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24개의 인테리어 다이어그램이 가장 좋은 장소입니다. 비행 특성의 가용성

소련에서 개발된 여객기 중 하나가 An-24이다. 단거리 및 중거리 노선을 위한 터보프롭 항공기입니다. 1959년 10월에 첫 비행을 했습니다. 1962년부터 이 항공기는 다양한 항공사와 다양한 국가에서 사용되었습니다.

몇 가지 수정 사항이 있으며 그중 주요 두 가지 옵션은 군용 운송 및 승객입니다. 1979년까지 다양한 항공기가 생산되었습니다. 이제 그러한 항공기는 더 이상 생산되지 않지만 일부 모델은 아직 작동 중입니다. 아래에서 An-24 항공기의 기술적 특성에 대해 이야기하겠습니다.

첫 번째 개발이 시작되었습니다 1958년 60년대화물차의 특성을 지닌 운송 모델이 탄생했습니다. 선체 측면의 해치를 통해 적재가 수행되었습니다. 또한 화물칸 바닥이 강화되었다는 점에서도 표준형과 달랐습니다. 이 모델의 이름은 An-24T였습니다.

조금 후에 더욱 강력한 엔진을 장착한 항공기가 출시되었습니다. 1961년테스트가 수행되었으며 1년 후 이미 연속 생산이 승인되었습니다.

An-24가 이륙하는 영상을 보면 얼마나 쉽게 하늘로 솟아오르는지 알 수 있습니다.

소련 시대에는 가장 인기있는 것 중 하나였습니다. 항공기. 전체 승객 회전율의 1/3은 An-24가 담당했습니다. An-24 항공기 사진을 보면 크고 아름다운 모형임을 알 수 있습니다.

1200대 이상의 항공기출시됐다 1979년까지, 그들의 1000 - 키예프의 Aviant 공장에서. An-24도 중국에서 생산되었습니다.

기능 및 사양

몇 가지 세부 사항을 제외하면 디자인은 An-26과 동일합니다. 가압된 동체가 있습니다. 조종석은 선수 부분에 있습니다.

An-24 조종석에는 제어 시스템이 복제되어 있습니다. 전기 자동 조종 장치와 안정적인 레이더 장비도 있습니다.그 뒤에는 수하물 칸, 승객 칸, 옷장이 있습니다.

특성 및 단편 An-24.

두 개의 An-24 터보프롭 엔진이 제공합니다. 각각 2550리터. 이는 4개의 블레이드 프로펠러가 있는 발전소의 일부입니다. 섀시는 두 개의 메인 랜딩 기어와 한 개의 전면 랜딩 기어로 구성됩니다. 날개는 사다리꼴 형태로 제작되었으며, 두 개의 스파.

An-24 순항 속도 — 시속 460km.그는 범위가 있는 경로로 날아간다 최대 1850km.기내에는 항공기를 배치할 수 있습니다. 48명에서 52명으로. 승무원에는 다음이 포함됩니다. 3-5명. 길이는 23.53m, 높이는 8.32m이다.항공기의 자체 중량 - 13,350kg.

인테리어 특성

살롱에는 통로가 하나 있고 양쪽에 한 쌍의 좌석이 있습니다. 행은 10~12개뿐입니다. An-24 항공기의 좌석 수 - 최대 52. 레이아웃은 단일 클래스입니다.

An-24 내부 다이어그램.

An-24의 내부 레이아웃에 대해 이야기하면 매우 간단합니다. 여기서 행동하세요 일반 규칙다른 모든 것과 마찬가지로 위치 선택에 따라. 리뷰를 분석한 결과, 그곳의 의자가 편안하다는 결론을 내릴 수 있습니다.

An-24 관련 사건

2013년 2월 현재그것은 발견되었다 162개 이상의 모델사고로 인해 분실되었습니다. 승객 2,120명이 비행기를 이용하다가 사망했습니다. 첫 번째 사고는 시험비행 중 발생 1962년에, 그리고 2015년에 마지막.

결론

An-24는 소련 시절에 생산된 여객기이다. 그는 훌륭했다 명세서, 이는 소련 항공에서 가장 인기있는 항공기 중 하나였습니다. 수정 중에는 군용 수송 모델이 있습니다. 이 항공기는 오늘날에도 러시아 기업과 외국 기업에서 모두 사용되고 있습니다.

캐빈은 48명에서 52명까지 수용할 수 있습니다. 일반적인 레이아웃은 하나의 서비스 클래스만 나타냅니다. 승객들은 그곳에서 편안한 좌석을 찾을 수 있습니다.

지난 세기 50년대에 개발된 대부분의 항공기는 항공 박물관에 전시된 지 오래되었거나 흔적도 없이 완전히 사라졌습니다. 그러나 예외도 있습니다. 오늘날의 An-24 항공기는 반세기 전과 똑같은 작업을 수행합니다. 즉, 승객을 단거리로 운송하고 현지 항공사에 서비스를 제공합니다. 날개 달린 베테랑은 군대에서도 사용되며 정기적으로 다양한 기능을 수행합니다. 때때로 An-24를 보다 현대적인 항공기 모델로 교체해야 한다는 이야기가 있지만 현재로서는 러시아와 우크라이나뿐만 아니라 다른 여러 국가에서도 계속 사용되고 있습니다.

An-24 여객기 개발의 역사

지난 세기 50년대 중반 Il-14와 Il-12 항공기는 주로 소련 지역 항공사의 승객 수송에 사용되었습니다. 오래된 Li-2도 있었습니다. 이들 차량에는 모두 구식 피스톤 엔진이 장착되어 있어 성능이 크게 제한되었습니다. 이를 고려하여 소련 정부는 1957년에 최대 400km 노선에서 시속 450km의 순항 속도로 최대 44명의 승객을 태울 수 있는 터보프롭 엔진을 장착한 항공기를 제작해야 한다는 법령을 발표했습니다. . 활용하는 것도 구상됐다 새차군사 수송 항공에서.

다목적 목적으로 인해 비포장 활주로가 있는 비행장에서 작동하고 하나의 엔진으로 이륙할 수 있는 가능성이 항공기 요구 사항 목록에 포함되었습니다. 현재 Antonov State Enterprise라고 불리는 Kiev OKB-473은 이미 그러한 기계에 대한 프로젝트를 진행했습니다. 임시로 An-26이라는 이름이 붙은 이 항공기(같은 이름의 최신 모델과 혼동하지 마세요!)는 대부분 정부의 지시에 부합했지만 경제적이지는 않았습니다. 이는 매우 강력한 엔진(각각 5,800마력)을 사용했기 때문입니다.

이륙 거리를 가능한 한 300m까지 줄이기 위해 이러한 엔진이 필요했지만 고객에게는 이러한 특성이 특별히 중요하지 않았습니다. 따라서 항공기에 각각 2400마력의 AI-24 엔진을 장착하기로 결정했습니다. 이는 비상 모드를 포함해 안정적인 비행을 유지하기에 충분했고, 연료 소모도 대폭 줄였다.

미래의 Antonov An 24는 1959년 10월 20일에 첫 비행을 했습니다. 완전히 성공적이고 매우 부드러운 착륙에도 불구하고 항공기의 여러 영역에서 개선이 필요하다는 것이 즉시 분명해졌습니다. 특히 조종사들은 조종석 시야가 좋지 않다는 불만을 토로했고, 랜딩기어 시스템의 작동 신뢰성이 부족해 불만이 발생했으며, 엔진에서도 불만이 발생했다.

설계를 여러 번 수정한 후 1961년에 An-24가 상태 테스트를 위해 보내졌는데, 그 결과 단일 엔진 이륙 모드에서 차량의 낮은 상승률, 완전 적재 시 불충분한 범위, 낮은 공기 효율성이 드러났습니다. 컨디셔닝 및 결빙 방지 시스템. 전체적으로 최종 문서에는 360개 이상의 다양한 의견이 포함되어 있습니다. 그럼에도 불구하고 An-24는 연속 생산에 권장되었으며, 이에 대한 준비는 단점 제거와 병행하여 수행되었습니다. 항공기를 미세 조정하기 위한 모든 기술 작업을 완료하지 않으면 상업적 사용이 허용되지 않습니다.

1962년 초부터 새로운 항공기의 대규모 생산과 작동 테스트가 시작되었습니다. 즉, 객실에 사람이 없는 계획된 경로를 따라 집중 비행하는 대신 동일한 중량의 밸러스트가 운송되었습니다. 승객들은 같은 해 9월 처음으로 An-24를 이용했고, 10월 31일에는 키예프-케르손 노선의 정기 운송이 시작되었습니다.

많은 문제가 즉시 발견되지 않았기 때문에 이후에도 설계 개선이 계속되었습니다. 또한 성능 특성이 향상된 An-24의 새로운 수정 개발이 수행되었습니다. 항공기 제작은 1979년까지 계속되었으며 총 1,200대 이상이 생산되었습니다(다른 출처에 따르면 1,400대 이상). 또한 An-24의 사본이 중국에서 Y-7 Xian이라는 이름으로 생산되었습니다.

설명 및 디자인 특성

"24" 여객기와 다른 많은 여객기 사이의 가장 눈에 띄는 외부 차이점은 거대한 "프로펠러"가 장착된 터보프롭 엔진으로, 이로 인해 차량이 다소 고풍스러워 보입니다. 그럼에도 불구하고 이러한 모터는 특히 프로펠러에 최적인 상대적으로 낮은 속도로 비행할 때 성능이 좋습니다. 그들의 주요 장점은 낮은 연료 소비입니다. 제트 엔진에 비해 비용 절감 효과는 약 30%입니다.

An-24의 날개는 거의 직선이며 스윕은 미미합니다. 공기 역학적 설계에 따르면 이 항공기는 용골이 하나 있는 쌍발 고익기이며 하부에 엘리베이터가 있습니다. 엔진은 조종석 높이의 날개 아래에 있습니다.

압축된 모놀리식 스파 및 패널, 다양한 플라스틱 및 유리섬유를 디자인에 사용하여 차량의 전체 중량이 약간(약 12%) 감소했습니다. 지난 세기 60년대에 새로 나온 이 모든 재료는 중앙 섹션 요소, 객실 패널, 승객실 및 칸막이 제조에 사용되었습니다.

터보프롭 항공기의 비행 특성

An-24가 보여주는 성능 지표는 다음과 같습니다.

이륙중량	21톤(보통), 22.5톤(최대허용)
6.5톤
공허중량	13.35톤
길이	23.53m
키	8.32m
날개 길이	29.2m
순항 속도	460km/h
최대 속도	540km/h
범위	1850km(실제), 2820km(빈 항공기 운항 시)
서비스 한도	7,700m
이륙 길이	850-1000m
착륙 거리	길이 580m(무게 20톤)
연료 비축	4,850kg

An-24의 다양한 수정의 경우 기술적 특성이 다소 다르게 보입니다. 표에는 가장 일반적인 항공기 버전에 대한 데이터가 나와 있습니다.

기본 내부 레이아웃

Antonov의 항공기는 항공 여행의 편안함 수준에 대한 요구 사항이 극도로 낮았던 시절에 제작되었습니다. 따라서 An 24는 다소 소박한 인테리어를 가지고 있습니다. 그 안에 비즈니스 클래스가 있을 수 없습니다. 동시에 승객이 스파르타 상황에 있다고 말할 수는 없습니다. 12열 또는 13열의 2x2 패턴으로 설치된 부드러운 의자에 배치됩니다. An 24의 가장 일반적인 옵션은 48석 객실 레이아웃입니다. 비행기 뒤쪽에 화장실이 있습니다. 화장실은 하나만 있지만 소수의 승객에게는 이것으로 충분합니다. 기내에는 현대 여객선에서 일반적으로 사용되는 휴대폰 충전용 소켓과 같은 보조 장치가 없습니다.

뒷줄 좌석은 불편한 것으로 간주되며, 특히 등받이를 뒤로 젖힐 수 없는 12열 좌석은 더욱 그렇습니다. 또한 4,5,6,7,8열은 항공기 날개 바로 아래에 위치하며 창문 반대편에는 많은 소음을 발생시키고 시야를 차단하는 엔진이 있다는 점을 고려해야 합니다.

항공기 안전

사고, 재난 및 무장 공격의 희생자가 된 An-24의 총 수는 170대입니다. 이 목록에 있는 일부 항공기가 NATO 국가를 포함한 포병 공격, 테러 공격, 심지어 미사일 공격의 결과로 지상에서 직접 파괴되었다는 사실을 고려하더라도 이는 상당히 많은 것입니다. "Antonov An 24"의 전기에는 많은 "블랙 페이지", 즉 모든 승객 또는 승객 중 상당수가 사망한 수십 건의 비극적인 사건이 포함되어 있습니다. 총 피해자 수는 2,218명이다.

동시에 조종사는 항상 "24"를 신뢰할 수 있고 상당히 안전한 항공기로 간주해 왔습니다. 이 역설은 지난 세기 60-80년대에 사고율이 일반적으로 훨씬 높았다는 사실로 설명됩니다. 예를 들어, American Boeing-727은 이 점에서 An-24와 거의 다르지 않으며 이로 인한 사망자 수는 4,211명에 이릅니다.

그 결과에 있어서 가장 심각한 사고는 An-24가 다른 항공기, 기상 관측 기구, 심지어 "미확인 물체"와 충돌하여 발생했는데, 이는 파견자의 작업 품질이 좋지 않음을 나타냅니다. 기계 설계상의 결함이 아닙니다.

항공기의 장점과 단점

다른 여객기와 마찬가지로 An-24에도 여러 가지 장점과 단점이 있습니다.

첫 번째에는 다음이 포함됩니다.

항공기는 소박하고 유지 관리가 쉽습니다.
비포장 활주로가 있는 비행장에서의 운용 가능성
낮은 연료 소비와 긴 엔진 수명;
하나의 엔진이 작동하는 상태에서 활주로에서 이륙하는 것을 포함하여 비행을 수행할 수 있는 능력
지역 항공기에 적합한 속도와 용량.

단점은 다음과 같습니다.

항공기의 설계가 노후화되어 교체가 필요합니다.
엔진은 현대 표준을 충족하지 못하는 많은 소음을 발생시킵니다.
항공기 기내의 편안함 수준이 낮고 승객에게 현대적인 편의 시설이 많이 제공되지 않습니다.
조종석의 장비는 제어 시스템 전체와 마찬가지로 매우 원시적입니다.

또한, 비행 가능한 상태로 보존된 An-24의 높은 수준의 마모를 고려할 필요가 있습니다.

An-24 항공기를 기반으로 한 수정

안에 다른 해"24"의 다양한 변형이 총 36개 생산되었습니다. 이 항공기는 진정한 다목적이었으며 승객 수송에만 사용된 것이 아닙니다.

An-24 "스레드"

이 명칭을 가진 차량은 1978년 전체 An-24 라인 건설이 중단되기 직전에 등장했습니다. 이 항공기는 당시 최신 레이더 스테이션인 "Nit"의 탑재로 인해 이름이 붙여졌습니다. 차량의 주요 목적은 얼음 정찰입니다. 일반적으로 이 항공기는 An-24LR "Toros"의 초기 개량형을 개발한 것입니다.

An-24 "트로얀다"

이 비행기는 비행 실험실이었습니다. 주요 목적은 잠수함 탐색 기술을 개발하는 것이다. Troyanda 장비가 어떻게 작동했는지 정확히 알 수 없습니다. 아마도 특수 장비는 잠수함의 원자로에서 남겨진 열 신호를 기록하기로 되어 있었습니다.

An-24A

항공기의 첫 번째 생산 개조입니다. 최소 200부가 제작되어 현지 라인에서 활발히 사용되었습니다. 70년대 말에는 이러한 기계의 대부분이 이미 폐기되었습니다. An-24A는 섀시 설계와 약간 더 작은 용량(최대 44명의 승객)이 이후 버전과 달랐습니다.

An-24B

"B" 개조 항공기가 가장 많이 생산되었습니다(최소 568대). 첫 비행은 1965년에 이뤄졌다. 이 항공기는 연료 탱크 용량 증가, 랜딩 기어 설계 및 플랩이 이전 항공기와 달랐습니다. 또한, 실내 공간을 약간 재설계하고, 러기지 랙을 교체하고, 편안함을 높이고, 창문을 추가했습니다. 시간이 지남에 따라 An-24B에는 업데이트된 엔진이 장착되기 시작했습니다. 인테리어를 카고 버전으로 변환하는 것이 가능했습니다.

An-24LP

이 항공기는 산불 진압용으로 제작되었습니다. 처음에는 물을 담는 특수 용기를 기내에 배치 할 계획 이었지만 소위 날씨 카트리지 사용이 선호되었습니다. 도움을 받으면 비를 일으킬 수있었습니다. 또한 An-24LP는 후속 착륙을 위해 소방관과 낙하산 병을 수송할 수 있습니다.

An-24LR "토로스"

Nit 레이더가 장착된 비행기와 마찬가지로 이 기계는 얼음 정찰용으로 제작되었지만 훨씬 이전인 1964년에 제작되었습니다. 차량 동체를 따라 특수 페어링이 설치되었으며 내부에는 안테나가 배치되어 최대 30km 폭의 측면 가시성을 제공했습니다. 사진을 찍기 위해 사진 필름이 사용되었습니다. 비행기 승무원에는 수문학자가 포함되었을 수도 있습니다.

An-24R

라디오 방송을 지속적으로 모니터링하고 일반 라디오 정찰 작업을 수행하도록 설계된 수정입니다.

수출되는 항공기는 명칭이 약간 다른 경우가 많으며 때로는 특수 지수가 있는 경우도 있습니다. 원칙적으로 다소 단순화 된 형태로 만들어졌습니다.

An-24를 운영하는 회사

현재 Antonov An-24 여객기는 3개국에서 사용되고 있습니다. 이들은 러시아, 카자흐스탄, 북한입니다.

이 항공기를 운항하는 항공사 목록은 다음과 같습니다.

"Alrosa" - 항공기가 3대 있습니다.
"야쿠티아" - 6 An-24;
"IrAero" - 3개 유닛;
"Khabarovsk Avia" - 항공기 3대;
"안가라" - 6개 단위;
"Turukhan" - 항공기 16대, 서비스 가능한 항공기 수는 알려져 있지 않습니다.
"프스코프 아비아" - 2 An-24;
“Southern Sky”(카자흐스탄) – 5대;
SCAT(카자흐스탄) – 항공기 최소 1대
고려항공(북한) – 5대.

러시아 항공사는 An-24RV 개조 전용 항공기를 운항하는 반면, 외국 항공사는 An-24B 변형 항공기를 보유하고 있습니다.

질문이 있으시면 기사 아래 댓글에 남겨주세요. 우리 또는 방문자가 기꺼이 답변해 드리겠습니다.

An-24는 여객용 터빈 항공기입니다. 이는 단거리 및 중거리 항공사를 대상으로 합니다. 설계에는 공기식 프로펠러를 갖춘 2개의 강력한 터보프롭 엔진(AI-24 시리즈 No.2 또는 AI-24T)이 장착되어 있으며 비행 범위는 3000km, 순항 속도는 490km/h, 최대 이륙 속도는 490km/h입니다. 중량 21톤 이 항공기는 1959년부터 1979년까지 생산되었으며, 1000대 이상이 생산되었습니다. 현재까지 300개 이상의 장치가 사용되고 있습니다. An-24 항공기는 주로 CIS 및 아프리카 국가에서 사용됩니다. 이것은 믿을 만한 사실이다. 다음으로 이 모델을 좀 더 자세히 살펴보겠습니다.

이야기

현지 항공사에서 운용될 예정인 An-24 터보프롭 쌍발 엔진 항공기의 개발은 1958년 GSOKB-473에서 시작되었습니다. O. K. 안토노바. 이는 1957년 12월 18일자 소련 장관 협의회 결의안 No. 1417-656에 기초하여 수행되었습니다. 이 문서에 따르면 An-24 항공기의 특성은 아래에 표시됩니다. 450km/h의 특정 속도로 최대 400km의 거리에 걸쳐 4000kg의 하중을 가한 승객을 운송합니다. AI-24 엔진의 사용도 예상되었습니다.

An-24 항공기는 1959년 10월 20일에 첫 비행을 했습니다. 이 경우시험 조종사 G. I. Lysenko가 지휘하는 승무원이 그 조종을 맡았고, 후속 공장 및 국가 시험은 1961년에 이루어졌습니다.

An-24의 연속 생산은 1962년 전반기 키예프 공장 번호 473에서 시작되었습니다. 같은 해 9월에 첫 번째 여객기 비행이 수행되었습니다. 1962년 10월 31일, An-24 항공기가 키예프-케르슨 노선에서 운항을 시작했습니다.

이 항공기의 생산은 1979년까지 계속되었습니다. 1962년부터 1979년까지 1,200대 이상이 생산되었습니다. 이 중 1028대는 키예프 항공 공장 "AVIANT"에서 제조되었습니다. 이 항공기의 유사품은 중국에서도 생산되었습니다. 그 이름은 "Y-7"이었습니다.

An-24 항공기의 설계 및 레이아웃

이 모델은 높은 날개를 갖춘 전체 금속 캔틸레버 단일 비행기입니다. 2개의 전면 트윈 휠이 있는 3포스트 섀시도 있습니다. An-24 여객기는 다음 부분으로 구성됩니다.

세미 모노코크 동체.
전원 세트 - 스트링거 및 빔. 연결부는 접착제로 용접됩니다.
레이아웃은 전통적입니다. 앞쪽에는 승무원 객실이 있고, 수하물 칸 사이에는 뷔페와 화장실이 있는 승객 칸이 있습니다.
날개: 파워 세트 - 스파 2개와 너프 23개.
플랩: 중앙 섹션 - 단일 슬롯. 그들은 일탈자입니다. 다음 - 이중 슬롯 개폐식. 여기의 에일러론은 분할되어 있습니다.
깃털은 추가적인 복부 지느러미가 있는 전통적인 유형입니다.
섀시: 회전하는 전면 스트럿이 있는 세발자전거.
이중 바퀴. 압력은 지상에서 조절됩니다.
발전소 : 2 TVD AI-24. 이 경우 출력은 2550hp입니다. 와 함께. 여기에는 가변피치 프로펠러가 있습니다. 직경은 3.9m이다.

디자인의 장점

다음과 같은 장점이 있습니다.

동체의 유효 부피가 증가했습니다. 이는 중앙 섹션의 위치가 높기 때문입니다.
상부에 날개 파열이 뚜렷하게 없고 동체와의 접합부에서 디퓨저 효과를 감소시키는 현상이 있습니다. 이것은 중요한 속성입니다. 결과적으로 날개의 공기역학적 특성이 향상됩니다. 디퓨저 효과는 주 흐름의 간섭으로 인해 흐름의 경계층이 분리되는 것을 말합니다. 날개와 동체의 접합부에서 발생합니다.
항공기의 측면 및 세로 안정성이 우수합니다. 이는 흐름 정지가 없고 초임계 받음각에서도 유지됩니다.
높은 엔진 배열이 있습니다. 이를 통해 An-24 항공기는 이물질이 엔진에 흡입되지 않으므로 비포장 비행장에서 작동할 수 있습니다.
높은 날개는 승객의 시야를 가리지 않으며 적재 작업을 용이하게 합니다.

결함

그러나 이 디자인에는 단점도 있습니다. 그것들은 다음과 같습니다:

확장된 랜딩 기어에는 더 큰 나셀이 필요합니다. 이로 인해 저항이 증가합니다.
저익 항공기에 비해 이 모델은 효율성이 떨어집니다.

An-24 항공기. 날개 특성

이 경우는 다음과 같습니다.

면적: 74.98m².
프로필:
- 갈비뼈 1-7(TsAGI-S5-18에 의해 사용됨);
- 8-11개의 리브 - 전환 프로파일;
- 12-23 - TsAGI-SV-13.

이 모델에서 리브는 루트에 대해 2.5°에서 0° 사이의 각도로 비틀어져 있습니다. 이는 프로파일의 변화와 결합되어 날개의 공기역학적 및 기하학적 비틀림을 제공하여 흐름의 층류화를 초래합니다. 이로 인해 항력이 감소하고 양력 및 에일러론 성능이 향상되며 속도가 증가하여 플러터 효과가 발생합니다.

신장률: 11.7. 이는 면적에 대한 스팬의 제곱의 비율입니다.
테이퍼: 3.92. 이는 루트 리브와 캔틸레버 리브의 비율입니다.

이 경우, 비틀림과 함께 날개에 균일한 하중을 보장하고 항력을 줄이는 방식으로 축소 및 신장이 선택됩니다. 받음각이 높은 영역에서는 대칭적인 흐름 정지도 수행됩니다.

스윕: 중앙 섹션에는 없음. 콘솔에 추가 - 6.5 o.
가로 V. 콘솔에서만 - -2 o.

이는 측면 안정성을 제공합니다. 그 결과 엔진 중 하나에 오류가 발생하는 경우 제어 가능성이 향상됩니다. 이는 또한 진동 안정성이 증가하고 고장난 모터를 향한 롤링이 감소함으로써 촉진됩니다.

날개 설치 각도: 3 o. 순항 속도에서 동체를 하류에 배치하여 동체 끌림을 줄이기 위해 선택되었습니다.
에일러론은 비대칭이고 양면 볼록합니다. 여기서 공기역학적 보상은 29%입니다.

지정된 모델의 수정

이 경우는 다음과 같습니다.

"An-24V". 좌석이 50개인 여객기. 그는 주요 원래 유형입니다. 화물 승객 및 행정용으로 전환 할 수 있습니다.
"An-24RV". 1950마력의 출력을 지닌 가속 터보제트 엔진이 장착되어 있습니다. 와 함께. 결과적으로 주 엔진의 빠른 시동이 보장됩니다.
An-24T는 동체 하단에 화물 해치가 있는 순수 수송용 버전입니다. 이 경우 미부에는 해치 측면에 두 개의 꼬리 아래 용골이 있습니다.
"An-24RT"는 "An-24RV"와 같이 가속 엔진을 갖춘 수송 유형이기도 합니다.
"An-24LP" - 산불 진화를 위한 개조.

명세서

An-24 항공기는 다음과 같은 기술적 특성을 가지고 있습니다.

유형: "An-24".
날개 길이: 29.2m.
동체 길이: 23.52m.
항공기 높이 매개변수: 8.32m.
날개 면적: 72.46m². 단일 슬롯 중앙 섹션 플랩을 사용한 수정용 - 74.98m².
무게: 비어 있음 - 13.3 t; 장착 - 13.75 톤.
탑재량: 화물 4.6톤 / 승객 48명 / 군인 38명 / 들것 24개.
최대 이륙 중량은 21톤, AN-24RV의 경우 21.8톤, 현대화된 항공기의 경우 랜딩 기어의 강도를 고려하면 23.5톤입니다.
연료 중량: 4.76톤.
승무원 : 5명.
발전소 : 2 TVD AI-24A, 각각 2550 l. 와 함께. An-24RV 개조에는 터보차저용 엔진 1개가 추가되었습니다.

비행 특성의 가용성

이 경우는 다음과 같습니다.

순항 속도: 490km/h.
실제 범위: 990km.
최대 속도: 540km/h.
페리 범위: 2820km.
실제 천장: 9100m.
준주: 500m.

결론

위 내용을 숙지하면 An-24 항공기가 어떻게 생겼는지 완전히 상상할 수 있습니다. 전반적으로 모델은 나쁘지 않습니다. 당시 이 본문에 사진이 나와 있는 An-24 항공기는 동종 고급 항공기로 간주되었습니다.

An-24 - 전설적인 항공기 2014년 7월 14일

이제 어제 사라토프 공항 터미널에 설치된 An-24가 어디서 왔는지, 그리고 이 항공기가 왜 그러한 영예를 안았는지 알아보겠습니다. 역사 속으로 뛰어들어 최종 지점까지 가는 비행기의 경로를 살펴보겠습니다.

1963년 9월, 새로운 An-24 터보프롭 항공기가 사라토프 공항 활주로에 착륙했습니다. 소련에서의 운영은 불과 2년 전에 시작되었습니다.
비행은 Bykovo 공항의 모스크바 조종사에 의해 운영되었습니다. 이 비행기는 승객석 48석과 매우 빠른(순항 속도 450km/h) 등 대용량을 갖춘 우리 공항 최초의 비행기였습니다.

1963년 9월. 최초의 An-24가 사라토프에 도착했습니다.

당시 신문 "공산주의자"는 이렇게 썼습니다.

An-24 다중 좌석 터보프롭 항공기가 사라토프 공항 활주로에 처음으로 착륙했습니다. 그는 모스크바에서 승객과 우편물을 배달했습니다. 기술 점검을 위해 잠시 정차한 후 항공기는 사라토프 승객을 태우고 귀국 여행을 시작했습니다. 이 항공편은 사라토프-모스크바 노선에서 An-24 항공기의 정기 항공 서비스를 개시했습니다.

사라토프 항공대에 배정된 이 유형의 첫 번째 항공기는 1965년 1월에 등장했습니다. 소련-46773이라는 번호의 비행기가 되었습니다. 1983년 수명 종료로 인해 폐기되었습니다.
이후 20년 동안 An-24는 우리 공항의 주요 "작업자"가 되었습니다. 1970년대에는 항공기 수가 25대에 달했고, 승무원 75명이 수송을 맡았다.

영화 '도시는 일하러 간다'의 스틸컷. 1970년대 사라토프 공항. 비행기는 여전히 기존 Aeroflot 상징을 사용하고 있습니다.

우리 An-24는 소련 공화국의 여러 도시로 날아가 이르쿠츠크와 같은 먼 도시에 도달했습니다.

An-24는 볼가 민간 항공청(Volga Civil Aviation Administration)에 등록된 항공기 중 기록적인 비행 시간을 달성했습니다. 비행기 한 대는 연간 2,500시간을 비행했습니다.

Yak-42만이 이 여객기를 받침대에서 제거할 수 있었지만 이는 1980년대 중반에 일어났습니다.

An-24는 1979년까지 생산되었지만 여전히 많은 국가에서 활발하게 사용되고 있습니다.

Saratov Airlines는 2004년에 마지막 항공사와 헤어졌습니다. 동시에 RA-47304는 다른 여러 항공사로 비행했으며 2011년에만 착륙하여 5만 시간 이상 비행했습니다.

사라토프 항공의 마지막 An-24입니다.

나는 또한 1990년대에 An-24를 타고 사라토프에서 소치까지 비행할 수 있었습니다. 그러나 생산된 약 1,300대의 항공기 중 150대 이상이 여전히 비행 중이기 때문에 지금도 이 항공기를 조종하는 것이 가능합니다. 이것은 시베리아 지역에서 사용되는 주요 항공기 유형 중 하나입니다. An-24는 여전히 우리 공항으로 비행하고 있으며 해당 항공기에 대한 유지 관리를 수행할 수 있는 모든 문서를 보유하고 있습니다.

사라토프 공항의 Katekavia 항공사 An-24. 2013년 12월.

꼬리번호 소련-46331인 An-24B는 1969년 8월 29일에 첫 비행을 했고 그 다음날 Gorky 공군 부대에 배치되었습니다. 그는 1992년에 사라토프에 왔습니다. 1998년 6월 이후 동일한 Yak-40 옆에 있는 이전 헬기장에 보관되었습니다.

올해 그들은 그것을 기념물로 설치하기로 결정했습니다.

사진: 알렉세이 나우멘코

이를 위해 착색되고 패치되었습니다. 이를 제거하기 위해 울타리의 일부(첫 번째 목조 공항 터미널이 있던 곳)가 해체되었습니다.

도시 거리를 따라 설치 장소로 항공기를 설치하고 운송하는 것은 시 행정부 및 교통 경찰과 합의되었습니다. 가장 '차 없는' 시간인 토요일 오전 3시부터 일요일까지 일부 도로가 막히고 비행기가 이동했습니다. 운송 과정은 약 2 시간이 걸렸습니다.

비행기가 거리에서 더 적은 공간을 차지하도록 터보제트 엔진에서 프로펠러를 제거하고 날개를 잘랐습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 Planernaya Street의 여유 공간은 몇 센티미터에 불과했습니다. 도로를 향한 가지를 미리 잘라냈음에도 불구하고 비행기가 기둥과 나무 사이를 항상 정확하게 통과하는 것은 아닙니다. 그러나 이러한 장애물은 빠르게 제거되었습니다.

용골이 거리를 통과하기 위해 전선이 세워졌습니다.

나는 그것을 고속도로와 관련시킨 적이 없습니다. 비행기는 특별히 크지는 않지만 "도시"조건에서는 상당히 거대합니다!

그래서 그는 목표를 향해 달빛을 타고 달렸습니다.

Zhukovsky Street를 지나 운전합니다.

20세기 중반 급수탑을 지나서 Airport Street으로 진입합니다.

그는 Vysokaya No. 10과 No. 12를 따라 "공항"집을 지나갑니다.

그는 역을 향해 몸을 돌린다.

그리고 그는 여기 있습니다! 오늘은 그의 날개와 프로펠러를 제자리로 돌려보내야 합니다.

An-24의 전 조종사였던 비탈리 니콜라예비치 트레닌(Vitaly Nikolaevich Trenin). 그는 1971년부터 1985년까지 An-24 항공기를 조종했습니다. 그는 사라토프에서 항공 운송의 획기적인 발전이 시작된 것이 바로 이 항공기였다고 말합니다: "당시에는 매우 안정적이고 편안한 항공기였습니다. 이 항공기는 사라토프 공항 앞의 기념물을 대신할 가치가 있습니다. 기억 속에 많은 사라토프 주민들, 특히 노년층의 기억 속에는 그들이 사라토프에서 소련 전역을 비행했던 비행기처럼 기억 속에 남아 있습니다."

AI Zhavoronsky가 사용한 책 "In Heaven and on Earth", russianplanes.net 사이트의 데이터, Saratov Airlines의 사진 아카이브, 개인 사진 아카이브 및 아카이브, "Photographs of Old Saratov" 사이트의 사진.

국영 텔레비전 및 라디오 방송사 Saratov:

TNT-사라토프 이야기:

TVC-Saratov의 TV 스팟:

완성된 모뉴먼트 항공기 사진은 다음 포스팅에 있습니다.

국내 항공의 활발한 발전은 소련 시대부터 시작되었습니다. 그런 다음 항공기용 가스 터빈 엔진이 등장했습니다. 이로 인해 국가 지도부는 Antonov 설계국에 AN-24라는 이름의 차세대 군용 수송기를 주문하게 되었습니다. 그러나 여전히 여객기에 우선권이 주어졌습니다. 최초의 쌍발 터보프롭 여객기인 An-24는 50여년 전에 제작되었습니다. 단거리 국내선으로 사람들을 수송하기 위한 목적이었습니다.

An-24의 사진

이 시리즈의 첫 번째 여객기 비행은 58년 전에 이루어졌습니다. 그 후 몇 년 후 현대화되어 수송기로 바뀌었고 An-24T라는 이름이 붙었습니다. 그러나 기술적, 운영적 특성으로 볼 때 이는 운송 차량이라기보다는 트럭에 가깝습니다. 그럼에도 불구하고 여기에는 적재 램프는 물론이고 화물 해치도 제공되지 않았습니다. 탑승 및 하역은 승객용 해치를 통해 수행되었습니다. 하지만 이 운송 모델에서는 화물칸 바닥이 눈에 띄게 강화되었습니다. 다음으로 화물을 적재하기 위해 오른쪽에 해치를 만들었습니다.

1964년의 An-24 항공기

AN-24 항공기는 강력한 제트 엔진을 장착한 후 이륙 및 비행 특성이 질적으로 향상되었습니다.

그 결과 초음속 항공기 An-24가 탄생했으며 그 사진은 갤러리에서 볼 수 있습니다. 이 모델의 성공적인 테스트에도 불구하고 운송 항공 관리에는 많은 불만과 의견이 있었습니다. 그들은 화물을 받기 위해 비행기 꼬리 부분에 해치가 없는 이유에 관심이 있었습니다. 그렇지 않았어 유일한 이유, 이는 국가 지도부의 모든 요구 사항을 충족할 수 있는 새로운 기계를 만들기로 결정한 원동력이 되었습니다.

수송 여객기의 설계는 1965년 Antonov 설계국의 전문가들에 의해 수행되었으며 이후 An-24 모델을 기반으로 삼았습니다.

현대화된 여객기에 대한 철저한 테스트는 2년에 걸쳐 수행되었습니다. 이 차량은 군용으로 제작되었기 때문에 낙하산병의 착륙에 많은 관심을 기울였습니다. 현대화된 여객기는 1966년에 연속 생산에 들어갔습니다. 이르쿠츠크 항공기 제조 공장의 전문가가 제작을 수행했습니다.

이 모델은 1979년까지 생산되었습니다. 지금까지 1200개 이상의 머신이 생성되었습니다. 이들 중 대다수는 키예프의 Aviant 공장에서 조립되었습니다. 많은 항공사 경영진이 항공기의 비행 품질에 관심을 가지게 되었고, 이로 인해 현대화된 모델이 큰 인기를 얻었습니다. 여객기는 거의 모든 국내선에서 운항되기 시작했습니다. 소련, 이는 450개가 넘는 방향입니다. 곧 외국 항공사들이 An-24 항공기에 관심을 갖게 되었고 이를 25개국에 수출하기 시작했습니다.

여객기 모델

첫 번째 생산 버전은 An-24A 여객기였습니다. 현대화 이후 항공기 제조 회사는 An-24B 모델 생산을 시작했습니다. 항공기의 이륙 중량이 증가했습니다. 1970년까지 이 기계는 400대가 생산되었습니다. 가장 인기 있는 버전은 An-24RV 모델이었습니다. 추가 엔진이 있다는 점에서 이전 모델과 구별되어 항공기의 이륙 및 비행 특성이 크게 향상되었습니다.

항공기를 설계할 때 설계자들은 항공기의 신뢰성과 작동 용이성에 특별한 주의를 기울였습니다.

이와 관련하여 여기에는 중복 조종이 생성되어 각 조종사가 자신의 좌석에서 항공기를 제어할 수 있습니다. 이 시스템은 하나의 원격 제어가 실패하면 두 번째 조종사가 항공기 제어권을 맡을 수 있다는 점에서 독특합니다. 또한 조종사의 작업을 크게 촉진하는 자동 조종 시스템이 있습니다.

첫 번째 모델에는 당시 가장 안정적인 레이더 장비가 장착되었습니다. 이 옵션 여객기 50명을 수용할 수 있으며 단거리 비행용으로 설계되었습니다. 이들은 지역 항공사였습니다. 현대화된 항공기의 작동 수명은 50,000 비행 시간으로 늘어났으며 이는 당시 좋은 지표로 간주되었습니다.

사진 An-24RV

그러다가 좀 더 편안한 모델을 출시했지만 조수석 수가 줄었습니다. 필요한 경우 An-24 여객기를 신속하게 화물 버전으로 전환할 수 있습니다. 이동식 의자 덕분에 이 작업은 매우 빠르게 완료됩니다. 항공기의 중요한 장점은 눈 덮인 활주로와 젖은 활주로에 착륙할 수 있다는 것입니다. 또한 항공기에는 매우 긴 가속이 필요하지 않습니다. 650m이면 충분합니다.

An-24 항공기는 1962년에 연속 생산에 들어갔습니다. 동시에 2년 동안 지속된 테스트가 종료되었습니다.

정기선은 같은 해 9월에 승객을 태우고 첫 비행을 했습니다. 한 달 후 Antonov의 비행기는 Kyiv-Kherson 노선을 비행하기 시작했습니다. 곧 그들은 모스크바 - Voronezh - Saratov 경로를 제공하기 시작했습니다.

모든 모델은 매우 안정적이며 다양한 보조 작업을 수행하는 데 사용되는 고성능 특성을 보여줍니다. 우선, 이는 An-24 항공기에는 매우 긴 활주로가 필요하지 않기 때문입니다.

동급 항공기에 비해 또 다른 장점은 연비가 향상된다는 것입니다. 이것이 항공기가 짧은 노선에서 운항될 수 있게 하는 것입니다. 오늘날 그러한 여객기에는 40개 이상의 수정이 이루어졌습니다.

UTair의 An-24 내부 사진

항공기 성능

An-24 항공기의 작동 및 기술적 특성:

높이 - 8.3m.
길이 - 23.5m.
날개 면적 - 72.4m².
날개 길이는 29.2미터이다.
최대 이륙 중량은 21톤을 초과할 수 있습니다.
무부하 항공기의 무게는 13300kg입니다.
두 엔진의 출력은 각각 2550마력이다.
연료 탱크의 용량은 4760리터입니다.
최소한의 연료 소비로 An-24 항공기의 최대 속도는 498km/h입니다.
비행 범위 - 3000km.
이륙 거리는 850m를 초과하지 않습니다.
최대 비행 고도는 8400m입니다.
비행 승무원은 5명으로 구성된다.
승객 수용 인원은 모델에 따라 다릅니다. An-24RV 항공기 객실에는 48개의 승객석이 있으며 An-24 모델에는 32명의 승객이 탑승할 수 있습니다.

An-24 항공기 조종석

디자인 특징

각 모델에는 4엽 프로펠러가 장착된 2개의 터보프롭 엔진이 장착되어 있습니다. 각 날개에는 두 개의 연료 탱크가 있으며 필요한 경우 하나의 시스템으로 결합할 수 있습니다.

디자인의 신뢰성과 엔진의 파워 덕분에 하나의 엔진으로도 목적지까지 날아갈 수 있습니다. An-24 항공기는 이 클래스의 항공기에 적용되는 모든 제어 가능성 요구 사항을 충족합니다.

항공기 본체는 모든 금속 단일 비행기 범주에 속합니다. 그것은 20개의 현창을 갖추고 있습니다. 비상구의무적이다. 꼬리는 공기 역학적 능선이 있는 단일 지느러미입니다. 날개는 길쭉한 사다리꼴 모양이다. 스파와 플랩이 장착되어 있습니다. 섀시에는 본체 안으로 들어가는 세 개의 다리가 장착되어 있습니다. 동체에는 조종석, 승객실, 수하물실, 뷔페 및 화장실이 포함됩니다.

승객실을 다른 객실과 분리하기 위해 칸막이가 제공됩니다. 이중 항공기 제어 장치에는 스티어링 휠이 있는 두 개의 기둥이 포함됩니다. 비행 내비게이션 시스템과 무선 장비는 어떤 상황에서도 비행을 수행하는 데 도움이 됩니다. 기상 조건그리고 하루 중 언제든지. 비행기는 시야가 좋지 않을 때뿐만 아니라 완전한 어둠 속에서도 착륙하고 이륙할 수 있습니다.

UTair가 운영하는 An-24

항공기 개조

항공기 개조 디자인 국안토노바:

An-24 "트로얀다". 이 모델은 적의 잠수함과 선박을 탐지할 수 있는 수색 장비를 테스트하기 위해 설계된 비행 실험실입니다.
An-24A. 44석의 승객을 수용할 수 있는 여객기입니다.
An-24 "스레드". 지구의 바다 깊이와 자원을 연구하기 위한 특수 장비를 갖춘 연구용 항공기입니다.
An-24B. 이륙 중량이 증가된 여객기. 객실에는 52개의 승객석이 있습니다.
An-24LP. 이 모델은 산불을 진압하도록 설계되었습니다.
An-24R. 이 모델은 무선 정찰 및 무선 검색에 종사하고 있습니다.
An-24LR. 이 항공기는 얼음 정찰을 위해 제작되었습니다.

전기는 모터에 설치된 두 개의 발전기에서 공급됩니다. 실패할 경우 항공기는 충분히 용량이 큰 배터리 2개로부터 전기를 공급받을 수 있습니다. 아시다시피 날개와 엔진 공기 흡입구는 결빙에 더 취약합니다. 결빙에 안정적으로 저항하는 공기열 시스템은 이러한 심각한 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다. 항공기 기압이 낮아지는 경우 모든 승객은 좌석 위 특수 공간에 위치한 산소 마스크로 구조될 수 있습니다.

동급의 유사한 항공기에 비해 이들 항공기의 또 다른 장점은 연비가 향상된다는 것입니다. 이것이 항공기가 짧은 노선에서 운항될 수 있게 하는 것입니다. 오늘날 그러한 여객기에는 40개 이상의 수정이 이루어졌습니다.

An-24 항공기는 An-26 여객기의 프로토타입입니다. 화물칸 디자인과 램프를 장착한 테일 부분을 제외하면 유사성은 완벽하다. 동체 견고성의 신뢰성은 시간 테스트를 거쳤습니다. 디자인에는 다음이 포함됩니다. 많은 수의스트링거와 빔. 여기에는 리벳 대신 접착 용접 조인트(전점 용접)가 사용됩니다. 모든 모델의 컬러 사진은 카탈로그에 게재되어 있습니다.

사진 갤러리

1964년 안토노프 An-24 An-24 An-24 항공기
사진 An-24RV 러시아 해군 사진 An-24RV An-24 군대우크라이나
An-24 항공기 북한 UTair 회사 An-24 내부 사진 UTair 회사 An-24RV
UTair 회사의 An-24B UTair 회사의 An-24 An-24 TsSKB 진행
An-24 An-24