24 사양. 행 블록별 좌석 설명

이 사건은 2월 4일 아침 야쿠츠크 공항에서 An-24 여객기가 이륙하는 동안 발생했습니다. 이륙을 시도하던 중 항공기 왼쪽 엔진에 불이 붙은 것으로 알려졌다. 나중에 러시아 내무부 운송에 관한 북동부 내무부 대변인 Natalya Shakhurdina는 이륙하는 동안 An-24의 랜딩 기어가 조기에 접혀 항공기가 동체로 활주로에 닿았다 고 밝혔습니다. 조종사의 행동 덕분에 항공기는 활주로에 남아 있었지만 엔진의 비상 정지로 인해 조종석에서 약간의 연기가 발생했습니다.

An-24는 설계국에서 이름을 딴 단거리 및 중거리 노선용 터보프롭 여객기입니다. 1959년 O.K.안토노바. An-24의 비행 데이터 및 발전소는 높은 고도 조건과 넓은 온도 범위에서 항공기를 사용하고 준비되지 않은 작은 비행장에 착륙하는 것을 가능하게 합니다.

An-24에는 2개의 AI-24 TVD 터보프롭 엔진과 1개의 추가 RU19A-300 터보제트 엔진이 장착되어 있습니다. 한 엔진의 출력은 2550 e.l.s입니다.

An-24는 엔진 나셀 외부에 이중 슬롯이 있고 날개 뿌리에 단일 슬롯이 있는 대형 스팬 Fowler 플랩이 장착된 높은 날개 배열을 가진 캔틸레버 모노플레인 구성을 가지고 있습니다. 테일 유닛은 전통적이며 생산 항공기의 복부 용골로 보완됩니다. 세미 모노코크 동체. 유압식 개폐식 세발자전거 랜딩 기어는 각 다리에 트윈 휠, 비행 중 및 타이어 내부의 지면 압력에 따라 조정 가능한 조종 가능 노즈 기어 휠이 있습니다.

1960년 4월에 최초의 프로토타입 항공기가 이륙했습니다.

직렬 An-24 항공기는 1962년에 Aeroflot에서 사용되기 시작했으며 1963년 9월에는 최초의 50인승 An-24V가 모스크바, 보로네시 및 사라토프 간 항공편을 운항하기 시작했습니다.

항공기의 후속 버전에는 다음이 포함됩니다.

An-24V Srs II - 화물-승객, 화물 또는 행정 항공기로 전환할 수 있는 50인승 여객기 An-24RV - 이전 버전과 유사하지만 추력 900kg(1985hp)의 추가 가속 터보제트 엔진이 장착되어 있어 엔진을 자동으로 시동하고 이륙 시 항공기의 중량 대비 출력을 높이는 역할을 합니다. AN-24T - 동체 하단 후면에 해치가 있고 화물 해치 바깥쪽에 두 개의 복부 용골이 있으며 화물 윈치와 컨베이어가 있는 화물 항공기. An-24RT - An-24T와 유사하지만 An-24RV와 같은 가속 터보제트 엔진을 사용합니다. An-24LP - 산불 변종.

비행- 명세서 An-24:

승무원 - 4명.
최대 금액승객 - 52명.
순항 속도 - 450km / h
최대 비행 고도는 6000m입니다.
이륙 실행 - 650m.
실행 길이(착륙 중량 20.5톤) - 590m.
6000/8000m에서 등반 시간 - 15/26초.
순항 모드에서 항공 연료 소비량 - 0.92t/h
최대 이륙 중량 - 21800 kg.
최대 착륙 중량 - 21800 kg.
비행 중량 - 14400kg.
빈 항공기의 무게는 13920kg입니다.
화물의 최대 중량은 5500kg입니다.
최대 연료 공급량은 4790kg입니다.

안토노프 설계국에서 개발한 An-24 터보프롭 항공기는 1959년 10월에 처음으로 비행했습니다. 라이너는 1962년 초에 시리즈에 들어갔습니다. 그는 같은 해 9월 승객들과 함께 첫 비행을 했다. 항공기는 1979년까지 생산되었다. 이 기간 동안 총 1200대 이상의 자동차가 제조되었습니다. "Y-7"이라고만 불리는 동일한 비행기가 중국에서 제작되었습니다.
승객 버전에서는 라이너를 An-24A라고 불렀습니다. 다음 수정은 An-24B였습니다. 구별되는 특징이 항공기는 이륙 중량이 증가했습니다. 모든 An-24RV 기계의 대부분이 제조되었습니다. 그들은 이륙 특성에 긍정적 인 영향을 미치는 보조 동력 장치를 탑재했습니다.

승객 An-24는 중거리 및 단거리 노선에서 작동하도록 설계되었습니다. 현재 300개 이상의 라이너가 사용되고 있습니다. 그들은 러시아와 CIS 국가 모두에서 항공편을 운항합니다. 이 비행기는 아프리카 국가에서도 비행합니다.

설계 시 작업은 시속 450km의 속도로 400km의 거리에 걸쳐 4톤의 페이로드를 운반할 수 있는 능력을 기계에 제공하는 것이 었습니다. An-24B 수정 라이너(승객용 버전)는 50명의 승객을 태울 수 있습니다. 이것은 터보제트 엔진을 설치하여 변환할 수 있습니다. 오버클러킹에 사용되는 이 엔진은 1950마력의 출력을 가졌습니다. 이로 인해 주 엔진을 더 빠르게 시동할 수 있습니다.

An-24T 수정은 운송 옵션입니다. 이 항공기는 후방 동체에 해치가 있습니다. 라이너에는 가속 엔진도 있습니다.

러시아 항공사는 약 100대의 An-24를 운항합니다. 그들 중 상당 부분은 시베리아와 북부 영토의 조건에서 사용됩니다. 이 라이너를 다른 라이너로 교체하는 것은 매우 어렵습니다. 엔진이 지상보다 높기 때문에 비포장 비행장에서도 이착륙이 가능하다. 파편은 엔진에 들어 가지 않습니다. 이는 엔진이 GDP 표면에서 수십 개 위에 위치할 때 발생합니다.

항공기 객실: 최고의 장소와 최악의 장소

라이너의 승객 버전 캐빈의 일반적인 레이아웃은 2 열로 배열 된 10-12 열 좌석입니다. 각 줄에는 4개의 의자가 있으며 통로의 오른쪽에 2개, 왼쪽에 2개가 있습니다. 항공기의 수용 인원은 48~52명입니다.

비즈니스 클래스 좌석을 갖춘 대형 여객기의 전형적인 편의 시설은 말할 필요가 없습니다. 승객은 이코노미 클래스의 특징적인 조건에 있습니다.

기내에서 불편한 점으로 구별되는 좌석 범주에는 1 열 좌석이 포함됩니다. 그 이유는 다리 공간이 제한되어 있기 때문입니다. 마지막 줄 승객은 불편을 겪을 수 있습니다. 여기에서 좌석을 뒤로 젖힐 수 없습니다. 승객의 일반적인 단점은 엔진 작동으로 인한 소음입니다. 동시에 캐빈의 뱃머리와 선미 모두에 거의 동일하게 존재합니다.

유일한 긍정적인 사실은 An-24가 단거리 비행에만 사용된다는 것입니다. 즉, 승객들은 기존의 불편함을 짧은 시간 동안 경험하게 된다. 따라서 대부분의 경우 그러한 비행을 위해 객실에 존재하는 편안함으로 충분합니다.

여러 수정의 기초가 되는 An-24

An-24 여객기는 매우 성공적이어서 다른 목적을 위해 많은 수정이 이루어졌습니다. 그들의 총 수는 40명에 이르렀다. 이들은 상품 운송을 위해 설계된 An-26, 항공 사진에 사용되는 An-30, 산에서 작동 할 수 있고 산악 비행장에서 성공적으로 이착륙하는 An-32입니다. 또한 얼음 정찰은 도움을 받아 수행됩니다.

An-24 항공기의 특성

길이: 23.5m
높이: 8.3m.
날개 길이: 29.2m
윙 면적: 75평방미터
동체 폭: 2.9m.
순항 속도: 440km/h.
최대 속도: 540
비행 범위: 1850km.
승객석 수: 48석.
승무원: 3.

라이너에게 미래가 있습니까

일부 전문가에 따르면 항공기의 새로운 개조 출시는 부적절한 것으로 간주되지만 그러한 기회는 존재합니다. 따라서 An-140에 사용되는 엔진을 설치하는 것이 가능합니다. 물론 가장 최신 장비가 새 기계에 설치되어야 합니다.

이제 그러한 항공기에 대한 수요가 비용을 능가하지 않을 것이라는 사실이 인식되고 있습니다. 그러나 앞으로는 상황이 바뀔 수 있습니다. 실제로 많은 경우에 An-24는 교체가 불가능합니다. 다른 기계는 이 라이너가 하는 일을 할 수 없습니다.

공항까지 택시비 계산하기

An-24(NATO 목록화: Coke에 따름)는 단거리 및 중거리 노선용 터보프롭 여객기입니다. 가변 피치 프로펠러 AV-72가 장착된 2개의 AI-24 시리즈 2 터보프롭 엔진이 장착되어 있습니다. An-24는 1959년부터 1979년까지 생산되었습니다. 이 항공기 중 1200대 이상이 생산되었습니다. 2011년 말 현재 101대의 항공기가 운항 중입니다. 얼마나 많은 사람들이 여전히 날고 있습니까?
모니노 An-24


울리야놉스크 An-24


리가 An-24B







항상 그렇듯이 사이트의 정보를 사용합니다.
항공 역사 웹사이트
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
인터넷과 문헌에서 내가 찾은 다른 출처.

Monino에 있는 박물관의 비행기는 등록 번호가 소련-46746이고 일련 번호가 47300903인 An-24입니다. 1964년에 지어졌습니다. 운영자는 우크라이나 민간 항공국이었습니다. 1964년 8월 12일 등록. 1964년 6월 6일 그는 Lvov JSC에 입사하여 1979년까지 정규 항공편을 운항했습니다. 1979년 퇴역. 비행시간 27444시간, 24962회 착륙. Lvov에서 Monino까지의 마지막 비행은 1979년 5월 24일에 이루어졌습니다. 1979년 5월 모니노 공군박물관으로 이관되었다.

Ilyushin Il-14 피스톤 항공기를 가스 터빈 엔진이 장착된 유사한 등급의 항공기로 교체해야 할 필요성과 관련하여 1957년 말 Antonov 설계국은 준비되지 않은 소규모 비행장에서 운용할 수 있는 32-40대의 로컬 단거리 및 중거리 항공기 프로젝트를 제안했습니다. 신형 쌍발엔진 개발 여객기현지 항공사에서 운영하기위한 An-24는 1957 년 12 월 18 일 소련 각료회의 법령 No. 1417-656에 따라 1958 년 OK Antonov의 이름을 딴 GSOKB-473에서 시작되었습니다. 임무에 따르면 항공기는 450km/h의 순항 속도로 최대 400km의 거리에 4000kg의 등가 하중을 가진 승객을 운송해야 했습니다. AI-24 엔진의 사용이 예상되었습니다.

비행 데이터와 발전소를 통해 높은 고도 조건과 넓은 온도 범위에서 항공기를 사용할 수 있었습니다.

An-24의 첫 비행은 1959년 10월 20일에 이루어졌으며 시험 조종사 G. I. Lysenko의 승무원이 조종했습니다. 1961년에 공장 및 국가 테스트가 수행되었습니다. 항공기의 연속 생산은 1962년 초 키예프의 공장 번호 473에서 시작되었습니다. 1962년 9월, 승객을 태운 최초의 기술 비행이 시작되었습니다. 1962년 10월 31일 Kyiv-Kherson 노선에서 항공기 운항이 시작되었습니다.

An-24는 엔진 나셀 외부에 이중 슬롯이 있고 날개 뿌리에 단일 슬롯이 있는 대형 스팬 Fowler 플랩이 장착된 높은 날개 배열을 가진 캔틸레버 모노플레인 구성을 가지고 있습니다. 동체는 봉인된 세미 모노코크 형식입니다. 전원 구조는 일련의 스트링거와 빔으로 구성됩니다. 리벳 팅과 함께 접착제 용접 조인트가 사용됩니다. 동체 부분은 직경이 다른 두 개의 호로 구성됩니다. 조종석은 동체의 앞쪽 부분에 있습니다. 그 뒤에는 앞 트렁크, 승객 실, 뷔페, 화장실, 옷장 및 뒷 트렁크가 있습니다.

윙 - 계획이 사다리꼴이고 코퍼드 유형이며 높은 연신율입니다. 날개는 두 개의 스파와 스킨, 스트링거 및 리브로 구성됩니다. 중앙 섹션에는 두 개의 편향 단일 슬롯 플랩이 있고 콘솔에는 두 개의 접이식 이중 슬롯 플랩이 있습니다. 또한 콘솔에는 두 개의 분할 에일러론이 있습니다.
테일 유닛은 전통적이며 생산 항공기의 복부 용골로 보완됩니다.

유압식 개폐식 세발자전거 랜딩 기어에는 각 다리에 트윈 휠, 조종 및 조종 가능한 노즈 기어 휠, 지면에서 조정 가능한 타이어 공기압이 있습니다.

발전소는 A.G. Ivchenko가 설계한 2개의 AI-24 터보프롭 엔진과 4개의 블레이드 프로펠러 AV-72, AV-72T 및 자율 발사 장치 TG-16(An-24RV 항공기에는 추력 800kgf의 추가 RU-19A300 터보제트 엔진이 오른쪽 엔진 나셀에 설치됨)으로 구성됩니다. 프로펠러의 지름은 3.9m이고 이륙 모드에서 각 엔진의 출력은 2550hp입니다. 와 함께.
연료는 총 용량 1420리터의 중앙 부분에 있는 4개의 소프트 탱크(완료 시 총 용량이 2500리터인 소프트 탱크 8개)와 날개 중간 부분에 있는 총 용량 3680리터의 케이슨 탱크 2개에 배치됩니다.

직렬 항공기는 1962년에 Aeroflot에서 사용되기 시작했으며 1963년 9월에는 최초의 50인승 An-24V가 모스크바, 보로네시 및 사라토프 간 비행을 시작했습니다.

항공기의 후속 버전에는 다음이 포함됩니다. An-24V Srs II - 50인승 여객기로 화물-승객, 화물 또는 행정 항공기로 개조되었습니다.

An-24RV - 이전 버전과 유사하지만 추력 900kg(1985hp)의 추가 가속 터보제트 엔진이 장착되어 있어 엔진의 자율 시동 및 이륙 시 항공기의 중량 대비 출력 비율을 높이는 역할을 합니다.

AN-24T - 동체 하단 후면에 해치가 있고 화물 해치 바깥쪽에 두 개의 복부 용골이 있으며 화물 윈치와 컨베이어가 있는 화물 항공기.

An-24RT - An-24T와 유사하지만 An-24RV와 같은 가속 터보제트 엔진을 사용합니다.
An-24LP - 산불 변종

다음 비행기는 울리야놉스크 민간 항공 박물관에서 가져온 것입니다. An-24는 등록 번호가 소련-46761이고 일련 번호가 47301201입니다. 이 비행기는 1964년 키예프의 항공 공장에서 제작되었습니다. 운영자는 Aeroflot였습니다. 등록 장소: 모스크바, 비코보 공항. 1984년 36,772 비행시간으로 퇴역하여 박물관으로 이관.

항공기 작동 단계에서 한 대의 기계에 대한 평균 예상 기술 자원은 O. K. Antonov는 30,000 비행 시간으로 추정했으며 이에 따라 평시 조건에서 항공기의 수명은 10-15 년 작동으로 추정되었습니다.

소비에트 시대에 An-24는 가장 인기 있는 항공기 중 하나였으며 국내 승객 수송량의 3분의 1을 차지했습니다. 정기선에 대한 높은 수요의 이유는 준비되지 않은 작은 비행장과 토양에 착륙할 수 있는 능력 때문이었습니다.

항공기 생산은 1979년까지 계속되었습니다. 1962년부터 1979년까지 1200대 이상의 항공기가 생산되었으며 그 중 1028대는 Kiev Aviation Plant "Aviant"에서 생산되었습니다. An-24는 또한 Xian Y-7이라는 이름으로 중국에서 생산되었습니다.

비공식 데이터에 따르면 2013 년 2 월 14 일 현재 적대 행위 중 지상에서의 재앙, 사고 및 파괴로 인해 162 An-24 항공기가 손실되었습니다. 재해로 인해 지상 29명을 포함해 2120명이 사망(2012년 기준)했다. 또한 An-24 항공기를 포획하거나 납치하려는 33 번의 시도로 4 명이 사망했습니다.

고무가 다른 노즈 스트럿 :-)))

오른쪽 엔진 나셀.

일반형오른쪽에.

뒷모습.

사진 182.

뒤에서 일반 보기입니다.

사진 137.

사진 138.

쿼드콥터에서 보기:

그리고 마지막으로 리가 박물관의 비행기: An-24B 소련-46400. Aviant 공장에서 1967년 11월 30일에 제작되었습니다. 일련 번호: 77303902 및 일련 번호: 039-02. 1968년 1월 9일 가동. 1992년 9월 28일 라트비아 CAA An-24B로부터 상속을 받아 Latavio 항공사(번호 YL-LCD)에 인수되었습니다. Latavio 회사(Latvijas aviolīnijas의 줄임말)는 소련 아에로플로트가 붕괴된 후 라트비아 CAA의 항공 편대를 기반으로 설립되었습니다. 이 회사는 1995년에 라트비아 정부와 여러 유럽 및 미국 회사에 의해 별도로 설립된 현대 라트비아 국영 항공사인 AirBaltic과는 아무런 관련이 없습니다. 1996년에 Latavio는 파산했고 더 이상 존재하지 않았습니다. 엔진 수명 종료로 인해 1999년 "라타비오"에서 박물관으로 인수되었습니다. An-24B는 Concors Sergei Ratnikov 항공사의 사장을 인수하는 데 도움을 주었습니다.

비행기는 온갖 귀중품으로 가득 차 있습니다.

크게

꼬리는 막대로 지원됩니다.

항공기의 일반적인 모습.

Cessna-150 옆.

엔진이 시야를 차단합니다.

Chmelak이 보기를 닫습니다 :-)))

사진 96.

항공기 객실. 내부에서 볼 수 있다고 합니다. 하지만 난 운이 없어.

크게

엔진 나셀

방문 사다리.

꼬리 깃털.

수직 안정기.

시인성이 좋은 캐빈.

후면 APU 배기.

화물 해치.

캐빈 유리.

화물 해치가 열려 있습니다.

수정:
An-24 최초의 직렬 버전. 1962년 제작.
연구용 An-24 "스레드" 항공기 천연 자원지구와 바다. 1978년 제작.
An-24 "Troyanda" 잠수함 수색 장비를 테스트하는 비행 연구소. 1968년에 1 An-24T가 개조되었습니다.
44석용으로 설계된 An-24A 여객용 버전. 1962-1963년에 200대의 항공기가 제작되었습니다.
An-24AT An-24A를 기반으로 한 군용 수송기 프로젝트. 직경 4m의 동축 프로펠러가 있는 TV2-117DS 엔진과 다릅니다.
An-24AT-U An-24AT를 기반으로 한 짧은 이착륙 항공기 프로젝트(파우더 부스터 PRD-63 및 제동 낙하산 설치가 제안됨).
2개의 R27F-300 부스터 엔진이 장착된 An-24AT를 기반으로 하는 An-24AT-RD 항공기 프로젝트.
이륙 중량이 21톤으로 증가한 An-24B 승객 변형은 48-52석으로 설계되었습니다. 1964년부터 생산. 400 대의 항공기를 제조했습니다.
An-24B의 An-24V 수출 버전. 1964년부터 생산.
An-24D 프로젝트 승객용 버전으로 60석과 최대 2700km의 비행 범위를 위해 설계되었습니다.
An-24K 16-18 석을 위해 설계된 행정 (서비스) 항공기 프로젝트.
An-24LP 산불. 1971년에는 3대의 항공기가 개조되었습니다.
An-24LR "Toros" 얼음 정찰기. 1967년에는 5대의 항공기가 제작되었습니다.
An-24PS An-24T를 기반으로 한 수색 및 구조.
An-24PRT 장비가 단순화된 An-24PS의 변형.
An-24R 라디오 정찰 및 무선 모니터링 항공기.
An-24RV An-24B(V) 변형으로 극장 오른쪽 엔진 나셀에 보조 동력 장치 RU-19A-300이 설치되어 있습니다.
방사선 정찰을 위한 An-24RR 연구소 항공기. 1967-1968년에 4대의 항공기가 개조되었습니다.

추가 엔진 RU-19A-300이 장착된 An-24RT 군용 수송기입니다. 1969-1971년에 이르쿠츠크 항공 공장에서 62대의 항공기가 생산되었습니다.
An-24RT(An-24RTR) 무선 중계기.
An-24T(An-34) An-24B(V)를 기반으로 한 군용 수송기. 동체 앞 우현에 대형 화물 도어가 있고 꼬리 부분 왼쪽에 도어가 있고 꼬리에 화물 해치가 있습니다. 1961-1965년에 개발되었습니다. 1965년 11월 16일 첫 비행. 1967-1971년에 이르쿠츠크 항공 공장에서 164대의 항공기가 생산되었습니다.
An-24USh An-24의 훈련 및 내비게이션 버전. 네비게이터를 위한 5개의 직업으로 유명합니다. 1970년에는 7대의 항공기가 개조되었습니다.
An-24FK(An-30) 사진 지도 제작 버전(Beriev Design Bureau와 Antonov Design Bureau의 공동 작업). 1975-1980년에 키예프 항공 공장에서 115대의 항공기가 제조되었습니다.
An-24SHT 스태프 버전의 An-24입니다. 1968년에는 36대의 항공기가 개조되었습니다.
An-26 군용 수송기. 동체 뒤쪽에 화물 램프, 크레인 빔 및 기타 취급 장비가 있다는 점에서 구별됩니다. 1968-1986년에 1398대의 항공기가 생산되었습니다.
An-44 수송기 프로젝트. 왼쪽에 큰화물 문이 있습니다.
4개의 AI-25 터보제트 엔진을 탑재한 An-50 프로젝트. 1972년에 설계되었습니다.
An-24RV의 Xian Y-7 중국 버전. 1970년 12월 25일 첫 비행. 1984-2000년에 70대의 항공기가 제작되었습니다.
Y-7 플라잉 레이더를 기반으로 한 항모 기반 AWACS 항공기.
Xian MA60 Y-7의 개량형. Xian Aircraft Company에서 2000년부터 생산.


LTH
승무원: 3-5명
승객 정원: 48-52명
내하중: 6500kg
길이: 23.53m
날개 길이: 29.20m
높이: 8.32m
날개 면적: 74.98m²(단일 슬롯 센터 플랩 포함), 72.46m²(더블 슬롯 센터 플랩 포함)
공차 중량: 13,350kg
연석 중량: 13,489kg
정상 이륙 중량: 21,000kg
최대 이륙 중량: 21,000kg(An-24RV 항공기의 경우 - 21,800kg, 수정된 항공기의 경우(랜딩 기어 상태에 따라) - 22,500kg)
내부 탱크의 연료 질량: 4850 kg
발전소: 2 × TVD AI-24
엔진 출력: 2 × 2550 (2 × 1876)
프로펠러: AB-72 시리즈 02
나사 직경: 3.90m
비행 특성
최대 허용 속도: 460km/h(표시 속도)
최대 속도: 540km/h(비상 하강 시 표시 속도)
순항 속도: 460km/h(고도 6000m에서)
스톨 속도: 191km/h(표시 속도, 접힌 플랩, 중량 21,000kg)
실용 범위: 1850km
페리 범위: 2820km
실용적인 천장: 7700m
상승 속도: 5-15m/s
이륙 활주: 이륙 중량 21,000kg, 활주로: 플랩 = 15-850m, 플랩 = 5-1000m
주행 거리: 착륙 중량 20,000kg - 580m

트윈 엔진, 터보프롭, Antonov An-24는 여객 항공 운송을 위해 설계되었으며 국내 항공사에서 작동하도록 설계되었습니다.

20 세기 50 년대에는 항공 기술의 활발한 발전이 주목되었으며 이때보다 진보적 인 가스 터빈 엔진이 등장했습니다. 이 때문에 구 지도부는 소련디자이너 O.K를 위해 작업이 설정되었습니다. AN-24라는 항공기의 질적으로 새로운 군사 수송 모델의 생성에 대해 Antonov. 그럼에도 불구하고 항공기의 승객 버전에도 우선 순위가 부여되었습니다.

An-24의 역사

An-24 프로토타입은 1959년 가을에 첫 비행을 했습니다. 60년 초에 새로운 Anovs 중 하나가 An-24T라는 전송 버전으로 변환되었습니다. 그러나 모든 특성에 따르면 수송기보다 화물기에 가깝습니다. 그것은 특별한 적재 경사로나 적어도 화물 해치를 제공하지 않았습니다. 이 항공기에 적재하는 것은 선체 측면에 위치한 해치를 통해서만 가능했습니다. 그러나 여전히 운송 모델은 화물칸의 강화 바닥으로 인해 표준 모델과 다르며 오른쪽에 추가 해치가 설치되어 적재가 수행되어야합니다.

1960년 여름, 설계자들은 오른쪽 곤돌라에 추가 엔진이 있는 AN-24 버전을 설계 및 개발했으며, 가장 중요한 것은 추력이 900kgf인 제트 엔진이었습니다. 추가 엔진을 사용하면 이륙 시 항공기 특성의 질적 향상이 가능해집니다.

운송 모델은 1963년에 국가 테스트를 성공적으로 통과했지만 운송 항공 책임자로부터 이 모델에 대한 불만이 너무 많았습니다.

주요 문제는 항공기 꼬리 부분에 화물 해치가 없다는 점이었습니다. 이것과 다른 많은 이유들로 인해, 새차모든 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 새로운 운송 An-24 Antonov 디자인 국의 건설은 65의 겨울에 시작되었습니다. An-24 프로토타입은 새로운 기계 제작의 기초로 사용되었습니다. 새로운 장치의 테스트는 1965년부터 1966년까지 2년 동안 수행되었습니다. 테스트 중에 항공기에서 사람을 착륙시키는 품질에 많은 관심을 기울였습니다. 새로운 운송 여객기의 연속 생산은 이르쿠츠크 항공기 제조 공장에서 66 말에 시작되었습니다.

An-24 항공기의 생산은 1979년까지 계속되었으며 1200대 이상의 항공기가 제조되었으며 Kiev Aviant 공장에서 1000대 이상이 생산되었습니다. 이 항공기도 중국에서 생산되었지만 자체 이름은 Xian Y-7입니다. 곧이 항공기 모델은 우리나라의 모든 항공사에서 매우 인기를 얻었으며 450 개 이상의 다른 항공사에 서비스를 제공했습니다. 이 차는 전 세계 25개국에 수출되었기 때문에 그 인기는 우리 조국 영토를 넘어 퍼졌습니다.

An-24 항공기의 특징 및 특성

An-24는 훌륭했습니다. 비행 특성. 비행 중인 항공기의 모든 유지 보수는 7명이 수행할 수 있습니다. 이 기계에는 각각 250,000 마력 이상의 2 개의 터보프롭 엔진이 설치되었습니다. 그들은 직경이 거의 4m 인 4 개의 블레이드가있는 프로펠러를 장착했습니다.

엔진용 연료는 항공기 날개에 위치한 4개의 탱크에서 공급되며 각 날개에는 해당 엔진을 제공하는 2개의 탱크가 있으며 모든 탱크를 하나의 시스템으로 결합하는 것도 가능합니다. 2개의 엔진이 최적 모드로 작동하고 5.5톤의 적재량으로 항공기는 천 킬로미터를 이동할 수 있습니다. 엔진 중 하나가 고장나더라도 기체는 계속 비행하여 목적지에 도달할 수 있습니다. 이 항공기는 동급 여객기에 대해 제시된 안정성 및 제어 가능성에 대한 요구 사항을 완전히 준수합니다.

An-24의 차체 구조는 날개가 높게 위치한 전체 금속 단엽기입니다. 항공기의 전체 동체는 여압식 캐빈으로 제작되어 앞뒤 화물칸, 객실, 조종석으로 구분된다. 여기에는 휴대품 보관소, 화장실, 뷔페 및 로비도 포함됩니다. 이 항공기의 전체 몸체에는 20개의 창이 있습니다. 비상구는 기내에서 고려됩니다.

깃털은 forquil이 설치된 단일 용골입니다. 날개는 코퍼 사다리꼴 형태와 큰 신장을 가지고 있습니다. 날개의 구성 단위는 편향이 가능한 단일 슬롯 플랩인 두 개의 날개보입니다. 랜딩 기어 시스템은 항공기 본체에 들어간 세 개의 지지대로 표현되었습니다. 각 랜딩 기어에는 브레이크 시스템이 장착되는 이중 바퀴가 있습니다.

항공기는 엔진에 설치된 두 개의 발전기로 구동되었습니다. 그들은 27V의 정전압과 36V의 3상 전압을 제공했습니다. 사고가 발생하거나 발전기가 고장난 경우 두 개의 배터리로 항공기에 전원을 공급할 수 있습니다.

다른 많은 항공기 모델과 마찬가지로 An-24에는 동체 착빙을 방지하는 시스템이 장착되어 있습니다. 엔진 공기 흡입구와 펜더는 결빙되기 가장 쉽습니다. 이 문제를 피하기 위해 설계자들은 전기로 구동되는 공기-열 시스템을 고안했습니다. 항공기 동체가 감압되는 경우 탑승한 모든 사람에게 산소를 공급할 수 있는 시스템이 고려되었습니다.

설계할 때 설계자는 신뢰성과 제어 용이성에 특별한 주의를 기울였습니다. 두 조종사는 각각에 대해 제어가 복제되었으므로 선박을 제어할 수 있는 기회를 가졌습니다. 이것은 제어판 중 하나에 오류가 발생한 경우에 수행되었습니다. 이 항공기 모델에는 조종사의 작업을 크게 용이하게 하는 전기 자동 조종 장치가 있습니다. 당시 An-24 여객기는 상당히 현대적이고 신뢰할 수 있는 레이더 장비를 보유하고 있었습니다.

An-24 여객기 모델은 50명의 승객과 짐을 짧은 거리에 실을 수 있도록 설계되었습니다. 원칙적으로 그들은 지역 여객 운송에 사용되었습니다. 새로운 An-24 항공기 사용 자원이 50,000 비행 시간으로 증가했으며, 이 수치는 소련 전체에서 가장 높았습니다.

필요한 경우 An-24를 더 편안한 버전으로 만들 수 있습니다. 이 경우 주문에 따라 승객 수가 훨씬 줄어들 수 있습니다. 이 항공기의 모델은 화물 또는 화물-승객 버전으로 쉽게 변환할 수 있습니다. 조수석이 분리 가능하기 때문에 항공기 객실에서의 이러한 변형은 매우 신속하게 수행될 수 있습니다.

이 모델의 장점은 사계절 운용이 가능하고 눈, 모래, 젖은 비행장에 착륙할 수 있다는 것입니다. An-24는 지상에서 이륙하는 데 650m만 필요하기 때문에 상당히 짧은 활주로에서 이착륙할 수 있습니다.

이 모델은 250km의 짧은 경로에서도 효과적으로 사용할 수 있는 높은 비행 효율성으로 다른 모델과 다릅니다. 더군다나 이 경우 항공사의 서비스를 이용하고자 하는 분들이 많습니다.

An-24 항공기는 정당하게 전체 항공기 제품군의 조상이 되었습니다. 다양한 목적으로. 현재까지 이 기계에는 40개 이상의 수정 사항이 있습니다.

An-24의 재해 및 사고

통계에 따르면 2014년 초에 162대의 AN-24가 손실되었습니다. 모든 손실은 공중 충돌과 같은 요인과 관련이 있으며 일부 차량은 적대 행위 중에 지상에서 파괴되었습니다. 사고로 인해이 항공기를 사용하는 동안 2120 명이 사망했으며 그중 29 명이 충돌 중에 지상에있었습니다. 그들은 An-24 여객기를 33번 납치하려 했고, 이 시도 동안 4명이 사망했습니다.

터보프롭 엔진을 사용하는 지역 항공사를 위한 단거리 항공기 프로젝트 개발은 피스톤 엔진을 사용하는 구식 항공기를 교체해야 할 필요성과 관련하여 시작되었습니다. 32-40으로 번호가 매겨진 이 프로젝트는 제안되었습니다. 디자인 국 1956년 안토노프의 이름을 따서 명명되었습니다.

프로젝트 승인 후 1958년에 항공기 개발이 시작되었습니다. 참조 조건에 따르면 설계된 항공기는 넓은 온도 범위에서 사용하고 작고 준비되지 않은 비행장에 착륙하며 최소 4톤의 탑재량으로 비행하고 비행 범위는 최소 500km입니다.

An-24 사진

항공기는 1959년 중반에 준비되었습니다. 그것은 AB-72 프로펠러와 함께 두 개의 Ivchenko AI-24 터보프롭 엔진을 장착했습니다.

1959년 10월 20일, 테스트 파일럿 G. I. Lysenko의 지휘하에 최초의 An-24가 이륙했습니다. 1961 초기에 An-24 항공기의 국가 테스트 프로그램이 시작되었습니다.

생산된 기계는 신뢰할 수 있고 최소한의 지상 장비가 필요한 것으로 판명되었습니다. 단위 질량당 항공기의 추력은 당시의 많은 유사한 항공기보다 더 큰 것으로 밝혀졌습니다. 항공기 엔진도 잘 배치되어 높은 날개에 있어 엔진을 더 잘 보호할 수 있고 프로펠러 블레이드는 이물질로부터 보호할 수 있습니다.

1962년 현재 안토노프 공장인 키예프 항공기 제조 공장에서 모든 시험 비행이 완료되자 공항에 필요한 항공기의 대량 생산이 시작되었습니다. 1962년 9월에 승객을 태운 직렬 An-2의 첫 비행이 이루어졌습니다. 한 달 후인 1962년 10월 An-2는 Kyiv-Kherson 노선에서 정기 노선을 운행하기 시작했습니다. 나중에 "Moscow-Voronezh-Saratov"방향이 추가되었습니다.

견고한 기체와 우수한 운용 성능 덕분에 대규모 비행장을 요구하지 않는 An-24 항공기는 여객기뿐만 아니라 많은 보조 임무에도 적용되었습니다. 예를 들어 얼음 정찰, 화물 운송, 수색 및 구조, 소방 등이 있습니다.

An-24 살롱

원래 An-24 항공기를 기반으로 다음과 같은 수정이 이루어졌습니다.

An-2A는 44명의 승객을 태울 수 있도록 설계된 개조형입니다.

An-24B는 최대 52명의 승객을 태울 수 있는 승객용 버전입니다.

An-24R - 무선 인텔리전스가 필요한 항공기 버전입니다.

An-24RT - 항공기의 군사 수송 수정

An-24SHT - 항공기의 본부 버전

An-24FK - 항공 사진용으로 설계된 항공기의 변형

An-24PP - 방사선 오염 분석용 기기가 장착된 버전

An-24PS - An-2의 수색 및 구조 버전.

An-24LP - 산불을 진압하도록 설계된 An-2 항공기의 수정본.

An-24 캐빈 계획

An-24의 다른 개량형도 생산되어 광범위한 다른 작업을 수행하도록 설계된 프로젝트에 있었습니다.

1962년부터 1979년까지 전체 연속 생산 기간 동안 약 1300대의 An-24 항공기가 생산되었습니다. 오늘날 다양한 추산에 따르면 이러한 기계가 약 100대 가동되고 있습니다.

An-24 항공기는 1984년부터 Xian Y-7이라는 이름으로 중국에서 생산되었습니다. 2000년부터 중국은 Xian MA60이라는 이 항공기의 수정 버전을 계속 생산해 왔습니다. 오늘날 An-24 항공기의 후속 항공기는 우크라이나가 설계한 An-140 화물-승객 터보프롭 항공기가 되었습니다. 국영 기업 ASTC "안토노프".

An-24 항공기의 기술적 특성

연속 생산 연도: 1962년부터 1979년까지

길이: 23.53m

높이: 8.32m.

공차 중량: 13350kg.

윙 면적: 74.98 sq.m.

날개 길이: 29.20m.

순항 속도: 460km/h

최고 속도: 540km/h

실속 속도: 270-280km/h

천장: 7800m.

비행 범위: 1800-2800km.

이륙 활주: 850-1000m.

런 길이: 580-590m.

최대 적재량: 6500kg.

엔진: AI-24 터보프롭 엔진 2기

승무원: 3-5명

승객석 수: 최대 52석

An-24 비디오

An-24 - 전설적인 항공기 2014년 7월 14일

이제 어제 Saratov 항공 터미널에 설치된 An-24의 출처와이 특정 항공기가 그러한 영예를 얻은 이유를 알아 보겠습니다. 역사 속으로 뛰어 들어 마지막 지점까지의 항공기 경로를 살펴 보겠습니다.

1963년 9월, 새로운 An-24 터보프롭 항공기가 사라토프 공항의 비행장에 착륙했습니다. 소련에서 작전을 시작한 지 불과 2년.
비행은 Bykovo 공항에서 모스크바 조종사에 의해 운영되었습니다. 그것은 48 개의 승객 석과 매우 빠른 속도 (450km / h의 순항 속도)에서 이렇게 큰 용량을 가진 우리 공항의 첫 번째 항공기였습니다.

1963년 9월 최초의 An-24가 사라토프로 날아갔습니다.

당시 코뮤니스트 신문은 이렇게 썼습니다.

An-24 다인승 터보프롭 항공기가 처음으로 사라토프 공항의 비행장에 착륙했습니다. 그는 모스크바에서 승객과 우편물을 배달했습니다. 기술 검사를 위해 잠시 정차한 후 비행선은 사라토프 승객을 태우고 돌아오는 길에 회복되었습니다. 이 비행은 Saratov-Moscow 라인에서 An-24 항공기의 정기 항공 서비스를 시작했습니다.

Saratov 편대에 할당된 이 유형의 첫 번째 항공기는 1965년 1월에 등장했습니다. 그들은 소련-46773이라는 번호의 보드가 되었습니다. 자원 개발을 위해 1983년에 폐기되었습니다.
향후 20년 동안 An-24는 우리 공항의 주요 "일 중독자"가 되었습니다. 1970년대에는 항공기가 25대에 이르렀고 승무원은 75명이었다.

영화 '도시는 출근한다'의 한 장면. 사라토프 공항, 1970년대. 비행기는 여전히 오래된 Aeroflot 정복에 있습니다.

우리 An-24는 소련 공화국의 많은 도시로 날아가 이르쿠츠크와 같은 먼 도시에 도달했습니다.

An-24는 Volga Civil Aviation Administration에 등재된 항공기 중 기록적인 비행 시간을 달성했습니다. 한 대의 항공기가 1년에 2500시간을 비행했습니다.

Yak-42만이 이 라이너를 받침대에서 밀어낼 수 있었지만 이것은 1980년대 중반에 더 가깝게 일어났습니다.

An-24는 1979년까지 생산되었지만 여전히 많은 국가에서 활발히 사용되고 있습니다.

사라토프 항공은 2004년 마지막 항공사와 헤어졌습니다. 동시에 RA-47304는 다른 여러 항공사에서 비행했으며 2011 년에만 50,000 시간 이상 비행했습니다.

사라토프 항공의 마지막 An-24.

나는 또한 1990년대에 An-24를 타고 사라토프에서 소치로 날아갈 수 있었습니다. 그러나 생산된 항공기 1300대 중 150대 이상이 여전히 비행 중이기 때문에 지금도 이 항공기로 비행하는 것이 가능합니다. 이것은 시베리아 지역에서 사용되는 주요 유형의 항공기 중 하나입니다. An-24는 여전히 우리 공항으로 비행하고 있으며 이 항공기의 유지 보수를 허용하는 모든 문서를 보유하고 있습니다.

Saratov 공항의 An-24 항공사 "Katekavia". 2013년 12월.

꼬리 번호가 소련-46331 인 An-24B는 1969 년 8 월 29 일에 첫 비행을했고 다음날 Gorky 항공 대대 처분에 들어갔습니다. 그는 1992년에 사라토프에 왔습니다. 1998년 6월부터 같은 Yak-40 옆에 있는 이전 헬기장에 보관되었습니다.

올해는 기념비로 설치하기로 결정했습니다.

Alexey Naumenko의 사진

이를 위해 착색되고 패치되었습니다. 그것을 꺼내기 위해 울타리의 일부 (첫 번째 목재 공기 터미널이 있던 곳)가 해체되었습니다.

시 행정부 및 교통 경찰과 함께 그들은 도시 거리를 따라 설치 장소로 항공기를 설치하고 운송하는 데 동의했습니다. 가장 "차가 없는" 시간인 토요일 오전 3시부터 일요일까지 일부 도로가 차단되고 비행기가 움직이고 있었습니다. 운송 과정은 약 2 시간이 걸렸습니다.

항공기가 거리에서 차지하는 공간을 줄이기 위해 터보제트 엔진에서 프로펠러를 제거하고 날개를 절단했습니다. 그러나 그렇다고 하더라도 플라네르나야 거리의 치수 여백은 불과 몇 센티미터에 불과했습니다. 도로를 향한 가지가 미리 절단되었다는 사실에도 불구하고 비행기가 기둥과 나무 사이를 항상 정확하게 통과하지는 못했습니다. 그러나 이러한 장애물은 빠르게 제거되었습니다.

용골이 거리를 통과하기 위해 전선이 세워졌습니다.

그것을 고속도로와 연관시키지 마십시오. 비행기는 그다지 크지 않지만 "도시"조건에서는 그 거상으로 밝혀졌습니다!

그래서 그는 달빛을 타고 목표를 향해 갔습니다.

Zhukovsky 거리를지나 운전합니다.

20세기 중반의 급수탑을 지나면 Aeroport Street으로 변한다.

Vysokaya No. 10 및 No. 12에 있는 "공항" 하우스를 지나갑니다.

역으로 향합니다.

그리고 그가 있습니다! 오늘 그는 날개와 프로펠러의 자리로 돌아가야 한다.

Vitaliy Nikolaevich Trenin, 전 PIC An-24. 그는 1971년부터 1985년까지 An-24 항공기를 조종했습니다. 그는 사라토프에서 항공 운송의 돌파구가 시작된 것이 바로 이 항공기에서였다고 말했습니다. "당시에는 매우 안정적이고 편안한 항공기였습니다. 이 항공기는 사라토프 공항 앞에 있는 기념물을 대신할 가치가 있습니다. 많은 사라토프 주민들, 특히 이전 세대의 기억 속에는 그들이 사라토프에서 소련 전역으로 날아간 항공기처럼 기억 속에 남아 있었습니다."

Zhavoronsky "In Heaven and on Earth"의 책, russianplanes.net 사이트의 데이터, Saratov Airlines의 사진 아카이브, 개인 사진 아카이브 및 아카이브, "Old Saratov의 사진"사이트의 사진이 사용되었습니다.

국영 텔레비전 및 라디오 방송사 Saratov의 음모:

TNT-Saratov의 줄거리:

TVC-사라토프 TV 보고서:

완성된 형태의 기념 항공기 사진은 다음 게시물에 있습니다.