në shtëpi Mjet

Sfondi historik i SHA "Klimov. CJSC "Cargo-Express" vs SHA "Klimov"

Më 14 qershor 2006, vizita zyrtare e Zëvendëskryeministrit të Federatës Ruse - Ministri i Mbrojtjes Federata Ruse Sergei Ivanov në Ndërmarrjen Federale Unitare të Shtetit "Uzina me emrin V.Ya. Klimov". Gjatë vizitës u zhvillua një takim me krerët e ndërmarrjeve dhe organizatave të kompleksit ushtarak-industrial, në të cilin u diskutuan çështjet e integrimit të ndërmarrjeve motorike në kuadër të Programit Shtetëror të Armatimit 2007-2015. dhe Programi Federal i synuar për zhvillimin e kompleksit ushtarako-industrial.

Vetë fakti i mbajtjes së një takimi të tillë në territorin e Uzinës. V.Ya. Klimova thotë se kjo ndërmarrje ka një nga rolet kryesore në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve të avionëve të së ardhmes. Për të kuptuar motivimin e departamentit të mbrojtjes, le të bëjmë një digresion të vogël historik.

Në vitin 1912, në Shën Petersburg lindi një nevojë urgjente për të organizuar dyqane riparimi motorësh, pasi çdo muaj në qytet shfaqeshin 5-10 makina të reja Renault. Më vonë, në vitin 1914, u hap një ndërmarrje, qëllimi i së cilës, sipas Kartës, ishte: "... ndërmarrje për prodhimin dhe shitjen e llojeve të ndryshme të makinave, motorëve të makinave dhe aksesorëve të tjerë, instalimin, blerjen dhe mirëmbajtjen. të garazheve dhe funksionimit të makinave”. "Perandori Sovran denjoi ta konsideronte këtë kartë dhe ta miratonte atë, në Tsarskoe Selo, më 7 tetor 1914." Kështu lindi "Shoqëria Aksionare Russian Renault".

Kompania u vendos në Shën Petersburg në Nevsky 7, ku kishte jo vetëm një zyrë qendrore, por edhe një shitës makinash. Renault rus u ble nga individë privatë, njësitë luftarake të ushtrisë ruse u pajisën me të dhe 5 makina hynë në Garazhin Perandorak. Në vitin 1917, këto 5 Renault shkuan në qeveria e re, dhe kaloi në përdorim drejtpërdrejt në qeverinë revolucionare.

Motorët Renault ishin të pajisur jo vetëm me makina, por edhe me projektues francezë të avionëve, shumë prej të cilëve më pas morën pjesë në betejat e Luftës së Parë Botërore. Përdori avionë të tillë dhe ushtria ruse. Në vitin 1911, në Livadia u bë diplomimi i parë i oficerëve-pilotëve të Shkollës së Oficerëve të Aviacionit.

Në ndërmarrje punonin specialistë të kualifikuar dhe në të njëjtën kohë qytetarë aktivë politikisht. Detashmenti i Renault rus mori pjesë në kapjen e Pallatit të Dimrit, dhe më pas u bashkua me radhët e Ushtrisë së Kuqe. Megjithë vitet e vështira të luftës dhe revolucionit, puna në ndërmarrje nuk u ndërpre: në 1916, Igor Ivanovich Sikorsky testoi "Ilya Muromets" e tij; Aeroplani i rëndë i Slesarev fluturoi gjithashtu me motorët Renault.

Dhe në vitet e uritur të shkatërrimit, puna dhe eksperimentet me avionët vazhduan. Në mesin e viteve njëzetë, fillon ringjallja e industrisë. Kompania po kërkonte vendin e saj dhe në 1925 filluan përpjekjet e para për prodhimin e motoçikletave në fabrikë. Në vitet tridhjetë, uzina, e kombinuar me ndërmarrjen Krasny Oktyabr, prodhon motoçikleta 37 mm për ushtrinë sovjetike. predha dhe, bazuar në një motor amerikan të licencuar nga Liberty, motorin M-5 për tanket e lehta T-26 dhe T-28. Pjesë prodhohen edhe për motorët e traktorëve FORDZON.
Në ditën e parë të Luftës së Madhe Patriotike, 700 punonjës të ndërmarrjes, megjithë "rezervimin", shkuan në front. Më 25 korrik, vagonët filluan të sillen në fabrikë dhe filloi evakuimi i ndërmarrjes në Ufa, ku punëtorët dhe pajisjet u shkarkuan në një fushë të hapur. Më pas në Ufa mbërritën uzina e motorit të avionëve Rybinsk nr. 26 (gjithashtu ish Renault rus) dhe Byroja e Dizajnit e kryesuar nga V.Ya. Klimov, uzina Gorky dhe të tjerët. Në bazë të fabrikës së ndërtimit të avionëve Ufa, u organizua prodhimi i motorëve, i cili filloi prodhimin në shkallë të plotë në dhjetor 1941. Në Leningradin e rrethuar, në pajisjet që nuk patën kohë t'i nxirrnin, u organizua prodhimi i Katyushas legjendar.

Vladimir Yakovlevich Klimov ka qenë një stilist i njohur që nga vitet 1920. Nga viti 1918 deri në 1924, ai ishte drejtuesi i laboratorit të motorëve të lehtë në NAMI NTO të BRSS, dha mësim në Shkollën e Lartë Teknike të Moskës, Institutin Lomonosov dhe Akademinë e Forcave Ajrore. Në datën 24, ai u dërgua në Gjermani për blerjen dhe pranimin e motorit BMW-4 (në prodhimin e licencuar të M-17). Nga viti 1928 deri në vitin 1930 ai ishte në një udhëtim pune në Francë, ku bleu edhe motorin Gnome-Ron Jupiter-7 (në prodhim të licencuar të M-22).
Nga viti 1931 deri në 1935, Vladimir Yakovlevich drejtoi departamentin e motorëve me benzinë të IAM-it të sapokrijuar (më vonë VIAM) dhe drejtoi departamentin e projektimit të motorëve të MAI. Në 1935, si Kryeprojektuesi i uzinës ╧26 në Rybinsk, ai u dërgua në Francë për rregullim të imët dhe blerjen e mëvonshme të motorit Hispano-Suiza 12YBRS.

Fuqia e motorit Hispano-Suiza, e modifikuar në Rusi, pothuajse u dyfishua - deri në 1250 kf. Motori i ri mori indeksin M-105, dhe nga viti i 40-të ata filluan të pajisin aeroplanët Yak-1, dhe më vonë Yak-3, Pe-2, LaGGi. Në vitin 1941, prodhimi i motorit bëhet në një fabrikë të drejtuar nga Klimov në Ufa.
Fakt interesant: Që nga viti 1942, skuadroni Normandie-Niemen luftoi në aeroplanët Yak-1, i cili u kthye në Francë në 1945 me Yak-3 të rinj të dhuruar aleatëve, të pajisur me motorë VK-107A (modifikimi i fundit i motorit M-105 me fuqi prej 1650 kf). Në një mënyrë kaq të pazakontë, motori francez, i transformuar nga dizajnerët rusë, u kthye në "atdheun stërgjyshëror".
Që nga viti 1943, për kontributin e tij në kauzën e fitores dhe me urdhrin personal të Stalinit, të gjithë motorët e Klimov morën emërtimin "VK" (Vladimir Klimov), dhe vetë Klimov iu dha grada e Gjeneral Majorit të Shërbimit Inxhinierik të Aviacionit. Dhe në 1947, Klimov u bë Kryeprojektuesi dhe Drejtor i Uzinës Nr. 117 në Leningrad.

Në vitet e pasluftës, u bë e qartë se e ardhmja e aviacionit ishte në motorët e avionëve. Motori i parë i tillë - RD-10, i zhvilluar në bazë të gjermanishtes së kapur, u instalua në Yak-15 dhe Yak-17. Pastaj, bazuar në motorin e licencuar anglez Rolls-Royce, krijohet VK-1. Shtytja fillestare e "Anglezit" prej 2100 kg u rrit në 2700, në versionin pas djegies (VK-5F) - 3380 kgf. Ky motor ngriti në ajër bombarduesit MiG-15bis, MiG-17, Il-28 dhe silurët Tupolev. Zhvillimi i avionëve reaktiv në ato vite ishte aq i shpejtë sa që tashmë në vitin 1950, pilotët tanë po përdornin këto makina për të kryer misione luftarake në qiejt e Koresë. Në fakt, projektuesit sovjetikë, gjatë vetëm një jete njerëzore, krijuan një shkollë të ndërtimit të avionëve vendas dhe motorëve. Avioni MiG-15bis u njoh nga ekspertët botërorë si luftarak më i mirë i viteve '50.
Në vitin 1963, pas vdekjes së një stilisti të shquar, uzina u emërua pas Vladimir Yakovlevich Klimov.

Tashmë në procesin e prodhimit serik, u bë e qartë se përmirësimi i mëtejshëm i dizajnit të motorëve me një kompresor centrifugal është një rrugë pa krye. U miratua një skemë e një kompresori boshtor me dy faza me një djegës pasues, dhe në hartimin e motorit VK-3, të zhvilluar dhe testuar deri në vitin 1956, u përdorën ato zgjidhje që janë themelore për motorët e sotëm. Në versionin e detyruar, shtytja e motorit ishte 10 tonë.

Që nga viti 1956, uzina filloi të zhvillojë motorë turbobosht dhe turboprop. Në Rusi, zhvillimi i motorëve për helikopterë filloi të angazhohej disi më vonë se në vendet e tjera. Për të kapërcyer prapambetjen dhe për të mos shpikur rrotën, u vendos të zhvillohej motori GTD-350 për helikopterin e lehtë Mi-2 bazuar në motorin Alison 250 kf. Në vetëm 3 vjet, u krijua një termocentral i ri (përfshirë një kuti ingranazhi të dizajnit origjinal) dhe në 63 filloi prodhimi i tij masiv. Dhe në 1964, motori TV2-117 ishte krijuar tashmë për helikopterin e mesëm Mi-6. U zhvillua gjithashtu një modifikim i motorit që funksionon me gaz natyror (shiko foton). Ky motor nuk hyri në seri, por zhvillimet u përdorën më vonë për të krijuar termocentrale me bazë tokësore bazuar në motorët e shteruar TV3-117 që funksionojnë me gaz natyror dhe të lidhur.

Motorët e krijuar në fabrikë. V.Ya. Klimov, i instaluar në 95% të helikopterëve vendas. Helikopterët me motorë të familjes TV3-117 (të instaluar në të gjitha llojet e helikopterëve të mesëm Mil dhe Kamov) operohen në 80 vende të botës. Modifikimi i motorit TV3-117 - motori VK-2500 (viti i krijimit - 2000), i projektuar për instalim në helikopterët Ka-50/52 Black Shark, Mi-28N, Mi-35, zhvillon një fuqi prej 2700 kf në mënyrat e urgjencës. Jeta e riparimit të VK-2500 është 3000 orë, dhe ajo e caktuar është 9000 orë.
Sot mbillni ato. V.Ya. Klimova është e vetmja ndërmarrje në Rusi e angazhuar në zhvillimin e termocentraleve të helikopterëve dhe në të gjithë gamën e kapaciteteve të kërkuara. Në klasën 600-1000 kf, ky është motori VK-800 për helikopterët ANSAT, Ka-226, Mi-54, ky është VK-1500V për Mi-8 dhe Ka-60 në klasën 1600-1900 kf. , dhe TV7- 117C me një fuqi në intervalin 2500-3500 kf. për avionë dhe helikopterë të avancuar.

Në vitin 1968, Këshilli i Ministrave të BRSS nxori një dekret për zhvillimin e një motori turbinash me gaz për tanke. Në vitin 1976, përfunduan testet shtetërore të rezervuarit T-80 me termocentralin GTD-100T. Modifikimi i fundit serial i këtij motori, GTD-1250, i zhvilluar në 1986 për T-80U dhe Black Eagle, përshpejtoi një automjet 48-ton në 80 km. në orën një. Për shkak të faktit se motorët me turbina me gaz nuk janë mjaftueshëm "rezistent ndaj ushtarëve", prodhimi i këtyre motorëve është ndërprerë. Sidoqoftë, T-80 me motorë të tillë operohen me sukses nga ushtritë e Koresë së Jugut dhe Qipros, dhe oficerët e këtyre vendeve janë shumë të kënaqur me automjetet tona.

Për më tepër, zyra e projektimit të uzinës krijoi sisteme shtytëse për fazën e dytë të raketës balistike ndërkontinentale UR-100 dhe fazën e dytë të raketës anti-aeroplan S-200. Një nga zhvillimet e pazakonta të uzinës ishte pishtari olimpik për Lojërat Olimpike të Moskës 80. Të 6200 pishtarët u prodhuan në uzinën e quajtur me emrin. V.Ya. Klimov.

Në fillim të viteve 1970, Byroja e Dizajnit A.I. Mikoyan mori një urdhër shtetëror për krijimin e një avioni të gjeneratës së re (MiG-29), superior ndaj modeleve të huaja. Zyrave të projektimit të ndërtimit të motorëve të vendit, përfshirë zyrën e projektimit të Uzinës V.Ya. Klimov, iu dha detyra të zhvillonin një projekt për një motor turbojet me një djegës pasues. Në fund të vitit 1977, gjeneratori i gazit i motorit RD-33, i zhvilluar nën udhëheqjen e Sergei Petrovich Izotov, fitoi konkursin. Dizajni i kompresorit RD-33 ishte aq i suksesshëm sa formoi bazën për motorin AL-31 të zhvilluar nga Arkhip Mikhailovich Lyulka për Su-27 më të rëndë të linjës së përparme.
Izotov kishte qasjen e tij për hartimin e motorit. Fillimisht, motori u zhvillua me një diferencë minimale të "forcës", dhe tashmë në procesin e testimit, u identifikuan dobësitë, të cilat u finalizuan dhe u forcuan. Kështu, u mor dizajni më i lehtë me karakteristikat e kërkuara. Si rezultat i punës së mundimshme, RD-33 është bërë një nga tërheqjet më të mira në klasën e tij për sa i përket parametrave të tij teknikë dhe ende tejkalon shumë analoge të huaj në një numër treguesish. Motorët e familjes RD-33 dallohen nga një nivel i lartë i rezistencës dinamike të gazit ndaj shqetësimeve të jashtme, përfshirë përdorimin e armëve ajrore, dhe, për rrjedhojë, nuk vendosin asnjë kufizim në pilotimin e avionëve. Ata kanë një shkallë të lartë të rritjes së shtytjes, dhe rrjedhimisht shpejtësinë e fluturimit, e cila është veçanërisht e rëndësishme për luftëtarët modernë.
Prodhimi i grupeve eksperimentale filloi në vitin 1981, dhe që nga viti 1985, pas testeve shtetërore, prodhimi i tij masiv filloi në uzinën e quajtur me emrin. Chernyshev. MiG-29 eksperimental bëri fluturimin e parë në tetor 1977. Dhe 30 vjet më vonë, ai është një nga luftëtarët më të mirë në botë për sa i përket manovrimit dhe efektivitetit luftarak. Deri më sot, rreth 4000 motorë RD-33 janë në funksionim në avionët MiG-29 në 25 vende të botës.

Më pas, rreth dhjetë modifikime u krijuan në bazë të motorit. Modifikimi i fundit i RD-33 i serisë 3M, i projektuar për instalim në aeroplanin MiG-29K (modifikimi i bazuar në transportues i një luftëtari), ka një shtytje ngritjeje prej 9 tonësh, një jetëgjatësi riparimi prej 1000 orë dhe një jetë të caktuar. prej 4000 orësh. Aktualisht, puna në RD-33 po kryhet në drejtim të rritjes së besueshmërisë dhe burimeve, rritjes së tërheqjes. Për këtë qëllim, elementët e motorëve të avionëve të gjeneratës së 5-të po futen në dizajn, duke përfshirë një sistem kontrolli dhe monitorimi dixhital të tipit FADEC, i zhvilluar dhe prodhuar nga Uzina V.Ya.Klimov.
Një nga kërkesat kryesore për luftëtarët e gjeneratës së pestë është aftësia për të kryer luftime të afërta të manovrueshme me avionët e armikut me shpejtësi nënsonike. Elementi kryesor i projektimit që do të ofrojë avantazhin e luftëtarit të ri është motori me një grykë vektorizim të shtytjes të devijueshme (ET). Problemi i krijimit të një motori të tillë u zgjidh me sukses nga specialistët e uzinës. V.Ya. Klimov, duke krijuar një tandem që është unik në karakteristikat dhe aftësitë e tij: motorin RD-33 dhe grykën KLIVT (KLImov Thrust Vector). Tani ekziston një kopje e vetme e fluturimit të luftëtarit MiG-29 me OBT, prezantimi ndërkombëtar i të cilit në maj të këtij viti u bë një sensacion në shfaqjen ajrore ILA-2006 në Berlin. Shfaqja e parë e kësaj veture luftarake u bë në gusht të vitit 2005 në panairin MAKS (në foto). Luftëtarët që kanë marrë një motor të ri RD-33 me OVT do të marrin një emër të ri - MiG-35. Ky model merr pjesë në tenderin për furnizimin e 126 avionëve luftarakë për Forcat Ajrore Indiane.

Per referim:
Gryka KLIVT është projektuar për përdorim në motorët turbojet të familjeve RD-33 dhe AL-31F. Prania e një grykë të tillë përmirëson ndjeshëm karakteristikat e manovrimit dhe efektivitetit luftarak të luftëtarëve kur fluturojnë me shpejtësi nënsonike në kënde superkritike të sulmit. Sistemi aksimetrik i pajisjes së shkarkimit me rrotullimin e pjesës supersonike të grykës së avionit siguron devijimin në të gjitha aspektet (360 gradë) të vektorit të shtytjes. Gryka KLIVT mund të përdoret në projektimet e llojeve të tjera të motorëve turbojet, si rusë ashtu edhe të huaj.

Karakteristikat kryesore të motorit RD-33 të serisë 3M:
Shtytje, kgf
- mënyra emergjente e ngritjes 8700
- Modaliteti i rritjes së plotë 8300
- modaliteti maksimal jo-pas djegies 5040
Gjatësia, mm 4230
Diametri maksimal, mm 1040
Pesha e thatë, kg 1050

Karakteristikat kryesore të hundës:
Këndi i devijimit të vektorit të shtytjes në të gjitha drejtimet, deg. +-15
Shpejtësia e devijimit të vektorit të shtytjes, gradë/s 60

Një nga motorët më të fundit të zhvilluar në fabrikë ishte TV7-117 (fuqia 2500 kf) - një motor për avionë rajonalë IL-114. Në procesin e krijimit të modifikimeve të mëvonshme, shtytja e tij do të rritet në 3.5 ton. Bazuar në këtë motor, u zhvilluan edhe versionet e helikopterëve për Mi-38 dhe Ka-50.
Në vitin 2003, Alexander Ivanovich Vatagin u emërua Drejtor i Përgjithshëm i Ndërmarrjes Federale Unitare të Shtetit "Uzina me emrin V.Ya. Klimov". Sot, kompania është pjesë e Holding FSUE RSK "MiG". Kompania është një ndërmarrje unike për Rusinë, e cila njëkohësisht është e angazhuar në disa fusha të veprimtarisë në fushën e ndërtimit të turbinave me gaz: motorë helikopterësh, turbopropa, motorë reaktivë për avionë luftarakë, termocentrale tokësore dhe termocentrale. Aktualisht, një fushë e re e aktivitetit po zhvillohet intensivisht: krijimi dhe prodhimi i sistemeve tona të kontrollit automatik të motorit (ACS). Përveç kësaj, bima prodhon dhe remont Motorët e helikopterëve në pajisjet më moderne duke përdorur teknologjitë më të fundit, si dhe mbështetje për funksionimin e avionëve të dizajnit tonë në të gjitha fazat e ciklit jetësor.

Më 14 qershor 2006, në fund të takimit në Ndërmarrjen Federale Unitare Shtetërore "Uzina me emrin V.Ya. Klimov", Ministri i Mbrojtjes Sergei Ivanov iu përgjigj pyetjeve të gazetarëve:

A planifikohet të përfshijë zhvillime të reja të Uzinës Klimov në Urdhrin e Mbrojtjes së Shtetit?
Po, sigurisht i planifikuar. Unë mund ta konfirmoj këtë. Kjo lidhet edhe me krijimin e një gjenerate të re motorësh, si të aviacionit ashtu edhe të helikopterëve. Dhe në këtë kuptim, uzina Klimov është lider në vendin tonë, pa dyshim, duke përfshirë krijimin e avionëve dhe helikopterëve të gjeneratës së 5-të. Të gjitha këto i parashikon Programi Shtetëror i Armatimeve, i cili shpresoj se do të miratohet së shpejti.
Në çfarë faze është procesi i krijimit të një avioni të gjeneratës së 5-të?
Së pari, është përcaktuar qartë pjesa e financimit për secilin prej pjesëmarrësve në këtë projekt, përfshirë Ministrinë e Mbrojtjes. ato. thjesht në aksione regjistrohen dhe bien dakord shifra të qarta, burime financimi. Ky është një nga projektet e pakta të partneritetit publik-privat. Si rezultat, avionin e parë eksperimental në ajër, me motorin e duhur, duhet ta shohim në vitin 2009.
A merr pjesë Fabrika Klimov në këtë projekt?
Merr pjesë. Së bashku me të tjerët, natyrisht.
A e keni miratuar projektin për të krijuar një pronë për ndërtimin e motorëve (Klimov+Chernyshev+Salyut+Ufimskiye motorovy)? Nëse po, nën kontrollin e kujt?
Këtu nuk ka rëndësi as nën kontrollin e kujt, rëndësi ka se kur do të krijohet dhe sa efektive do të jetë kjo Holding. Mendoj se deri në fund të këtij viti është mjaft e mundur të krijohet një pronë për ndërtimin e motorëve. Se ai është i nevojshëm, askush nuk dyshon. Është e mundur që në pronësi të përfshihen edhe ndërmarrje të tjera.
Natyrisht, shkalla e integrimit në këtë holding mund të jetë e ndryshme, por, le të themi, struktura e nivelit të parë (ndërmarrjet e listuara më sipër) është tashmë një çështje që diskutohet pak, pasi nuk ka kundërshtarë. Dhe, natyrisht, uzina Klimov duhet të përfshihet në këtë mbajtje.
Sot, meqë ra fjala, Alexander Ivanovich dhe unë diskutuam gjendjen e punëve në ndërmarrjen e tij në detaje të mjaftueshme, dhe duhet të them se është bërë shumë këtu gjatë 2 viteve të fundit për ta nxjerrë ndërmarrjen nga më të vështirat financiare dhe gjendjen ekonomike, për të shlyer apo ristrukturuar borxhin normal. Dhe tani nuk ka asnjë shqetësim për ndërmarrjen.
A nuk është koha për të transferuar prodhimin e motorëve nga Ukraina në Federatën Ruse.
Duhet të shikojmë më gjerë. Niveli i bashkëpunimit midis kompleksit ushtarako-industrial rus dhe ukrainas është i madh. Gjatë 10 viteve të fundit, diçka është bërë në Federatën Ruse për të transferuar plotësisht bazën e prodhimit dhe teknologjitë në territorin e saj. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me temën e forcave strategjike raketore dhe aviacionit.
Tani nuk do të parashikoj fatin e kësaj apo asaj ndërmarrjeje, por fakti që nëse Ukraina hyn në NATO, do të ketë një proces të dhimbshëm dhe mjaft të shtrenjtë të prishjes së lidhjeve është i pashmangshëm. Kompleksi ushtarako-industrial rus ka disa muaj që mendon për këtë dhe ne po planifikojmë diçka.

5 korrik 2006
Roman Gusarov, AVIA.RU

Redaktorët falënderojnë Alexander Alekseevich Tafeev dhe shërbimin e shtypit Mbillini ato. V.Ya. Klimov për ndihmë në përgatitjen e raportit.

Shqyrtuar nga Përdorues i besuar

Thjesht flokët më ngrihen (dhe jo vetëm në kokë) kur shoh shkallën e paaftësisë së udhëheqjes së ndërmarrjes mbrojtëse SHA "Klimov" (prodhimi i motorëve të avionëve në Shën Petersburg), dhe më saktë, drejtori i prodhimit S.V. Kurov (http: / /www.klimov.ru/about/structure/), i cili nuk është në gjendje të kontrollojë fare situatën. Me sa duket, S.V. Kurov nuk luajti mjaftueshëm si menaxher në fëmijërinë e tij dhe vazhdon të luajë tani. Kompania është në proces të zhvendosjes në një vend të ri prodhimi në Shuvalovo, ku janë ndërtuar një kompleks prodhimi dhe dy ndërtesa administrative nëntëkatëshe (!). Një makinë e rëndë vulosjeje shumëtonëshe u soll në ndërtesën e prodhimit nga vendi i vjetër (një vend që ka qenë prej kohësh në një landfill) dhe u instalua pranë makinerive të reja CNC që nuk tolerojnë dridhjet nga stampimi. Pranë të njëjtave makina CNC më të fundit, ata vendosin makina të vjetra bluarjeje të lyera të thata që krijojnë një sasi të pabesueshme pluhuri gërryes dhe madje edhe kolektorë të rinj të instaluar pluhuri nuk do të mbrojnë 100% të këtij pluhuri. Operatorët e makinerive duhet të presin me javë (!) për mjetet dhe pajisjet e nevojshme për të filluar përpunimin e pjesëve. Nga ana tjetër, është krijuar një departament i tërë për kulturën e prodhimit, përtaci nga të cilët një turmë ecën nëpër dhomën e makinerive, largojnë operatorët nga puna (edhe pse jeta e njerëzve varet nga cilësia e punës së operatorëve në të ardhmen) dhe Kërkoni që të gjitha leckat të hiqen pranë makinerive, mjetet dhe pajisjet duhet të vendosen në kutitë e duhura dhe në sirtarë të ngjitni etiketat e duhura (si për shembull për të bërë gjithçka të bukur). Gjithashtu, me kërkesën e këtyre kllounëve dhe me miratimin e Kurov, një shirit blu u ngjit në dysheme rreth makinerive (si në Evropë me Japoninë), megjithëse ata vetë nuk mund të shpjegojnë pse u bë në Geyrop dhe Japoni (shih më poshtë ). Niveli i idiotësisë menaxheriale u shfaq edhe në faktin se ata pastruan dhe lyenin tavolinat e vjetra të bravandreqës në kantierin e vjetër, i sollën në kantierin e ri dhe prej andej ... i hodhën në një landfill! Njeriu ndjen idiotësi të ushtrisë - gjëja kryesore nuk është rezultati, por procesi. Me sa duket, S.V. Kurov ngatërroi ndërmarrjen e mbrojtjes me kazermën e ushtrisë. 22 nëntor 2013 Vladimir Putin vizitoi ndërmarrjen (http://www.youtube.com/watch?v=47fZsKXOtKc), duhej parë xhamat e dritareve që ata (menaxherët e kompanisë) ia dhanë. Drejtori ekzekutiv A.I. Vatagin i tha Putinit se ekipi ishte i kënaqur (mirë, mirë ...). Unë nuk dua të denigroj disi A.I. Vatagin, ai është me të vërtetë një person i denjë që në një kohë mori yllin e heroit të BRSS, dhe që drejtoi ndërmarrjen kur ai u kap në thelb nga sulmuesit, me sa duket ai nuk ka çdo informacion për atë që po ndodh në ndërmarrje. Dhe ajo që po ndodh atje është konfuzion i plotë, izolim i plotë i udhëheqjes nga procesi i prodhimit, stafi drejtues është tepër i fryrë - ka rreth një duzinë drejtorë vetëm (plus një tufë deputetësh dhe sekretarësh). Udhëheqja është kryesisht e zënë me shfaqjen para gazetarëve, dhënien e ryshfeteve për të gjitha llojet e komisioneve të inspektimit (si AR KPA), si dhe takimet e përditshme. Ndërkohë, të ardhurat e personelit të përfshirë drejtpërdrejt në prodhim janë shumë modeste. Operatori i kategorisë së 5-të fiton në formën e tij të pastër afërsisht 22,000-28,000 rubla (Aspak evropiane). Sipas informacioneve të pa verifikuara, menaxhmenti i kompanisë shpërdoroi një sasi të mirë parash të fabrikës në festën e korporatës së Vitit të Ri dhe tani po kërkon ndonjë arsye për t'i privuar punonjësit e zakonshëm nga shpërblimet. Për këtë, u prezantua një pozicion tjetër - drejtori i disiplinës. Dhe kjo nuk është e gjithë lista e bëmave menaxheriale. Operatorët me përvojë që i dhanë ndërmarrjes vitet më të mira të jetës së tyre thjesht heqin dorë, të rinjtë, duke parë gjithë këtë rrëmujë, nuk vonojnë për një kohë të gjatë. Profesionistë të aftë për të prodhuar pjesë avionësh me precizion mikron në pajisje me menaxhimin e programit të cilët kanë përvojë shumëvjeçare në prodhim dhe aftësi programuese nuk i nevojiten menaxhmentit aktual. Nga ana tjetër I. Ivanov, shef i seksionit të kompresorëve (tramvaj, tramvaj, karrierist, i cili nuk ka punuar asnjë ditë në makineri dhe nuk mund të lexojë dokumentacionin teknik) u emërua së fundmi shef i prodhimit. Me sa duket janë të nevojshme. E trishtuar, shumë e trishtuar ...

Shpresoj zv Kryetari i Qeverisë së Federatës Ruse Rogozin D.O. dhe Gjeneral. Prokurori V. Chaika do ta shohë këtë mesazh dhe do të marrë masat e duhura.

Për referencë: në Japoni, në punëtoritë e prodhimit, ata me të vërtetë ngjitin një shirit të veçantë rreth makinerive për një arsye të thjeshtë - ata përdorin robotë industrialë për të zëvendësuar punën njerëzore, përfshirë për larjen e dyshemeve. Për të parandaluar që roboti pastrues të godasë një pengesë (pajisje), dyshemeja rreth makinerive është e mbuluar me shirit sinjalizues.

Prokuroria rrotullon motorët. Një rast penal është iniciuar kundër menaxhmentit të SHA "Klimov"

Alexandra Gritskova, Konstantin Lantratov

Siç mësoi Kommersant, prokuroria e Shën Petersburg-ut hapi një çështje penale për faktin e abuzimit nga menaxhmenti i SHA Klimov (Shën Petersburg), një zhvillues kryesor i motorëve të avionëve të kontrolluar nga Ndërmarrja Federale Shtetërore Unitare e Korporatës Ruse të Avionëve MiG. Çështja ka të bëjë me shitjen në vitin 2004 të dhjetë termocentraleve të helikopterëve. Kreu i Korporatës së Bashkuar të Avionëve, Alexei Fedorov, beson se situata aktuale "krijon një kërcënim serioz për përfundimin e procesit të formimit" të Korporatës së Bashkuar të Avionëve, në të cilën Klimov duhet të përfshihet si pjesë e RAC MiG.

Më 6 mars, prokuroria e Shën Petersburgut hapi një çështje penale për faktin e shpërdorimit të kompetencave zyrtare nga drejtuesit e OAO Klimov (neni 201 i Kodit Penal të Federatës Ruse). Më 20 mars ai u dorëzua në Prokurorinë e Përgjithshme. Arsyeja e hetimit ishte, sipas mendimit të zyrës së prokurorit, një marrëveshje "ekonomikisht e pajustifikuar" për një ndërmarrje shtetërore, e kryer në fund të vitit 2004: Klimov i shiti dhjetë motorë helikopterësh CJSC Inkom, gjoja me një çmim të reduktuar. . Pastaj, sipas hetimit, CJSC Inkom rishiti motorët, duke fituar rreth 3 milion rubla për këtë.

Në shtator 2004, udhëheqja ndryshoi në uzinën Klimov: Alexander Vatagin u emërua drejtor i përgjithshëm në vend të Alexander Bobrov. Siç u tha Kommersant në ndërmarrje, këta dhjetë motorë u shitën për të shlyer pagat e prapambetura. Në atë kohë, borxhi i përgjithshëm i ndërmarrjes ishte rreth 1 miliard rubla. “Kontrata me CJSC Inkom është lidhur për të parandaluar falimentimin e ndërmarrjes”, thonë në uzinë.

Duke u marrë me problemet e ndërmarrjes, menaxhmenti i ri i OJSC "Klimov" zbuloi abuzimet e bëra nga ish-drejtori i përgjithshëm. Në prill 2005, Departamenti Kryesor i Hetimit i Drejtorisë Qendrore të Punëve të Brendshme të Shën Petersburgut dhe Rajonit të Leningradit akuzoi Alexander Bobrov sipas Art. 159 i Kodit Penal të Federatës Ruse ("Mashtrim") për vjedhjen e pronës në shumën prej 20.3 milion rubla. dhe tentativë për vjedhje të pronës shtetërore në shumën prej 180.3 milion rubla. Për më tepër, një rast u inicua kundër Oleg Kuznetsov, drejtor i ZAO Cargo-Express, një firmë ndërmjetëse që punonte me OAO Klimov. Sipas hetimit, zoti Bobrov, pa pëlqimin e RAC MiG dhe Agjencisë Federale të Industrisë, lëshoi faturat e uzinës për një shumë totale prej më shumë se 200 milionë rubla, me të cilat ai pagoi CJSC-në për komponentët e supozuar të furnizuar për motorët. , me pasojë një “borxhi fiktiv” të “Klimov” përballë SHA “Cargo-Express”.

Përfaqësuesit e ndërmarrjes e lidhin fillimin e një çështjeje penale kundër menaxhmentit të ri të SHA "Klimov" me historinë e vjetër të kambialit. Fakti është se për momentin Cargo-Express CJSC po përpiqet të rikuperojë 234 milion rubla nga Klimov OJSC përmes gjykatave, të cilat kompania dyshohet se i detyrohet asaj në kartëmonedha premtuese (shuma është rritur duke marrë parasysh gjobat dhe gjobat). Gjykata e Arbitrazhit të Shën Petersburgut dhe Rajonit të Leningradit i tha Kommersant se ZAO ngriti një padi kundër SHA më 22 shkurt, domethënë disa ditë para fillimit të çështjes penale.

Udhëheqja e Korporatës së Bashkuar të Avionëve (UAC) tashmë ka ndërhyrë në situatën, në të cilën Klimov duhet të përfshihet si pjesë e RAC MiG. Më 12 mars, Presidenti i UAC Alexei Fedorov i dërgoi një letër Prokurorit të Përgjithshëm të Federatës Ruse Yuri Chaika, në të cilën ai kërkoi të kontrollonte vlefshmërinë e fillimit të një çështjeje penale dhe pretendimet e Cargo-Express. Pas kësaj, Prokuroria e Përgjithshme e tërhoqi çështjen penale nga prokuroria e Shën Petersburgut.

"Transferimi i aksioneve të OAO Klimov në menaxhimin ekonomik të Ndërmarrjes Federale Unitare të Shtetit RSK MiG duhet të sigurojë procesin e korporatizimit të korporatës MiG dhe futjen e aksioneve të saj në kapitalin e autorizuar të UAC deri më 1 Prill 2007, “ thuhet në letrën dërguar prokurorit të përgjithshëm. Në të njëjtën kohë, z. Fedorov thekson se situata "krijon një kërcënim serioz për përfundimin e procesit të formimit të UÇK-së". Sipas informacioneve të Kommersant, një orar i ri për korporatizimin e RAC MiG aktualisht po koordinohet me Agjencinë Federale të Menaxhimit të Pronës, e cila parashikon hyrjen e korporatës në UAC jo më herët se 21 qershor.

SHA "Klimov" dhe RSK MiG besojnë se çështja penale është e lidhur ekskluzivisht me aktivitetet e ish-menaxhimit të uzinës dhe kompanisë ndërmjetëse. “Të gjitha ngjarjet aktuale i konsideroj si përpjekjen e fundit të kreut të Cargo-Express CJSC për të shmangur përgjegjësinë për ato veprime që e çuan fabrikën në një gjendje të mjerueshme. Mendoj se gjykata dhe Prokuroria e Përgjithshme do t'i japin fund kësaj çështjeje. ”, tha për Kommersant Alexander Vatagin, drejtor i përgjithshëm i Klimov OJSC. "Udhëheqja e RSK MiG shpreson që prokuroria do të kuptojë gjithçka," thotë Elena Fedorova, drejtuese e departamentit të marrëdhënieve me publikun e korporatës.

Vetë CJSC "Cargo-Express" përmbahet nga komentet në lidhje me çështjen penale dhe procedurat gjyqësore. Ndoshta kjo për faktin se kreu i kompanisë, Oleg Kuznetsov, është jashtë vendit.

Sidoqoftë, ekspertët vërejnë se vetë Cargo-Express nuk ka burime të mjaftueshme administrative dhe financiare për të kryer një sulm të tillë ndaj një ndërmarrje të madhe shtetërore. "Ndoshta, veprimet e Cargo-Express janë të përfshira në një fushatë më të gjerë që po zhvillohet kundër uzinës Klimov ose kundër RSK MiG," tha Konstantin Makienko, një ekspert në Qendrën për Analizën e Strategjive dhe Teknologjive. Kujtojmë se në fund të vitit të kaluar u bë e ditur për një çështje penale kundër zëvendësdrejtorit të parë të përgjithshëm të RAC MiG, Sergei Tsivilev, i cili dyshohej se po përpiqej t'i shiste Polonisë një grup pjesësh këmbimi për luftëtarët MiG-29 që bëri nuk plotëson kushtet e kontratës. Megjithatë, më vonë Prokuroria e Moskës hodhi poshtë akuzat për mashtrim kundër tij në një rast të veçantë. madhësive të mëdha dhe falsifikim dokumentesh, duke besuar se janë paraqitur para kohe.

Bimë me emrin Klimov

Fabrika Klimov (Shën Petersburg) është një nga zhvilluesit më të mëdhenj të motorëve të avionëve në Federatën Ruse. Këtu u krijuan motorë për shumicën e helikopterëve Mi dhe Ka, si dhe për avionët e familjeve MiG dhe Il. Fabrika gjithashtu zhvilloi një motor për rezervuarin T-80U, motorë me turbina me gaz për anijet detare dhe termocentrale të lëvizshëm bazuar në to. Në dhjetor 2006, ajo u riorganizua në OAO Klimov. Më 5 Mars 2007, me dekret të Presidentit të Federatës Ruse, SHA Klimov u transferua plotësisht në menaxhimin ekonomik të RAC MiG si pjesë e formimit të SHA United Aircraft Corporation.

Si një firmë e vogël tregtare dhe ndërmjetëse u përpoq të prishte fabrikën më të madhe të motorëve të avionëve

Irina Molchanova

Ekziston një mendim se vetëm para të vogla fitohen me vështirësi të mëdha. Dhe miliona vijnë lehtësisht dhe pa mundim. Gjëja kryesore është të dini "lëvizjet" me të cilat mund të pomponi letrat jeshile në xhepin tuaj. Fjala "fitoj" këtu është po aq e papërshtatshme sa koncepte të tilla si mirësjellja dhe ndershmëria. Për të arritur këto qëllime përdoren të gjitha mjetet. Në vapën e transaksioneve financiare, biznesmenët ndonjëherë humbasin të gjithë ndjenjën e realitetit dhe përfundojnë në rrjetet e tyre.

Një përpjekje për të prishur fabrikën e njohur vendase "Klimov" nga një firmë e caktuar tregtare dhe ndërmjetëse "Cargo Express" është një ilustrim i përsosur i furishmërisë së sulmuesve modernë.

“Këshilltari i fshehtë” u bë i vetëdijshëm për detajet e kësaj historie mahnitëse. Skema, sipas së cilës ata u përpoqën të prishnin ndërmarrjen më të madhe, është thjesht goditëse në paskrupulltizmin e saj ...

Sulmet ndaj një ndërmarrje shtetërore

Fabrika e Shën Petersburg me emrin Klimov njihet në të gjithë botën si një zhvillues kryesor i motorëve të avionëve të të gjitha modifikimeve, përfshirë ato për luftëtarët MiG dhe SU. Pasi i mbijetoi të gjitha trazirave të periudhës së tranzicionit, pasi dikur ishte në prag të falimentimit, Klimov megjithatë arriti të ruajë prodhimin e tij unik, i cili nuk ka analoge në të gjithë hapësirën post-sovjetike. Në tre vitet e fundit, uzina dukej se kishte fituar jete e re- Është krijuar një vëllim i madh porosish, është krijuar një ekip profesionistësh, janë rritur pagat me 50 për qind, të ardhurat janë rritur me 2.5 herë ... Duket se nuk ka arsye për alarm. Por paqja erdhi në ndërmarrje mjaft kohët e fundit. Pasi kompania e vogël tregtare dhe ndërmjetëse Cargo-Express, e cila bëri çdo përpjekje të mundshme për të shkatërruar ndërmarrjen më të madhe, më në fund u largua nga fusha e shikimit të Klimov. Menjëherë pas shndërrimit të uzinës në shoqëri aksionare shtetërore, drejtuesit e Cargo-Express u aktivizuan shumë, duke paraqitur pretendime financiare ndaj ndërmarrjes.

Le të sqarojmë menjëherë se 100 përqind e aksioneve të OJSC Klimov janë në pronësi të shtetit, dhe vetë ndërmarrja është marrësi i Uzinës Federale të Ndërmarrjes Unitare të Shtetit me emrin V. Ya. Klimov. Në këtë kontekst, një tentativë rrënimi merr karakterin e një krimi jo ndaj ndonjë kompanie private, por ndaj pronës shtetërore!

Por deri vonë, ata u përpoqën të injoronin këtë fakt të dukshëm - kryesisht ato agjenci të zbatimit të ligjit, mbi veprimet e të cilave fati i mëtejshëm Klimova...

Faturat false

Kohët e vështira filluan për Klimov në 2003, kur drejtori i atëhershëm i uzinës, Andrey Bobrov, hyri në një marrëveshje me kompaninë Cargo Express, të kryesuar nga Oleg Kuznetsov. Në fakt, këta dy persona përqendruan në duart e tyre të gjitha flukset monetare të ndërmarrjes. Po, aq "me sukses" sa fabrika (në mungesë të plotë të një portofoli porosish!) formoi një llogari të madhe të pagueshme. Natyrisht, problemet me pagesën e pagave filluan menjëherë. U rritën edhe borxhet tatimore. Bobrov filloi të paguante për dorëzimin e supozuar të produkteve nga partneri i tij kryesor, CJSC Cargo-Express, me shënime premtimi. Në fakt, uzina iu dha në skllavëri kreditorëve.

Me kalimin e kohës, "Cargo Express" filloi të kontrollonte jo vetëm furnizimin, por edhe lëndët e para të uzinës, shitjen e saj. Në të njëjtën kohë, uzina mori kredi për aktivitetet e saj aktuale dhe paguante kambialet me palën tjetër. Deri në vjeshtën e vitit 2004, drejtori i përgjithshëm i Cargo Express, Oleg Kuznetsov, kërkoi pagesën e parave për kambialet, të cilat menaxhmenti i uzinës nuk ishte në gjendje t'i bënte në parim - borxhi urgjent ndaj kreditorëve deri në atë kohë arriti në rreth 800 milion rubla. . Tashmë mund të bëhet fjalë për falimentim. Çfarë do të kishte ndodhur me uzinën pas kësaj, nuk mund të thuhet - shumë ndërmarrje ruse pushuan në një bose, fjalë për fjalë të prerë në copa skrap.

Gjendja financiare e uzinës arriti në një pikë kaq kritike, saqë Agjencia Federale e Industrisë ndërhyri urgjentisht në këtë çështje. Heroi Bashkimi Sovjetik Aleksandër Vatagin.

- Por deri në atë kohë paratë ishin tërhequr plotësisht nga uzina, të gjitha lëndët e para i përkisnin Cargo-Express LLC, kontratat aktuale me Cargo-Express LLC ishin lidhur nga uzina me kushte të vështira. Gjithçka duhej të fillonte pothuajse nga e para, - thotë Alexander Vatagin, drejtor i përgjithshëm i Klimov OJSC. - Bordi i Drejtorëve të OJSC Klimov, i cili përfshin përfaqësues të ndërmarrjeve shtetërore - RSK MiG, Oboronprom, Agjencia Federale për Industrinë, Rosoboronexport - kurrë nuk do të miratojë pagesën e faturave të tilla të dyshimta, asnjë faturë e vetme nuk është rënë dakord me Agjencia Federale për Industrinë. Në përputhje me rrethanat, detyrimet

Me këtë, sinqerisht, vetëm Bobrov, dhe jo një ndërmarrje shtetërore, mund të përmbushte faturat kriminale.

Përpjekje për 230 milion rubla

Të tre vitet që menaxhmenti i ri po e nxirrte Klimovin nga kriza, Kuznetsov, si drejtor i Cargo Express, nuk pushoi së përpjekuri për të marrë jo më pak se 230 milionë rubla nga buxheti i shtetit, gjë që do të çonte në mbylljen aktuale të ndërmarrje! Çuditërisht, prokuroria e Shën Petersburgut, e përfaqësuar nga zëvendësprokurori Vladimirov, ishte përpjekur më parë të anulonte vendimin për të implikuar drejtorin e Cargo-Express si të akuzuar (megjithatë, së shpejti u ngrit përsëri një çështje penale kundër Kuznetsov).

Por Kuznetsov, me sa duket duke ndjerë një mbështetje të tillë në prokurorinë e Shën Petersburgut, nisi një padi në Gjykatën e Arbitrazhit ... Dhe kjo pavarësisht nga fakti se Departamenti i Hetimit Kryesor i Drejtorisë Qendrore të Punëve të Brendshme të Shën Petersburgut dhe Rajoni i Leningradit Bobrov tashmë është akuzuar për vjedhje të pronës (dosja e lëndës tashmë është dorëzuar sot në gjykatë). Kuznetsov u ndoq gjithashtu penalisht, por ai u arratis me kohë nga hetimi jashtë vendit dhe u vu në listën e kërkimit ndërkombëtar, në të cilin ndodhet ende. Kuznetsov, ndërsa ishte jashtë vendit, në përgjithësi i dërgoi letra Dumës së Shtetit me një thirrje për ta mbrojtur atë nga "arbitrariteti" ...

Çfarë shpresonte ai duke shkuar në gjykatë?

"Duhet të kuptoni se në çfarë situate është Kuznetsov," thotë Alexander Vatagin. – Ai filloi të shkruajë deklaratat e tij gjatë periudhës kur u akuzua për përvetësim të pasurisë shtetërore në vlerë prej 20 milionë rubla dhe tentativë përvetësim të pasurisë shtetërore në shumën prej 180 milionë rubla. Ai u përpoq të shmangte gjithçka përgjegjësia penale. Unë besoj se ka pasur edhe një motiv për hakmarrje ndaj udhëheqjes së Klimov ...

Matvienko u ngrit për Klimov

Është fare e qartë se pagesa e kambialeve fiktive në parim është e pamundur. Shteti nuk u dha dritën jeshile këtyre marrëveshjeve, të cilat kërcënojnë drejtpërdrejt të gjithë industrinë tonë të aviacionit. Lëshimi i këtyre faturave nuk ishte i koordinuar me pronarin e uzinës - Federata Ruse e përfaqësuar nga agjencia federale, përkatësisht, këto transaksione janë të pavlefshme.

Në apelin e tij në Prokurorinë e Përgjithshme, kreu i FAP, Boris Alyoshin, foli drejtpërdrejt për kërcënimin e kapjes së Klimov - se u bënë përpjekje për të prishur çështjet penale kundër Kuznetsov dhe Bobrov. Vetëm pas kësaj, Prokurori i Përgjithshëm i Rusisë Yury Chaika mori kontrollin personal të hetimit.

Ne do të jemi në gjendje të vëzhgojmë përfundimin e kësaj historie pothuajse detektive në të ardhmen e afërt, kur jo vetëm Bobrov, por edhe Kuznetsov do të dalin para gjykatës.

Komisioni kundër sulmuesve, i krijuar nën zv.guvernatorin Oseevsky, iu bashkua çështjes.

“Qeveria do të mbrojë interesat e ndërmarrjes,” tha ai.

Guvernatorja Valentina Matviyenko tashmë ka ndërhyrë në konflikt dhe ka mbështetur qëndrimin e udhëheqjes së sotme të Klimov.

Sot, të hënën, në ditën e publikimit të Këshilltarit Privy, kreu i Agjencisë Federale për Industrinë, Boris Aleshin, do të arrijë në Shën Petersburg. Në Smolny, me pjesëmarrjen e guvernatorit dhe përfaqësuesve të organeve ekzekutive federale të pushtetit shtetëror, do të bisedohet për gjendjen e ndërmarrjeve të kompleksit ushtarako-industrial të Shën Petersburgut. Përpjekja për të kapur uzinën e Klimov do të diskutohet para së gjithash ...

Nga dosja e TS

OJSC Klimov është një zhvillues unik i motorëve të avionëve të përdorur në avionët e linjës së përparme dhe 90 për qind të flotës së helikopterëve të Federatës Ruse, furnizuesi zyrtar i motorëve për helikopterët e Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse, Shërbimit Federal të Sigurisë dhe Presidenti i Federatës Ruse. Portofoli i porosive të OAO Klimov përfshin punën për përmbushjen e kontratave të MiG Corporation dhe Rosoboronexport me partnerët strategjikë të Federatës Ruse në fushën e bashkëpunimit ushtarak-teknik - Indinë dhe Kinën. Deri më sot, Klimov SHA është e vetmja ndërmarrje shtetërore që prodhon motorë për helikopterë vendas.

Fabrika "Klimov" lëviz për të udhëhequr prodhimin e motorëve të helikopterëve

Irina Bychina

Dje, kreu i Agjencisë Federale për Industrinë, Boris Alyoshin dhe guvernatorja e qytetit, Valentina Matvienko, zhvilluan një takim të drejtuesve të ndërmarrjeve të kompleksit ushtarak-industrial të Shën Petersburgut. Pritej që në të njëjtën ditë administrata e qytetit dhe SHA "Klimov" të nënshkruanin një marrëveshje për organizimin e prodhimit të motorëve të helikopterëve TV3-117 dhe VK-2500 në kryeqytetin verior. Kjo nuk ndodhi, por zoti Aleshin konfirmoi se ndërmarrja e Shën Petersburgut do të jetë zhvilluesi kryesor dhe një nga vendet për organizimin e prodhimit të tyre në Rusi.

Sipas informacioneve të Kommersant, nënshkrimi i marrëveshjes është shtyrë afërsisht deri në fillim të majit, për të mos “ngatërruar” dy ngjarjet. Megjithatë, kreu i Agjencisë Federale të Industrisë, Boris Aleshin, u tha gazetarëve se ndërmarrja e Shën Petersburgut do të bëhet një nga vendet për organizimin e prodhimit masiv të motorëve në Rusi. Motori TV3-117 VMA është motori bazë për të gjithë helikopterët sulmues dhe transportues ushtarakë rusë të familjeve Mi dhe Ka, dhe versioni i tij i përmirësuar, motori VK-2500, ka burime edhe më të mëdha të energjisë. Sot, SHA ukrainase "Motor Sich" është e angazhuar në prodhimin masiv të këtyre motorëve. Fabrika e Shën Petersburgut prodhon grupe të vogla të motorëve të tillë duke përdorur komponentë të prodhuar në Ukrainë.

Vendimi për fillimin e prodhimit serik të motorëve në Rusi u mor nga qeveria e Federatës Ruse në mënyrë që prodhuesit vendas të helikopterëve të mos vareshin nga furnizuesit e huaj, si dhe në lidhje me mundësinë e anëtarësimit të Ukrainës në NATO, pas së cilës kontrolli mbi një pjesë të produktet e blera mund të humbasin. Projekti përfshin financimin e shtetit në kuadër të programit federal të synuar "Zhvillimi i kompleksit ushtarak-industrial për 2007-2015 dhe për periudhën deri në 2025". Kujtojmë se ndër pretendentët për krijimin e faqes ishin tre prodhuesit kryesorë rusë: Uzina Chernyshev në Moskë, Ufa Engine Shoqata e Prodhimit(UMPO) dhe SHA "Klimov".

Në nëntor 2006, komisioni ushtarako-industrial, i kryesuar nga zëvendëskryeministri Sergei Ivanov, rekomandoi që qeveria të organizojë prodhimin serik të motorëve të helikopterëve në UMPO OJSC. Megjithatë, dje z. Aleshin tha se Klimov OJSC do të jetë zhvilluesi kryesor dhe një nga vendet e prodhimit. Vendi i dytë, sipas informacioneve të Kommersant, do të jetë uzina Chernyshev e Moskës. Sipas vlerësimit të vetë Klimov, krijimi i një fabrike të montimit të motorit do të kërkojë 3 miliardë rubla, shumica e të cilave do të merren nga buxheti federal. Megjithatë, dje zoti Aleshin nuk mori përsipër të emërtojë datat përfundimtare të formimit të Holding-it të motorrit. Në përgjithësi, pas rezultateve të takimit, kreu i agjencisë ruse për industrinë vuri në dukje dinamikën e suksesshme të zhvillimit të ndërmarrjeve të Shën Petersburgut, duke shtuar vetëm se ai dëshiron të shohë kompleksin ushtarako-industrial më të larmishëm.

U fut në një bisht

Një përpjekje për të konfiskuar fabrikën e Klimovit dështoi: një i pandehur është në bankën e të akuzuarve, tjetri është në listën e kërkimeve ndërkombëtare

Irina Molchanova

Sipas këtyre biznesmenëve sipërmarrës, uzina e prodhimit të motorëve të avionëve në Shën Petersburg u detyrohet atyre 230 milionë rubla! Në përpjekje për t'i kthyer këto para, sulmuesit përdorën në mënyrë aktive prokurorinë e Shën Petersburgut dhe deputetët e Dumës së Shtetit ... Për më tepër, një nga sipërmarrësit në atë kohë ishte në listën e kërkimit ndërkombëtar, i fshehur nga drejtësia ruse, ndërsa tjetri ishte në pritje të vendimit të gjykatës. Por sulmi ndaj uzinës dështoi keq.

Dy drejtorë

Emrat e këtyre sipërmarrësve nuk do t'i tregojnë askujt asgjë. Njëfarë Bobrov dhe njëfarë Kuznetsov. Por këta njerëz nuk janë aspak të thjeshtë. Ju duhet të keni aftësi të jashtëzakonshme në mënyrë që të bëni një mashtrim që mund të kërcënojë shkatërrimin e një ndërmarrje shtetërore që punon për industrinë e mbrojtjes!

Fabrika Klimov është një zhvillues kryesor i motorëve të avionëve të të gjitha modifikimeve, përfshirë ato për luftëtarët MiG dhe SU. Klimov është furnizuesi zyrtar i motorëve për helikopterët e Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse, Shërbimit Federal të Sigurisë dhe Presidentit të Federatës Ruse. Korporata Ruse e Avionëve MiG e lidh të ardhmen e luftëtarëve vetëm me uzinën Klimov, e cila është zhvilluesi i termocentralit, duke përfshirë unik RD-33 me një vektor shtytës të devijueshëm, me të cilin ekspertët e huaj janë të kënaqur.

Është më se e çuditshme që puna e një ndërmarrjeje të tillë mund të varej nga aktivitetet e dy sipërmarrësve. I pari, Andrey Bobrov, ish-drejtori i uzinës, akuzohet sot për shpërdorim detyre dhe mashtrim dhe është në pritje të një vendimi gjyqësor. I dyti - Oleg Kuznetsov, drejtor i kompanisë tregtare dhe blerëse "Cargo Express" - fshihet nga hetimi dhe për këtë arsye është vendosur në listën e kërkimeve ndërkombëtare.

skema e faturave

Historia hesht se kush në kokën e tij (Kuznetsov ose Bobrov) lindi një plan dinake, falë të cilit u bë e mundur të merrte 230 milion rubla nga buxheti i shtetit në xhepin e tij personal. Në vitin 2003, Bobrov hyri në një marrëveshje me Cargo Express, e përfaqësuar nga drejtori i përgjithshëm i saj Kuznetsov. Sipas kësaj marrëveshjeje, uzina paguante furnizimin e produkteve nga partneri i saj kryesor - CJSC "Cargo-express" - me fletë premtimi. Me kalimin e kohës, "Cargo-express" filloi të kontrollonte jo vetëm furnizimin, por edhe lëndët e para të uzinës, shitjen e saj. Në të njëjtën kohë, uzina mori kredi për aktivitetet e saj aktuale dhe paguante kambialet me palën tjetër.

Kështu u regjistrua borxhi fiktiv i ndërmarrjes ndaj Cargo-Express për motorët gjoja të furnizuar të avionëve. Kuznetsov mori fatura për shumën e "borxhit" të faturave dhe filloi të kërkojë "të tijat" nga menaxhmenti i ri i uzinës.

Ekonomia e rrënuar

Më pas autoritetet ndërhynë ashpër në situatë. Në fund të vitit 2004, Bobrov u hoq nga posti i tij. U largua nga zona e fabrikës dhe Kuznetsov.

Uzina duhej të dilte urgjentisht nga kriza. Vetëm totali i llogarive të pagueshme arriti në rreth 800 milion rubla. Heroi i Bashkimit Sovjetik Alexander Vatagin mori rolin e menaxherit kundër krizës.

Ndërmarrja ishte në prag të kolapsit, - kujton atë kohë Alexander Ivanovich. - U formuan borxhe të mëdha: ndaj buxhetit, ndaj kreditorëve. Bilancet e kompanisë ishin të tilla që të gjitha bankat na refuzonin kredinë. Njerëzve nuk u paguan paga për tre muaj. 80-100 persona largohen në muaj! Por si rezultat, ne ishim në gjendje të bindnim ekipin që erdhëm në fabrikë për një kohë të gjatë dhe me një qëllim specifik - t'i jepnim Klimov një shtysë për zhvillim.

Në fund të vitit 2004, u konstatua se dokumentet për furnizimin e motorëve ishin të falsifikuara, dhe faturat e marra për këtë furnizim nuk ishin dakorduar ende me Agjencinë Federale për Industrinë - pronar i 100 për qind të ndërmarrjes shtetërore. Klimov. Fabrika u detyrua t'i drejtohej agjencive të zbatimit të ligjit.

Klimov nuk është më i kërcënuar

Departamenti i Hetimit Kryesor iu bashkua çështjes - hetimi zgjati rreth një vit. Si rezultat, janë nisur çështje penale për faktet e vjedhjes së pasurisë në shkallë të gjerë. Në një kohë dukej se Kuznetsov mund të shmangte përgjegjësinë. Zëvendësprokurori i atëhershëm i Shën Petërburgut, Vladimirov, anuloi vendimin për të akuzuar drejtorin e Cargo-Express. Me sa duket, ky fakt e frymëzoi aq shumë vetë Kuznetsov (natyrisht, një mbështetje e tillë!), Saqë ai ngriti një padi në Gjykatën e Arbitrazhit: 230 milion rubla nga buxheti i shtetit e përndiqeshin.

Vetëm pas ndërhyrjes personale të Prokurorit të Përgjithshëm të Rusisë Yuri Chaika, situata mori vazhdimin e saj logjik. Çështja penale kundër Kuznetsov u rihap, ndërsa Bobrov priti gjykimin.

Pak ditë më parë, në Smolny u mbajt një takim i kreut të Agjencisë Federale të Industrisë Boris Alyoshin, Guvernatorja Valentina Matvienko, Zëvendësguvernatori Mikhail Oseevsky me drejtuesit e ndërmarrjeve të kompleksit ushtarak-industrial të Shën Petersburgut.

Asgjë dhe askush nuk kërcënon sot fabrikën Klimov. Ne do të vazhdojmë ta mbështesim atë si në nivel federal ashtu edhe në atë rajonal, "tha Boris Alyoshin në konferencë.