집 조경 설계

주차장의 폭발 및 화재 위험 범주. 주차장의 화재 위험 범주

게시일: 2012년 3월 1일

이 문제는 주차장, 주차장, 차고와 같은 자동차 보관 시설 설계에서 가장 시급한 문제 중 하나입니다.

우선 "주차장이나 차고의 화재 위험 범주를 결정해야 합니까?"라는 질문에 답해야 합니다.

대답은 분명합니다. 예, 필요합니다. 화재 안전 요구 사항에 대한 기술 규정(FZ No. 123)을 보면 32조에 주차장에 대한 명확한 분류가 있습니다. 보관 시설과 마찬가지로 기능성 화재 위험 등급 F 5.2입니다.

저것들. 주차장의 화재 위험 범주는 명확하게 결정되어야 하며 주차장 또는 차고의 화재 위험 범주를 계산해야 하는 유일한 문서는 SP 12.13130.2009입니다.

SP 12.13130.2009의 5.2절에 따라 폭발 및 화재 위험 범주는 가장 위험한 범주(A)에서 가장 위험한 범주(D)까지 연속 테스트를 통해 결정되어야 합니다.

이와 관련하여 가스(프로판) 및 액체 연료(가솔린, 디젤 연료)로 주행하는 자동차가 있는 차고 및 주차장 범주 계산은 화재 및 폭발 위험에 대한 범주 A부터 시작해야 합니다. 많은 엔지니어와 설계자가이 점수에 대해 죄를 짓고 즉시 화재 위험 측면에서 카테고리 B를 두는데 이는 용납 할 수없고 잘못된 것입니다.

그래서 우리는 주차장의 화재 위험 범주를 결정할 필요가 있다고 결정하고 계산 자체를 진행합니다.

제1주차장 화재위험분류 산정 예시

90대 주차가 가능한 지하주차장 임시주차장 자동차. 이 프로젝트는 자동차에 사용될 연료 유형을 정의하지 않습니다. 원칙적으로 예측할 수 없으며 경비원이 주차장에 서서 도착하는 모든 차량을 확인하지 않습니다.

주차장의 크기는 36X72m, 높이 4m입니다.

자동차의 특정 브랜드, 연료 유형을 미리 알 수 없기 때문에 폭발 및 화재 위험에 대한 범주 A에서 계산을 시작합니다. 우리는 LPG(프로판)를 연료로 사용합니다.

승용차에 가장 많이 설치 가스 실린더, 부피 50리터. 가스 실린더는 안전 요구 사항에 따라 80% 이하로 채워져 있으므로 예상 부피로 40리터를 사용합니다.

계산할 때 자동차 연료 시스템의 전체 가스 질량이 주차장에 들어가는 것으로 가정합니다.

프로판의 액상의 밀도는 510kg/m3로 가정하고, 설계 온도 25°C와 같습니다.

방으로 방출되는 가스의 총 질량은 다음과 같습니다.

m=ρV=510 0.04=20.4kg.

방의 여유 부피는 방 부피의 80%에 해당합니다.

Vsv \u003d 0.8 36 72 4 \u003d 8294.4m 3.

설계 온도에서 프로판 증기 밀도:

주차 구역의 평균 프로판 농도는 다음과 같습니다.

프로판의 농도는 LEL의 절반 미만이므로(공기 중 프로판의 LEL은 부피 기준으로 2.3%임) SP 12.13130.2009의 부록 D를 사용하여 폭발 시 연료 참여 계수를 계산할 수 있습니다.

그러나 폭발에 대한 연료의 참여 계수가 최대 값인 0.5와 같으면 초과 압력이 폭발을 초과하는지 확인하십시오.

폭발의 과압이 5kPa를 초과하지 않기 때문에 주차장은 화재 및 폭발 위험 범주 A로 분류되지 않습니다.

이 결론은 가스 실린더의 부피가 50리터를 초과하지 않는 조건에서 얻어집니다.

주차장에 액체 연료-가솔린에 자동차를 배치하는 경우 계산합니다.

제2주차장 화재위험분류 산정 예시

자동차의 연료 탱크의 부피는 60리터로 가정하고, 충전 정도는 95%입니다.

해협의 면적은 다음과 같습니다.

F \u003d 0.95 · 1 · 60 \u003d 57m 2

휘발유의 증발률을 계산하려면 NPB 105-95 매뉴얼의 AI-93 휘발유에 대한 데이터를 참조 데이터로 사용할 수 있습니다.

주차장에서는 일반 환기가 항상 작동하며 증발 강도를 결정할 때 계산 시 이 작동을 고려해야 합니다.

공기 흐름 속도는 다음과 같습니다.

SP 12.13130.2009의 표 A.2에 따르면 주차장의 공기 흐름 속도가 0.1m/s이고 공기 온도가 25°C인 경우 계수 η 값이 2.4임을 알 수 있습니다.

저것들. 이러한 조건에서 휘발유는 거의 2.5배 더 빨리 증발합니다.

증발 속도 W는 다음과 같습니다.

실내로 들어오는 증기의 양은 다음과 같습니다.

계산된 휘발유의 질량이 가스 탱크에 포함된 총 질량을 초과하지 않는지 확인합시다. 휘발유의 밀도는 GOST R 51105-97에 따라 780kg / m 3과 같습니다.

m=ρV=780 0.057=44.46kg.

가스 탱크의 실제 휘발유 질량은 계산된 것보다 작기 때문에 후자의 값을 기준으로 합니다.

가솔린은 개별 물질이 아닌 탄화수소의 혼합물이므로 초과 폭발 압력을 계산할 때 공식 A.4를 사용해야 하며 SP 12.13130.2009의 A.1이 아닙니다.

폭발의 초과압력이 5 kPa 이상이기 때문에 방은 폭발 및 화재 위험 측면에서 범주 A로 분류되어야 합니다.

SP 12.13130.2009의 A.2.3 조항에 따라 비상 또는 일반 환기 작동을 고려할 수 있습니다. 우리의 경우 주차장에는 일반 환기 장치가 설치되어 있습니다.

기본 팬이 중지될 때 시작되는 추가(백업) 팬의 배치에 따라 계산을 수행할 것입니다. 이 팬의 전원 공급은 첫 번째 신뢰성 범주(PUE 참조)에 따라 수행되어야 합니다.

앞서 언급한 바와 같이 주차장의 환기율은 5시간 -1 입니다.

단락 A.2.3에 따라 실내의 휘발유 증기량은 다음과 같은 양만큼 줄일 수 있습니다.

어디 ㅏ- 다중성, 티- 실내에서 가연성 물질을 받은 시간.

마지막 값을 정의해 봅시다.

휘발유가 완전히 증발하는 시간은 다음과 같습니다.

계수 K는 다음과 같습니다.

저것들. 1차 범주에 따른 백업 팬과 전원 공급 장치가 장착된 일반 환기 작동으로 인해 폭발 당시 주차장에 있던 휘발유 증기의 총 질량을 2.7배 줄일 수 있습니다.

결과적으로 폭발의 초과 압력도 2.7배 감소하고 2.45kPa가 됩니다. 5kPa 미만.

화재위험 3호 주차장 카테고리 산정 예시

주차장이 화재 위험 범주 B1-B4에 속하는 경우 화재 위험 범주로 주차장을 계산합니다. 이 계산은 차고를 포함한 모든 자동차 보관실에 적용할 수 있습니다.

이를 위해서는 자동차의 일부인 각 가연성 물질의 질량을 알아야 합니다.

그러한 데이터, 많은 문헌에서 찾을 수 없었기 때문에 다르게 할 것을 제안합니다. 자동차 전체 질량에서 가연성 물질의 비율은 약 10%인 것으로 알려져 있습니다. 자동차 재료의 연소열은 일반적인 화재 하중(31.7 MJ/kg)을 기준으로 측정할 수 있습니다.

주차장에 어떤 차가 들어갈지 미리 알 수 없다는 점 다시한번 말씀드립니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 자동차 중량을 3500kg으로 제한할 수 있습니다. 그런데 자동차를 승용차로 분류할 때의 경계 값과 다소 큰 마진입니다. 예를 들어 대부분의 승용차의 질량은 1500kg 이내이며 대형 SUV는 2500kg 정도입니다.

따라서 허용되는 조건에서 자동차의 화재 하중은 다음과 같습니다.

Q=m H=350 31.7=11095MJ.

이제 화재 하중 영역을 결정해야 합니다. 수평 투영의 자동차 면적과 같습니다. 일반적으로 차량 단위의 길이와 너비라는 두 가지 차원으로 형성된 직사각형의 면적과 동일하게 간주할 수 있습니다.

일반적으로이 면적은 10m 2를 초과하지 않지만 때로는 약간 초과합니다. 그러나 자동차 면적이 10m2를 초과하지 않는 경우에는 10m2로 간주해야 하며, 그렇지 않으면 가장 작은 값(다시 10m2)을 최악의 옵션으로 간주해야 합니다.

q \u003d Q / S \u003d 11095/10 \u003d 1109.5 MJ / m 2.

주어진 특정 화재 하중이 있는 방은 화재 위험 측면에서 카테고리 B3로 분류될 수 있습니다. 불평등을 확인해야 합니다. 이 경우 자동차의 세 번째 기하학적 치수인 높이가 필요합니다. 높이는 2.5m의 충분한 여백으로 측정할 수 있습니다.

10월-11월에는 민방위 비상 사태의 요구 사항을 고려하여 소방 시스템 설계 과정이 진행됩니다.

화재 경보기의 배터리 용량 계산

이 기사에서는 몇 가지 예를 바탕으로 어떻게 주차장 화재 위험 범주.

제 생각에이 문제는 주차장, 주차장, 차고와 같은 자동차 보관소 설계에서 가장 시급한 문제 중 하나입니다.

우선 다음 질문에 답해야 합니다. 나누다주차장이나 차고의 화재 위험?

SP 12.13130.2009의 5.2절에 따라 폭발 및 화재 위험 범주는 가장 위험한 범주(A)에서 가장 위험한 범주(D)까지 연속 테스트를 통해 결정되어야 합니다.

그래서 우리는 주차장의 화재 위험 범주를 결정할 필요가 있다고 결정하고 계산 자체를 진행합니다.

차량 임시 주차를 위해 설계된 90대용 지하 주차장. 이 프로젝트는 자동차에 사용될 연료 유형을 정의하지 않습니다. 원칙적으로 예측할 수 없으며 주차장에 경비원이없고 도착하는 모든 차량을 확인하지 않습니다!

주차장의 크기는 36×72m, 높이는 4m, 주차장의 환기 속도는 5시간 -1입니다.

대부분의 경우 50리터 용량의 가스 실린더가 자동차에 설치됩니다. 안전 요구 사항에 따라 가스 실린더는 80% 이하로 채워져 있으므로 예상 부피로 40리터를 사용합니다.

계산할 때 자동차 연료 시스템의 전체 가스 질량이 주차장에 들어가는 것으로 가정합니다.

프로판의 액상 밀도는 510kg / m 3 [우리가 찾고있는 참고 도서, 여기에서 가져 왔습니다-Plant Engineer's Reference Book. 데니스 A. 스노우. Elsevier, 2002]에서 설계 온도는 25°C입니다.

방으로 방출되는 가스의 총 질량은 다음과 같습니다.

m=ρV=510 0.04=20.4kg.

방의 여유 부피는 방 부피의 80%에 해당합니다.

Vsv \u003d 0.8 36 72 4 \u003d 8294.4m 3.

설계 온도에서 프로판 증기 밀도:

주차 구역의 평균 프로판 농도는 다음과 같습니다.

그러나 폭발에 대한 연료의 참여 계수가 최대 값인 0.5와 같으면 초과 압력이 폭발을 초과하는지 확인하십시오.

폭발의 과압이 5kPa를 초과하지 않기 때문에 주차장은 화재 및 폭발 위험 범주 A로 분류되지 않습니다.
이 결론은 가스 실린더의 부피가 50리터를 초과하지 않는 조건에서 얻어집니다.
주차장에 액체 연료-가솔린에 자동차를 배치하는 경우 계산합니다.

자동차의 연료 탱크의 부피는 60리터로 가정하고, 충전 정도는 95%입니다.
해협의 면적은 다음과 같습니다.

F=0.95 1 60=57 m2.

휘발유의 증발률을 계산하려면 NPB 105-95 매뉴얼의 AI-93 휘발유에 대한 데이터를 참조 데이터로 사용할 수 있습니다.

주차장에서는 일반 환기가 항상 작동하며 증발 강도를 결정할 때 계산 시 이 작동을 고려해야 합니다.
공기 흐름 속도는 다음과 같습니다.

SP 12.13130.2009의 표 A.2에 따르면 주차장의 공기 흐름 속도가 0.1m/s이고 공기 온도가 25°C인 경우 계수 η 값이 2.4임을 알 수 있습니다.
저것들. 이러한 조건에서 휘발유는 거의 2.5배 더 빨리 증발합니다.
증발 속도 W는 다음과 같습니다.

실내로 들어오는 증기의 양은 다음과 같습니다.

계산된 휘발유의 질량이 가스 탱크에 포함된 총 질량을 초과하지 않는지 확인합시다. 휘발유의 밀도는 GOST R 51105-97에 따라 780kg/m3로 결정됩니다.

m=ρV=780 0.057=44.46kg

가스 탱크의 실제 휘발유 질량은 계산된 것보다 작기 때문에 후자의 값을 기준으로 합니다.
휘발유는 개별 물질이 아닌 탄화수소의 혼합물이므로 초과 폭발 압력을 계산할 때 SP 12.13130.2009의 A.1이 아닌 공식 A.4를 사용해야 합니다.

폭발의 과압이 5 kPa 이상이므로 방은 다음과 같이 분류되어야 합니다. 그리고 폭발 위험 .

SP 12.13130.2009의 A.2.3 조항에 따라 비상 또는 일반 환기 작동을 고려할 수 있습니다. 우리의 경우 주차장에는 일반 환기 장치가 설치되어 있습니다.

앞서 언급한 바와 같이 주차장의 환기율은 5시간 -1 입니다.

단락 A.2.3에 따라 실내의 휘발유 증기량은 다음과 같은 양만큼 줄일 수 있습니다.

여기서 A는 다중도이고 T는 가연성 물질이 실내에 들어오는 시간입니다.

마지막 값을 정의해 봅시다.

휘발유가 완전히 증발하는 시간은 다음과 같습니다.

계수 K는 다음과 같습니다.

저것들. 폭발 당시 주차장에 있던 휘발유 증기의 총 질량은 일반 환기 장치의 작동으로 2.7배 감소할 수 있으며 백업 팬과 1차 범주에 따른 전원 공급 장치가 장착되어 있습니다!

결과적으로 폭발의 초과 압력도 2.7배 감소하고 2.45kPa가 됩니다. 5kPa 미만.

이를 위해서는 자동차의 일부인 각 가연성 물질의 질량을 알아야 합니다.

게시일: 2013년 10월 2일

이 기사에서는 방 B1-B4의 화재 위험 범주를 올바르게 계산하는 방법에 대해 설명합니다. 따라서 화재 위험 측면에서 범주 B의 건물은 특정 화재 부하에 따라 다음 그룹으로 나뉩니다. - B1, q 2200 MJ / m 2 이상; - B2, q 1401에서 2200 MJ/m2까지; - B3, q 181 내지 1400 MJ/m 2 ; - B4, q 1 내지 180 MJ/m 2 .

구내 B1-B4 범주를 계산하는 몇 가지 예를 고려하십시오.

1. 화재위험성 1호 분류 산정 예시

창고에서는 불연성 자재(금속 제품)를 나무로 만든 상자에 보관합니다. 화재 하중은 1 × 6m 크기의 3 개의 랙 형태로 집중되며 랙 사이에는 1.5m 너비의 통로가 있으며 화재 하중 표면에서 바닥 트러스의 하단 벨트까지의 최소 거리는 1m입니다. 각 3kg의 나무 상자 10개.

방의 화재 위험 범주를 계산합니다. 방에서 화재 하중을 배치하기 위한 세 가지 영역인 랙을 구별할 수 있습니다. 각 섹션의 특정 화재 하중을 결정합시다.

각 랙에 있는 목재의 총 질량은 m=3·3·10=90kg입니다. 계산에서 연소열은 13.8 MJ/kg으로 가정합니다. 화재 하중은 Q=m·Hc=90·13.8=1242 MJ입니다. 화재 하중의 면적은 S=1·6=6 m 2 입니다. 면적이 10m 2를 초과하지 않기 때문에 10m 2에 해당하는 면적을 계산된 화재 하중 배치 면적으로 간주합니다. 특정 화재 하중은 다음과 같습니다. q=Q/S=1242/10=124.2 MJ/m 2 .

특정 화재 하중이 있는 방은 화재 위험 측면에서 카테고리 B4로 분류될 수 있습니다.

다만, 화재하중을 두는 영역 사이의 거리는 이 경우 l= lpr+(11-H)=8+(11-1)=18m, 화재 하중 표면에서 바닥 트러스의 하부 벨트까지의 최소 거리는 1m, 즉 11m 미만이므로, 화재 하중을 배치하기 위한 영역은 합산되며 3·6=18 m 2 가 됩니다.

화재 하중의 총 면적이 10m 2를 초과하므로 방은 화재 위험 카테고리 B3로 분류되어야 합니다.

2. 화재위험성 2호 분류 산정 예시

불연성 제품 생산을 위한 생산실 건축 자재. 실내가 위치하고 있습니다 유압 프레스, 오일 스테이션에서 수행되는 윤활 시스템이 장착되어 있습니다. 주유소는 3×3m 크기의 기술적 틈새에 위치하며, 주유소(탱크 및 파이프라인)에 위치한 전체 양의 오일(ISO VG 460 오일, 부피 1.5m 3)을 수용할 수 있습니다.

화재 위험 범주를 계산해 봅시다. 오일의 인화점은 246°C이며 오일은 뜨거운 상태가 아닙니다. 따라서 즉시 범주 B1-B4의 계산을 진행합니다. 주유소 아래의 틈새는 전체 양의 기름을 수용할 수 있기 때문에 화재 하중을 가하는 면적은 충전 면적 S=3 3=9 m 2 (계산에서 10 m 2 로 가정)와 같다고 가정합니다. ).

우리는 오일 연소 열을 모르므로 밀도 (900kg / m 3)를 알고 Bass 공식을 사용하여 계산하여 결정합니다. Hc \u003d 50460-8.545 900 \u003d 42769.5 kJ / kg \u003d 42.77 엠제이 / kg.

오일의 총 질량은 m=900 1.5=1350 kg입니다.

화재 하중은 Q=m·Hс=1350·42.77=57739.5 MJ입니다.

특정 화재 하중은 다음과 같습니다. q=Q/S=57739.5/10=5774 MJ/m 2 .

특정 화재 하중이 있는 방은 화재 위험 범주 B1로 분류되어야 합니다.

금속 가공 기계가 있는 생산 구역 다양한 방식두 스팬에서. 스팬 사이의 통로 폭은 3m이고 스팬에서 기계 사이의 거리는 1.5m이며 기계에는 산업용 오일 I-20A가 각 기계에서 최대 15리터의 부피로 순환되는 윤활 시스템이 있습니다. . 기계는 기계가 긴급하게 파손된 경우에만 유출된 오일의 열린 거울을 형성할 수 있도록 설계되었습니다. 동시에 각 기계 아래에는 비상 감압시 전체 오일을 담을 수있는 2m 2 면적의 금속 팔레트가 있습니다.

화재 위험에 따라 구내 범주를 정의합시다. I-20A 오일의 인화점은 180 ° C 이상이므로 방이 B1-B4에 속하는지 여부에 따라 즉시 계산합니다. 오일의 질량은 m=0.015 890=13.35kg이 됩니다.

우리는 기름의 연소 열을 모르기 때문에 밀도 (890kg / m 3)를 알고 Bass 공식을 사용하여 계산하여 결정합니다. Hc \u003d 50460-8.545 890 \u003d 42854.95 kJ / kg \u003d 42.85 엠제이 / kg. 화재 하중은 Q=m·Hc=13.35·42.85= 572.05 MJ입니다. 특정 화재 하중은 다음과 같습니다. q=Q/S=572.05/10=57.2 MJ/m 2 . 특정 화재 하중이 있는 방은 화재 위험 범주 B4로 분류되어야 합니다.

4. 예 #4

방에는 조건부로 구역 번호 1-3으로 지정된 화재 부하 구역이 여러 개 있습니다.

30m2 면적의 1번 부지에는 총 중량이 2000kg 이하인 유기 유리(폴리메틸 메타크릴레이트)가 있으며, 스택 높이에서 천장까지의 최소 높이는 12m입니다. .

20m 2 면적의 플롯 번호 2에는 다음이 있습니다. 나무 팔레트총 중량이 1700kg이고 천장까지의 거리는 11m입니다.

면적이 10m 2 인 3 번 부지에는 총 중량 300kg의 고무 제품이 있습니다.

줄거리 #1: q \u003d Q / S \u003d 2000 25.2 / 30 \u003d 1680 MJ / m 2.

플롯 #2: q \u003d Q / S \u003d 1700 13.8 / 20 \u003d 1173 MJ / m2.

플롯 #3: q \u003d Q / S \u003d 300 33.52 / 10 \u003d 1005.6 MJ / m2.

최대 특정 화재 하중은 섹션 번호 1에서 사용할 수 있으므로 이 섹션에 대한 방의 범주가 결정됩니다. 객실은 B2로 분류할 수 있습니다.

부등식이 성립하는지 확인해 봅시다: Q≥0.64qTH 2 , 50400≥0.64 2200 12 2 =202752. 조건이 충족되지 않았으므로 방은 화재 위험 카테고리 B2로 분류되어야 합니다. 나머지 세그먼트의 경우 이 경우 부등식 검증이 필요하지 않습니다.

따라서 방은 화재 위험 카테고리 B2에 속합니다.

5. 예 #5

방에는 조건부로 구역 번호 1-3으로 지정된 화재 부하 구역이 여러 개 있습니다. 모든 섹션의 면적은 10m 2를 초과하지 않으며 화재 하중에서 바닥까지의 최소 거리는 6m이며 총 중량이 70kg 이하인 폴리 메틸 메타 크릴 레이트는 섹션 번호 1, 목재- 섹션 2에서 120kg 이하, 고무 - 섹션 3에서 50kg 이하. 1번 구간과 2번 구간 사이의 거리는 14m, 2번 구간과 3번 구간 사이의 거리는 7m입니다.

각 섹션의 특정 화재 하중을 결정합시다.

줄거리 #1: q \u003d Q / S \u003d 70 25.2 / 30 \u003d 176.4 MJ / m 2.

플롯 #2: q \u003d Q / S \u003d 120 13.8 / 20 \u003d 165.6 MJ / m 2.

플롯 #3: q \u003d Q / S \u003d 50 33.52 / 10 \u003d 167.6 MJ / m 2.

특정 화재 하중이 있는 방은 범주 B4로 분류할 수 있습니다. 이 경우 섹션 사이의 거리가 더 커야 합니다. 폴리메틸 메타크릴레이트, 목재 및 고무에 대한 입사 복사 플럭스의 임계 밀도는 각각 10, 11 및 14.8 kW/m 2 입니다.

섹션 1과 2 사이의 최대 거리는 l=lpr+(11-6)=8+5=13m 7m입니다.

2번 구역과 3번 구역 사이의 거리가 제한 값보다 작기 때문에 방은 화재 위험 범주 B3로 분류되어야 합니다.

따라서 이 기사에서는 화재 위험 범주를 계산하는 몇 가지 예를 살펴보았습니다. 명백한 이유로 이러한 예는 모든 것을 포함한다고 주장하지 않습니다. 옵션실제 구내에서 발생하는 화재 하중의 배치이지만 실제로는 유용할 것입니다.

PUE 및 다양한 종류의 합작 투자는 차고에서 DIY 배선이 수행되는 방법에 대해 아무 것도 알려주지 않습니다. 한편, 이것은 화재 위험 등급에 따라 P-IIA보다 결코 낮지 않은 방입니다. 일반적으로 시작은 차고 클래스 계산으로 수행됩니다. 그리고 그것은 모든 사람에게 다를 것입니다. 자동차의 가스 탱크를 포함하여 내부에 저장된 연료의 양에 따라 많은 것이 달라집니다. 차고 배선 요구 사항을 살펴보겠습니다.

차고의 화재 위험 등급을 계산하는 방법과 필요한 이유

전기 배선 제조에 대한 모든 요구 사항은 건물의 위험 등급에 따라 표준화됩니다. 제한 요인은 다음과 같습니다.

가연성 물질: 액체, 고체, 폭발성.
전도성의 존재 전기천장, 벽, 바닥.
습식 작업(표준 용어), 즉 세탁, 세탁, 욕실.
별도의 범주는 거리에서 작업합니다.

우리의 경우 상당히 많은 제한이 있을 수 있지만 화재 위험부터 시작하겠습니다. SNiP 21-02(5.1.6절)에 따라 계산은 SP 12.13130에 따라 수행되어야 합니다. 차례로 우리 차고는 언급된 문서의 부록 B에 속합니다. 실내에서 사용할 수 있는 연료의 연소 시 방출되는 총 열량에 따라 B1에서 B4까지 화재 위험 범주별로 분류한다고 기재된 경우. 많은 것이 연료 범주에 달려 있음이 분명합니다. 비열이 다르기 때문입니다. 테이블의 데이터는 다음과 같습니다.

특정 화재 하중 최대 180 MJ/sq.m - 화재 위험 등급 B4.
181 ~ 1400 MJ / sq.m의 특정 화재 하중 - 화재 위험 등급 B3.
1401 ~ 2200 MJ/sq.m의 특정 화재 하중 - 화재 위험 등급 B2.
2201 MJ/sq.m의 특정 화재 하중 - 화재 위험 등급 B1.

화재 부하는 차고에서 사용 가능한 모든 유형의 연료에 대해 합산됩니다. 예를 들어 AI-95 가솔린의 경우 연소 비열은 약 32MJ / l입니다 (온도에서 환경약 섭씨 15도). 이는 98 Toyota Ipsum이 깊이(완전 공급 시) 60 x 32 = 1920 MJ의 가상 문제를 포함하고 있음을 의미합니다. 차고의 특정 화재 하중을 얻으려면 이 수치를 바닥 면적으로 나누어야 합니다. 3 x 3미터 크기의 벽이 있는 방은 명백히 카테고리 B3에 속한다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 차고가 조금 더 크면(5 x 6 = 30평방미터) 화재 위험 등급이 즉시 B4로 떨어집니다.

SP 12.13130에 따르면 최소 10으로 나누어야 합니다. 하지만 그럼에도 불구하고 모든 곳에 연료를 공급할 수는 없습니다. 이로부터 직접적으로 각 독자는 화재 위험 등급을 스스로 계산해야 합니다.

그런 다음 특정 규칙과 규정을 적용합니다. 또한 액체(압축) 가스로 전환하기로 결정한 사람들에게는 표시된 것과 다른 지침이 있습니다. 이 경우 방의 화재 위험 등급이 A 또는 B로 증가한 것으로 나타날 수 있는 추가 계산이 필요합니다. 여기서 멋진 공식은 다음과 같습니다.

방의 임계 체적은 다음과 같이 계산됩니다. V = 1000 M / 2.886 = 346.5 M, 여기서 2.886은 미터당 그램 단위의 질량이며 없는 방에 허용되는 최대값입니다. 비상 환기. M은 방에 던져질 가스의 질량입니다. 이를 위해 채워지는 연료의 양이 지정됩니다.
비상 환기 작업을 고려할 수 있습니다. 이 경우 계수 2.886에 K \u003d A T + 1을 곱합니다. 여기서 A는 비상 시스템의 작동으로 인한 차고의 공기 재생 빈도이고 T는 누출이 존재하는 기간입니다. 낮은 위험 등급으로 이동하면 차고의 허용 부피를 크게 줄일 수 있음을 알 수 있습니다.
결과 값은 방의 여유 볼륨과 비교됩니다. 그것은 벽의 치수에서 점유 공간을 빼서 형성됩니다. 계산이 어려우면 차고의 여유 공간을 전체의 20%로 허용합니다.
차고의 최소 예상 안전 부피가 무료보다 적으면 카테고리가 자동으로 가장 높은 A가 됩니다. 그렇지 않으면 B2만 됩니다.

전기 장비 배치 규칙

우리는 적어도 운전자의 절반 이상이 거리에 있는 콘센트를 사용하려고 한다는 클리핑에 머리를 맡깁니다. 이 경우 작동 임계값이 30mA 이하인 차동 장치를 통해 220V를 공급하라는 PUE 7의 명시적 지시가 있습니다. 그런 점에서 거리의 실상은 화장실과 동일시된다. 따라서 두 가지 조건을 더 아는 것이 문제가 되지 않습니다. 감소된 전압(최대 50V AC)에서 전원을 공급할 수 있습니다.

방이 화재 및 폭발 등급 A에 해당하는 경우 PUE 7(보호 쉘)에 따라 범주 B1a(PUE 6에 따른 7.3.41절)에 따라 장착됩니다. 이것은 예를 들어 다음과 같은 추가 요구 사항을 요구합니다.

교환 비율이 5 이상인 비상 환기 장치 설치. 이 장비는 전기 장비에도 적용되므로 시스템 설계 과정에서 고려해야 합니다. 비상 환기의 활성화와 동시에 다른 모든 소비자의 전원이 차단됩니다.
유해 가스의 함량을 모니터링하기 위한 센서 설치. 이 장비도 전기 장비로 분류되므로 고려해야 합니다. 제어 센서 및 비상 환기 시스템에는 PUE 7에 따른 신뢰성 범주 1에 따른 배선이 제공됩니다.
차고 벽의 일부는 SNiP 2.09.02에 따라 쉽게 떨어지는 구조물로 교체해야 합니다.
모든 전기 장비는 방폭 설계로 설치됩니다. SP 31-110은 이 경우 PES 6, 7.3절 및 7.4절(신판에서는 제외)에 따라 조명기를 사용해야 한다고 알려줍니다.

다음은 폭발 영역의 전기 설비와 관련하여 PUE 7에 작성한 내용입니다.

방폭 장비는 GOST 17494에 따라 사용됩니다. IP 측면에서 하우징의 보호 등급은 표에 따라 결정됩니다(7.3.66 PUE 6절 참조). 구식 표준이 필요한 이유는 무엇입니까? 새로운 것에서는 가스의 폭발성 문제가 미묘하게 우회되기 때문입니다. 클래스 B1a 룸에서는 폭발(섭씨 80도 이상의 스파클링 또는 가열) 또는 일반 IP54 하우징(섭씨 80도 이상 가열되지 않음)에 대한 신뢰성이 향상된 설치가 사용됩니다.
차고에서는 폭발 방지 기능이 강화된 고정식 램프가 사용되며 휴대용 램프는 방폭형이어야 합니다. 문제는 그러한 장비가 상당히 비싸다는 것입니다. 따라서 화재 위험 측면에서 구내 등급을 신중하게 평가해야 합니다. 여분의 돈. 슬롯 라이트 가이드가 있는 장치를 사용할 수 있습니다.
분배 장치(실드)는 어떤 등급의 폭발 구역에도 설치해서는 안 됩니다. 차고 외부에서 설치해야 합니다. 경우에 따라 보호 수준이 PUE 6의 표 7.3.11보다 낮지 않은 경우 별도의 열을 설치할 수 있습니다.
노출된 전선을 위험 지역에서 사용하지 마십시오. 분류에 따르면 BI 및 BI-A 시설 영역에서는 구리 도체가 있는 케이블만 사용됩니다. 알루미늄은 금지됩니다(더 많은 열 분산으로 인해). 이 금속으로 만들어진 케이블도 포함됩니다.
접지 도체는 위상 회로와 유사한 절연체를 가져야 합니다.
본질적으로 안전한 회로를 제외하고 연결 및 분기 케이블 글랜드를 사용하는 것은 금지되어 있습니다. aspics가 여기에 포함되는지 여부는 정확히 말하지 않겠습니다. 이 요구 사항(가열 또는 스파크)의 원인에 대한 설명이 없기 때문입니다. 누워서 모래로 덮어야하는 바닥 아래에 케이블 채널을 만드는 것도 권장하지 않습니다.
모든 타이어는 절연 처리되어 있습니다. 일체형 연결은 용접 또는 압착으로 이루어집니다(납땜에 대해서는 침묵). 물론 타이어는 구리로 만들어야 합니다. 자체 풀림을 허용하지 않는 볼트 연결은 허용됩니다.
등전위화가 필요합니다. 이론적으로 차체도 임시 연결을 통해 이 회로에 포함되어야 합니다. 모든 전기 장비는 소켓을 통해 접지될 뿐만 아니라 (로컬 전선을 통해) 접지됩니다. 모든 램프도 이 절차를 따릅니다(고가의 램프).

지금까지 폭발 구역에 대한 요구 사항이 있었고 화재 위험 차고도 있습니다. 이들의 분류는 이전 PUE(제6판)의 7.4절에 나와 있습니다. 위에서 우리는 연료의 종류, 가스 탱크의 크기, 여분의 캐니스터, 차고의 면적 및 건설 유형이 장비 비용에 큰 영향을 미친다는 것을 이해해야 합니다. 기계 내부에 가연성 물질이 전혀 없으면 조치가 상당히 완화됩니다. 대략적으로 차고 안에 가스 탱크를 넣고 싶었던 사람들은 꽤 빡빡해야 할 것입니다.

어쨌든 피뢰침을 만드는 것은 아프지 않으며 접지 루프입니다. 이 작업을 수행하는 방법을 이미 알려 드렸습니다. 케이블 구성표를 사용하지 않으려는 경우 대략 차고 지붕 중앙에 피크가 세워진 것을 기억합니다. 공식 및 링크에 대한 해당 검토를 참조하십시오. 이미 접지 루프를 만드는 방법이 나와 있습니다. 타이어는 두께가 4mm 이상인 강철 스트립 또는 직경이 6mm 이상인 막대로 만들어집니다. 지하 부분길이가 2.5m 이상인 최소 2개의 도색되지 않은 철 말뚝으로 구성됩니다. 그들 사이의 거리는 3m에서 선택됩니다.

차고 건설 중에도 접지 루프를 설치하는 것이 논리적입니다. 어쨌든 이것은 영점 조정 시스템에 필요합니다(구역이 폭발하지 않는 경우 동일한 6mm 선재로 수행됨). 전위 균등화는 전원 공급 장치 네트워크와 별도로 수행됩니다. 접지는 또한 접지 루프에서 가져와야 합니다. 왜냐하면 - 장담하건대 - 몇 개의 오래된 알루미늄 전선이 차고에 들어오기 때문입니다. 따라서 배전반 케이스를 접지할 뿐만 아니라 모든 소비자를 연결하기 위해 버스를 내부로 가져와야 합니다.

숙련 된 사람들은 최소 4 평방 밀리미터의 구리 코어를 사용하는 것이 좋습니다. 이것은 아마도 독자들이 이미 짐작했듯이 연료가 주입된 자동차가 주차되어 있는 차고 근처에 있어서는 안 되는 용접을 사용하는 경우일 것입니다. 차고의 배선은 별도의 조명, 소켓, 후드와 같은 윤곽을 따라 수행됩니다. 6kW(포함)의 분배 지점에서 소비하도록 계획된 경우 코어는 분기 없이 차폐에 직접 연결됩니다. 차고의 배선에는 차동 회로 차단기만 설치해야 합니다. 비용이 기존 비용보다 훨씬 높기 때문에 많은 사람들이 이에 반대할 것입니다. 그런 다음 조명에 대한 예외를 만드십시오.

램프는 핀 또는 스레드 카트리지의 경우 12V, LED에서 가장 잘 사용됩니다. 특수 변환기를 통해 로컬 네트워크에 공급할 수 있습니다. 기계 바로 옆 배전반의 DIN 레일에 올려 놓으십시오. 차고의 전기 배선을 만들려면 지역 공급 시스템의 모든 구성 요소를 신중하게 연구하십시오. 구성표는 환경에 따라 크게 다를 수 있습니다.

우리 차고는 어떻게 되나요?

당신은 묻습니다 - 왜 이러한 요구 사항이 모두 있습니까? 글쎄, 당신이 그들을 준수하지 않을 경우 검색 엔진에 그런 질문을 할 필요가 없었습니다! 우리는 차고에서 전기 배선을 수행하는 방법, 화재 및 폭발 위험 등급을 결정하는 방법에 대해 정확히 이야기했습니다. 이제 어디를 봐야할지, 어디를 봐야할지 알 수 있습니다. 그리고 확실히 차고에 전기 배선을 설치하는 것이 이 리뷰를 읽기 전만큼 어렵지는 않을 것입니다.

그러나 이제 지하실에 후드를 쉽게 놓을 수 있습니다. 젖은 방에서도 12V 시스템이 허용되므로 특별한 문제는 없습니다. 차고에서 전기 배선을 하기 전에 구역으로 나누고 어떤 장치를 어디에 적용할 수 있는지 확인하십시오. 누군가 지하실에서 응축수를 제거하거나 차고에서 야채와 과일을 말리고 싶을 수도 있습니다. 이 모든 것이 현실입니다. 모든 요구 사항을 고려한 다음 조건을 변경하여 요구 사항을 줄이는 방법에 대해 생각하면 됩니다.

그리고 우리는 이것에 작별을 고합니다. 질문을 하시면 시간이 있으면 답변해 드리겠습니다.