24 キャビン スキームが最適な場所です。 飛行特性の利用可能性

ソ連で開発された旅客機の 1 つが An-24 です。 短・中距離路線用のターボプロップ機です。 1959年10月に初飛行した。 1962 年以来、この航空機はさまざまな航空会社やさまざまな国で使用されています。

それにはいくつかの修正が加えられており、その中で軍事輸送と旅客という2つのオプションが主要です。 1979年まで様々な航空機が生産されました。 現在、そのような航空機は生産されなくなりましたが、一部のモデルはまだ運用されています。 An-24航空機の技術的特徴については以下で説明します。

最初の開発が始まりました 1958年に 60年代かなり貨物輸送の特徴を持つ輸送モデルが作成されました。 船体への積み込みは船体側面のハッチから行われました。 標準型との違いは、荷室の床が強化されていることです。 このモデルはAn-24Tと呼ばれていました。

少し後に、追加のエンジンとより強力なエンジンを搭載した航空機がリリースされました。 61年目にはテストが実施され、1 年後にはすでに量産が承認されました。

An-24の離陸のビデオを見ると、それがいかに簡単に空に上がったかがわかります。

ソビエト時代には、最も人気のあるものの一つでした。 航空機。 総旅客売上高の 3 分の 1 は An-24 によって占められました。 An-24の写真を見ると、大きくて美しいモデルであることがわかります。

1200以上の航空機解放された 1979年までに、 そのうちの 1000 - キエフのアビアント工場にて。 An-24 も中国で生産されました。

特長と仕様

設計はいくつかの点を除いて An-26 と同じです。 密閉された胴体を持っています。 キャビンは船首にあります。

An-24 のコックピットでは、制御システムが二重化されています。 電気自動操縦装置と信頼性の高いレーダー装置が装備されています。その後ろには荷物室、客室、ワードローブがあります。

特徴と ショートストーリーアン-24。

2 つの An-24 ターボプロップ エンジンが提供する 各2550リットル。 これらは 4 枚羽根のプロペラを備えた発電所に組み込まれています。 シャーシは 2 本の主脚と 1 本の前脚で構成されています。 翼は台形の形で作られており、次のように構成されています。 2つのスパー.

An-24の巡航速度 — 460km/h彼は射程距離のルートを飛行する 最大1850km。航空機内に設置可能 48名から52名まで。 乗組員には以下が含まれます 3～5人程度。 長さは23.53メートル、高さは8.32メートルです。空の航空機の重量 13350kg。

インテリアの特徴

機内には通路が1本あり、その両側にペアシートがございます。 全部で10～12列あります。 An-24 航空機の座席数 — 52まで. レイアウトはシングルクラスです。

An-24キャビンの概略図。

An-24のキャビンのレイアウトについて言えば、それは非常にシンプルです。 がある 一般的なルール場所の選択によっても、他のすべての場合にも。 レビューを分析した結果、そこの椅子は快適であると結論付けることができます。

An-24による事件

2013年2月それがわかった 162以上のモデル事故により紛失しました。 乗客数2120名この飛行機を使用して死亡しました。 最初の事故は試験飛行中に起きた 1962年に行われ、最後は2015年に行われました。

結論

An-24はソ連時代に製造された旅客機です。 彼は優れた能力を持っていた 仕様、これにより、ソ連の航空業界で最も人気のあるものの1つになりました。 改造の中には軍用輸送モデルもあります。 これらの航空機は今日までロシア企業と外国企業の両方によって使用されています。

キャビンは48名から52名まで収容可能です。 通常のレイアウトは 1 つのサービス クラスのみです。 乗客は快適な椅子を見つけることができます。

前世紀の 50 年代に開発された航空機のほとんどは、長い間航空博物館の展示品になっていたか、跡形もなく完全に消えてしまったことさえあります。 しかし例外もあります。今日の An-24 航空機は、半世紀前とまったく同じことを行っており、短距離で乗客を運び、地元の航空会社にサービスを提供しています。 有翼の退役軍人は軍隊でも使用され、定期的にさまざまな任務を遂行しています。 時折、An-24をより近代的な航空機モデルに置き換える必要性が議論されますが、これまでのところ、ロシアとウクライナだけでなく、他の多くの州でもまだ使用されています。

An-24旅客機開発の歴史

前世紀の 50 年代半ば、Il-14 および Il-12 航空機は主にソビエト連邦の地元航空会社の乗客を輸送するために使用されました。 古いLi-2もありました。 これらの機械はすべて旧式のピストン エンジンを搭載しており、その能力が大幅に制限されていました。 これを念頭に置いて、ソ連政府は1957年に法令を発布し、それによると、最大400の路線で時速450キロメートルの巡航速度で最大44人の乗客を運ぶことができるターボプロップエンジンを搭載した航空機を製造する必要があると定めた。キロメートルの長さ。 使用することも目的でした 新車軍用輸送航空において。

多目的な目的により、航空機の要件リストには、舗装されていないストリップのある飛行場での運用と1台の稼働エンジンでの離陸の可能性が含まれるようになりました。 現在アントノフ国営企業と呼ばれているキエフOKB-473では、すでにそのような機械のプロジェクトがありました。 暫定的に An-26 と名付けられたこの航空機 (同名の後期モデルと混同しないでください!) は、政府の任務にほぼ対応していましたが、経済的であるとは約束されていませんでした。 これは、非常に強力なモーター (各 5,800 馬力) の使用によるものです。

このようなエンジンは離陸距離を 300 メートルに最小限に抑えるために必要でしたが、顧客にとってこの特性は特に重要ではありませんでした。 したがって、航空機にはそれぞれ2400馬力の出力を持つAI-24エンジンを装備することが決定されました。 これは、緊急モードを含む安定した飛行を維持するのに十分であり、燃料消費量は大幅に削減されました。

将来のアントノフ An 24 は 1959 年 10 月 20 日に初飛行しました。 非常に成功し、非常に軟着陸したにもかかわらず、航空機は多くの分野で改善の必要があることがすぐに明らかになりました。 特に、パイロットはコックピットからの視界の悪さについて苦情を申し立てており、その苦情は着陸装置システムの動作の信頼性が不十分であることが原因であり、エンジンも苦情の原因となっていました。

設計に多くの変更を加えた後、1961 年に An-24 は国家試験に送られました。その結果、単発エンジンによる離陸モードでの機体の上昇率が低く、全負荷時の航続距離が不十分であり、また航続距離も低いことが明らかになりました。エアコンと防氷システムの効率。 最終文書には合計 360 を超えるさまざまなコメントがありました。 それにもかかわらず、An-24 は大量生産が推奨され、その準備は欠陥の除去と並行して行われることになっていました。 航空機の微調整に関するすべての技術的作業が完了しない限り、商業利用は許可されませんでした。

1962 年の初めから、新しい航空機の大規模な製造とその運用テストが始まりました。計画されたルートに沿って、客室内に無人で集中的に飛行しました。代わりに、同等の重量のバラストが輸送されました。 同年9月に初めてAn-24が利用され、10月31日にはキエフ～ヘルソン線で定期便が就航した。

多くの問題がすぐには発見されなかったため、設計の改善はその後も続けられました。 さらに、性能特性を改善した An-24 の新しい改良型の開発が行われました。 航空機の製造は 1979 年まで続き、合計 1,200 機以上のそのような機械が製造されました (他の情報源によると、1,400 機以上)。 さらに、An-24 のコピーは Y-7 Xian という名称で中国で生産されました。

説明とデザインの特徴

「twenty-four」と他の多くの旅客機との最も顕著な外観の違いは、この車にかなり古風な外観を与えている巨大な「プロペラ」を備えたターボプロップ エンジンです。 それにもかかわらず、このようなモーターは、特に比較的低速で飛行する場合に優れた特性を備えており、プロペラに最適です。 それらの主な利点は燃料消費量が少ないことです。 ジェットエンジンと比較して約 30% の節約になります。

An-24 の主翼はほぼ真っ直ぐで、スイープは無視できます。 空力学的構成によれば、この航空機は 1 つのキールを備えた双発高翼航空機であり、キールの下部にはエレベーターが配置されています。 エンジンは翼の下、コックピットの高さに位置します。

機械の総重量は、プレスされた一体構造のスパーとパネル、さまざまなプラスチックとグラスファイバーを設計に使用したことにより、若干 (約 12%) 軽量化されました。 これらすべての材料は、前世紀の 60 年代には新しく、中央セクション、コックピットのライニング パネル、客室およびパーティションの要素の製造に使用されました。

ターボプロップ航空機の飛行特性

An-24 によって示されるパフォーマンス指標は次のようになります。

離陸重量 21トン（通常）、22.5トン（最大許容値）
6.5トン
空のウェイト 13.35トン
長さ 23.53メートル
身長 8.32メートル
翼幅 29.2m
巡航速度 460km/h
マックス・スピード 540km/h
範囲 1850 km (実用)、2820 km (空の航空機を輸送する場合)
実用的な天井 7 700m
離陸滑走距離 850～1000m
着陸ランの長さ 580m（重量20トン）
燃料供給 4,850kg

An-24 の多くの改良版では、技術的特性は若干異なって見えます。表は、航空機の最も一般的なバージョンのデータを示しています。

キャビンの基本レイアウト

アントノフ航空機は、空の旅の快適さのレベルに対する要求が非常に低かった時代に作られました。 したがって、An 24 のインテリアはかなり気取らないものになっており、ビジネスクラスが存在するはずがありません。 同時に、乗客は質素な状態にあるとは言えません。 彼らは2x2スキームに従って12または13列に設置された柔らかい椅子に置かれます。 An 24 の最も一般的なオプションは、48 席のキャビンのレイアウトです。 航空機の後部にはトイレが 1 つだけありますが、少人数の乗客には十分です。 最近の定期船によくある、携帯電話を充電するためのソケットなどの補助装置は搭載されていません。

最後列の場所は、特に 12 列目では椅子の背もたれを倒すことができないため、不快であると考えられています。 さらに、4列目、5列目、6列目、7列目、8列目は航空機の翼の真下に位置しており、窓の反対側にはエンジンがあり、騒音が多く視界が遮られることを考慮する必要があります。

航空機の安全性

事故、大惨事、武力攻撃の犠牲となったAn-24の総数は170機である。 このリストにある一部の航空機が砲撃、テロ攻撃、さらには NATO 諸国からのミサイル攻撃の結果として地上で直接破壊されたという事実を考慮しても、これはかなりの数です。 「アントノフAn 24」の伝記には、乗客全員またはその大部分が死亡した数十の悲劇的な事件である多くの「黒いページ」があります。 犠牲者の総数は２２１８人となった。

同時に、パイロットは常に「24」を信頼性が高く、かなり安全な航空機であると考えてきました。 この矛盾は、前世紀の 60 ～ 80 年代には事故率が一般にはるかに高かったという事実によって説明されます。 たとえば、アメリカのボーイング-727はこの点でAn-24とほとんど違いはなく、そのための死者数は4,211人に達しています。

結果という点で最も深刻な災害の多くは、空中での An-24 と他の航空機、気象探査機、さらには「未確認物体」との衝突によって発生しました。これは通信指令員の仕事の質の低さを示しています。機械の設計上の欠陥ではありません。

航空機の長所と短所

他の旅客機と同様に、An-24 にも多くの長所と短所があります。

最初のものには次のものが含まれます。

  1. 航空機の気取らないところとメンテナンスの容易さ。
  2. 未舗装の滑走路を備えた飛行場での運用能力。
  3. 燃料消費量が少なく、エンジン寿命が長い。
  4. 1 つのエンジンを作動させて滑走路から離陸するなどの飛行を実行する能力。
  5. 地域航空機としては十分な速度と容量。

欠点の中には、次のような点が挙げられます。

  1. 航空機は設計が時代遅れであるため、交換する必要があります。
  2. エンジンは大きな騒音を出しますが、これは現代の基準に達していません。
  3. 客室内の快適性は低く、乗客には多くの最新設備が提供されていません。
  4. コックピット内の機器は、制御システム全体と同様、かなり原始的です。

さらに、飛行可能な状態で保存されている An-24 の高度な損耗を考慮する必要があります。

An-24航空機をベースにした改造

で 違う年「twenty-four」の合計 34 種類の異なるバリエーションが製造されました。 この航空機は確かに多目的であり、乗客の輸送のみに使用されたわけではありません。

An-24「糸」

この指定の機械は、An-24 ライン全体の建設が中止される直前、1978 年に登場しました。 この航空機の名前は、当時最新のレーダーステーション「スレッド」に搭載されていたことに由来しています。 この機械の主な目的は氷上の偵察です。 一般に、この航空機は An-24LR「トロス」の初期の改良型を発展させたものです。

An-24「トロヤンダ」

この飛行機は空飛ぶ実験室だった。 潜水艦を捜索する技術の開発が主な目的。 Troyand の機器がどのように正確に操作されたかは正確にはわかっていません。 おそらく、潜水艦の原子炉によって残された熱フットプリントを記録するための特別な装置が想定されていました。

An-24A

航空機の最初の連続改修。 少なくとも 200 部が作成され、ローカル線で積極的に使用されました。 70 年代の終わりまでに、これらのマシンのほとんどはすでに廃止されました。 An-24A は、後のバージョンとはシャーシの設計が異なり、定員が若干小さくなりました (最大 44 名の乗客)。

An-24B

航空機改造「B」が最も多く生産されました - 少なくとも 568 個。 最初の飛行は 1965 年に行われました。 この航空機は、燃料タンクの容量の増加、着陸装置とフラップの設計において前任者とは異なりました。 さらに、客室の設計が若干変更され、荷物ラックが交換され、快適性が向上し、窓が追加されました。 時間が経つにつれ、An-24B には最新のエンジンが搭載されるようになりました。 キャビンを貨物バージョンにリメイクすることが許可されました。

An-24LP

この航空機は森林火災と戦うために設計されました。 当初、船上に特別な水タンクを設置することが計画されていましたが、その後、いわゆる気象カートリッジの使用が優先されました。それらの助けを借りて、雨を引き起こすことが可能でした。 さらに、An-24LP はその後の着陸のために空挺部隊の消防士を輸送することもできます。

An-24LR「トロス」

Nit レーダーを搭載した航空機と同様に、この機械は氷上偵察を目的としていましたが、製造されたのははるかに古く、1964 年に遡ります。 車の胴体に沿って特別なフェアリングが取り付けられ、その内側にアンテナが配置され、最大幅 30 キロメートルの側面ビューが提供されました。 画像を修正するためにフィルムが使用されました。 航空機の乗組員には水文学者が含まれていた可能性があります。

An-24R

無線を常時監視し、無線インテリジェンスの一般的なタスクを実行するために設計された修正。

輸出用の航空機にはわずかに異なる指定が付いていることが多く、場合によっては特別なインデックスが付いていました。 原則として、それらはやや簡略化された形式で作成されました。

An-24を運営する会社

現在、アントノフ An-24 旅客機は 3 か国で使用されています。 それはロシア、カザフスタン、北朝鮮です。

本機を運航している航空会社一覧は以下の通りです。

  1. アルロサ - 航空機は 3 機あります。
  2. 「ヤクーチア」 - 6 An-24;
  3. 「IrAero」 - 3ユニット。
  4. ハバロフスク・アヴィア - 3機;
  5. 「アンガラ」 - 6ユニット。
  6. 「トゥルカン」 - 16機、使用可能な数は不明。
  7. 「プスコフ・アヴィア」 - 2 An-24;
  8. 「Southern Sky」（カザフスタン） - 5 ユニット;
  9. SCAT (カザフスタン) - 少なくとも 1 機の航空機。
  10. 高麗航空 (DPRK) - 5 ユニット。

ロシアの航空会社は An-24RV 改良型のみの航空機を運航していますが、外国の航空会社は An-24B 型を保有しています。

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「An-24」はタービンプロペラ旅客機です。 これは短距離および中距離の航空会社を対象としています。 空気式プロペラを備えた強力なターボプロップ エンジンを 2 基 (AI-24 シリーズ No.2 または AI-24T) 搭載した設計で、航続距離は 3000 km、巡航速度は 490 km/h、最大離陸距離はこの航空機は 1959 年から 1979 年にかけて製造され、1,000 機以上が製造されました。 これまでに300台以上が使用されています。 基本的に、An-24航空機はCIS諸国とアフリカ諸国で使用されています。 これは本当の事実です。 次に、このモデルをさらに詳しく検討します。

話

An-24 ターボプロップ双発機の開発は、地元の航空会社での運用を想定しており、1958 年に GSOKB-473 im で始まりました。 オーケー、アントノバ。 これは、1957 年 12 月 18 日付けのソ連閣僚理事会令第 1417-656 号に基づいて実施されたものであり、この文書によると、An-24 航空機の特徴は以下のとおりです。 4000kgの荷物を積んだ乗客を、最大400kmの距離を一定の速度（時速450km）で運ばなければなりません。 AI-24エンジンの使用も想定されていた。

An-24 航空機は 1959 年 10 月 20 日に初飛行を行いました。 この場合その舵を握っていたのはテスト パイロットのルイセンコ G.I が指揮する乗組員でした。その後の工場および州のテストは 1961 年に行われました。

An-24 の量産は 1962 年前半にキエフ第 473 工場で開始されました。同年 9 月に最初の旅客飛行が行われました。 1962 年 10 月 31 日、An-24 航空機はキエフ - ヘルソン路線で運航を開始しました。

この航空機の生産は 1979 年まで行われ、1962 年から 1979 年までに 1200 機以上が生産されました。 このうち1028機はキエフ航空工場「AVIANT」で製造された。 この航空機の類似品も中国で生産されました。 その名も「Y-7」。

航空機「An-24」の設計とレイアウト

このモデルは、高翼を備えた全金属片持ち単葉機です。 フロント2輪の双輪を搭載した3ポストタイプのシャーシもある。 An-24 旅客機は次の部品で構成されています。

  • セミモノコック胴体。
  • パワーセット - ストリンガーとビーム。 接続部分は接着されています。
  • レイアウトは伝統的です。前方に乗務員室があり、次に荷物室の間にビュッフェとトイレのある客室があります。
  • ウィング: パワーセット - スパー 2 個とナーフレ 23 個。
  • フラップ: 中央セクション - シングルスロット。 彼らは逸脱しています。 次に - ダブルスロット格納式。 ここのエルロンは分割されています。
  • 羽毛 - 追加の腹部キールを備えた伝統的なタイプ。
  • シャーシ: スイベルフロントストラット付き三輪車。
  • 車輪は二重です。 それらの圧力調整は地上で行われます。
  • 発電所: TVD AI-24 2基。 この場合、出力は 2550 馬力です。 と。 可変ピッチネジが付いています。 その直径は3.9メートルです。

設計上の利点

以下のような利点があります。

  1. 機体の有効容積が増加しました。 これは中央部の位置が高いためです。
  2. 翼の上部に破損がほとんどなく、胴体との接合部でのディフューザー効果が減少する症状が見られます。 これは重要なプロパティです。 その結果、翼の空力特性が向上します。 ディフューザ効果とは、主な流れの干渉による流れの境界層の分離を意味します。 翼と胴体の接合部に発生します。
  3. 航空機の横方向および縦方向の安定性が優れています。 流れ失速がないため、また超臨界迎え角でも維持されます。
  4. エンジンの高い位置の存在。 これにより、異物がエンジンに吸い込まれないため、未舗装の飛行場でもAn-24航空機を運用することが可能になります。
  5. 高い翼は乗客の視界を妨げず、積み込み作業を容易にします。

欠陥

ただし、この設計には欠点もあります。 それらは次のとおりです。

  1. 拡張された着陸装置には、より大きなナセルが必要です。 これは抵抗の増加につながります。
  2. 低翼機と比較すると、このモデルは離陸時と着陸時に発生する空気の効率が低くなります。

An-24航空機。 翼の特徴

この場合は次のようになります。

  • 面積：74.98㎡。
  • プロフィール：
    - 1-7 リブ (TsAGI-S5-18 を使用);
    - 8-11リブ - 移行プロファイル。
    - 12-23 - TsAGI-SV-13。

このモデルでは、リブはルートに対して 2.5 から 0 の角度でねじれています。 これは、プロファイルの変化と組み合わされて、翼に空気力学的かつ幾何学的なねじれをもたらし、流れの層流化をもたらします。 これにより、抗力が減少し、揚力とエルロンの効果が増加し、速度が増加してフラッター効果が発生します。

  • 伸び：11.7。 これは、範囲の平方と面積の比率です。
  • テーパー：3.92。 これはルートリブとカンチレバーの比率です。

この場合のテーパーと伸びは、ねじれと組み合わせて翼に均一な負荷を与え、抗力を減らすように選択されます。 対称的な流れの失速は、迎え角が大きい領域でも発生します。

  • スイープ: センターセクションではありません。 さらにコンソールへ - 約6.5。
  • 横 V. コンソールのみ - -2 o。

これにより横方向の安定性が得られます。 その結果、一方のエンジンが故障した場合の制御性が向上します。 これは、振動安定性の向上と故障したモーターへのロールの減少によっても促進されます。

  • ウイング取り付け角度：3程度。 巡航速度の下流側に配置することで機体抵抗を軽減するために選択されました。
  • エルロンは非対称両凸。 ここでの空力補正は 29% です。

指定されたモデルの変更

この場合は次のようになります。

  • 「An-24V」。 50席の旅客機。 主な原始型です。 貨客・管理車への組み替えが可能です。
  • 「An-24RV」。 1950馬力の加速ターボジェットエンジンを搭載しています。 と。 その結果、主エンジンの素早い始動が保証されます。
  • An-24T は、胴体の下部に貨物ハッチを備えた純粋な輸送バージョンです。 この場合の羽には、ハッチの側面に 2 つの尾キールがあります。
  • An-24RTもAn-24RVと同じく加速エンジンを搭載した輸送型です。
  • 「An-24LP」 - 森林火災を消火するための改良型。

仕様

An-24 航空機の仕様は次のとおりです。

  • タイプ: An-24。
  • 翼幅寸法：29.2m。
  • 胴体長：23.52m。
  • 航空機の高度パラメータ: 8.32 m。
  • 翼面積：72.46㎡。 シングルスロットの中央セクションフラップを備えた改造の場合 - 74.98 m²。
  • 重量: 空 - 13.3 トン。 装備 - 13.75トン。
  • 積載量: 貨物4.6トン / 乗客48名 / 兵士38名 / 担架24台。
  • 最大離陸重量は21トン、AN-24RVの場合は21.8トン、シャーシの強度を考慮した最新型航空機では23.5トンです。
  • 燃料重量：4.76トン
  • 乗組員：5名。
  • 発電所: AI-24A TVD 2 台、それぞれ 2550 馬力。 と。 An-24RV の改良版では、ターボチャージャー付きエンジンが 1 基追加されています。

飛行特性の利用可能性

この場合は次のようになります。

  • 巡航速度: 490 km/h。
  • 実用航続距離：990km。
  • 最高速度: 540 km/h。
  • フェリーの航続距離: 2820 km。
  • 実用天井高：9100m。
  • 離陸滑走：500m。

結果

上記を確認すると、An-24 航空機がどのようなものであるか十分に想像できるでしょう。 一般的に、モデルは悪くありません。 当時、このテキストに写真が掲載されている An-24 航空機は、この種の航空機としては高級なものと考えられていました。

An-24 - 伝説の航空機 2014 年 7 月 14 日

さて、昨日サラトフ空港ターミナルに設置されたAn-24がどこから来たのか、そしてなぜこの特定の航空機がそのような名誉を授与されたのかを見てみましょう。 歴史の中に飛び込んで、飛行機が最終地点に至るまでの軌跡を見てみましょう。

1963 年 9 月、新しい An-24 ターボプロップ航空機がサラトフ空港の飛行場に着陸しました。 ソ連での運用開始からわずか2年。
この便はモスクワのパイロットによってビコヴォ空港から運航された。 これは、48席の乗客席を備え、非常に高速（巡航速度450 km / h）のこれほど大きな収容能力を備えた、当空港初の航空機でした。

1963年9月 最初の An-24 はサラトフに飛行しました

当時の共産主義新聞は次のように書いた。

An-24多座席ターボプロップ機が初めてサラトフ空港の飛行場に着陸した。 彼はモスクワから乗客と郵便物を届けた。 技術検査のため短時間停止した後、飛行船はサラトフの乗客を乗せて帰還途中に回復した。 この便により、サラトフ-モスクワ線でのAn-24航空機の定期航空便が開設されました。

このタイプの最初の航空機はサラトフ飛行隊に割り当てられ、1965 年 1 月に登場しました。 それらはUSSR-46773という番号のボードになりました。 資源開発のため 1983 年に廃止されました。
その後 20 年間、An-24 は空港の主な「仕事中毒者」となりました。 1970 年代には、航空機の数は 25 機に達し、75 人の運航乗務員が搭乗しました。

映画「シティ・ゴーズ・トゥ・ワーク」の一場面。 サラトフ空港、1970年代。 飛行機はまだ古いアエロフロートの塗装を施しています。

私たちのAn-24はソ連の共和国の多くの都市に飛び、イルクーツクのような遠く離れた都市にも到達しました。

An-24 は、ヴォルガ民間航空局の指定航空機として記録的な飛行時間を達成しました。 1機の航空機は年間2500時間飛行した。

Yak-42 だけがこれらのライナーを台座から押し出すことができましたが、これは 1980 年代半ば近くに起こりました。

An-24 は 1979 年まで生産されましたが、今でも多くの国で積極的に使用されています。

サラトフ航空は 2004 年に最後の航空会社と別れました。 同時に、RA-47304は他のいくつかの航空会社で飛行し、5万時間以上飛行して2011年になって初めて待機しました。

サラトフ航空最後のAn-24。

私も 1990 年代に An-24 でサラトフからソチまで飛ぶことに成功しました。 しかし、現在でも、生産された約 1,300 機の航空機のうち 150 機以上が飛行しているため、これらの航空機で飛行することは可能です。 これはシベリア地域で使用される主なタイプの航空機の 1 つです。 An-24 は今でも私たちの空港に飛来しており、これらの航空機のメンテナンスを可能にするすべての文書を持っています。

サラトフ空港の An-24 航空会社「カテカビア」。 2013年12月。

尾翼番号 USSR-46331 の An-24B は 1969 年 8 月 29 日に初飛行し、翌日ゴーリキー航空飛行隊の処分に入りました。 彼は1992年にサラトフに来た。 1998年6月以来、同じYak-40の隣にある元ヘリポートに保管されている。

今年度、記念碑として設置することが決定した。

写真提供：アレクセイ・ナウメンコ

これを行うために、色を付けたり、つぎはぎしたりしました。 それを取り除くために、フェンスの一部（最初の木造空港ターミナルがあった場所）が解体されました。

市当局と交通警察との間で、航空機の設置と市内の通り沿いの設置場所までの輸送について合意した。 土曜日から日曜日の午前3時という最も「自動車の通行が禁止」な時間帯には、道路の一部が封鎖され、飛行機は移動していた。 輸送プロセスには約2時間かかりました。

航空機が路上で占めるスペースを少なくするために、ターボジェット エンジンからプロペラが取り外され、翼が切り取られました。 それでも、プラネルナヤ通り沿いの寸法の余裕はわずか数センチメートルでした。 道路に面した枝は事前に切られていたにもかかわらず、飛行機は常に電柱と木の間を正確に通過するとは限りませんでした。 しかし、これらの障害はすぐに取り除かれました。

キールが通りに沿って通るように、ワイヤーが上げられました。

それを高速道路と決して関連付けないでください。 飛行機はそれほど大きくありませんが、「都市」の状況では、あの巨大さがあることがわかります。

それで彼は月の光の中をゴールまで走りました。

ジュコフスキー通りを通過します。

20 世紀半ばの給水塔を過ぎると、エアロポート ストリートに入ります。

ヴィソカヤ10番と12番の「空港」の家の前を通過します。

駅の方へ向きを変えます。

そしてそこに彼がいます！ 今日、彼は翼とプロペラの場所に戻る必要があります。

ヴィタリー・ニコラエヴィッチ・トレニン、元機長An-24。 彼は 1971 年から 1985 年まで An-24 航空機を操縦しました。 同氏は、サラトフにおける航空輸送の画期的な進歩はこの航空機から始まったと述べ、「当時としては非常に信頼性が高く、快適な航空機でした。この航空機はサラトフ空港前の記念碑の代わりとなるに値します。」と述べています。多くのサラトフ住民、特に古い世代にとって、彼は彼らがサラトフからソ連全土に飛んだ飛行機のように記憶に残った。

A.I. Zhavoronskyの本「天国と地上」、サイトrussianplanes.netのデータ、サラトフ航空の写真アーカイブ、個人の写真アーカイブとアーカイブ、サイト「古いサラトフの写真」の写真が使用されました。

国営テレビ・ラジオ放送会社サラトフの陰謀:

TNT-サラトフのプロット:

TVC-サラトフTVレポート:

記念飛行機の完成形の写真は次の投稿で。

国内航空の積極的な開発はソ連時代に始まりました。 次に航空機用のガスタービンエンジンがありました。 このため、国の指導部はアントノフ設計局に新世代の軍用輸送機を発注し、AN-24と名付けられた。 ただし、依然として旅客機が優先されました。 最初の双発ターボプロップ旅客機 An-24 は 50 年以上前に作られました。 国内の短距離路線で人を輸送することを目的としていました。

写真An-24

このシリーズの定期船の初飛行は 58 年前に行われました。 そして数年後、改良されて輸送機となり、An-24Tと名付けられました。 しかし、その技術的および運用上の特徴は、それが輸送車両というよりはトラックであることを示していました。 それにもかかわらず、ここには積み込みランプはおろか、貨物ハッチさえも設けられていませんでした。 荷物の積み下ろしは乗客用のハッチを通して行われた。 ただし、この輸送モデルでは、貨物室の床が顕著に強化されました。 さらに右側には貨物を積み込むためのハッチが作られました。

1964 年の An-24 航空機

AN-24 航空機は強力なジェット エンジンを搭載したことにより、離陸および飛行特性の質的向上が見られました。

その結果、An-24 超音速航空機が誕生しました。その写真はギャラリーでご覧いただけます。 このモデルのテストは成功したにもかかわらず、輸送航空業界のリーダーには多くの苦情やコメントがありました。 彼らはなぜ航空機の尾部に荷物を受け取るためのハッチがないのかに興味を持っていました。 そうではなかった 唯一の理由、これは、国の指導者のすべての要件を満たすことができる新しいマシンを作成する決定の推進力となりました。

輸送ライナーの設計は 1965 年にアントノフ設計局の専門家によって行われ、An-24 モデルがベースになりました。

アップグレードされたライナーの徹底的なテストが 2 年間実施されました。 この車は軍用であったため、空挺部隊の着陸には細心の注意が払われました。 近代化されたライナーは 1966 年に量産を開始しました。 その作成はイルクーツク航空機製造工場の専門家によって行われました。

このモデルは1979年まで生産されました。 これまでに 1200 を超えるマシンが作成されています。 その大部分はキエフのアビアント工場で組み立てられました。 多くの航空会社幹部が航空機の飛行品質に興味を持つようになり、アップグレードされたモデルは非常に人気になりました。 定期船はほぼすべての国内線で運航を開始 ソビエト連邦、これは450以上の目的地です。 すぐに、外国の航空会社が An-24 航空機に興味を持ち、世界 25 か国に輸出し始めました。

旅客機モデル

最初の量産型は An-24A でした。 近代化後、航空機製造会社は An-24B モデルの生産を開始しました。 航空機の離陸重量が増加しました。 1970 年までに、このようなマシンは 400 台生産されました。 An-24RV モデルは最も大規模なバージョンになりました。 追加のエンジンの存在によって前任者と区別され、航空機の離陸および飛行特性が大幅に改善されました。

航空機を設計する際、設計者はライナーの信頼性と制御のしやすさに特別な注意を払いました。

この点で、ここでは重複した操縦が作成され、各パイロットが自分の席から航空機を制御できるようになりました。 このようなシステムはユニークです。1 つのリモコンが故障した場合、2 番目のパイロットが定期船の制御を引き継ぐことができるからです。 さらに、ここでは自動操縦システムが提供されており、パイロットの作業が大幅に容易になります。

最初のモデルには、当時最も信頼性の高いレーダー装置が装備されていました。 このオプション 旅客機定員は50名で、短距離のフライト向けに設計されています。 これらは地元の航空会社でした。 アップグレードされた航空機の運用リソースは 50,000 飛行時間に増加しましたが、これは当時の良い指標と考えられていました。

写真 An-24RV

その後、より快適なモデルが発売されましたが、そのモデルでは乗客の座席数が減りました。 必要に応じて、An-24 旅客機は貨物バージョンにすぐに変換できます。 取り外し可能な椅子のおかげで、これは非常に迅速に行われます。 ライナーの重要な利点は、雪で濡れた滑走路に着陸できることです。 さらに、航空機はあまり長い加速を必要としません - 650メートルで十分です。

An-24 航空機は 1962 年に量産開始されました。 同時に、2年間続いた試験も終了した。

定期船は同年9月に人を乗せて初飛行した。 1か月後、アントノフの飛行機はキエフ-ヘルソンルートで飛行を開始した。 すぐに彼らはモスクワ - ヴォロネジ - サラトフのルートを運行し始めました。

どのモデルも信頼性が高く、高いパフォーマンスを発揮するため、さまざまな二次的なタスクを実行するために使用され始めました。 まず第一に、これは An-24 航空機がそれほど長い滑走路を必要としないという事実によるものです。

このクラスの同様の航空機と比較したもう 1 つの利点は、燃費の向上です。 これにより、航空機を短距離で運用できるようになります。 現在、そのようなライナーには 40 を超える修正が加えられています。

UTair による An-24 キャビンの写真

航空機の能力

An-24 航空機の運用および技術的特徴:

  • 高さ - 8.3メートル。
  • 長さ - 23.5メートル。
  • 翼面積 - 72.4㎡。
  • 翼幅 - 29.2メートル。
  • 最大離陸重量は21トンを超える場合があります。
  • 空の航空機の重量は13,300kgです。
  • 2 つのエンジンの出力はそれぞれ 2550 馬力です。
  • 燃料タンクの容量は4760リットル。
  • An-24 航空機の燃料消費量を最小限にした最高速度は 498 km/h です。
  • 飛行距離 - 3000 km。
  • 離陸滑走距離は 850 メートルを超えません。
  • 最高飛行高度は8400メートル。
  • 運航乗務員は5名で構成されています。
  • 乗車定員はモデルによって異なります。 An-24RV 航空機の客室には 48 座席があり、An-24 モデルは 32 名の乗客を収容できます。

An-24 コックピット

デザイン上の特徴

各モデルには、4 枚ブレードのプロペラを備えたターボプロップ エンジンが 2 基搭載されています。 各翼には 2 つの燃料タンクがあり、必要に応じて 1 つのシステムに組み合わせることができます。

設計の信頼性とエンジンのパワーにより、1 つのエンジンでも目的地まで飛行することができます。 An-24 航空機は、このクラスの航空機の制御性要件をすべて満たしています。

航空機の機体は全金属製単葉機のカテゴリーに属します。 20 個の舷窓が装備されています。 非常口は必須です。 羽毛はシングルキールで、空気力学的な尾根が存在します。 翼は細長く、台形の形をしています。 スパーとフラップが装備されています。 シャーシには、本体内に引き込まれる 3 つのサポートが装備されています。 胴体にはコックピットがあり、次に客室、荷物室、パントリーとトイレが続きます。

乗客がいるキャビンと他の部屋はパーティションで区切られています。 デュアル ライナー コントロールには、ヘルム付きの 2 つのコラムが含まれています。 飛行およびナビゲーション複合体、および無線機器は、あらゆる状況での飛行に役立ちます。 気象条件そして一日中いつでも。 飛行機は視界が悪い場合だけでなく、真っ暗闇の中でも離着陸することができます。

UTairのAn-24

航空機の改造

航空機の改造 設計事務所アントノバ:

  • An-24「トロヤンダ」。 このモデルは、敵の潜水艦や船舶を探知できる捜索装置をテストするために設計された飛行実験室です。
  • An-24A。 44席の旅客船。
  • An-24「糸」。 これは、海の深さと地球の資源を研究するための特別な機器を備えた研究航空機です。
  • An-24B。 離陸重量が増加した旅客機。 キャビンには52席の乗客席があります。
  • An-24LP。 このモデルは森林火災を消火するために設計されています。
  • An-24R。 モデルは無線インテリジェンスと無線検索に従事しています。
  • An-24LR。 この航空機は氷上偵察用に作られました。

電気はモーターに取り付けられた2台の発電機から供給されます。 故障した場合でも、航空機は十分に容量のある 2 つのバッテリーから電力を受け取ることができます。 ご存知のとおり、翼はエンジンの吸気口と同様に着氷しやすいです。 確実に着氷に耐えるエアサーマルシステムは、この深刻な問題を解決するのに役立ちます。 航空機の減圧が発生した場合、乗客全員は座席上の特別なコンパートメントにある酸素マスクによって救われます。

このクラスの同様の航空機と比較したこれらの航空機のもう 1 つの利点は、燃費の向上です。 これにより短距離路線でのライナー運行が可能となります。 現在、そのようなライナーには 40 を超える修正が加えられています。

An-24 航空機は An-26 旅客機のプロトタイプです。 荷室のデザインとランプが装備されたテールセクションを除けば、その類似性は完璧です。 機体の気密性の信頼性は長年にわたって実証されています。 デザインには以下が含まれます たくさんのストリンガーとビーム。 ここではリベットの代わりに接着溶接（スポット溶接）による接合を行っています。 カタログには全モデルのカラー写真を掲載。

フォトギャラリー

アントノフ An-24 An-24 An-24 航空機 (1964 年)
写真 An-24RV ロシア海軍 写真 An-24RV An-24 軍隊ウクライナ
航空機 An-24 北朝鮮 UTair 社の An-24 キャビンの写真 UTair 社の An-24РВ
UTair 社の An-24B UTair 社の An-24 An-24 TsSKB 進捗状況
An-24 An-24

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