sovjetike në Afganistan, një zonë 200 kilometra në brendësi nga kufiri u kontrollua nga grupe manovruese të motorizuara të trupave kufitare të KGB-së, përveç kësaj, dy grupe sulmi ajrore të manovrueshme u bazuan në territorin e Bashkimit Sovjetik, të cilët kryenin detyra operative në provincat veriore të Afganistanit.
Në periudhën nga viti 1981 deri në vitin 1986, rojet kufitare në Afganistan kryen më shumë se 800 operacione ushtarake, të dyja të përbashkëta me njësitë e armatosura të kombinuara të ushtrisë së dyzetë, dhe të pavarura. Kryesor duke luftuar Trupat kufitare të KGB-së ndodheshin në zonat malore ku ndodheshin bazat dhe strehimoret e muxhahidëve.
Gjithashtu, detyra e rojeve kufitare ishte të mbulonin dhe të shoqëronin kolonat e transportit, të siguronin hyrjen (tërheqjen) e njësive ushtarake, të merrnin pjesë në operacionet për eliminimin e karvanëve që mbanin armë dhe municione. Për më tepër, duke pasur parasysh faktin se pikat kufitare afgane u shkatërruan plotësisht nga muxhahidët, rojet kufitare të BRSS ruanin kufirin shtetëror si nga sovjetikët ashtu edhe nga pala afgane. Një metodë karakteristike e veprimit të trupave kufitare të BRSS gjatë periudhës kryesore të luftës afgane ishte bllokimi dhe pastrimi i njëkohshëm i zonave ku ndodheshin formacionet e armatosura të opozitës dhe bazat e tyre. Për këtë qëllim, njësitë e pavarura të trupave kufitare të KGB-së së BRSS u formuan nga personeli ushtarak më me përvojë i rretheve kufitare të Azisë Qendrore dhe Lindore. Këto detashmente të konsoliduara luftarake (SBO) numëronin nga shtatëdhjetë deri në dyqind njerëz. Pak më vonë, ato u zëvendësuan nga grupe manovruese të motorizuara (MMG), që numëronin deri në dyqind e pesëdhjetë persona.
Pjesëmarrja e trupave kufitare në operacionet luftarake në Afganistan mund të ndahet në tre faza. Në fillim të armiqësive (1980 - 1982), trupat kufitare në Afganistan kryen operacione ushtarake, të cilat arritën në organizimin e prita në rrugët e supozuara të lëvizjes së formacioneve banditësh dhe operacione bastisjeje përgjatë kufirit. Kështu, pjesët më të rrezikshme të kufirit sovjeto-afgan (Pamir dhe Pyanj) u mbuluan dhe një zonë e sigurt prej pesëmbëdhjetë kilometrash u krijua përgjatë kufirit. Që nga viti 1982, operacionet kryesore luftarake të trupave kufitare të KGB-së u kryen përmes operacioneve zbarkuese, të cilat konsistonin në një ulje masive të papritur të grupeve të sulmit. Këtu, aviacioni i trupave kufitare u tregua i shkëlqyeshëm, i cili, përveç trupave zbarkuese, kreu zbulim të vazhdueshëm, si dhe lëshoi sulme me raketa në vendet ku ishin përqendruar grupet bandite.
Gama e përdorimit të helikopterëve për aviacionin e trupave kufitare ishte mjaft e gjerë, shpesh ata ishin mjetet e vetme për të mbështetur dhe siguruar veprimtarinë e rojeve kufitare. Ata siguruan garnizonet e SBO-së me ushqim, municione, pajisje teknike, siguruan mbulim ajror për kolonat e transportit, zbarkuan grupet e uljes së sulmit dhe evakuuan të plagosurit. Mbështetja e zjarrit të helikopterit ishte e domosdoshme gjatë operacioneve luftarake. Gjithashtu, për llogari të aviacionit të trupave kufitare, ka shumë karvane të shkatërruar militantësh me armë dhe municione. Ndonjëherë një duzinë e gjysmë helikopterë Mi-8 punonin njëkohësisht në male.
Gjatë dhjetë viteve të armiqësive, më shumë se dhjetëra mijëra roje kufitare sovjetike kaluan në luftën afgane, më shumë se pesëqind njerëz vdiqën gjatë operacioneve ushtarake. Mijëra luftëtarë iu dhanë çmime shtetërore, shumë prej tyre iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Faza e fundit e pjesëmarrjes së trupave kufitare të KGB-së së BRSS në Afganistan ishte mbulimi i tërheqjes së trupave sovjetike nga vendi. Pjesëmarrja e trupave kufitare në luftë afgane praktikisht nuk mbulohen, dhe shpesh ata vepronin nën maskën e formacioneve të armëve të kombinuara.
Në vazhdim të historisë së trupave kufitare, do të ishte me vend të thuhet se pas rënies së BRSS në fund të vitit 1991, si rezultat i riorganizimit të KGB-së, Drejtoria kryesore e Trupave Kufitare u shfuqizua, dhe u krijua Komiteti për Mbrojtjen e Kufirit Shtetëror dhe në vitin 1992 Trupat Kufitare kaluan në varësi të Ministrisë së Sigurisë. Në Dhjetor 1993, Shërbimi Federal Kufitar (FPS - Glavkomat) u krijua si një organ ekzekutiv i pavarur federal, i cili në fund të vitit 1994 u riemërua dhe mori emrin "Shërbimi Federal Kufitar i Federatës Ruse" (FPS e Rusisë). Njësitë FPS nuk ekzistonin në mënyrë të pavarur për një kohë të gjatë - që nga viti 2003, trupat kufitare janë pjesë e FSB të Federatës Ruse dhe quhen "Shërbimi Kufitar FSB"
Trupat Kufitare të Forcave Speciale
Pas rënies së BRSS, situata në kufirin jugor u përshkallëzua ndjeshëm. Për më tepër, problemet e mbrojtjes së tij u përkeqësuan nga mungesa e strukturave inxhinierike në kufijtë e rinj. Për shkak të nevojës për forma të reja mbrojtjeje, u formuan toga jo standarde, të cilat ishin në gjendje të gatishmërisë së lartë luftarake, të cilat ishin një rezervë e lëvizshme për vendosje operacionale në zonat me rrezik të shtuar. Në të njëjtën kohë, ekzistonte një nevojë urgjente për të formuar njësi të forcave speciale me kohë të plotë të trupave kufitare.
Në fund të vitit 1994, pas krijimit të FPS të Rusisë, drejtori i saj i parë, gjeneral koloneli A.I. Nikolaev, u vendos që ishte e nevojshme të formoheshin njësi speciale të FPS, të cilat do të ishin në gjendje t'i përgjigjen shpejt situatave emergjente në kufi dhe të punonin për t'i parandaluar ato. Në maj 1994, më 17. U nënshkrua një urdhër që shënoi fillimin e krijimit të forcave speciale të trupave kufitare, të cilat përfshinin grupin Sigma ("S"), grupe speciale speciale të inteligjencës (OGSpR) dhe toga zbulimi.
Në vitin 1995, u formuan dy divizione të grupit Sigma, në Moskë dhe Krasnodar, të cilat raportuan drejtpërdrejt te drejtori i FPS. Atyre iu besuan detyra të një rëndësie të veçantë. Për më tepër, në rrethet kufitare, me një probabilitet të lartë të situatave emergjente, u formuan toga zbulimi, të cilat ishin në varësi të departamenteve të inteligjencës së selisë së rretheve (qarqet kufitare Veri-Perëndimore, Veri-Kaukaziane dhe Lindore të Largët, si dhe si Grupi i Trupave Kufitare në Taxhikistan). Në të njëjtën kohë, filloi formimi i grupeve speciale të veçanta të inteligjencës në shkëputjet e Qarkut të Kaukazit të Veriut dhe në Grupin Taxhik të Trupave Kufitare.
Në pranverën e vitit 1995, filloi rekrutimi i njësive të FPS me qëllime të veçanta nga oficerë dhe flamurtarë. Shtylla kurrizore e "Sigma" së krijuar ishin shtatë luftëtarë të grupit "Alpha".
Programi i trajnimit për luftëtarët e grupit Sigma të forcave speciale të trupave kufitare u zhvillua nga oficerë të lartë të njësive dhe ishte një kryqëzim midis stërvitjes së njësive antiterror dhe rojeve kufitare. Komandanti i parë i Sigma ishte nënkoloneli I. Mitrofanov, i cili më parë kishte shërbyer në trupat kufitare dhe në grupin Alfa. Armatimi i grupeve para udhëtimit të parë në Dagestan është armët e zakonshme të vogla. Pasi forcat speciale u armatosën me pistoleta PM, pushkë sulmi AK-74 me granatahedhës, pushkë snajper SVD dhe mitralozë PKM. Disi më vonë, forcat speciale të FPS të Rusisë morën në shërbim pushkët snajper Vintorez dhe pushkët e sulmit Val, të zhvilluara nga Instituti Qendror i Kërkimeve Klimovsky Tochmash.
Togat dhe grupet e zbulimit të forcave speciale të trupave kufitare u formuan nga nënkoloneli i Forcave Ajrore Sergej Ososov, i cili kishte marrë pjesë në armiqësitë në Afganistan nga ushtarë me kontratë që kishin shërbyer më parë në forcat ajrore, trupat kufitare dhe marinsat. Çdo grup përfshinte deri në tridhjetë persona. Oficeri i vetëm është komandanti. Pas përzgjedhjes, personeli u dërgua për trajnim në shkollën e shenjave të forcave speciale GRU. Më pas u zhvilluan kampe stërvitore në zonën malore në Pamirs, ku u përpunua zgjidhja e detyrave taktike në malësi.
Përdorimi i parë luftarak i forcave speciale të trupave kufitare u zhvillua në Dagestan në fund të vitit 1995. Gjatë operacionit në kufirin me Azerbajxhanin, luftëtarët Sigma dhe grupe individuale skautët u ndaluan disa dhjetëra dhunues. Një vit më vonë, operacioni u përsërit dhe përsëri me sukses të madh. Gjatë operacionit u ndalua një agjent i shërbimit inteligjent perëndimor, i cili po tentonte të kalonte ilegalisht kufirin.
Grupet speciale të inteligjencës ishin aktive në Taxhikistan. Me pjesëmarrjen e tyre, shumë dhunues u ndaluan në vendet e njësive kufitare Pyanj dhe Moskë. Grupet speciale të inteligjencës u arrestuan në Kaukazin e Veriut nje numer i madh i militantë që u përpoqën të depërtonin në Çeçeni nga territori i Gjeorgjisë. Në Dagestan, forcat speciale mbuluan pjesët më të pambrojtura të kufirit.
Gjatë nëntë viteve të ekzistencës së saj, forcat speciale të Shërbimit Federal Kufitar të Federatës Ruse kanë shumë operacione të suksesshme, shumica e të cilave janë klasifikuar deri më tani.
Pas bashkimit në 2003 të FPS me FSB, grupi Sigma u shpërbë dhe njësitë e zbulimit të trupave kufitare u transferuan në një vartësi tjetër. Deri më sot, forca forcat speciale kufitare janë në varësi të dy departamenteve: Rojës Kufitare dhe Rojës Bregdetare.
Roja Kufitare Detare
Më 28 maj, Dita e Rojës Kufitare festohet edhe nga marinarët e Rojës Bregdetare të Trupave Kufitare. Siç u përmend më lart, krijimi i trupave kufitare në periudhën pas-revolucionare daton në fund të vitit 1923. Fillimi i ringjalljes së tyre u hodh nga formimi i flotiljes Finlandisht-Ladoga në liqenet Baltik, Pskov dhe Peipsi nën udhëheqjen. i kapitenit I rangut M.V. Ivanov. Megjithatë, gjatë lundrimit të parë, organizimi fillestar i Rojës Bregdetare rezultoi i paefektshëm për shkak të numrit të vogël të personelit të anijes dhe mjeteve të besueshme të kontrollit dhe komunikimit. Në vitin 1924, me urdhër të OGPU-së, shkëputjet dhe flotillat kufitare u shpërndanë dhe mbi bazën e tyre u krijuan bazat detare. Personeli i bazave u ngjit në repartet kufitare. Ky riorganizim bëri të mundur një ndërveprim më të ngushtë midis forcave tokësore dhe detare të trupave kufitare.
Në Detin Barents, motobotët Kasatka u bënë anijet e para të trupave kufitare, dhe pak më vonë, anijet PS-1 Neptune dhe PS-2 Yaroslavna, të cilat më parë ishin pjesë e flotiljes së Oqeanit Arktik, ishin në dispozicion. të rojeve kufitare detare.
Më vonë, Yaroslavna u riemërua anija patrulluese Vorovskoy, e cila u transferua në rojën kufitare të Lindjes së Largët, kufiri detar i së cilës në atë kohë ishte më i prekshmi për shkak të distancës së tij të konsiderueshme nga qendra dhe, si rezultat, vështirësisë. me mbështetje të centralizuar. Për të zgjidhur këtë problem, Zyra Përfaqësuese e OGPU në Territorin e Lindjes së Largët vendosi të rimbushë anijet e trupave të rojes kufitare në kurriz të mjeteve ujore të arrestuara dhe të blejë të reja me fondet e marra nga shitja e mallrave kontrabandë të ndaluar. Kështu u bë e mundur sigurimi i mbrojtjes kufitare të bregdetit detar në zonën e aktivitetit më aktiv të kontrabandistëve. Situata në kufijtë jugorë dhe evropianë të BRSS ishte disi më e mirë për sa i përket përbërjes së anijeve. Në total, deri në vitin 1927, njësitë detare të trupave kufitare të BRSS numëronin pak më shumë se njëqind anije, të lidhura me 14 baza detare dhe një bazë lumi (në Khabarovsk).
Deri në pranverën e vitit 1935, ndodhi një riorganizim i ri i trupave kufitare, si rezultat i të cilit bazat detare të qarqeve kufitare u bënë detashmente kufitare, të cilat përfshinin si njësitë e anijeve ashtu edhe ato bregdetare. Në të njëjtën kohë, u vunë në punë anije dhe varka të reja patrullimi, të cilat rritën ndjeshëm mbrojtjen e kufijve ujorë të BRSS, gjatësia e të cilave deri në atë kohë ishte rreth dyzet mijë kilometra. U hapën gjithashtu katër shkolla, të specializuara në trajnimin e specialistëve dhe oficerëve të rinj që u dërguan për të shërbyer në njësinë detare të trupave kufitare të BRSS, dhe në vitin 1940 u hap Shkolla Kufitare Detare në Leningrad.
Riorganizimi i radhës i njësive detare të trupave kufitare të NKVD daton në vitin 1939. Këtë herë, gjatë rrjedhës së tij, anijet dhe anijet patrulluese të shpërndara mbi detashmente individuale kufitare u bashkuan në detashmente të anijeve kufitare, të cilat filluan t'i binden komandës së kufirit. rrethe. Deri në vitin 1941, trupat kufitare detare përfshinin katër divizione dhe tetë detashmente të anijeve kufitare (gjithsej 368 njësi). Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, trupat kufitare u transferuan në komandën e Marinës dhe morën pjesë në armiqësitë si pjesë e saj. Përjashtim ishin shkëputjet kufitare të Lindjes së Largët, në territorin e të cilave kishte një situatë shumë të vështirë operacionale për shkak të pushtimit të vazhdueshëm të anijeve luftarake japoneze në ujërat territoriale të BRSS. Përveç kësaj, avionët ushtarakë japonezë përbënin një kërcënim të rëndësishëm. Pas fillimit të luftës me Japoninë në gusht 1945, anijet e trupave kufitare, së bashku me anijet e Marinës së Paqësorit, morën pjesë në armiqësi dhe shoqëruan karvanët e transportit.
Duke filluar nga viti 1944, filloi kthimi i anijeve të transferuara më parë në trupat kufitare, përveç kësaj, shumica e detashmenteve kufitare ishin të pajisura me anije shtesë. Në vitin 1947, u miratua programi për ndërtimin e anijeve për të pajisur plotësisht detashmentet kufitare detare të rikrijuara me to. Një ngjarje e rëndësishme e viteve 50 të shekullit të kaluar ishte kalimi i parë ndonjëherë i gjashtë anijeve patrulluese kufitare nga Deti Barents në Oqeanin Paqësor nga Rruga e Detit Verior.
Në vitin 1957, njësitë detare të trupave kufitare, së bashku me pjesën tjetër të njësive kufitare, u nënshtruan KGB-së së BRSS dhe deri në vitin 1960 anijet dhe anijet e kohës së luftës u zëvendësuan me ato më moderne. Që nga viti 1994, trupat kufitare detare kanë qenë në varësi të FPS-së, dhe që nga viti 2003 - FSB-së së Federatës Ruse.
Aktualisht, Roja Bregdetare Ruse përbëhet nga anije dhe varka patrullimi dhe lajmëtarësh me shpejtësi të lartë me një zhvendosje prej dhjetë deri në dyqind ton, të pajisura me pajisjet më të sofistikuara të zbulimit dhe gjurmimit.
Aviacioni i trupave kufitare
Hapi i parë në krijimin e aviacionit të Trupave Kufitare ishte dërgimi në 1923 i disa avionëve në rajonet e Azisë Qendrore për të ndihmuar rojet kufitare në luftën kundër Basmachi. Në të njëjtën kohë u përzgjodhën 40 kadetë të Shkollës së Lartë Kufitare për të trajnuar pilotët.
Në vitin 1932, më 21 korrik, doli Dekreti nr.100 i Këshillit të Punës dhe Mbrojtjes për organizimin e njësive të aviacionit kufitar. Që nga ajo kohë filloi formimi masiv i detashmenteve ajrore kufitare. Deri në vjeshtën e vitit 1935, 22 formacione ajrore kufitare ishin pajisur plotësisht. Në atë kohë, njësitë e aviacionit të trupave kufitare ishin të armatosur me avionë me një motor me dy vende Po-2, R-1, R-3 dhe R-5, të cilët kishin një shpejtësi fluturimi prej rreth 200 km / orë dhe një rreze veprimi prej 300 km dhe hidroavionët Sh-2, MBR-2 dhe “Savoie” me rreze veprimi prej 400 km.
Në atë kohë, kjo teknologji avioni konsiderohej më e mira. Në konkursin ndërkombëtar të mbajtur në Teheran në vitin 1930, P-5 zuri vendin e parë midis avionëve zbulues. Kjo makinë mund të fluturonte në lartësi shumë të ulëta, nga ku shihej qartë brezi kufitar i kontrollit, përveç kësaj, nuk kërkoheshin sipërfaqe të mëdha për uljen e saj.
Që në fillimet e ekzistencës së tyre, skuadriljet morën njohje nga rojet kufitare. Për shkak të formacioneve të para ajrore kufitare, pati më shumë se një përplasje luftarake me bandat e Basmachi dhe shkelësit e kufirit shtetëror të BRSS.
Në vitin 1939, si pjesë e riorganizimit të aviacionit të trupave kufitare, u formua një brigadë e veçantë e aviacionit, e cila përfshinte departamentin politik, selinë, departamentin e personelit, shërbimet e komunikimit, shërbimin meteorologjik, shërbimin e lundrimit, etj. filloi ri-pajisja e njësive të aviacionit. Detashmentet ajrore të trupave kufitare NKVD morën bombarduesin me shpejtësi të lartë SB, aeroplanin e zbulimit me shpejtësi të lartë R-10 dhe aeroplanin zbulues detar MBR-2.
Bazat e stërvitjes së aviacionit të trupave kufitare u pajisën me avionë UTI-4. Të gjithë avionët ishin të pajisur me pajisje radio, gjë që rriti shumë efektivitetin e përdorimit të tyre për mbrojtjen e kufirit.
Në fillim të Luftës së Madhe Patriotike, njësitë e aviacionit të trupave kufitare me qendër në Rrethin Kufitar Perëndimor ishin të parat që morën goditjen e forcave superiore të armikut, por megjithë humbjet e konsiderueshme në ditët e para të luftës, rojet kufitare i rezistuan të vështirë. teste me nder. Ata kanë në llogarinë e tyre shumë aeroplanë të rrëzuar armik. Më vonë, një pjesë e skuadroneve kufitare u transferuan nën komandën e Forcave Ajrore të BRSS.
Në periudhën e pasluftës, filloi një fazë e re në zhvillimin e aviacionit të trupave kufitare. Përdorej gjithnjë e më shumë për të mbrojtur kufirin në zonat e hapura tokësore dhe detare. Gjatë fluturimeve të patrullimit dhe zbulimit mbi ujërat territoriale të BRSS, aviacioni bashkëpunoi ngushtë me anijet kufitare, duke i drejtuar ato nga ajri te shkelësit e dyshuar të kufirit. Në të njëjtën kohë, u shfaqën disa vështirësi me blerjen e aviacionit të trupave kufitare me avionë, pasi zhvillimi i aviacionit shkoi në drejtim të rritjes së shpejtësisë dhe lartësisë së fluturimeve, gjë që nuk plotësonte aspak kërkesat e rojeve kufitare. . Ky problem u zgjidh me ardhjen e helikopterëve në mesin e viteve pesëdhjetë. Deri në vitin 1990, aviacioni i trupave kufitare të KGB-së përbëhej nga një ekuipazh fluturimi me përvojë, disa prej të cilëve kishin marrë pjesë në operacionet ushtarake në Afganistan, dhe një flotë të shkëlqyer automjetesh luftarake.
Në fund të vitit 1991, BRSS u shemb, si rezultat i së cilës aviacioni kufitar ra në kalbje. Njësitë kufitare të aviacionit më të mëdhenj dhe më të pajisur përfunduan jashtë territorit rus, gjë që çoi në mungesë të personelit të aviacionit, rimbushja e të cilit u bë e mundur vetëm në 1994.
Duke filluar nga viti 1994, aviacioni i trupave kufitare, i cili deri në atë kohë ishte pjesë e FBS të Rusisë (shërbimi federal kufitar i Federatës Ruse), mori pjesë aktive në kompanitë e para dhe të dyta çeçene. Një nga operacionet më të mëdha ishte vendosja e pikave kufitare në kufirin e Çeçenisë dhe Gjeorgjisë, në grykën e Argunit, e cila u përdor në mënyrë aktive nga militantët për të transferuar përforcime, armë, municione, ilaçe dhe municione nga Gjeorgjia. Në vitin 1999 u mor vendimi për mbylljen e këtij seksioni të kufirit. Në dhjetor 1999, tre grupe ajrore, secila prej të cilave përbëhej nga tre skuadrone, kryen një ulje të papritur, të përbërë nga tre pika kufitare ajrore, duke bllokuar hyrjen dhe daljen nga gryka. Faza tjetër e operacionit ishte zbarkimi i forcave kryesore - një grup sulmi për çdo vend të përgatitur paraprakisht, pas së cilës u ngritën forcat kryesore, duke përforcuar njësitë e uljes kufitare me mortaja dhe artileri. Më pas, me mbështetje zjarri nga ajri, rojet kufitare kryen një pastrim të plotë të zonës si në vetë grykën e Argunit, ashtu edhe në afrimet drejt saj. Që nga viti 2003, aviacioni i FPS të Rusisë është bërë pjesë e aviacionit të FSB.
Për momentin, aviacioni i trupave kufitare të FSB-së është i pajisur me avionë dhe helikopterë modernë të pajisur me instrumentet më të sofistikuara.
Sa i përket festës profesionale, personeli fluturues i trupave kufitare ka plot tre të tillë. Kjo është Dita e Forcave Ajrore, e festuar më 12 gusht, Dita e Aviacionit të Forcave të Sigurisë Ruse - 14 gushti, dhe sigurisht, 28 maji - Dita e Rojës Kufitare.
Trupat kufitare sot
Deri më sot, gjatësia e kufirit rus është më shumë se 61 mijë kilometra, nga të cilat 2/3 kalon përmes detit. Detyra kryesore e kryer nga rojet kufitare ruse është të sigurojë zbatimin e politikës kufitare të shtetit në fushat e mbrojtjes së kufijve tokësorë shtetërorë, ujërave territoriale, shelfit kontinental dhe zonës ekonomike. Trupat kufitare të FSB përfshijnë më shumë se 80 detashmente kufitare, numri i postave kufitare po i afrohet një mijë. Çdo ditë, rreth 11 mijë veshje ruajnë kufirin shtetëror, të ndihmuar nga qentë e rojeve kufitare. Më shumë se katërqind pika kontrolli funksionojnë së bashku me Komitetin Doganor të Federatës Ruse.
Përveç kësaj, Shërbimi Kufitar i Shërbimit Federal të Sigurisë përfshin Grupe Operative në disa të mëparshme republikat sovjetike(Armeni, Bjellorusi, Kazakistan dhe Kirgistan), dhe Grupin Kufitar në Taxhikistan.
Rojet kufitare ruse janë të armatosur me armët dhe pajisjet më moderne ushtarake. Gjithashtu, kur mbrohet kufiri, më së shumti teknologjive moderne. Shumë seksione tashmë janë të pajisura me një shirit elektronik gjurmësh, i cili bën të mundur monitorimin nga distanca të gjithë gjatësisë së tij. Rojet kufitare të Rusisë marrin pajisjet më të mira në dispozicion.Përbërja e trupave kufitare plotësohet vazhdimisht, çdo shkollë kufitare furnizon çdo vit luftëtarë të rinj për trupat kufitare të FSB-së.
Në bashkëveprimin e aviacionit FSB dhe anijeve të Rojës Bregdetare të FSB, ushtrohet kontrolli i zonës ekonomike. Gjithashtu, njësitë detare të trupave kufitare mbrojnë burimet biologjike në ujërat territoriale të Rusisë dhe ushtrojnë kontroll shtetëror në këtë zonë, atyre u është besuar detyra për të luftuar kontrabandistët dhe migrantët e paligjshëm. Trupat kufitare të FSB kryejnë veprime të përbashkëta me struktura të ngjashme të huaja për të shtypur terrorizmin dhe piraterinë.
Sot, shërbimi në trupat kufitare të FSB-së po fillon gradualisht të kalojë në bazë të kontratës. Trajnimi i personelit të kualifikuar kryhet në kolegjet e trupave kufitare, shumë prej të diplomuarve të të cilave bëhen studentë të akademive të trupave kufitare. E gjithë kjo flet për profesionalizmin e lartë të rojeve kufitare ruse. Pavarësisht nga aparate moderne vëzhgimi, nuk e humbet rëndësinë e tij dhe përdorimi i qenve të shërbimit për mbrojtjen e kufirit. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse asnjë sensor i vetëm, madje edhe më i avancuar nuk mund të zëvendësojë hundën e një qeni, dhe në rast urgjence, përdorimi i qenve kufitarë është thjesht i nevojshëm. Ato përdoren si për kërkimin e drogës ashtu edhe për gjurmimin dhe ndalimin e shkelësve të kufirit.
Ndodhin kur ndalohen shkelësit e kufirit dhe situata mjaft kurioze. Kështu, në vitin 2007, një i ri u arrestua në kufirin e Rusisë dhe Bjellorusisë, i cili u përpoq të gërmonte një kalim nëntokësor nën vijën ndarëse me një lopatë.
Më 28 maj, sipas traditës, festohet një festë - Dita e Rojës Kufitare. Kjo ditë është njësoj e dashur si për rojet kufitare në shërbim, ashtu edhe për veteranët e trupave kufitare. Në Rusinë post-sovjetike, Dita e Rojës Kufitare u legalizua me një dekret presidencial të 23 majit 1994. Në Ditën e Rojës Kufitare, flamujt e Trupave Kufitare varen në territorin e të gjitha shkëputjeve kufitare dhe në poste. , dhe mbahen ngjarje festive.
2013 shënon 95 vjetorin e trupave kufitare ruse. Lëshimi i medaljes së përvjetorit "95 vjet Trupat Kufitare" është caktuar të përkojë me këtë ditë.
Në Ditën e Gardës Kufitare 2013, parada dhe parada festive të rojeve kufitare ruse do të mbahen në shumë qytete, dhe gjatë paradës do të demonstrohen aftësitë e qenve të shërbimit, veprime të lëvizshme të njësive kufitare për të arrestuar shkelësit, lirimin e pengjeve dhe do të demonstrohet neutralizimi i grupeve terroriste. Në vendet ku janë vendosur repartet detare të trupave kufitare do të zhvillohen manifestime festive me pjesëmarrjen e anijeve dhe varkave të rojes bregdetare. Fundi i festës do të shënohet me fishekzjarre.
Në kishat ortodokse në këtë ditë do të bëhen lutje solemne.
Dua të theksoj se më 28 maj, Dita e Gardës Kufitare festohet jo vetëm në Rusi, por edhe në disa ish-republika të BRSS. Festimet festive në Ditën e Rojës Kufitare më 28 maj mbahen në Ukrainë, Bjellorusi, Kirgistan dhe Republikën e Taxhikistanit.
Në prag të festës, Voentorg VOENPRO ju ofron një përzgjedhje të madhe të suvenireve dhe veshjeve me simbolet e trupave kufitare dhe vizatime origjinale në temën e kufirit. Këtu mund të blini flamurin e Trupave Kufitare, bluza dhe xhup origjinale "Trupat Kufitare", si dhe suvenire të ndryshme: kriklla, balona, çakmakë, unaza çelësash, ngjitëse dhe magnet "Trupat Kufitare". Të dashurit dhe miqtë tuaj do të kënaqen me kopertinat origjinale të dokumenteve: mbulesa e pasaportës për trupat kufitare dhe mbulesa e letërnjoftimit ushtarak për trupat kufitare, të gjithë veteranët e trupave kufitare do të jenë të lumtur të marrin dhurata të tilla. Nëse dëshironi të njiheni me një gamë më të gjerë mjetesh dhe simbolesh të rojeve kufitare, atëherë ju vizitoni Muzeun e Trupave Kufitare. Duke vizituar Muzeun e Trupave Kufitare, do të mësoni shumë gjëra interesante për mbrojtësit e kufijve të Atdheut tonë.
Njësitë e aviacionit të FSB të Rusisë
kanë të drejtë të marrin shërbime të furnizimit me karburant të aviacionit gjatë kryerjes së detyrave zyrtare pa pagesë
Me vendim të Gjykatës së Arbitrazhit të Territorit të Kamchatka, datë 31 tetor 2016 në çështjen nr. A24-3065 / 2016, padia e ndërmarrjes unitare shtetërore të Okrug Autonome Chukotka "Chukotsnab" (në tekstin e mëtejmë "Ndërmarrja" ) për rikuperimin nga institucioni shtetëror shtetëror federal "Detashmenti i Pestë i Bashkuar i Aviacionit të Shërbimit Federal të Sigurisë" iu refuzua Federata Ruse" 663,421 RUB borxhi dhe gjobat sipas kontratave shtetërore për ofrimin e shërbimeve për sigurimin e karburantit të aviacionit për avionët e aviacionit të Shërbimit Federal të Sigurisë të Rusisë në aeroporte.
Siç vijon nga dosja e çështjes, më 07/01/2013 dhe 12/10/2013 midis FSB-së së Rusisë e përfaqësuar nga Institucioni (klienti) dhe Ndërmarrja (ekzekutuesi) lidhën kontrata shtetërore për ofrimin e shërbimeve për ofrimin e aviacionit furnizimi me karburant për avionët e aviacionit të Shërbimit Federal të Sigurisë të Rusisë në aeroportet e Provideniya, Anadyr, Lavrentiya, Mys Schmidt, Pevek, Keperveem, Markovo, Cross Bay, Beringovsky në gjysmën e dytë të 2013.
Sipas kushteve të kontratave, klienti udhëzon dhe kontraktori merr përsipër të sigurojë marrjen, ruajtjen e karburantit të aviacionit, lëshimin e karburantit dhe lubrifikantëve dhe furnizimin me karburant të avionëve.
Në periudhën nga nëntori 2013 deri në dhjetor 2014, paditësi i ofroi FSB-së së Rusisë shërbimet e parashikuara nga kontratat shtetërore. Institucioni ka nënshkruar akte që konfirmojnë ofrimin e shërbimeve pa koment.
Klienti nuk ka paguar për shërbimin. Kërkesa e paditësit për shlyerjen e borxhit nuk është plotësuar, gjë që ka shërbyer si bazë për ngritjen e padisë në gjykatë.
Gjykata vendosi se organet e Shërbimit Federal të Sigurisë të Rusisë, në bazë të paragrafit "g.1" të nenit 13 të Ligjit Federal të 3 Prillit 1995 Nr. (zonat ujore) të aeroporteve, fushave ajrore (vendet e uljes), portet detare dhe lumore, pavarësisht nga format e tyre organizative dhe juridike dhe format e pronësisë, si dhe të marrin pa pagesë, gjatë kryerjes së detyrave zyrtare, ofrimin e fluturimeve dhe lundrimit.
Rregullat federale të aviacionit "Përgatitja dhe kryerja e fluturimeve në aviacionin civil të Federatës Ruse" përcaktojnë se mbështetja e fluturimit përfshin: furnizimin me karburant të aviacionit për fluturime; mbështetje për shpëtimin, mjekësore, aeroportin, meteorologjik, ornitologjik dhe ndriçim elektrik për fluturimet, sigurinë e aviacionit.
Sipas Rregullave Federale të Aviacionit “Certifikimi i aeroporteve. Procedurat”, furnizimi me karburant i aviacionit për transportin ajror është një grup masash që synojnë të sigurojnë funksionimin dhe mirëmbajtjen e avionëve me lëndë djegëse dhe lubrifikantë të kondicionuar të aviacionit dhe lëngje speciale (pritja, ruajtja, përgatitja dhe shpërndarja për karburant, furnizimi me karburant i avionëve me karburante të aviacionit dhe lubrifikantë dhe lëngje speciale).
Pasi shqyrtoi provat e dhëna në çështje, duke marrë parasysh përmbajtjen e normave juridike që rregullojnë marrëdhëniet juridike të kontestuara, gjykata arriti në përfundimin se shërbimet që janë objekt i kontratave të kontestuara shtetërore duhet t'u ofrohen divizioneve të aviacionit të FSB të Rusisë falas. me pagesë.
Siç thuhet në vendimin e gjykatës, në përputhje me pjesën 3 të nenit 69 të Kodit Ajror të Federatës Ruse, procedura për rimbursimin e shpenzimeve për shërbimet e navigimit ajror, sigurimin e fluturimeve të avionëve të përdoruesve të hapësirës ajrore të përjashtuara në përputhje me legjislacionin e Federata Ruse nga tarifimi për shërbimet e navigimit ajror, ofrimi i fluturimeve të avionëve, përcaktohet nga Qeveria e Federatës Ruse.
Vendimi nuk ka hyrë në fuqi dhe mund të ankimohet.
sekretari i shtypit
Gjykata e Arbitrazhit
Territori i Kamçatkës
Marina Klimenko
tel. 219-286
* Akti gjyqësor në çështjen nr. A24-3065/2016 mund të gjendet duke përdorur dosjen e çështjes së arbitrazhit
Pas rënies së BRSS, Komiteti i Sigurisë së Shtetit u shfuqizua, dhe detashmenti i aviacionit, i kontrolluar nga KGB, i cili ishte një ndihmë e shkëlqyer për ushtarët e forcave speciale sovjetike, u transferua në kontrollin e Shërbimit Federal të Kufirit. Rezultati i veprimeve të tilla ishte mungesa e plotë e aviacionit ndihmës në radhët e forcave speciale të shtetit të ri - Rusisë. Kjo, nga ana tjetër, çoi në pasojat jo më të mira. Por ky gabim u korrigjua, megjithatë, pas vetëm një dekade.
Duke filluar nga viti 1999, në radhët e FSB u krijua një komision i posaçëm, detyra kryesore e të cilit ishte krijimi i aviacionit ndihmës për FSB. Në krye të saj u emërua një ish-punonjës i Vympel dhe Alfa, V.S.. Kozlov, edhe pse në atë kohë ishte kreu i OOUD për luftën kundër terrorizmit dhe mbrojtjen e rendit kushtetues të FSB-së. Dhe themeluesi aktual i kësaj detashmenti në radhët e FSB ishte V.E. Proniçev. Filloi puna e korporatës, duke përfshirë të gjithë departamentin, si rezultat i së cilës, fjalë për fjalë në gjashtë muaj, u zgjidhën të gjitha çështjet ligjore dhe ligjore. Duke filluar nga shkurti 2000, forcat speciale ruse morën aviacionin e tyre, duke kryer thjesht detyrat e tij.
Aktiviteti kryesor i aviacionit FSB ishte bashkëpunimi me shërbimet speciale "Vympel" dhe "Alpha", domethënë, në një kohë jashtëzakonisht të shkurtër dërgimi i një grupi special në vendin e duhur për të përfunduar detyrat. U krye edhe shpërndarja e pajisjeve përkatëse. Dhe ishte një transport i pazakontë mallrash dhe pasagjerësh. Shpesh prioriteti i detyrës ishte shpëtimi i njerëzve. Një situatë e ngjashme ka ndodhur gjatë një operacioni special në Mineralnye Vody, direkt gjatë pengmarrjes në Lazarevsky. Një operacion unik u zhvillua gjatë kapjes së një avioni dhe transferimit të tij nga Makhachkala në Baku, dhe më pas në vendet e largëta jashtë vendit. Për fat të mirë, transporti i ushtarëve të forcave speciale ishte afër avionit të rrëmbyer. Operacioni zgjati vetëm gjashtë orë. Pasagjerët, si vetë avioni, u liruan.
Në Mars 2003, Presidenti i Federatës Ruse nxori një dekret mbi bazën e të cilit i gjithë aviacioni i FSB u përfshi në të gjitha shërbimet e FSB, përfshirë trupat kufitare.
Aktualisht, aviacioni FSB është në një gjendje gatishmërie të vazhdueshme për të luftuar terrorizmin dhe për të mbrojtur kufijtë e vendit. Kërkohet edhe mbrojtja e interesave ekonomike në det. Për pilotët e FSB-së, ka detyra speciale për zbulimin, transportin, zjarrin dhe qëllime të tjera speciale. Nëse krahasojmë trajnimin e shërbimeve speciale të FSB të një natyre aviacioni me pjesën tjetër të divizioneve të botës, atëherë mund të quhet i përshtatshëm. Vërtetë, shumica e operacioneve të kryera janë të pamundura për t'u përshkruar, pasi ato klasifikohen si "top sekret".
Njësia përfshin rreth 300 njësi avionësh, shumica e të cilëve ndodhen pranë kufijve të vendit dhe janë përgjegjëse para shërbimeve kufitare për mbrojtjen e kufirit të jashtëm. Sipas të dhënave zyrtare, aviacioni FSB dyshohet se merr pjesë në luftën kundër terrorizmit global.
Aviacioni FSB ofron mbështetje për grupet e forcave speciale. Kështu, lëvizshmëria e tyre rritet, koha e shpenzuar për asistencë sanitare për punonjësit, për transferimin e armëve, pasurive materiale dhe vetë personelit zvogëlohet. Në të njëjtën kohë, aviacioni FSB nuk është në gjendje të zëvendësojë njësitë e tipit fluturues të ushtrisë së rregullt ose agjencive të tjera të zbatimit të ligjit.
Fillimisht, mund të duket se avionët më të zakonshëm janë në shërbim me shkëputjen e fluturimit të shërbimeve federale. Megjithatë, nuk është kështu. Dallimi kryesor qëndron në pajisjen e avionit. Një nga shembujt më të mrekullueshëm të një konvertimi të tillë është helikopteri Ka-226, i cili u konvertua për të minimizuar prodhimin e zhurmës. E njëjta situatë vlen edhe për të tillët avion, si "Ansat" dhe "Finist". Ato janë modernizuar posaçërisht për lloje të ndryshme të operacioneve të shërbimeve speciale të FSB. Përveç avionëve konvencionalë, FSB ka në arsenalin e saj mjete ajrore pa pilot, balona, aeroplanë dhe pajisje televizive, radarësh dhe televizioni dhe radarësh të blerë veçmas.
Faqja zyrtare: nuk ka faqe zyrtare.
Në mesin e viteve 1990. Aviacioni i Forcave Ajrore përfshinte 7 skuadrone të veçanta të pajisura me An-2 dhe Mi-8. Ata u vendosën në fushat ajrore: Ryazan, Tula (Myasnovo), Ulyanovsk (Bely Klyuch), Krymsk, Pskov, Ivanovo (Yasunikha), Omsk (Veri). Gjatë reformave, të gjitha ishin në varësi të Komandës së BTA.
Reduktime të ndjeshme ka pasur edhe në aviacionin e Forcave Hapësinore. Nga tre regjimentet "aleate" dhe 9 skuadrilje të veçanta, mbetën vetëm 4 skuadrilje. Që nga viti 2010, ato janë vënë nën kontrollin e Forcave Ajrore. Një fat të ngjashëm pati edhe aviacioni i Forcave Raketore Strategjike. Pas një sërë reduktimesh, 18 skuadrile të veçanta mbetën në të, përfshirë. 10 helikopterë, të cilët në prill 2011 iu ricaktuan Forcave Ajrore.
Përveç Ministrisë së Mbrojtjes, agjencitë e tjera të zbatimit të ligjit në Rusi kanë gjithashtu aviacion: FSB, Ministria e Punëve të Brendshme, Ministria e Situatave të Emergjencave, Shërbimi Federal i Doganave.
Dy vjet pas rënies së BRSS, trupat kufitare ruse u shndërruan në Shërbimin Federal të Kufirit (FPS). Ndryshime strukturore ndodhën edhe në aviacionin e saj, duke përfshirë eliminimin e disa njësive dhe krijimin e të tjerave. Për shembull, në Gelendzhik, Kaspiysk, Mozdok, u formua një Emiratet e Bashkuara Arabe të re, dhe në Yoshkar-Ola, Regjimenti i Parë i Veçantë i Transportit të Rëndë (OTTAP) u vendos në bazë të skuadronit.
Që nga viti 2004, aviacioni FPS u transferua në FSB, i cili tashmë kishte skuadron e vet, të krijuar në 1999 në Vnukovo (Tu-154, Mi-8, An-72). Që nga viti 2005, dërgesat e helikopterëve Ka-226 kanë filluar në aviacionin FPS (deri më tani njihen katër makina), dhe që nga viti 2007, avionët e lehtë SM-92T. Për FPS, u zhvillua gjithashtu një modifikim i veçantë i Ka-32, Ka-32A7.
Që nga fillimi i vitit 2012, FSB kishte në dispozicion rreth 130 avionë, të cilët ishin pjesë e 11 skuadroneve të përbashkëta ajrore, një OTTAP dhe dy grupe ajrore (Kaliningrad dhe Kyzyl).
Ministria e Punëve të Brendshme të Rusisë gjithashtu ka një flotë solide. Që nga fillimi i vitit 2012, aviacioni Trupat e Brendshme përfshinte 4 regjimente të veçanta të përziera për qëllime speciale (OSAP ON) dhe 10 skuadrile të veçanta, në të cilat kishte rreth 150 avionë.
Përveç kësaj, Ministria e Punëve të Brendshme ka njëzet skuadrone ajrore të veçanta të forcave speciale (OAOSN), të cilat janë të mbyllura në bazë territori për Ministrinë e Punëve të Brendshme të subjekteve të federatës dhe Drejtorinë rajonale të Punëve të Brendshme Qendrore, e para prej tyre. u krijua në nëntor 1996. Është planifikuar të formohen edhe 5 detashmente të tjera, duke përfshirë në Khabarovsk, Magadan, Arkhangelsk. Përveç 50-60 avionëve dhe helikopterëve, ata përdorin edhe aeroplanë, balona dhe UAV. Sidomos për Ministrinë e Punëve të Brendshme, u zhvillua një version patrullues i Ka-32 - Ka-32A2. Në vitin 2011, u krijua Qendra për Qëllime Speciale të Forcave të Reagimit të Shpejtë dhe Aviacionit të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë.
Në total, "aviacioni i vogël" ka rreth 340 avionë: 2 An-12, 37 An-26, 1 An-30, 22 An-72, 1 An-74, 12 Il-76, 7 Tu-134, 5 Tu. - 154, 2 Yak-40, 4 SM-92T, 2 L-410, si dhe 7 Ka-27PS, 3 Ka-32, 14 Ka-226, 1 Mi-2, 11 Mi-24, 3 Mi-34 , 178 Mi-8, 19 Mi-26, 2 Ansat, 2 AS.355 dhe 4 R-44.
Në vitin 2002, pas nxjerrjes së dekretit përkatës të Qeverisë së Federatës Ruse, aviacioni i Shërbimit Federal të Doganave të Rusisë filloi zyrtarisht të përmbushë detyrat e tij, megjithëse formimi i tij filloi në vitin 1992. Që nga fillimi i vitit 2012, ai përfshinte 11 helikopterë Mi-8 dhe 2 Ka-32, të cilët përdoren në shtatë zyra doganore rajonale dhe dy zyra doganore.
Në 1994, si pjesë e Ministrisë Ruse të Emergjencave u formua një ndërmarrje unitare shtetërore, e cila fillimisht përfshinte 5 Il-76TD, 2 An-74, një Yak-42 dhe një Il-62. Që nga fillimi i vitit 2012, tashmë kishte më shumë se 60 avionë në aviacionin e Ministrisë së Situatave të Emergjencave: 20 avionë (1 Il-62, 2 Yak-42, 6 Il-76, 2 An-74, 3 An- ZT, 6 Be-200ChS) dhe më shumë se 40 helikopterë (25 Mi-8, 7 Mi-26, 5 Ka-32, 3 Vo.105, 1 VK-117). Për Ministrinë e Situatave të Emergjencave në 1994, ata zhvilluan një modifikim zjarri të Ka-32 - Ka-32A1. Në të ardhmen e afërt, është planifikuar të blihen edhe 7 Be-200ChS, si dhe 2 An-148. Kjo teknikë përdoret kryesisht si pasojë e fatkeqësive natyrore dhe fatkeqësive të shkaktuara nga njeriu, si dhe për evakuimin e qytetarëve të Federatës Ruse nga zonat e konflikteve të armatosura.
An-72P nga FPS e aviacionit të Rusisë
Përbërja e aviacionit të FSB të Rusisë
| Emri | Aerodromi | Lloji i avionit |
| OAO SN | Sheremetyevo, Vnukovo | Tu-154/134, An-72/74, Mi-8, SM-92T Ka-226 |
| 1 OTTAP | Yoshkar-Ola | Il-76, An-72/26, Mi-26/8, Ansat, Ka-226 |
| 1 SHA | Petrozavodsk | |
| 2 OJSC | Stavropol, Gelendzhik, Soçi, Kaspiysk, Makhachkala | An-26/72, Ka-27PS, Ka-32PS, Mi-8/24 |
| 3 OJSC | Novosibirsk | An-26, Mi-8 |
| 4 OJSC | Chelyabinsk | An-26, Mi-8 |
| 5 OJSC | Yelizovo, Magadan, Gjiri i Providences | An-26, An-72, Mi-26, Ka-27PS, Mi-8 |
| 6 OAO | Yuzhno-Sakhalinsk, Yuzhno-Kurilsk | An-26, An-72, Mi-8 |
| 7 OAO | Vladivostok | An-26, Ka-27PS, Ka-32PS, Mi-8 |
| 8 OJSC | Khabarovsk | An-26, Mi-8 |
| 9 OAO | Çita | An-26, Mi-8 |
| OJSCAO | Vorkuta, Tiksi, Murmansk, Chersky, Khatanga | An-26, Mi-26, Mi-8 |
| AG | Kaliningrad | An-26, Mi-8 |
| AG | Kyzyl | An-26, Mi-8 |
Aviacioni i Trupave të Brendshme të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë
| Emri | Aerodomi | Lloji i avionit |
| 675 osapon | Nizhny Novgorod | IL-76, Mi-8 |
| 70 OSAPON | Ermolino | Il-76, An-12, An-26, Mi-8, An-30 |
| 685 OSAP | Rostov-on-Don | An-26, Mi-26, Mi-8, Mi-24 |
| 142 OSAP | Mozdok | Mi-26, Mi-8, Mi-24 |
| 1 Emiratet e Bashkuara Arabe | Khabarovsk | An-26, Mi-8 |
| 3 Emiratet e Bashkuara Arabe | Fshati i Ri | Mi-8 |
| 6 Emiratet e Bashkuara Arabe | Koasnodar | Mi-8 |
| 7 Emiratet e Bashkuara Arabe | Gorelovo | Mi-8 |
| 8 Emiratet e Bashkuara Arabe | Engelsi | Mi-8 |
| 9 Emiratet e Bashkuara Arabe | Yekaterinburg | Mi-26, Mi-8 |
| 10 Emiratet e Bashkuara Arabe | Novosibirsk | Mi-26, Mi-8, An-26 |
| 11 Emiratet e Bashkuara Arabe | Voronezh | Mi-8 |
| 12 Emiratet e Bashkuara Arabe | Irkutsk | Mi-8 |
| 859? SHA CH | Chkalovsky | An-72, Tu-134, Tu-154, Yak-40, Mi-8 |
