Domov Nástroj

Historické pozadie as "Klimov. CJSC "Cargo-Express" vs JSC "Klimov"

Dňa 14. júna 2006 sa uskutočnila oficiálna návšteva podpredsedu vlády Ruskej federácie - ministra obrany. Ruská federácia Sergej Ivanov vo Federálnom štátnom unitárnom podniku "Závod pomenovaný po V.Ya. Klimovovi". Počas návštevy sa uskutočnilo stretnutie s vedúcimi podnikov a organizácií vojensko-priemyselného komplexu, na ktorom sa diskutovalo o otázkach integrácie podnikov na výrobu motorov v rámci Štátneho programu vyzbrojovania na roky 2007-2015. a Federálny cieľový program rozvoja vojensko-priemyselného komplexu.

Samotná skutočnosť konania takéhoto stretnutia na území závodu. V.Ya. Klimova hovorí, že tento podnik má jednu z kľúčových úloh vo vývoji a výrobe leteckých motorov budúcnosti. Aby sme pochopili motiváciu rezortu obrany, urobme malú historickú odbočku.

V roku 1912 vznikla v Petrohrade naliehavá potreba zorganizovať opravovne motorov, pretože v meste sa každý mesiac objavilo 5-10 nových automobilov Renault. Neskôr, v roku 1914, bol otvorený podnik, ktorého účelom bolo podľa charty: „... prevádzkarne na výrobu a predaj rôznych druhov automobilov, automobilových motorov a iného príslušenstva, montáž, nákup a údržbu garáží a prevádzky áut“. "Zvrchovaný cisár sa rozhodol zvážiť túto chartu a schváliť ju v Carskom Sele 7. októbra 1914." Tak sa zrodila „akciová spoločnosť ruský Renault“.

Firma sa usadila v Petrohrade na Nevsky 7, kde bola nielen centrála, ale aj predajňa áut. Ruský Renault bol zakúpený súkromnými osobami, boli ním vybavené bojové jednotky ruskej armády a do cisárskej garáže vošlo 5 áut. V roku 1917 išlo týchto 5 Renaultov do nová vláda a prešiel do používania priamo revolučnej vláde.

Motormi Renault boli vybavené nielen autá, ale aj francúzski leteckí konštruktéri, z ktorých sa mnohí potom zúčastnili bojov prvej svetovej vojny. Použité takéto lietadlá a ruská armáda. V roku 1911 sa v Livadii konala prvá promócia dôstojníkov-pilotov Dôstojníckej školy letectva.

V podniku pracovali vysokokvalifikovaní odborníci a zároveň politicky aktívni občania. Oddelenie ruského Renaultu sa zúčastnilo zajatia Zimného paláca a potom sa pripojilo k radom Červenej armády. Napriek ťažkým rokom vojny a revolúcie nebola práca v podniku prerušená: v roku 1916 Igor Ivanovič Sikorskij otestoval svoj „Ilya Muromets“; Slesarevovo ťažké lietadlo lietalo aj na motoroch Renault.

A v hladných rokoch devastácie pokračovali práce a experimenty s lietadlami. V polovici dvadsiatych rokov začína oživenie priemyslu. Spoločnosť hľadala svoje miesto av roku 1925 sa v závode začali prvé pokusy o výrobu motocyklov. V tridsiatych rokoch závod v spojení s podnikom Krasny Oktyabr vyrába 37 mm motocykle pre sovietsku armádu. granáty a na základe licencovaného amerického motora od Liberty motor M-5 pre ľahké tanky T-26 a T-28. Diely sa vyrábajú aj pre motory traktorov FORDZON.
Hneď v prvý deň Veľkej vlasteneckej vojny išlo 700 zamestnancov podniku napriek „rezervácii“ na front. 25. júla sa do závodu začali privážať vozne a začala sa evakuácia podniku do Ufy, kde boli pracovníci a vybavenie vyložené na otvorenom poli. Potom do Ufy dorazil závod na výrobu leteckých motorov Rybinsk číslo 26 (tiež bývalý ruský Renault) a Design Bureau na čele s V.Ya. Klimov, závod Gorky a ďalšie. Na základe Ufa Aircraft Building Plant bola zorganizovaná výroba motorov, ktorá začala plnohodnotnú výrobu v decembri 1941. V obliehanom Leningrade sa na zariadení, ktoré nestihli vyniesť, zorganizovala výroba legendárnych Kaťušov.

Vladimir Jakovlevič Klimov je známy dizajnér už od 20. rokov minulého storočia. V rokoch 1918 až 1924 bol vedúcim laboratória ľahkých motorov v NAMI NTO ZSSR, vyučoval na Moskovskej vyššej technickej škole, Lomonosovovom inštitúte a Akadémii letectva. V 24. bol poslaný do Nemecka na nákup a prijatie motora BMW-4 (v licenčnej výrobe M-17). V rokoch 1928 až 1930 bol na služobnej ceste vo Francúzsku, kde zakúpil aj motor Gnome-Ron Jupiter-7 (v licenčnej výrobe M-22).
Od roku 1931 do roku 1935 viedol Vladimir Jakovlevič oddelenie benzínových motorov novovytvorenej IAM (neskôr VIAM) a viedol oddelenie konštrukcie motorov MAI. V roku 1935 bol ako hlavný konštruktér závodu ╧26 v Rybinsku vyslaný do Francúzska na doladenie a následný nákup motora Hispano-Suiza 12YBRS.

Výkon motora Hispano-Suiza, upraveného v Rusku, sa takmer zdvojnásobil – až na 1250 k. Nový motor dostal index M-105 a od 40. roku začali vybavovať lietadlá Jak-1, neskôr Jak-3, Pe-2, LaGGi. V roku 1941 prebieha výroba motora v závode pod vedením Klimova v Ufe.
Zaujímavý fakt: Od roku 1942 bojovala letka Normandie-Niemen na lietadlách Jak-1, ktoré sa v roku 1945 vrátili do Francúzska na nových Jak-3 darovaných spojencom, vybavených motormi VK-107A (najnovšia modifikácia motora M-105 s výkonom 1650 koní). Takýmto nezvyčajným spôsobom sa francúzsky motor pretvorený ruskými konštruktérmi vrátil do „vlasti predkov“.
Od roku 1943 dostali všetky Klimovove motory za zásluhy o víťazstvo a na Stalinov osobný rozkaz označenie „VK“ (Vladimir Klimov) a samotný Klimov získal hodnosť generálmajora leteckej inžinierskej služby. A v roku 1947 sa Klimov stal hlavným konštruktérom a riaditeľom závodu č. 117 v Leningrade.

V povojnových rokoch sa ukázalo, že budúcnosť letectva je v prúdových motoroch. Prvý takýto motor - RD-10, vyvinutý na základe zajatej nemčiny, bol inštalovaný na Jak-15 a Jak-17. Potom na základe licencovaného anglického motora Rolls-Royce vzniká VK-1. Počiatočný ťah „Angličana“ 2100 kg sa zvýšil na 2700 vo verzii s prídavným spaľovaním (VK-5F) - 3380 kgf. Tento motor zdvihol do vzduchu MiG-15bis, MiG-17, bombardér Il-28 a torpédové bombardéry Tupolev. Vývoj prúdových lietadiel bol v tých rokoch taký rýchly, že už v roku 1950 naši piloti používali tieto stroje na bojové misie na oblohe v Kórei. V skutočnosti sovietski dizajnéri počas jediného ľudského života vytvorili školu výroby domácich lietadiel a motorov. Lietadlo MiG-15bis bolo uznávané svetovými odborníkmi ako najlepšia stíhačka 50. rokov.
V roku 1963, po smrti vynikajúceho dizajnéra, bol závod pomenovaný po Vladimírovi Jakovlevičovi Klimovovi.

Už v procese sériovej výroby sa ukázalo, že ďalšie zlepšovanie konštrukcie motorov s odstredivým kompresorom je slepá ulička. Bola prijatá schéma dvojstupňového axiálneho kompresora s prídavným spaľovaním a pri konštrukcii motora VK-3 vyvinutého a testovaného do roku 1956 boli použité riešenia, ktoré sú zásadné pre dnešné motory. V nútenej verzii bol ťah motora 10 ton.

Od roku 1956 závod začal vyvíjať turbohriadeľové a turbovrtuľové motory. V Rusku sa vývoj motorov pre vrtuľníky začal zaoberať o niečo neskôr ako v iných krajinách. Aby sa prekonali nevybavené veci a nie znovu objavovali koleso, bolo rozhodnuté vyvinúť motor GTD-350 pre ľahký vrtuľník Mi-2 založený na motore Alison s výkonom 250 k. Len za 3 roky vznikla nová elektráreň (vrátane prevodovky pôvodnej konštrukcie) a v roku 63 začala jej sériová výroba. A v roku 1964 bol motor TV2-117 už vytvorený pre stredný vrtuľník Mi-6. Bola vyvinutá aj úprava motora na zemný plyn (viď foto). Tento motor sa nedostal do série, ale vývoj sa neskôr použil na vytvorenie pozemných elektrární založených na vyčerpaných motoroch TV3-117 poháňaných zemným a súvisiacim plynom.

Motory vytvorené v závode. V.Ya. Klimov, inštalovaný na 95 % domácich vrtuľníkov. Vrtuľníky s motormi rodiny TV3-117 (inštalované na všetkých typoch stredne veľkých vrtuľníkov Mil a Kamov) sú prevádzkované v 80 krajinách sveta. Modifikácia motora TV3-117 - motor VK-2500 (rok vytvorenia - 2000), určený na inštaláciu na vrtuľníky Ka-50/52 Black Shark, Mi-28N, Mi-35, vyvíja výkon 2700 hp v r. núdzové režimy. Životnosť generálnej opravy VK-2500 je 3000 hodín a určená je 9000 hodín.
Dnes ich zasaďte. V.Ya. Klimova je jediným podnikom v Rusku, ktorý sa zaoberá vývojom vrtuľníkových elektrární a to v celom rozsahu požadovaných kapacít. V triede 600-1000 hp je to motor VK-800 pre vrtuľníky ANSAT, Ka-226, Mi-54, toto je VK-1500V pre Mi-8 a Ka-60 v triede 1600-1900 hp. , a TV7- 117C s výkonom v rozmedzí 2500-3500 k. pre pokročilé lietadlá a vrtuľníky.

V roku 1968 vydala Rada ministrov ZSSR dekrét o vývoji motora s plynovou turbínou pre tanky. V roku 1976 boli ukončené Štátne skúšky tanku T-80 s elektrárňou GTD-100T. Posledná sériová modifikácia tohto motora, GTD-1250, vyvinutá do roku 1986 pre T-80U a Black Eagle, zrýchlila 48-tonové vozidlo na 80 km. o jednej hodine. Vzhľadom na to, že motory s plynovou turbínou nie sú dostatočne „odolné vojakom“, výroba týchto motorov bola ukončená. T-80 s takýmito motormi však úspešne prevádzkujú armády Južnej Kórey a Cypru a dôstojníci týchto krajín sú s našimi vozidlami veľmi spokojní.

Okrem toho konštrukčná kancelária závodu vytvorila pohonné systémy pre druhý stupeň medzikontinentálnej balistickej rakety UR-100 a druhý stupeň protilietadlovej rakety S-200. Jedným z nezvyčajných vývojov závodu bola olympijská pochodeň pre olympijské hry v Moskve 80. Všetkých 6200 horákov bolo vyrobených v závode pomenovanom po ňom. V.Ya. Klimov.

Začiatkom sedemdesiatych rokov dostal A.I. Mikoyan Design Bureau štátnu objednávku na vytvorenie lietadla novej generácie (MiG-29), lepšieho ako zahraničné konštrukcie. Konštrukčné kancelárie na výrobu motorov v krajine, vrátane konštrukčnej kancelárie závodu V. Ya Klimov, dostali za úlohu vypracovať projekt prúdového motora s prídavným spaľovaním. Koncom roku 1977 vyhral súťaž plynový generátor motora RD-33, vyvinutý pod vedením Sergeja Petroviča Izotova. Konštrukcia kompresora RD-33 bola taká úspešná, že tvorila základ pre motor AL-31, ktorý vyvinul Arkhip Michajlovič Lyulka pre ťažší frontový Su-27.
Izotov mal svoj vlastný prístup ku konštrukcii motora. Spočiatku bol motor vyvinutý s minimálnou rezervou „sily“ a už v procese testovania boli identifikované slabé stránky, ktoré boli dokončené a posilnené. Takto sa získal najľahší dizajn s požadovanými vlastnosťami. V dôsledku starostlivej práce sa RD-33 stal jednou z najlepších trakcií vo svojej triede z hľadiska svojich technických parametrov a v mnohých ukazovateľoch stále prekonáva mnohé zahraničné analógy. Motory radu RD-33 sa vyznačujú vysokou úrovňou plynovej dynamickej odolnosti voči vonkajším poruchám, a to aj pri použití vzdušných zbraní, a preto nekladú žiadne obmedzenia na pilotovanie lietadiel. Majú vysokú mieru nárastu ťahu, a teda aj rýchlosti letu, čo je obzvlášť dôležité pre moderné stíhačky.
Výroba experimentálnych šarží sa začala v roku 1981 a od roku 1985, po štátnych skúškach, bola spustená ich sériová výroba v závode pomenovanom po ňom. Černyšev. Experimentálny MiG-29 uskutočnil svoj prvý let v októbri 1977. A o 30 rokov neskôr je to jedna z najlepších stíhačiek na svete z hľadiska manévrovateľnosti a bojovej účinnosti. K dnešnému dňu je na lietadlách MiG-29 v prevádzke asi 4000 motorov RD-33 v 25 krajinách sveta.

Následne vzniklo asi desať úprav na základe motora. Najnovšia modifikácia RD-33 série 3M, určená na inštaláciu na lietadlá MiG-29K (úprava stíhačky založená na nosiči), má vzletový ťah 9 ton, životnosť generálnej opravy 1000 hodín a pridelenú životnosť. 4000 hodín. V súčasnosti sa práce na RD-33 vykonávajú v smere zvyšovania spoľahlivosti a zdrojov, zvyšovania trakcie. Za týmto účelom sa do konštrukcie zavádzajú prvky leteckých motorov 5. generácie, vrátane digitálneho riadiaceho a monitorovacieho systému typu FADEC, vyvinutého a vyrobeného závodom V.Ya.Klimov.
Jednou z hlavných požiadaviek na stíhačky piatej generácie je schopnosť viesť manévrovateľný boj zblízka s nepriateľskými lietadlami pri podzvukových rýchlostiach. Hlavným konštrukčným prvkom, ktorý poskytne výhodu novej stíhačky, je motor s vychýliteľnou tryskou na vektorovanie ťahu (ET). Problém vytvorenia takéhoto motora úspešne vyriešili odborníci závodu. V.Ya. Klimova, čím vzniká tandem, ktorý je jedinečný svojimi charakteristikami a schopnosťami: motor RD-33 a tryska KLIVT (KLImov Thrust Vector). Teraz existuje jediná letová kópia stíhačky MiG-29 s OBT, ktorej medzinárodná prezentácia v máji tohto roku sa stala senzáciou na leteckej výstave ILA-2006 v Berlíne. Prvé vystavenie tohto bojového vozidla sa uskutočnilo v auguste 2005 na leteckej show MAKS (na obrázku). Stíhačky, ktoré dostali nový motor RD-33 s OVT dostanú nový názov – MiG-35. Tento model sa zúčastňuje tendra na dodávku 126 stíhačiek pre indické letectvo.

Pre informáciu:
Tryska KLIVT je určená na použitie v prúdových motoroch rodiny RD-33 a AL-31F. Prítomnosť takejto trysky výrazne zlepšuje vlastnosti manévru a bojovej účinnosti bojovníkov pri lietaní podzvukovou rýchlosťou pri nadkritických uhloch útoku. Osovo symetrický systém výfukového zariadenia s rotáciou nadzvukovej časti prúdnicovej dýzy zabezpečuje celostranové (360 stupňov) vychýlenie vektora ťahu. Trysku KLIVT je možné použiť v konštrukciách iných typov prúdových motorov, ruských aj zahraničných.

Hlavné charakteristiky motora RD-33 série 3M:
Ťah, kgf
- núdzový režim vzletu 8700
- režim plného zosilnenia 8300
- maximálny režim bez dodatočného spaľovania 5040
Dĺžka, mm 4230
Maximálny priemer, mm 1040
Suchá hmotnosť, kg 1050

Hlavné vlastnosti trysky:
Uhol vychýlenia vektora ťahu vo všetkých smeroch, deg. +-15
Rýchlosť odchýlky vektora ťahu, stupňov/s 60

Jedným z najnovších motorov vyvinutých v závode bol TV7-117 (výkon 2500 k) - motor pre regionálne lietadlá IL-114. V procese vytvárania následných úprav sa jeho ťah zvýši na 3,5 tony. Na základe tohto motora boli vyvinuté aj verzie vrtuľníkov pre Mi-38 a Ka-50.
V roku 2003 bol Alexander Ivanovič Vatagin vymenovaný za generálneho riaditeľa Federálneho štátneho jednotného podniku "Závod pomenovaný po V.Ya. Klimov". Dnes je podnik súčasťou holdingu FSUE RSK "MiG". Spoločnosť je jedinečným podnikom pre Rusko, ktorý sa súčasne zaoberá niekoľkými oblasťami činnosti v oblasti konštrukcie plynových turbín: motory vrtuľníkov, turbovrtuľové motory, prúdové motory pre bojové lietadlá, pozemné elektrárne a elektrárne. V súčasnosti sa intenzívne rozvíja nová oblasť činnosti: vytváranie a výroba vlastných automatických riadiacich systémov motora (ACS). Okrem toho závod vyrába a generálna oprava motory vrtuľníkov na najmodernejšom vybavení využívajúcom najnovšie technológie, ako aj podporu prevádzky lietadiel vlastnej konštrukcie vo všetkých fázach životného cyklu.

Dňa 14. júna 2006, na konci stretnutia vo Federálnom štátnom jednotnom podniku „Závod pomenovaný po V. Ya Klimov“, minister obrany Sergej Ivanov odpovedal na otázky novinárov:

Plánuje sa zahrnúť nový vývoj závodu Klimov do poriadku obrany štátu?
Áno, určite plánované. Môžem to potvrdiť. S tým súvisí aj vznik novej generácie motorov, leteckých aj helikoptér. A v tomto zmysle je závod Klimov bezpochyby lídrom v našej krajine, vrátane výroby lietadiel a vrtuľníkov 5. generácie. To všetko zabezpečuje Štátny program vyzbrojovania, ktorý, dúfam, čoskoro schválime.
V akom štádiu je proces vytvárania lietadla 5. generácie?
Po prvé, je jasne definovaný podiel financií pre každého z účastníkov tohto projektu, vrátane ministerstva obrany. Tie. jednoducho v akciách sa zaznamenávajú a odsúhlasujú jasné čísla, zdroje financovania. Ide o jeden z mála projektov verejno-súkromného partnerstva. Výsledkom je, že prvé experimentálne lietadlo vo vzduchu s príslušným motorom by sme mali vidieť v roku 2009.
Zúčastňuje sa závod Klimov na tomto projekte?
Zúčastňuje sa. Spolu s ostatnými, samozrejme.
Schválili ste projekt na vytvorenie holdingu na výrobu motorov (Klimov+Chernyshev+Salyut+Ufimskiye motorovy)? Ak áno, pod koho kontrolou?
Tu nezáleží ani na tom, pod koho kontrolou, dôležité je, kedy vznikne a ako efektívne tento holding bude. Myslím si, že do konca tohto roka je celkom možné vytvoriť holding na výrobu motorov. O tom, že je potrebný, nikto nepochybuje. Je možné, že do holdingu budú zahrnuté aj ďalšie podniky.
Prirodzene, stupeň integrácie v tomto holdingu môže byť odlišný, ale povedzme, že štruktúra prvej úrovne (podniky uvedené vyššie) je už problém, o ktorom sa málo diskutuje, pretože neexistujú žiadni oponenti. A samozrejme, do tohto holdingu by mal byť zahrnutý aj závod Klimov.
Mimochodom, dnes sme s Alexandrom Ivanovičom dostatočne podrobne diskutovali o stave jeho podniku a musím povedať, že za posledné 2 roky sa tu urobilo veľa, aby sa podnik dostal z najťažších finančných problémov. a ekonomický stav, splatiť alebo reštrukturalizovať bežný dlh. A teraz nie sú žiadne obavy o podnik.
Nie je čas presunúť výrobu motorov z Ukrajiny do Ruskej federácie.
Musíme sa pozerať širšie. Úroveň spolupráce medzi ruským a ukrajinským vojensko-priemyselným komplexom je skvelá. Za posledných 10 rokov sa v Ruskej federácii urobilo niečo, aby sa výrobná základňa a technológie úplne presunuli na jej územie. V prvom rade ide o tému strategických raketových síl a letectva.
Nebudem teraz predpovedať osud toho či onoho podniku, ale fakt, že ak Ukrajina vstúpi do NATO, bude to bolestivý a dosť nákladný proces pretrhnutia väzieb, je nevyhnutný. Ruský vojensko-priemyselný komplex o tom premýšľa už niekoľko mesiacov a niečo plánujeme.

5. júla 2006
Roman Gusarov, AVIA.RU

Redaktori ďakujú Alexandrovi Alekseevičovi Tafeevovi a tlačovej službe Zasaďte ich. V.Ya. Klimov za pomoc pri príprave správy.

Hodnotené Dôveryhodný používateľ

Len vlasy dupkom (a nielen na hlave) vstávajú, keď vidím mieru nekompetentnosti vedenia obranného podniku JSC "Klimov" (výroba leteckých motorov v Petrohrade), presnejšie jeho výrobný riaditeľ S.V. Kurov (http: / /www.klimov.ru/about/structure/), ktorý situáciu vôbec nedokáže kontrolovať. Zdá sa, že S.V. Kurov sa v detstve nehral dostatočne ako manažér a pokračuje v hre aj teraz. Spoločnosť sa sťahuje do nového výrobného areálu v Šuvalove, kde vyrástol výrobný komplex a dve deväťposchodové (!) administratívne budovy. Ťažký niekoľkotonový raziaci stroj bol privezený do výrobnej budovy zo starého areálu (miesto, ktoré je už dávno na skládke) a inštalovaný vedľa nových CNC strojov, ktoré neznášajú vibrácie z razenia. Vedľa tých istých najnovších CNC strojov postavili staré prelakované suché brúsky, ktoré vytvárajú neskutočné množstvo brúsneho prachu a ani nainštalované nové zberače prachu nezachránia 100% tohto prachu. Operátori strojov musia čakať týždne (!), kým potrebné nástroje a zariadenia začnú spracovávať diely. Na druhej strane pre kultúru výroby je vytvorené celé oddelenie, povaľači, z ktorých sa po strojovni prechádza dav, odvádzajú pozornosť operátorov od práce (hoci od kvality práce operátorov v budúcnosti závisia životy ľudí) požadovať, aby sa v blízkosti strojov odstránili všetky handry, nástroje a zariadenia by sa mali vložiť do príslušných škatúľ a na zásuvky nalepiť príslušné štítky (napríklad, aby bolo všetko krásne). Na žiadosť týchto klaunov a so súhlasom Kurova bola na podlahu okolo strojov nalepená modrá páska (ako v Európe s Japonskom), hoci sami nevedia vysvetliť, prečo sa tak stalo v Geyrope a Japonsku (pozri nižšie ). Miera manažérskej idiocie sa prejavila aj v tom, že staré zámočnícke stoly na starom pracovisku vyčistili a natreli, priviezli na nové a odtiaľ ... vyhodili na skládku! Človek cíti armádnu idiociu – hlavný nie je výsledok, ale proces. S.V. Kurov si zrejme pomýlil obranný podnik s armádnymi kasárňami. 22. novembra 2013 Vladimir Putin navštívil podnik (http://www.youtube.com/watch?v=47fZsKXOtKc), človek mal vidieť apretáciu, ktorú mu dali (manažéri spoločnosti). Výkonný riaditeľ A.I. Vatagin Putinovi povedal, že tím je spokojný (dobre, dobre...). Nechcem nejako očierňovať A.I. Vatagina, je to naozaj dôstojný človek, ktorý svojho času dostal hviezdu hrdinu ZSSR a ktorý stál na čele podniku, keď ho v podstate zajali nájazdníci, zrejme nemá. akékoľvek informácie o dianí v podniku. A to, čo sa tam deje, je úplný zmätok, úplná izolácia vedenia od výrobného procesu, manažérsky štáb je neskutočne nabušený - len riaditeľov je tu asi tucet (plus kopa námestníkov a sekretárok). Vedenie je zaneprázdnené najmä predvádzaním sa pred novinármi, úplatkami všemožným kontrolným komisiám (napríklad AR IAC), ako aj každodennými stretnutiami. Zárobky personálu priamo zapojeného do výroby sú veľmi skromné. Prevádzkovateľ 5. kategórie zarobí vo svojej čistej forme približne 22 000 - 28 000 rubľov (vôbec nie európskych). Podľa neoverených informácií vedenie firmy na novoročnom firemnom večierku premrhalo slušné množstvo továrenských peňazí a teraz hľadá akýkoľvek dôvod, ako pripraviť radových zamestnancov o prémie. Za týmto účelom bola zavedená ďalšia pozícia - riaditeľ disciplíny. A to nie je celý zoznam manažérskych počinov. Skúsení operátori, ktorí dali podniku najlepšie roky svojho života, sa jednoducho vzdajú, mladí ľudia, ktorí vidia celý tento neporiadok, dlho neotáľajú. Profesionáli schopní vyrábať mikrónové presné diely lietadiel na zariadeniach s riadenie programu ktorí majú dlhoročné výrobné skúsenosti a programátorské zručnosti súčasné vedenie nepotrebuje. Za vedúceho výroby bol nedávno vymenovaný I. Ivanov, vedúci úseku kompresorov (električkový tramp, redneck a kariérista, ktorý pri stroji nepracuje ani deň a nevie čítať technickú dokumentáciu). Zrejme sú potrební. Smutné, veľmi smutné...

Dúfam, že poslanec Predseda vlády Ruskej federácie Rogozin D.O. a Gen. prokurátor V. Čajka uvidí túto správu a prijme príslušné opatrenia.

Pre informáciu: v Japonsku vo výrobných dielňach naozaj lepia okolo strojov špeciálnu pásku z jednoduchého dôvodu – nahrádzajú ľudskú prácu, a to aj na umývanie podláh, pomocou priemyselných robotov. Aby čistiaci robot nenarazil na prekážku (zariadenie), je podlaha okolo strojov pokrytá signálnou páskou.

Prokuratúra roztočí motory. Bolo začaté trestné konanie proti vedeniu spoločnosti JSC "Klimov"

Alexandra Gritsková, Konštantín Lantratov

Ako sa Kommersant dozvedel, prokuratúra v Petrohrade začala trestné konanie vo veci zneužívania zo strany vedenia spoločnosti JSC Klimov (Petrohrad), popredného vývojára leteckých motorov, ktoré kontroluje Federálny štátny podnik Russian Aircraft Corporation MiG. Prípad sa týka predaja desiatich vrtuľníkových elektrární v roku 2004. Šéf United Aircraft Corporation Alexej Fedorov sa domnieva, že súčasná situácia „vytvára vážnu hrozbu pre dokončenie procesu formovania“ United Aircraft Corporation, do ktorej by mal byť Klimov zaradený ako súčasť RAC MiG.

6. marca začala prokuratúra Petrohradu trestné konanie vo veci zneužitia úradných právomocí vedením OAO Klimov (článok 201 Trestného zákona Ruskej federácie). 20. marca ho odovzdali generálnej prokuratúre. Dôvodom vyšetrovania bol podľa názoru prokuratúry „ekonomicky neodôvodnený“ obchod pre štátny podnik uskutočnený koncom roka 2004: Klimov predal desať motorov vrtuľníkov spoločnosti CJSC Inkom údajne za zníženú cenu. . Potom podľa vyšetrovania CJSC Inkom predal motory a zarobil na tom asi 3 milióny rubľov.

V septembri 2004 sa v závode Klimov zmenilo vedenie: namiesto Alexandra Bobrova bol vymenovaný za generálneho riaditeľa Alexander Vatagin. Ako povedali Kommersantu v podniku, týchto desať motorov bolo predaných na vyplatenie nedoplatkov miezd. V tom čase bol celkový dlh podniku asi 1 miliarda rubľov. "Zmluva s CJSC Inkom bola uzavretá, aby sa zabránilo úpadku podniku," hovoria v závode.

Pri riešení problémov podniku nové vedenie OJSC "Klimov" odhalilo zneužívanie, ktorého sa dopustil bývalý generálny riaditeľ. V apríli 2005 hlavné vyšetrovacie oddelenie Ústredného riaditeľstva pre vnútorné záležitosti Petrohradu a Leningradskej oblasti obvinilo Alexandra Bobrova podľa čl. 159 Trestného zákona Ruskej federácie („Podvod“) za krádež majetku vo výške 20,3 milióna rubľov. a pokus o krádež štátneho majetku vo výške 180,3 milióna rubľov. Okrem toho sa začalo konanie proti Olegovi Kuznecovovi, riaditeľovi ZAO Cargo-Express, sprostredkovateľskej firme, ktorá spolupracovala s OAO Klimov. Podľa vyšetrovania pán Bobrov bez súhlasu RAC MiG a Federálnej agentúry pre priemysel vystavil faktúry závodu v celkovej výške viac ako 200 miliónov rubľov, ktorými zaplatil CJSC za údajne dodané komponenty do motorov. , čo má za následok „fiktívny dlh“ spoločnosti „Klimov“ pred CJSC „Cargo-Express“.

Zástupcovia podniku spájajú začatie trestného konania proti novému vedeniu as "Klimov" so starou zmenkovou históriou. Faktom je, že Cargo-Express CJSC sa práve teraz snaží súdnou cestou vymôcť 234 miliónov rubľov od Klimov OJSC, ktoré jej spoločnosť údajne dlhuje na zmenkách (suma sa zvýšila s prihliadnutím na pokuty a penále). Rozhodcovský súd v Petrohrade a Leningradskej oblasti pre Kommersant uviedli, že ZAO podala žalobu na JSC 22. februára, teda niekoľko dní pred začatím trestného konania.

Vedenie United Aircraft Corporation (UAC) už zasiahlo do situácie, do ktorej by mal byť Klimov zaradený ako súčasť RAC MiG. Prezident UAC Alexej Fedorov poslal 12. marca list generálnemu prokurátorovi Ruskej federácie Jurijovi Čajkovi, v ktorom žiada preveriť opodstatnenosť začatia trestného konania a tvrdenia Cargo-Express. Generálna prokuratúra následne odňala trestné konanie prokuratúre v Petrohrade.

„Prevod akcií OAO Klimov do ekonomického vedenia Federálneho štátneho jednotného podniku RSK MiG by mal zabezpečiť proces korporatizácie korporácie MiG a zavedenie jej akcií do základného imania UAC do 1. apríla 2007, “ píše sa v liste zaslanom generálnemu prokurátorovi. P. Fedorov zároveň poznamenáva, že situácia „vytvára vážnu hrozbu pre dokončenie procesu formovania UCK“. Podľa informácií Kommersantu sa v súčasnosti koordinuje nový harmonogram korporatizácie RAC MiG s Federálnou agentúrou pre správu majetku, ktorá zabezpečuje vstup korporácie do UAC najskôr 21. júna.

JSC "Klimov" a RSK MiG sa domnievajú, že trestné konanie súvisí výlučne s činnosťou bývalého vedenia závodu a sprostredkovateľskej spoločnosti. "Všetky aktuálne udalosti považujem za posledný pokus šéfa Cargo-Express CJSC zbaviť sa zodpovednosti za činy, ktoré priviedli závod do žalostného stavu. Myslím si, že súd a Generálna prokuratúra urobia v tejto veci bodku," dodal. “ povedal pre Kommersant Alexander Vatagin, generálny riaditeľ Klimov OJSC. "Vedenie RSK MiG dúfa, že prokuratúra všetko vyrieši," hovorí Elena Fedorová, vedúca oddelenia vzťahov s verejnosťou korporácie.

Samotná CJSC "Cargo-Express" sa v súvislosti s trestným prípadom a súdnym konaním zdržiava komentárov. Možno je to spôsobené tým, že šéf spoločnosti Oleg Kuznetsov je v zahraničí.

Odborníci však poznamenávajú, že samotný Cargo-Express nemá dostatočné administratívne a finančné zdroje na uskutočnenie takéhoto útoku na veľký štátny podnik. "Pravdepodobne sú akcie Cargo-Express zapísané v širšej kampani, ktorá je vedená proti závodu Klimov alebo proti RSK MiG," povedal Konstantin Makienko, expert z Centra pre analýzu stratégií a technológií. Pripomeňme, že koncom minulého roka sa dozvedeli o trestnom konaní proti prvému námestníkovi generálneho riaditeľa RAC MiG, Sergeiovi Tsivilevovi, ktorý bol podozrivý z pokusu predať do Poľska dávku náhradných dielov pre stíhačky MiG-29. nespĺňa podmienky zmluvy. Neskôr však moskovská prokuratúra obvinenia z podvodu voči nemu v osobitnom prípade stiahla. veľké veľkosti a falšovanie dokladov v domnienke, že boli predčasne predložené.

Závod pomenovaný po Klimovovi

Závod Klimov (Petrohrad) je jedným z najväčších vývojárov leteckých motorov v Ruskej federácii. Vznikli tu motory pre väčšinu vrtuľníkov Mi a Ka, ako aj pre lietadlá rodiny MiG a Il. Závod tiež vyvinul motor pre tank T-80U, motory s plynovou turbínou pre námorné plavidlá a na nich založené mobilné elektrárne. V decembri 2006 bola reorganizovaná na OAO Klimov. Dňa 5. marca 2007 bola JSC Klimov dekrétom prezidenta Ruskej federácie úplne prevedená do ekonomického riadenia RAC MiG v rámci založenia JSC United Aircraft Corporation.

Ako sa malá obchodná a sprostredkovateľská firma pokúsila zruinovať najväčšiu továreň na letecké motory

Irina Molchanová

Existuje názor, že len malé peniaze sa zarábajú s veľkými ťažkosťami. A milióny prichádzajú ľahko a bez námahy. Hlavná vec je poznať „pohyby“, ktorými môžete napumpovať zelené papieriky do vrecka. Slovo „zarábať“ je tu rovnako nevhodné ako pojmy ako slušnosť a čestnosť. Na dosiahnutie týchto cieľov sa využívajú všetky prostriedky. V zápale finančných transakcií podnikatelia niekedy strácajú zmysel pre realitu a končia vo vlastných sieťach.

Pokus o zničenie známeho domáceho závodu "Klimov" istou obchodnou a sprostredkovateľskou firmou "Cargo Express" je dokonalou ilustráciou šialenosti moderných nájazdníkov.

„Súkromný radca“ si uvedomil podrobnosti tohto úžasného príbehu. Schéma, podľa ktorej sa pokúsili zničiť najväčší podnik, je jednoducho zarážajúca svojou bezohľadnosťou ...

Útoky na štátny podnik

Petrohradský závod pomenovaný po Klimovovi je známy po celom svete ako popredný vývojár leteckých motorov všetkých modifikácií, vrátane tých pre stíhačky MiG a SU. Klimov, ktorý prežil všetky otrasy prechodného obdobia, keď bol kedysi na pokraji bankrotu, si dokázal udržať svoju jedinečnú produkciu, ktorá nemá v celom postsovietskom priestore obdoby. Za posledné tri roky sa zdalo, že rastlina pribrala nový život- vytvoril sa rozsiahly objem zákaziek, vytvoril sa tím profesionálov, mzdy sa zvýšili o 50 percent, tržby stúpli 2,5-krát... Zdalo by sa, že nie je dôvod na poplach. Ale pokoj nastal v podniku pomerne nedávno. Po tom, čo malá obchodná a sprostredkovateľská spoločnosť Cargo Express konečne opustila zorné pole Klimova a podnikla všetky možné pokusy zruinovať najväčší podnik. Hneď po premene závodu na štátnu akciovú spoločnosť sa vedenie Cargo-Express veľmi zaktivizovalo a predložilo podniku finančné nároky.

Okamžite si objasnime, že 100 percent akcií OJSC Klimov vlastní štát a samotný podnik je postupníkom Federálneho štátneho jednotného podnikového závodu pomenovaného po V. Ya. Klimovovi. Pokus o zruinovanie v tomto kontexte nadobúda charakter trestného činu nie proti nejakej súkromnej firme, ale proti štátnemu majetku!

Ale až donedávna sa snažili ignorovať túto očividnú skutočnosť - najmä tie orgány činné v trestnom konaní, na ktorých konanie ďalší osud Klimová...

Falošné účty

Ťažké časy sa pre Klimova začali v roku 2003, keď vtedajší riaditeľ závodu Andrey Bobrov uzavrel dohodu so spoločnosťou Cargo Express na čele s Olegom Kuznecovom. V skutočnosti títo dvaja ľudia sústredili vo svojich rukách všetky peňažné toky podniku. Áno, tak „úspešne“, že závod (pri absencii portfólia objednávok!) vytvoril obrovské účty. Prirodzene, okamžite začali problémy s vyplácaním miezd. Zvýšili sa aj daňové dlhy. Bobrov začal platiť za domnelé dodanie produktov od svojho hlavného partnera, CJSC Cargo-Express, zmenkami. V skutočnosti sa závod dostal do otroctva veriteľov.

Postupom času začal „Cargo Express“ kontrolovať nielen zásobovanie, ale aj suroviny závodu, jeho marketing. Závod si zároveň zobral úvery na svoju bežnú činnosť a uhradil zmenky s protistranou. Na jeseň roku 2004 generálny riaditeľ Cargo Express Oleg Kuznetsov požadoval vyplatenie peňazí na zmenky, čo vedenie závodu v zásade nebolo schopné - naliehavý dlh voči veriteľom v tom čase predstavoval asi 800 miliónov rubľov. . Už by mohlo ísť o bankrot. Čo by sa stalo s továrňou potom, nemožno povedať - veľa ruských podnikov odpočívalo v hlave, doslova rozrezané na kusy kovového šrotu.

Finančná situácia závodu sa dostala do takého kritického bodu, že do veci urýchlene zasiahla Federálna agentúra pre priemysel. hrdina Sovietsky zväz Alexander Vatagin.

- V tom čase však boli peniaze zo závodu úplne stiahnuté, všetky suroviny patrili Cargo-Express LLC, súčasné zmluvy s Cargo-Express LLC uzavrel závod za nevýhodných podmienok. Všetko muselo začať takmer od nuly, - hovorí Alexander Vatagin, generálny riaditeľ Klimov OJSC. - Predstavenstvo OJSC Klimov, v ktorom sú zástupcovia štátnych podnikov - RSK MiG, Oboronprom, Federálna agentúra pre priemysel, Rosoboronexport - nikdy neschváli platenie takýchto pochybných účtov, ani jeden návrh zákona nebol dohodnutý s Federálna agentúra pre priemysel. Podľa toho aj povinnosti

Úprimne povedané, iba Bobrov, a nie štátny podnik, mohol plniť trestné účty.

Pokus o 230 miliónov rubľov

Celé tri roky, čo nové vedenie vyvádzalo Klimova z krízy, sa Kuznecov ako riaditeľ Cargo Express neprestal snažiť získať zo štátneho rozpočtu aspoň 230 miliónov rubľov, čo by viedlo k skutočnému uzavretiu podnik! Prekvapivé je, že petrohradská prokuratúra, zastúpená námestníkom prokurátora Vladimirovom, sa už predtým pokúsila zrušiť rozhodnutie obviniť riaditeľa Cargo-Express ako obvineného (čoskoro sa však opäť začalo trestné konanie proti Kuznecovovi).

Ale Kuznecov, zrejme cítiac takú podporu na petrohradskej prokuratúre, inicioval žalobu na Arbitrážny súd... A to aj napriek tomu, že Hlavné vyšetrovanie Ústredného riaditeľstva pre vnútorné záležitosti Petrohradu a Leningradská oblasť Bobrov už bol obvinený z krádeže majetku (dnes už bol na súd predložený spis). Stíhaný bol aj Kuznecov, ktorý však včas ušiel pred vyšetrovaním do zahraničia a dostal sa na medzinárodný zoznam hľadaných osôb, na ktorom je dodnes. Kuznecov v zahraničí vo všeobecnosti posielal listy Štátnej dume s výzvou, aby ho chránila pred „svojvoľnosťou“ ...

V čo dúfal tým, že sa obrátil na súd?

"Musíte pochopiť, v akej situácii je Kuznecov," hovorí Alexander Vatagin. – Svoje výpovede začal písať v období, keď bol obvinený zo sprenevery štátneho majetku vo výške 20 miliónov rubľov a pokusu o spreneveru majetku štátu vo výške 180 miliónov rubľov. Zo všetkých síl sa snažil vyhnúť trestnej zodpovednosti. Verím, že tu bol aj motív pomsty voči vedeniu Klimova ...

Matvienko sa za Klimova postavila

Je úplne zrejmé, že platenie fiktívnych zmeniek je v zásade nemožné. Štát týmto obchodom, ktoré priamo ohrozujú celý náš letecký priemysel, nedal zelenú. Vystavenie týchto zmeniek nebolo koordinované s vlastníkom závodu - Ruskou federáciou zastúpenou federálnou agentúrou, respektíve tieto transakcie sú neplatné.

Šéf FAP Boris Aljošin vo svojom odvolaní na Generálnu prokuratúru priamo hovoril o hrozbe zajatia Klimova - že sa uskutočnili pokusy rozbiť trestné prípady proti Kuznecovovi a Bobrovovi. Až potom generálny prokurátor Ruska Jurij Čajka prevzal osobnú kontrolu nad vyšetrovaním.

Rozuzlenie tohto takmer detektívneho príbehu budeme môcť sledovať už v blízkej budúcnosti, keď sa pred súd postaví nielen Bobrov, ale aj Kuznecov.

K prípadu sa pripojila protinájazdová komisia vytvorená pod vedením viceguvernéra Oseevského.

"Vláda bude chrániť záujmy podniku," povedal.

Guvernérka Valentina Matvijenková už do konfliktu zasiahla a podporila stanovisko dnešného vedenia Klimova.

Dnes, v pondelok, v deň zverejnenia tajného radcu, pricestuje do Petrohradu šéf Federálnej agentúry pre priemysel Boris Alešin. V Smolnom budú za účasti guvernéra a predstaviteľov federálnych výkonných orgánov štátnej moci rozprávať o stave podnikov vojensko-priemyselného komplexu Petrohrad. Najprv sa bude diskutovať o pokuse zmocniť sa závodu Klimov ...

Z dokumentácie TS

OJSC Klimov je jedinečný vývojár leteckých motorov používaných v lietadlách v prvej línii a 90 percent helikoptérovej flotily Ruskej federácie, oficiálny dodávateľ motorov pre vrtuľníky Ministerstva obrany Ruskej federácie, Federálnej bezpečnostnej služby a prezident Ruskej federácie. Do portfólia zákaziek OAO Klimov patria práce na plnení kontraktov korporácie MiG a Rosoboronexportu so strategickými partnermi Ruskej federácie v oblasti vojensko-technickej spolupráce - Indiou a Čínou. Klimov as je dodnes jediným štátnym podnikom, ktorý vyrába motory pre domáce vrtuľníky.

Závod "Klimov" sa presunul do čela výroby motorov pre vrtuľníky

Irina Bychina

Šéf Federálnej agentúry pre priemysel Boris Aljošin a guvernérka mesta Valentina Matvienko včera uskutočnili stretnutie šéfov podnikov vojensko-priemyselného komplexu Petrohrad. Očakávalo sa, že v ten istý deň mestská správa a OAO "Klimov" podpíšu dohodu o organizácii výroby vrtuľníkových motorov TV3-117 a VK-2500 v severnom hlavnom meste. Nestalo sa tak, ale pán Alešin potvrdil, že Petrohradský podnik bude hlavným vývojárom a jedným z miest na organizovanie ich výroby v Rusku.

Podpis dohody sa podľa informácií Kommersantu posunul približne na začiatok mája, aby sa obe udalosti „neplietli“. Napriek tomu šéf Federálnej agentúry pre priemysel Boris Alešin novinárom povedal, že petrohradský podnik sa stane jedným z miest na organizovanie hromadnej výroby motorov v Rusku. Motor TV3-117 VMA je základným motorom pre všetky ruské útočné a vojenské transportné vrtuľníky rodiny Mi a Ka a jeho modernizovaná verzia, motor VK-2500, má ešte väčšie zdroje energie. Dnes sa ukrajinská JSC "Motor Sich" zaoberá sériovou výrobou týchto motorov. Závod v Petrohrade vyrába malé série takýchto motorov s použitím komponentov vyrobených na Ukrajine.

O začatí sériovej výroby motorov v Rusku rozhodla vláda Ruskej federácie preto, aby domáci výrobcovia vrtuľníkov neboli závislí od zahraničných dodávateľov, a tiež v súvislosti s perspektívou vstupu Ukrajiny do NATO, po ktorom ovládnutie časti zakúpené produkty sa môžu stratiť. Projekt zahŕňa štátne financovanie v rámci cieľového federálneho programu „Rozvoj vojensko-priemyselného komplexu na roky 2007-2015 a na obdobie do roku 2025“. Pripomeňme, že medzi uchádzačmi o vytvorenie stránky boli traja hlavní ruskí výrobcovia: moskovský závod Chernyshev, motor Ufa Výrobné združenie(UMPO) a as "Klimov".

V novembri 2006 vojensko-priemyselná komisia na čele s podpredsedom vlády Sergejom Ivanovom odporučila vláde organizovať sériovú výrobu motorov pre vrtuľníky v UMPO OJSC. Včera však pán Aleshin povedal, že Klimov OJSC bude hlavným vývojárom a jedným z výrobných miest. Druhým miestom bude podľa informácií Kommersant moskovský závod Černyšev. Podľa vlastného odhadu Klimova si vytvorenie závodu na montáž motorov vyžiada 3 miliardy rubľov, z ktorých väčšina bude získaná z federálneho rozpočtu. Včera sa však pán Aleshin nezaviazal uviesť konečné dátumy vytvorenia holdingu na výrobu motorov. Vo všeobecnosti, po výsledkoch stretnutia, šéf ruskej agentúry pre priemysel poznamenal úspešnú dynamiku rozvoja petrohradských podnikov a dodal len, že chce, aby bol vojensko-priemyselný komplex viac diverzifikovaný.

Dostal sa do vývrtky

Pokus zmocniť sa závodu Klimov zlyhal: jeden obžalovaný je v lavici obžalovaných, druhý je na medzinárodnom zozname hľadaných osôb

Irina Molchanová

Petrohradský závod na výrobu leteckých motorov im podľa týchto podnikavých podnikateľov dlhuje 230 miliónov rubľov! V snahe vrátiť tieto peniaze útočníci aktívne využívali petrohradskú prokuratúru a poslancov Štátnej dumy... Navyše, jeden z podnikateľov bol v tom čase na zozname medzinárodných hľadaných osôb, skrýval sa pred ruskou justíciou, kým druhý bol čaká na verdikt súdu. Útok na rastlinu však zlyhal na plnej čiare.

Dvaja režiséri

Mená týchto podnikateľov nikomu nič nepovedia. Istý Bobrov a istý Kuznecov. Ale títo ľudia nie sú ani zďaleka jednoduchí. Musíte mať pozoruhodné schopnosti, aby ste dokázali vytiahnuť podvod, ktorý by mohol ohroziť krach štátneho podniku pracujúceho pre obranný priemysel!

Závod Klimov je popredným vývojárom leteckých motorov všetkých modifikácií, vrátane tých pre stíhačky MiG a SU. Klimov je oficiálnym dodávateľom motorov pre vrtuľníky Ministerstva obrany Ruskej federácie, Federálnej bezpečnostnej služby a prezidenta Ruskej federácie. Ruská letecká korporácia MiG spája budúcnosť stíhačiek len so závodom Klimov, ktorý je vývojárom elektrárne, vrátane unikátneho RD-33 s vychýliteľným vektorom ťahu, z ktorého sú zahraniční odborníci nadšení.

Je viac než zvláštne, že práca takéhoto podniku môže byť závislá od činnosti dvoch podnikateľov. Prvý z nich, bývalý riaditeľ závodu Andrey Bobrov, je dnes obvinený zo zneužitia právomoci verejného činiteľa a podvodu a čaká na verdikt súdu. Druhý - Oleg Kuznecov, riaditeľ obchodnej a nákupnej spoločnosti "Cargo Express" - sa pred vyšetrovaním skrýva, a preto je zaradený na medzinárodný zoznam hľadaných osôb.

účtovná schéma

História mlčí o tom, kto sa v jeho hlave (Kuznetsov alebo Bobrov) zrodil prefíkaný plán, vďaka ktorému bolo možné získať 230 miliónov rubľov zo štátneho rozpočtu do jeho osobného vrecka. V roku 2003 Bobrov uzavrel dohodu so spoločnosťou Cargo Express, ktorú zastupoval jej generálny riaditeľ Kuznetsov. Na základe tejto zmluvy závod zaplatil za dodávky produktov od svojho hlavného partnera – CJSC „Cargo-express“ – zmenkami. Postupom času začal "Cargo-express" kontrolovať nielen dodávky, ale aj suroviny závodu, jeho predaj. Závod si zároveň zobral úvery na svoju bežnú činnosť a uhradil zmenky s protistranou.

Takto bol zaevidovaný fiktívny dlh podniku voči Cargo-Express za údajne dodané letecké motory. Kuznecov dostal účty na výšku „dlhu“ zmeniek a od nového vedenia závodu začal požadovať „svoje“.

Zničená ekonomika

Úrady vtedy ostro zasiahli do situácie. Do konca roku 2004 bol Bobrov zo svojho postu odvolaný. Opustil továrenský areál a Kuznecov.

Závod bolo potrebné urýchlene dostať z krízy. Len celkové splatné záväzky dosiahli približne 800 miliónov rubľov. Hrdina Sovietskeho zväzu Alexander Vatagin sa zhostil úlohy protikrízového manažéra.

Podnik bol na pokraji kolapsu, - spomína na ten čas Alexander Ivanovič. - Vznikli obrovské dlhy: voči rozpočtu, voči veriteľom. Súvahy spoločnosti boli také, že všetky banky nám odmietli úver. Ľuďom tri mesiace nevyplácali mzdy. Zostáva 80-100 ľudí mesačne! Ale vďaka tomu sme dokázali presvedčiť tím, že sme do závodu prišli na dlhý čas a s konkrétnym cieľom – dať Klimovu impulz pre rozvoj.

Koncom roku 2004 sa zistilo, že doklady na dodávku motorov boli sfalšované a prijaté účty za túto dodávku ešte neboli dohodnuté s Federálnym úradom pre priemysel - vlastníkom 100 percent štátneho podniku. Klimov. Závod bol nútený obrátiť sa na orgány činné v trestnom konaní.

Klimov už nie je ohrozený

Do prípadu sa zapojilo Hlavné oddelenie vyšetrovania – vyšetrovanie trvalo asi rok. V dôsledku toho boli vo veľkom rozsahu začaté trestné konania vo veci krádeží majetku. Kedysi sa zdalo, že Kuznecov by sa mohol vyhnúť zodpovednosti. Vtedajší zástupca prokurátora Petrohradu Vladimirov zrušil rozhodnutie o predvedení riaditeľa Cargo-Express ako obvineného. Zdá sa, že táto skutočnosť tak inšpirovala samotného Kuznecova (samozrejme, takáto podpora!), Že podal žalobu na arbitrážny súd: 230 miliónov rubľov zo štátneho rozpočtu ho prenasledovalo.

Až po osobnom zásahu generálneho prokurátora Ruska Jurija Čajky dostala situácia logické pokračovanie. Trestné konanie proti Kuznecovovi bolo znovu otvorené, zatiaľ čo Bobrov čakal na proces.

Pred pár dňami sa v Smolnom uskutočnilo stretnutie šéfa Federálnej agentúry pre priemysel Borisa Aljošina, guvernérky Valentiny Matvienko, viceguvernéra Michaila Osejevského s vedúcimi podnikov vojensko-priemyselného komplexu Petrohrad.

Klimovský závod dnes nič a nikto neohrozuje. Budeme to naďalej podporovať na federálnej aj regionálnej úrovni,“ povedal Boris Aljošin na brífingu.