家電卓

24 の技術仕様。列のブロックごとの座席の説明

緊急事態は2月4日朝、ヤクーツク空港でAn-24旅客機の離陸時に発生した。離陸試行中に飛行機の左エンジンから発火したと報告されている。その後、ロシア内務省北東部運輸内務省のナタリア・シャフルディナ報道官は、離陸滑走中にAn-24の着陸装置が時期尚早に格納されたことを明らかにした。飛行機は胴体を滑走路に接触させた。パイロットの行動のおかげで、飛行機は滑走路上に留まりましたが、エンジンが緊急停止したため、コックピット内でわずかな煙が発生しました。

An-24 は、その名にちなんで設計局で作成された短距離および中距離飛行用のターボプロップ旅客機です。 O.K.アントノフ、1959年。 An-24 の飛行特性と発電所により、航空機は高高度条件や広範囲の温度で使用でき、準備の整っていない小さな飛行場にも着陸できます。

An-24 には、AI-24 ターボプロップエンジン 2 基と追加のターボジェットエンジン TRD RU19A-300 1 基が装備されています。 1 基のエンジンの出力は 2550 馬力です。

An-24 は、高翼配置の片持ち単葉機の構成を持ち、エンジンナセルの外側に二重スロット、翼の付け根に単一スロットの大きなスパンのファウラーフラップを備えています。尾部ユニットは伝統的なもので、量産機では腹部のフィンが追加されています。セミモノコック胴体。油圧で格納可能な三輪車の着陸装置には、各支柱に二重車輪があり、操縦可能で回転する前輪があり、飛行中と地上でタイヤ空気圧を調整できます。

1960 年 4 月、最初の試作機が離陸しました。

シリアル An-24 航空機は 1962 年にアエロフロートによって使用され始め、1963 年 9 月には最初の 50 席の An-24B がモスクワ、ヴォロネジ、サラトフ間の飛行を開始しました。

航空機のその後のバージョンには次のものが含まれていました。

An-24B Srs II - 貨物旅客機、貨物機、管理機に転換可能な 50 席の旅客機。 An-24RV - 前のバージョンと似ていますが、推力 900 kg (1985 馬力) の追加のブーストターボジェットエンジンが装備されており、離陸時にエンジンの自律始動と航空機の電力供給の増加に役立ちます。 AN-24T - 胴体後部下部にハッチがあり、貨物ハッチの外側に 2 つの腹フィンがあり、貨物ウインチとコンベヤーを備えた貨物航空機。 An-24RT - An-24T に似ていますが、An-24RV のような加速ターボジェットエンジンを搭載しています。 An-24LP - 森林火災バージョン。

フライト- 仕様 An-24:

乗組員 - 4 人。
上限額乗客 - 52人。
巡航速度 - 450 km/h
最高飛行高度は6000m。
離陸長 - 650 m。
滑走距離 (着陸重量 20.5 トン) - 590 m。
6000/8000mまでの上昇時間 - 15/26秒。
巡航モードでの航空燃料消費量 - 0.92 トン/時
最大離陸重量 - 21800 kg。
最大着陸重量 - 21800 kg。
飛行重量 - 14400 kg。
機体の空重量は13920kg。
最大貨物重量 - 5500 kg。
最大燃料貯蔵量は4790kgです。

An-24 ターボプロップ航空機はアントノフ設計局で開発され、1959 年 10 月に初めて飛行しました。ライナーは 1962 年の初めに生産が開始されました。同年9月に乗客とともに初飛行に出発した。この航空機は 1979 年まで生産されました。この期間に合計 1,200 台以上の車が製造されました。「Y-7」とだけ呼ばれる同じ航空機は中国で製造された。
旅客機バージョンでは、旅客機は An-24A と呼ばれていました。次の改良型は An-24B でした。特徴的な機能この航空機は離陸重量が増加しています。 An-24RV 航空機のほとんどが生産されました。彼らは補助動力装置を搭載しており、それが離陸性能にプラスの効果をもたらしました。

旅客機 An-24 は中距離および短距離路線での運用を目的としていました。現在、これらの航空機は 300 機以上使用されています。同社はロシアとCIS諸国の両方でフライトを運航しています。これらの飛行機はアフリカ諸国でも飛行します。

設計時の課題は、4 トンのペイロードを時速 450 キロメートルの速度で 400 キロメートルの距離にわたって輸送できる能力を車両に提供することでした。 An-24B 改造旅客機 (旅客版) は 50 人の乗客を運ぶことができました。これは、ターボジェットエンジンを搭載することで変換できます。オーバークロックに使用されるこのエンジンの出力は 1950 馬力でした。これにより、主エンジンをより早く始動させることができる。

-24T 改造は輸送オプションです。この飛行機には胴体後部にハッチがあります。ライナーにはブースターエンジンも搭載されています。

ロシアの航空会社は約100機のAn-24を運航している。それらのかなりの部分はシベリアと北方領土で使用されています。このライナーを別のライナーに交換するのは非常に困難です。エンジンは地上の高い位置にあるため、未舗装の飛行場でも離着陸が可能です。エンジンがGDPの表面から数十メートル上に位置している場合、破片がエンジンに入り込むことはありません。

飛行機の客室：最高の場所と最悪の場所

旅客機バージョンの客室の通常のレイアウトは、2列に配置された10〜12列の座席です。各列には 4 つの椅子があり、通路の右側に 2 つ、左側に 2 つずつ配置されています。航空機の定員は48名から52名です。

ビジネスクラスの座席を備えた大型旅客機の典型的なアメニティについて話す必要はありません。乗客はエコノミークラスに典型的な状況を経験します。

機内での不便さによって区別される座席のカテゴリーには、1 列目の座席が含まれます。理由は足元のスペースが限られているからです。最後列のお客様にはご迷惑をおかけする場合がございます。ここでは背もたれがリクライニングしない場合があります。乗客にとっての一般的な欠点は、エンジンの作動による騒音です。同時に、それは客室の船首と船尾の両方にほぼ均等に存在します。

唯一の肯定的な事実は、An-24 が短距離の飛行にのみ使用されるということです。つまり、乗客は短期間の間、既存の不便を経験することになる。したがって、ほとんどの場合、そのようなフライトでは、客室内の既存の快適さで十分です。

An-24 をベースに多くの改良を加えた

An-24旅客機は非常に成功したため、さまざまな目的を目的として、それに基づいて多くの改良が加えられました。その総数は40名に近づきました。貨物輸送用に設計された An-26、航空写真用に使用される An-30、そして山岳地帯で運用可能で山岳飛行場での離着陸に成功する An-32 です。さらに、氷の偵察もその助けを借りて実行されます。

An-24航空機の特徴

長さ：23.5メートル。
高さ：8.3メートル。
翼幅: 29.2メートル。
翼面積：75平方メートル
機体幅：2.9m。
巡航速度: 440 km/h。
最高速度: 540
飛行距離：1850km。
乗客席数：48席。
乗組員：3名。

ライナーに未来はあるのか？

一部の専門家は航空機の新たな改良型のリリースは不適切であると考えていますが、そのような可能性は存在します。したがって、An-140で使用されているエンジンをそれに取り付けることはかなり実現可能です。もちろん、新しいマシンには最新の設備が装備されている必要があります。

現在では、そのような航空機の需要がコストを超えることはないと認識されています。ただし、将来的には状況が変わる可能性があります。実際、多くの場合、An-24 を交換することはまったく不可能です。他の機械ではこのライナーのような仕事はできません。

空港までのタクシー料金の計算

An-24 (NATO 成文化によると: Coke) は、短距離および中距離路線用のターボプロップ旅客機です。 AB-72可変ピッチプロペラを備えたAI-24シリーズ2ターボプロップエンジンを2基搭載。 An-24 は 1959 年から 1979 年まで生産されました。これらの航空機は 1,200 機以上生産されました。 2011年末時点で101機が運航していた。そのうち何機がまだ飛んでいるでしょうか？
モニノ An-24

ウリヤノフスク An-24

リガ An-24B

いつものように、サイトからの情報を使用します
航空史のウェブサイト
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
インターネットや文献で見つけたその他の情報源。

モニノの博物館にある私たちの飛行機は、登録番号 USSR-46746、シリアル番号 47300903 の An-24 です。 1964 年に建てられました。運航者はウクライナ民間航空局でした。 1964年8月12日に登録されました。 1964年6月6日にリヴォフOJSCに就航し、1979年まで定期便を運航した。 1979 年に廃止されました。飛行時間：27,444時間、着陸回数は24,962回。リヴォフからモニノへの最後の飛行は 1979 年 5 月 24 日に行われました。 1979 年 5 月に、モニノの空軍博物館に移されました。

イリューシン Il-14 ピストン航空機をガスタービンエンジンを搭載した同様のクラスの航空機に置き換える必要性と関連して、アントノフ設計局は 1957 年末に 32 ～ 40 人乗りの短・中型航空機のプロジェクトを提案しました。準備の整っていない小さな飛行場からの運用の可能性を備えた射程距離の航空機。新型双発エンジンの開発旅客機 An-24は、地元の航空会社での運用を目的としており、1957年12月18日のソ連閣僚会議令第1417-656号に従って、1958年にO.K.アントノフにちなんで命名されたGSOKB-473で始まりました。任務によると、この航空機は時速450kmの巡航速度で最大400kmの距離にわたって等価荷重4000kgの乗客を輸送することになっていた。 AI-24 エンジンの使用が想定されていました。

その飛行特性と発電所により、航空機を高高度条件や幅広い温度条件で使用することが可能になりました。

An-24 は 1959 年 10 月 20 日に、テストパイロット G.I. リセンコの乗組員が指揮をとって初飛行しました。 1961 年に工場と州のテストが行われました。この航空機の連続生産は、1962 年の初めにキエフの第 473 工場で始まりました。 1962 年 9 月に、乗客を乗せた最初の技術飛行が行われました。 1962 年 10 月 31 日、この航空機はキエフ - ヘルソン線で運航を開始しました。

An-24 は、高翼配置の片持ち単葉機の構成を持ち、エンジンナセルの外側に二重スロット、翼の付け根に単一スロットの大きなスパンのファウラーフラップを備えています。胴体は密閉型のセミモノコックタイプ。耐荷重構造は一連の縦材と梁で構成されます。接着溶接ジョイントはリベット留めとともに使用されます。胴体セクションは、直径の異なる 2 つの円弧によって形成されます。コックピットは胴体前部にあります。その後ろには、前部荷物室、客室、ビュッフェ、トイレ、ワードローブ、後部荷物室があります。

主翼の平面図は台形、ケーソン型、高アスペクト比です。翼は 2 つのスパー、スキン、ストリンガー、リブで構成されています。中央セクションには偏向可能なシングルスロットフラップが 2 つあり、コンソールには格納可能なダブルスロットフラップが 2 つあります。コンソールには 2 つの分割エルロンもあります。
尾部ユニットは伝統的なもので、量産機では腹部のフィンが追加されています。

油圧で格納可能な三輪車の着陸装置には、各脚に 2 つの車輪があり、操縦可能で回転する前輪があり、地面で調整可能なタイヤ空気圧が備わっています。

この発電所は、A. G. イフチェンコによって設計された 2 基の AI-24 ターボプロップエンジンと、4 枚ブレードプロペラ AV-72、AV-72T および自律発射ユニット TG-16 (An-24RV 航空機には、追加の RU-19A300 ターボジェットエンジン) で構成されています。右エンジンナセルに搭載（推力800kgf）。プロペラの直径は 3.9 m、離陸モードでの各エンジンの出力は 2550 馬力です。と。
燃料は、総容量 1420 リットルの中央セクションの 4 つのソフトタンク (改造した場合、合計容量 2500 リットルの 8 つのソフトタンク) と翼の中央部分の 2 つのケーソンタンクに配置されます。容量は3680リットル。

シリアル航空機は 1962 年にアエロフロートによって使用され始め、1963 年 9 月には最初の 50 席の An-24B がモスクワ、ヴォロネジ、サラトフ間の飛行を開始しました。

この航空機のその後のバージョンには次のものが含まれます。 An-24B Srs II - 貨客機、貨物機、管理機に転換可能な 50 席の旅客機。

An-24RV - 前のバージョンと同様ですが、推力 900 kg (1985 馬力) の追加のブースターターボジェットエンジンが装備されており、離陸時にエンジンの自律始動と航空機の電力供給の増加に役立ちます。

AN-24Tは、胴体後部下部にハッチがあり、貨物ハッチの外側に2つの腹フィンがあり、貨物ウインチとコンベアを備えた貨物機です。

An-24RT - An-24T に似ていますが、An-24RV と同様にブースターターボジェットエンジンを搭載しています。
An-24LP - 森林火災バージョン

次の飛行機はウリヤノフスク民間航空博物館所蔵の An-24 です。登録番号 USSR-46761、工場番号 47301201 です。この飛行機は 1964 年にキエフの航空機工場で製造されました。運航会社はアエロフロート社でした。自宅の住所: モスクワ、ビコヴォ空港。 36,772時間の飛行を経て1984年に退役し、博物館に移された。

航空機を運用する段階での1機の航空機の平均推定技術リソースは、O.K.アントノフによって3万飛行時間と推定され、したがって、平時状態での航空機の耐用年数は10〜15年の運用と彼によって推定されました。。

ソ連時代、An-24 は最も人気のある航空機の 1 つで、国内の旅客輸送量の 3 分の 1 を占めていました。この航空機の需要が高かった理由は、準備が整っていない小さな飛行場や地上に着陸できる能力にありました。

航空機の生産は 1979 年まで継続されました。 1962 年から 1979 年までに 1,200 機以上の航空機が生産され、そのうち 1,028 機がキエフ航空工場アビアントで生産されました。 An-24 は中国でも Xian Y-7 という名前で生産されました。

2013年2月14日時点の非公式データによると、戦闘中の地上での事故、事故、破壊により162機のAn-24航空機が失われた。災害の結果、地上での29名を含む2,120名（2012年時点）が亡くなりました。さらに、An-24航空機の強奪またはハイジャックが33回試みられ、4人が死亡した。

異なるタイヤを備えたノーズストラット:-)))

右エンジンナセル。

一般的な形式右にあります。

背面図。

写真182。

一般的な背面図。

写真137。

写真138。

クアッドコプターからの眺め:

そして最後に、リガの博物館に所蔵されている飛行機、An-24B USSR-46400。 1967 年 11 月 30 日にアビアント工場で製造されました。シリアルナンバー：77303902、シリアル(シリアル)ナンバー：039-02。 1968年1月9日運用開始。 1992 年 9 月 28 日、An-24B はラトビア CAA からラタビオ航空に引き継がれました (番号 YL-LCD)。ラタヴィオ会社 (Latvijas aviolīnijas の略) は、ソ連のアエロフロート航空会社の崩壊後、ラトビア民間航空局の航空部隊に基づいて設立されました。同社は、ラトビア政府といくつかのヨーロッパおよびアメリカの企業によって1995年に別々に設立された現代のラトビアの国営航空会社エア・バルティックとは何の関係もなかった。 1996 年、ラタヴィオは破産して消滅しました。 1999年にエンジン寿命のため「ラタヴィオ」より博物館に寄贈。 An-24Bは航空会社コンコール社のセルゲイ・ラトニコフ社長の買収に貢献した。

飛行機にはあらゆる種類の貴重品がぎっしり詰まっています。

より大きな

尻尾はバーで支えられています。

航空機の全体像。

セスナ150の隣。

エンジンが視界を遮ります。

Chmelak はビューをブロックします:-)))

写真96。

飛行機の客室。中からも見えるそうです。しかし、私は不運でした。

より大きな

エンジンナセル

お参り用の階段。

テールユニット。

垂直尾翼。

見通しの良いキャビン。

後部にはAPUの排気口があります。

貨物ハッチ。

キャビンガラス。

貨物ハッチは開いています。

変更点:
An-24 初量産型。 1962年に制作されました。
An-24「スレッド」研究機天然資源地球と世界の海。 1978年に製造されました。
An-24「トロヤンダ」潜水艦捜索用の機器を試験するための飛行実験室。 1968 年に 1 機の An-24T が改修されました。
An-24A 44 席の旅客型。 1962 年から 1963 年にかけて、200 機が製造されました。
An-24AT An-24A をベースにした軍用輸送機プロジェクト。直径4mの同軸プロペラを備えたTV2-117DSエンジンとは異なりました。
An-24AT-U An-24ATをベースとした短距離離着陸機プロジェクト（PRD-63粉末加速器と制動パラシュートの設置が提案された）。
An-24AT-RD An-24AT をベースとし、R27F-300 ブースターエンジンを 2 基搭載した航空機プロジェクト。
An-24B 旅客バージョンは離陸重量が 21 トンに増加し、48 ～ 52 席用に設計されています。 1964年から生産されています。 400機が生産されました。
An-24V An-24Bの輸出版。 1964年から生産されています。
An-24D プロジェクトは旅客機バージョンで、座席数 60 席、飛行距離 2700 km まで設計されています。
An-24K プロジェクトは、16 ～ 18 座席用に設計された管理用 (サービス) 航空機です。
An-24LP 森林消防士。 1971年には3機が改修されました。
An-24LR「トロス」氷上偵察機。 1967年には5機が製造されました。
An-24PS An-24T をベースにした捜索救助。
An-24PRT 装備を簡素化した An-24PS の派生型。
An-24R 無線偵察および無線制御航空機。
An-24RV An-24B (B) の派生型。RU-19A-300 補助動力装置が戦域の右側エンジンナセルに設置されています。
An-24RR 放射線偵察用の実験用航空機。 1967年から1968年にかけて4機が改修された。

An-24RT RU-19A-300 エンジンを追加した軍用輸送機。 1969 年から 1971 年にかけて、イルクーツク航空工場では 62 機の航空機が製造されました。
An-24RT (An-24RTR) 無線中継機。
An-24T (An-34) An-24B (B) をベースとした軍用輸送機。胴体前部の右舷側に大きな貨物ドア、後部左側にドアがあり、尾部に貨物ハッチがあった。 1961 年から 1965 年にかけて開発されました。初飛行は1965年11月16日。 1967 年から 1971 年にかけて、イルクーツク航空工場では 164 機の航空機が製造されました。
An-24USH An-24 のナビゲーション訓練バージョン。ナビゲーターの5つのジョブが注目に値します。 1970年には7機が改修されました。
An-24FK (An-30) 写真地図版 (ベリエフ設計局とアントノフ設計局の共同作業)。 1975 年から 1980 年にかけて、キエフ航空工場では 115 機の航空機が製造されました。
An-24SHT An-24のスタッフバージョン。 1968 年には 36 機が改修されました。
An-26 軍用輸送機。機体後部のカーゴランプ、クレーンビーム、その他の積み降ろし設備の存在が特徴です。 1968 年から 1986 年にかけて、1398 機が製造されました。
An-44 輸送機プロジェクト。左側に大きな貨物ドアがあるのが特徴でした。
4 基の AI-25 ターボジェットエンジンを備えた An-50 プロジェクト。 1972年に開発されました。
西安 Y-7 An-24RV の中国版。初飛行は1970年12月25日。 1984 年から 2000 年までに 70 機が製造されました。
Y-7 フライングレーダーをベースにしたデッキベースの AWACS 航空機。
西安 MA60 Y-7 のアップグレード版。 2000 年から西安航空機製造会社によって生産されています。

LTH
乗組員：3～5名
乗車定員：48～52名
耐荷重：6500kg
長さ: 23.53 メートル
翼幅: 29.20 m
高さ: 8.32メートル
翼面積: シングルスロット中央セクションフラップで 74.98 m²、ダブルスロット中央セクションフラップで 72.46 m²
空時重量：13,350kg
車両重量: 13,489 kg
通常離陸重量：21,000kg
最大離陸重量: 21,000 kg (An-24RV 航空機の場合 - 21,800 kg、改造航空機 (着陸装置の強度に基づく) - 22,500 kg)
内部タンク内の燃料質量: 4850 kg
パワープラント: 2 × AI-24 TVD
エンジン出力: 2 × 2550 (2 × 1876)
プロペラ：AB-72シリーズ02
ネジ径：3.90m
飛行特性
最高許容速度：460km/h（表示速度）
最高速度：540km/h（緊急降下時の表示速度）
巡航速度：460km/h（高度6000m）
失速速度: 191 km/h (表示速度、フラップ格納時、重量 21,000 kg)
実用航続距離：1850km
フェリー航続距離: 2820 km
サービス天井：7700m
上昇速度: 5-15 m/秒
離陸長：離陸重量21,000kg、滑走路：フラップ=15～850m、フラップ=5～1000m
走行距離: 着陸重量 20,000 kg - 580 m

双発ターボプロップのアントノフ An-24 は旅客航空輸送用に設計され、国内線での使用を目的としていました。

20 世紀の 50 年代には、航空技術の活発な発展があり、より進歩的なガスタービンエンジンが登場したのはこの時でした。このため、前者のリーダーシップは、ソビエト連邦タスクはデザイナーに設定されました。アントノフは、AN-24と呼ばれる質的に新しい航空機の軍用輸送モデルの作成について語った。それにもかかわらず、航空機の旅客バージョンも優先されました。

An-24の歴史

An-24 試作機は 1959 年の秋に初飛行しました。 1960 年の初めに、新しいアノフの 1 つが An-24T と呼ばれる輸送バージョンに改造されました。しかし、あらゆる点で、それは輸送機というよりは貨物機でした。特別な積み込みスロープや貨物ハッチさえありませんでした。この航空機への積み込みは、船体の側面にあるハッチを通してのみ行うことができました。しかしそれでも、輸送モデルは貨物室の床が強化されており、右側に追加のハッチが設置されており、そこから荷物を積み込む必要があるという点で標準モデルとは異なりました。

1960 年の夏、設計者は右側のゴンドラに追加のエンジンを備えたバージョンの AN-24 を設計、開発しました。最も重要なのは、推力 900 kgf のジェットエンジンでした。追加のエンジンを使用することで、離陸時の航空機の性能を定性的に向上させることが可能になりました。

輸送モデルは 1963 年の州試験に合格しましたが、輸送航空業界の責任者からはこのモデルに対する苦情が多すぎました。

主な問題は、航空機の後部に貨物ハッチがないことであると考えられていました。このことや他の多くの理由により、構築することが決定されました。新車、すべての要件を満たすことができます。アントノフの設計局は 1965 年の冬に新しい輸送機 An-24 の建設を開始しました。 An-24 のプロトタイプは、新しいマシンの作成の基礎として採用されました。新しいユニットのテストは 1965 年から 1966 年の 2 年間にわたって実施されました。テスト中は、航空機から着陸する人の質に多くの注意が払われました。新しい輸送旅客機の量産は 66 年末にイルクーツク航空機工場で始まりました。

An-24 航空機の生産は 1979 年まで続き、1,200 機以上が製造され、キエフアビアント工場では 1,000 機以上が生産されました。この航空機も中国によって製造されましたが、独自の名前「Xian Y-7」でした。間もなく、この航空機モデルは我が国のすべての航空会社で非常に人気となり、450 以上の異なる航空会社に就航しました。この車は世界 25 か国に輸出され、その人気は祖国の領土を超えて広がりました。

An-24航空機の特徴と特徴

An-24は素晴らしかった飛行特性。飛行中のすべての航空機のメンテナンスは、航空機の指揮官、航法士、副操縦士、飛行整備士、無線オペレーター、および 2 人の飛行オペレーターの 7 人で実行できます。この機械には、それぞれ 2.5 千馬力以上のターボプロップエンジンが 2 基搭載されていました。直径約 4 メートルの 4 枚羽根のプロペラが装備されていました。

エンジン用の燃料は航空機の翼にある 4 つのタンクから供給され、各翼には対応するエンジンを提供する 2 つのタンクがあり、すべてのタンクを 1 つのシステムに結合することも可能です。 2 つのエンジンが最適モードで動作し、5.5 トンの負荷がかかった場合、航空機は 1,000 キロメートルの距離を飛行できます。たとえエンジンの 1 つが故障したとしても、飛行機は飛行を続けて目的地に到着することができます。この航空機は、このクラスの旅客機に課せられる安定性と操縦性の要件を完全に満たしています。

An-24 の船体の構造は全金属製の単葉機で、その上に翼が高い位置にありました。航空機の機体全体は与圧キャビンとして設計されており、前後の貨物室、客室、操縦室に分かれています。これには、クローク、トイレ、ビュッフェ、玄関も含まれます。この飛行機の機体全体には 20 の窓があります。航空機内には非常口がございます。

羽毛はシングルフィンで、その上にフォークキールが取り付けられています。主翼はケーソン型台形の外観を持ち、アスペクト比が大きい。翼の構成単位は、偏向可能な 2 つの桁、単一スロットのフラップです。着陸装置システムは 3 つのサポートで表され、機体内に格納されていました。各着陸装置にはブレーキシステムが取り付けられた二重車輪が付いています。

航空機には、エンジンに取り付けられた 2 台の発電機によって電力が供給されました。これらは 27 ボルトの定電圧と 36 ボルトの三相電圧を提供しました。事故や発電機の故障が発生した場合、航空機は 2 つのバッテリーで電力を供給できます。

他の多くの航空機モデルと同様に、An-24 には機体の着氷を防ぐシステムが装備されています。エンジンの吸気口と翼は最も着氷しやすい部分です。この問題を回避するために、設計者は電気を動力源とする空気熱システムを考案しました。機体が減圧になった場合、搭乗者全員に酸素を供給できるシステムが考え出された。

設計時、設計者は信頼性と制御のしやすさに特別な注意を払いました。制御はそれぞれに二重化されていたため、両方のパイロットは船を制御する機会がありました。これは、コントロールパネルの 1 つが故障した場合に備えて行われました。この航空機モデルには電動オートパイロットが搭載されており、パイロットの作業が大幅に容易になります。 An-24 旅客機には、当時としてはかなり近代的で信頼性の高いレーダー装置が搭載されていました。

An-24 乗客モデルは、50 人の乗客とその荷物を短距離で輸送できるように設計されました。原則として、地元の旅客輸送に使用されました。新型An-24航空機の耐用年数は5万飛行時間に延長され、この数字はソ連全土で最大となった。

必要に応じて、An-24 をより快適なバージョンで製造することもできます。その場合、注文によっては乗客数が大幅に少なくなる可能性があります。この航空機のモデルは、貨物バージョンまたは貨物旅客バージョンに簡単に変換できます。乗客の座席は取り外し可能であるため、航空機のキャビンのこのような変形は非常に迅速に行うことができます。

このモデルの利点は、一年中季節を問わず使用できることであり、雪、砂、濡れた飛行場への着陸に使用できます。 An-24 は、地上からの離陸に必要な距離が 650 メートルしかないため、かなり短い滑走路で離着陸することができます。

このモデルは他のモデルと異なり、飛行効率が高く、250kmの短距離でも効果的に使用できます。さらに、この場合、航空会社のサービスを利用したい人もたくさんいます。

An-24 航空機は正当に航空機ファミリー全体の創設者となりました。さまざまな目的のために。現在、このマシンには 40 を超える修正が加えられています。

An-24の災害と事故

統計によると、2014 年初めに 162 機の AN-24 航空機が失われた。すべての損失は飛行機事故などの要因に関連しており、一部の車両は戦闘中に地上で破壊されました。事故の結果、この航空機の使用期間全体で 2,120 人が死亡し、そのうち 29 人が墜落時に地上にいた。彼らはAn-24旅客機のハイジャックを33回試み、この試みで4人が死亡した。

ターボプロップエンジンを搭載した地元航空会社向けの短距離航空機のプロジェクトの開発は、ピストンエンジンを使用していた旧式の航空機を置き換える必要性から始まりました。このプロジェクト番号 32 ～ 40 が提案されました設計局 1956年にアントノフにちなんで命名されました。

プロジェクトが承認された後、1958 年に航空機の開発が始まりました。技術仕様によると、設計された航空機は広い温度範囲で使用され、小さく準備の整っていない飛行場に着陸し、少なくとも4トンのペイロードで飛行し、少なくとも500キロメートルの飛行距離を有することになっていた。

An-24の写真

飛行機は 1959 年半ばまでに完成しました。 AB-72 プロペラを備えたイフチェンコ AI-24 ターボプロップエンジンを 2 基搭載していました。

1959 年 10 月 20 日、最初の An-24 はテストパイロット G. I. ルイセンコの指揮のもと離陸しました。 1961 年の初めに、An-24 航空機の国家試験プログラムが始まりました。

生産された車両は信頼性が高く、必要な地上設備は最小限でした。この航空機の単位質量あたりの推力は、当時の多くの同等の航空機よりも大きかった。この航空機のエンジンは高い翼上に配置されており、エンジンとプロペラブレードを異物からより確実に保護できるレイアウトも成功しています。

すべての試験飛行が完了すると、1962 年にキエフの航空機製造工場（現在はアントノフ工場）で、空港のニーズに合わせて航空機の量産が開始されました。乗客を乗せたシリアル An-2 の初飛行は 1962 年 9 月に実施されました。 1 か月後の 1962 年 10 月に、An-2 はキエフ - ヘルソン線で定期的に運航を開始しました。その後、「モスクワ-ヴォロネジ-サラトフ」という方向が追加されました。

An-24 航空機は、堅牢な機体と良好な運用性能、そして大規模な飛行場を必要としないため、旅客飛行だけでなく、多くの二次的な任務の実行にも適していました。例えば、氷上偵察、貨物輸送、捜索救助、消火活動などが挙げられます。

An-24の内装

オリジナルの An-24 航空機に基づいて、次の修正が加えられました。

An-2A は 44 人の乗客を運ぶように設計された改良型です。

An-24B は、最大 52 人の乗客を運ぶことができる旅客バージョンです。

An-24R は、無線偵察のニーズに対応した航空機の改良型です。

An-24RT - 軍用輸送機の改造

An-24ShT - 航空機のスタッフバージョン

An-24FK - 航空写真用に設計された航空機のバリエーション

An-24PP - 放射線汚染を分析するための機器を備えたバージョン

An-24PS は An-2 の捜索救助バージョンです。

An-24LP は、森林火災の消火を目的として設計された An-2 航空機の改良型です。

An-24内部図

An-24 のその他の改良型も製造され、プロジェクト中であり、他の幅広い任務を実行するように設計されていました。

1962 年から 1979 年までの連続生産期間全体で、約 1,300 機の An-24 航空機が生産されました。現在、さまざまな推定によれば、これらの機械は約 100 台が稼働しています。

An-24 航空機は、1984 年以降、Xian Y-7 の名称で中国でも生産されました。 2000 年以来、中国は西安 MA60 と呼ばれるこの航空機の改良型を生産し続けています。現在、An-24 航空機の後継機は、ウクライナ人によって設計された An-140 貨物旅客ターボプロップ航空機です。国営企業 ANTK「アントノフ」。

An-24航空機の技術的特徴

連続生産年: 1962 年から 1979 年まで

長さ：23.53メートル。

高さ：8.32メートル。

空の重量: 13350 kg。

翼面積：74.98平方メートル

翼幅: 29.20 m。

巡航速度：460km/h。

最高速度: 540 km/h。

失速速度: 270-280 km/h

天井：7800メートル。

飛行距離：1800～2800km。

離陸長さ: 850-1000 m。

走行距離：580～590m。

最大積載量：6500kg。

エンジン: AI-24 ターボプロップエンジン 2 基

乗組員：3～5名

乗客席数：最大52席

An-24 ビデオ

An-24 - 伝説の航空機 2014 年 7 月 14 日

さて、昨日サラトフ空港ターミナルに設置されたAn-24がどこから来たのか、そしてなぜこの特定の航空機がそのような栄誉を与えられたのかを見てみましょう。歴史に飛び込んで、最終地点までの飛行機の軌跡を見てみましょう。

1963 年 9 月、新しい An-24 ターボプロップ航空機がサラトフ空港の駐機場に着陸しました。ソ連での運用はわずか2年前に始まりました。
この便はモスクワのパイロットによってビコヴォ空港から運航された。これは、48 席の座席を備え、非常に高速 (巡航速度 450 km/h) で、これほど大きな収容能力を備えた初めての飛行機でした。

1963年9月。最初の An-24 がサラトフに到着しました

当時の新聞「共産主義者」は次のように書いた。

An-24多座席ターボプロップ機がサラトフ空港の駐機場に初めて着陸した。彼はモスクワから乗客と郵便物を届けた。技術検査のための短い停止の後、航空機はサラトフの乗客を乗せて復路を開始した。この便により、サラトフ-モスクワ線でのAn-24航空機の定期航空便が開設されました。

サラトフ航空部隊に割り当てられたこのタイプの最初の航空機は 1965 年 1 月に登場しました。 USSR-46773という番号の飛行機になりました。耐用年数の終了により1983年に廃止されました。
その後 20 年間、An-24 は空港の主な「労働者」となりました。 1970年代には航空機の数は25機に達し、75人の運航乗務員が輸送を行った。

映画「The City Goes to Work」より。サラトフ空港、1970年代。飛行機はまだ古いアエロフロートの塗装を施しています。

私たちのAn-24はソ連共和国の多くの都市に飛び、イルクーツクのような遠く離れた都市にも到達しました。

An-24 は、ヴォルガ民間航空局の指定航空機としては記録的な飛行時間を達成しました。 1 機の飛行機は年間 2,500 時間飛行しました。

これらの旅客機を台座から外すことができたのは Yak-42 だけでしたが、これは 1980 年代半ば近くに起こりました。

An-24 は 1979 年まで生産されましたが、今でも多くの国で積極的に使用されています。

サラトフ航空は 2004 年に最後の航空会社と別れました。同時に、RA-47304は他のいくつかの航空会社で飛行していましたが、5万時間以上飛行し、2011年に運航を停止したばかりでした。

サラトフ航空最後のAn-24。

私も 1990 年代に An-24 でサラトフからソチまで飛ぶことに成功しました。しかし、生産された約 1,300 機の航空機のうち 150 機以上がまだ飛行しているため、現在でもこれらの航空機を飛行させることは可能です。これはシベリア地域で使用される主なタイプの航空機の 1 つです。 An-24 は今でも私たちの空港に飛来しており、これらの航空機のメンテナンスを行うためのすべての書類を持っています。

サラトフ空港にあるカテカビ航空のAn-24。 2013年12月。

尾翼番号 USSR-46331 の An-24B は 1969 年 8 月 29 日に初飛行を行い、翌日にはゴーリキー航空分隊の任務に就きました。彼は1992年にサラトフに来た。 1998年6月以来、同じYak-40の隣にある元ヘリポートに保管されている。

今年度、記念碑として設置することが決定した。

写真提供：アレクセイ・ナウメンコ

これを行うために、色を付けたり、つぎはぎしたりしました。これを撤去するために、フェンスの一部（最初の木造空港ターミナルがあった場所）が解体されました。

航空機の設置と市街路沿いの設置場所までの輸送については、市当局と交通警察と合意した。土曜から日曜の午前３時という最も「自動車の通行が禁止」な時間帯に道路の一部が封鎖され、飛行機は移動した。輸送プロセスには約2時間かかりました。

飛行機が路上で占めるスペースを少なくするために、ターボジェットエンジンからプロペラが取り外され、翼が切り取られました。しかし、これでも、プラネルナヤ通り沿いのクリアランスのマージンはわずか数センチメートルでした。道路に面した枝は事前に切り取られていたにもかかわらず、飛行機は必ずしも柱と木の間を正確に通過するとは限りませんでした。しかし、これらの障害はすぐに取り除かれました。

キールが通りに沿って通るように、ワイヤーが上げられました。

それを高速道路と決して関連付けないでください。この飛行機は特に大きいわけではありませんが、「都市部」の状況ではかなり巨大であることがわかります。

それで彼は月の光の中をゴールまで走りました。

ジュコフスキー通りを通過します。

20 世紀半ばに建てられた給水塔を通り過ぎて、Airport Street に入ります。

ヴィソカヤ10番と12番の「空港」の家の前を通過します。

駅の方へ向きを変えます。

そしてそこに彼がいます！今日、彼は翼とプロペラの場所に戻る必要があります。

ヴィタリー・ニコラエヴィッチ・トレニン、元機長An-24。彼は 1971 年から 1985 年まで An-24 航空機を操縦しました。同氏は、サラトフにおける航空輸送の画期的な進歩はこの航空機によって始まったと述べ、「当時としては非常に信頼性が高く、快適な航空機でした。この航空機はサラトフ空港前の記念碑の代わりとなるに値します。記憶の中で」と述べています。多くのサラトフ住民、特に古い世代にとって、それは彼らがサラトフからソ連全土に飛んだ飛行機のように記憶に残っていた。」

A.I. ザヴォロンスキーが使用した本「天国と地上」、サイトrussianplanes.netのデータ、サラトフ航空の写真アーカイブ、個人の写真アーカイブとアーカイブ、サイト「古いサラトフの写真」の写真。

国営テレビ・ラジオ放送会社サラトフの陰謀:

TNT-サラトフの物語:

TVC-サラトフのテレビスポット:

完成した記念碑航空機の写真は次の投稿にあります。

24 の技術仕様。 列のブロックごとの座席の説明