Dom pejzažni dizajn

Kako izračunati potreban broj parking mjesta. Dizajn prodavnica i trgovačkih centara

Parking za trajno i privremeno skladištenje ROM-a
Aleksandar Kravčenko 8

Dragi momci, glavni problem u proračunu parking stambena zgrada često postaje terminologija o stalnim i privremenim parkiralištima. Smatram da postoji velika potreba da se ovo pitanje razumije, jer je pravna podjela stručne zajednice na stalna i privremena parkiranja prema privremenoj klasifikaciji logična, ali ne i konačna. Prema definiciji propisanoj u tački 3.16. SP 113.13330.2012
„Trajno skladištenje automobili i ostala motorna vozila (motocikli, skuteri, prikolice, mopedi, prikolice i dr.) - dugotrajno 24-satno skladištenje motornih vozila na parkiralištima, na parking prostorima dodijeljenim određenim vlasnicima automobila.
Ono što konkretno ne određuje vremenski interval parking mesta, već njegovu pripadnost određenom vlasniku. Šta ovo zapravo znači? Samo da koncept privremenog skladištenja zavisi od koncepta trajnog skladištenja.
Prema tački 1.1. naknade "Garaze-parking"
“U strukturi urbanističkog uređenja, parking garaže za automobile u vlasništvu građana nalaze se ... u stambenim naseljima (okrug, međukvart, dvorište) ...
…U područjima gdje se nalaze objekti koji aktivno privlače putničke automobile, preporučljivo je postaviti parking garaže za višesatno ili višednevno skladištenje automobila (privremeno skladište)»
Odnosno, ispada da su privremeno skladištenje i trajno skladište jedno te isto. Prema prevladavajućoj historijskoj pravdi, uobičajeno je smatrati trajna skladišta prodana određenim vlasnicima automobila i privremena skladišta koja nemaju određenog vlasnika. Greška je u tome što se prema projektnim rješenjima utvrđuje vlasnik privremenih parkirališta, odnosno organizacija, ustanova ili stambeni objekat (HOA; MUFZ Stambeno-komunalni) za koji se ova privremena parking mjesta neposredno organizuju. Dakle, prema tački 1.1. pogodnosti "Garaže-parking":
“...Parking garaže koje se nalaze u okviru stambenih naselja, po pravilu su namijenjene za trajno skladištenje automobila. Uvjetno se mogu podijeliti na okružne, unutarčetvrtske i dvorišne. Prilikom izgradnje novih stambenih naselja trenutno se obezbjeđuju projekti detaljnog planiranja i projekti mikrookruževa, kvartova i stambenih grupa, u skladu sa važećim regulatorni zahtjevi, parcele za izgradnju samostojećih etažnih parking garaža. Područje predviđeno za izgradnju garaže treba da obezbijedi stopostotnu potrebu stanovnika za parking prostorima za period projekta uz rezervisanje teritorije kako bi se osigurao obećavajući nivo motorizacije. Uglavnom se biraju lokacije za novogradnju na teritorijama komunalne i javne namjene ili sa teškim terenom.
Može se zaključiti da su parkirališta za privremeno skladištenje dio neprodatih parkirališta za trajno skladištenje automobila određenim vlasnicima automobila. Broj parking mjesta mora biti 100% u skladu sa tačkom 11.3. SP 42.13330.2011, odnosno 350 parking mjesta na 1000 stanovnika, ni više ni manje. A to znači da bi obračun parkinga stambene zgrade trebao biti u sljedećem obliku u skladu s klauzulom 11.19 SP 42.13330.2011
“U stambenim naseljima i susjednim industrijskim zonama, garažama i otvoreni parking za trajno skladištenje najmanje 90% procijenjenog broja pojedinačnih automobila sa pješačkim razmakom ne većim od 800 m, a u područjima rekonstrukcije ili sa nepovoljnim hidrogeološkim uslovima; ne više od 1500 m.
Otvorena parkirališta za privremeno skladištenje automobila treba obezbijediti prema tabeli 3.37, na osnovu najmanje 70% procijenjenog voznog parka pojedinačnih automobila, uključujući,%:
Tabela 3.37
stambene površine - 25 ..."

; za pohranjivanje l/odsječne pripadnosti - 3 automobila;
; za skladištenje taksi voznog parka - 4 vozila;
; za skladištenje kamiona - 40 vozila

3. Definicija ukupan broj obezbeđenje zatvorenog i otvorenih parkinga za trajno skladištenje automobila stanara visoka zgrada(u m / mjestima u skladu sa stavom 11.19 SP 42.13330.2011): 303 m / mjesta;
Zaključak: procijenjeni broj m / mjesta trajnog skladištenja za objekat za 260 stanovnika je 303x260 / 1000 = 78 m / mjesta

3a. Određivanje ukupnog broja obezbeđenja sa zatvorenim i otvorenim parkiralištima za trajno skladištenje automobila stanara višespratnice u pešačkoj pristupnoj zoni (u m / mestima u skladu sa stavom 11.19 SP42.13330.2011"): 303x90% \u003d 273 m / mjesta;
Zaključak: procijenjeni broj m/mjesta trajnog skladištenja za objekat za 260 stanovnika u pješačkoj zoni - 273x260/1000=71 m/mjesta

3b. Utvrđivanje ukupnog broja obezbeđenja sa zatvorenim i otvorenim parkiralištima za trajno skladištenje automobila stanara višespratnice van pješačke udaljenosti (u m / mjestima u skladu sa klauzulom 11.19 SP 42.13330.2011);
Zaključak: procijenjeni broj m/mjesta trajnog skladištenja za objekat za 260 stanovnika van pješačke udaljenosti - 78-71 = 7 m/mjesta

4. Utvrđivanje dostupnosti otvorenih parkinga za privremeno skladištenje automobila za stanare višespratnice u zoni pješačkog pristupa (na parkiralištima u skladu sa stavom 11.19 SP 42.13330.2011"): 273x25% = 68 parking mjesta ;
Zaključak: procijenjeni broj m / mjesta privremenog skladištenja za objekat za 260 stanovnika u pješačkoj zoni - 68x260 / 1000 = 18 m / mjesta

4a. Utvrđivanje dostupnosti otvorenih i zatvorenih parkinga za trajno skladištenje, isključujući privremena parkirališta za automobile stanovnika višespratnice u zoni pristupa za pješake (u m / mjestima u skladu sa stavom 11.19 SP 42.13330.2011 ") :
Zaključak: procijenjeni broj m / mjesta privremenog skladištenja za objekat za 260 stanovnika u pješačkoj zoni - 71-18 = 53 m / mjesta

I dalje, u skladu s primjerom projektiranja, pogledajte (Proračun parkinga stambene zgrade PZU) [http://www.proza.ru/2015/08/03/1082]

Priručnik za projektovanje "Parking garaža za automobile u vlasništvu građana" izdao JSC TsNIIPROMZDANII 1998. godine;
SP 42.13330.2011 Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj urbanih i ruralnih naselja” ažurirano izdanje SNiP 2.07.01-89* uvedeno je u maju 2011.;
SP 113.13330.2012 "Kodeks pravila za parkiranje automobila" ažurirana verzija SNIP 21-02-99*; uveden u januaru 2013.

Proračun parkinga stambene zgrade PZU
Aleksandar Kravčenko 8

U savremenim uslovima proračun parkinga za stambene zgrade zavisi od mnogo faktora, ali je upadljivo da je, bez obzira na region, trenutno usvojen jedan pokazatelj propusnosti mreže ulica, puteva i saobraćajnih raskrsnica u skladu sa klauzula 11.3 "SP42.13330.2011g"

“Kapacitet mreže ulica, puteva i saobraćajnih raskrsnica, broj mesta za skladištenje automobila treba odrediti na osnovu nivoa motorizacije za procenjeni period, automobila na 1000 stanovnika: 350 automobila, uključujući 3-4 taksija i 2- 3 odeljenska automobila, 25-40 kamiona, zavisno od sastava voznog parka. Broj motocikala i mopeda na 1000 stanovnika Za gradove sa populacijom od preko 100 hiljada ljudi treba uzeti 50 - 100 jedinica. i 100 - 150 jedinica za ostala naselja.
Broj automobila koji u centar grada pristižu iz drugih naselja sistema raseljavanja i tranzitnih automobila utvrđuje se posebnim proračunom.
U regionalnim urbanističkim standardima, naznačeni nivo motorizacije može biti specificiran (smanjen ili povećan) u zavisnosti od lokalnih uslova.

Ono što me zbunjuje oko ovog pokazatelja je činjenica da je 350 automobila na 1000 stanovnika najvjerovatnije norma za megagradove, a drugo, kao što ćete vidjeti iz računice (vidi dolje), toliki broj automobila će biti prevelik za mala parcela stambena zgrada. Na primjer, ranije u regionalnim normama Rostovske regije "NGP GOiP RO 2008." ovaj pokazatelj je regulisan sa 250 l.a. na 1000 stanovnika, što je za ovu regiju bilo realnije nego danas. Korištenje takve norme navodi na razmišljanje o tome što žrtvovati pri postavljanju tolikog broja transportnih jedinica na parkiralištima: rekreacijske površine za odraslu populaciju, igrališta za djecu, sportske terene, a možda i uređenje okoliša. Istovremeno, prema klauzuli 11.3, na teritoriji bi se trebala pojaviti mjesta za motocikle ili mopede, ovo je opet kamen u bašti za poboljšanje. I što je najnerazumljivije, neki stručnjaci koriste klauzulu 3.4.1.8. "NGP GOiP RO 2013" gdje je naznačena specifična veličina otvorenih parkinga koji se nalaze na teritoriji zemljište, ovo je 0,8 m po osobi. Zahvaljujući ovoj klauzuli, svi višak parkinga moraju biti locirani van lokacije, i dogovoreni sa administracijom (zavisi od stručnjaka: da li je ovo minimalno ili maksimalno parkiralište na teritoriji stambene zgrade). Također, na diskreciju stručnjaka ostavljen je broj taksi vozila, odsječnih vozila, kao i novi pokazatelj - broj kamiona na 1000 stanovnika i broj automobila.
Srećom, ostavljeni su popusti u regionalnim normama, a to su:
- klauzula 3.9.1.53.1 "NGP GOiP RO 2013"

“U stambenim naseljima i susjednim industrijskim zonama, garaže i otvorena parkirališta treba obezbijediti za trajno skladištenje najmanje 90% od procijenjenog broja pojedinačnih automobila sa pješačkim razmakom ne većim od 800 m, a u zonama rekonstrukcije ili sa nepovoljni hidrogeološki uslovi ne više od 1500 m.

P.3.9.1.53.2 "NGP GOiP RO 2013"

„Otvorena parkirališta za privremeno skladištenje automobila treba obezbijediti prema tabeli 3.37, u iznosu od najmanje 70% procijenjenog voznog parka pojedinačnih automobila, uključujući,%:
Tabela 3.37
stambene površine - 25
industrijske i komunalne skladišne zone (okrug) - 25
gradski i specijalizovani centri - 5
zone masovnog kratkotrajnog odmora - 15
napomene:
1. Dozvoljeno je sezonsko skladištenje 10-15% voznog parka u garažama i otvorenim parking prostorima koji se nalaze van stambenih zona naselja.
2. Prilikom utvrđivanja ukupne potrebe za skladišnim prostorom treba uzeti u obzir i druga pojedinačna vozila (motocikli, skuteri, kočije sa motorom, mopedi), dovodeći ih u jednu konstrukcijsku vrstu (putnički automobil) koristeći sljedeće koeficijente: za motocikle i skutere sa prikolicom, motorna kolica -0,5, motocikli i skuteri bez prikolica -0,25, mopedi i bicikli -0,1
3. Dozvoljeno je obezbeđivanje otvorenih parkinga za privremeno i trajno skladištenje automobila u okviru ulica i puteva koji graniče sa stambenim naseljima i mikrookrugama.
Ali nemojte žuriti da se radujete, stručnjaci prihvataju ove tačke kao ekvivalentne. To znaci da se time samo povecava broj parking mjesta, iako bi, logicno, kod stalnih trebalo uzeti u obzir privremena parking mjesta!!!
Ovo neslaganje u mojoj percepciji i percepciji vještaka je značajno, ali nije ničim regulirano, te stoga moram slijediti vodstvo vještaka.
Ukupno: 90% + 90% x25% \u003d 112,5% parkinga kod kuće.
(Parkingi za stalno i privremeno skladištenje stambene zgrade PZU)[http://www.proza.ru/2015/08/17/930]
Pored parkinga samog stambenog objekta, moderne kuće omogućavaju iznajmljivanje prostora za poduzetništvo. Ovo je još jedno dodatno opterećenje na lokaciji flote preduzeća. Regulisano prema SP42.13330.2011, Dodatak K.

Uz sve ovo, nova pravila regulišu postavljanje parkinga za osobe sa ograničenom pokretljivošću u skladu sa SP59.13330.2012, tačka 4.2.1 (ovo nije konačno, svaki stručnjak ima hobi da koristi svoj standard, jer postoji mnogi su od njih prema MMGN).

“Na individualnim parkiralištima u blizini ili unutar zgrada, uslužnih objekata, treba izdvojiti 10% mjesta (ali ne manje od jednog mjesta za prevoz invalidnih osoba, uključujući 5% specijalizovanih mjesta za vozila invalida u invalidska kolica, sa brojem mesta:

Do 100 uključujući 5% ali ne manje od jednog mjesta;
Od 101 do 2000 - 5 mjesta i dodatnih 3%
Od 201 do 1000 - 8 mjesta i dodatnih 2%;
1001 - mjesto i više od 24 mjesta plus najmanje 1% na svakih 100 mjesta više, "

Takođe, prema primjedbi vještaka, opšti nedostatak automobila/mjesta se utvrđuje unutar granica i van lokaliteta kako bi se utvrdio konkretan broj mjesta koji je potrebno dogovoriti sa vlasnicima susjednih zemljišta na kojima se nalaze mjesta koja nedostaju.

Primjer dizajna

Početni podaci:
- ukupna površina stanova - 9075,6 m2;
- stambeni standard - 35 m2;
- broj stanovnika - 260 ljudi.
- nivo procijenjene mobilizacije - 350 automobila na 1000 stanovnika (klauzula 11.3 "SP42.13330.2011g")
- poslovni prostor - broj zaposlenih 50 osoba;
- projektom je predviđen podzemni parking, ispod stambene zgrade, za 51 automobil / mjesto, uključujući 6 automobila / mjesta za invalide, uključujući 4 automobila / mjesta za osobe sa invaliditetom u invalidskim kolicima
- projektom su predviđeni otvoreni parking za 28 automobila u granicama zemljišne parcele.
uključujući 4m / sjedišta za invalide u invalidskim kolicima
- projektom su predviđena otvorena parkirališta za privremeno skladištenje automobila za 14 mjesta van parcele.
- projektom su predviđena otvorena parkirališta za skladištenje motocikala i skutera bez prikolice za 26 jedinica/mjesta unutar granica zemljišne parcele

1. Određivanje procijenjenog broja automobila (za skladištenje vozila) - na nivou procijenjene mobilizacije od 350 vozila na 1000 stanovnika (klauzula 11.3 "SP42.13330.2011g"): 350-3-4-40 = 303 vozila (p 11.3 "SP42.13330.2011"), od kojih:
- za skladištenje l/a odjeljenjske pripadnosti - 3 a/m;
- za skladištenje taksi voznog parka - 4 vozila;
- za skladištenje kamiona - 40 vozila

2. Utvrđivanje raspoloživosti parkinga za skladištenje moto parka za stanovnike višespratnice (u jedinicama/mjestima u skladu sa tačkom 11.3 "SP42.13330.2011")
Zaključak: procijenjeni broj jedinica moto parka za objekat za 260 stanovnika je 100x260/1000=26 jedinica/mjesta

3. Utvrđivanje dostupnosti zatvorenih i otvorenih parkinga za trajno skladištenje automobila za stanovnike višespratnice (u m / mjestima u skladu sa tačkom 3.9.1.53.1 „NGP GOiP RO 2013”): 303x90 % \u003d 273 m / mjesta;
Zaključak: procijenjeni broj m/mjesta trajnog skladištenja za objekat za 260 stanovnika - 273x260/1000 = 71 m/mjesta

4. Utvrđivanje dostupnosti otvorenih parkinga za privremeno skladištenje automobila za stanovnike višespratnice (u m / mjestima u skladu sa tačkom 3.9.1.53.2 „NGP GOiP RO 2013”): 273x25% \ u003d 68 m / mjesta;
Zaključak: procijenjeni broj m / mjesta privremenog skladištenja za objekat za 260 stanovnika - 68x260 / 1000 = 18 m / mjesta

5. Određivanje obezbjeđenja otvorenih parkinga za privremeno skladištenje automobila za uslužno osoblje ugrađenih prostorija:
- za poslovni prostor(upravne institucije od lokalnog značaja), gdje radi 50 ljudi, prema SP42.13330.2011, Dodatak K - prihvata se 7 automobila / mjesta za 100 mjesta, prema obračunu 7x50 / 100 = 4 automobila / mjesta;
Zaključak: procijenjeni broj m/mjesta za privremeno skladištenje vozila za osoblje koje radi u zgradi - 4 m/mjesta.

6. Utvrđivanje potrebne raspoloživosti parkinga za motocikle i skutere bez prikolica za višespratnu stambenu zgradu sa ugrađenim poslovnim prostorom - 26 kom/mjesta.
Zaključak: Nedostatak parkinga za moto park je 26-26=0 jedinica/prostor.

7. Određivanje potrebnog obezbjeđenja privremenih parking mjesta za višespratnu stambenu zgradu sa ugrađenim poslovnim prostorom: 18 + 4 = 22 parking mjesta
Zaključak: nedostatak parkinga za privremeno skladištenje automobila je
22-14=8 m/sjedište.

8. Potrebno obezbjeđenje parking mjesta za trajno skladištenje automobila za višespratnu stambenu zgradu sa ugrađenim poslovnim prostorom je 71 parking mjesto.
Zaključak: višak parking mjesta za trajno skladištenje automobila je
51+28-71= 8 m/sjedište.

9. Određivanje potrebnog obezbjeđenja parking mjesta za višespratnu stambenu zgradu: 71+22=93 automobila/mjesta;
Zaključak: potrebno obezbjeđenje parking mjesta za višespratnu stambenu zgradu sa ugrađenim poslovnim prostorom (ukupno): 93 automobila/mjesta.

10. Definicije dostupnosti parkinga za osobe sa invaliditetom u skladu sa SP59.13330.2012 str.4.2.1. od broja parkinga najmanje 10%: 93x10/100=10m/mjesta, uključujući 5% specijalizovanih mjesta za invalidska vozila u invalidskim kolicima sa brojem automobila/mjesta manjim od 100 jedinica: 93x5=5 m/mjesta

Prema projektu usvojen je broj jedinica motociklističkog voznog parka u iznosu od 26 jedinica/sjedala. Projektom je predviđeno postavljanje motociklističkog voznog parka unutar granica zemljišne parcele u potpunosti.

Prema projektu, parking se prihvata u granicama zemljišne parcele:
- otvoreno 28 automobila/mjesta;
- zatvoreno 51 auto/mjesto;
-ukupno 79 automobila/mjesta.
Deficit je: 93-79=14
Nedostatak parking mjesta za privremeno skladištenje rješava se postavljanjem 14 parking mjesta van granice parcele.

S obzirom na konstantno rastući nivo motorizacije, obezbeđivanje projektovanih objekata potrebnom količinom parking mjesta postao važan zadatak za arhitektu.

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj urbanih i ruralnih naselja” postavlja nivo motorizacije od 350 automobila na 1000 stanovnika, uključujući 3-4 taksija i 2-3 odeljenska automobila. Dakle, broj pojedinačnih automobila na 1000 stanovnika iznosi 343 automobila.

Stvarni nivo motorizacije je još veći: 400-600 automobila na 1000 stanovnika.

Raspored parking mesta

U pogledu količine i zahtjeva za smještaj, parking mjesta se mogu podijeliti u 3 vrste:

parking mesta za trajno skladištenje individualnih vozila - za boravak vozila koja pripadaju stalnom stanovništvu grada, na mestu registracije vozila;

parking mjesta za privremeno skladištenje - za privremeni boravak na parkiralištima vozila koja pripadaju posjetiocima objekata različite funkcionalne namjene;

parking mjesta spremište za goste- predviđeno za parkiranje automobila posetilaca stambenih naselja.

Broj parking mjesta za trajno skladištenje pojedinačnih vozila utvrđuje se na osnovu stepena motorizacije. Najmanje 90% parking mjesta za trajno skladištenje individualnih vozila mora biti smješteno na pješačkoj udaljenosti. Poluprečnik pješačke pristupačnosti garaža i otvorenih parkinga nije veći od 800 m, a u područjima rekonstrukcije ili sa nepovoljnim hidrogeološkim uslovima - ne više od 1500 m.

Broj privremenih skladišnih prostora može se odrediti na dva načina, ovisno o proračunskim zadacima.

Za određivanje agregiranih pokazatelja, SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj gradskih i ruralnih naselja” daje uvećani koeficijent – najmanje 70% procijenjenog voznog parka individualnih automobila.

Za svaki konkretan objekat, broj privremenih skladišnih prostora može se izračunati prema Dodatku K SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Urbanističko planiranje. Planiranje i razvoj gradskih i seoskih naselja”:

Norme za obračun parking mesta
Rekreacijske površine, objekti za rekreaciju, zgrade i objekti Obračunska jedinica Broj parking mjesta po obračunskoj jedinici
Rekreaciona područja i objekti za rekreaciju
Plaže i parkovi u rekreativnim zonama 100 jednokratnih posetilaca 15-20
Park šume i rezervati prirode Isto 7-10
Kratkotrajni rekreacijski centri (sport, skijanje, ribolov, lov, itd.) « 10-15
Obalne baze male flote « 10-15
Odmarališta i sanatoriji, sanatoriji, rekreacijski centri za preduzeća i turističke baze 100 turista i uslužnog osoblja 3-5
Hoteli (turistički i odmarališni) Isto 5-7
Moteli i kampovi « Predviđeni kapacitet
Javno ugostiteljstvo, trgovina i javne usluge u rekreacionim zonama 100 mesta u salama ili jednokratnih posetilaca i osoblja 7-10
Hortikulturna partnerstva 10 lokacija 7-10
Zgrade i konstrukcije
Upravljačke institucije, finansijske i pravne institucije, značenja:
republički 100 zaposlenih 10-20
lokalni Isto 5-7
Naučne i projektantske organizacije, više i srednje specijalne obrazovne ustanove« 10-15
Industrijska preduzeća 100 rade u dvije susjedne smjene 7-10
Bolnice 100 kreveta 3-5
Poliklinike 100 posjeta 2-3
Sportske zgrade i objekti sa tribinama kapaciteta preko 500 gledalaca 100 mjesta 3-5
Pozorišta, cirkusi, bioskopi, koncertne dvorane, muzeji, izložbe 100 mjesta ili jednokratni posjetioci 10-15
Parkovi kulture i rekreacije 100 jednokratnih posetilaca 5-7
Tržni centri, robne kuće, prodavnice sa prodajnom površinom preko 200 100 prodajna površina 5-7
Marketi 50 trgovačkih mjesta 20-25
Restorani i kafići od gradskog značaja 100 mesta 10-15
Hoteli vrhunska klasa Isti 10-15
Ostali hoteli « 6-8
Stanice svih vrsta prevoza 100 putnika međugradskih i lokalnih komunikacija u špicu 10-15
Krajnje (periferne) i zonske stanice brzog prevoza putnika 100 putnika po špicu 5-10

Udaljenost pješačkih prilaza od parkinga za privremeno skladištenje automobila varira u zavisnosti od namjene objekta:

do ulaza u stambene zgrade -100 m;

do putničkih prostorija željezničkih stanica, ulaza u mjesta velikih trgovinskih i javnih ugostiteljskih objekata - 150 m;

do drugih institucija i javnih preduzeća i upravnih zgrada -250 m,

do ulaza u parkove, izložbe i stadione - 400 m.

Regulatorno-tehničkim dokumentima nije utvrđen broj parking mjesta za smještaj gostiju individualnih vozila. Međutim, oni se mogu uspostaviti Lokalnim uredbama o urbanističkom dizajnu za svaki grad posebno.

Treba napomenuti da Lokalni urbanistički propisi mogu sadržavati strože zahtjeve za dostupnost i smještaj parking mjesta: veći stepen motorizacije, manje pješačke udaljenosti, više standarde za obezbjeđivanje parking mjesta za privremene i gostinjske prostore.

Neki regioni mogu sadržati uslove za postavljanje određenog procenta parking mesta striktno unutar granica zemljišne parcele objekta.

Parking prostori moraju biti postavljeni u skladu sa SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 "Zone sanitarne zaštite i sanitarna klasifikacija preduzeća, objekata i drugih objekata", koji sadrže regulatorne praznine od parkinga i garaža do zgrada za različite namjene i rekreaciju oblasti.

Jaz od skladišta automobila do gradilišta
Objekti za koje se računa jaz. Udaljenost, m
Otvoreni parking i parking sa kapacitetom automobila
10 i manje 11-50 51-100 101-300 preko 300
Fasade stambenih zgrada i završnice sa prozorima 10 15 25 35 50
Završne površine stambenih zgrada bez prozora 10 10 15 25 35
Teritorije škola, dječijih ustanova,
stručne škole, tehničke škole, rekreativna područja,
igre i sport, dječji 25 50 50 50 50
Teritorije medicinske ustanove
stacionarni tip, otvoren
opštih sportskih objekata
korištenje, mjesta za rekreaciju stanovništva
(vrtovi, trgovi, parkovi) 25 50

Obratite pažnju na sljedeće napomene:

Za parkirališta za goste stambenih zgrada praznine se ne utvrđuju.

Razmak od prizemnih garaža, parkinga zatvorenog tipa uzima se na osnovu rezultata proračuna disperzije zagađujućih materija u atmosferskom vazduhu i nivoa fizičkog uticaja – dakle, može se smanjiti u odnosu na standard.

Na teritoriji industrijskih i komunalnih skladišta trebalo bi da se nalaze prizemne parking garaže, parkingi, parkingi kapaciteta preko 500 automobila.

Razmak od teritorija podzemnih garaža nije ograničen. Zahtjevi koji se odnose na podzemne garaže primjenjuju se na postavljanje skupnih parking garaža.

Za podzemne, polupodzemne i zatvorene parking garaže samo udaljenost od ulaza-izlaza i od ventilacionih šahtova do teritorije škola, dečijih predškolske ustanove, zdravstvenim ustanovama, stambenim zgradama, rekreacijskim zonama i sl. koje treba da budu najmanje 15 metara.

U slučaju postavljanja podzemnih, polupodzemnih i zatvorenih parking garaža u stambenoj zgradi, udaljenost od ulaza-izlaza do stambene zgrade nije regulisana. Dovoljnost jaza je potkrijepljena proračunima zagađenja atmosferski vazduh i akustičke proračune.

Na upravljanom krovu podzemne garaže dozvoljeno je postavljanje prostorija za rekreaciju, dječjih, sportskih, igračkih i drugih sadržaja, na udaljenosti od 15 m od ventilacijskih šahtova, ulaza i izlaza, prilaza, pod uslovom da je upravljani krov uređen. a MPC se obezbjeđuje na ušću ispuštanja u atmosferu.

Ventilacijske emisije iz podzemnih garaža koje se nalaze ispod stambenih i javne zgrade, treba postaviti 1,5 m iznad sljemena krova najvišeg dijela objekta.

Razmak od prolaska vozila od parking garaža, parkinga, parkinga do normalizovanih objekata treba da bude najmanje 7 metara.

Ono što me zbunjuje u vezi ovog pokazatelja je činjenica da je 350 automobila na 1000 stanovnika najvjerovatnije norma za megagradove, a drugo, kao što ćete vidjeti iz računice (vidi dolje), toliki broj automobila će biti prevelik za malu površinu stambene zgrade. Na primjer, ranije u regionalnim normama Rostovske regije "NGP GOiP RO 2008." ovaj pokazatelj je regulisan sa 250 l.a. na 1000 stanovnika, što je za ovu regiju bilo realnije nego danas. Korištenje takve norme navodi na razmišljanje o tome što žrtvovati pri postavljanju tolikog broja transportnih jedinica na parkiralištima: rekreacijske površine za odraslu populaciju, igrališta za djecu, sportske terene, a možda i uređenje okoliša. Istovremeno, prema klauzuli 11.3, na teritoriji bi se trebala pojaviti mjesta za motocikle ili mopede, ovo je opet kamen u bašti za poboljšanje. I što je najnerazumljivije, neki stručnjaci koriste klauzulu 3.4.1.8. "NGP GOiP RO 2013" gdje je naznačena specifična veličina otvorenih parkinga koji se nalaze na teritoriji zemljišne parcele, to je 0,8 m po osobi. Zahvaljujući ovoj klauzuli, svi višak parkinga moraju biti locirani van lokacije, i dogovoreni sa administracijom (zavisi od stručnjaka: da li je ovo minimalno ili maksimalno parkiralište na teritoriji stambene zgrade). Također, na diskreciju stručnjaka ostavljen je broj taksi vozila, odsječnih vozila, kao i novi pokazatelj - broj kamiona na 1000 stanovnika i broj automobila.
Srećom, ostavljeni su popusti u regionalnim normama, a to su:
- klauzula 3.9.1.53.1 "NGP GOiP RO 2013"

P.3.9.1.53.2 "NGP GOiP RO 2013"

„Otvorena parkirališta za privremeno skladištenje automobila treba obezbijediti prema tabeli 3.37, u iznosu od najmanje 70% procijenjenog voznog parka pojedinačnih automobila, uključujući,%:
Tabela 3.37
stambene površine - 25
industrijske i komunalne skladišne zone (okrug) - 25
gradski i specijalizovani centri - 5
zone masovnog kratkotrajnog odmora - 15
napomene:
1. Dozvoljeno je sezonsko skladištenje 10-15% voznog parka u garažama i otvorenim parking prostorima koji se nalaze van stambenih zona naselja.
2. Prilikom utvrđivanja ukupne potrebe za skladišnim prostorom treba uzeti u obzir i druga pojedinačna vozila (motocikli, skuteri, kočije sa motorom, mopedi), dovodeći ih u jednu konstrukcijsku vrstu (putnički automobil) koristeći sljedeće koeficijente: za motocikle i skutere sa prikolicom, motorna kolica -0,5, motocikli i skuteri bez prikolica -0,25, mopedi i bicikli -0,1
3. Dozvoljeno je obezbeđivanje otvorenih parkinga za privremeno i trajno skladištenje automobila u okviru ulica i puteva koji graniče sa stambenim naseljima i mikrookrugama.
Ali nemojte žuriti da se radujete, stručnjaci prihvataju ove tačke kao ekvivalentne. To znaci da se time samo povecava broj parking mjesta, iako bi, logicno, kod stalnih trebalo uzeti u obzir privremena parking mjesta!!!
Ovo neslaganje u mojoj percepciji i percepciji vještaka je značajno, ali nije ničim regulirano, te stoga moram slijediti vodstvo vještaka.
Pored parkinga samog stambenog objekta, moderne kuće omogućavaju iznajmljivanje prostora za poduzetništvo. Ovo je još jedno dodatno opterećenje na lokaciji flote preduzeća. Regulisano prema SP42.13330.2011, Dodatak K.

Do 100 uključujući 5% ali ne manje od jednog mjesta;
Od 101 do 2000 - 5 mjesta i dodatnih 3%
Od 201 do 1000 - 8 mjesta i dodatnih 2%;
1001 - mjesto i više od 24 mjesta plus najmanje 1% za svakih 100 mjesta preko "

Primjer dizajna

Početni podaci:
– ukupna površina stanova – 9075,6 m2;
- stambeni standard - 35 m2;
– broj stanovnika – 260 ljudi.
- nivo procijenjene mobilizacije - 350 automobila na 1000 stanovnika (klauzula 11.3 "SP42.13330.2011g")
- kancelarijski prostor - broj zaposlenih 50 osoba;
– projektom je predviđen podzemni parking, ispod stambene zgrade, za 51 auto/mjesto, uključujući 6 automobila/mesta za invalide, uključujući 4 automobila/mesta za osobe sa invaliditetom u invalidskim kolicima
- projektom su predviđeni otvoreni parking za 28 automobila u granicama zemljišne parcele.
uključujući 4m / sjedišta za invalide u invalidskim kolicima
– projektom su predviđena otvorena parkirališta za privremeno skladištenje automobila za 14 mjesta van parcele.
– projektom su predviđena otvorena parkirališta za skladištenje motocikala i skutera bez prikolice za 26 jedinica/mjesta unutar granica zemljišne parcele

1. Određivanje procijenjenog broja automobila (za skladištenje vozila) - na nivou procijenjene mobilizacije od 350 vozila na 1000 stanovnika (klauzula 11.3 "SP42.13330.2011g"): 350-3-4-40 = 303 vozila (p 11.3 "SP42.13330.2011"), od kojih:
- za skladištenje l/a resorne pripadnosti - 3 vozila;
– za skladištenje taksi voznog parka – 4 vozila;
– za skladištenje kamiona – 40 vozila

5. Određivanje obezbjeđenja otvorenih parkinga za privremeno skladištenje automobila za uslužno osoblje ugrađenih prostorija:
- za kancelarijske prostorije (institucije lokalne samouprave), u kojima radi 50 ljudi, prema SP42.13330.2011, Dodatak K - prihvata se 7 automobila/mesta za 100 mesta, prema obračunu 7x50/100 = 4 automobila/mesta;
Zaključak: procijenjeni broj m/mjesta za privremeno skladištenje vozila za osoblje koje radi u zgradi - 4 m/mjesta.

Prema projektu, parking se prihvata u granicama zemljišne parcele:
– otvoreno 28 automobila/mjesta;
– zatvoreno 51 auto/mjesto;
– ukupno 79 automobila/mjesta.
Deficit je: 93-79=14
Nedostatak parking mjesta za privremeno skladištenje rješava se postavljanjem 14 parking mjesta van granice parcele.

Gotovo svi veći gradovi Rusije, od Sankt Peterburga do Vladivostoka, već su se suočili sa problemom sve većeg broja automobila. Kako se šale sami stanovnici Vladivostoka, ima dva i po automobila po porodici: dva lična automobila su uvijek prisutna, a treći - to jest, nije, uzimaju ga na prodaju, pa ispada pola. Preopterećeni saobraćajni pravci i petlje, svakodnevne gužve i trotoari, pa čak i travnjaci u dvorištima gusto krcatim automobilima postaju uobičajena pojava. Problem je akutan ne samo u Moskvi i Sankt Peterburgu, već iu drugim velikim gradovima, posebno onima koji imaju radijalni raspored. Teško naslijeđe urbanističke situacije iz sovjetske ere ima efekta, kada veliki broj lični automobili se jednostavno nisu računali. Ali čak i ako su vlasnici automobila navikli da svog omiljenog konja "trpaju" u slobodan kutak u blizini ureda ili kod kuće i naučili su da ne budu ogorčeni u isto vrijeme (ili barem da ne budu ogorčeni svaki dan), prije prodavnicažele da vide pogodan parking. Rezultat je mjesto gdje su kupci pozvani, gdje se očekuju i spremni da im pruže sve vrste pogodnosti i zadovoljstva u zamjenu za potrošen novac. "Nema parkinga - nema trgovine" Teško je ne složiti se sa ovom tvrdnjom danas. Na parking ne možete spasiti i nadati se tome "Niko u našem gradu nema", ili da će posjetioci tražiti mjesta duž kolovoza. Kupci ne žele problem parking prebačeni na ramena: mogu se jednostavno okrenuti i otići na pogodnije mjesto.

Kupci vide parking u istom trenutku kada fasada, a često i utisak o prodavnica. Prazan parking dovodi u sumnju kupca da je prodavnica popularna. A, nakon što je iskusio poteškoće u pronalaženju mjesta na nezgodnom parkingu, osoba može ući u prodavnicu lošeg raspoloženja. Šta kažete na dolazak kupaca rezultat, ocijeniti parking? Prvo, oni su zabrinuti za sigurnost ličnog transporta. Štaviše, ako se u Krasnojarsku uglavnom plaše krađe, onda se u Moskvi plaše i štete. Uostalom, kada su automobili postavljeni preblizu, a prolazi su uski, možete, napuštajući radnju, pronaći udubljenje na krilu ili vratima. Često se čujemo sa vlasnicima trgovačkih centara želja da se uredi kafić ili restoran na način da posjetitelji mogu sjediti pored prozora i gledati u svoj automobil. Ali da li je ovo najbolji posao za posetioca sa komercijalne tačke gledišta? Kada posjetitelj ima priliku uživati u prekrasnom krajoliku, panorami ili povijesnim građevinama, to može postati dodatni faktor atraktivnosti trgovačkog centra. U izlogu nema ničeg zanimljivog - onda možete pogledati prodavnice koje se nalaze pored food court, divite se novim proizvodima ili sezonskoj kolekciji, a nakon degustacije kafe sa kolačima uđite unutra ili se prisjetite ove trgovine. A kada posetilac mora da pogleda svoj auto, to znači da pokušavaju da prebace zadatak zaštite automobila na parkingu na kupce, u njegovoj duši će se useliti anksioznost, a on neće moći u potpunosti da se posveti proces kupovine i zabave. Opet vas podsjećamo da je zadatak komercijalne arhitekture- za stvaranje dobrog raspoloženja, jer u dobro raspoloženje trošite više i češće dolazite na prijatna mesta. Kako je rekao rimski car Marko Aurelije, “niko se ne umori od primanja beneficija, beneficija i zadovoljstva za sebe”.

Još jedna stvar o kojoj kupci razmišljaju prilikom ulaska u a parking, je pogodnost kretanja. Trebalo bi da bude zgodno i kada je kupac u autu i kada ga napušta. Na koje mjesto prodavnica ili tržni centar kupac će stići tamo, kako će kupljenu robu isporučiti do auta, da li će moći da je iznese na kolica ili da se odveze bliže da utovari krupne kupovine, da li će kasnije lako pronaći njegov auto - sve to su značajni faktori za kupca. Pa hajde da pričamo o tome kako prodavnica pravilno organizovati parking.

Standardi i izračunati indikatori.

Potreban broj sedišta parking prodavnice i trgovačkih centara utvrđuje se po stopi 1 parking mjesto na 15-25 m2 prodajnog prostora. Takav standard postoji u Moskvi (MGSN 1.01.-99 - "Norme i pravila za projektovanje, planiranje i razvoj grada Moskve", tabela 9.3.2). Za precizniji izračun, vrši se prilagođavanje i uzima u obzir tip prodavnice (tržni centar) i karakteristike posjete od strane vozača. Na broj sedišta utiču sledeći faktori:

Veličina prodajnog prostora. Broj parking mjesta može se povećati, na primjer, do 1 mjesta na 10-15 m2 maloprodajni prostor. Ova kalkulacija se odnosi na velike trgovinska preduzeća – hipermarketi i cash&carry koji se nalaze na periferiji ili van granica grada. Za male trgovine, With trgovački pod sa 500 na 1000 m2 broj parkirnih mjesta dobijenih proračunom može se smanjiti za 2,5 puta.
Specijalizacija prodavnice. Dostupnost u tržni centar preduzeća koja privlače veliki broj kupaca i/ili „odlažu“ posetioce unutra na značajno vreme zahtevaju više parking mjesta. Takva preduzeća su, na primjer, bioskop, restorani, sportski i zabavni sadržaji. Za kupovinu je potrebno više od dva sata hipermarket, cash&carry ili izbor potrebne robe u gvožđara.
Ujednačenost potražnje i posjeta radnji. Rezultat mogu doživjeti značajna vršna opterećenja – priliv krajnjih korisnika ili profesionalnih kupaca. Dakle u ovo vrijeme parking za prodavnicu mora primiti sve, inače kupci, par puta ne nađu mjesto na parking naučite ići u druge trgovine.
Udaljenost od stambenih ili poslovnih prostora, stanica i ruta javnog prijevoza. Očigledno, kada je teško ili nemoguće doći do radnje pješice ili autobusom, broj parking mjesta bi trebao biti dovoljan.

AT tržni centri i multifunkcionalni kompleksi tačan proračun broja sedišta parking se vrši odabirom funkcija i brojanjem mjesta za svaku od njih. Dakle, za ugostiteljske objekte se uzima u obzir broj mjesta za stolovima, a 1 parking mjesto otpada na 6-12 mjesta (MGSN 1.01.-99). pojašnjenja, slično trgovinska preduzeća, proizvode se ovisno o vrsti restoran ili Cafe: for restoran luksuzna klasa zahteva 1 parking mesto za 6-7 mesta u sali, za restoran prve klase - 1 parking mesto za 10-12 mesta za stolovima, za Cafe- 1 parking mjesto za 11-12 mjesta. Kada kompleks ima kancelarijsku funkciju, obračun parkinga izvode se prema broju zaposlenih, a 1 parking mjesto treba biti za 3-5 osoba. Ova normativna vrijednost već uzima u obzir posjetitelje poslovnih zgrada. Budući da može biti teško odrediti koliko će se radnika useliti u urede i urede, možete izračunati po broju kvadratnih metara ukupna površina Poslovni prostor: 1 parking mjesto na 50-60 kvadratnih metara, ovisno o udaljenosti od metro stanica.

Omjer dostupnosti parkinga pokazuje koji procenat parking mjesta od potrebnih za ovo maloprodajni prostor Na lageru. Na primjer, rezultat ima prodajnu površinu od 3500 m2. Potreban broj parking mesta je 140. Projekat ima mogućnost da primi samo 110 automobila, odnosno raspoloživost parking biće 78,6%. To znači da od svakih pet automobila potencijalnih kupaca, jedan neće naći mjesto za sebe. na parkingu ove prodavnice. Stoga se može zamisliti izgubljeni profit.

U Moskvi u zoni centralnog planiranja ili na rekonstrukcija postojećih lokala dozvoljeno je smanjenje procijenjenog broja parking mjesta za 10%. Prilika za ublažavanje situacije u slučaju nedovoljne ponude prodavnica ili parking u tržnom centru je fokusiran na rad sa kupcima koji mogu doći pješice ili javnim prijevozom. Takav rad uključuje selekciju (nedostatak kabaste robe ili trgovinu uzorcima uz kućnu dostavu) i dvije opcije strategija cijena. Prvi je opklada na skupu robu, uz očekivanje da će broj kupaca i njihovih automobila biti ograničen. Već smo govorili o rizicima pri odabiru takve strategije. Drugi je demokratskiji store image, ne zastrašujući posjetitelje "bez konja". Drugi put koji obećava može biti za bivši Sovjetski Savez robne kuće, koji zauzimaju mesta u centru grada na čvorištima javnog prevoza i tradicionalno posećuju ne samo stanovnici, već i gosti grada. Primjer takvog centra je prodavnica "permski" u Permu, "TSUM" u Novosibirsku i mnogim drugim. Rad na zapošljavanju može se obavljati i među zaposlenima u obližnjim kancelarijama.

U stvarnosti izgradnja komercijalnih objekata u Moskvi i nizu drugih velikih gradova takva negativna praksa je postala raširena: uz nisku sigurnost parking kancelarije su uključene u prostorije, i parking u skladu sa kancelarijskim standardima, koji su znatno niži od trgovanje. Možete se dogovoriti oko svega, ali na kraju sami sebe prevare...

U stranoj praksi, na primjer, u SAD-u i Kanadi, koristi se indikator parking indeks.

Indeks parkinga (indeks parkinga) je broj parking mjesta po 1.000 kvadratnih stopa GLA (bruto zakupljene površine). 1000 kvadratnih stopa je 93 kvadratna metra.
Vrijednost ovog indikatora ovisi o:

Od veličine površine i tipa trgovačkog centra . U SAD-u su prihvaćene sljedeće vrijednosti:
- 4 - for trgovačkih centara sa GLA veličinom od 25.000 do 400.000 kvadratnih metara. stopala
  (2.350 - 37.200 kvadratnih metara).
- 4.5 - for trgovačkih centara 400.000 - 600.000 GLA
  (37.200 - 55.800 kvadratnih metara)
- 5 - sa GLA veličinom većom od 600.000 kvadratnih metara. stopala
  (55.800 kvadratnih metara)

U Kanadi za okružni trgovački centar indeks od 3,9 se smatra prihvatljivim, za međuregionalni indeks - 5,5. Dakle, vidimo da je veći trgovački objekat, to bi trebalo da bude veći broj parking mesta na 1000 kvadratnih metara. Prisjetimo se klasične Reillyjeve formule - velike veličine maloprodajni prostor privlači kupce sa većeg područja, i oni mogu preći dug put da uđu rezultat ili tržni centar.

Iz specijalizacije trgovinskih i uslužnih preduzeća . Da, u tržni centar, gdje postoji hipermarket ili multipleks kino, vrijednost indeksa može biti 6 ili čak 7. U SAD-u se vjeruje da za 3 sjedišta u kinu treba biti jedno mjesto po parking. Nešto drugačija situacija u Rusiji iu zemljama bivši SSSR: glavni posjetioci bioskopa su mladi ljudi koji još nemaju priliku nabaviti automobile.

Prednost multifunkcionalni kompleksi sa stanovišta urbanizma, to je da omogućavaju ekonomičnije korišćenje urbanog prostora, regulišu protok ljudi i automobila. Ovo se odnosi i na prostor. parking koji posetioci mogu koristiti tokom dana trgovine, a u večernjim satima - prostori za zabavu
(vidi sliku 46).

Nakon što smo odredili potreban broj sjedala, izračunavamo za koliko je prostora potrebno parking. Za parkiranje jednog automobila potrebna je površina:

20 m2 sa poprečnim rasporedom mašina;
23 m2 pod uglom.
25 m2 za velika vozila. Sa velikom površinom parking i dostupnost trgovine za profesionalne kupce građevinski i završni materijali, cash&carry) treba da obezbedi prostor za velika vozila - minibuseve, kombije, polu-kamione. Na primjer, u Njemačkoj je za njih dodijeljeno do 20% parkinga. Dimenzije mjesta za takav transport su 6 x 2,5 m.

U zemljama u kojima je gust saobraćaj doveo do popularnosti malih automobila, ponekad se dodeljuju mesta za male automobile. Na Parking mjesta ima i mjesta za bicikle, mopede, motocikle. Za njih su relevantna mjesta za bicikle trgovine, koji se nalaze u blizini vikendica i vikend naselja. Istina, takvim mjestima je potrebna pouzdana zaštita. Postoje čak i posebni uređaji koji podižu bicikle, a možete ga nabaviti kao kaput u ormaru - za žeton.

Gore navedeno izračunate vrijednosti uključuju prilazne puteve i polukružna skretanja unutra parking, ali ne uključuju ulaze u njega. Jednostavnim proračunom, vidjet ćemo da je površina parking približno jednaka maloprodajni prostor. Treba uzeti u obzir da se u fazi izrade glavnog projekta, pri izradi detaljne šeme za uređenje okoliša, broj mjesta u pravilu smanjuje zbog različitih elemenata uređenja. Stoga je preporučljivo uzeti vrijednost s marginom. Prilikom izračunavanja broja mjesta za podzemni parking obično se koristi vrijednost od 35 m2 za jedan automobil. Stubovi “jedu” korisni prostor: ako je razmak između osa stubova 6 m, u prostor između stubova mogu stati samo 2 automobila.

Parking lokacija.

parking može biti na tlu, pod zemljom, na krovu zgrade ili u blizini zgrade ( parking na više nivoa). Očigledno je da prizemni parking pogodnije za posjetitelje i jeftinije za vlasnika. Njegov oblik i konfiguracija su važni. Kada se odredi postavka objekta na lokaciji i parkirno mjesto, moramo uzeti u obzir sljedeće:

koliko parking vidljivo posjetiteljima koji se približavaju prodavnica;
da li ga je lako kontrolisati i zaštititi parking;
koliko dugo će posjetioci morati hodati do ulaza od najudaljenijih tačaka dalje parking.

Ispostavilo se da najbolja opcija – parking pravokutnog oblika nalazi se ispred zgrade. Nešto manji od pravougaonog L-oblika parking , treba biti okrenut prema potoku, a ulazna tačka treba biti u uglu. U obliku slova parking oko zgrade je već mnogo gore, a najžalosnije rešenje - odvojeni komadi parking nalaze na različitim lokacijama. Engleski stručnjak za maloprodajnu arhitekturu Nadin Beddington savjetuje postavljanje parking tako da udaljenost od najudaljenijih mjesta do glavnog trgovine nije prelazio 200 m.

Važno je napomenuti da noću posebnu pažnju treba posvetiti osvjetljenju perimetra. prizemni parking, njegove udaljene oblasti i "džepove". Minimalno osvjetljenje za otvoreni parking ne smije biti ispod 50 LK (lux).

Stav prema podzemni parking broj posjetilaca je negativan. Sreli smo par mjesta gdje je bilo iskreno zastrašujuće - curilo je sa plafona, bilo je vlažno, mračno, ne daj Bože, udarili bi te po glavi i oduzeli kupovinu zajedno sa ključevima od auta. Glavna zabrinutost posjetilaca odnosi se na opasnost od oštećenja automobila. Čak podzemni parking udobno, kao npr hipermarket "južni" u Tjumenju, posetioci tamo odlaze samo nakon što se uvere da ne postoji nijedno mesto na zemlji. Ali naravno u centru grada gde je prostor ograničen, podzemni parking- informisana odluka.

Parking na krovu ili na nekoliko nivoa može biti značajno, čak i nekoliko puta jeftinije nego pod zemljom. To je zbog nedostatka skupih podzemnih radova: hidroizolacije, složenih sistema za razmjenu zraka. To parking na krovu posetioci su opušteniji, jer tamo ima dovoljno prostora, a nema ni stubova, kao pod zemljom. Međutim, glavna prepreka ulazu na vrh može biti previsok nagib rampe i mali radijus skretanja sa malom širinom. Uzdužni i poprečni nagibi rampi u MGSN-u nisu normirani, moraju se prihvatiti u projektu "prema tehnološkim zahtjevima". U stranoj praksi koriste se sljedeće vrijednosti nagiba rampe:

10-12% - konvencionalne ravne rampe;
8,5% - vijčane rampe;
15% - američke strme rampe.

Ako je nagib rampe miran, na primjer, 10-12%, posjetitelj, prateći strelicu, može se čak i iznenaditi što je bio na krovu. U Njemačkoj nagib rampe za putnička vozila ne smije biti veći od 30%. Neke ruske rampe u tržnim centrima očito prevazilaze ove zahtjeve i predstavljaju „zabavnu“ atrakciju. Posebno je zanimljivo posmatrati izraze lica vozačica kada, kružeći po zemlji u potrazi za praznim sjedištem, neustrašivo usmjere automobil prema gore. Samo napred momci! Bog neće dati - svinja neće jesti! A na povratku, vaš automobil, natovaren do kraja sa proizvodima iz supermarket, ali će se uklopiti u skretanje i neće poletjeti s rampe, kao u američkom akcionom filmu. Istina, za ljude koji su oprezni i upečatljivi, jedna posjeta takvima tržni centar može biti dovoljno.

Dozvoljeni nagib prizemni parking prema američkim standardima - 8%. To znači da za 1 metar horizontalne projekcije dolazi 8 cm uspona ili spuštanja. Sa više nagiba parking izrađene u obliku terasa, odvojenih potpornim zidovima, koji moraju biti okomiti fasada prodavnice. Spektakularna tehnika je dekoracija pregradnih zidova zelenim površinama. AT poslednjih godina općenito, tendencija poboljšanja parking uz pomoć drveća. parking dobija slikovitiji izgled, kupcima je ugodnije hodati od auta do prodavnica, a ljeti se automobili ne pregrijavaju, ostajući u sjeni drveća. Ovaj trend odražava opšti razvoj"zeleni" marketing. Nedostaci "zelenog" parkiranja, generalno, nisu baš ozbiljni. Za vlasnika je ovo blagi pad kapaciteta parking(naravno, uz odgovarajuće projektovanje), za posjetioce - opadanje lišća, ptičji izmet i opasnost od opadanja grana u olujnim vjetrovima i uraganima.

Po ulasku u parking na više nivoa posjetitelj prodavnica brine gde može da nađe mesto i da li će morati da kruži. Na otvorenim površinama, sa dobrim osvetljenjem, pogled je mnogo bolji. Elektronski sistem obavještavanja o broju slobodnih mjesta, uključujući na svakom nivou, otklanja problem pretraživanja. Za praktičnost i sigurnost kretanja automobila između nivoa, staze (rampe) uspona i spuštanja mogu se odvojiti. Ako a tržni centar sadrži super ili hipermarket, kupci bi trebali biti u mogućnosti da se popnu na svaki nivo parking sa kolicima.

Organizacija saobraćaja na parkingu.

Kako ulaz prodavnice i prelazi na druge etaže, ulaz u parking posjetitelj bi trebao lako pronaći. Potrebno je unaprijed obavijestiti posjetioce gdje i kada da se obrate radi ulaska na parking. Znak mora imati strelicu i udaljenost do skretanja. Za njih su posebno relevantne jasne indikacije trgovine, koji parking nalazi se ispred zgrade.