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JSCの歴史的背景「クリモフ」 CJSC「カーゴエクスプレス」 vs JSC「クリモフ」

2006 年 6 月 14 日、ロシア連邦副首相 - 国防大臣の公式訪問ロシア連邦連邦国家統一企業「V.Ya. クリモフにちなんで命名された工場」のセルゲイ・イワノフ。訪問中、軍産複合体の企業および組織のトップとの会合が開催され、2007年から2015年の国家軍備計画の枠組み内でのエンジン製造企業の統合の問題が議論された。軍産複合体開発のための連邦目標計画。

まさにそのような会議を工場の領土で開催するという事実。 V.Ya。クリモバ氏は、この企業は将来の航空機エンジンの開発と生産において重要な役割の一つを担っていると述べた。国防総省の動機を理解するために、少し歴史から逸れてみましょう。

1912 年、サンクトペテルブルクでは毎月 5 ～ 10 台の新しいルノー車が市内に登場したため、エンジン修理工場を組織する緊急の必要性が生じました。その後、1914 年に企業が設立され、憲章によればその目的は次のとおりでした。「... さまざまな種類の自動車、自動車エンジンおよびその他の付属品の製造および販売、設置、購入および保守を行う施設」ガレージの管理と車の操作。」「主権皇帝は、1914 年 10 月 7 日にツァールスコエ・セローでこの憲章を熟考し、承認することにした。」こうして「株式会社ロシア・ルノー」が誕生した。

同社はサンクトペテルブルクのネフスキー7番地に定住し、そこには中央事務所だけでなく自動車販売店もあった。ロシアのルノーは個人によって購入され、ロシア軍の戦闘ユニットが装備され、5台の車が帝国のガレージに入りました。 1917 年、これら 5 台のルノーは新政府、そして革命政府に直接使用されるようになりました。

ルノーのエンジンは自動車だけでなく、フランスの航空機設計者によっても装備され、その多くが第一次世界大戦の戦いに参加しました。このような航空機を使用し、ロシア軍。 1911 年にリヴァディアで、航空士官学校の士官パイロットの最初の卒業式が行われました。

高度な資格を持つ専門家であると同時に、政治的に活動的な市民がこの企業で働いていました。ロシアのルノーの分遣隊は冬宮殿の占領に参加し、その後赤軍の隊列に加わりました。戦争と革命の困難な年にもかかわらず、企業の仕事は中断されませんでした。1916年、イーゴリ・イワノビッチ・シコルスキーは彼の「イリヤ・ムーロメッツ」をテストしました。スレサレフの大型飛行機もルノーエンジンで飛行した。

そして、荒廃の飢えた数年間でも、航空機の研究と実験は続けられました。 2000年代半ばになると、産業の復活が始まります。同社はニッチ分野を模索しており、1925 年にこの工場でオートバイの生産の最初の試みが始まりました。 1930 年代には、この工場はクラスヌイ・オクチャブル企業と合併して、ソ連軍向けの 37 mm オートバイを生産しました。砲弾、およびリバティ社から認可されたアメリカのエンジンをベースにした、T-26 および T-28 軽戦車用の M-5 エンジンです。 FORDZONトラクターのエンジン用部品も生産しています。
大祖国戦争の初日、「予約」にもかかわらず、企業の700人の従業員が前線に出ました。 7月25日、ワゴンが工場に運び込まれ始め、ウファへの企業の避難が始まり、労働者と設備は野原に降ろされた。その後、ルイビンスク航空機エンジン工場第26（これも旧ロシアのルノー）とV.Ya.が率いる設計局がウファに到着した。クリモフ、ゴーリキー工場など。ウファ航空機製造工場を拠点としてモーターの生産が組織され、1941年12月から本格的に生産が開始されました。包囲されたレニングラードでは、取り出す時間がなかった機器を使って、伝説のカチューシャの生産が組織されました。

ウラジミール・ヤコブレヴィッチ・クリモフは、1920 年代から有名なデザイナーです。 1918 年から 1924 年まで、彼はソ連の NAMI NTO の軽エンジン研究室長を務め、モスクワ高等工業学校、ロモノーソフ研究所、空軍士官学校で教鞭をとりました。 24日、彼はBMW-4エンジン（M-17のライセンス生産中）の購入と受け入れのためにドイツに派遣された。 1928 年から 1930 年まで、彼はフランスに出張し、そこで Gnome-Ron Jupiter-7 エンジン (M-22 のライセンス生産) も購入しました。
1931 年から 1935 年まで、ウラジミールヤコブレヴィチは新しく創設された IAM (後の VIAM) のガソリンエンジン部門を率い、MAI のエンジン設計部門を率いました。 1935 年、ルイビンスクの工場╧26 の主任設計者として、イスパノ・スイザ 12YBRS エンジンの微調整とその後の購入のためにフランスに派遣されました。

ロシアで改造されたイスパノ・スイザエンジンの出力はほぼ2倍となり、最大1250馬力となった。新しいエンジンはM-105インデックスを受け取り、40年目からYak-1航空機に装備され始め、その後Yak-3、Pe-2、LaGGiに装備されました。 1941 年、エンジンの生産はウファにあるクリモフが率いる工場で行われました。
興味深い事実： 1942年以来、ノルマンディー・ニーメン飛行隊はYak-1航空機で戦い、1945年にVK-107Aエンジン（動力を備えたM-105エンジンの最新改良型）を搭載した新しいYak-3を同盟国に寄贈してフランスに帰還した。 1650馬力）。このような珍しい方法で、ロシアの設計者によって改造されたフランスのエンジンは「祖先の祖国」に戻ってきました。
1943年以来、勝利の大義への貢献とスターリンの個人的な命令により、クリモフのすべてのエンジンは「VK」（ウラジミール・クリモフ）の呼称を受け、クリモフ自身も航空技術局少将の階級を授与された。そして1947年、クリモフはレニングラードの第117工場の主任設計者兼所長に就任した。

戦後、航空の未来はジェットエンジンにあることが明らかになりました。最初のそのようなエンジン - RD-10は、捕獲されたドイツ人に基づいて開発され、Yak-15とYak-17に搭載されました。そして、ライセンスを受けた英国ロールスロイスのエンジンをベースにして、VK-1が誕生しました。 2100 kgの「イングリッシュマン」の初期推力は、アフターバーナーバージョン（VK-5F）では2700 - 3380 kgfに増加しました。このエンジンは MiG-15bis、MiG-17、Il-28 爆撃機、ツポレフ雷撃機を空に持ち上げました。当時のジェット航空機の開発は非常に急速で、1950 年にはすでに我が国のパイロットがこれらの航空機を使用して韓国の空で戦闘任務を遂行していました。実際、ソビエトの設計者は、たった一人の人間の生涯の間に、国産の航空機とエンジン製造の学校を創設しました。 MiG-15bis 航空機は、世界の専門家によって 50 年代の最高の戦闘機として認められました。
1963 年に傑出したデザイナーが亡くなった後、工場はウラジミールヤコブレヴィチクリモフにちなんで名付けられました。

すでに連続生産の過程で、遠心圧縮機を備えたエンジンの設計をさらに改善するのは行き詰まりであることが明らかになりました。アフターバーナーを備えた二段軸流圧縮機の方式が採用され、1956 年までに開発およびテストされた VK-3 エンジンの設計には、今日のエンジンの基本となるソリューションが使用されました。強制バージョンでは、エンジン推力は10トンでした。

1956 年以来、この工場はターボシャフトエンジンとターボプロップエンジンの開発を開始しました。ロシアでは他国に比べてやや遅れてヘリコプター用エンジンの開発に取り組み始めた。車輪の再発明を行わずに未解決の課題を克服するために、250 馬力のアリソンエンジンをベースにした Mi-2 軽量ヘリコプター用の GTD-350 エンジンを開発することが決定されました。わずか 3 年で新しい発電プラント (オリジナル設計のギアボックスを含む) が作成され、63 年に量産が始まりました。そして 1964 年には、Mi-6 中型ヘリコプター用に TV2-117 エンジンがすでに作成されていました。天然ガスで動作するエンジンの改良版も開発されました（写真を参照）。このエンジンはシリーズ化されませんでしたが、その開発は後に、天然ガスと随伴ガスで動作する使い果たされた TV3-117 エンジンをベースにした地上発電所の建設に使用されました。

工場で作られたエンジン。 V.Ya。クリモフは国内ヘリコプターの95％に搭載されている。 TV3-117 ファミリーのエンジンを搭載したヘリコプター (あらゆるタイプの中型ミルおよびカモフヘリコプターに搭載) は、世界 80 か国で運用されています。 TV3-117 エンジンの改良 - VK-2500 エンジン (製造年 - 2000 年) は、Ka-50/52 ブラックシャーク、Mi-28N、Mi-35 ヘリコプターに搭載するように設計されており、1 回で 2700 馬力の出力を発揮します。緊急モード。 VK-2500のオーバーホール寿命は3000時間、指定のものは9000時間です。
今日、それらを植えてください。 V.Ya。クリモバは、必要な全範囲のヘリコプター発電所の開発に従事するロシアで唯一の企業です。 600 ～ 1000 馬力クラスでは、これは ANSAT、Ka-226、Mi-54 ヘリコプター用の VK-800 エンジンであり、1600 ～ 1900 馬力クラスでは、これは Mi-8 および Ka-60 用の VK-1500V です。、および 2500 ～ 3500 馬力の範囲の出力を持つ TV7-117C。先進的な航空機やヘリコプター向け。

1968年、ソ連閣僚理事会は戦車用ガスタービンエンジンの開発に関する法令を公布した。 1976 年に、GTD-100T 発電所を備えた T-80 戦車の州試験が完了しました。このエンジンの最後の連続改良型である GTD-1250 は、1986 年までに T-80U と Black Eagle 用に開発され、48 トンの車両を 80 km まで加速しました。 1時に。ガスタービンエンジンは「耐兵士性」が十分ではないという事実により、これらのエンジンの製造は中止されました。しかし、そのようなエンジンを搭載した T-80 は韓国とキプロスの軍隊によってうまく運用されており、これらの国の将校は私たちの車両に非常に満足しています。

さらに、同工場の設計局は、UR-100 大陸間弾道ミサイルの第 2 段と S-200 対空ミサイルの第 2 段の推進システムを開発しました。この工場の異常な開発の 1 つは、80 年モスクワオリンピックの聖火でした。 6,200 個のトーチはすべて、その名にちなんで名付けられた工場で製造されました。 V.Ya。クリモフ。

1970 年代初頭、A.I. ミコヤン設計局は、外国の設計よりも優れた新世代航空機 (MiG-29) の作成に関する国家命令を受けました。 V.Ya. クリモフ工場の設計局を含む国内のエンジン製造設計局には、アフターバーナー付きターボジェットエンジンのプロジェクトを開発する任務が与えられました。 1977年末、セルゲイ・ペトロヴィッチ・イゾトフの指導の下で開発されたRD-33エンジンのガス発生器が競争で優勝した。 RD-33 コンプレッサーの設計は非常に成功し、Arkhip Mikhailovich Lyulka がより重い前線の Su-27 用に開発した AL-31 エンジンの基礎を形成しました。
イゾトフはエンジン設計に対して独自のアプローチを持っていました。当初、エンジンは最小限の「強度」の余裕を持って開発され、すでにテストの過程で弱点が特定され、最終的に修正され、強化されました。これにより、要求特性を備えた最軽量設計が得られました。骨の折れる作業の結果、RD-33 は技術的パラメータの点でこのクラスで最高のトラクションの 1 つとなり、依然として多くの指標で多くの外国製類似品を上回っています。 RD-33 ファミリーのエンジンは、空中兵器の使用時などの外乱に対する高レベルのガス力学的耐性が特徴であり、したがって航空機の操縦にいかなる制限も課しません。推力の増加率が高く、したがって飛行速度も向上します。これは現代の戦闘機にとって特に重要です。
実験バッチの生産は 1981 年に始まり、国のテストを経て 1985 年からその名にちなんで名付けられた工場で量産が開始されました。チェルニシェフ。実験用の MiG-29 は 1977 年 10 月に初飛行しました。そして 30 年後、それは機動性と戦闘効果の点で世界最高の戦闘機の 1 つになりました。現在までに、約 4,000 基の RD-33 エンジンが世界 25 か国の MiG-29 航空機で稼働しています。

その後、エンジンに基づいて約 10 の修正が作成されました。 3M シリーズの RD-33 の最新改良型は、MiG-29K 航空機 (戦闘機の艦上改良型) に搭載するように設計されており、離陸推力は 9 トン、オーバーホール寿命は 1000 時間、指定寿命を持っています。 4000時間。現在、RD-33 は信頼性とリソースを向上させ、トラクションを向上させる方向で作業が行われています。この目的のために、V.Ya.Klimov工場によって開発および製造されたFADECタイプのデジタル制御および監視システムを含む、第5世代の航空機エンジンの要素が設計に導入されています。
第 5 世代戦闘機の主な要件の 1 つは、亜音速で敵航空機と機動的な近接戦闘を実行できる能力です。新しい戦闘機の利点を提供する主な設計要素は、偏向可能な推力偏向ノズル (ET) を備えたエンジンです。このようなエンジンを作成する問題は、工場の専門家によって首尾よく解決されました。 V.Ya。 Klimov は、RD-33 エンジンと KLIVT ノズル (KLImov Thrust Vector) という特性と機能においてユニークなタンデムを作成します。現在、OBT を備えた MiG-29 戦闘機の飛行コピーが 1 機存在しており、今年 5 月にベルリンで開催された ILA-2006 航空ショーでの国際発表はセンセーションを巻き起こしました。この戦闘車両の最初の展示は、2005 年 8 月の MAKS 航空ショーで行われました (写真)。 OVT を備えた新しい RD-33 エンジンを搭載した戦闘機には、新しい名前、MiG-35 が与えられます。このモデルは、インド空軍への 126 機の戦闘機供給の入札に参加しています。

参考のために：
KLIVT ノズルは、RD-33 および AL-31F ファミリのターボジェットエンジンで使用するように設計されています。このようなノズルの存在により、超臨界迎角で亜音速で飛行する戦闘機の機動特性と戦闘効果が大幅に向上します。ジェットノズルの超音速部分の回転を伴う排気装置の軸対称システムにより、推力ベクトルが全方向 (360 度) に偏向されます。 KLIVT ノズルは、ロシア製および外国製の他のタイプのターボジェットエンジンの設計に使用できます。

3MシリーズのRD-33エンジンの主な特徴:
推力、kgf
- 離陸緊急モード 8700
- フルブーストモード 8300
- 最大非アフターバーナーモード 5040
長さ、mm 4230
最大直径、mm 1040
乾燥重量、kg 1050

ノズルの主な特徴:
全方向の推力ベクトル偏向角、度。 +-15
推力ベクトル偏差速度、deg./s 60

工場で開発された最新のエンジンの 1 つは、TV7-117 (出力 2500 馬力) でした。地域航空機 IL-114。その後の改修の過程で、推力は 3.5 トンに増加します。このエンジンに基づいて、Mi-38 および Ka-50 用のヘリコプター版も開発されました。
2003年、アレクサンダー・イワノビッチ・ヴァタギンは、連邦国家統一企業「V.Ya.クリモフにちなんで命名された工場」のゼネラルディレクターに任命されました。現在、同社は FSUE RSK "MiG" を保有する企業の一部となっています。同社は、ヘリコプターのエンジン、ターボプロップ機、戦闘機用のジェットエンジン、地上発電所、発電所など、ガスタービン建設の分野における複数の活動分野に同時に従事しているロシアのユニークな企業である。現在、独自の自動エンジン制御システム (ACS) の作成と生産という新しい活動分野が集中的に開発されています。さらに、この工場では、オーバーホール最新のテクノロジーを使用した最新の機器にヘリコプターのエンジンを搭載するだけでなく、ライフサイクルのあらゆる段階で自社設計の航空機の運航をサポートします。

2006年6月14日、連邦国家統一企業「V.Ya.クリモフにちなんで名付けられた工場」での会議の終わりに、セルゲイ・イワノフ国防大臣はジャーナリストの質問に答えた。

クリモフ工場の新たな開発を国家防衛令に含める予定ですか？
はい、間違いなく計画されています。これは確認できます。これは、航空とヘリコプターの両方における新世代のエンジンの開発にも関係しています。そしてこの意味で、第5世代の航空機とヘリコプターの両方の製造を含め、クリモフ工場は間違いなく我が国のリーダーです。私はすぐに承認されることを願っている国家軍備計画がこれらすべてを提供します。
第 5 世代航空機の作成プロセスはどの段階にありますか?
第一に、防衛省を含むこのプロジェクトの各参加者の資金の分担が明確に定義されています。それらの。単純に株式、明確な数字、資金源が記録され、合意されます。これは数少ない官民連携プロジェクトの 1 つです。その結果、適切なエンジンを搭載した最初の実験航空機が 2009 年に飛行することになるでしょう。
クリモフ工場はこのプロジェクトに参加していますか?
参加します。もちろん他の人たちも一緒に。
エンジン製造会社 (Klimov+Chernyshev+Salyut+Ufimskiye Motorovy) を設立するプロジェクトを承認しましたか? 「はい」の場合、誰の管理下にありますか?
ここでは、誰の管理下にあるかは問題ではなく、それがいつ作成されるか、そしてこの保持がどれほど効果的であるかが重要です。今年の終わりまでに、エンジンを構築するホールディングを作成することは十分に可能だと思います。彼が必要とされていることを誰も疑いません。他の企業も保有に含まれる可能性があります。
当然のことながら、この保有における統合の度合いは異なる可能性がありますが、たとえば、第 1 レベルの構造 (上記の企業) は、反対者がいないため、すでにほとんど議論されていない問題です。そしてもちろん、クリモフ工場もこの保有地に含まれるべきである。
ところで、今日、アレクサンダー・イワノビッチと私は彼の会社の現状について十分に詳細に話し合いましたが、会社を最も困難な財務状況から抜け出すために、過去2年間にここで多くのことが行われたと言わざるを得ません。通常の債務を返済または再構築するための経済状態。そして今、企業についての懸念はありません。
エンジンの生産をウクライナからロシア連邦に移管する時期ではないでしょうか。
もっと広く見なければなりません。ロシアとウクライナの軍産複合体の協力レベルは素晴らしい。過去 10 年間にわたり、ロシア連邦では、生産拠点と技術を自国領土内に完全に移転する取り組みが行われてきました。まず第一に、これは戦略ミサイル戦力と航空の問題に関するものです。
私は今、この企業やその企業の運命を予測するつもりはありませんが、ウクライナがNATOに加盟すれば、関係を断つための痛みを伴う、かなり費用のかかるプロセスが必要になることは避けられません。ロシアの軍産複合体は数ヶ月前からこれについて考えており、我々は何かを計画している。

2006 年 7 月 5 日
ロマン・グサロフ、AVIA.RU

編集者はアレクサンダー・アレクセーヴィチ・タフィーエフと報道機関に感謝します それらを植えてください。 V.Ya。クリモフレポートの作成にご協力ください。

によってレビュー信頼できるユーザー

防衛企業JSC「クリモフ」（サンクトペテルブルクの航空機エンジンの生産）の指導者の無能の程度、より正確に言えば、その無能さを見ると（頭だけでなく）髪の毛が逆立っているだけです。制作ディレクターのS.V.クロフ（http://www.klimov.ru/about/structural/）は、状況をまったく制御できません。どうやら、S.V.クロフは幼少期に監督として十分な役割を果たせなかったが、現在もプレーを続けているようだ。同社はシュヴァロボの新しい生産拠点への移転を進めており、そこには生産複合施設と9階建て（！）の管理棟2棟が建設されている。数トンもの重いプレス機が古い敷地（長い間埋立地にあった場所）から生産棟に運び込まれ、プレスによる振動を許容しない新しい CNC マシンの隣に設置されました。同じ最新の CNC マシンの隣に、再塗装された古い乾式研削盤が置かれているため、信じられないほどの量の研磨粉塵が発生します。また、新しい集塵機を設置しても、この粉塵を 100% 保護することはできません。機械オペレーターは、部品の加工を開始するために必要なツールや機器が揃うまで何週間も (!) 待たなければなりません。その一方で、生産文化のために部門全体が創設され、群衆が機械室を歩き回り、オペレーターの注意を仕事からそらすような怠け者がいます（ただし、将来的には人々の命はオペレーターの仕事の質に依存します）。機械の近くのすべての雑巾を取り除くこと、工具や設備を適切な箱に入れること、引き出しに適切なタグ（すべてを美しくするためなど）を貼り付けることを要求します。また、ピエロたちの要請とクロフの許可を得て、（ヨーロッパと日本のように）機械の周囲の床に青いテープが貼られたが、なぜゲイロップと日本でそれが行われたのか彼ら自身は説明できていない（下記参照）。）。管理者の愚かさのレベルは、彼らが古い現場にある古い鍵屋の作業台を掃除して塗装し、新しい現場に運び、そこから埋め立て地に投げ込んだという事実にも現れています。軍隊の愚かさを感じます - 重要なのは結果ではなくプロセスです。どうやら、S.V.クロフは防衛企業と軍の兵舎を混同したようです。 2013 年 11 月 22 日 VV プーチン大統領が企業を訪問したとき (http://www.youtube.com/watch?v=47fZsKXOtKc)、彼ら (企業の経営者) が彼のために行った粉飾決算を見るべきだった。事務局長A.I.ヴァタギンはプーチン大統領に、チームは満足していると語った（まあ、まあ...）。私はどういうわけかA.I.ヴァタギンを非難したくありません、彼はかつてソ連の英雄の星を受け取り、本質的に襲撃者に捕らえられたときに企業を率いた本当に価値のある人です、どうやら彼は持っていないようです企業内で何が起こっているかに関するあらゆる情報。そしてそこで起こっていることは完全な混乱であり、生産プロセスから指導者が完全に孤立しており、管理スタッフは信じられないほど膨れ上がっており、取締役だけで約12人（さらに多数の副議員と秘書）がいます。指導部は主に、ジャーナリストの前で誇示すること、あらゆる種類の検査委員会（AR IACなど）に賄賂を渡すこと、そして毎日の会議で忙しい。一方で、生産に直接携わる人材の収入は非常に少ない。 5番目のカテゴリーのオペレーターは、純粋な形で約22,000〜28,000ルーブルを稼ぎます（まったくヨーロッパ人ではありません）。未確認の情報によると、同社の経営陣は新年の企業パーティーで工場からの多額の資金を浪費し、現在一般従業員からボーナスを剥奪する何らかの理由を探しているという。このために、規律部長という別の役職が導入されました。これが経営者の功績のすべてではありません。人生の最良の年を企業に捧げた経験豊富なオペレーターは単純にあきらめますが、若者はこのすべての混乱を見て、長く留まりません。ミクロン単位の精密な航空機部品を、以下の設備で製造できる専門家プログラム管理長年の制作経験とプログラミングスキルを持つ人材は、現在の経営陣には必要ありません。一方、コンプレッサー部門の責任者である I. イワノフ (路面電車の浮浪者、田舎者、キャリアリストで、一日も機械の前で働いたことがなく、技術文書も読めない) は、最近生産責任者に任命されました。どうやらそれらは必要とされているようだ。悲しい、とても悲しい…

副官がお願いしますロシア連邦政府議長ロゴジン D.O. そして将軍。検察官 V. チャイカはこのメッセージを見て、適切な措置を講じます。

参考: 日本の生産工場では、単純な理由で実際に機械の周りに特別なテープを貼り付けています。床の洗浄など、人間の労働力の代わりに産業用ロボットを使用しています。清掃ロボットが障害物（設備）にぶつからないように、機械の周囲の床には信号テープが貼られています。

検察庁がエンジンを回す。 JSC「クリモフ」の経営陣に対して刑事訴訟が起こされた。

アレクサンドラ・グリツコワ、コンスタンチン・ラントラトフ

コメルサントが知ったように、サンクトペテルブルク検察庁は、連邦国家統一企業ロシア航空機公社ミグが管理する航空機エンジンの大手開発会社であるJSCクリモフ（サンクトペテルブルク）の経営陣による虐待の事実で刑事告訴を開始した。この事件は、2004 年に行われた 10 基のヘリコプター発電所の売却に関するものです。ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションのトップ、アレクセイ・フェドロフ氏は、現在の状況はクリモフをRAC MiGの一部として含めるべきユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションの「形成プロセスの完了に重大な脅威をもたらしている」と考えている。

3月6日、サンクトペテルブルクの検察庁は、OAOクリモフの経営陣による公権力乱用の事実について刑事訴訟を開始した（ロシア連邦刑法第201条）。 3月20日、彼は検事総長室に引き渡された。検察当局の見解では、捜査の理由は、2004年末に行われた国有企業に対する「経済的に不当な」取引であった。クリモフはヘリコプターのエンジン10基をCJSCインコムに値引き価格で販売したとされている。その後、調査によると、CJSC Inkom はエンジンを転売し、これで約 300 万ルーブルを稼いだという。

2004 年 9 月、クリモフ工場の経営陣が交代しました。アレクサンダーボブロフの代わりにアレクサンダーヴァタギンがゼネラルディレクターに任命されました。コメルサントが企業で告げられたところによると、これら 10 基のエンジンは未払い賃金を支払うために売却されたそうです。当時、企業の負債総額は約10億ルーブルでした。「CJSCインコムとの契約は、企業の破産を防ぐために締結された」と工場で彼らは言う。

企業の問題に対処するため、OJSC「クリモフ」の新経営陣は前総局長による虐待を明らかにした。 2005年4月、サンクトペテルブルクとレニングラード地域の中央内務総局の主捜査局は、アレクサンダー・ボブロフを第2条に基づいて起訴した。 2,030万ルーブル相当の財産窃盗に対するロシア連邦刑法第159条（「詐欺」）。 1億8,030万ルーブルに相当する国有財産の窃盗未遂事件も発生した。さらに、OAOクリモフと協力した仲介会社ZAOカーゴエクスプレスのディレクター、オレグ・クズネツォフに対して訴訟が起こされた。捜査によると、ボブロフ氏はRAC MiGと連邦工業庁の同意を得ずに、工場に対して総額2億ルーブル以上の請求書を発行し、その代金でCJSCにエンジン用の部品を供給したとされる代金を支払ったという。、その結果、CJSC「カーゴエクスプレス」の前に「クリモフ」の「架空の借金」が生じました。

企業の代表者らは、JSC「クリモフ」の新経営陣に対する刑事訴訟の開始を古い為替手形の歴史と関連付けている。事実として、カーゴ・エクスプレス CJSC は現在、裁判所を通じてクリモフ OJSC から 2 億 3,400 万ルーブルを回収しようとしている。同社が約束手形で支払っていると言われている金額である（罰金と罰金を考慮すると金額は増加している）。サンクトペテルブルクおよびレニングラード地域の仲裁裁判所はコメルサントに対し、ZAOが2月22日、つまり刑事訴訟開始の数日前にJSCに対して訴訟を起こしたと語った。

ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（UAC）の指導部はすでにこの状況に介入しており、クリモフをRAC MiGの一部として含めるべきだという。 3月12日、UACのアレクセイ・フェドロフ会長はロシア連邦のユーリ・チャイカ検事総長に書簡を送り、刑事事件の開始とカーゴ・エクスプレスの主張の正当性を確認するよう求めた。検事総長室がサンクトペテルブルク検察庁から刑事事件を取り下げたのはこの後だった。

「OAO Klimovの株式を連邦国家統一企業RSK MiGの経済経営に譲渡することにより、2007年4月1日までにMiG法人の法人化プロセスとその株式のUAC認可資本への導入が確実に行われるはずである。」と検事総長に送られた書簡には書かれている。同時に、フョードロフ氏は、この状況は「KLA結成プロセスの完了にとって深刻な脅威を生み出している」と指摘する。コメルサントの情報によると、RAC MiGの法人化に関する新たなスケジュールは現在連邦財産管理庁と合意中であり、同社は6月21日までにUACに参入することが定められている。

JSC「クリモフ」とRSK MiGは、この刑事事件は専ら工場の元経営陣と仲介会社の活動に関連していると考えている。「私は、今回のすべての出来事は、カーゴエクスプレス CJSC の責任者が、工場を悲惨な状態に導いた行為に対する責任を回避しようとする最後の試みであると考えています。裁判所と検事総長室がこの問題に終止符を打つと思います。」」とクリモフOJSCのゼネラルディレクター、アレクサンダー・ヴァタギン氏はコメルサントに語った。「RSK MiGの指導部は、検察当局がすべてを解明してくれることを望んでいる」と同社広報部門責任者のエレナ・フェドロワ氏は語る。

CJSC「Cargo-Express」自体は、刑事事件や裁判手続きに関連してコメントすることを控えている。おそらくこれは、会社の責任者であるオレグ・クズネツォフが海外にいるという事実によるものです。

しかし、専門家らは、Cargo-Express自体には、このような攻撃を大規模な国有企業に対して実行するのに十分な管理および財政的リソースがないことを指摘している。戦略・技術分析センターの専門家、コンスタンチン・マキエンコ氏は、「おそらく、カーゴ・エクスプレスの行動は、クリモフ工場やRAC MiGに対して行われている広範なキャンペーンの一環であると考えられる」と述べた。昨年末に、RAC MiG の第一次長であるセルゲイ・ツィビレフに対する刑事事件が知られたことを思い出してください。彼は、ポーランドに MiG-29 戦闘機の予備部品のバッチを販売しようとした疑いが掛けられています。契約条件を満たしていない。しかしその後、モスクワ検察庁は特別事件として同氏に対する詐欺容疑を取り下げた。大きいサイズそして時期尚早に提出されたと信じて文書を偽造した。

クリモフにちなんで名付けられた植物

クリモフ工場 (サンクトペテルブルク) は、ロシア連邦最大の航空機エンジン開発会社の 1 つです。ほとんどの Mi および Ka ヘリコプター、ならびに MiG および Il ファミリーの航空機のエンジンはここで製造されました。同工場では、T-80U戦車用エンジン、船舶用ガスタービンエンジン、およびそれらをベースとした移動式発電所も開発した。 2006年12月にOAOクリモフに再編された。 2007年3月5日、ロシア連邦大統領の布告により、JSCクリモフはJSCユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション設立の一環としてRACミグの経済管理に完全に移管された。

©「あなたの秘密顧問」新聞、2007年4月23日、「クリモフ」を倒すことはできない！

小さな商社・仲介会社が最大の航空機エンジン工場をどのように潰そうとしたか

イリーナ・モルチャノワ

非常に困難を抱えてわずかなお金しか稼げないという意見があります。そして、何百万もの人々が簡単かつ苦労せずにやって来ます。重要なことは、緑の紙をポケットに送り込むための「動き」を知ることです。ここでの「稼ぐ」という言葉は、礼儀や誠実さなどの概念と同じくらい不適切です。これらの目標を達成するために、あらゆる手段が使用されます。金融取引の熱の中で、ビジネスマンは時々現実感覚を失い、自分自身のネットワークに閉じこもってしまうことがあります。

某商社・仲介会社「カーゴ・エクスプレス」による国内の有名工場「クリモフ」を破壊しようとする試みは、現代の襲撃者の狂乱を如実に表している。

「枢密顧問官」はこの驚くべき物語の詳細に気づきました。彼らが最大の企業を台無しにしようとしたこの計画は、その不謹慎さにおいて単に印象的です...

国有企業への攻撃

クリモフにちなんで名付けられたサンクトペテルブルク工場は、MiG や SU 戦闘機用のものを含む、あらゆる改良型の航空機エンジンの主要開発者として世界中で知られています。移行期のすべての激動を生き抜き、一時は破産寸前まで追い込まれたにもかかわらず、クリモフは、ソ連崩壊後の世界全体に類例のない独自の生産を維持することができました。過去 3 年間で、植物は成長したようです新生活- 大量の注文が形成され、専門家のチームが創設され、賃金は50パーセント増加し、収益は2.5倍に増加しました...心配する必要はないようです。しかし、企業に平和が訪れたのはごく最近のことです。最大手の企業を潰そうとあらゆる手を尽くした小規模貿易・仲介会社カーゴ・エクスプレスが、ついにクリモフの視界から去った。工場が国営株式会社に移行した直後、Cargo-Express の経営は非常に活発になり、企業に財務上の請求を行った。

OJSC Klimovの株式の100パーセントは国が所有しており、企業自体はV. Ya. Klimovにちなんで名付けられた連邦州統一企業工場の譲受人であることをすぐに明確にしましょう。この文脈においては、廃墟未遂は民間企業に対する犯罪ではなく、国家財産に対する犯罪としての性格を帯びる。

しかし最近まで、彼らはこの明白な事実を無視しようとしました - 主に法執行機関、その行動について更なる運命クリモバ…

偽札

クリモフにとって苦難の時代は2003年に始まり、当時の工場長アンドレイ・ボブロフがオレグ・クズネツォフ率いるカーゴ・エクスプレス会社と契約を結んだ。実際、この 2 人は企業のキャッシュフローのすべてを彼らの手に集中させていました。はい、工場は（注文のポートフォリオがまったく存在しなかったにもかかわらず）「成功」して、莫大な買掛金を形成しました。当然のことながら、賃金の支払いに関する問題はすぐに始まりました。税金の借金も増えた。ボブロフ氏は、主要パートナーである CJSC Cargo-Express からの製品の配送料を約束手形で支払い始めました。実際、この植物は債権者に奴隷にされた。

時間が経つにつれて、「Cargo Express」は供給だけでなく、工場の原材料やそのマーケティングも管理し始めました。同時に、工場は現在の活動のために融資を受け、取引相手に為替手形を支払いました。 2004年の秋までに、カーゴ・エクスプレス社のゼネラル・ディレクター、オレグ・クズネツォフは約束手形での支払いを要求したが、工場経営者は原則としてこれに応じることができなかった。その時点で債権者に対する緊急債務は約8億ルーブルに達していた。。すでに破産寸前かもしれない。その後、工場に何が起こったのかはわかりません。多くのロシア企業は、文字通りスクラップ金属の断片に切断されたボースで休んでいました。

工場の財務状況は非常に危機的な状況に達しており、連邦工業庁が緊急にこの問題に介入した。ヒーローソビエト連邦アレクサンダー・ヴァタギン。

- しかし、その時までに資金は工場から完全に引き出されており、すべての原材料はCargo-Express LLCのものとなり、Cargo-Express LLCとの現在の契約は工場によって不利な条件で締結された。すべてがほぼゼロからスタートする必要がありました - クリモフ OJSC のゼネラルディレクター、アレクサンダーヴァタギン氏は言います。 - RSK MiG、Oboronprom、連邦工業庁、Rosoboronexport といった国有企業の代表者を含む OJSC クリモフの取締役会は、そのような疑わしい請求書の支払いを決して承認しないでしょう。連邦産業庁。したがって、義務

これにより、率直に言って、刑事法案を履行できるのは国営企業ではなくボブロフだけだ。

2億3000万ルーブルの試み

新経営陣がクリモフを危機から救い出してきた３年間、クズネツォフはカーゴ・エクスプレス社の責任者として、国家予算から少なくとも２億３千万ルーブルを捻出する努力をやめなかった。企業！驚くべきことに、ウラジミロフ次席検事が代表を務めるサンクトペテルブルク検察庁は、カーゴ・エクスプレス社の取締役を被告として連座させる決定を取り消そうとしたことがある（しかし、すぐにクズネツォフに対する刑事訴訟が再び開始された）。

しかし、クズネツォフは、明らかにサンクトペテルブルク検察局にそのような支援を感じており、仲裁裁判所に訴訟を起こした...そしてこれは、サンクトペテルブルク中央内務総局の主捜査局と、レニングラード地域ボブロフはすでに財産窃盗の罪で起訴されている（事件ファイルはすでに今日裁判所に提出されている）。クズネツォフ氏も刑事訴追の対象となったが、海外での捜査から逃走し、国際指名手配され、現在も指名手配されている。クズネツォフは海外にいる間、通常、「恣意的行為」から自分を守るよう求める書簡を国家院に送っていた。

彼は法廷に行くことで何を望んでいたのでしょうか？

「クズネツォフがどのような状況にあるのかを理解する必要があります」とアレクサンダー・ヴァタギンは言う。 – 彼が陳述書を書き始めたのは、2,000万ルーブルの国有財産横領と1億8,000万ルーブルの国有財産横領未遂の罪で起訴された時期であった。彼はそれを避けるために最善を尽くした刑事責任。クリモフの指導者に対する復讐の動機もあったと思います...

マトヴィエンコはクリモフを擁護した

架空為替手形の支払いが原理的に不可能であることは明らかです。州は航空業界全体を直接脅かすこれらの取引にゴーサインを出しませんでした。これらの請求書の発行は工場の所有者であるロシア連邦とそれぞれ連邦機関の代理人として調整されておらず、これらの取引は無効である。

FAP長官のボリス・アリョーシンは、検察庁への控訴の中で、クリモフ逮捕の脅威、つまりクズネツォフとボブロフに対する刑事事件を解体する試みが行われたことについて直接語った。その後になって初めて、ロシアのユーリー・チャイカ検事総長が自ら捜査を指揮するようになった。

近い将来、ボブロフだけでなくクズネツォフも法廷に出廷し、このほとんど探偵小説の結末を我々は見ることができるだろう。

オセーエフスキー副知事の下に設立された反襲撃者委員会がこの事件に加わった。

「政府は企業の利益を守るだろう」と彼は言った。

ワレンティーナ・マトヴィエンコ知事はすでに紛争に介入し、今日のクリモフ指導部の立場を支持している。

今日月曜日、枢密顧問官が発表される日に、連邦工業庁長官ボリス・アレシンがサンクトペテルブルクに到着する予定だ。スモーリヌイでは、知事と国家権力の連邦執行機関の代表の参加を得て、サンクトペテルブルクの軍産複合体の企業の現状について話し合う予定だ。クリモフ工場を占拠する試みについては、まず最初に議論されます...

TS 関係書類より

OJSC Klimov は、ロシア連邦の最前線の航空機およびヘリコプター部隊の 90% で使用される航空機エンジンの独自の開発者であり、ロシア連邦国防省、連邦保安局、およびロシア連邦のヘリコプター用エンジンの公式サプライヤーです。ロシア連邦大統領。 OAO Klimovの注文のポートフォリオには、軍事技術協力の分野におけるロシア連邦の戦略的パートナーであるインドと中国とのMiG CorporationとRosoboronexportの契約履行に関する作業が含まれています。現在のところ、クリモフ JSC は国産ヘリコプター用のエンジンを製造している唯一の国営企業です。

「クリモフ工場」がヘリコプターエンジンの生産を主導へ

イリーナ・ビチナ

昨日、連邦工業庁長官のボリス・アリョーシン氏と同市知事のワレンティーナ・マトヴィエンコ氏は、サンクトペテルブルクの軍産複合体の企業トップとの会議を開催した。同日、市当局とJSC「クリモフ」が北部首都でTV3-117とVK-2500ヘリコプターエンジンの生産を組織することに関する協定に署名すると予想されていた。これは実現しなかったが、アレシン氏はサンクトペテルブルクの企業が主力開発者となり、ロシアでの生産を組織する拠点の一つとなることを認めた。

コメルサントの情報によると、2つの出来事を「混乱」させないよう、協定の署名はおよそ5月初旬まで延期されたという。それにもかかわらず、連邦工業庁のボリス・アレシン長官は記者団に対し、サンクトペテルブルクの企業はロシアでエンジンの大量生産を組織する拠点の一つになるだろうと語った。 TV3-117 VMA エンジンは、Mi および Ka ファミリーのすべてのロシアの攻撃ヘリコプターおよび軍用輸送ヘリコプターのベースエンジンであり、そのアップグレードバージョンである VK-2500 エンジンは、さらに大きな出力リソースを備えています。現在、ウクライナの JSC「Motor Sich」がこれらのエンジンの量産に取り組んでいます。サンクトペテルブルク工場では、ウクライナ製の部品を使用してこのようなエンジンを少量生産している。

ロシアでエンジンの連続生産を開始するという決定は、国内のヘリコプターメーカーが外国のサプライヤーに依存しないようにするため、またウクライナがNATOに加盟し、その後一部の航空機の制御が開始される見通しに関連して、ロシア連邦政府によって行われた。購入した商品が紛失する可能性があります。このプロジェクトには、「2007年から2015年および2025年までの期間にわたる軍産複合体の開発」という連邦政府の目標プログラムに基づく国家資金が含まれている。サイト設立の候補者の中には、チェルニシェフ・モスクワ工場、ウファ・エンジンというロシアの主要メーカー 3 社があったことを思い出してください。生産組合（UMPO）とJSC「クリモフ」。

遡ること2006年11月、セルゲイ・イワノフ副首相が委員長を務める軍産委員会は、UMPOでヘリコプターエンジンの連続生産を組織するよう政府に勧告した。しかし、昨日、アレシン氏は、クリモフOJSCが主な開発者であり、生産拠点の1つになるだろうと述べた。コメルサントの情報によると、2番目の拠点はチェルヌィシェフ・モスクワ工場となる。クリモフ氏自身の試算によると、エンジン組立工場の建設には30億ルーブルが必要で、その大半は連邦予算から賄われるという。しかし、アレシン氏は昨日、エンジン製造所設立の最終日付を明らかにすることを約束しなかった。一般的に、会議の結果を受けて、ロシア産業庁長官は、サンクトペテルブルク企業の発展の成功の原動力を指摘し、軍産複合体がより多様化することを望んでいるとのみ付け加えた。

追い込まれた

クリモフ工場を強奪する試みは失敗した。被告の1人は拘留され、もう1人は国際指名手配されている。

イリーナ・モルチャノワ

これら進取の気性のある実業家たちによると、サンクトペテルブルクの航空機エンジン生産工場は彼らに2億3000万ルーブルの借金があるという。このお金を返還するために、攻撃者らはサンクトペテルブルク検察庁と国家院議員を積極的に利用した...さらに、当時起業家の一人はロシアの司法から身を隠して国際指名手配されており、もう一人は裁判所の判決を待っている。しかし、プラントへの攻撃は無残に失敗した。

取締役2名

これらの起業家の名前は誰にも何も伝わりません。あるボブロフとあるクズネツォフ。しかし、これらの人々は決して単純ではありません。防衛産業に従事する国有企業の破滅を脅かす詐欺を成功させるには、驚くべき能力が必要です。

クリモフ工場は、MiG 戦闘機や SU 戦闘機用のエンジンを含む、あらゆる改良型の航空機エンジンの開発をリードする企業です。クリモフは、ロシア連邦国防省、連邦保安局、およびロシア連邦大統領のヘリコプター用エンジンの公式サプライヤーです。ロシア航空機公社MiGは、戦闘機の将来をクリモフ工場とのみ関連付けている。クリモフ工場は、偏向可能な推力ベクトルを備えたユニークなRD-33を含む発電所の開発者であり、外国の専門家はこれに満足している。

このような企業の仕事が 2 人の起業家の活動に依存しているというのは、むしろ奇妙です。一人目は、アンドレイ・ボブロフ元工場長で、現在、職権乱用と詐欺の罪で告発されており、裁判所の判決を待っている。 2人目は、貿易・購買会社「カーゴ・エクスプレス」の取締役、オレグ・クズネツォフ氏で、捜査から身を隠しているため、国際指名手配されている。

請求書スキーム

彼の頭の中で誰（クズネツォフまたはボブロフ）が狡猾な計画を生み出したかについては、歴史は沈黙しています。そのおかげで、国家予算から2億3000万ルーブルを彼の個人的なポケットに入れることが可能になりました。 2003年、ボブロフは総取締役クズネツォフが代表を務めるカーゴ・エクスプレスと契約を締結した。この契約に基づき、工場は主要パートナーであるCJSC「カーゴエクスプレス」からの製品供給の代金を約束手形で支払った。時間が経つにつれて、「Cargo-express」は供給だけでなく、植物の原材料やその販売も管理し始めました。同時に、工場は現在の活動のために融資を受け、取引相手に為替手形を支払いました。

これは、航空機エンジンを供給したとされるカーゴエクスプレスに対する企業の架空の債務がどのようにして登録されたのかを示しています。クズネツォフはその「借金」額の請求書を受け取り、工場の新しい経営陣に「自分の」請求書を要求し始めた。

荒廃した経済

その後、当局はこの状況に鋭く介入した。 2004年末までに、ボブロフはその職から解任された。工場地帯とクズネツォフを出た。

工場は緊急に危機を脱する必要がありました。買掛金の総額だけでも約8億ルーブルに達した。ソ連の英雄アレクサンドル・ヴァタギンが対危機管理者の役割を引き受けた。

企業は崩壊寸前だった、とアレクサンダー・イワノビッチは当時を回想する。 - 予算に対して、債権者に対して、巨額の負債が形成されました。会社の貸借対照表は、すべての銀行が私たちへの融資を拒否するような状態でした。人々には 3 か月間賃金が支払われませんでした。毎月80〜100名が残ります！しかしその結果、私たちはクリモフに開発の推進力を与えるという特定の目標を持って長い間この工場に来ていることをチームに納得させることができました。

2004年末までに、エンジンの供給に関する書類が改ざんされていたことが判明し、この供給に関して受け取った請求書は国有企業の100パーセントの所有者である連邦工業庁とまだ合意されていなかった。クリモフ。工場は法執行機関への通報を余儀なくされた。

クリモフはもう脅されていない

主要捜査部門がこの事件に加わり、捜査には約 1 年かかりました。その結果、大規模な財産窃盗の事実に基づいて刑事訴訟が開始されました。一時はクズネツォフ氏が責任を回避できるかのように思われた。当時のサンクトペテルブルクの副検察官ウラジミロフは、カーゴ・エクスプレス社の取締役を被告として起訴する決定を取り消した。どうやら、この事実はクズネツォフ自身に非常にインスピレーションを与え（もちろん、そのような支援！）、彼は仲裁裁判所に訴訟を起こしました：国家予算からの2億3000万ルーブルが彼を悩ませました。

ロシアのユーリ・チャイカ検事総長が個人的に介入して初めて、状況は論理的に継続しました。クズネツォフに対する刑事訴訟は再開され、ボブロフは裁判を待った。

数日前、スモーリヌイでボリス・アリョーシン連邦工業庁長官、ワレンティーナ・マトヴィエンコ知事、ミハイル・オセーエフスキー副知事とサンクトペテルブルクの軍産複合体の企業トップらとの会談が開催された。

今日、クリモフ工場を脅かすものは何もありません。私たちは連邦レベルと地域レベルの両方で引き続き支援していく」とボリス・アリョーシン氏は会見で述べた。