Domov dizajn krajiny

Ako vypočítať požadovaný počet parkovacích miest. Dizajn obchodov a nákupných centier

Parkoviská na trvalé a dočasné uloženie ROM
Alexander Kravčenko 8

Vážení chlapci, hlavný problém vo výpočte parkoviská bytový dom sa často stáva terminológiou trvalých a dočasných parkovísk. Domnievam sa, že je veľmi potrebné porozumieť tejto problematike, keďže právne delenie odbornej verejnosti na trvalé a dočasné parkovanie podľa dočasnej klasifikácie je logické, ale nie definitívne. Podľa definície uvedenej v ustanovení 3.16. SP 113.13330.2012
„Trvalé ukladanie autá a iné motorové vozidlá (motocykle, motorové skútre, sajdkáry, mopedy, prívesy a pod.) - dlhodobé 24-hodinové uskladnenie motorových vozidiel na parkoviskách pridelených konkrétnym majiteľom áut.
Čo konkrétne určuje nie časový interval parkovacieho miesta, ale jeho príslušnosť konkrétnemu vlastníkovi. Čo to vlastne znamená? Akurát, že pojem dočasného uloženia závisí od pojmu trvalého uloženia.
Podľa bodu 1.1. príspevky "garáže-parkovanie"
„V štruktúre mestskej zástavby sa parkovacie domy pre autá patriace občanom nachádzajú ... v obytných zónach (okres, štvrť, dvor) ...
…V priestoroch, kde sa nachádzajú predmety, ktoré aktívne priťahujú osobné autá, je vhodné umiestniť parkovacie garáže na uskladnenie áut na niekoľko hodín alebo dní (dočasné uskladnenie)»
To znamená, že sa ukazuje, že dočasné uloženie a trvalé uloženie sú jedno a to isté. Podľa prevládajúcej historickej spravodlivosti je zvykom uvažovať o trvalých skladoch predaných konkrétnym majiteľom áut a o dočasných skladoch, ktoré nemajú konkrétneho vlastníka. Chyba je v tom, že podľa projektových rozhodnutí je určený vlastník dočasných parkovísk, a to organizácia, inštitúcia alebo obytná budova (HOA; MUFZ Housing and Public Utilities), pre ktorú sú tieto dočasné parkovacie miesta priamo organizované. Teda podľa bodu 1.1. výhody "Garáže-parkovanie":
„...Parkovacie garáže umiestnené v obytných zónach sú spravidla určené na trvalé uskladnenie áut. Možno ich podmienečne rozdeliť na okresné, vnútroštvrťové a dvorové. Pri výstavbe nových obytných oblastí sa v súčasnosti zabezpečujú podrobné plánovacie projekty a projekty mikroštvrtí, štvrtí a obytných skupín v súlade s platnou regulačné požiadavky, pozemky na výstavbu samostatne stojacich viacpodlažných parkovacích garáží. Plocha určená na výstavbu garáží by mala zabezpečiť stopercentnú potrebu rezidentov na parkovacie miesta na projektové obdobie s vyhradením územia pre zabezpečenie sľubnej úrovne motorizácie. Pozemky pre novú výstavbu sa vyberajú väčšinou na územiach komunálnych a verejných účelov alebo s náročným terénom.
Možno konštatovať, že dočasné odkladacie parkoviská sú súčasťou nepredaných parkovísk na trvalé uskladnenie áut konkrétnym majiteľom áut. Počet parkovacích miest musí byť 100 % v súlade s bodom 11.3. SP 42.13330.2011 a to 350 parkovacích miest na 1000 obyvateľov, nič viac a nič menej. A to znamená, že výpočet parkovísk bytového domu by mal mať v súlade s bodom 11.19 SP 42.13330.2011 nasledujúcu formu
„V obytných zónach a priľahlých priemyselných areáloch, garážach a otvorené parkovisko na trvalé uloženie najmenej 90 % z predpokladaného počtu jednotlivých áut s dochádzkovou vzdialenosťou najviac 800 m a v priestoroch rekonštrukcie alebo s nepriaznivými hydrogeologickými podmienkami; nie viac ako 1500 m.
Otvorené parkoviská na dočasné uskladnenie áut by mali byť zabezpečené podľa tabuľky 3.37 na základe aspoň 70 % odhadovaného vozového parku jednotlivých áut, vrátane %:
Tabuľka 3.37
obytné oblasti - 25 ... "

; na skladovanie l / príslušnosť k oddeleniu - 3 autá;
; na uskladnenie vozového parku taxi - 4 vozidlá;
; na uskladnenie nákladných áut - 40 vozidiel

3. Definícia celkový počet bezpečnosť uzavretých a otvorené parkoviská na trvalé uskladnenie áut obyvateľov výšková budova(v m / miest v súlade s odsekom 11.19 SP 42.13330.2011): 303 m / miest;
Záver: predpokladaný počet m / miest trvalého skladu pre objekt pre 260 obyvateľov je 303x260 / 1000 = 78 m / miest

3a. Stanovenie celkového počtu poskytnutia uzavretých a otvorených parkovísk na trvalé uskladnenie áut obyvateľov poschodovej budovy v pešej zóne (v m / miesta v súlade s bodom 11.19 SP42.13330.2011): 303x90 % \u003d 273 m / miesta;
Záver: odhadovaný počet m / miest trvalého skladu pre objekt pre 260 obyvateľov na pešej zóne - 273x260 / 1000 = 71 m / miest

3b. Určenie celkového počtu poskytovania uzavretých a otvorených parkovísk na trvalé uskladnenie áut obyvateľov poschodovej budovy mimo pešej vzdialenosti (v m / miesta v súlade s bodom 11.19 SP 42.13330.2011);
Záver: odhadovaný počet m / miest trvalého skladu pre objekt pre 260 obyvateľov mimo pešej vzdialenosti - 78-71 = 7 m / miest

4. Určenie dostupnosti otvorených parkovísk na dočasné uskladnenie áut pre obyvateľov poschodovej budovy v pešej zóne (na parkoviskách v zmysle ods. 11.19 SP 42.13330.2011): 273x25 % = 68 parkovacích miest. ;
Záver: odhadovaný počet m/miest dočasného skladu pre objekt pre 260 obyvateľov na pešej zóne - 68x260 / 1000 = 18 m / miest

4a. Určenie dostupnosti otvorených a uzavretých parkovísk na trvalé uskladnenie, s výnimkou dočasných parkovísk pre autá obyvateľov poschodovej budovy v pešej zóne (v m / miesta v súlade s bodom 11.19 SP 42.13330.2011 ") :
Záver: odhadovaný počet m / miest dočasného uskladnenia pre objekt pre 260 obyvateľov na pešej zóne - 71-18 = 53 m / miest

A ďalej, v súlade s príkladom návrhu, pozri (Výpočet parkovísk obytného domu PZU) [http://www.proza.ru/2015/08/03/1082]

Manuál pre projektovanie "Parkovacích garáží pre autá vo vlastníctve občanov" vydaný JSC TsNIIPROMZDANII v roku 1998;
SP 42.13330.2011 Urbanizmus. Plánovanie a rozvoj mestských a vidieckych sídiel“ aktualizované vydanie SNiP 2.07.01-89* bolo predstavené v máji 2011;
SP 113.13330.2012 "Kódex pravidiel pre parkovanie áut" aktualizovaná verzia SNIP 21-02-99*; predstavený v januári 2013.

Výpočet parkovísk bytového domu PZU
Alexander Kravčenko 8

V moderných podmienkach závisí výpočet parkovísk pre obytné domy od mnohých faktorov, ale je zarážajúce, že bez ohľadu na región sa v súčasnosti prijíma jednotný ukazovateľ kapacity siete ulíc, ciest a dopravných križovatiek v súlade s odsek 11.3 dokumentu „SP42.13330.2011g“

„Kapacitu siete ulíc, ciest a dopravných križovatiek, počet miest na uskladnenie áut je potrebné určiť na základe stupňa motorizácie na predpokladané obdobie, autá na 1000 ľudí: 350 áut, z toho 3-4 taxíky a 2- 3 rezortné autá, 25-40 kamiónov, podľa zloženia vozového parku. Počet motocyklov a mopedov na 1000 ľudí Pre mestá s počtom obyvateľov nad 100 tisíc by sa malo brať 50 - 100 jednotiek. a 100 - 150 jednotiek pre ostatné sídla.
Počet áut prichádzajúcich do centra mesta z iných sídiel presídľovacieho systému a tranzitných áut sa určuje osobitným výpočtom.
V štandardoch regionálneho urbanizmu môže byť uvedená úroveň motorizácie špecifikovaná (znížená alebo zvýšená) v závislosti od miestnych podmienok.

Čo ma na tomto ukazovateli mätie, je fakt, že 350 áut na 1000 obyvateľov je s najväčšou pravdepodobnosťou normou pre megamestá, a po druhé, ako uvidíte z výpočtu (pozri nižšie), takýto počet áut bude pre malý pozemok obytné budovy. Napríklad skôr v regionálnych normách regiónu Rostov "NGP GOiP RO 2008." tento ukazovateľ bol regulovaný o 250 l.a. na 1000 obyvateľov, čo bolo pre tento región reálnejšie ako dnes. Použitie takejto normy núti premýšľať o tom, čo obetovať pri umiestnení takého počtu dopravných jednotiek na parkoviskách: rekreačné oblasti pre dospelú populáciu, detské ihriská, športoviská a možno aj terénne úpravy. Zároveň by sa podľa bodu 11.3 mali na území objaviť miesta pre motocykle alebo mopedy, to je opäť kameň v zveľaďovacej záhrade. A čo je najviac nepochopiteľné, niektorí odborníci používajú ustanovenie 3.4.1.8. "NGP GOiP RO 2013" kde je uvedená konkrétna veľkosť otvorených parkovísk nachádzajúcich sa na území pozemok, to je 0,8 m / osobu. Vďaka tejto doložke musia byť všetky nadbytočné parkoviská umiestnené mimo pozemku a musia byť odsúhlasené so správou (záleží na odborníkovi: považujte to za minimum alebo maximum parkovacích miest na území bytového domu). Na uvážení odborníka ponechal aj počet taxíkov, rezortných vozidiel, ako aj nový ukazovateľ - počet kamiónov na 1000 obyvateľov a počet áut.
Našťastie boli odpustky ponechané v regionálnych normách, sú to:
– odsek 3.9.1.53.1 „NGP GOiP RO 2013“

„V obytných zónach a priľahlých priemyselných areáloch by mali byť zabezpečené garáže a otvorené parkoviská na trvalé uskladnenie minimálne 90 % z predpokladaného počtu jednotlivých áut s dochádzkovou vzdialenosťou najviac 800 m a v priestoroch rekonštrukcie alebo s nepriaznivé hydrogeologické pomery najviac 1500 m .

P.3.9.1.53.2 "NGP GOiP RO 2013"

„Otvorené parkoviská na dočasné uskladnenie áut by mali byť zabezpečené podľa tabuľky 3.37 v miere minimálne 70 % odhadovaného vozového parku jednotlivých áut, vrátane %:
Tabuľka 3.37
obytné oblasti - 25
priemyselné a mestské skladové zóny (okresy) - 25
celomestské a špecializované centrá - 5
zóny hromadného krátkodobého odpočinku - 15
Poznámky:
1. Je povolené zabezpečiť sezónne uskladnenie 10-15% vozového parku v garážach a otvorených parkoviskách umiestnených mimo obytných oblastí osady.
2. Pri určovaní celkovej potreby úložného priestoru treba brať do úvahy aj ostatné jednotlivé vozidlá (motocykle, skútre, motorové kočíky, mopedy), ktoré sa priraďujú k jednému konštrukčnému typu (osobný automobil) pomocou týchto koeficientov: pre motocykle a skútre so sajdkárami, motorové sajdkáry -0,5, motocykle a skútre bez postranných vozíkov -0,25, mopedy a bicykle -0,1
3. V rámci ulíc a ciest hraničiacich s obytnými zónami a mikroštvrťami je povolené poskytovať otvorené parkoviská na dočasné a trvalé uskladnenie áut.
Ale neponáhľajte sa radovať, odborníci akceptujú tieto body ako rovnocenné. To znamená, že sa tým len zvyšuje počet parkovacích miest, aj keď logicky treba pri trvalých počítať s dočasnými parkoviskami !!!
Tento rozpor v mojom a znaleckom ponímaní je značný, ale nie je ničím regulovaný, a preto sa musím riadiť znalcom.
Celkom: 90 % + 90 % x25 % \u003d 112,5 % parkoviska doma.
(Parkoviská na trvalé a dočasné uskladnenie obytného domu PZU)[http://www.proza.ru/2015/08/17/930]
Okrem parkovísk samotného bytového domu poskytujú moderné domy priestory na prenájom na podnikanie. Toto je ďalšie dodatočné zaťaženie umiestnenia flotily podnikov. Regulované podľa SP42.13330.2011, dodatok K.

K tomu všetkému nové pravidlá upravujú umiestňovanie parkovísk pre osoby s obmedzenou schopnosťou pohybu v súlade s SP59.13330.2012, bod 4.2.1 (toto nie je konečné, každý odborník má záľubu používať svoj vlastný štandard, keďže tam podľa MMGN je ich veľa).

„Na jednotlivých parkoviskách v areáli alebo vo vnútri budov, obslužných zariadení by malo byť vyčlenených 10 % miest (najmenej však jedno miesto na prepravu zdravotne postihnutých osôb, z toho 5 % špecializovaných miest pre vozidlá zdravotne postihnutých osôb v invalidný vozík s počtom miest:

Do 100 vrátane 5 %, ale nie menej ako jedno miesto;
Od 101 do 2000 - 5 miest a ďalšie 3%
Od 201 do 1000 - 8 miest a ďalšie 2%;
1 001 – miesto a viac ako 24 miest plus aspoň 1 % za každých 100 miest ďalej,“

Taktiež podľa vyjadrenia znalca sa všeobecný nedostatok áut / miest zisťuje v medziach a mimo územia na určenie konkrétneho počtu miest je potrebné dohodnúť s vlastníkmi priľahlých pozemkov, kde sa chýbajúce miesta nachádzajú.

Príklad dizajnu

Počiatočné údaje:
- celková plocha bytov - 9075,6 m2;
- štandard bývania - 35 m2;
- počet obyvateľov - 260 osôb.
- úroveň odhadovanej mobilizácie - 350 áut na 1000 obyvateľov (odsek 11.3 "SP42.13330.2011g")
- kancelárske priestory - počet zamestnancov 50 osôb;
- projekt zabezpečuje podzemné parkovisko pod obytným domom pre 51 áut / miest, z toho 6 áut / miest pre invalidov, vrátane 4 áut / miest pre invalidov na invalidnom vozíku
- projekt počíta s otvorenými parkoviskami pre 28 áut v rámci pozemku.
vrátane 4m / sedadiel pre invalidov na invalidnom vozíku
- projekt počíta s otvorenými parkoviskami na dočasné uskladnenie áut pre 14 miest mimo pozemku.
- projekt počíta s otvorenými parkoviskami na uskladnenie motocyklov a skútrov bez postranného vozíka pre 26 jednotiek / miest v rámci pozemkov

1. Stanovenie predpokladaného počtu áut (na uskladnenie vozidiel) - na úrovni predpokladanej mobilizácie 350 vozidiel na 1000 obyvateľov (odsek 11.3 "SP42.13330.2011g"): 350-3-4-40 = 303 vozidiel (str. 11.3 "SP42.13330.2011"), z toho:
- pre sklad l / rezortná príslušnosť - 3 a / m;
- na uskladnenie vozového parku taxi - 4 vozidlá;
- na uskladnenie nákladných automobilov - 40 vozidiel

2. Určenie dostupnosti parkovísk na uskladnenie motocyklového parku pre obyvateľov viacpodlažnej budovy (v jednotkách / miestach v súlade s bodom 11.3 "SP42.13330.2011")
Záver: odhadovaný počet jednotiek motoparku pre objekt pre 260 obyvateľov je 100x260/1000=26 jednotiek/miest

3. Určenie dostupnosti uzavretých a otvorených parkovísk na trvalé uskladnenie áut pre obyvateľov viacpodlažnej budovy (v m / miesta v súlade s článkom 3.9.1.53.1 „NGP GOiP RO 2013“): 303x90 % \u003d 273 m / miesta;
Záver: odhadovaný počet m / miest trvalého skladu pre objekt pre 260 obyvateľov - 273x260 / 1000 = 71 m / miest

4. Určenie dostupnosti otvorených parkovísk na dočasné uskladnenie áut pre obyvateľov viacpodlažnej budovy (v m / miesta v súlade s článkom 3.9.1.53.2 „NGP GOiP RO 2013“): 273 x 25 % \ u003d 68 m / miest;
Záver: odhadovaný počet m / miest dočasného uskladnenia pre objekt pre 260 obyvateľov - 68x260 / 1000 = 18 m / miest

5. Určenie poskytnutia otvorených parkovísk na dočasné uskladnenie automobilov pre obsluhu pristavaných priestorov:
- Pre kancelárskych priestorov(správne inštitúcie miestneho významu), kde pracuje 50 ľudí, podľa SP42.13330.2011, Príloha K - na 100 miest je akceptovaných 7 áut / miest, podľa výpočtu 7x50 / 100 = 4 autá / miesta;
Záver: predpokladaný počet m/miest na dočasné uskladnenie vozidiel pre personál pracujúci v objekte - 4 m/miest.

6. Stanovenie požadovanej dostupnosti parkovísk pre motocykle a skútre bez postranných vozíkov pre viacpodlažný bytový dom so vstavanými kancelárskymi priestormi - 26 jednotiek / miest
Záver: Nedostatok parkovísk pre motopark je 26-26=0 jednotiek/miesto.

7. Stanovenie požadovaného zabezpečenia dočasných parkovísk pre viacpodlažný bytový dom so vstavaným kancelárskym priestorom: 18 + 4 = 22 parkovacích miest.
Záver: nedostatok parkovísk na dočasné uskladnenie áut je
22-14=8 m/sed.

8. Požadované zabezpečenie parkovísk na trvalé uskladnenie áut pre viacpodlažný bytový dom so vstavanými kancelárskymi priestormi je 71 parkovacích miest.
Záver: prebytok parkovísk na trvalé uskladnenie áut je
51+28-71= 8 m/sed.

9. Stanovenie požadovaného zabezpečenia parkovísk pre viacpodlažný bytový dom: 71+22=93 áut/miest;
Záver: požadované zabezpečenie parkovísk pre viacpodlažný bytový dom so vstavanými kancelárskymi priestormi (spolu): 93 áut / miesta.

10. Definície dostupnosti parkovania pre osoby so zdravotným postihnutím v súlade s SP59.13330.2012 str 4.2.1. z počtu parkovísk minimálne 10%: 93x10/100=10m/miest vrátane 5% špecializovaných miest pre invalidné vozidlá na invalidnom vozíku s počtom áut/miest menším ako 100 jednotiek: 93x5=5 m/miest

Podľa projektu bol prijatý počet jednotiek motocyklového parku vo výške 26 jednotiek / miest. Projekt počíta s umiestnením motocyklového parku v rámci hraníc pozemku v plnom rozsahu.

Podľa projektu sú parkovacie miesta akceptované v rámci hraníc pozemku:
- otvorených 28 áut/miest;
- uzavretých 51 áut/miest;
-celkom 79 áut/miesta.
Deficit je: 93-79=14
Nedostatok parkovacích miest na dočasné uskladnenie je riešený umiestnením 14 parkovacích miest mimo hranice pozemku.

Vzhľadom na neustále rastúcu úroveň motorizácie, poskytovanie navrhnutých zariadení potrebným množstvom parkovacie miesto sa stala pre architekta dôležitou úlohou.

SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Urbanizmus. Plánovanie a rozvoj mestských a vidieckych sídiel“ stanovuje úroveň motorizácie 350 áut na 1000 obyvateľov vrátane 3-4 taxíkov a 2-3 rezortných áut. Preto je počet jednotlivých áut na 1000 obyvateľov 343 áut.

Skutočná úroveň motorizácie je ešte vyššia: 400-600 áut na 1000 obyvateľov.

Rozloženie parkovacích miest

Z hľadiska množstva a požiadaviek na umiestnenie je možné parkovacie miesta rozdeliť do 3 typov:

parkovacie miesta na trvalé uskladnenie jednotlivých vozidiel - na zotrvanie vozidiel patriacich trvalému obyvateľstvu mesta, v mieste evidencie vozidiel;

parkovacie miesta na dočasné uskladnenie - na prechodný pobyt na parkoviskách vozidiel patriacich návštevníkom objektov rôzneho funkčného účelu;

parkovacie miesto úložný priestor pre hostí- určený na parkovanie áut návštevníkov obytných zón.

Počet parkovacích miest na trvalé uskladnenie jednotlivých vozidiel je stanovený na základe stupňa motorizácie. Minimálne 90 % parkovacích miest na trvalé uskladnenie jednotlivých vozidiel musí byť umiestnených v pešej vzdialenosti. Polomer pešej dostupnosti garáží a otvorených parkovísk nie je väčší ako 800 m, v priestoroch rekonštrukcie alebo s nepriaznivými hydrogeologickými podmienkami nie viac ako 1500 m.

Počet dočasných úložných priestorov možno určiť dvoma spôsobmi v závislosti od výpočtových úloh.

Na určenie agregovaných ukazovateľov, SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Urbanistické plánovanie. Plánovanie a rozvoj mestských a vidieckych sídiel“ udáva rozšírený koeficient – minimálne 70 % odhadovaného vozového parku jednotlivých áut.

Pre každé konkrétne zariadenie je možné vypočítať počet dočasných skladovacích priestorov podľa Prílohy K k SP 42.13330.2011 „SNiP 2.07.01-89* Urbanistické plánovanie. Plánovanie a rozvoj mestských a vidieckych sídiel“:

Normy pre výpočet parkovísk
Rekreačné oblasti, rekreačné zariadenia, budovy a stavby Zúčtovacia jednotka Počet parkovacích miest na zúčtovaciu jednotku
Rekreačné oblasti a rekreačné zariadenia
Pláže a parky v rekreačných oblastiach 100 jednorazových návštevníkov 15-20
Lesoparky a prírodné rezervácie To isté 7-10
Strediská krátkodobej rekreácie (šport, lyžovanie, rybolov, poľovníctvo atď.) « 10-15
Pobrežné základne malej flotily « 10-15
Motoresty a sanatóriá, sanatóriá, rekreačné strediská pre podniky a turistické základne 100 rekreantov a obslužného personálu 3-5
Hotely (turistické a rezortné) To isté 5-7
Motely a kempingy « Odhadovaná kapacita
Verejné stravovanie, obchod a verejné služby v rekreačných oblastiach 100 miest v sálach alebo jednorazoví návštevníci a personál 7-10
Záhradnícke partnerstvá 10 lokalít 7-10
Budovy a stavby
Manažérske inštitúcie, finančné a právne inštitúcie, významy:
republikový 100 zamestnancov 10-20
miestne To isté 5-7
Vedecké a dizajnérske organizácie, vyššie a stredné špeciálne vzdelávacích zariadení„10-15
Priemyselné podniky 100 pracujúcich v dvoch vedľajších zmenách 7-10
Nemocnice 100 lôžok 3-5
Polikliniky 100 návštev 2.-3
Športové budovy a stavby s tribúnami s kapacitou nad 500 divákov 100 miest na sedenie 3-5
Divadlá, cirkusy, kiná, koncertné sály, múzeá, výstavy 100 miest alebo jednorazoví návštevníci 10-15
Parky kultúry a rekreácie 100 jednorazových návštevníkov 5.-7
Nákupné centrá, obchodné domy, obchody s viac ako 200 predajnými plochami 100 predajnými plochami 5-7
Trhy 50 obchodných miest 20-25
Reštaurácie a kaviarne celomestského významu 100 miest 10-15
hotely najvyššia trieda To isté 10-15
Iné hotely « 6-8
Stanice všetkých druhov dopravy 100 cestujúcich diaľkových a miestnych komunikácií s príchodom v dopravnej špičke 10-15 hod.
Koncové (okrajové) a zónové stanice vysokorýchlostnej osobnej dopravy 100 cestujúcich za dopravnú špičku 5-10 hod.

Vzdialenosť prístupov pre chodcov od parkovísk na dočasné uskladnenie automobilov sa líši v závislosti od účelu zariadenia:

do vchodov do obytných budov -100 m;

do priestorov železničných staníc pre cestujúcich, vstupy do miest veľkých obchodných a verejných stravovacích zariadení - 150 m;

ostatným inštitúciám a podnikom verejných služieb a administratívnym budovám -250 m,

ku vchodom do parkov, výstav a štadiónov - 400 m.

Počet parkovacích miest na odkladanie hostí jednotlivých vozidiel nie je stanovený regulačnými a technickými dokumentmi. Môžu ich však ustanoviť Miestny urbanistický poriadok pre každé mesto samostatne.

Treba si uvedomiť, že miestne územné plánovacie predpisy môžu obsahovať prísnejšie požiadavky na dostupnosť a umiestnenie parkovacích miest: vyšší stupeň motorizácie, menšie dochádzkové vzdialenosti, vyššie štandardy na poskytovanie parkovacích miest pre dočasné a hosťujúce sklady.

Niektoré regióny môžu obsahovať požiadavky na umiestnenie určitého percenta parkovacích miest presne v rámci hraníc pozemku zariadenia.

Parkovacie miesta musia byť umiestnené v súlade so SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 "Zóny hygienickej ochrany a hygienická klasifikácia podnikov, stavieb a iných objektov", ktoré obsahujú regulačné medzery od parkovísk a parkovacích garáží k budovám na rôzne účely a rekreáciu oblasti.

Medzera od skladov áut po staveniská
Objekty, ku ktorým sa počíta medzera Vzdialenosť, m
Otvorené parkoviská a parkoviská s kapacitou áut
10 a menej 11-50 51-100 101-300 nad 300
Fasády obytných budov a ukončenia oknami 10 15 25 35 50
Čelné plochy obytných budov bez okien 10 10 15 25 35
Územia škôl, detských ústavov,
odborné školy, technické školy, rekreačné oblasti,
hry a športy pre deti 25 50 50 50 50
územia zdravotníckych zariadení
stacionárny typ, otvorený
všeobecné športové zariadenia
využitie, miesta rekreácie obyvateľstva
(záhrady, námestia, parky) 25 50

Venujte prosím pozornosť nasledujúcim poznámkam:

Pre hosťovské parkoviská obytných budov sa medzery nezriaďujú.

Medzera od pozemných garáží, uzavretých parkovísk sa berie na základe výsledkov výpočtov rozptylu škodlivín v atmosférickom ovzduší a úrovní fyzikálneho vplyvu - preto je možné ju oproti norme zmenšiť.

Na území priemyselných a komunálnych skladových areálov by sa mali nachádzať pozemné parkovacie domy, parkoviská, parkoviská s kapacitou nad 500 áut.

Odstup od území podzemných garáží nie je obmedzený. Požiadavky týkajúce sa podzemných garáží sa vzťahujú na umiestnenie oplotených parkovacích garáží.

Pre podzemné, polopodzemné a ohradené parkovacie garáže len vzdialenosť od vchodu-výjazdu a od vetracích šácht na územie škôl, detských predškolských zariadení, zdravotnícke zariadenia, obytné budovy, rekreačné oblasti atď., Ktoré by mali byť aspoň 15 metrov.

V prípade umiestnenia podzemných, polopodzemných a oplotených parkovacích garáží v bytovom dome nie je regulovaná vzdialenosť od vjazdu-výjazdu do bytového domu. Dostatočnosť medzery je podložená výpočtami znečistenia atmosférický vzduch a akustické výpočty.

Na prevádzkovanú strechu podzemnej parkovacej garáže je povolené umiestňovať oddychové zóny, detské, športové, herné a iné zariadenia, vo vzdialenosti 15 m od vetracích šácht, vchodov a výstupov, príjazdových ciest za predpokladu, že prevádzkovaná strecha je upravená a MPC sa poskytuje pri ústí uvoľňovania do atmosféry.

Emisie vetraním z podzemných parkovacích garáží umiestnených pod obytnými a verejné budovy, by mala byť usporiadaná 1,5 m nad hrebeňom strechy najvyššej časti budovy.

Medzera od prejazdu vozidiel z parkovacích domov, parkovísk, parkovísk k normalizovaným objektom by mala byť minimálne 7 metrov.

Čo ma na tomto ukazovateli mätie, je skutočnosť, že 350 áut na 1 000 obyvateľov je s najväčšou pravdepodobnosťou normou pre megamestá, a po druhé, ako uvidíte z výpočtu (pozri nižšie), takýto počet áut bude pre malú oblasť nadmerný. obytnej budovy. Napríklad skôr v regionálnych normách regiónu Rostov "NGP GOiP RO 2008." tento ukazovateľ bol regulovaný o 250 l.a. na 1000 obyvateľov, čo bolo pre tento región reálnejšie ako dnes. Použitie takejto normy núti premýšľať o tom, čo obetovať pri umiestnení takého počtu dopravných jednotiek na parkoviskách: rekreačné oblasti pre dospelú populáciu, detské ihriská, športoviská a možno aj terénne úpravy. Zároveň by sa podľa bodu 11.3 mali na území objaviť miesta pre motocykle alebo mopedy, to je opäť kameň v zveľaďovacej záhrade. A čo je najviac nepochopiteľné, niektorí odborníci používajú ustanovenie 3.4.1.8. "NGP GOiP RO 2013" kde je uvedená konkrétna veľkosť otvorených parkovísk nachádzajúcich sa na území pozemku, je to 0,8 m / osoba. Vďaka tejto doložke musia byť všetky nadbytočné parkoviská umiestnené mimo pozemku a musia byť odsúhlasené so správou (záleží na odborníkovi: považujte to za minimum alebo maximum parkovacích miest na území bytového domu). Na uvážení odborníka ponechal aj počet taxíkov, rezortných vozidiel, ako aj nový ukazovateľ - počet kamiónov na 1000 obyvateľov a počet áut.
Našťastie boli odpustky ponechané v regionálnych normách, sú to:
– odsek 3.9.1.53.1 „NGP GOiP RO 2013“

P.3.9.1.53.2 "NGP GOiP RO 2013"

„Otvorené parkoviská na dočasné uskladnenie áut by mali byť zabezpečené podľa tabuľky 3.37 v miere minimálne 70 % odhadovaného vozového parku jednotlivých áut, vrátane %:
Tabuľka 3.37
obytné oblasti - 25
priemyselné a mestské skladové zóny (okresy) - 25
celomestské a špecializované centrá - 5
zóny hromadného krátkodobého odpočinku - 15
Poznámky:
1. Je povolené zabezpečiť sezónne uskladnenie 10-15% vozového parku v garážach a otvorených parkoviskách umiestnených mimo obytných oblastí osady.
2. Pri určovaní celkovej potreby úložného priestoru treba brať do úvahy aj ostatné jednotlivé vozidlá (motocykle, skútre, motorové kočíky, mopedy), ktoré sa priraďujú k jednému konštrukčnému typu (osobný automobil) pomocou týchto koeficientov: pre motocykle a skútre so sajdkárami, motorové sajdkáry -0,5, motocykle a skútre bez postranných vozíkov -0,25, mopedy a bicykle -0,1
3. V rámci ulíc a ciest hraničiacich s obytnými zónami a mikroštvrťami je povolené poskytovať otvorené parkoviská na dočasné a trvalé uskladnenie áut.
Ale neponáhľajte sa radovať, odborníci akceptujú tieto body ako rovnocenné. To znamená, že sa tým len zvyšuje počet parkovacích miest, aj keď logicky treba pri trvalých počítať s dočasnými parkoviskami !!!
Tento rozpor v mojom a znaleckom ponímaní je značný, ale nie je ničím regulovaný, a preto sa musím riadiť znalcom.
Okrem parkovísk samotného bytového domu poskytujú moderné domy priestory na prenájom na podnikanie. Toto je ďalšie dodatočné zaťaženie umiestnenia flotily podnikov. Regulované podľa SP42.13330.2011, dodatok K.

Do 100 vrátane 5 %, ale nie menej ako jedno miesto;
Od 101 do 2000 - 5 miest a ďalšie 3%
Od 201 do 1000 - 8 miest a ďalšie 2%;
1 001 - miesto a viac ako 24 miest plus aspoň 1 % za každých 100 miest nad "

Príklad dizajnu

Počiatočné údaje:
– celková plocha bytov – 9075,6 m2;
- štandard bývania - 35 m2;
– počet obyvateľov – 260 osôb.
- úroveň odhadovanej mobilizácie - 350 áut na 1000 obyvateľov (odsek 11.3 "SP42.13330.2011g")
- kancelárske priestory - počet zamestnancov 50 osôb;
– projekt zabezpečuje podzemné parkovisko pod obytným domom pre 51 áut / miest, z toho 6 áut / miest pre invalidov, vrátane 4 áut / miest pre invalidov na invalidnom vozíku
– projekt počíta s otvorenými parkoviskami pre 28 áut v rámci pozemkov.
vrátane 4m / sedadiel pre invalidov na invalidnom vozíku
– projekt počíta s otvorenými parkoviskami na dočasné uskladnenie áut pre 14 miest mimo pozemku.
– projekt počíta s otvorenými parkoviskami na uskladnenie motocyklov a skútrov bez postranného vozíka pre 26 jednotiek / miest v rámci pozemkov

1. Stanovenie predpokladaného počtu áut (na uskladnenie vozidiel) - na úrovni predpokladanej mobilizácie 350 vozidiel na 1000 obyvateľov (odsek 11.3 "SP42.13330.2011g"): 350-3-4-40 = 303 vozidiel (str. 11.3 "SP42.13330.2011"), z toho:
- na uskladnenie l / rezortná príslušnosť - 3 vozidlá;
– na uskladnenie vozového parku taxi – 4 vozidlá;
– na uskladnenie nákladných automobilov – 40 vozidiel

5. Určenie poskytnutia otvorených parkovísk na dočasné uskladnenie automobilov pre obsluhu pristavaných priestorov:
- pre kancelárske priestory (inštitúcie miestnej samosprávy), kde pracuje 50 ľudí, podľa SP42.13330.2011, Príloha K - na 100 miest je akceptovaných 7 áut / miest, podľa výpočtu 7x50/100 = 4 autá / miesta;
Záver: predpokladaný počet m/miest na dočasné uskladnenie vozidiel pre personál pracujúci v objekte - 4 m/miest.

Podľa projektu bol prijatý počet jednotiek motocyklového parku vo výške 26 jednotiek / miest. Projekt počíta s umiestnením motocyklového parku v rámci hraníc pozemku v plnom rozsahu.

Podľa projektu sú parkovacie miesta akceptované v rámci hraníc pozemku:
– otvorených 28 áut/miest;
– uzavretých 51 áut/miest;
– spolu 79 áut/miest.
Deficit je: 93-79=14
Nedostatok parkovacích miest na dočasné uskladnenie je riešený umiestnením 14 parkovacích miest mimo hranice pozemku.

Takmer všetky veľké mestá Ruska, od Petrohradu po Vladivostok, už čelili problému narastajúceho počtu áut. Ako sami žartujú obyvatelia Vladivostoku, na jednu rodinu pripadá dva a pol auta: dve osobné autá sú vždy prítomné a tretie - teda nie je, berú ho na predaj, takže je polovica. Preťažené dopravné cesty a križovatky, hodinové zápchy a chodníky a dokonca aj trávniky na dvoroch husto preplnené autami sa stávajú samozrejmosťou. Problém je akútny nielen v Moskve a Petrohrade, ale aj v iných veľkých mestách, najmä v tých s radiálnym usporiadaním. Ťažké dedičstvo urbanistickej situácie sovietskej éry má vplyv, keď veľké množstvo osobné autá sa jednoducho nerátali. Ale aj keď sú majitelia áut zvyknutí „napchať“ svojho obľúbeného koňa do voľného kúta v blízkosti kancelárie alebo doma a naučili sa zároveň nebyť rozhorčení (alebo aspoň nebyť rozhorčení každý deň), predtým obchod radi by videli pohodlné parkovanie. Obchod je miesto, kam sú kupujúci pozývaní, kde sú očakávaní a pripravení poskytnúť im všetky druhy vymožeností a pôžitkov výmenou za vynaložené peniaze. "Žiadne parkovanie - žiadny obchod" S týmto tvrdením je dnes ťažké nesúhlasiť. Zapnuté parkovisko nemôžete zachrániť a dúfať v to "Nikto v našom meste nemá", alebo že návštevníci budú hľadať miesta pozdĺž vozovky. Kupujúci tento problém nechcú parkovisko posunuté na plecia: môžu sa jednoducho otočiť a odísť na vhodnejšie miesto.

Nakupujúci vidia parkovisko v rovnakom momente ako fasáda, a často dojem z obchod. Prázdne parkovisko núti kupujúceho pochybovať o obľúbenosti obchodu. A po ťažkostiach pri hľadaní miesta na nevhodnom parkovisku môže človek vstúpiť do obchodu so zlou náladou. Čo tak prísť kupujúci obchod, ohodnotiť parkovanie? Po prvé, majú obavy o bezpečnosť osobnej dopravy. Navyše, ak sa v Krasnojarsku z väčšej časti boja krádeže, tak v Moskve sa boja aj škody. Koniec koncov, keď sú autá umiestnené príliš blízko a uličky sú úzke, môžete pri odchode z obchodu nájsť priehlbinu na krídle alebo dverách. Často počúvame od majiteľov nákupné centrá túžba zariadiť kaviareň alebo food court tak, aby návštevníci mohli sedieť pri okne a pozerať sa na svoje auto. Ide však o najlepší biznis pre návštevníka z komerčného hľadiska? Keď má návštevník možnosť vychutnať si krásnu krajinu, panorámu alebo historické budovy, môže sa to stať dodatočným faktorom atraktivity nákupného centra. Vo výklade nie je nič zaujímavé - potom sa môžete pozrieť na obchody nachádzajúce sa vedľa food court, obdivujte novinky či sezónnu kolekciu a po ochutnaní kávy s koláčikmi vojdite dovnútra alebo si zaspomínajte na tento obchod. A keď sa návštevník musí pozrieť na svoje auto, znamená to, že sa snažia presunúť úlohu ochrany áut na parkovisku na plecia kupujúcich, v duši sa mu usadí úzkosť a nebude sa môcť naplno venovať sám do procesu nakupovania a zábavy. Opäť pripomíname, že úloha komerčná architektúra- na vytvorenie dobrej nálady, pretože v dobrá nálada míňať viac a chodiť na príjemné miesta častejšie. Ako povedal rímsky cisár Marcus Aurelius, „nikto sa neunaví prijímaním výhod, výhod a potešenia pre seba“.

Ďalšia vec, na ktorú kupujúci myslia pri vstupe do a parkovisko, je pohodlie pohybu. Malo by to byť pohodlné, keď je kupujúci v aute, aj keď z neho odchádza. Na aké miesto obchod alebo nákupné centrum kupujúci sa tam dostane, ako doručí zakúpený tovar k autu, či si ho bude môcť vyniesť na vozíku alebo ísť bližšie naložiť objemné nákupy, či bude neskôr ľahké nájsť svoje auto - to všetko sú významnými faktormi pre kupujúceho. Poďme si teda povedať ako obchod správne organizovať parkovanie.

Normy a vypočítané ukazovatele.

Požadovaný počet miest na sedenie parkovanie predajne A nákupné centrá je stanovená v sadzbe 1 parkovacie miesto na 15-25 m2 predajnej plochy. Takýto štandard existuje v Moskve (MGSN 1.01.-99 - "Normy a pravidlá pre projektovanie, plánovanie a rozvoj mesta Moskva", tabuľka 9.3.2). Pre presnejší výpočet sa vykoná úprava a zohľadňuje sa typ predajne (nákupné centrum) a črty jeho návštevy motoristami. Počet miest na sedenie je ovplyvnený nasledujúcimi faktormi:

Veľkosť predajnej plochy. Počet parkovacích miest možno zvýšiť napríklad až na 1 miesto na 10-15 m2 maloobchodný priestor. Tento výpočet platí pre veľké obchodné podniky – hypermarkety A zaplatiť a odniesť sa nachádza na okraji mesta alebo mimo neho. Pre malé obchody, S obchodná podlaha od 500 do 1000 m2 sa výpočtom získaný počet parkovacích miest môže znížiť 2,5-krát.
Špecializácia predajne. Dostupnosť v nákupné centrum podniky, ktoré priťahujú veľký počet kupujúcich a/alebo „zdržujú“ návštevníkov vnútri na značný čas, vyžadujú viac parkovacie miesto. Takýmito podnikmi sú napríklad kino, reštaurácie, športové a zábavné zariadenia. Nakupovanie môže trvať viac ako dve hodiny hypermarket, zaplatiť a odniesť alebo výber potrebného tovaru v železiarstvo.
Rovnomernosť dopytu a návštev predajne. Obchod môže zaznamenať značné špičkové zaťaženie - prílev koncových používateľov alebo profesionálnych kupujúcich. Takže v tejto dobe parkovanie predajne musí vyhovieť všetkým, inak kupujúcim, párkrát nenájde miesto na parkovisko naučiť sa chodiť do iných obchodov.
Vzdialenosť od obytných alebo kancelárskych oblastí, staníc a trás verejnej dopravy. Samozrejme, keď je ťažké alebo nemožné dostať sa do obchodu pešo alebo autobusom, počet parkovacích miest by mal byť dostatočný.

IN nákupné centrá A multifunkčné komplexy presný výpočet počtu sedadiel na parkovisko sa vykonáva výberom funkcií a počítaním miest pre každú z nich. Pre stravovacie zariadenia sa teda berie do úvahy počet miest pri stoloch a 1 parkovacie miesto pripadá na 6-12 miest (MGSN 1.01.-99). objasnenia, podobné obchodné podniky, sa vyrábajú v závislosti od typu reštaurácia alebo kaviareň: Pre reštaurácia luxusná trieda vyžaduje 1 parkovacie miesto pre 6-7 miest v sále, pre prvotriednu reštauráciu - 1 parkovacie miesto pre 10-12 miest pri stoloch, pre kaviareň- 1 parkovacie miesto pre 11-12 miest. Keď má komplex kancelársku funkciu, výpočet parkovania sa vykonávajú podľa počtu zamestnancov, pričom 1 parkovacie miesto by malo byť pre 3-5 osôb. Táto normatívna hodnota už zohľadňuje návštevníkov kancelárskych budov. Keďže môže byť ťažké určiť, koľko pracovníkov sa nasťahuje do kancelárií a kancelárií, môžete počítať podľa počtu metrov štvorcových Celková plocha kancelárske priestory: 1 parkovacie miesto na 50-60m2, v závislosti od vzdialenosti od staníc metra.

Pomer dostupnosti parkovania ukazuje koľko percent parkovacie miesto od potrebné na to maloobchodný priestor Na sklade. Napríklad, obchod má predajnú plochu 3500 m2. Požadovaný počet parkovacích miest je 140. Projekt má schopnosť pojať len 110 áut, resp. parkovisko bude 78,6 %. To znamená, že z každých piatich áut potenciálnych kupcov si jedno nenájde miesto pre seba. na parkovisku tohto obchodu. Preto si možno predstaviť ušlý zisk.

V Moskve v centrálnej plánovacej zóne alebo na rekonštrukcie existujúcich predajní zníženie odhadovaného počtu je povolené parkovisko miest o 10 %. Možnosť odľahčenia situácie v prípade nedostatočného zabezpečenia obchod alebo parkovanie v obchodnom centre je zameraná na prácu so zákazníkmi, ktorí môžu prísť pešo alebo prísť MHD. Takáto práca zahŕňa výber (nedostatok objemného tovaru alebo obchod so vzorkami s doručením domov) a dve možnosti cenovej stratégie. Prvým je stávka na drahý tovar s očakávaním, že počet kupujúcich a ich áut bude obmedzený. O rizikách pri výbere takejto stratégie sme už hovorili. Druhý je demokratickejší uložiť obrázok, nevystrašujúcich návštevníkov „bez koní“. Sľubná druhá cesta môže byť pre bývalých Sovietov obchodné domy, obsadzujúci miesta v centre mesta v uzloch MHD a tradične navštevovaný nielen obyvateľmi, ale aj hosťami mesta. Príkladom takéhoto centra je obchodný dom "permský" v Perme, "TSUM" v Novosibirsku a mnohých ďalších. Nábor zamestnancov možno vykonávať aj medzi zamestnancami blízkych úradov.

V realite výstavba obchodných zariadení v Moskve a mnohých ďalších veľkých mestách sa rozšírila takáto negatívna prax: s nízkou bezpečnosťou parkovisko kancelárie sú súčasťou priestorov, a parkovisko v súlade s kancelárskymi štandardmi, ktoré sú výrazne nižšie ako obchodovanie. Môžete sa dohodnúť na čomkoľvek, ale nakoniec klamú sami seba ...

V zahraničnej praxi sa používa napríklad v USA a Kanade parkovací index.

Parkovací index (parkovací index) je číslo parkovacie miesto na 1 000 štvorcových stôp GLA (hrubá prenajatá plocha). 1000 štvorcových stôp sa rovná 93 štvorcovým metrom.
Hodnota tohto ukazovateľa závisí od:

Od veľkosti plochy a typu obchodného centra . V USA sú akceptované tieto hodnoty:
- 4 - pre nákupné centrá s veľkosťou GLA od 25 000 do 400 000 m2. nohy
  (2 350 - 37 200 metrov štvorcových).
- 4,5 - pre nákupné centrá 400 000 – 600 000 GLA
  (37 200 – 55 800 metrov štvorcových)
- 5 - s veľkosťou GLA viac ako 600 000 m2. nohy
  (55 800 metrov štvorcových)

V Kanade pre okresné nákupné centrum index 3,9 sa považuje za prijateľný, pre medziregionálny index - 5,5. Vidíme teda, že čím väčší komerčné zariadenie, čím väčší počet parkovacích miest by mal byť na 1000 metrov štvorcových. Pripomeňme si klasický recept Reilly - veľká veľkosť maloobchodný priestor priťahuje kupujúcich z väčšej oblasti a môžu prejsť dlhú cestu, aby sa do nej dostali obchod alebo nákupné centrum.

Zo špecializácie podnikov obchodu a služieb . Áno, v nákupné centrum, kde je hypermarket alebo multiplex kino, hodnota indexu môže byť 6 alebo aj 7. V USA sa verí, že na 3 miesta v kine by malo pripadať jedno miesto na parkovisko. Trochu iná situácia v Rusku a v krajinách bývalý ZSSR: hlavnými návštevníkmi kín sú mladí ľudia, ktorí ešte nemajú možnosť získať autá.

Výhoda multifunkčné komplexy z urbanistického hľadiska ide o to, že umožňujú hospodárnejšie využitie mestského priestoru, regulujú tok ľudí a áut. To platí aj pre priestor. parkovisko ktoré môžu návštevníci využívať počas dňa obchodoch a večer - zábavné podniky
(pozri obr. 46).

Po určení požadovaného počtu miest na sedenie vypočítame, na akú veľkú plochu je potrebná parkovisko. Na zaparkovanie jedného auta je potrebná plocha:

20 m2 s priečnym usporiadaním strojov;
23 m2 pri šikmom umiestnení.
25 m2 pre veľké vozidlá. S veľkou rozlohou parkovisko a dostupnosť obchodoch pre profesionálnych kupujúcich stavebné a dokončovacie materiály, zaplatiť a odniesť) by mal poskytnúť priestor pre veľké vozidlá – mikrobusy, dodávky, návesy. Napríklad v Nemecku je pre nich vyčlenených až 20 % parkovacej plochy. Rozmery miesta na takúto prepravu sú 6 x 2,5 m.

V krajinách, kde hustá premávka viedla k popularite malých áut, sú miestami niekedy pridelené malé autá. Zapnuté parkovacie miesta sú tu aj miesta pre bicykle, mopedy, motorky. Miesta pre bicykle sú pre nich relevantné obchodoch, ktoré sa nachádzajú v blízkosti letných chát a chatových obcí. Je pravda, že takéto miesta potrebujú spoľahlivú ochranu. Existujú dokonca špeciálne zariadenia, ktoré zdvihnú bicykle a dostanete ho ako kabát do šatníka – za odmenu.

Vyššie uvedené vypočítané hodnoty zahŕňajú príjazdové cesty a otočky vo vnútri parkovisko, ale nezahŕňajú vstupy do nej. Pri jednoduchom výpočte uvidíme, že plocha parkovisko približne rovný maloobchodný priestor. Je potrebné poznamenať, že vo fáze podrobného návrhu, pri vypracovaní podrobnej schémy pre terénne úpravy, sa počet miest spravidla znižuje v dôsledku rôznych prvkov terénnej úpravy. Preto sa odporúča brať hodnotu s rezervou. Pri výpočte počtu miest pre podzemné parkovisko zvyčajne sa používa hodnota 35 m2 pre jeden automobil. Stĺpy „zaberajú“ využiteľný priestor: ak je vzdialenosť medzi osami stĺpov 6 m, do priestoru medzi stĺpmi sa zmestia len 2 autá.

Parkovacie miesto.

parkovisko môže byť na zemi, v podzemí, na streche budovy alebo v blízkosti budovy ( viacúrovňové parkovanie). To je zrejmé pozemné parkovisko pohodlnejšie pre návštevníkov a lacnejšie pre majiteľa. Dôležitý je jeho tvar a konfigurácia. Keď sa určí osadenie budovy na mieste a parkovacie miesto, musíme vziať do úvahy nasledovné:

koľko parkovisko viditeľné pre približujúcich sa návštevníkov obchod;
je ľahké ho ovládať a chrániť parkovisko;
ako dlho budú musieť návštevníci chodiť k vchodu z najvzdialenejších miest parkovisko.

Ukazuje sa, že najlepšia možnosť – parkovisko obdĺžnikový tvar nachádza sa pred budovou. O niečo menšie ako obdĺžnikové v tvare písmena L parkovisko , mala by byť otočená smerom k potoku a vstupný bod by mal byť v rohu. v tvare U parkovisko okolo budovy je to už oveľa horšie a najnešťastnejšie riešenie - samostatné kusy parkovisko nachádzajúce sa na rôznych miestach. Umiestňovanie radí anglická špecialistka na maloobchodnú architektúru Nadine Beddington parkovisko tak, aby vzdialenosť od najvzdialenejších miest k hlavnej obchodoch nepresiahla 200 m.

Je dôležité poznamenať, že v noci by sa mala venovať osobitná pozornosť osvetleniu obvodu. pozemné parkovisko, jeho odľahlé oblasti a „vrecká“. Minimálne osvetlenie pre otvorené parkovisko by nemala byť nižšia ako 50 LK (lux).

Postoj k podzemné parkovisko množstvo návštevníkov je negatívnych. Stretli sme pár miest, kde to bolo úprimne desivé - kvapkalo zo stropu, bolo tam vlhko, tma, nedajbože, udreli by vás po hlave a zobrali by vám nákupy spolu s kľúčmi od auta. Hlavné obavy návštevníkov súvisia s rizikom poškodenia áut. Dokonca podzemné parkovisko pohodlné, ako napr hypermarket "južný" v Ťumeni tam chodia návštevníci až po tom, čo sa presvedčia, že na zemi nie je jediné miesto. Ale samozrejme v centre mesta, kde je priestor obmedzený, podzemné parkovisko- informované rozhodnutie.

Parkovanie na streche alebo na viacerých úrovniach môže byť výrazne, dokonca niekoľkonásobne lacnejšia ako pod zemou. Je to spôsobené nedostatkom drahých podzemných prác: hydroizolácia, zložité systémy výmeny vzduchu. TO strešné parkovisko návštevníci sú uvoľnenejší, pretože je tam dosť miesta a nie sú tam žiadne stĺpy ako v podzemí. Hlavnou prekážkou vstupu na vrchol však môže byť príliš vysoký sklon rampy a malý polomer otáčania s malou šírkou. Pozdĺžne a priečne sklony rámp v MGSN nie sú normalizované, musia byť akceptované v projekte „podľa technologických požiadaviek“. V zahraničnej praxi sa používajú tieto hodnoty sklonu rampy:

10-12% - konvenčné priame rampy;
8,5% - skrutkové rampy;
15% - americké strmé rampy.

Ak je sklon rampy pokojný, napríklad 10-12%, návštevník po šípke môže byť dokonca prekvapený, že bol na streche. V Nemecku nesmie sklon rampy pre osobné autá presiahnuť 30 %. Niektoré ruské rampy v nákupných centrách tieto požiadavky jednoznačne presahujú a sú „zábavnou“ atrakciou. Je obzvlášť zvláštne pozorovať výraz na tvárach vodičiek, keď krúžili po zemi a hľadali voľné miesto a nebojácne nasmerovali svoje auto. Len tak ďalej chlapci! Boh nevydá – sviňa nezje! A na spiatočnej ceste vaše auto nabité do posledného miesta výrobkami z supermarket, napriek tomu sa zmestí do zákruty a nevyletí z rampy, ako v americkom akčnom filme. Pravda, pre ľudí, ktorí sú opatrní a ovplyvniteľní, jedna návšteva takého nákupné centrum môže stačiť.

Prípustný sklon pozemné parkovisko podľa amerických noriem - 8%. To znamená, že na 1 meter horizontálnej projekcie pripadá 8 cm stúpania alebo klesania. S väčším sklonom parkovisko vyrobené vo forme terás, oddelených opornými stenami, ktoré musia byť kolmé fasáda predajne. Veľkolepou technikou je zdobenie deliacich stien zelenými plochami. IN posledné roky vo všeobecnosti tendencia zlepšovať sa parkovisko pomocou stromov. parkovisko získava malebnejší vzhľad, pre zákazníkov je príjemnejšie prechádzať sa od auta k obchod a v lete sa autá neprehrievajú a zostávajú v tieni stromov. Tento trend odráža všeobecný rozvoj„zelený“ marketing. Nevýhody „zeleného“ parkovania vo všeobecnosti nie sú príliš závažné. Pre majiteľa ide o mierny pokles kapacity parkovisko(samozrejme s náležitým projektovanie), pre návštevníkov - padajúce lístie, vtáčí trus a nebezpečenstvo padajúcich konárov pri silnom vetre a hurikánoch.

Pri vstupe do viacúrovňové parkovanie návštevník obchod obavy, kde nájde miesto a či nebude musieť krúžkovať. Na otvorených priestranstvách s dobrým osvetlením je výhľad oveľa lepší. Elektronický systém oznamovania počtu voľných miest, a to aj na každej úrovni, odstraňuje problém s vyhľadávaním. Pre pohodlie a bezpečnosť pohybu áut medzi jednotlivými úrovňami je možné oddeliť cesty (rampy) stúpania a klesania. Ak nákupné centrum obsahuje super resp hypermarket, kupujúci by mali byť schopní vyšplhať sa na každú úroveň parkovisko s vozíkmi.

Organizácia dopravy na parkovisku.

Ako vchod do predajne a prechody na ďalšie podlažia, vstup do parkovisko návštevník by mal ľahko nájsť. O tom, kde a kedy odbočiť na vjazd na parkovisko je potrebné vopred informovať návštevníkov. Značka musí mať šípku a vzdialenosť k odbočke. Osobitne dôležité sú pre nich jasné indikácie obchodoch, ktorý parkovisko nachádza sa pred budovou.