Dom Unutrasnji dizajn

Oznaka motora Renault Logan 1.6. Zamke Renault Logan. glava cilindra

Motor Renault Logan 1.6 8 ventila pojavio se kod nas zajedno sa prvom generacijom Renault Logana. U početku je benzinski agregat K7M proizvodio 87 konjskih snaga, ali danas isti motor ima snagu od 82 KS. U ovoj razlici nema greške. Činjenica je da je 2005. godine motor bio u skladu sa ekološkim standardima Euro-2, a danas je u skladu sa Euro-5. Pogonska jedinica je napravljena ekološki prihvatljivijom, ali rekonfiguracija je lišila Logan motor za nekoliko konjskih snaga.

Uređaj motora Renault Logan 1.6 8 ventila

Motor Renault Logan 1.6 8 ćelija. benzinac, četvorotaktni, četvorocilindrični, redni, osam ventila, sa bregastom osovinom iznad glave. Redoslijed rada cilindara: 1–3–4–2, računajući - od zamašnjaka.
Sistem napajanja - distribuirano ubrizgavanje goriva MPI. Motor sa mjenjačem i kvačilom čine pogonsku jedinicu - jednu jedinicu, pričvršćenu u motornom prostoru na tri elastična gumeno-metalna nosača. Desni oslonac je pričvršćen za držač na gornjem poklopcu zupčastog remena, a lijevi i zadnji oslonac za kućište mjenjača. Blok cilindra motora je od livenog gvožđa, cilindri su izbušeni direktno u bloku. Nominalni prečnik cilindra je 79,5 mm.

U donjem dijelu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva radilice sa poklopcima koji se mogu skinuti, koji su pričvršćeni za blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindara za ležajeve su obrađene sa ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini kako bi se razlikovali (poklopci se računaju sa strane zamašnjaka). Na krajnjim površinama srednjeg nosača izrađene su utičnice za potisne poluprstenove koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice.

Školjke glavnog i klipnjačkog ležaja radilice su čelične, tankih stijenki sa premazom protiv trenja nanesenim na radne površine. Radilica sa pet glavnih i četiri klipnjače. Osovina je opremljena sa četiri protuteže izlivene zajedno s njim. Za dovod ulja iz glavnih rukavaca do klipnjača koriste se kanali čiji su izlazi zatvoreni čepovima. Na prednjem kraju (prsti) radilice ugrađeni su: pogonski lančanik pumpe za ulje, remenica razvodnog zupčanika (razvod) i pomoćna pogonska remenica. U otvoru zupčaste remenice nalazi se izbočina koja ulazi u utor na prstu radilice i fiksira remenicu od okretanja. Slično, remenica pomoćnog pogona je pričvršćena na osovinu.

Glava cilindra motora Renault Logan 1.6 8 ventila

Glava cilindra Renault Logan 1.6 livena aluminijska legura, zajednička za sva četiri cilindra. Centriran je na blok sa dvije čahure i pričvršćen sa deset vijaka. Između bloka i glave postavljena je metalna brtva koja se ne skuplja. Na vrhu glave cilindra nalazi se pet ležajeva (ležajeva) bregastog vratila. Nosači su izrađeni od jednog komada, a bregasto vratilo je umetnuto u njih sa strane pogona razvoda. Bregasto vratilo pokreće zupčasti remen od radilice.
U krajnjem ležajnom vratu bregastog vratila (na strani zamašnjaka) napravljen je žljeb koji uključuje potisnu prirubnicu koja sprječava aksijalno pomicanje vratila. Potisna prirubnica je pričvršćena na glavu cilindra sa dva vijka. Odozgo je osovina klackalica ventila pričvršćena na ležajeve bregastog vratila s pet vijaka. Klabice se drže od pomaka duž ose pomoću dva nosača, koji su pričvršćeni vijcima za pričvršćivanje ose klackalice. U klackalice su uvrnuti vijci koji služe za podešavanje termičkih zazora u pogonu ventila 5.

Vijci za podešavanje su osigurani od otpuštanja kontranavrtkama. Sjedala i vodilice ventila su utisnute u glavu cilindra. Vodilice ventila su opremljene poklopcima za ulje na vrhu vodilica ventila. Ventili su čelični, raspoređeni u dva reda, koso na ravninu koja prolazi kroz osu cilindara. Ispred (u pravcu automobila) nalazi se red izduvnih ventila, a pozadi - red usisnih ventila. Ploča usisnog ventila je veća od ispušnog ventila.

Ventil se otvara pomoću klackalice, čiji je jedan kraj naslonjen na bregastu osovinu, a drugi, kroz vijak za podešavanje, na kraj stabla ventila. Ventil se zatvara pod dejstvom opruge. Njegov donji kraj leži na podlošku, a gornji na tanjir koji drže dva krekera. Preklopljeni krekeri sa vanjske strane imaju oblik krnjeg stošca, a iznutra su opremljeni potisnim prstenovima koji ulaze u žljeb na stablu ventila.

Pumpa za ulje motora Renault Logan 1.6 8 ventila

Kombinirano podmazivanje motora Renault Logan. Pod pritiskom se podmazuju glavni i klipnjači ležajevi radilice i ležajevi bregastog vratila. Ostale komponente motora su podmazane prskanjem. Pritisak u sistemu za podmazivanje stvara pumpa za ulje zupčanika koja se nalazi napred u uljnom koritu i pričvršćena za blok cilindra. Pumpa za ulje se pokreće lančanim pogonom od radilice.

Timing drive motor Renault Logan 1.6 8 ventila

Vremenski pogon za ventile Renault Logan 1.6 8 izvodi se prema sljedećoj shemi (slika je nešto viša) - okretni moment s remenice radilice prenosi se na remenicu bregastog vratila rotacijom remenice pumpe rashladne tekućine. Remen je zategnut posebnim valjkom, koji se mijenja zajedno sa zupčastim remenom. Ako remen pukne, ventil se savija.

Dakle, u skladu sa pravilima Održavanje auto, provjeravamo stanje kaiša na svakih 15 hiljada kilometara. Površina nazubljenog dijela kaiša ne smije imati nabore, pukotine, podrezivanje zubaca i odvajanje tkanine od gume. Naličje pojasa ne bi trebalo da bude istrošeno, da izlaže navoje i tragove paljenja. Na krajnjim površinama pojasa ne smije biti raslojavanja i habanja. Remen se mora zamijeniti ako se na njemu pronađu tragovi ulja. Bez obzira na stanje zupčastog remena Renault Logan, on je neophodan mijenjati svakih 60 hiljada kilometara.

Tehničke karakteristike motora Renault Logan 1.6 sa 8 ventila

Radna zapremina - 1598 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 8
Prečnik cilindra - 79,5 mm
Hod - 80,5 mm
Razvodni pogon - remen
HP snaga (kW) - 87 (64) pri 5500 o/min u min.
Obrtni moment - 128 Nm pri 3000 o/min. u min.
Maksimalna brzina - 175 km / h
Ubrzanje do prve stotine - 11,5 sekundi
Vrsta goriva - benzin AI-92
Potrošnja goriva u gradu - 10 litara
Kombinovana potrošnja goriva - 7,3 litara
Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara

Motor ima dug resurs i potpuno je nepretenciozan. Glavna stvar je na vrijeme promijeniti zupčasti remen, što je možda glavna slaba točka motora.

Ovaj dim s laganom stranom aromom za mnoge je „slatko i ugodno“: potražnja za stranim automobilima proizvedenim u Rusiji je stabilna. Renault Logan je jedan od njih. Uprkos opštem padu prodaje, manje je verovatno da će ovi automobili stagnirati i kod dilera i na sekundarnom tržištu od drugih. Ako je s kupovinom novog automobila sve manje-više jasno, onda je izbor rabljenog bogat nijansama. Hajde da pričamo o njima.

U prestoničkom Avtoframosu model je počeo da se sklapa 2005. godine. U početku se činilo da nema problema s njegovom kvalitetom. Ali godinu dana kasnije, rđa se pojavila na mašinama iz nekih serija. Češće u predjelu lukova stražnjih kotača, duž ruba vjetrobranskog stakla i na krovu, ispod brtvi vrata. Dok je fabrika otkrila razloge i "preduzela mjere", prošlo je nekoliko mjeseci. U međuvremenu, ljudi su bili ogorčeni, puni pritužbi proizvođača. Obavezao je trgovce da djelimično farbaju neispravne dijelove automobila proizvedenih prije kraja 2006. godine i nanose zaštitni sloj voska u šupljine lukova kotača, a izmijenio je i tehnologiju nanošenja mastika na fabrički transporter. Od tada se kvar nije pojavio.

Prodaja automobila sa prefarbanom karoserijom je, naravno, teža. Uostalom, morat ćete dokazati da pod krinkom te kampanje niste krili vanrednu prošlost. U stvari, nije teško uvjeriti kupca, samo trebate posjetiti najbližeg trgovca s njim i izmjeriti debljinu laka posebnim uređajem. Kupac treba znati da debljina tvorničkog premaza treba biti u rasponu od 110-130 mikrona, a prefarbanog pod garancijom - 150-180 mikrona. Ako je čir bio dubok, tada uređaj ima pravo pokazati čak 200 mikrona. Ali sve više je siguran znak kita ispod farbe, odnosno ravnanja karoserije. A ovo je prilika da započnemo pogodbu.

Na dijelovima automobila proizvedenih prije 2007. godine, curile su prednje zaptivke motora. Sjećam se da su tada vlasnici na internetu tvrdili da je nivo ulja previsok i preporučivali da ga držite na sredini između oznaka na šipki. Navodno, ovi motori "ne vole" kada ima puno ulja. Ali ubrzo se curenje ponovo pojavilo, jer je osnovni uzrok ostao - grubo obrađen vrat zupčanika pumpe za ulje pojeo je radni rub kutije za punjenje. Ispravno rješenje je zamjena zupčanika i uljne brtve. Ne vrijedi odgađati popravak, jer prskanje ulja padaju na zupčasti remen i ubrzo dovode do njegovog uništenja.

Ozbiljno shvatite preporuku proizvođača da mijenjate razvodni pogon svakih 60 hiljada km, inače ćete sigurno dobiti ono što su ljudi prikladno nazvali "Staljingrad" - posljedice susreta ventila s klipovima kada se remen pokida. Na motorima sa 8 ventila pogon je jednostavan, kao i na domaćim "osmicama". Mijenjamo zatezni valjak, pažljivo provjeravamo pumpu. Obično je to dovoljno za drugi mandat, a povremeno i za treći. Od 2008. godine otišla je modificirana pumpa, koja u pravilu služi 180 hiljada km. Sa Meganovim ventilima sa šesnaest ventila, kojima su neki Logani opremljeni od kraja 2009. godine, teže je. Ovdje, u spoju remenice sa radilicom, nema ni ključa ni klina za zaključavanje. Stoga neće uspjeti zamijeniti pogon bez posebnih alata.

Sredinom 2007. godine fabrika je ukinula daljinski filter goriva. Teška odluka! Bolno je skupo mijenjati sklop pumpe za gorivo na svakih 90 hiljada km, kako je propisano propisima. Međutim, mnogi vlasnici zanemaruju ovaj zahtjev i voze do posljednjeg, sve dok motor ne počne trzati pod povećanim opterećenjem, kao da se žale na nizak tlak u tračnici. U pravilu se to događa nakon 150 hiljada km, ali ima sretnika koji su prešli više od 200 hiljada km vlastitom pumpom.

VIJEK MOTORA: PLIN DO KVARA

Općenito, motori nisu izbirljivi prema kvaliteti benzina. Zabilježeno je samo nekoliko slučajeva zaglavljivanja ventila zbog povećanog sadržaja smola u gorivu koje stvaraju naslage ugljika i na vretenama ventila. Ipak, poželjno je izmjenjivati gradska putovanja, kada motor više radi u praznom hodu, sa seoskim putovanjima: vožnja punim gasom pomaže u uklanjanju naslaga ugljika. Tada će biti potrebno rjeđe ispirati mlaznice (obično se to radi bez demontaže mlaznica, ispiranja naslaga ugljika s ventila, a istovremeno s klipnih prstenova i zidova komora za izgaranje).

Dešava se da kada pustite gas na "neutralno" (u mehaničkoj kutiji), motor dugo drži nekoliko hiljada okretaja, a ponekad i vrišti na limiter. Pedalu gasa morate gurnuti nožnim prstom, što je jednostavno opasno u pokretu. Često se za sve okrivljuje otrcani plinski kabel koji trlja o školjku - to je samo djelimično tačno. Ponekad zamjena sajle zaista pomaže, ali češće morate ispirati sklop leptira za gas, koji je zaglavio zbog prljavštine. Ponekad se skupi mehanizam (cijena je oko 8 hiljada rubalja) čak mora promijeniti. A ako se ispod haube nalazi novi K4M sa šesnaest ventila s elektronskom pedalom za gas, sklop leptira za gas mora se kalibrirati pomoću skenera dilera.

Samo vrhovi upravljača (strelica) ne blistaju dugotrajnošću. Ranije su kompaniju činili ležajevi glavčine, ali u U poslednje vreme sa njima ima mnogo manje problema. kočione pločice dovoljno za 30-35 hiljada, diskovi - za 60-90 hiljada km.

Samo vrhovi upravljača (strelica) ne blistaju dugotrajnošću. Ranije su ih pratili ležajevi kotača, ali je u posljednje vrijeme bilo primjetno manje problema s njima. Kočione pločice su dovoljne za 30-35 hiljada, diskovi - za 60-90 hiljada km.

Prelazak na Euro IV (2008-2009) pamtit će mnogi vlasnici koji su dugo imali problema s hladnim startom. Činjenica je da program upravljačke jedinice motora nije baš bio prilagođen našim realnostima (ne samo gorivu, već i hladnom vremenu) i dao je prekratak impuls brizgaljkama. Jadna smjesa na hladnom, naravno, nije htjela da izgori. Postrojenje je radilo brzo (hvala na tome), a nakon nekoliko sedmica, dileri su dobili novi firmware. Ali nekima to nije pomoglo - prema zvaničnim podacima, zbog kvarova na gornjem senzoru kiseonika, koji je takođe promenjen pod garancijom (problemi s tim su se dešavali i ranije). Međutim, 15% korisnika je bilo nezadovoljno: ni jedno ni drugo nije pomoglo. U pomoć su priskočili nezvaničnici koji su razvili vlastitu verziju programa. Ali čak i uz to, ne ide sve glatko: potrošnja goriva i toksičnost rastu.

Stražnje kočione pločice često se moraju mijenjati ne zbog habanja (to se događa na 100-120 hiljada km), već zbog vlaženja zbog propuštanja manžeta kočionih cilindara. Preporučljivo je mijenjati cilindre zajedno sa jastučićima.

Svijeće mijenjamo svakih 15 hiljada km, ali prije nego što odvrnemo stare, uklanjamo svu prljavštinu iz bunara (govorimo o osam ventila), inače će sigurno ući u cilindre.

RESURSI SUSPENZIJE: TAMO-OVDJE

Pazite na lijevi prtljažnik unutrašnjeg karoserije! Izrađen je prema tipu "Zaporožje" (u njega je ugrađena osovinska brtva), a ako poklopac propušta, ulje će iscuriti iz kutije. Tada se skupe popravke ne mogu izbjeći. Ali općenito, MCP je vrlo pouzdan i dugo traje. Uključujući i pogon mjenjača, koji se rijetko olabavi, uprkos činjenici da se ručica stalno kreće naprijed-natrag. Kvačilo se istroši za 90-120 hiljada km, ali uz pažljivo rukovanje preživljava do 180 hiljada km.

U prednjem ovjesu glavnu pažnju posvećujemo vrhovima upravljača, koji su u stanju da kucaju nakon 60–70 hiljada km (ovo je najslabija karika). Tihi blokovi i kuglični ležajevi traju malo duže (prodavci preporučuju da ih mijenjate zajedno s polugama). Do 150 hiljada km može se pojaviti zračnost na šipkama upravljača - u unutrašnjim vrhovima koji su ispod nabora letve. Sama letva upravljača služi dosta dugo, pa čak i za taksi vozila čija se kilometraža približava pola miliona kilometara. Slična slika je i s prednjim ležajevima glavčine: u prvim serijama automobila nisu izdržali više od 40-50 hiljada km. Ne unutra poslednje skretanje jer je u verzijama bez ABS-a umjesto senzora bila rupa na zglobu upravljača kroz koju je prljavština letjela pravo na zaptivke ležajeva. Tek kasnije su se ove rupe počele prekrivati pjenastim čepovima. Istovremeno je promijenjeno zaptivanje ležajeva, sada služe 120-150 hiljada km svaki. Ovo je ista donja granica resursa amortizera, koji za pažljive vozače traju mnogo duže.

Kao i svaki automobil, Logan, naravno, nije bez mana. Ali umjerena cijena automobila ih više nego kompenzira. Zato ga taksi kompanije i druge komercijalne strukture rado angažuju. Oni kojima nije stalo do imidža automobila, već do njegove pouzdanosti kao poslovnog partnera. I da ne ostane dugo na "bolovanju"!

Zahvaljujemo Avtomir-Renaultu na Ozernoj na pomoći u pripremi materijala.

ISTORIJA MODELA

2004 Renault Logan debi. U nekim zemljama model se prodaje pod markom Dacia. Karoserije: limuzina i karavan. Motori (svi - P4): benzinski - 1,4 l, 55 kW / 76 KS; 1,6 l, 64 kW / 87 KS ili 77 kW/104 KS (8- i 16-ventil); dizel - 1,5 l, 50 kW / 68 KS; 1,5 l, 63 kW/86 KS Prednji pogon, M5.

2005. Ovladana je proizvodnja limuzine u preduzeću Avtoframos.

Crash test "Dacia-Logan" po metodi EuroNCAP: 8 poena za frontalni i 11 za bočni udar. Zaključak: tri zvjezdice.

2009 Početak prodaje na ruskom tržištu modifikacije sa 16 ventila.

2010 Restyling. Promijenjeni branici, rešetka, optika, instrument tabla i obloge vrata.

Motor Renault Logan K4M 1.6 l. 102 HP nije nov, i mnogo puta je modificiran, njegove varijante koristi Renault od 1999. za Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna. Motor razvija ideje serije K7M, sa ažuriranom glavom motora sa 16 ventila. Ima novu glavu sa parom bregastih osovina (lake su), ostale klipove, hidraulične podizače. Motori mogu imati fazni regulator, ili ga možda nema, motor ima omjer kompresije od 9,5 - 10, to je, kao i firmver, uzrokovalo određeno širenje u karakteristikama snage motora, a općenito K4M je skoro isto. Indeksi navedeni iza imena K4M odražavaju indikatore: standarde toksičnosti (Euro-345), tip mjenjača, prisutnost faznog regulatora, omjer kompresije i niz drugih karakteristika za određeni automobil. Tu je i modifikovana verzija motora koji se razmatra pod nazivom K4M RS, sa širokim vratilima, piljenim kanalima, koji proizvodi 135 KS. zapremine 1,6 litara. Nedostaci motora sa 16 ventila su skupi rezervni dijelovi, slomljeni zupčasti remen šteti ventilima, što zahtijeva zamjenu valjaka i remena na svakih 60 hiljada km. Svojstveno motoru i prisutnost kvarova u radu, brzina plivanja s nekvalitetnim gorivom. U poređenju sa motorima sa 8 ventila, 16V je tih, ekonomičan i ne proizvodi mnogo vibracija. Kada odaberete Logan / Sandero / Largus, K4M za 16 ventila je savršen. Ako govorimo o većim automobilima poput Dustera, Megana i sličnih, treba obratiti pažnju na dvolitarski motor. Kada je riječ o minusima motora, napominju okidanje, obično su krivi zavojnica paljenja, brizgaljke, svijeće, potrebno je izmjeriti kompresiju i fokusirati se na to. Kršenje stabilnog rada, brzine plivanja obično uzrokuje senzor položaja radilice ili zavojnica paljenja. Godine 2006. izašao je sljedbenik K4M, nazvan H4M, u skladu s Nissanovom oznakom - HR16DE.

MOGUĆNOSTI TUNINGA

Jednostavnim lomljenjem motora, te istovremenom zamjenom auspuha bezkatalogom, malo se poboljšavaju dinamičke karakteristike motora, oko 120 KS. Instaliranje drivetech 10 osovina sa 270 fazom, širim od standardnih, povećaće snagu. Možete koristiti kompresor PK-23 i dobiti pojačanje od 140-150 KS. Standardni K4M nemaju značajan omjer kompresije i izdržat će 0,5 bara. Ne postoje gotovi kompleti za motor, ali proizvođač daje specifičnu konfiguraciju za određeni automobil. Projekt će zahtijevati Volga injektore, ispuh s direktnim protokom, osovine s fazom 270-280 i podešavanje s upravljačkom jedinicom motora Abit. Umjesto kompresora moguće je ugraditi turbinu TD04, inače je slična PK-23. Tako možete dobiti 150 KS.

Proizvodnja	Renault Espana/AvtoVAZ
Godine izlaska	1999 - naše vrijeme
Blok materijal
Sistem snabdevanja	injektor

Broj cilindara
Ventili po cilindru
hod klipa
Prečnik cilindra
Omjer kompresije
Volumen motora	1598 cub.
Snaga	102-115 KS /5750 o/min
Obrtni moment	145-147 Nm/3750 o/min

Propisi o zaštiti životne sredine
Potrošnja goriva	gradski 11,8 l. / gusjenica 6,7 l. / mješovito 8,4 l/100 km
Potrošnja ulja	do 0,5 l/1000 km
Motorno ulje k4m Logan 16 ventila	5W-40 5W-30
Motorni resurs K4M	Prema fabričkim podacima - nema podataka U praksi - 400+ hiljada km

potencijal	nepoznato
bez gubitka resursa	oko 120 KS
Motor je ugrađen	Renault Logan Renault Sandero Renault Kangoo 1 i 2 Renault Duster Lada Largus Renault Megane 1, 2, 3 Nissan Almera G11 Renault Clio 2 Renault Laguna 1, 2 Renault Scenic Renault Fluence

Prijavite grešku

Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter

Godišnja proizvodnja, po mišljenju rukovodilaca Ferrarija, treba da ostane ista kako ne bi "ubila" ekskluzivnost.

U sklopu predstavljanja novih F8 Tributo Spider i 812 GTS, saopšteno je da brend neće zadovoljiti potrebe svih ljubitelja Ferrari automobila.

Glavni "vrhunac" sportskih automobila iz Ferrarija u njihovoj ekskluzivnosti, kupci bi trebali sanjati o novom automobilu. Stoga će broj vozila uvijek biti manji od potražnje za njima.

Istovremeno, razgovarali smo i o stvaranju novog proizvoda koji će pokriti potrebe ljubitelja brenda. Ovo će eliminirati potrebu da se pravi Ferrari za sve.

Istovremeno, proizvođač automobila je rekao da će još jedan automobil biti proizveden do kraja 2019. godine.

Analitičari još uvijek ne mogu dati jasan odgovor na pitanje šta očekivati od Ferrarija ove godine. Purosangue SUV trebao bi se pojaviti 2022. godine.

Ranije je bilo informacija o razvoju novog motora sa šest cilindara. Ali nakon toga nije bilo vijesti o predstojećim prezentacijama agregata.

Njemački brend BMW će na jesen započeti veliku obnovu linije modela, a mi moramo da saznamo po čemu se izdvaja novi BMW serije 8 coupe.

Novi BMW serije 8 Gran Coupe ima osećaj pravog sportskog automobila, što je naglašeno novim M Sport paketom koji je u ponudi od lansiranja.

Teme sa takvim pitanjima se povremeno pojavljuju na svim forumima, Logan Club nije izuzetak. Na kojoj brzini motora trebate voziti, mnoge vozače zanima, a kako je ovo kontroverzno pitanje, na njega nema jasnog i nedvosmislenog odgovora - morate uzeti u obzir gomilu nijansi. Postoji nekoliko aksioma koji su relevantni za bilo koji benzinski motor sa unutrašnjim sagorevanjem i niz karakteristika koje su specifične za određene modele motora.

Aksiom jedan - vožnja vrlo malim i vrlo velikim brzinama je štetna. U prvom slučaju je pritisak ulja mali i dijelovi motora koji trljaju ne primaju odgovarajuću količinu, u drugom slučaju, sistemi za podmazivanje i hlađenje, naprotiv, rade na svojoj granici, što skraćuje vijek trajanja motora. „Najmanje od svega motore neguju „djedovi“ i „trkači“, primijetio je jedan od posjetilaca Logan kluba i u pravu je. Druga stvar je što vam resurs Logan motora omogućava da ne razmišljate previše o štedljivosti. Pa neće preći 500 hiljada kilometara, preći će 400 u "nepovoljnim" uslovima (cifre su apsolutno uslovne). Hoće li se iznervirati prosječan vlasnik koji je kupio auto na tri godine, a zatim ga prodao? Toliko automobila danas ne vozi. A motor će vjerojatnije umrijeti zbog nekvalitetnog održavanja nego od velikih brzina.

Aksiom dva - što je veća brzina, to je bolja dinamika. Nema tu šta da se kaže, ako želite brzo da ubrzate - uključite motor. Ovo posebno važi za slabe motore male zapremine, kao što je Logan. Neko treba da zadovolji svoje trkačke ambicije, neko želi da oseti vožnju velikom brzinom, a ne treba zaboraviti ni na svakodnevne zadatke na putu - prestići kamion na autoputu, uklesan u potok, brzo proći kroz raskrsnicu... implementirati sve ovo ako je ispod haube 75 ks, a prtljažnik i unutrašnjost napunjeni do kraja? Samo okretanje motora do graničnika.

Treći aksiom - što je manja brzina, to je manja potrošnja goriva. Naravno, ovaj aksiom ne treba dovoditi do tačke apsurda, tvrdeći da će 1000 o/min biti najekonomičnija vožnja. Preveliko opterećenje pri malim brzinama je štetno. Ako zadržite minimalnu razumnu brzinu, tada će vožnja biti ekonomična. Ovi "minimalni razumni" obrtaji zavise od veličine motora, opterećenja automobila, prirode terena i drugih parametara. Iskusan vozač će uvijek shvatiti da motor ima poteškoća - detonacija, loša vuča, promijenjen zvuk rada - i prebacit će u nižu brzinu. Prema iskustvu autora ovog materijala, neopterećen Logan (1,6, 8 ventila) na ravnoj cesti može dobro održavati konstantnu brzinu od 1400-1500 o / min u bilo kojoj brzini. Ako idete na 5. (oko 55 km / h), onda će ovo biti najekonomičniji način rada. Ovaj aksiom, inače, potpuno pobija popularni mit da je najmanja potrošnja goriva pri maksimalnom obrtnom momentu.

Četvrti aksiom - čestim stajanjem u saobraćajnim gužvama i dugim radom u praznom hodu, na svijećama i dijelovima motora stvaraju se naslage ugljika, koje se povremeno moraju "izgarati". Većina najbolji lek samo su visoki obrtaji. Sva "mućka" će sigurno izgorjeti i izletjeti u izduvnu cijev. U mnogim službenim servisima, mehaničari za automobile sa gradskim pogonom toplo preporučuju da odvrnete motor do isključenja barem jednom tjedno. Da, i u klubu Logan postoje izvještaji da nakon takvog "čišćenja" automobil počinje još bolje.

To se, ponavljamo, odnosi na sve motore, uključujući i Logan, ali naši imaju svoje karakteristike. Na Logan u Rusiji, kao što znate, ugrađuju motore sa 8 ventila zapremine 1,4 i 1,6 i 1,6 sa 16 ventila. Sva tri motora rade dobro pri niskim okretajima i dobro se okreću do limitera. Ovo nije motor Volgovskiy 402, koji pri 4000 o/min troši više ulja nego benzina.

Postoji prava nijansa. U motoru sa 16 ventila, vršni obrtni moment doseže 3750 okretaja radilice u minuti, ovo je motor sa više okretaja, pri velikim brzinama ima primjetan porast i bolju dinamiku. Ventili sa 8 ventila su arhaičnijeg dizajna - imaju najveći obrtni moment na 3000 o/min, ali to je čak i dobro. Ovi motori, koji su 1.4 i 1.6, pri velikim brzinama daju manji porast, pokazujući dobar trenutak "ispod". Ovu osobinu odlikuju mnogi vozači Logana: u gradu u kojem ne možete puno okretati motor, razlika između 8-ventila i 16-ventila nije toliko primjetna, ali na autoputu, gdje je brzina obično velika , više ventila igra primjetnu ulogu.

8 ventila imaju posebnost - bučni su. Zajedno sa niskim nivoom zvučne izolacije mašine kao celine, to dovodi do lošeg akustičkog komfora kada motor radi na velikim brzinama. Naravno, Logan je daleko od žigulijevog "klasika", koji tutnji na 4000 obrtaja kao da će da poleti, ali se ipak motor dobro čuje. I ovo je još jedan argument da se to ne odmotava preko svake mjere.

Dakle, isplati li se prevrnuti motor? O takvom pitanju, zauvek, ne treba uopšte razmišljati. Logan omogućava svakom vozaču da vozi onako kako želi. Ako hoćeš da uvijaš - uvijaj, ako nećeš - ne uvijaj. Ako želite brzo ubrzati, napraviti manevar, upaliti natovaren automobil, zašto onda ne biste se okretali do velikih brzina. Motor se od ovoga neće pokvariti, a ako ga ne zloupotrebite reći ćete i hvala. Ali vožnja konstantnom brzinom pri velikim brzinama bez prebacivanja na povećanu (ne govorimo, naravno, o petoj brzini na autoputu, ovdje nema opcija), prilično je glupa, jer se u ovom režimu troši više benzina , i nema potrebe za dodatnom bukom.

Motor Renault K7M 1.6 8V koristi se za ugradnju na Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Posebnosti. Motor Renault K7M 1.6 se strukturno ne razlikuje, jedina razlika je zapremina povećana na 1,6 litara. Povećanje volumena postignuto je povećanjem polumjera radilice radilice (ostale dimenzije su iste), kao rezultat toga, hod klipa se povećao sa 70 mm na 80,5 mm. Visina bloka cilindra je povećana, ali su svi njegovi geometrijski parametri identični K7J. Motori Renault K7M i K7J koriste istu glavu cilindra i klipnjače. Resurs motora - 400 hiljada km.
Na bazi motora K7M kreiran je motor sa glavom cilindra sa 16 ventila. Ovaj motor ima naprednije karakteristike i tehnologije.

Karakteristike motora Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Symbol

Parametar	Značenje
Konfiguracija	L
Broj cilindara	4
Zapremina, l	1,598
Prečnik cilindra, mm	79,5
Hod klipa, mm	80,5
Omjer kompresije	9,5
Broj ventila po cilindru	2 (1-ulaz; 1-izlaz)
Mehanizam distribucije gasa	SOHC
Redoslijed rada cilindara	1-3-4-2
Nazivna snaga motora / pri brzini motora	61 kW - (83 KS) / 5500 o/min
Maksimalni obrtni moment / pri obr	128 Nm / 3000 o/min
Sistem snabdevanja	višestruko ubrizgavanje goriva MPI
Preporučeni minimalni oktanski broj benzina	92
Propisi o zaštiti životne sredine	Euro 4
Težina, kg	-

Dizajn

Četvorotaktni četvorocilindrični benzinac sa elektronskim ubrizgavanjem goriva i sistemom kontrole paljenja, sa linijskim rasporedom cilindara i klipova koji rotiraju jednu zajedničku radilicu, sa jednom bregastom osovinom iznad glave. Motor ima tečni sistem hlađenja zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom. Kombinovani sistem podmazivanja: pod pritiskom i sprejom.

Klip

Klip K7M ima isti promjer kao i K7J, ali nisu zamjenjivi zbog različitih visina kompresije.

Parametar	Značenje
Prečnik, mm	79,465 - 79,475
Visina kompresije, mm	29,25
Težina, g	440

Klipovi su isti kao na K7J. Prečnik klipne osovine - 19 mm, dužina klipne osovine - 62 mm.

Servis

Zamjena ulja u motoru Renault K7M 1.6. Potrebno je mijenjati ulje na automobilima Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol sa motorom Renault K7M 1.6 svakih 15.000 km ili godinu dana rada. U uslovima intenzivnog habanja motora (vožnja u gradskim gužvama, rad u taksiju, itd.), Preporučljivo je mijenjati ulje svakih 7-8 hiljada km.
Kakvo ulje sipati u motor: tip 5W-40, 5W-30, ulje Elf Excellium 5W40 odobreno od strane Renaulta punjeno iz tvornice.
Koliko ulja treba sipati: pri zamjeni sa filterom potrebno je 3,4 litre ulja, bez zamjene filtera za ulje - 3,1 litara.
Originalni filter motornog ulja: 7700274177 ili 8200768913 (oba filtera su zamjenjiva).
Zamjena zupčastog remena potrebno svakih 60 hiljada km. Nemojte odlagati ovaj postupak, ako se razvodni remen pokvari, ventil se savija. Zamjena zupčastog remena može se kombinirati sa podešavanjem ventila (na Renault 1.6 8V nema hidrauličnih podizača).
Filter zraka mora se mijenjati svakih 30 hiljada kilometara ili 2 godine rada. U prašnjavim sredinama preporučuje se češća zamjena filtera za zrak.