Profesionalnost majstora koji rade u ateljeu Lilia Kim, moderna tehnološka oprema za šivanje i ogroman kreativni potencijal grupe dizajnera omogućavaju nam da izvršavamo i najsloženije narudžbe. Posebno se obavezujemo krojenje za generale i viši oficiri ruske vojske.

Pre svega, garantujemo individualan pristup svakom posetiocu, besprekoran kvalitet izvršenja narudžbine i striktno poštovanje dogovorenih rokova. Profesionalno znači korištenje najboljih tkanina sa maksimalnim udjelom vune (od 70 do 90%). Svi elementi naše uniforme proizvedeni su u strogom skladu sa zvanično odobrenim zahtevima odeljenja. Trenutno se naši majstori bave šivanjem odjeće za generale, kako starih (Grachevsky) tako i novih (od Yudashkina) modela.

Veoma veliku pažnju posvećujemo krojenju odjeće za generale. Vojno odijelo, koje su sašili naši majstori, povoljno će naglasiti sve prednosti figure i sakriti njene individualne nedostatke.

Uniforma novog stila za starije oficire odlikuje se obiljem zlatoveza. Za njegovu izradu, naš studio koristi mesing domaće proizvodnje, pozlaćenje od 3 i 5% tako da se ševroni i pruge na uniformi ne troše, ne blijede i blijede na suncu. Za nas je svaka narudžba za krojenje odijela jako bitna i trudimo se da klijenti koji se obrate ateljeu Lilia Kim budu zadovoljni krajnjim rezultatom. Vrlo ograničen broj radionica danas vrši krojenje ovog nivoa, a o našoj profesionalnosti govori i činjenica da smo u ovom broju.

Pružamo usluge individualnog krojenja reprezentativnih (izlaznih) uniformi za šefove odjela različitih državnih struktura - FSSP Ruske Federacije, Diplomatskog kora Ministarstva vanjskih poslova Ruske Federacije, Federalne agencije za vazdušni saobraćaj Ruska Federacija, Istražni komitet Ruske Federacije, Tužilaštvo Ruske Federacije, Rosselkhoznadzor Ruske Federacije, Rospotrebnadzor Ruske Federacije, Rosrybolovstvo Ruske Federacije, Gostehnadzor Ruske Federacije, Spetsvyaz, Ministarstvo za vanredne situacije, FSB, Federalna carinska služba, aktivni državni savjetnici 1., 2., 3. razred itd. samo uz pribavljanje Tehničkih uslova za krojenje uniformi i dokumenta koji potvrđuje status kupca.

Vunena ležerna jakna, za generale, izrađena od mešavine vune, tkanja za odijelo, sa 5% pozlatom šiva na kragni, sa kopčanjem ustaljenih boja na kragni i manžetama rukava.

PAŽNJA! Šijemo vojne uniforme za oficire, generale i admirale u skladu sa novom Naredbom Ministarstva odbrane Ruske Federacije broj 300 od 22.06.2015.
Počinjemo sa šivanjem vojnih uniformi naredbom ministra odbrane Oružanih snaga RF od 7. februara 2017. br. 89 „O uvođenju izmjena u aneks izmjena i dopuna Naredbe Ministarstva odbrane Ruske Federacije od juna 22, 2015. br. 300.”

„Kizilov Mihail Georgijevič, predsednik Komiteta za vazdušnu navigaciju NP SAP Generalni direktor JSC Concern IANS Drugi kongres ruskih proizvođača aviona Uljanovsk 17.04.2015...”

PERSPEKTIVE RAZVOJA SISTEMA VAZDUŠNE PLOVIDBE RUSIJE

Mikhail Georgievich

Predsednik Odbora za vazdušnu plovidbu NP "SAP"

Generalni direktor AD Koncern IANS

Drugi kongres ruskih proizvođača aviona

Uljanovsk 17.04.2015

Izgledi za razvoj ruskog sistema vazdušne navigacije zasnovani su na Konceptu

Globalni plan vazdušne navigacije 2013-2028. (BUDSS) ICAO i uključuju glavne

odredbe za blok modernizaciju vazduhoplovnog sistema i odražavaju se u industriji, nacionalnim i međunarodnim standardima. Blok nadogradnje su takođe usklađene sa ICAO Globalnim operativnim konceptom upravljanja vazdušnim saobraćajem (Doc 9854).

U Sjedinjenim Američkim Državama (NextGen), modernizacija blokova je u velikoj mjeri zasnovana na operativnim konceptima preuzetim iz sistema zračnog transporta.

U Evropi (SESAR), koncept blok modernizacije zasnovan je na istraživanju u oblasti ATM (Jedinstveno evropsko nebo) i kolaborativne akcije za obnovu japanskih sistema vazdušnog saobraćaja (CARATS).

Inicijativa za blokovnu modernizaciju globalnog zračnog sistema pruža okvir za modernizaciju ATM sistema širom svijeta.

Globalni plan vazdušne navigacije je strateški dokument koji uspješno usmjerava napore država, grupa za regionalno planiranje i implementaciju (PIRGS) i međunarodnih organizacija na poboljšanju efikasnosti sistema vazdušne navigacije. On pruža smjernice za poboljšanja sistema u bliskoj i srednjoročnoj budućnosti kako bi se podržao ujedinjeni prelazak na globalni ATM sistem kao što je predviđeno globalnim ATM operativnim konceptom.

Koncept za stvaranje i razvoj ruskog sistema vazdušne navigacije (zapisnik sa sjednice Vlade Ruska Federacija br. 35 od 04.10.2006.) Osnovne odredbe Koncept definiše glavne pravce organizacione, tehničke, socijalne i finansijsko-ekonomske politike za stvaranje i razvoj ruskog vazdušno-navigacionog sistema (ANS) u interesu povećanja efikasnosti korišćenja. i kontrola vazdušnog prostora, ekonomskog razvoja, odbrane, nacionalne bezbednosti i bezbednosti Koncept je razvijen za period do 2025. godine.

Koncept je razvijen na osnovu važećeg zakonodavstva Ruske Federacije, standarda i preporučenih praksi Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva (ICAO) Faze razvoja sistema vazdušne navigacije

Dugoročna faza:

Potpuni prelazak na napredna tehnička sredstva i tehnologije Obezbeđivanje automatike

–  –  –

ANS će pokrivati ​​sve vrste usluga vazdušne navigacije i područja pokrivenosti korisnika vazdušnog prostora. ANS će pružati uslugu aviona „od platforme do platforme“.

Organizaciono, funkcionalno i tehnički, ANS će biti fokusiran na kombinovanje funkcionalnih podsistema zasnovanih na implementaciji naprednog ICAO CNS/ATM koncepta.ANS će uključivati ​​segment na brodu kao jedan od svojih glavnih elemenata. Sistem bi također trebao uključivati ​​usluge aeronautičkih i meteoroloških informacija, traganja i spašavanja i niz drugih službi koje podržavaju njegove aktivnosti.ANS će biti projektovan kao jedinstvena cjelina u skladu sa tehničkom arhitekturom koja ispunjava međunarodne i domaće zahtjeve za osiguranje kompatibilnosti sa globalnu infrastrukturu vazdušne navigacije Struktura Odbora za vazdušnu plovidbu Neprofitnog partnerstva „Unija proizvođača aviona“

–  –  –

Interakcija s FAA (Federal Air Transport Agency): utvrđivanje usklađenosti dizajna, proizvodnje i održavanja regulatorni zahtjevi FAA, kroz program ODA (Official Organizational Authorization), promoviše plan za integraciju bespilotnih letjelica i uklanjanje zakonskih prepreka za njihovu upotrebu.

–  –  –

Čisto nebo: promocija inicijative Čisto nebo 2, postavljanje novih parametara, savjetovanje Europske komisije, sudjelovanje u izradi izvještaja o implementaciji projekta Aerospace Society of Japan (ADS) Vazdušno-kosmička politika: učešće u revizijama i inspekcijama i interakcija s vladom po ovom pitanju problem; objavljivanje zahtjeva i preporuka državi o budžetu za vazduhoplovstvo i pregledu njegovog sistema Borci: prijedlog za zamjenu lovca F-35A F-15 i uključivanje države u njegovu proizvodnju, razvoj globalnog autonomnog sistema logističke podrške ( ALGS) zajedno sa Vladom, promocija tehnologija za borce kao standard za cijelu industriju.

Teretni i avioni za traganje i spašavanje:

promocija P-1 (pomorski patrolni avion) ​​i C-2 (teretni avion nove generacije) u sklopu programa modernizacije flote Ministarstva odbrane (isporuke su počele 2013. godine).

Kanadsko udruženje vazduhoplovne industrije (AIAC) izvještavaju Emerson i Jenkins (preporuke nadležnim tijelima i mapu puta za razvoj industrije), kao rezultat toga vlada:

Kreirao program demonstracije tehnologije sa (finansiranje - 110 miliona dolara tokom 5 godina)

Osnovao Kanadski konzorcij za istraživanje i inovacije u svemiru (CARIC), (30 miliona dolara u finansiranju tokom 5 godina);

Dokapitalizirao Stratešku inicijativu za svemir i odbranu (SADI) na milijardu dolara, promijenio odredbe i uslove, čineći program pristupačnijim malim preduzećima;

Voiced nova politika u oblasti svemirske tehnologije i osnovao Savjetodavno vijeće;

Uključeno vazduhoplovstvo kao prioritet u vladinu strategiju za nauku, tehnologiju i inovacije i plan rada za globalna tržišta, koji vodi kanadsku diplomatsku i trgovinsku politiku u narednim godinama.

Prijedlozi predsjednika Odbora za vazdušnu plovidbu NP "SAP"

M.G. Kizilov u nacrtu rezolucije Drugog kongresa ruskih proizvođača aviona

1. Podnesite peticiju Federalnoj skupštini Ruske Federacije za dodjelu Neprofitnog partnerstva „Unija proizvođača aviona“

pravne mogućnosti primjene zakona u oblasti prava zakonodavne inicijative po pitanjima definisanim Poveljom NP „SAP“.

2. Unapređenje i priprema predloga u oblasti zakonske regulative u oblasti harmoničnog razvoja sistema vazdušne navigacije Rusije.

3. Promovisanje sertifikacionih tehnologija i naprednih standarda u oblasti međunarodnih postupaka sertifikacije u cilju obezbeđivanja strategije Vlade u oblasti nauke, inovacija i stvaranja konkurentnih vazduhoplovnih proizvoda nove generacije za njihovu implementaciju na međunarodnom tržištu.

Slični radovi:

“Anna Chudnova tibetanska pečurka. Nove mogućnosti, ojačane Mjesecom Anna Chudnova / Tibetanska gljiva: nove mogućnosti, ojačane Mjesecom: AST; Moskva; 2010 ISBN 978-5-17-061622-0 Sažetak tibetanski mlečna pečurka(gost sa meseca, kako su ga zvali tibetanski monasi) je neverovatno stvorenje sa lekovitim, kozmetičkim i podmlađujućim svojstvima...”

“VYACHESLAV SUKHOV SYSOI Izdanje 2 Moskva 2012 Sastavio i istraživač Sukhov V.M. Druga verzija knjige o maloj domovini mojih roditelja, selu Sysoi, Sarajevski okrug, Rjazanska oblast. Ova verzija je dopunjena podacima iz drevnih dokumenata otkrivenih u ruskoj državi...”

“Naumen Service Desk Configuration Management v.3.8 Vodič za postavljanje Naumen Service Desk-a. Upravljanje konfiguracijom. Vodič za postavljanje Copyright© 2003-2014, NAUMEN. Sva prava zadržana. Nijedan dio ovog dokumenta ne smije se reproducirati ili...”

“Korisnički priručnik za YN300W Professional Studio Flash Kratak uvod Hvala vam što ste odabrali YONGNUO YN300W Studio Flash. Pažljivo pročitajte ovaj priručnik prije upotrebe kako biste se upoznali sa specifikacijama proizvoda, funkcijama, itd...."

Transkript

1 PERSPEKTIVE ZA RAZVOJ SISTEMA VAZDUŠNE PLOVIDBE RUSIJE Mihail Georgijevič Kizilov Predsednik Komiteta za vazdušnu navigaciju NP SAP Generalni direktor JSC Koncern IANS Drugi kongres ruskih proizvođača aviona Uljanovsk

2 Izgledi za razvoj ruskog sistema vazdušne navigacije zasnovani su na Konceptu Globalnog plana vazdušne navigacije. (BUDSS) ICAO-a i obuhvataju glavne odredbe blok modernizacije vazduhoplovnog sistema i odražavaju se u industrijskim, nacionalnim i međunarodnim standardima. Blok nadogradnje su takođe usklađene sa ICAO Globalnim operativnim konceptom upravljanja vazdušnim saobraćajem (Doc 9854). U Sjedinjenim Američkim Državama (NextGen), modernizacija blokova je u velikoj mjeri zasnovana na operativnim konceptima preuzetim iz sistema zračnog transporta. U Evropi (SESAR), koncept blok modernizacije zasnovan je na istraživanju u oblasti ATM (Jedinstveno evropsko nebo) i kolaborativne akcije za obnovu japanskih sistema vazdušnog saobraćaja (CARATS). Inicijativa za blokovnu modernizaciju globalnog zračnog sistema pruža okvir za modernizaciju ATM sistema širom svijeta. Globalni plan vazdušne navigacije je strateški dokument koji uspješno usmjerava napore država, grupa za regionalno planiranje i implementaciju (PIRGS) i međunarodnih organizacija na poboljšanju efikasnosti sistema vazdušne navigacije. On pruža smjernice za poboljšanja sistema u bliskoj i srednjoročnoj budućnosti kako bi se podržao ujedinjeni prelazak na globalni ATM sistem kao što je predviđeno globalnim ATM operativnim konceptom.

3 Koncept stvaranja i razvoja ruskog sistema vazdušne navigacije (zapisnik sa sednice Vlade Ruske Federacije od 35) Glavne odredbe Konceptom su definisani glavni pravci organizacione, tehničke, socijalne i finansijsko-ekonomske politike za stvaranje i razvoj ruskog sistema vazdušne navigacije (ANS) u interesu povećanja efikasnosti korišćenja i kontrole vazdušnog prostora, ekonomskog razvoja, odbrane, nacionalne bezbednosti i bezbednosti letenja. Koncept je razvijen za period do 2025. godine. na osnovu važećeg zakonodavstva Ruske Federacije, standarda i preporučenih praksi Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva (ICAO)

4 Faze razvoja sistema vazdušne navigacije Kratkoročna faza: Završetak formiranja organizacione i funkcionalne strukture sistema vazdušne navigacije Realizacija potencijalnih mogućnosti postojećih tehničkih sredstava i tehnologija Usklađivanje sa sličnim sistemima zemalja članica Commonwealth-a nezavisnih država i susednih država Dugoročna faza: Potpuna tranzicija na obećavajuća tehnička sredstva i tehnologije Osiguranje automatizovane interakcije elemenata sistema Široko uvođenje metode „slobodnog leta“ Integracija u globalnu infrastrukturu vazdušne navigacije 2015. Srednjoročna faza: 2025. Prelazak sa tradicionalno, uglavnom, naprednim objektima i sistemima vazdušne navigacije Uvođenje novih tehnologija zasnovanih na integraciji naprednih sistema u pojedinim područjima zemlje Integracija u evropski regionalni sistem vazdušne navigacije

5 Ruski zračni navigacijski sistem ANS je jednofragmentni sistem ANS će pokriti sve vrste usluga vazdušne navigacije i područja pokrivanja korisnika vazdušnog prostora ANS će pružati uslugu aviona „od perona do platforme“ Organizacijski, funkcionalno i tehnički, ANS će biti fokusiran na kombinovanje funkcionalni podsistemi zasnovani na implementaciji obećavajućeg koncepta ICAO CNS/ATM ANS će uključivati ​​vazdušni segment kao jedan od svojih glavnih elemenata. Sistem bi također trebao uključivati ​​usluge aeronautičkih i meteoroloških informacija, traganja i spašavanja i niz drugih službi koje podržavaju njegove aktivnosti.ANS će biti projektovan kao jedinstvena cjelina u skladu sa tehničkom arhitekturom koja ispunjava međunarodne i domaće zahtjeve za osiguranje kompatibilnosti sa globalnu infrastrukturu vazdušne navigacije

6 Struktura Komiteta za vazdušnu navigaciju Nekomercijalnog partnerstva „Unija proizvođača aviona“ Predsednik Odbora za vazdušnu plovidbu Mihail Georgijevič Kizilov Generalni direktor Koncerna za međunarodne vazdušne navigacione sisteme JSC Podkomiteti za upravljanje vazdušnim saobraćajem Predsednik Nikolaj Fedorovič Zobov Predsednik Komisije za i koordinacija međudržavnih programa sigurnosti letenja Komitet za specijalizovanu meteorološku podršku Predsjedavajući Petrova Marina Viktorovna Generalni direktor Federalne državne budžetske institucije Aviamettelecom Roshidrometa Za organizaciju zračne potrage i spašavanja Predsjedavajući Koptsev Anatolij Aleksandrovič Šef odjela za projektovanje objekata EU ATM i aerodromski kompleksi JSC NPO "LEMZ" Za vazduhoplovne informacije predsedavajuća Stepanova Elena Nikolaevna Direktor Federalnog državnog jedinstvenog preduzeća "Aeronautički informacioni centar"

7 Struktura Međunarodnog koordinacionog vijeća udruženja zrakoplovne industrije

8 Ključni projekti u oblasti avijacije SAD EU Sistem vazdušne navigacije nove generacije predložen od strane Federalne agencije za vazdušni saobraćaj (FAA) Strateški ciljevi 1. Modernizacija nacionalnog sistema vazdušnog prostora (NAS). 2. Pozabavite se uticajem rasta vazdušnog saobraćaja povećanjem kapaciteta i efikasnosti 3. Poboljšajte bezbednost 4. Smanjite uticaj na životnu sredinu 5. Povećajte pristup korisnika NAS-u. Budžet: 30 milijardi dolara Dugoročna vizija za budućnost evropskog vazduhoplovstva, zajedno pripremljena od strane grupe eksperata i Evropske komisije Strateški ciljevi 1. Zadovoljiti rastuće potrebe društva i tržišta avio putovanja 2. Održati i proširiti liderstvo EU u avijacija 3. Zaštita okruženje, korištenje sigurne energije i njenih alternativnih izvora 4. Osiguranje sigurnosti 5. Prioritetna istraživanja, testna baza i edukacija Budžet: 2,1 mlrd.

9 Američko udruženje vazduhoplovne industrije (AIA) NextGen (Sledeća generacija vazdušnog transportnog sistema): lobiranje za vladino finansiranje proizvođača avionike, promocija postojećih sertifikovanih tehnologija i proizvoda za implementaciju kao NextGen standarda Interakcija sa FAA (Federalnom agencijom za vazdušni transport): određivanje dizajna usklađenost, proizvodnju i održavanje sa FAA regulatornim zahtjevima u okviru programa ODA (Official Organizational Authorization), promoviranje plana integracije UAV i uklanjanje regulatornih barijera za njihovu upotrebu. Aerospace Caucus: Priprema i predstavlja zvanične dokumente za kongresna saslušanja o vladinoj avio-kosmičkoj i odbrambenoj politici, organizira događaje za kongresmene (konstitutivni forumi, zajednički sastanci, prisustvovanje izložbama i konferencijama), razvija i provodi zakonodavne strategije zasnovane na zajedničkim interesima članica i uz zajednički dogovor

10 Evropsko udruženje vazduhoplovnih i odbrambenih industrija (ASD) ACARE (Evropski savetodavni savet za istraživanje i inovacije u vazduhoplovstvu): uspostavljanje zahteva za program FlightPath 2050; strateško, tehničko i organizacijsko vodstvo Clean Sky (partnerstvo između Europske komisije i zrakoplovne industrije za poboljšanje ekološke efikasnosti zračnog transporta zasnovanog na novim tehnologijama u okviru Jedinstvenog evropskog neba): definiranje obima i ciljeva programa, lobiranje inicijativa sa Evropskom komisijom, evaluacija prolaska Čisto nebo: promocija inicijative Čisto nebo 2, postavljanje novih parametara, konsultacije sa Evropskom komisijom, učešće u izradi izveštaja o realizaciji projekta

11 Aerospace Society of Japan (ADS) Vazdušna politika: učešće u revizijama i inspekcijama i interakcija sa vladom po ovom pitanju; objavljivanje zahtjeva i preporuka državi o budžetu za vazduhoplovstvo i pregledu njegovog sistema Borci: prijedlog za zamjenu lovca F-35A F-15 i uključivanje države u njegovu proizvodnju, razvoj globalnog autonomnog sistema logističke podrške ( ALGS) zajedno sa Vladom, promocija tehnologija za borce kao standard za cijelu industriju. Teretni avioni i avioni za traganje i spašavanje: promocija P-1 (pomorski patrolni avion) ​​i S-2 (teretni avion nove generacije) u sklopu programa modernizacije flote Ministarstva odbrane (isporuke su počele 2013. godine).

12 Kanadsko udruženje vazduhoplovne industrije (AIAC) Izvještaji Emersona i Jenkinsa (preporuke vlastima i mapa puta za razvoj industrije), kao rezultat kojih je vlada: kreirala program demonstracije tehnologije sa (finansiranje - 110 miliona dolara tokom 5 godina ) osnovao Kanadski konzorcijum aerokosmičke industrije za istraživanje i inovacije u svemiru (CARIC), (finansiranje - 30 miliona dolara tokom 5 godina); dokapitalizirao Stratešku inicijativu za svemir i odbranu (SADI) na milijardu dolara i promijenio odredbe i uslove kako bi program učinio dostupnijim malim preduzećima; najavio novu politiku u oblasti svemirske tehnologije i osnovao Savjetodavno vijeće; uključio vazduhoplovstvo kao prioritet u vladinu strategiju nauke, tehnologije i inovacija i u Plan rada za globalna tržišta, koji će voditi kanadsku diplomatsku i trgovinsku politiku u narednim godinama.

13 Prijedlozi predsjednika Odbora za vazdušnu plovidbu NP „SAP“ M.G. Kizilov u nacrtu rezolucije Drugog kongresa proizvođača aviona Rusije 1. Podnesite peticiju Federalnoj skupštini Ruske Federacije da se neprofitnom partnerstvu „Unija proizvođača aviona“ daju zakonske mogućnosti za praksu sprovođenja zakona u ovoj oblasti prava zakonodavne inicijative o pitanjima definisanim Poveljom NP “SAP”. 2. Unapređenje i priprema predloga u oblasti zakonske regulative u oblasti harmoničnog razvoja sistema vazdušne navigacije Rusije. 3. Promovisanje sertifikacionih tehnologija i naprednih standarda u oblasti međunarodnih postupaka sertifikacije u cilju obezbeđivanja strategije Vlade u oblasti nauke, inovacija i stvaranja konkurentnih vazduhoplovnih proizvoda nove generacije za njihovu implementaciju na međunarodnom tržištu. Drugi kongres ruskih proizvođača aviona, Uljanovsk.

RADNI PAPIS Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva A36-WP/113 TE/23 29/08/07 36. SJEDNICA TEHNIČKE KOMISIJE SKUPŠTINE Tačka 31. dnevnog reda. Kontinuirana evolucija globalnog organizacionog sistema

Radni dokument Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva AN-Conf/12-WP/3 4/6/12 DVANAESTA KONFERENCIJA U ZRAČNOJ NAVIGACIJI Montreal, 19. 30. novembra 2012. Tačka 1. dnevnog reda. Strateška pitanja

25/8/03 JEDANAESTA KONFERENCIJA O ZRAČNOJ NAVIGACIJI Montreal, 22. septembra 3. oktobra 2003. Tačka 1. dnevnog reda. Tačka dnevnog reda 1.2. Predstavljanje i procena globalnog operativnog koncepta organizacije

O radu Odbora za međunarodnu saradnju u oblasti razvoja i implementacije sistema i objekata vazdušne navigacije (Poruka na Skupštini članova NP „SAP“) Predsednik Odbora Zam.

Radni dokument Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva A36-WP/17 TE/6 27/06/07 36. SKUPŠTINA TEHNIČKE KOMISIJE Dnevnog reda tačka 31. Kontinuirana evolucija globalnog organizacionog sistema

Radni dokument Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva ATConf/6-WP/ /19 13/ /12/12 SVJETSKA KONFERENCIJA O ZRAČNOM SAOBRAĆAJU (ATCONF) ŠESTI SASTANAK Montreal, 18. 22. marta 2013. Tačka 2 dnevnog reda

Učešće u radu Međunarodnog koordinacionog saveta udruženja vazduhoplovne industrije (ICCAIA) S.L. Chernyshev Generalni sekretar Međunarodnog koordinacionog saveta udruženja vazduhoplovnih udruženja NP "SAP"

ICAO ČETVRTI SVJETSKI VAZDUHOPLOVNI FORUM Održan u Brazilu Promocija ulaganja u razvoj vazduhoplovstva Ljudi su pozvani da učestvuju na Četvrtom svjetskom forumu o avijaciji (IWAF/4)

Radni dokument Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva A38-WP/52 EC/2 12/07/13 SKUPŠTINA 38. SJEDNICA EKONOMSKA KOMISIJA Tačka 42. dnevnog reda. Ekonomika aerodroma i usluga vazdušne navigacije

Budućnost vazdušne navigacije: trendovi i izgledi BOEING je zaštitni znak kompanije Boeing za upravljanje. Autorsko pravo 2016 Boeing. Sva prava zadržana. 20. jul Programi za transformaciju nacionalne vazdušne navigacije

RADNI PAPIS Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva HLM-ENV/09-WP/9 10/8/09 SASTANAK NA VISOKOM NIVOU O MEĐUNARODNOM VAZDUHOPLOVNOSTI I KLIMATSKIM PROMJENAMA Montreal, 7. 9. oktobra 2009. Tačka 2 dnevnog reda

Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva RADNI PAPIR A37-WP/15 TE/6 3/8/10 SKUPŠTINA 37. SJEDNICA TEHNIČKE KOMISIJE Tačka 36. dnevnog reda. NextGen i SESAR su dio globalnog ATM ODRŽAVANJA

21.11.2012. DVANAESTA VAZDUHOPLOVNA KONFERENCIJA Montreal, 19. 30. novembar 2012. NACRT IZVJEŠTAJA KOMISIJE O TAČKI 1. DNEVNOG REDA U prilogu se dostavlja nacrt izvještaja o tački 1. dnevnog reda

Moguća rješenja problema praćenja vazdušnog saobraćaja na malim visinama Grinchenko O.T. Šef Sjeverozapadne međuregionalne teritorijalne direkcije zračnog prometa Federalne agencije

ZAPISNIK 13. sastanka Komiteta za vazdušnu navigaciju Unije proizvođača aviona Rusije 20. decembra 2017. Moskva, Butyrskaya ul., 8 Dnevni red: Strategija razvoja ruske ANS. Industrijska perspektiva. Pokret

Radni dokument Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva AN-Conf/12-WP/13 15/3/12 DVANAESTA KONFERENCIJA U ZRAČNOJ NAVIGACIJI Montreal, 19. 30. novembar 2012. Tačka 4. dnevnog reda. Optimalna propusnost

ODOBRIO SAM JAVNO IZJAVLJIVANJE Federalne agencije za zračni saobraćaj za 2018. godinu o ključnim ciljevima i prioritetnim ciljevima Federalne agencije za zračni saobraćaj za 2018. godinu. Glavni ciljevi Federalne agencije za zračni saobraćaj za 2018. godinu,

Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva RADNI PAPIR 19/7/19 SKUPŠTINA 40. SJEDNICA TEHNIČKE KOMISIJE Tačka 28. dnevnog reda. Politika sigurnosti zrakoplovstva i zračne navigacije SVEOBUHVATNA

Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva RADNI PAPIR 31.08.16. 16.9.2016. SKUPŠTINA 39. SJEDNICA IZVRŠNI ODBOR Tačka 23. dnevnog reda. ICAO politika o obuci civila

Implementacija tehnološke osnove Jedinstvenog evropskog neba od strane SESAR ICAO Seminar o pripremi ANC-2012 20-21. marta 2012. Moskva Marinus de Jong Evropska komisija DGMOVE jedinica „Jedinstveni Evropljanin

Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva AN-Conf/13-WP/9 5/4/18 RADNI PAPIR TRINAESTA KONFERENCIJA U ZRAČNOJ PLOVIDBI Montreal, Kanada 9. 19. oktobra 2018. KOMITET A Dnevnog reda tačka 3.

25/9/07 36. SJEDNICA SKUPŠTINE IZVJEŠTAJ IZVRŠNOG ODBORA O TAČKI 12. DNEVNOG REDA (Predstavio predsjednik Izvršnog odbora) Priloženi izvještaj o tački 12. dnevnog reda odobrila je Izvršna vlast

I. Osnovne odredbe KONCEPTA za stvaranje i razvoj ruskog sistema vazdušne navigacije (odobren na sastanku Vlade Ruske Federacije 4. oktobra 2006.) 1. Ovaj koncept definiše glavne

Razvoj vazdušnog sistema međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva Sutrašnji dan Brifing o blokovskoj modernizaciji sistema vazduhoplovstva Decembar 2011. Izazov pred svima 2 Razvoj vazduhoplovstva

AN-Conf/11-WP/108 1 19/803 JEDANAESTA ICAO KONFERENCIJA U ZRAČNOJ NAVIGACIJI Montreal, 22. septembra 3. oktobra 2003., tačka 1. dnevnog reda. Predstavljanje i procena globalnog operativnog koncepta organizacije

Dodatak 1.2. na izvještaj o radu SAPO-a za 2015. Moskva 2 Informacija o Uniji. Struktura Unije proizvođača aviona. Informacije o Uniji. Sastav nadzornog odbora. 3 1. Aleshin Boris Sergeevich,

Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva AN-Conf/13-WP/25 6/27/18 RADNI DOKUMENT TRINAESTA KONFERENCIJA U ZRAČNOJ NAVIGACIJI Montreal, Kanada 9. 19. oktobra 2018. KOMITET A Dnevnog reda tačka 4.

MEĐUNARODNA ORGANIZACIJA CIVILNOG VAZDUHOPLOVSTVA SVJETSKA METEOROLOŠKA ORGANIZACIJA MET/14-WP/64 18/7/14 Odjel za meteorologiju (MET) (2014.) Komisija za aeronautičku meteorologiju

Evropska koordinacija prema ANC-2012, ICAO ICAO Seminar za pripremu za ANC_12 20-12. marta 2012., Moskva Marinus De Jong, Evropska komisija DGMOVE Jedinstveno evropsko nebo Division European

NEPROFITNO PARTNERSTVO „SINDIKAT PROIZVOĐAČA AVIONA“ ODBOR ZA ZRAČNU PLOVIDBU Predsjednik Odbora M.G. Kizilov generalni direktor dd Koncern Međunarodni sistemi vazdušne navigacije IZVEŠTAJ ZAPISNIK

AERONET 2016 Federalni mrežni operater Naučno-praktična konferencija o razvoju bespilotnih vazdušnih sistema Stvaranje infrastrukture za upravljanje saobraćajem i kontrolu upotrebe malih UAS Andrej Ionin

Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva RADNI PAPIR 26/8/16 SKUPŠTINA 39. SJEDNICA TEHNIČKE KOMISIJE Tačka 33. dnevnog reda. Sigurnost letenja i praćenje i analiza zračne navigacije INTEGRACIJA

25/9/03 JEDANAESTA KONFERENCIJA U ZRAČNOJ PLOVIDBI Montreal, 22. septembar 3. oktobra 2003. (NACRT) IZVJEŠTAJ KOMISIJE B O TAČKI 7. DNEVNOG REDA Priloženi materijal je dio nacrta izvještaja

ODOBRENO od strane šefa Federalne agencije za vazdušni saobraćaj A.V. Neradko / 2014 JAVNA DEKLARACIJA o ključnim ciljevima i prioritetima Federalne agencije za vazdušni saobraćaj za 2014. godinu

Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva CAAF/2-WP/25 27.9.2017. RADNI PAPIR KONFERENCIJA O AVIJACIJI I ALTERNATIVNIM GORIVIMA Meksiko Siti, Meksiko 11. 13. oktobra 2017. Tačka 4. dnevnog reda.

Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva RADNI PAPIR A39-WP/25 5/7/16 SKUPŠTINA 39. SJEDNICA IZVRŠNI ODBOR Tačka 29. dnevnog reda. Ciljevi održivog razvoja (SDG) DOPRINOS AVIATION-a

RADNI PAPIR Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva TE/45 22/8/13 SKUPŠTINA 38. SJEDNICA TEHNIČKE KOMISIJE Tačka 38. dnevnog reda. Ostala pitanja razmatra Tehnička komisija

Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva RADNI PAPIR A39-WP/88 TE/17 18/7/16 SKUPŠTINA 39. SJEDNICA TEHNIČKE KOMISIJE Tačka 34. dnevnog reda. Politika zračne sigurnosti i zračne navigacije

0 Glavne aktivnosti Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, koje se odnose na oblast civilnog vazduhoplovstva, razvoj mreže aerodroma; zadovoljavanje potreba za prevozom putnika na društveno značajnim pravcima; sigurnost

Centralni istraživački institut za automobile i automobile Federalno državno jedinstveno preduzeće „Ekološki prihvatljiv transport „GREEN CAR“ TEHNOLOŠKA PLATFORMA

Radni dokument Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva 5/2/08 Revizija br. 1 15/2/08 PRVI SASTANAK GRUPE ZA MEĐUNARODNO VAZDUHOPLOVSTVO I KLIMATSKIH PROMJENA (GIACC) Montreal, 25. 27. februar 2008.

Radni dokument Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva AN-Conf/13-WP/3 4/3/18 TRINAESTA KONFERENCIJA O ZRAČNOJ NAVIGACIJI Montreal, Kanada 9. 19. oktobra 2018. KOMITET A 2. tačka dnevnog reda.

Preambula Dana 29. juna 2015. godine potpisan je Federalni zakon Ruske Federacije 162-FZ o standardizaciji u Ruskoj Federaciji. U skladu sa Poglavljem 11 čl. 35 Završne odredbe saveznog zakona

INICIJATIVA ZA CERTIFIKACIJU BESPILOTNIH VAZDUHOPLOVNIH SISTEMA U SMJERU RAZVOJA „AeroNet“-a Razvoj i proizvodnja bespilotnih avionskih sistema (u daljem tekstu UAS) predstavlja inovativni pravac u kreiranju opreme,

RADNI PAPIR Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva A37-WP/23 EX/6 25/5/10 SKUPŠTINA 37. SJEDNICA IZVRŠNI ODBOR Tačka 17. dnevnog reda. Zaštita životne sredine AVIJACIJA I ALTERNATIVA

Radni dokument Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva AN-Conf/13-WP/18 14/6/18 TRINAESTA KONFERENCIJA U ZRAČNOJ PLOVIDBI Montreal, Kanada 9. 19. oktobra 2018. KOMITET A Dnevnog reda Tačka 1.

Radni dokument Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva AN-Conf/13-WP/14 22.05.2018. TRINAESTA KONFERENCIJA O ZRAČNOJ PLOVIDBI Montreal, Kanada 9. 19. oktobra 2018. KOMITET A Dnevnog reda tačka 2.

Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva A37-WP/179 1 RADNI PAPIR TE/101 20/09/10 SKUPŠTINA 37. SJEDNICA TEHNIČKE KOMISIJE Tačka 36. dnevnog reda: NextGen i SESAR dio globalnog ATM sistema

KONCEPT ZA STVARANJE I RAZVOJ SISTEMA ZRAČNE PLOVIDBE RUSIJE I. OSNOVNE ODREDBE 1. Ovaj koncept definiše glavne pravce organizacione, ekonomske, tehničke i socijalne politike

Radni dokument Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva HLSC/15-WP/12 20/11/14 DRUGA BEZBEDNOSNA KONFERENCIJA NA VISOKOM NIVOU 2015 (HLSC 2015) PLANIRANJE AKCIJA ZA UNAPREĐENJE

Radni dokument Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva 27/6/18 TRINAESTA KONFERENCIJA U ZRAČNOJ NAVIGACIJI Montreal, Kanada 9. 19. oktobra 2018. KOMITET A Dnevnog reda tačka 4. Kreiranje globalnog

Radni dokument Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva TE/33 27/8/10 SKUPŠTINA 37. SJEDNICA TEHNIČKE KOMISIJE Tačka 35. dnevnog reda. Globalni sistem upravljanja vazdušnim saobraćajem (ATM)

1 7/07/04 Revidirano 9/9/04 35. SJEDNICA IZVRŠNOG ODBORA SKUPŠTINE I PRAVNE KOMISIJE Tačka 14. dnevnog reda. Vazduhoplovna bezbednost Tačka 37 dnevnog reda. Program rada Organizacije u pravnom

Radni dokument Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva AN-Conf/13-WP/13 17/4/18 TRINAESTA KONFERENCIJA O ZRAČNOJ NAVIGACIJI Montreal, Kanada 9. 19. oktobra 2018. KOMITET A Dnevnog reda tačka 5.

PRELIMINARNI PROGRAM TREĆI ICAO SVJETSKI VAZDUHOPLOVNI FORUM ABUJA, NIGERIJA 20-22 NOVEMBRA 2017 FINANSIRANJE RAZVOJA ZRAČNE INFRASTRUKTURE TREĆI GODIŠNJI ICAO SVJETSKI FORUM

10/1/10 SKUPŠTINA 37. SJEDNICA TEHNIČKE KOMISIJE NACRT TEKSTA IZVJEŠTAJA O TAČKI 26. I 28. DNEVNOG REDA Priloženi materijal o tački 26. i 28. dnevnog reda dostavlja se na razmatranje Tehničkom

10/1/10 SKUPŠTINA 37. SJEDNICA TEHNIČKE KOMISIJE NACRT TEKSTA IZVJEŠTAJA O TAČKI DNEVNOG REDA 32. Priloženi materijal o tački 32. dnevnog reda dostavlja se na razmatranje Tehničkoj komisiji.

Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva RADNI PAPIR A39-WP/39 TE/9 15/6/16 SKUPŠTINA 39. SJEDNICA TEHNIČKE KOMISIJE Dnevnog reda tačka 34. Politika zračne sigurnosti i zračne navigacije

REZULTATI RADA KOMITETA ZA ZRAČNU NAVIGACIJU U 2014. GODINI Mihail Georgijevič Kizilov Predsednik Komiteta za vazdušnu plovidbu SAP Generalni direktor OJSC Koncern IANS STRUKTURA KOMITETA ZA ZRAČNU NAVIGACIJU

5/10/10 SKUPŠTINA IZVJEŠTAJ 37. SJEDNICE TEHNIČKE KOMISIJE O TAČKAMA 26. I 28. DNEVNOG REDA (Predstavio predsjednik Tehničke komisije) Usvojen je izvještaj u prilogu po tačkama 26. i 28. Dnevnog reda

MEHANIZAM SARADNJE ZA PREVENCIJU I KONTROLU JAVNOZDRAVSTVENIH DOGAĐAJA U CIVILNOM ZRAKOPLOVU (CAPSCA) Šef Odjeljenja za koordinaciju i razvoj vazduhoplovne medicine Predsjednik

Predlozi za nacrt Rezolucije IV Kongresa ruskih proizvođača aviona i Akcioni plan za sprovođenje Rezolucije IV Kongresa ruskih proizvođača aviona 1 Rezolucija (prvo izdanje), Izreka, st.

AN-Conf/11-WP/122 29/8/03 JEDANAESTA KONFERENCIJA U ZRAČNOJ NAVIGACIJI Montreal, 22. septembra 3. oktobra 2003. Tačka 6. dnevnog reda. Tačka dnevnog reda 6.2. Problemi sa zračnom navigacijom Problemi s podrškom za navigaciju

Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva RADNI PAPIR 18/8/16 SKUPŠTINA 39. SJEDNICA IZVRŠNI ODBOR Tačka 22. dnevnog reda. Zaštite okoliša. Međunarodna avijacija i klimatske promjene.

Program modernizacije ATM sistema Ruske Federacije Aleksandar Vedernikov Zamenik šefa Federalne agencije za vazdušni saobraćaj 20-21. marta 2012, Moskva 1 Svrha prezentacije je

Radni dokument Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva STA/10-WP/3 14.10.2009. DESETI ODJEL ZA STATISTIKU Montreal, 23. 27. novembar 2009. Tačka 1 dnevnog reda. Statistika

PRELIMINARNI PROGRAM FORUMA o razvoju civilnog vazduhoplovstva i aerodromske infrastrukture u februaru CrocusExpo IEC Moskva Rusija Paviljonska sala februar 2015. K:, .” „Razvoj aerodromske infrastrukture

RADNI PAPIR Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva EU/2 18/6/10 37. SJEDNICA EKONOMSKA KOMISIJA SKUPŠTINE Tačka 50. dnevnog reda. Ekonomija aerodroma i usluge vazdušne navigacije DOGAĐAJI,

Ljubavnici na nebu

Krajem ljeta moji prijatelji su učestvovali u proslavi Dana ruskog ratnog zrakoplovstva na aerodromu Orlovka, koji se nalazi nedaleko od Rzheva - u okrugu Zubtsovsky, dva kilometra istočno od sela Pogoreloye Gorodishche. Kako kažu, našli su se na demokratskom, zabavnom i spektakularnom festivalu, jer je sve izgrađeno na entuzijazmu onih koji su istinski zaljubljeni u nebo.

Ove jeseni entuzijasti iz Orlovke ponovo su podsjetili stanovnike Rževita, i ne samo njih, na sebe organiziranjem treninga procesija u vazdušnom prostoru iznad Rževske biskupije i njenog katedralnog grada.

“Križni let” je izvanredan događaj, bilo je zanimljivo upoznati njegove pokretače. Pošto je interesovanje bilo iskreno, želeo sam da razgovor bude neformalan. Istina, već na aerodromu je postalo jasno da, najblaže rečeno, novinari ovdje nisu dobrodošli. Situaciju je spasilo to što smo mi predstavljali Ržev, a naše kolege sa Rževske televizije na tom avgustovskom aeromitingu ostavile su povoljan utisak u Orlovki svojim objektivnim izlaganjem materijala.

Na putu do piste sreli smo vođu - ili, kako je to uobičajeno među pilotima, višeg komandanta avijacije Orlovke, general-pukovnika Mihaila Kizilova.

„Pilot mora da leti“, objasnio je Mihail Georgijevič, krećući se prema avionu. — Lično se trudim da letim tri dana u nedelji - petak, subotu i nedelju. Za sada razgovarajte sa ljudima ovde, popijte malo čaja, a ja ću vam se pridružiti kasnije...

Caller ID: zaljubljenici u avijaciju

General je odleteo, a mi smo krenuli u hangar da pogledamo avione. Ispostavilo se da su svi iznenađujuće šareni, ali „svi markeri imaju različite ukuse i boje“, prokomentarisao je moj vodič Timur.

- Zašto toliko ne volite novinare? - Mene zanima.

— Našim pilotima nije potreban PR, šta god da rade. Na primjer, postoji organizacija pod nazivom “Anđeo”, gdje ljudi koriste svoje avione za izvođenje operacija potrage i spašavanja, tražeći berače gljiva i bobica koji su izgubljeni u šumama. Na to troše kolosalnu svotu novca, a da ne primaju odštetu od države. Ali iz nekog razloga, novinari u većini slučajeva žele avijaciju opće namjene(AON) prikazati u negativnom svjetlu”, kaže Timur pomirljivim tonom. — Uz vaš prijedlog, obični ljudi čuju za Caller ID isključivo u kontekstu katastrofa.

— Da li je ID pozivaoca izvan njihovog razumijevanja?

“Svi su navikli da postoje vojna, civilna i eksperimentalna avijacija. Malo ljudi zamišlja šta je GA (generalna avijacija). Ali on postoji i izgrađen je gotovo u potpunosti na entuzijazmu pojedinih ljudi. Govorimo o avionima u individualnom vlasništvu - kao putnička vozila. Ali dok je većini ljudi pojam privatnog aviona stran, avijacija je za njih ratno zrakoplovstvo i civilno zrakoplovstvo.

U regiji Tver, mi smo, možda, postali pioniri. Jednom davno, odred hemičara Aeroflota bio je stacioniran u Pogoreloye Gorodishche. Nakon 1991. godine sve je propalo, a pista je više ličila na deponiju. Prije 5 godina nabavili smo aerodrom, očistili ga, produžili pistu, postavili hangare i napravili komandno-kontrolni toranj za letove. I počeli su da razvijaju opštu avijaciju. Uostalom, ima mnogo ljudi koji ne mogu služiti kao vojni piloti ili raditi u civilnoj avijaciji, ali u njima živi san o raju...

Stoga danas u Orlovki postoji sertifikovani centar za obuku vazduhoplovstva „Nebosvod-Avia“. Profesionalci u svojoj oblasti daju i teorijska obuka, i, što je najvažnije, praktična baza za letenje. 42 sata u zraku, plus zemaljski teoretski dio. Istina, vrlo su uslovni - ova 42 sata, trening može trajati od 2 mjeseca do šest mjeseci. Ljudi dobiju pilotsku dozvolu i kupuju mali avion, koji, inače, ne košta više od stranog automobila. I lete.

U Orlovki su uvjereni da je državi potrebna opšta avijacija; zemlja sa tako ogromnim teritorijama neće preživjeti bez male avijacije. Caller ID se može koristiti za hitne medicinske usluge, tokom operacija potrage i spašavanja. Snimanje iz zraka, poljoprivredni radovi, praćenje šumskih požara, cjevovoda, dalekovoda - sve to može učiniti Caller ID.

„Imamo ljude raznih specijalnosti“, kaže Timur, „od doktora do komandira Boinga 747-800, koji leti oko 200 sati mjesečno na poslu. Ali u Orlovki više uživa u malom avionu, jer u stvarnom životu oseća avion i upravlja njime ručno.

— Možda je najbolje vrijeme za letenje ljeto?

— Ljeto nije najbolje vrijeme za letenje, sunce je veoma aktivno. Zemlja se zagrijava na različite načine, stvaraju se toplinske struje koje mogu ići gore ili dolje, a avion počinje jako da se trese. Ovo nije ugodno, morate letjeti na visini od preko 1600 metara, a GA leti i do 1000. Najbolje vrijeme za GA je jesen, kada je zrak izbalansiran, njegova gustina je velika, to pozitivno utiče na aviona u smislu podrhtavanja i vertikalne brzine penjanja.

— Jesu li zato odlučili da na jesen održe trenažnu povorku avionom?

„Mislim da bi bilo bolje da vam Mihail Georgijevič sam ispriča o bekstvu krsta“, kaže Timur.

“Križni let” je složen zadatak

Ovdje je potrebno reći o samom glavi Orlovke. Rođen u selu Altai. Kao dijete volio je ležati na travi, raširenih ruku, gledati u oblake koji plutaju i sanjati o nebu. Sada je general-pukovnik Mihail Kizilov predsednik OJSC Concern International Air Navigation Systems. Prije penzionisanja bio je načelnik Uprave za korištenje vazdušnog prostora i kontrolu letenja pri Ministarstvu odbrane Rusije. Nadaleko poznat praktičar u oblasti vazdušne navigacije. Počasni vojni specijalista Ruske Federacije, nagrađen državnim nagradama. I dalje je aktivan pilot.

— Mihail Georgijeviču! Vaš trening "križni let" izazvao je veliku pometnju...

— Ideja da se leti oko Rževske biskupije pojavila se davno. Štaviše, tradicija verskih procesija sastavni je deo ruske istorije i kulture. Nakon konsultacija sa biskupom Adrijanom, odlučili smo da napravimo trenažni let u sastavu od pet posada, ali ako nam vremenske prilike budu dozvoljavale, napravićemo moćniju grupu. Moj san je da leti 14 posada. Dosadašnja izgradnja borbene formacije, a to, prije svega, odabir aviona iste brzine, izaziva poteškoće. Ali nećemo žuriti, prije svega - sigurnost letenja Njenog Veličanstva. Svi letovi koje obavljamo su inicijativa privatnih lica. “Križni let” je za nas složen zadatak: radi se io zajedničkom letenju i obuci pilota.

Od Caller ID-a do BAS-a

— Mihaile Georgijeviču, vaš aerodrom ima dobre izglede, zahvaljujući ljudima koji su spremni da posvete mnogo vremena i truda razvoju male avijacije. U kom ključu će se Orlovka dalje razvijati?

— Prije svega, Orlovka je letno-eksperimentalna baza za testiranje novih tehnologija i testiranje opreme koncerna Međunarodni sistemi vazdušne navigacije. Trenutno naša kompanija zapošljava 16 doktora nauka, profesora i 41 kandidata tehničkih nauka. Razvoji koje sprovodi IANS su svetske klase. Svi oni, uključujući razne meteorološke komplekse, radare, meteorološke stanice, sisteme za daljinski video nadzor i drugu opremu, testiraju se i testiraju na aerodromu Orlovka. Veoma smo ponosni što imamo sopstveni aerodrom. Uostalom, ako pogledate stvaranje bilo kojeg uređaja na zrakoplovu ili jedinici, analizirajte njegov životni ciklus i finansijski troškovi, onda se ispostavi da se otprilike 20-30 posto vremena i troškova troši na razvoj i proizvodnju proizvoda, a 70-80 posto vremena i novca se troši na testiranje leta.

— Na čemu sada radite?

“Završavamo postavljanje daljinskog video nadzora na aerodromu Vnukovo kako bismo spriječili avionske nesreće poput onih u kojima je poginuo predsjednik francuske naftne kompanije u oktobru 2014. godine kada je snježna freza naletjela na pistu prema avionu koji je ubrzavao.

Trenutno ruska država implementira program Aeronet - to je razvoj naprednih tehnologija za bespilotne avionske sisteme (UAS). Nastojimo da u Orlovki stvorimo centar na ruskom nivou za razvoj tehnologija bespilotne letjelice, a naš projekat se smatra prilično visokom ocjenom.

Spomen obilježje, hram i djeca

— Mihaile Georgijeviču, u vašem životu zemaljski i nebeski putevi se iznenađujuće ukrštaju. Dakle, da li je crkva proroka Ilije u Pogorelem Gradišču pod vašim ličnim pokroviteljstvom?

— Drugi ljudi su stidljivo pokušavali da pomognu u obnovi hrama, ali otac Jovan neće dozvoliti da neko laže, glavni doprinos njegovoj obnovi je naš. Osim mene, Nikolaj Lavuškin nam pomaže i u oživljavanju drevnog hrama.

Pored crkve Ilije nalazi se spomenik sovjetskim vojnicima palim tokom Velikog domovinskog rata. Otadžbinski rat. Moj san je da u blizini napravim dječije igralište i ogradim cijeli ansambl prekrasnom ogradom. Ovo će biti jedinstven kompleks u Rusiji, koji objedinjuje koncepte koji su za nas sveti: spomenik vojnicima - kao sećanje na prošlost otadžbine, dečije igralište - kao simbol budućnosti zemlje. I hram koji se uzdigao iz ruševina, svjedočeći o trijumfu Božje istine. Inače, njen rektor, protojerej Jovan Krilov, bio je učesnik u obuci krsta“, napominje Mihail Georgijevič.

— Kažem: „krsni hod“, a Mihail Georgijevič ispravlja: „krstni let“. "Idemo kada oni hodaju, ali mi letimo." Ovo je bio moj prvi let, utisci su bili divni - kaže sveštenik.

— Kada smo prvi put sreli Mihaila Georgijeviča, pričao je o svojoj nameri da u selu izgradi hram. Zauzvrat, on ga je pozvao da obnovi postojeći drevni hram izgrađen početkom 18. stoljeća. Zatvorena je 1930-ih. Iskreno je upozorio da će morati da se potrudi, neki su već pokušali, ali su se uplašili obima predstojećeg posla. U to vrijeme Mihail Georgijevič nije znao da hram postoji. Zatim smo sjeli u auto i stigli na mjesto. Bacio je pogled na ruševine i prošetao okolo. Odmah je rekao bekhendom: "Vratićemo se." Ovdje je stajao samo skelet hrama, kao kostur broda. Naše dalje upoznavanje se dogodilo tokom procesa oporavka. Ekipa je stigla iz Bjelorusije, a stanovnici su počeli da doniraju novac za cigle. Mihail Georgijevič je kupolu donio iz Volgodonska u rastavljenom obliku, osveštao ju je episkop Adrijan. Poznati ikonopisac je prikazao ogromno Hristovo lice na kupoli. Drugi dobrotvor plaća izgradnju ikonostasa. Sada graditelji rade u trpezarijskom delu hrama, hram je spolja malterisan, a u toku su radovi na unutrašnjoj.

Očigledno, ljudi poput generala Kizilova razmišljaju složeno. Stoga razvija domaću avijaciju i Poljoprivreda u okrugu Zubcovsky se podiže i obnavlja se uništeni hram. Patriota, ne na riječima, nego na djelima. Inače, brine se i o obrazovanju mlađe generacije:

„Ako se dečak bar jednom podigne u nebo i oseti to, nikada neće postati narkoman ili alkoholičar“, siguran je Mihail Kizilov. Ali to je druga priča…

Irina Kuznjecova

Fotografija Maxim Shorokhov