Otoparkın patlama ve yangın tehlikesi kategorisi. Otoparkın yangın tehlikesi kategorisi

03/01/2012 tarihinde yayınlandı

Bu konu, araç depolama tesislerinin tasarımında en acil konulardan biridir: otoparklar, otoparklar, garajlar.

Başlangıç ​​​​olarak şu soruyu cevaplamalısınız: "Bir otoparkın veya garajın yangın tehlikesi kategorisini belirlemek gerekli midir?".

Cevap kesindir - evet, gereklidir. Yangın güvenliği gerekliliklerine ilişkin Teknik Düzenlemelere (FZ No. 123) bakarsanız, Madde 32'de otoparklar için açık bir sınıflandırma vardır - depolama tesisleri için olduğu gibi fonksiyonel yangın tehlikesi sınıfı F 5.2.

Onlar. Bir otoparkın yangın tehlikesi kategorisinin açıkça belirlenmesi gerekir ve bir otopark veya garajın yangın tehlikesi kategorisinin hesaplanması gereken tek belge SP 12.13130.2009'dur.

SP 12.13130.2009'un 5.2 maddesi uyarınca, patlama ve yangın tehlikesi kategorisi, en tehlikeli kategoriden (A) en az tehlikeliye (D) kadar ardışık testlerle belirlenmelidir.

Bu bağlamda, gaz (propan) ve sıvı yakıtlarla (benzin, dizel yakıt) çalışan arabaların bulunduğu garajlar ve otoparklar kategorisinin hesaplanması, yangın ve patlama tehlikesi açısından A kategorisiyle başlamalıdır. Her ne kadar birçok mühendis ve tasarımcı bu konuda günah işliyor ve hemen B kategorisini yangın tehlikesine koyuyor ki bu kabul edilemez ve yanlış.

Böylece otoparkın yangın tehlikesi kategorisini belirlemenin gerekli olduğuna karar verdik, hesaplamalara geçiyoruz.

1 No'lu otoparkın yangın tehlikesi kategorisinin hesaplanmasına bir örnek

Geçici otopark için tasarlanmış 90 araçlık yer altı otoparkı arabalar. Projede otomobillerde kullanılacak yakıtın türü tanımlanmıyor. Prensip olarak öngörmek imkansızdır ve bu durumda bir güvenlik görevlisi otoparkta durup gelen her arabayı kontrol etmeyecektir.

Otopark ölçüleri 36X72 m, yüksekliği 4 m'dir.

Belirli araba markalarını, yakıt türünü önceden bilmek imkansız olduğundan, patlama ve yangın tehlikesi için hesaplamaya A kategorisinden başlıyoruz, yani. Yakıt olarak LPG (propan) kullanıyoruz.

Çoğu zaman binek araçlara takılır gaz silindirleri, hacim 50 l. Gaz tüpleri güvenlik gerekliliklerine uygun olarak %80'den fazla doldurulmadığından tahmini hacim olarak 40 litre alıyoruz.

Hesaplarken aracın yakıt sistemindeki gaz kütlesinin tamamının otoparka gireceği varsayılmaktadır.

Propanın sıvı fazının yoğunluğunun 510 kg / m3 olduğu varsayılmaktadır, tasarım sıcaklığı 25°C'ye eşittir.

Odaya salınan toplam gaz kütlesi:

m=ρV=510 0,04=20,4 kg.

Odanın serbest hacmi, odanın hacminin% 80'ine eşit olarak alınır:

Vsv \u003d 0,8 36 72 4 \u003d 8294,4 m3.

Tasarım sıcaklığında propan buhar yoğunluğu:

Park alanındaki ortalama propan konsantrasyonu şöyle olacaktır:

Propan konsantrasyonu LEL'in yarısından az olduğundan (havadaki propanın LEL'i hacimce %2,3'tür), patlamaya yakıt katılım faktörünü hesaplamak için SP 12.13130.2009 Ek D'yi kullanmak mümkündür.

Ancak yakıtın patlamaya katılım katsayısı maksimum değer olan 0,5'e eşit alınırsa aşırı basıncın patlamayı aşıp aşmayacağını kontrol edelim.

Patlamanın aşırı basıncı 5 kPa'yı aşmadığından otopark, yangın ve patlama tehlikesi açısından A kategorisi olarak sınıflandırılmayacaktır.

Bu sonuç, gaz silindirinin hacminin 50 litreyi geçmemesi koşuluyla elde edilir.

Otoparkta arabaların sıvı yakıt - benzin üzerine yerleştirilmesi durumunda hesaplama yapacağız.

2 No'lu otoparkın yangın tehlikesi kategorisinin hesaplanmasına bir örnek

Otomobilin yakıt deposu hacminin 60 litre, dolum derecesinin ise %95 olduğu varsayılmıştır.

Boğazın alanı şöyle olacaktır:

F \u003d 0,95 1 60 \u003d 57 m2

Benzinin buharlaşma oranını hesaplamak için referans veri olarak NPB 105-95 kılavuzundaki AI-93 benzinine ilişkin verileri kullanabilirsiniz.

Otoparkta genel havalandırma her zaman devrededir ve buharlaşma yoğunluğunun belirlenmesinde hesaplamada bunun dikkate alınması gerekir.

Hava akış hızı şöyle olacaktır:

SP 12.13130.2009'un Tablo A.2'sine göre, park odasındaki hava akış hızı için 0,1 m/s ve 25°C hava sıcaklığı için η katsayısının değerini 2,4 olarak buluyoruz.

Onlar. bu koşullar altında benzin neredeyse iki buçuk kat daha hızlı buharlaşacaktır.

Buharlaşma oranı W şöyle olacaktır:

Odaya giren buharın kütlesi:

Hesaplanan benzin kütlesinin, gaz deposundaki toplam kütleyi aşıp aşmadığını kontrol edelim. Benzinin yoğunluğu GOST R 51105-97'ye göre 780 kg / m3'e eşit olarak alınır:

m=ρV=780 0,057=44,46 kg.

Benzin deposundaki gerçek benzin kütlesi hesaplanandan daha az olduğundan ikinci değeri esas alıyoruz.

Benzin, hidrokarbonların bir karışımıdır ve ayrı bir madde değildir, bu nedenle aşırı patlama basıncını hesaplarken SP 12.13130.2009'un A.1'i değil formül A.4 kullanılmalıdır:

Patlamanın aşırı basıncı 5 kPa'dan fazla olduğundan patlama ve yangın tehlikesi açısından odanın A kategorisine girmesi gerekmektedir.

SP 12.13130.2009'un A.2.3 maddesi uyarınca, acil durum veya genel havalandırmanın çalışmasının dikkate alınmasına izin verilmektedir. Bizim durumumuzda otopark genel havalandırma ile donatılmıştır.

Ana fanlar durduğunda başlatılacak olan ilave (yedek) fanların yerleştirilmesine bağlı olarak hesaplamayı yapacağız, bu fanların güç beslemesi 1. güvenilirlik kategorisine göre yapılmalıdır (bkz. PUE).

Daha önce de belirtildiği gibi otoparktaki hava değişim oranı 5 saat -1'dir.

A.2.3 paragrafına göre odadaki benzin buharı miktarı aşağıdakilere eşit miktarda azaltılabilir:

Nerede A- çokluk, T- yanıcı maddenin odaya alınma zamanı.

Son değeri tanımlayalım.

Benzinin tamamen buharlaşma süresi:

K katsayısı şuna eşittir:

Onlar. 1. kategoriye göre yedek fanlar ve güç kaynağı ile donatılmış genel havalandırmanın çalışması nedeniyle patlama anında otoparkta bulunan toplam benzin buharı kütlesi 2,7 kat azaltılabilir.

Sonuç olarak patlamanın aşırı basıncı da 2,7 kat azalarak 2,45 kPa olacaktır, yani. 5 kPa'dan az.

3 numaralı yangın tehlikesi için otopark kategorisinin hesaplanmasına bir örnek

Otoparkın yangın tehlikesine göre B1-B4 kategorisine ait olması durumunda yangın tehlikesine göre kategorisini hesaplayacağız. Bu hesaplama, garaj da dahil olmak üzere herhangi bir araç depolama odası için geçerlidir.

Bunu yapmak için arabanın parçası olan her yanıcı maddenin kütlesini bilmemiz gerekir.

Pek çok literatürde bu tür verileri bulamadım, bu yüzden farklı yapmayı öneriyorum. Yanıcı maddelerin otomobilin toplam kütlesindeki payının %10 civarında olduğu biliniyor. Otomotiv malzemelerinin yanma ısısı tipik bir yangın yükü (31,7 MJ/kg) esas alınarak alınabilir.

Bir kez daha, otoparka hangi araçların yerleştirileceğini önceden bilmenin imkansız olduğu bir rezervasyon yapacağım. Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, kendinizi 3500 kg'lık bir araba ağırlığıyla sınırlayabilirsiniz; bu, bu arada, bir arabayı binek otomobil olarak sınıflandırırken sınır değeri ve oldukça büyük bir marjdır. Örneğin, çoğu binek otomobilin kütlesi 1500 kg civarındadır, büyük SUV'ların ağırlığı ise 2500 kg civarındadır.

Yani, kabul edilen koşullar altında arabanın yangın yükü şöyle olacaktır:

Q=mH=350 31.7=11095 MJ.

Şimdi yangın yükünün alanını belirlemeniz gerekiyor. Yatay projeksiyonda arabanın alanına eşit olacaktır. Geleneksel olarak, iki boyuttan oluşan bir dikdörtgenin alanına eşit alınabilir: bir araç ünitesinin uzunluğu ve genişliği.

Kural olarak bu alan 10 m2'yi geçmez, ancak bazen biraz aşar. Ancak araba alanının 10 m2'yi aşmaması durumunda 10 m2'ye eşit alınmalı, aksi takdirde en küçük değer (yine 10 m2) en kötü seçenek olarak alınmalıdır.

q \u003d Q / S \u003d 11095/10 \u003d 1109,5 MJ / m2.

Belirli bir yangın yüküne sahip bir oda, yangın tehlikesi açısından B3 kategorisi olarak sınıflandırılabilir. Eşitsizliği kontrol etmemiz gerekiyor. Bu durumda arabanın üçüncü geometrik boyutuna, yani yüksekliğine ihtiyacımız var. Yükseklik 2,5 m'ye eşit yeterli bir kenar boşluğu ile alınabilir.

Ekim-Kasım aylarında Sivil Savunma Acil Durumlarının gereksinimleri dikkate alınarak yangından korunma sistemlerinin tasarımına ilişkin kurslar düzenlenecektir.

Yangın alarmı için akü kapasitesinin hesaplanması

Bu yazımızda birkaç örnekten yola çıkarak bunun nasıl yapılacağından bahsedeceğiz. otopark yangın tehlikesi kategorisi.

Bana göre bu konu, araba depolama tesislerinin tasarımında en acil konulardan biridir: otoparklar, otoparklar, garajlar.

Başlangıç ​​​​olarak şu soruyu cevaplamalısınız: “Gerekli mi? sınıflandırmak otopark veya garajda yangın tehlikesi var mı?

Cevap kesindir - evet, gereklidir. Yangın güvenliği gerekliliklerine ilişkin Teknik Düzenlemelere (FZ No. 123) bakarsanız, Madde 32'de otoparklar için açık bir sınıflandırma vardır - depolama tesisleri için olduğu gibi fonksiyonel yangın tehlikesi sınıfı F 5.2.

Onlar. Bir otoparkın yangın tehlikesi kategorisinin açıkça belirlenmesi gerekir ve bir otopark veya garajın yangın tehlikesi kategorisinin hesaplanması gereken tek belge SP 12.13130.2009'dur.

SP 12.13130.2009'un 5.2 maddesi uyarınca, patlama ve yangın tehlikesi kategorisi, en tehlikeli kategoriden (A) en az tehlikeliye (D) kadar ardışık testlerle belirlenmelidir.

Bu bağlamda, gaz (propan) ve sıvı yakıtlarla (benzin, dizel yakıt) çalışan arabaların bulunduğu garajlar ve otoparklar kategorisinin hesaplanması, yangın ve patlama tehlikesi açısından A kategorisiyle başlamalıdır. Her ne kadar birçok mühendis ve tasarımcı bu konuda günah işliyor ve hemen B kategorisini yangın tehlikesine koyuyor ki bu kabul edilemez ve yanlış.

Böylece otoparkın yangın tehlikesi kategorisini belirlemenin gerekli olduğuna karar verdik, hesaplamalara geçiyoruz.

Araçların geçici olarak park edilmesi için tasarlanmış 90 araçlık yer altı otoparkı. Projede otomobillerde kullanılacak yakıtın türü tanımlanmıyor. Prensip olarak öngörmek imkansızdır ve o zaman otoparkta bir güvenlik görevlisi olmayacak ve gelen her arabayı kontrol etmeyecektir!

Otopark boyutları 36×72 m, yükseklik 4 m, otoparktaki hava değişim oranı 5 saat -1'dir.

Belirli araba markalarını, yakıt türünü önceden bilmek imkansız olduğundan, patlama ve yangın tehlikesi için hesaplamaya A kategorisinden başlıyoruz, yani. Yakıt olarak LPG (propan) kullanıyoruz.

Çoğu zaman arabalara 50 litre hacimli gaz tüpleri takılır. Gaz tüpleri güvenlik gerekliliklerine uygun olarak% 80'den fazla doldurulmadığından tahmini hacim olarak 40 litre alıyoruz.

Hesaplarken aracın yakıt sistemindeki gaz kütlesinin tamamının otoparka gireceği varsayılmaktadır.

Propanın sıvı fazının yoğunluğunun 510 kg / m3 olduğu varsayılmaktadır [aradığımız referans kitapları, buradan aldım - Tesis Mühendisinin Referans Kitabı. Dennis A. Snow. Elsevier, 2002], tasarım sıcaklığı 25°C'dir.

Odaya salınan toplam gaz kütlesi:

m=ρV=510 0,04=20,4 kg.

Odanın serbest hacmi, odanın hacminin% 80'ine eşit olarak alınır:

Vsv \u003d 0,8 36 72 4 \u003d 8294,4 m3.

Tasarım sıcaklığında propan buhar yoğunluğu:

Park alanındaki ortalama propan konsantrasyonu şöyle olacaktır:

Propan konsantrasyonu LEL'in yarısından az olduğundan (havadaki propanın LEL'i hacimce %2,3'tür), patlamaya yakıt katılım faktörünü hesaplamak için SP 12.13130.2009 Ek D'yi kullanmak mümkündür.

Ancak yakıtın patlamaya katılım katsayısı maksimum değer olan 0,5'e eşit alınırsa aşırı basıncın patlamayı aşıp aşmayacağını kontrol edelim.

Patlamanın aşırı basıncı 5 kPa'yı aşmadığından otopark, yangın ve patlama tehlikesi açısından A kategorisi olarak sınıflandırılmayacaktır.
Bu sonuç, gaz silindirinin hacminin 50 litreyi geçmemesi koşuluyla elde edilir.
Otoparkta arabaların sıvı yakıt - benzin üzerine yerleştirilmesi durumunda hesaplama yapacağız.

Otomobilin yakıt deposu hacminin 60 litre, dolum derecesinin ise %95 olduğu varsayılmıştır.
Boğazın alanı şöyle olacaktır:

F=0,95 1 60=57 m2.

Benzinin buharlaşma oranını hesaplamak için referans veri olarak NPB 105-95 kılavuzundaki AI-93 benzinine ilişkin verileri kullanabilirsiniz.

Otoparkta genel havalandırma her zaman devrededir ve buharlaşma yoğunluğunun belirlenmesinde hesaplamada bunun dikkate alınması gerekir.
Hava akış hızı şöyle olacaktır:

SP 12.13130.2009'un Tablo A.2'sine göre, park odasındaki hava akış hızı için 0,1 m/s ve 25°C hava sıcaklığı için η katsayısının değerini 2,4 olarak buluyoruz.
Onlar. bu koşullar altında benzin neredeyse iki buçuk kat daha hızlı buharlaşacaktır.
Buharlaşma oranı W şöyle olacaktır:

Odaya giren buharın kütlesi:

Hesaplanan benzin kütlesinin, gaz deposundaki toplam kütleyi aşıp aşmadığını kontrol edelim. Benzinin yoğunluğu GOST R 51105-97'ye göre 780 kg/m3'e eşit olarak alınmıştır.

m=ρV=780 0,057=44,46 kg

Benzin deposundaki gerçek benzin kütlesi hesaplanandan daha az olduğundan ikinci değeri esas alıyoruz.
Benzin hidrokarbonların bir karışımıdır ve ayrı bir madde değildir, bu nedenle aşırı patlama basıncını hesaplarken SP 12.13130.2009'un A.1'i değil formül A.4 kullanılmalıdır.

Patlamanın aşırı basıncı 5 kPa'dan fazla olduğundan oda şu şekilde sınıflandırılmalıdır: Ve patlama tehlikesi için .

SP 12.13130.2009'un A.2.3 maddesi uyarınca, acil durum veya genel havalandırmanın çalışmasının dikkate alınmasına izin verilmektedir. Bizim durumumuzda otopark genel havalandırma ile donatılmıştır.

Ana fanlar durduğunda başlatılacak olan ilave (yedek) fanların yerleştirilmesine bağlı olarak hesaplamayı yapacağız, bu fanların güç beslemesi 1. güvenilirlik kategorisine göre yapılmalıdır (bkz. PUE).

Daha önce de belirtildiği gibi otoparktaki hava değişim oranı 5 saat -1'dir.

A.2.3 paragrafına göre odadaki benzin buharı miktarı aşağıdakilere eşit miktarda azaltılabilir:

A'nın çokluğu, T ise yanıcı maddenin odaya girme zamanıdır.

Son değeri tanımlayalım.

Benzinin tamamen buharlaşma süresi:

K katsayısı şuna eşittir:

Onlar. Patlama anında otoparkta bulunan benzin buharının toplam kütlesi, 1. kategoriye göre yedek fanlar ve güç kaynağı ile donatılmış genel havalandırmanın çalışması nedeniyle 2,7 kat azaltılabilir!

Sonuç olarak patlamanın aşırı basıncı da 2,7 kat azalarak 2,45 kPa olacaktır, yani. 5 kPa'dan az.

Otoparkın yangın tehlikesine göre B1-B4 kategorisine ait olması durumunda yangın tehlikesine göre kategorisini hesaplayacağız. Bu hesaplama, garaj da dahil olmak üzere herhangi bir araç depolama odası için geçerlidir.

Bunu yapmak için arabanın parçası olan her yanıcı maddenin kütlesini bilmemiz gerekir.

Pek çok literatürde bu tür verileri bulamadım, bu yüzden farklı yapmayı öneriyorum. Yanıcı maddelerin otomobilin toplam kütlesindeki payının %10 civarında olduğu biliniyor. Otomotiv malzemelerinin yanma ısısı tipik bir yangın yükü (31,7 MJ/kg) esas alınarak alınabilir.

Bir kez daha, otoparka hangi araçların yerleştirileceğini önceden bilmenin imkansız olduğu bir rezervasyon yapacağım. Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, kendinizi 3500 kg'lık bir araba ağırlığıyla sınırlayabilirsiniz; bu, bu arada, bir arabayı binek otomobil olarak sınıflandırırken sınır değeri ve oldukça büyük bir marjdır. Örneğin, çoğu binek otomobilin kütlesi 1500 kg civarındadır, büyük SUV'ların ağırlığı ise 2500 kg civarındadır.

02/10/2013 tarihinde yayınlandı

Bu yazıda size B1-B4 odasının yangın tehlikesi kategorisini nasıl doğru bir şekilde hesaplayacağınızı anlatacağım. Dolayısıyla, yangın tehlikesi açısından B kategorisine ait tesisler, spesifik yangın yüküne bağlı olarak aşağıdaki gruplara ayrılır: - B1, q 2200 MJ / m2'nin üzerinde; - B2, q 1401'den 2200 MJ/m2'ye; - B3, q 181'den 1400 MJ/m2'ye; - B4, q 1 ila 180 MJ/m2 arası.

B1-B4 bina kategorisini hesaplamanın birkaç örneğini düşünün.

1. 1 numaralı yangın tehlikesi kategorisinin hesaplanmasına bir örnek

Depoda yanıcı olmayan malzemeler (metal ürünler) ahşaptan yapılmış kutularda depolanmaktadır. Yangın yükü 1 × 6 m boyutunda üç raf şeklinde yoğunlaşmıştır Raflar arasında 1,5 m genişliğinde geçişler bulunmaktadır Yangın yükünün yüzeyinden zemin kirişlerinin alt kuşağına kadar minimum mesafe 1 m'dir. Her biri 3 kg ağırlığında 10 adet ahşap kutu.

Odanın yangın tehlikesi kategorisini hesaplayacağız. Odada, yangın yükünü yerleştirmek için üç alan ayırt edilebilir - raflar. Her bir bölüme özel yangın yükünü belirleyelim.

Her bir raftaki ahşabın toplam kütlesi m=3·3·10=90 kg'a eşittir. Hesaplamada yanma ısısının 13,8 MJ/kg olduğu varsayılmıştır. Yangın yükü şu şekilde olacaktır: Q=m·Hc=90·13.8=1242 MJ. Yangın yükünün alanı S=1·6=6 m 2 dir. Alan 10 m2'yi aşmadığından yangın yükünün yerleştirilmesi için hesaplanan alan olarak 10 m2'ye eşit alan alınır. Spesifik yangın yükü şu şekilde olacaktır: q=Q/S=1242/10=124,2 MJ/m2 .

Belirli bir yangın yüküne sahip bir oda, yangın tehlikesi açısından B4 kategorisine sınıflandırılabilir.

Ancak yangın yükünün yerleştirileceği alanlar arasındaki mesafe, Madde 2'de belirlenen sınırdan azdır. bu durum yani: l= lpr+(11-H)=8+(11-1)=18 m, çünkü yangın yükü yüzeyinden döşeme kirişlerinin alt kuşağına olan minimum mesafe 1 m, yani 11 m'den azdır. yangın yükünün yerleştirileceği alan toplanır ve 3·6=18 m 2 olacaktır.

Yangın yükünün toplam alanı 10 m2'yi aştığı için odanın yangın tehlikesi açısından B3 kategorisine girmesi gerekmektedir.

2. 2 numaralı yangın tehlikesi kategorisinin hesaplanmasına bir örnek

Yanıcı olmayan üretim için üretim odası Yapı malzemeleri. İç mekanlar bulunur hidrolik presler Petrol istasyonlarından gerçekleştirilen bir yağlama sistemi ile donatılmıştır. Petrol istasyonları, petrol istasyonunda (tank ve boru hatlarında) bulunan tüm petrol hacmini (ISO VG 460 yağ, hacim 1,5 m3) barındırabilen 3x3 m boyutunda teknolojik nişlerde bulunur.

Yangın tehlikesi kategorisini hesaplayalım. Yağın parlama noktası 246°C olup, yağ sıcak durumda değildir. Bu nedenle hemen B1-B4 kategorisinin hesaplanmasına geçiyoruz. Petrol istasyonunun altındaki niş, petrol hacminin tamamını alabileceğinden, yangın yükünün yerleştirileceği alanın doldurma alanına eşit olduğu varsayılmaktadır. S=3 3=9 m 2 (hesapta 10 m 2 varsayılmıştır) ).

Yağın yanma ısısını bilmiyoruz, bu nedenle yoğunluğu (900 kg / m3) bilerek Bas formülünü kullanarak hesaplama yaparak belirleyeceğiz: Hc \u003d 50460-8.545 900 \u003d 42769,5 kJ / kg \u003d 42,77 MJ/kg.

Petrolün toplam kütlesi: m=900 1,5=1350 kg olacaktır.

Yangın yükü şu şekilde olacaktır: Q=m·Hс=1350·42.77=57739.5 MJ.

Spesifik yangın yükü şu şekilde olacaktır: q=Q/S=57739.5/10=5774 MJ/m2 .

Belirli bir yangın yüküne sahip bir oda, yangın tehlikesi açısından B1 kategorisi olarak sınıflandırılmalıdır.

Metal işleme makinelerinin bulunduğu üretim alanı çeşitli türler iki aralıkta. Açıklıklar arasındaki geçiş genişliği 3 m'dir.Açıklıktaki makineler arası mesafe 1,5 m'dir.Makineler, her makinede 15 litreye kadar hacimde I-20A endüstriyel yağın sirküle edildiği yağlama sistemine sahiptir. . Makineler, dökülen yağın açık bir aynasının oluşması ancak makinenin acil bir şekilde tahrip edilmesi durumunda mümkün olacak şekilde tasarlanmıştır. Aynı zamanda, her makinenin altında, acil basınçsızlaştırma durumunda tüm yağ hacmini içerebilen 2 m2 alana sahip metal bir palet bulunmaktadır.

Binaların kategorisini yangın tehlikesine göre tanımlayalım. I-20A yağının parlama noktası 180°C'nin üzerinde olduğundan odanın B1-B4'e ait olup olmadığına göre hemen hesaplama yapıyoruz. Petrolün kütlesi m=0,015 890=13,35 kg olacaktır.

Yağın yanma ısısını bilmiyoruz, bu nedenle yoğunluğu (890 kg / m3) bilerek Bas formülünü kullanarak hesaplama yaparak belirleyeceğiz: Hc \u003d 50460-8.545 890 \u003d 42854,95 kJ / kg \u003d 42,85 MJ/kg. Yangın yükü şu şekilde olacaktır: Q=m·Hc=13.35·42.85= 572.05 MJ. Spesifik yangın yükü şu şekilde olacaktır: q=Q/S=572.05/10=57.2 MJ/m2 . Belirli bir yangın yüküne sahip bir oda, yangın tehlikesi açısından B4 kategorisi olarak sınıflandırılmalıdır.

4. Örnek #4

Odada, şartlı olarak 1-3 numaralı alan olarak belirlenmiş birkaç yangın yükü alanı vardır.

30 m 2 alana sahip 1 No'lu sahada, toplam ağırlığı 2000 kg'ı geçmeyen organik cam (polimetil metakrilat) yer almakta olup, yığın seviyesinden tavana kadar minimum yükseklik 12 m'dir. .

20 m 2 alana sahip 2 numaralı arsada ahşap paletler Toplam ağırlığı 1700 kg olan tavana mesafesi 11 m'dir.

10 m 2 alana sahip 3 No'lu sitede toplam ağırlığı 300 kg olan kauçuk ürünler bulunmaktadır.

Konu #1: q \u003d Q / S \u003d 2000 25,2 / 30 \u003d 1680 MJ / m2.

Konu #2: q \u003d Q / S \u003d 1700 13,8 / 20 \u003d 1173 MJ / m2.

Konu #3: q \u003d Q / S \u003d 300 33,52 / 10 \u003d 1005,6 MJ / m2.

Maksimum spesifik yangın yükü 1 nolu bölümde mevcut olduğundan odanın kategorisi bu bölüm için belirlenecektir. Oda B2 olarak sınıflandırılabilir.

Eşitsizliğin geçerli olup olmadığını kontrol edelim: Q≥0,64qTH 2 , 50400≥0,64 2200 12 2 =202752. Koşul karşılanmadığından odanın yangın tehlikesi açısından B2 kategorisi olarak sınıflandırılması gerekir. Geri kalan segmentler için bu durumda eşitsizliğin doğrulanması gerekli değildir.

Yani oda yangın tehlikesi açısından B2 kategorisine aittir.

5. Örnek #5

Odada, şartlı olarak 1-3 numaralı alan olarak belirlenmiş birkaç yangın yükü alanı vardır. Tüm bölümlerin alanı 10 m2'yi geçmez, yangın yükünden zeminlere olan minimum mesafe 6 m'dir Toplam ağırlığı 70 kg'ı geçmeyen polimetil metakrilat 1 numaralı bölümde ahşap bulunur - 2 numaralı bölümde en fazla 120 kg, kauçuk - 3 numaralı bölümde en fazla 50 kg. 1 ve 2 nolu bölümler arası mesafe 14 m, 2 ve 3 nolu bölümler arası ise 7 m'dir.

Her bir bölüme özel yangın yükünü belirleyelim.

Konu #1: q \u003d Q / S \u003d 70 25,2 / 30 \u003d 176,4 MJ / m2.

Konu #2: q \u003d Q / S \u003d 120 13,8 / 20 \u003d 165,6 MJ / m2.

Konu #3: q \u003d Q / S \u003d 50 33,52 / 10 \u003d 167,6 MJ / m2.

Belirli bir yangın yüküne sahip bir oda, B4 kategorisi olarak sınıflandırılabilir. Bu durumda bölümler arasındaki mesafelerin daha aşırı olması gerekir. Polimetil metakrilat, ahşap ve kauçuk için gelen radyant akıların kritik yoğunluğu sırasıyla 10, 11 ve 14,8 kW/m2'dir.

1 ve 2 numaralı bölümler arasındaki maksimum mesafe: l=lpr+(11-6)=8+5=13 m 7 m olacaktır.

2 ve 3 numaralı bölümler arasındaki mesafe sınır değerden az olduğundan odanın yangın tehlikesi açısından B3 kategorisine girmesi gerekmektedir.

Bu nedenle, bu makalede, yangın tehlikesi kategorilerinin hesaplanmasına ilişkin çeşitli örneklere baktık. Bu örnekler, bariz nedenlerden ötürü, tüm konuları kapsadığını iddia etmez. seçenekler Gerçek binalarda karşılaşılan yangın yükünün yerleştirilmesi, ancak pratikte sizin için yararlı olacağını umuyorum.

PUE ve çeşitli türden ortak girişimler, garajda kendin yap kablolamanın nasıl yapıldığına dair bize hiçbir şey anlatmıyor. Bu arada burası, yangın tehlikesi sınıfına göre P-IIA'dan hiçbir şekilde daha düşük olmayan bir oda. Genel olarak başlangıç, garaj sınıfının hesaplanmasıyla gerçekleştirilir. Ve herkes için farklı olacak. Çoğu şey, arabanın benzin deposu da dahil olmak üzere içeride depolanan yakıt miktarına bağlıdır. Garaj kablolama gereksinimlerine bir göz atalım.

Garajınızın yangın tehlikesi sınıfı nasıl hesaplanır ve buna neden ihtiyacınız vardır?

Elektrik kablolarının imalatına ilişkin tüm gereksinimler, tesisin tehlike sınıflarına göre standartlaştırılmıştır. Sınırlayıcı faktörler şunları içerir:

1. Yanıcı maddeler: sıvı, katı, patlayıcı.
2. İletken varlığı elektrik tavanlar, duvarlar, zeminler.
3. Islak iş (standartlardan bir terim), yani çamaşır, yıkama, banyo.
4. Sokakta çalışmak ayrı bir kategoridir.

Bizim durumumuzda oldukça fazla kısıtlama olabilir, ancak yangın tehlikesiyle başlayacağız. SNiP 21-02'ye (madde 5.1.6) göre hesaplamalar SP 12.13130'a göre yapılmalıdır. Garajımız da söz konusu belgenin Ek B kapsamına girmektedir. B1'den B4'e kadar yangın tehlikesi kategorisine göre sıralamanın, odada mevcut yakıt miktarının yanması sırasında açığa çıkan toplam ısıya göre yapıldığı yazıldığında. Pek çok şeyin yakıt kategorisine bağlı olduğu açıktır. Çünkü özgül ısı farklıdır. İşte tablodaki veriler:

• 180 MJ/m2'ye kadar spesifik yangın yükü – yangın tehlikesi sınıfı B4.
• 181 ila 1400 MJ / m2 arası spesifik yangın yükü - yangın tehlikesi sınıfı B3.
• 1401 ila 2200 MJ / m2 arası spesifik yangın yükü - yangın tehlikesi sınıfı B2.
• 2201 MJ / m2'den itibaren spesifik yangın yükü - yangın tehlikesi sınıfı B1.

Yangın yükü, garajda bulunan tüm yakıt türleri üzerinden toplanır. Örneğin, AI-95 benzini için özgül yanma ısısı yaklaşık 32 MJ / l'dir (sıcaklıkta) çevre yaklaşık 15 santigrat derece). Bu, 98 Toyota Ipsum'un derinliklerinde (tam tedarikle) 60 x 32 = 1920 MJ varsayımsal problem içerdiği anlamına gelir. Garajın spesifik yangın yükünü elde etmek için bu rakamı taban alanına bölmeniz gerekir. 3 x 3 metre ölçülerindeki duvarlarla odanın açıkça B3 kategorisine girdiğini görebilirsiniz. Ancak garaj biraz daha büyük olsaydı (5 x 6 = 30 m2), yangın tehlikesi sınıfı hemen B4'e düşerdi.

SP 12.13130'a göre en az 10'a bölmeniz gerektiğini lütfen unutmayın. Ancak o zaman bile her yere yakıt ikmali yapmak mümkün değildir. Bundan doğrudan her okuyucunun yangın tehlikesi sınıfını kendisi hesaplaması gerektiği sonucu çıkar.

Daha sonra belirli kural ve düzenlemeleri uygulayın. Üstelik sıvı (sıkıştırılmış) gaza geçmeye karar verenler için belirtilenlerden farklı talimatlar bulunmaktadır. Bu durumda, odanın yangın tehlikesi sınıfının A veya B'ye yükseldiği ortaya çıkabilecek ek bir hesaplama gereklidir. Burada harika formüller şunlardır:

• Odanın kritik hacmi hesaplanır: V = 1000 M / 2,886 = 346,5 M, burada 2,886 metre başına gram cinsinden kütledir; olmayan odalar için izin verilen maksimum değerdir. acil havalandırma. M odaya atılacak gazın kütlesidir. Bunun için doldurulan yakıt miktarı belirtilir.
• Acil durum havalandırma çalışmasının dikkate alınmasına izin verilir. Bu durumda 2,886 katsayısı K \u003d A T + 1 ile çarpılır. A, acil durum sisteminin etkisi nedeniyle garajdaki havanın yenilenme sıklığı olduğunda, T sızıntının var olacağı süredir. Garajın izin verilen hacminin, garajın daha düşük tehlike sınıfına taşınmasıyla önemli ölçüde azaltılabileceğini görüyorsunuz.
• Ortaya çıkan değer odanın serbest hacmiyle karşılaştırılır. Duvarların boyutlarından işgal edilen alanın çıkarılmasıyla oluşturulur. Hesaplama zorsa garajın serbest hacminin toplamın% 20'si kadar alınmasına izin verilir.
• Garajın minimum tahmini güvenli hacminin boştan az olduğu ortaya çıkarsa, kategori otomatik olarak en yüksek - A olur. Aksi takdirde yalnızca B2 olur.

Elektrikli ekipmanların yerleştirilmesine ilişkin kurallar

Sürücülerin en az yarısının caddedeki prizleri kullanmaya çalıştığına kafa yoruyoruz. Bu durumda, PUE 7'nin, çalışma eşiği 30 mA'dan yüksek olmayan bir diferansiyel makine aracılığıyla 220 V beslemesi yönünde açık bir talimatı vardır. Sokağın gerçek koşulları bu konuda banyoyla eşdeğerdir. Bu nedenle, iki durumu daha bilmekten zarar gelmez: azaltılmış bir voltajda (50 V AC'ye kadar) güç sağlamasına izin verilir.

Oda yangın ve patlama sınıfı A'ya giriyorsa, PUE 7'ye (koruyucu kabuk) göre B1a kategorisine (PUE 6'ya göre madde 7.3.41) uygun olarak donatılmıştır. Bu, bir dizi ek gereksinim getirir, örneğin:

1. En az 5 döviz kuru ile acil durum havalandırmasının kurulumu. Bu ekipman aynı zamanda elektrikli ekipmanlar için de geçerlidir, bu nedenle sistem tasarım sürecinde dikkate alınmalıdır. Acil durum havalandırmasının etkinleştirilmesiyle eş zamanlı olarak diğer tüm tüketicilerin enerjisi kesilir.
2. Tehlikeli gaz içeriğini izlemek için sensörlerin kurulumu. Bu ekipmanın aynı zamanda elektrikli olarak da sınıflandırıldığı ve bu nedenle dikkate alınması gerektiği açıktır. Kontrol sensörleri ve acil durum havalandırma sistemi, PUE 7'ye uygun olarak güvenilirlik kategorisi 1'e uygun kablolamayla donatılmıştır.
3. Garajın duvarlarının bir kısmı SNiP 2.09.02'ye göre kolayca düşürülebilen yapılarla değiştirilmelidir.
4. Tüm elektrikli ekipmanlar patlamaya dayanıklı bir tasarımla monte edilmiştir. SP 31-110 bize bu durumda PES 6, madde 7.3 ve 7.4'e (yeni baskıda hariç) uygun fikstürlerin kullanılması gerektiğini söylüyor.

Patlayıcı alanlardaki elektrik tesisatlarıyla ilgili PUE 7'de şöyle yazıyorlar:

1. GOST 17494'e uygun olarak patlamaya dayanıklı ekipman kullanılmaktadır. Muhafazanın IP açısından koruma derecesi tabloya göre belirlenir (bkz. madde 7.3.66 PUE 6). Neden güncelliğini yitirmiş standartlara ihtiyacımız var diye soruyorsunuz? Çünkü yenilerde gazın patlayıcılığı meselesi ustaca atlanıyor. B1a sınıfı odalarda, patlamalara karşı güvenilirliği artırılmış (köpüklü veya 80 santigrat derecenin üzerinde ısıtma) veya sıradan olan, ancak IP54 muhafazalı (ve 80 santigrat derecenin üzerinde ısınmayan) tesisatlar kullanılır.
2. Garajda patlamaya karşı artırılmış korumaya sahip sabit lambalar kullanılır ve portatif lambaların patlamaya dayanıklı olması gerekir. Sorun şu ki, bu tür ekipmanlar oldukça pahalıdır. Bu nedenle, yangın tehlikesi açısından tesislerinizin sınıfını dikkatli bir şekilde değerlendirmeniz gerekir. ekstra para. Oluklu ışık kılavuzlarına sahip cihazların kullanılmasına izin verilir.
3. Dağıtım cihazları (blendajlar) hiçbir sınıftaki patlayıcı bölgelere kurulmamalıdır. Kurulum garajın dışında yapılmalıdır. Bazı durumlarda, koruma dereceleri PUE 6'nın tablo 7.3.11'inden düşük değilse ayrı sütunların kurulmasına izin verilir.
4. Tehlikeli alanlarda çıplak kablo kullanmayın. Sınıflandırmaya göre BI ve BI-A tesislerinin topraklarında yalnızca bakır iletkenli kablolar kullanılmaktadır. Alüminyum yasaktır (daha fazla ısı dağılımı nedeniyle). Bu metalden yapılmış kablolar dahil.
5. Toprak iletkenleri faz devrelerine benzer bir izolasyona sahip olmalıdır.
6. Kendinden emniyetli devreler dışında bağlantı ve branşman kablo rakorlarının kullanılması yasaktır. Burada et jölesi içerip içermediğini tam olarak söylemeyeceğiz. Çünkü bu gereksinime neyin sebep olduğu (ısınma veya kıvılcımlanma) konusunda herhangi bir açıklama mevcut değildir. Döşemeden sonra kumla kaplanması gereken zeminin altında kablo kanalları oluşturulması da önerilmez.
7. Tüm lastikler yalıtımlıdır. Tek parça bağlantılar kaynak veya kıvırma (lehimleme konusunda sessiz) ile yapılır. Elbette lastiklerin bakırdan yapılmış olması gerekir. Kendiliğinden sökülmeye izin vermeyen cıvatalı bağlantılara izin verilir.
8. Potansiyel eşitleme gereklidir. Teorik olarak arabanın gövdesinin de geçici bir bağlantıyla bu devreye dahil edilmesi gerekiyor. Herhangi bir elektrikli ekipman yalnızca bir priz aracılığıyla değil, aynı zamanda (yerel kablolarla) da topraklanır. Tüm lambalar da bu prosedüre tabidir (pahalı olanlar).

Şimdiye kadar patlayıcı bölgelere yönelik gereksinimler vardı ve ayrıca yangın tehlikesi olan garajlar da mevcuttu. Sınıflandırmaları eski PUE'nin (altıncı baskı) 7.4 maddesinde verilmiştir. Yukarıdakilerden, yakıt tipinin, gaz deposunun boyutunun, yedek bidonların, garajın alanı ve yapım tipinin ekipman maliyetini büyük ölçüde etkilediğini anlamalıyız. Makinelerin içinde yanıcı madde bulunmuyorsa önlemler önemli ölçüde yumuşatılır. Garajın içine kabaca bir gaz deposu koymak isteyenlerin oldukça sıkı olması gerekecek.

Her durumda, bir paratoner ve ona bir topraklama döngüsü yapmanın zararı olmaz. Bunu nasıl yapacağınızı zaten söylemiştik, kablo şemasını kullanmak istemiyorsanız tepe noktasının yaklaşık olarak garaj çatısının ortasına dikildiğini hatırlıyoruz. Formüller ve bağlantılar için ilgili incelemeye bakın, zaten topraklama döngüsünün nasıl oluşturulacağını gösteriyor. Lastik, kalınlığı en az 4 mm olan bir çelik şeritten veya çapı 6 mm veya daha fazla olan bir çubuktan yapılır. yeraltı kısmı uzunluğu 2,5 metre veya daha fazla olan en az iki boyasız demir kazıktan oluşur. Aralarındaki mesafe üç metreden seçilir.

Garajın inşası sırasında bile topraklama döngüsünü döşemek mantıklıdır. Her durumda, sıfırlama sistemi için buna ihtiyaç duyulacaktır (bölge patlayıcı değilse aynı 6 mm'lik filmaşin ile gerçekleştirilir). Potansiyel dengeleme güç kaynağı ağından ayrı olarak gerçekleştirilir. Topraklamanın da topraklama döngüsünden getirilmesi gerekecek, çünkü - bahse gireriz - garaja sadece birkaç eski alüminyum tel geliyor. Bu nedenle, yalnızca santral kasasının topraklanması değil, aynı zamanda tüm tüketicileri bağlamak için otobüsün içeriye getirilmesi de gerekli olacaktır.

Deneyimli kişiler en az 4 milimetre karelik bir bakır çekirdek almanızı önerir. Bu muhtemelen - okuyucularımızın zaten tahmin ettiği gibi - yakıtlı arabaların park edildiği garajın yakınında olmaması gereken kaynak kullanımı durumundadır. Garajdaki kablolama konturlar boyunca gerçekleştirilir: ayrı ayrı aydınlatma, prizler, davlumbazlar. Dağıtım noktasında 6 kW'tan (dahil) tüketilmesi planlanıyorsa, çekirdek dallanmadan gider ve doğrudan ekrana bağlanır. Garajda kablolama için yalnızca diferansiyel devre kesiciler takılmalıdır. Birçoğu buna karşı çıkacak çünkü maliyetleri geleneksel olanlardan çok daha yüksek. Daha sonra aydınlatma için bir istisna yapın.

Lambalar en iyi şekilde pimli veya dişli kartuşlar için 12 V, LED'de alınır. Yerel ağı özel bir dönüştürücü aracılığıyla besleyebilirsiniz. Makinelerin hemen yanındaki panodaki DIN rayına yerleştirin. Garajın elektrik kablolarını yapmaya, yerel besleme sisteminin tüm bileşenlerini dikkatlice inceleyerek başlayın. Şema çevreye bağlı olarak önemli ölçüde değişebilir.

Garajımıza ne olacak?

Siz soruyorsunuz - neden tüm bu gereksinimler? Peki bunlara uymayacaksanız arama motoruna böyle bir soru sormanıza gerek yoktu! Garajda elektrik kablolarının tam olarak nasıl yapılacağını, yangın ve patlama tehlikesi sınıfının nasıl belirleneceğini konuştuk. Artık nereye bakacağınızı, nereye bakacağınızı biliyorsunuz. Ve elbette garajda elektrik kablolarının döşenmesi bu incelemeyi okumadan önceki kadar zor görünmeyecek.

Ancak artık davlumbazı bodrumunuza kolayca takabilirsiniz: 12 V sistemlere ıslak odalarda bile izin verilir, bu nedenle özel bir sorun yaşanmaz. Garajda elektrik kablolarını yapmadan önce bölümlere ayırın, hangi cihazları ve nereye uygulayabileceğinizi görün. Belki birisi bodrumdaki yoğuşmadan veya garajdaki kuru sebze ve meyvelerden kurtulmak ister. Bunların hepsi gerçek, sadece tüm gereksinimleri dikkate almanız ve ardından koşulları değiştirerek gereksinimleri azaltarak paradan nasıl tasarruf edebileceğinizi düşünmeniz gerekiyor.

Ve buna veda ediyoruz. Sorular sorun, zaman olursa cevaplamaya çalışacağız.