Ο αριθμός των θέσεων στάθμευσης στην πολυκατοικία. Σχεδιασμός καταστημάτων και εμπορικών κέντρων

Χώροι στάθμευσης για μόνιμη και προσωρινή αποθήκευση ROM
Alexander Kravchenko 8

Αγαπητά παιδιά, το κύριο πρόβλημα στον υπολογισμό χώρων στάθμευσης αυτοκινήτωνΤο κτίριο κατοικιών γίνεται συχνά ορολογία για μόνιμους και προσωρινούς χώρους στάθμευσης. Πιστεύω ότι υπάρχει μεγάλη ανάγκη κατανόησης αυτού του θέματος, αφού ο νομικός διαχωρισμός από την κοινότητα των ειδικών μόνιμης και προσωρινής στάθμευσης σύμφωνα με την προσωρινή ταξινόμηση είναι λογικός αλλά όχι οριστικός. Σύμφωνα με τον ορισμό που περιγράφεται στην ενότητα 3.16. SP 113.13330.2012
«Η μόνιμη αποθήκευση αυτοκινήτων και άλλων μηχανοκίνητων οχημάτων (μοτοσικλέτες, σκούτερ, πλαϊνά αυτοκίνητα, μοτοποδήλατα, ρυμουλκούμενα κ.λπ.) είναι μια μακροχρόνια 24ωρη αποθήκευση μηχανοκίνητων οχημάτων σε χώρους στάθμευσης, σε χώρους στάθμευσης που έχουν εκχωρηθεί σε συγκεκριμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.»
Αυτό που καθορίζει συγκεκριμένα όχι το χρονικό διάστημα της θέσης στάθμευσης, αλλά την ιδιότητά της σε συγκεκριμένο ιδιοκτήτη. Τι σημαίνει αυτό στην πραγματικότητα; Απλώς η έννοια της προσωρινής αποθήκευσης εξαρτάται από την έννοια της μόνιμης αποθήκευσης.
Σύμφωνα με την παράγραφο 1.1. επιδόματα "Γκαράζ-πάρκινγκ"
«Στη δομή της αστικής ανάπτυξης, γκαράζ στάθμευσης αυτοκινήτων που ανήκουν σε πολίτες βρίσκονται ... σε κατοικημένες περιοχές (συνοικία, ενδοσυνοικία, αυλή) ...
…Σε περιοχές όπου βρίσκονται αντικείμενα που προσελκύουν ενεργά επιβατικά αυτοκίνητα, συνιστάται η τοποθέτηση γκαράζ για αποθήκευση αυτοκινήτων για αρκετές ώρες ή ημέρες (προσωρινή αποθήκευση)»
Δηλαδή, αποδεικνύεται ότι η προσωρινή αποθήκευση και η μόνιμη αποθήκευση είναι ένα και το αυτό. Σύμφωνα με την επικρατούσα ιστορική δικαιοσύνη, συνηθίζεται να θεωρούνται μόνιμοι χώροι αποθήκευσης που πωλούνται σε συγκεκριμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και χώροι προσωρινής αποθήκευσης που δεν έχουν συγκεκριμένο ιδιοκτήτη. Το σφάλμα είναι ότι, σύμφωνα με τις αποφάσεις σχεδιασμού, καθορίζεται ο ιδιοκτήτης των προσωρινών χώρων στάθμευσης, δηλαδή ο οργανισμός, το ίδρυμα ή το κτίριο κατοικιών (HOA; MUFZ Housing and Public Utilities) για το οποίο οργανώνονται άμεσα αυτοί οι προσωρινοί χώροι στάθμευσης. Έτσι, σύμφωνα με την παράγραφο 1.1. παροχές "Γκαράζ-πάρκινγκ":
«...Τα γκαράζ στάθμευσης που βρίσκονται εντός κατοικημένων περιοχών, κατά κανόνα προορίζονται για μόνιμη αποθήκευση αυτοκινήτων. Μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε συνοικία, εντός συνοικίας και αυλής. Κατά την κατασκευή νέων οικιστικών περιοχών προβλέπονται επί του παρόντος έργα λεπτομερούς σχεδιασμού και έργα μικροπεριοχών, συνοικιών και οικιστικών ομάδων, σύμφωνα με την ισχύουσα ρυθμιστικές απαιτήσεις, οικόπεδα για την κατασκευή ανεξάρτητων πολυώροφων γκαράζ στάθμευσης. Η έκταση που διατίθεται για την κατασκευή γκαράζ θα πρέπει να παρέχει εκατό τοις εκατό την ανάγκη των κατοίκων για θέσεις στάθμευσης για την περίοδο του έργου με την κράτηση της περιοχής για να διασφαλιστεί ένα πολλά υποσχόμενο επίπεδο μηχανοκίνησης. Ως επί το πλείστον, οι τοποθεσίες για νέες κατασκευές επιλέγονται σε εδάφη κοινόχρηστων και δημόσιων σκοπών ή με δύσκολο έδαφος.
Μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι οι χώροι στάθμευσης προσωρινής αποθήκευσης αποτελούν μέρος των μη πωληθέντων χώρων στάθμευσης για μόνιμη αποθήκευση αυτοκινήτων σε συγκεκριμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Ο αριθμός των θέσεων στάθμευσης πρέπει να είναι 100% σύμφωνα με την ενότητα 11.3. ΠΠ 42.13330.2011, δηλαδή 350 θέσεις στάθμευσης ανά 1000 κατοίκους, ούτε περισσότερες ούτε λιγότερες. Και αυτό σημαίνει ότι ο υπολογισμός των χώρων στάθμευσης ενός κτιρίου κατοικιών θα πρέπει να είναι της ακόλουθης μορφής σύμφωνα με την ρήτρα 11.19 του ΠΣ 42.13330.2011
«Σε κατοικημένες περιοχές και παρακείμενες βιομηχανικές περιοχές, γκαράζ και ανοιχτό πάρκινγκγια μόνιμη αποθήκευση τουλάχιστον του 90% του εκτιμώμενου αριθμού μεμονωμένων αυτοκινήτων με απόσταση με τα πόδια όχι μεγαλύτερη από 800 m και σε περιοχές ανακατασκευής ή με δυσμενείς υδρογεωλογικές συνθήκες· όχι περισσότερο από 1500 μ.
Ανοιχτοί χώροι στάθμευσης για προσωρινή αποθήκευση αυτοκινήτων θα πρέπει να παρέχονται σύμφωνα με τον Πίνακα 3.37, με βάση τουλάχιστον το 70% του εκτιμώμενου στόλου μεμονωμένων αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου %:
Πίνακας 3.37
κατοικημένες περιοχές - 25 ... "

; για αποθήκευση l / τμηματικής υπαγωγής - 3 αυτοκίνητα.
; για την αποθήκευση του στόλου ταξί - 4 οχήματα.
; για αποθήκευση φορτηγών - 40 οχήματα

3. Ορισμός συνολικός αριθμόςασφάλεια των κλειστών και ανοιχτοί χώροι στάθμευσηςγια μόνιμη αποθήκευση των αυτοκινήτων των κατοίκων ουρανοξύστης(σε m / θέσεις σύμφωνα με την παράγραφο 11.19 του SP 42.13330.2011): 303 m / θέσεις.
Συμπέρασμα: ο εκτιμώμενος αριθμός m / θέσεων μόνιμης αποθήκευσης για ένα αντικείμενο για 260 κατοίκους είναι 303x260 / 1000 = 78 m / θέσεις

3α. Προσδιορισμός του συνολικού αριθμού παροχής με κλειστούς και ανοιχτούς χώρους στάθμευσης για μόνιμη αποθήκευση αυτοκινήτων κατοίκων πολυώροφου κτιρίου στη ζώνη πρόσβασης πεζών (σε m / θέσεις σύμφωνα με την παράγραφο 11.19 του SP42.13330.2011 "): 303x90% \u003d 273 m / θέσεις.
Συμπέρασμα: ο εκτιμώμενος αριθμός m / θέσεων μόνιμης αποθήκευσης για μια εγκατάσταση για 260 κατοίκους στην πεζοδρομημένη ζώνη - 273x260 / 1000 = 71 m / θέσεις

3β. Προσδιορισμός του συνολικού αριθμού παροχής με κλειστούς και ανοιχτούς χώρους στάθμευσης για μόνιμη αποθήκευση αυτοκινήτων κατοίκων πολυώροφου κτιρίου εκτός κοντινής απόστασης (σε m / θέσεις σύμφωνα με την ρήτρα 11.19 του ΠΣ 42.13330.2011).
Συμπέρασμα: ο εκτιμώμενος αριθμός m / θέσεων μόνιμης αποθήκευσης για μια εγκατάσταση για 260 κατοίκους εκτός κοντινής απόστασης - 78-71 = 7 m / θέσεις

4. Προσδιορισμός της διαθεσιμότητας ανοιχτών χώρων στάθμευσης για προσωρινή αποθήκευση αυτοκινήτων για κατοίκους πολυώροφου κτιρίου στη ζώνη πρόσβασης πεζών (σε χώρους στάθμευσης σύμφωνα με την παράγραφο 11.19 του SP 42.13330.2011"): 273x25% = 68 θέσεις στάθμευσης.
Συμπέρασμα: ο εκτιμώμενος αριθμός m / θέσεων προσωρινής αποθήκευσης για μια εγκατάσταση για 260 κατοίκους στην πεζοδρομημένη ζώνη - 68x260 / 1000 = 18 m / θέσεις

4α. Προσδιορισμός της διαθεσιμότητας ανοιχτών και κλειστών χώρων στάθμευσης για μόνιμη αποθήκευση, εξαιρουμένων των προσωρινών χώρων στάθμευσης για αυτοκίνητα κατοίκων πολυώροφου κτιρίου στη ζώνη πρόσβασης πεζών (σε m / θέσεις σύμφωνα με την ρήτρα 11.19 του SP 42.13330.2011 "):
Συμπέρασμα: ο εκτιμώμενος αριθμός m / θέσεων προσωρινής αποθήκευσης για μια εγκατάσταση για 260 κατοίκους στην πεζοδρομημένη ζώνη - 71-18 = 53 m / θέσεις

Και περαιτέρω, σύμφωνα με το παράδειγμα σχεδιασμού, βλέπε (Υπολογισμός χώρων στάθμευσης ενός κτιρίου κατοικιών PZU) [http://www.proza.ru/2015/08/03/1082]

Εγχειρίδιο για το σχεδιασμό "Γκαράζ στάθμευσης για αυτοκίνητα που ανήκουν σε πολίτες" που δημοσιεύθηκε από την JSC TsNIIPROMZDANII το 1998.
ΠΠ 42.13330.2011 Πολεοδομία. Σχεδιασμός και ανάπτυξη αστικών και αγροτικών οικισμών» η ενημερωμένη έκδοση του SNiP 2.07.01-89* παρουσιάστηκε τον Μάιο του 2011.
SP 113.13330.2012 "Κώδικας κανόνων για τη στάθμευση αυτοκινήτων" ενημερωμένη έκδοση του SNIP 21-02-99*. παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο του 2013.

Υπολογισμός χώρων στάθμευσης κτιρίου κατοικιών PZU
Alexander Kravchenko 8

Στις σύγχρονες συνθήκες, ο υπολογισμός των χώρων στάθμευσης για κτίρια κατοικιών εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, αλλά είναι εντυπωσιακό ότι, ανεξάρτητα από την περιοχή, υιοθετείται επί του παρόντος ένας ενιαίος δείκτης της χωρητικότητας του δικτύου οδών, δρόμων και διασταυρώσεων μεταφορών σύμφωνα με την ρήτρα 11.3 του "SP42.13330.2011g".

«Η χωρητικότητα του δικτύου οδών, δρόμων και διασταυρώσεων μεταφοράς, ο αριθμός των χώρων αποθήκευσης αυτοκινήτων θα πρέπει να καθοριστεί με βάση το επίπεδο μηχανοκίνησης για την εκτιμώμενη περίοδο, αυτοκίνητα ανά 1000 άτομα: 350 αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων 3-4 ταξί και 2-3 τμηματικά αυτοκίνητα, 25-40 φορτηγά, ανάλογα με τη σύνθεση του στόλου. Αριθμός μοτοσυκλετών και μοτοποδηλάτων ανά 1000 άτομα Θα πρέπει να ληφθούν 50 - 100 μονάδες για πόλεις με πληθυσμό άνω των 100 χιλιάδων ατόμων. και 100 - 150 μονάδες για άλλους οικισμούς.
Ο αριθμός των αυτοκινήτων που φτάνουν στο κέντρο της πόλης από άλλους οικισμούς του συστήματος επανεγκατάστασης και αυτοκίνητα διέλευσης καθορίζεται με ειδικό υπολογισμό.
Στα περιφερειακά πρότυπα πολεοδομικού σχεδιασμού, το υποδεικνυόμενο επίπεδο μηχανοκίνησης μπορεί να καθοριστεί (μειωθεί ή αυξηθεί) ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες.

Αυτό που με μπερδεύει σχετικά με αυτόν τον δείκτη είναι το γεγονός ότι 350 αυτοκίνητα ανά 1000 κατοίκους είναι πιθανότατα ο κανόνας για τις μεγαλουπόλεις, και δεύτερον, όπως θα δείτε από τον υπολογισμό (βλ. παρακάτω), ένας τέτοιος αριθμός αυτοκινήτων θα είναι υπερβολικός για μικρό οικόπεδοκτίριο κατοικιών. Για παράδειγμα, νωρίτερα στα περιφερειακά πρότυπα της περιοχής του Ροστόφ "NGP GOiP RO 2008." ο δείκτης αυτός ρυθμίστηκε κατά 250 l.a. ανά 1000 κατοίκους, κάτι που ήταν πιο ρεαλιστικό από σήμερα για αυτή την περιοχή. Η χρήση ενός τέτοιου κανόνα κάνει κάποιον να σκεφτεί τι να θυσιάσει όταν τοποθετεί έναν τέτοιο αριθμό μονάδων μεταφοράς σε χώρους στάθμευσης: χώρους αναψυχής για τον ενήλικο πληθυσμό, παιδικές χαρές για παιδιά, αθλητικούς χώρους και ίσως εξωραϊσμό. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με την ρήτρα 11.3, θα πρέπει να εμφανίζονται θέσεις για μοτοσικλέτες ή μοτοποδήλατα στην επικράτεια, αυτό είναι και πάλι μια πέτρα στον βελτιωτικό κήπο. Και το πιο ακατανόητο, ορισμένοι ειδικοί χρησιμοποιούν την ρήτρα 3.4.1.8. "NGP GOiP RO 2013" όπου αναγράφεται το συγκεκριμένο μέγεθος ανοιχτών χώρων στάθμευσης που βρίσκονται στην επικράτεια οικόπεδο, αυτό είναι 0,8 m / άτομο. Χάρη σε αυτήν τη ρήτρα, όλοι οι πλεονάζοντες χώροι στάθμευσης πρέπει να βρίσκονται εκτός του χώρου και να συμφωνηθούν με τη διοίκηση (εξαρτάται από τον εμπειρογνώμονα: θεωρήστε αυτόν τον ελάχιστο ή τον μέγιστο χώρο στάθμευσης στην επικράτεια ενός κτιρίου κατοικιών). Επίσης, κατά τη διακριτική ευχέρεια του εμπειρογνώμονα άφησε τον αριθμό των ταξί, των τμηματικών οχημάτων, καθώς και έναν νέο δείκτη - τον αριθμό των φορτηγών ανά 1000 κατοίκους και τον αριθμό των αυτοκινήτων.
Ευτυχώς, οι τέρψεις έμειναν στις περιφερειακές νόρμες, αυτές είναι:
- ρήτρα 3.9.1.53.1 "NGP GOiP RO 2013"

«Σε κατοικημένες περιοχές και παρακείμενες βιομηχανικές περιοχές, θα πρέπει να παρέχονται γκαράζ και ανοιχτοί χώροι στάθμευσης για μόνιμη αποθήκευση τουλάχιστον 90% του εκτιμώμενου αριθμού μεμονωμένων αυτοκινήτων με απόσταση με τα πόδια όχι μεγαλύτερη από 800 m και σε περιοχές ανακατασκευής ή με δυσμενείς υδρογεωλογικές συνθήκες όχι μεγαλύτερη από 1500 m.

P.3.9.1.53.2 "NGP GOiP RO 2013"

«Θα πρέπει να παρέχονται ανοιχτοί χώροι στάθμευσης για προσωρινή αποθήκευση αυτοκινήτων σύμφωνα με τον πίνακα 3.37, σε ποσοστό τουλάχιστον 70% του εκτιμώμενου στόλου μεμονωμένων αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου %:
Πίνακας 3.37
κατοικημένες περιοχές - 25
βιομηχανικές και δημοτικές αποθήκες (περιοχές) - 25
σε όλη την πόλη και εξειδικευμένα κέντρα - 5
ζώνες μαζικής βραχείας ανάπαυσης - 15
Σημειώσεις:
1. Επιτρέπεται η πρόβλεψη για εποχική αποθήκευση του 10-15% του στόλου των αυτοκινήτων σε γκαράζ και ανοιχτούς χώρους στάθμευσης που βρίσκονται εκτός των κατοικημένων περιοχών του οικισμού.
2. Κατά τον προσδιορισμό της συνολικής ανάγκης για αποθηκευτικό χώρο, θα πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη και άλλα μεμονωμένα οχήματα (μοτοσικλέτες, σκούτερ, μηχανοκίνητα καροτσάκια, μοτοποδήλατα), τα οποία έχουν την ίδια σχεδιαστική μορφή ( επιβατηγό αυτοκίνητο) χρησιμοποιώντας τους ακόλουθους συντελεστές: για μοτοσυκλέτες και σκούτερ με πλευρικά καρότσια, μηχανοκίνητα πλαϊνά καρότσια -0,5, μοτοσυκλέτες και σκούτερ χωρίς πλευρικά καρότσια -0,25, μοτοποδήλατα και ποδήλατα -0,1
3. Επιτρέπεται η διάθεση ανοιχτών χώρων στάθμευσης προσωρινής και μόνιμης αποθήκευσης αυτοκινήτων εντός οδών και δρόμων που συνορεύουν με κατοικημένες περιοχές και μικροπεριοχές.
Αλλά μην βιαστείτε να χαρείτε, οι ειδικοί δέχονται αυτά τα σημεία ως ισοδύναμα. Αυτό σημαίνει ότι αυτό μόνο αυξάνει τον αριθμό των θέσεων στάθμευσης, αν και, λογικά, οι προσωρινοί χώροι στάθμευσης θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη σε μόνιμους !!!
Αυτή η απόκλιση στην αντίληψη μου και του ειδικού είναι σημαντική, αλλά δεν ρυθμίζεται από τίποτα, και ως εκ τούτου πρέπει να ακολουθήσω το παράδειγμα του ειδικού.
Σύνολο: 90% + 90% x25% \u003d 112,5% του χώρου στάθμευσης στο σπίτι.
(Χώροι στάθμευσης για μόνιμη και προσωρινή αποθήκευση κτιρίου κατοικιών PZU)[http://www.proza.ru/2015/08/17/930]
Εκτός από τους χώρους στάθμευσης του ίδιου του κτιρίου κατοικιών, τα σύγχρονα σπίτια παρέχουν ενοικιαζόμενους χώρους για επιχειρηματικότητα. Αυτό είναι άλλο ένα πρόσθετο φορτίο στην τοποθεσία του στόλου των επιχειρήσεων. Ρυθμίζεται σύμφωνα με το SP42.13330.2011, Παράρτημα Κ.

Εκτός από όλα αυτά, οι νέοι κανόνες ρυθμίζουν την τοποθέτηση χώρων στάθμευσης για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα σύμφωνα με το SP59.13330.2012, ρήτρα 4.2.1 (αυτό δεν είναι οριστικό, κάθε ειδικός έχει ένα χόμπι να χρησιμοποιεί το δικό του πρότυπο, αφού υπάρχουν πολλοί από αυτούς σύμφωνα με το MMGN).

«Σε μεμονωμένους χώρους στάθμευσης στην περιοχή κοντά ή μέσα σε κτίρια, εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης, θα πρέπει να διατίθεται το 10% των θέσεων (αλλά όχι λιγότερο από μία θέση για τη μεταφορά ατόμων με αναπηρία, συμπεριλαμβανομένου του 5% των εξειδικευμένων θέσεων για οχήματα ατόμων με αναπηρία σε αναπηρικό καροτσάκι, με τον αριθμό των θέσεων:

Έως 100 συμπεριλαμβανομένων 5% αλλά όχι λιγότερο από ένα μέρος.
Από 101 έως 2000 - 5 θέσεις και επιπλέον 3%
Από 201 έως 1000 - 8 θέσεις και επιπλέον 2%.
1001 - θέση και περισσότερες από 24 θέσεις συν τουλάχιστον 1% για κάθε 100 θέσεις πάνω, "

Επίσης, σύμφωνα με την παρατήρηση του πραγματογνώμονα, η γενική έλλειψη αυτοκινήτων / θέσεων προσδιορίζεται εντός των ορίων και εκτός του χώρου για να καθοριστεί ο συγκεκριμένος αριθμός θέσεων που απαιτείται να συμφωνηθεί με τους ιδιοκτήτες όμορων εκτάσεων όπου βρίσκονται οι θέσεις που λείπουν.

Παράδειγμα σχεδίασης

Αρχικά δεδομένα:
- συνολική έκτασηδιαμερίσματα - 9075,6 m2;
- πρότυπο στέγασης - 35 m2;
- αριθμός κατοίκων - 260 άτομα.
- το επίπεδο της εκτιμώμενης κινητοποίησης - 350 αυτοκίνητα ανά 1000 κατοίκους (ρήτρα 11.3 "SP42.13330.2011g")
- χώρος γραφείων - ο αριθμός των εργαζομένων 50 άτομα.
- το έργο προβλέπει υπόγειο χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων, κάτω από ένα κτίριο κατοικιών, για 51 αυτοκίνητα / θέσεις, συμπεριλαμβανομένων 6 αυτοκινήτων / θέσεων για άτομα με ειδικές ανάγκες, συμπεριλαμβανομένων 4 αυτοκινήτων / θέσεων για άτομα με ειδικές ανάγκες σε αναπηρικό καροτσάκι
- το έργο προβλέπει ανοιχτούς χώρους στάθμευσης για 28 αυτοκίνητα εντός των ορίων της παραχώρησης γης.
συμπεριλαμβανομένων 4m / καθίσματα για ΑμεΑ σε αναπηρικό καροτσάκι
- το έργο προβλέπει ανοιχτούς χώρους στάθμευσης για προσωρινή αποθήκευση αυτοκινήτων για 14 θέσεις εκτός του οικοπέδου.
- το έργο προβλέπει ανοιχτούς χώρους στάθμευσης για την αποθήκευση μοτοσυκλετών και σκούτερ χωρίς πλαϊνό κάρο για 26 μονάδες / θέσεις εντός των ορίων της κατανομής γης

1. Προσδιορισμός του εκτιμώμενου αριθμού αυτοκινήτων (για την αποθήκευση οχημάτων) - σε επίπεδο εκτιμώμενης κινητοποίησης 350 οχημάτων ανά 1000 κατοίκους (ρήτρα 11.3 του "SP42.13330.2011g"): 350-3-4-40 \u003d. 1g"), εκ των οποίων:
- για αποθήκευση l / ένα τμήμα υπαγωγής - 3 a / m;
- για αποθήκευση του στόλου ταξί - 4 οχήματα.
- για αποθήκευση φορτηγών - 40 οχήματα

2. Προσδιορισμός διαθεσιμότητας χώρων στάθμευσης για αποθήκευση πάρκου μοτοσυκλετών για κατοίκους πολυώροφου κτιρίου (σε μονάδες/θέσεις σύμφωνα με την ρήτρα 11.3 του «ΣΠ42.13330.2011»)
Συμπέρασμα: ο εκτιμώμενος αριθμός μονάδων στάθμευσης μοτοσυκλετών για μια εγκατάσταση 260 κατοίκων είναι 100x260/1000=26 μονάδες/θέσεις

3. Προσδιορισμός της διαθεσιμότητας κλειστών και ανοιχτών χώρων στάθμευσης για μόνιμη αποθήκευση αυτοκινήτων για κατοίκους πολυώροφου κτιρίου (σε m / θέσεις σύμφωνα με την ρήτρα 3.9.1.53.1 του "NGP GOiP RO 2013"): 303x90% \u003d 273 m / θέσεις.
Συμπέρασμα: ο εκτιμώμενος αριθμός m / θέσεων μόνιμης αποθήκευσης για ένα αντικείμενο για 260 κατοίκους - 273x260 / 1000 = 71 m / θέσεις

4. Προσδιορισμός της διαθεσιμότητας ανοιχτών χώρων στάθμευσης για προσωρινή αποθήκευση αυτοκινήτων για κατοίκους πολυώροφου κτιρίου (σε m / θέσεις σύμφωνα με την ρήτρα 3.9.1.53.2 του "NGP GOiP RO 2013"): 273x25% \u003d 68 m / θέσεις.
Συμπέρασμα: ο εκτιμώμενος αριθμός m / θέσεων προσωρινής αποθήκευσης για ένα αντικείμενο για 260 κατοίκους - 68x260 / 1000 = 18 m / θέσεις

5. Καθορισμός παροχής ανοιχτών χώρων στάθμευσης προσωρινής αποθήκευσης αυτοκινήτων για το σέρβις των εντοιχιζόμενων χώρων:
- για χώρους γραφείων (οργανισμοί τοπικής αυτοδιοίκησης), όπου εργάζονται 50 άτομα, σύμφωνα με το SP42.13330.2011, Παράρτημα K - 7 αυτοκίνητα / θέσεις γίνονται δεκτά για 100 θέσεις, σύμφωνα με τον υπολογισμό 7x50/100 = 4 αυτοκίνητα / θέσεις.
Συμπέρασμα: ο εκτιμώμενος αριθμός m / θέσεων για προσωρινή αποθήκευση οχημάτων για το προσωπικό που εργάζεται στο κτίριο - 4 m / θέσεις.

6. Προσδιορισμός απαιτούμενης διαθεσιμότητας χώρων στάθμευσης για μοτοσυκλέτες και σκούτερ χωρίς κουφώματα για πολυώροφο κτίριο κατοικιών με εντοιχισμένη χώρος γραφείου- 26 μονάδες/θέσεις
Συμπέρασμα: Η έλλειψη χώρων στάθμευσης για το πάρκο μοτοσυκλετών είναι 26-26=0 μονάδες/χώρο.

7. Καθορισμός απαιτούμενης παροχής προσωρινών χώρων στάθμευσης για πολυώροφο κτίριο κατοικιών με εντοιχισμένο χώρο γραφείων: 18 + 4 = 22 θέσεις στάθμευσης.
Συμπέρασμα: η έλλειψη χώρων στάθμευσης για την προσωρινή αποθήκευση των αυτοκινήτων είναι
22-14=8 m/κάθισμα.

8. Η απαιτούμενη πρόβλεψη χώρων στάθμευσης για μόνιμη αποθήκευση αυτοκινήτων για πολυώροφο κτίριο κατοικιών με εντοιχισμένο χώρο γραφείου είναι 71 θέσεις στάθμευσης.
Συμπέρασμα: το πλεόνασμα των χώρων στάθμευσης για μόνιμη αποθήκευση αυτοκινήτων είναι
51+28-71= 8 m/κάθισμα.

9. Καθορισμός απαιτούμενης παροχής χώρων στάθμευσης για πολυώροφο κτίριο κατοικιών: 71+22=93 αυτοκίνητα/θέσεις;
Συμπέρασμα: απαιτείται η παροχή χώρων στάθμευσης για πολυώροφο κτίριο κατοικιών με εντοιχισμένο χώρο γραφείων (σύνολο): 93 αυτοκίνητα / θέσεις.

10. Ορισμοί διαθεσιμότητας στάθμευσης για άτομα με ειδικές ανάγκες σύμφωνα με το ΠΠ59.13330.2012 σελ. 4.2.1. από τον αριθμό των χώρων στάθμευσης τουλάχιστον 10%: 93x10/100=10m/θέσεις, συμπεριλαμβανομένου 5% των εξειδικευμένων θέσεων για οχήματα με αναπηρία σε αναπηρικό καροτσάκι με τον αριθμό των αυτοκινήτων/θέσεων μικρότερο από 100 μονάδες: 93x5=5 m/θέσεις

Σύμφωνα με το έργο, υιοθετήθηκε ο αριθμός των μονάδων του στόλου μοτοσυκλετών στο ποσό των 26 μονάδων / θέσεων. Το έργο προβλέπει την πλήρη τοποθέτηση του στόλου των μοτοσυκλετών εντός των ορίων του οικοπέδου.

Σύμφωνα με το έργο γίνονται δεκτοί χώροι στάθμευσης εντός των ορίων του οικοπέδου:
- ανοιχτά 28 αυτοκίνητα/θέσεις
- κλειστά 51 αυτοκίνητα/θέσεις
-συνολικά 79 αυτοκίνητα/θέσεις.
Το έλλειμμα είναι: 93-79=14
Η έλλειψη χώρων στάθμευσης για προσωρινή αποθήκευση λύνεται με την τοποθέτηση 14 θέσεων στάθμευσης εκτός ορίου κατανομής.

Εν όψει του συνεχώς αυξανόμενου επιπέδου μηχανοκίνησης, παρέχοντας στις σχεδιασμένες εγκαταστάσεις την απαραίτητη ποσότητα χώροι στάθμευσηςέγινε σημαντικό καθήκον για τον αρχιτέκτονα.

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Πολεοδομικός σχεδιασμός. Σχεδιασμός και Ανάπτυξη Αστικών και Αγροτικών Οικισμών» καθορίζει το επίπεδο μηχανοκίνησης 350 αυτοκινήτων ανά 1000 κατοίκους, συμπεριλαμβανομένων 3-4 ταξί και 2-3 τμηματικών αυτοκινήτων. Επομένως, ο αριθμός των μεμονωμένων αυτοκινήτων ανά 1000 κατοίκους είναι 343 αυτοκίνητα.

Το πραγματικό επίπεδο μηχανοκίνησης είναι ακόμη υψηλότερο: 400-600 αυτοκίνητα ανά 1000 κατοίκους.

Διάταξη χώρων στάθμευσης

Όσον αφορά τις απαιτήσεις ποσότητας και τοποθέτησης, οι χώροι στάθμευσης μπορούν να χωριστούν σε 3 τύπους:

θέσεις στάθμευσης για μόνιμη αποθήκευση μεμονωμένων οχημάτων - για τη διαμονή οχημάτων που ανήκουν στον μόνιμο πληθυσμό της πόλης, στον τόπο ταξινόμησης των οχημάτων.

θέσεις στάθμευσης για προσωρινή αποθήκευση - για προσωρινή παραμονή σε χώρους στάθμευσης οχημάτων που ανήκουν σε επισκέπτες σε αντικείμενα διαφόρων λειτουργικών σκοπών.

χώροι στάθμευσης αποθήκευση επισκεπτών- σχεδιασμένο για στάθμευση αυτοκινήτων επισκεπτών σε κατοικημένες περιοχές.

Ο αριθμός των θέσεων στάθμευσης για μόνιμη αποθήκευση μεμονωμένων οχημάτων καθορίζεται με βάση το επίπεδο μηχανοκίνησης. Τουλάχιστον το 90% των χώρων στάθμευσης για μόνιμη αποθήκευση μεμονωμένων οχημάτων πρέπει να βρίσκεται σε κοντινή απόσταση. Η ακτίνα προσβασιμότητας των πεζών σε γκαράζ και ανοιχτούς χώρους στάθμευσης δεν υπερβαίνει τα 800 m και σε περιοχές ανακατασκευής ή με δυσμενείς υδρογεωλογικές συνθήκες - όχι περισσότερο από 1500 m.

Ο αριθμός των προσωρινών χώρων αποθήκευσης μπορεί να προσδιοριστεί με δύο τρόπους, ανάλογα με τις εργασίες υπολογισμού.

Για τον προσδιορισμό συγκεντρωτικών δεικτών, SP 42.13330.2011 «SNiP 2.07.01-89* Πολεοδομικός σχεδιασμός. Σχεδιασμός και ανάπτυξη αστικών και αγροτικών οικισμών» δίνει διευρυμένο συντελεστή - τουλάχιστον 70% του εκτιμώμενου στόλου μεμονωμένων αυτοκινήτων.

Για κάθε συγκεκριμένη εγκατάσταση, ο αριθμός των χώρων προσωρινής αποθήκευσης μπορεί να υπολογιστεί σύμφωνα με το Παράρτημα Κ του SP 42.13330.2011 «SNiP 2.07.01-89* Πολεοδομικός σχεδιασμός. Σχεδιασμός και ανάπτυξη αστικών και αγροτικών οικισμών».

Κανόνες για τον υπολογισμό των χώρων στάθμευσης
Χώροι αναψυχής, εγκαταστάσεις αναψυχής, κτίρια και κατασκευές Λογιστική μονάδα Αριθμός θέσεων στάθμευσης ανά λογιστική μονάδα
Χώροι αναψυχής και εγκαταστάσεις αναψυχής
Παραλίες και πάρκα σε χώρους αναψυχής 100 εφάπαξ επισκέπτες 15-20
Δασικά πάρκα και φυσικά καταφύγια Το ίδιο 7-10
Κέντρα βραχυπρόθεσμης αναψυχής (αθλήματα, σκι, ψάρεμα, κυνήγι κ.λπ.) « 10-15
Παράκτιες βάσεις του μικρού στόλου « 10-15
Σπίτια ανάπαυσης και σανατόρια, σανατόρια, κέντρα αναψυχής για επιχειρήσεις και τουριστικές βάσεις 100 παραθεριστές και προσωπικό εξυπηρέτησης 3-5
Ξενοδοχεία (τουριστικά και θέρετρα) Τα ίδια 5-7
Μοτέλ και κάμπινγκ « Εκτιμώμενη χωρητικότητα
Δημόσια εστίαση, εμπόριο και δημόσιες υπηρεσίες σε χώρους αναψυχής 100 θέσεις στις αίθουσες ή εφάπαξ επισκέπτες και προσωπικό 7-10
Συνεργασίες κηπευτικών 10 τοποθεσίες 7-10
Κτίρια και κατασκευές
Ιδρύματα διαχείρισης, χρηματοπιστωτικά και νομικά ιδρύματα, έννοιες:
δημοκρατικός 100 εργαζόμενοι 10-20
τοπικά Ίδια 5-7
Επιστημονικοί και σχεδιαστικοί οργανισμοί, ανώτερες και δευτεροβάθμιες ειδικές εκπαιδευτικά ιδρύματα« 10-15
Βιομηχανικές επιχειρήσεις 100 που εργάζονται σε δύο παρακείμενες βάρδιες 7-10
Νοσοκομεία 100 κλίνες 3-5
Πολυϊατρεία 100 επισκέψεις 2-3
Αθλητικά κτίρια και κατασκευές με κερκίδες χωρητικότητας άνω των 500 θεατών 100 θέσεις 3-5
Θέατρα, τσίρκο, κινηματογράφοι, αίθουσες συναυλιών, μουσεία, εκθέσεις 100 θέσεων ή εφάπαξ επισκέπτες 10-15
Πάρκα πολιτισμού και αναψυχής 100 εφάπαξ επισκέπτες 5-7
Εμπορικά κέντρα, πολυκαταστήματα, καταστήματα με περισσότερες από 200 περιοχές πωλήσεων 100 χώροι πωλήσεων 5-7
Αγορές 50 θέσεις συναλλαγών 20-25
Εστιατόρια και καφετέριες πανελλαδικής σημασίας 100 θέσεις 10-15
Ξενοδοχεία κορυφαία ποιότηταΤο ίδιο 10-15
Άλλα ξενοδοχεία « 6-8
Σταθμοί όλων των τύπων μεταφορών 100 επιβάτες υπεραστικών και τοπικών επικοινωνιών που φθάνουν την ώρα αιχμής 10-15
Σταθμοί τερματικού (περιφερειακού) και ζώνης μεταφοράς επιβατών υψηλής ταχύτητας 100 επιβάτες ανά ώρα αιχμής 5-10

Η απόσταση των προσεγγίσεων πεζών από τους χώρους στάθμευσης για την προσωρινή αποθήκευση των αυτοκινήτων ποικίλλει ανάλογα με τον σκοπό της εγκατάστασης:

στις εισόδους σε κτίρια κατοικιών -100 m.

στις εγκαταστάσεις επιβατών των σιδηροδρομικών σταθμών, στις εισόδους σε χώρους μεγάλων εμπορικών και δημόσιων καταστημάτων εστίασης - 150 m.

σε άλλα ιδρύματα και δημόσιες επιχειρήσεις και διοικητικά κτίρια -250 m,

στις εισόδους σε πάρκα, εκθέσεις και στάδια - 400 μ.

Ο αριθμός των θέσεων στάθμευσης για την αποθήκευση επισκεπτών μεμονωμένων οχημάτων δεν καθορίζεται από κανονιστικά και τεχνικά έγγραφα. Ωστόσο, μπορούν να θεσπιστούν από τους Τοπικούς Κανονισμούς Πολεοδομικού Σχεδιασμού για κάθε πόλη ξεχωριστά.

Πρέπει να σημειωθεί ότι οι Τοπικοί Πολεοδομικοί Κανονισμοί ενδέχεται να περιέχουν αυστηρότερες απαιτήσεις για τη διαθεσιμότητα και την τοποθέτηση θέσεων στάθμευσης: υψηλότερο επίπεδο μηχανοκίνησης, μικρότερες αποστάσεις πεζοπορίας, υψηλότερα πρότυπα για την παροχή χώρων στάθμευσης για προσωρινή αποθήκευση και αποθήκευση επισκεπτών.

Ορισμένες περιοχές μπορεί να περιέχουν απαιτήσεις για την τοποθέτηση ενός συγκεκριμένου ποσοστού θέσεων στάθμευσης αυστηρά εντός των ορίων του οικοπέδου της εγκατάστασης.

Οι χώροι στάθμευσης πρέπει να τοποθετούνται σύμφωνα με το SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 "Ζώνες υγειονομικής προστασίας και υγειονομική ταξινόμηση επιχειρήσεων, κατασκευών και άλλων αντικειμένων", που περιέχουν ρυθμιστικά κενά από χώρους στάθμευσης και γκαράζ στάθμευσης σε κτίρια για διάφορους σκοπούς και χώρους αναψυχής.

Κενό από εγκαταστάσεις αποθήκευσης αυτοκινήτων μέχρι εργοτάξια
Αντικείμενα στα οποία υπολογίζεται το κενό Απόσταση, m
Ανοιχτοί χώροι στάθμευσης και θέσεις στάθμευσης με χωρητικότητα αυτοκινήτων
10 και λιγότερο 11-50 51-100 101-300 πάνω από 300
Προσόψεις κτιρίων κατοικιών και τελειώνει με παράθυρα 10 15 25 35 50
Τελικές όψεις κτιρίων κατοικιών χωρίς παράθυρα 10 10 15 25 35
Περιοχές σχολείων, παιδικών ιδρυμάτων,
επαγγελματικές σχολές, τεχνικές σχολές, χώρους αναψυχής,
παιχνίδια και αθλήματα, παιδικά 25 50 50 50 50
εδάφη ιατρικά ιδρύματα
στάσιμος τύπος, ανοιχτός
γενικές αθλητικές εγκαταστάσεις
χρήση, χώροι αναψυχής του πληθυσμού
(κήποι, πλατείες, πάρκα) 25 50

Παρακαλούμε δώστε προσοχή στις ακόλουθες σημειώσεις:

Για χώρους στάθμευσης επισκεπτών σε κτίρια κατοικιών, δεν υπάρχουν κενά.

Το κενό από επίγεια γκαράζ, χώρους στάθμευσης κλειστού τύπου λαμβάνεται με βάση τα αποτελέσματα των υπολογισμών της διασποράς των ρύπων στον ατμοσφαιρικό αέρα και των επιπέδων φυσικών επιπτώσεων - επομένως, μπορεί να μειωθεί σε σχέση με το πρότυπο.

Επίγεια γκαράζ στάθμευσης, χώροι στάθμευσης, χώροι στάθμευσης χωρητικότητας άνω των 500 αυτοκινήτων θα πρέπει να βρίσκονται στην επικράτεια βιομηχανικών και δημοτικών αποθηκευτικών χώρων.

Το κενό από τις περιοχές των υπόγειων γκαράζ στάθμευσης δεν είναι περιορισμένο. Οι απαιτήσεις που σχετίζονται με τα υπόγεια γκαράζ ισχύουν για την τοποθέτηση κλειστών γκαράζ στάθμευσης.

Για υπόγεια, ημιυπόγεια και κλειστά γκαράζ στάθμευσης, μόνο η απόσταση από την είσοδο-έξοδο και από φρεάτια εξαερισμού έως την περιοχή των σχολείων, παιδικά προσχολικά ιδρύματα, ιατρικά ιδρύματα, κτίρια κατοικιών, χώρους αναψυχής κ.λπ., τα οποία θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 15 μέτρα.

Σε περίπτωση τοποθέτησης υπόγειων, ημιυπόγειων και κλειστών γκαράζ στάθμευσης σε κτίριο κατοικιών δεν ρυθμίζεται η απόσταση από την είσοδο-έξοδο στο κτίριο κατοικιών. Η επάρκεια του χάσματος τεκμηριώνεται από υπολογισμούς ρύπανσης ατμοσφαιρικός αέραςκαι ακουστικούς υπολογισμούς.

Στη λειτουργική στέγη του υπόγειου γκαράζ, επιτρέπεται η τοποθέτηση χώρων αναψυχής, παιδικών, αθλητικών, παιχνιδιών και άλλων εγκαταστάσεων, σε απόσταση 15 m από φρεάτια εξαερισμού, εισόδους και εξόδους, δρόμους, με την προϋπόθεση ότι η λειτουργούμενη οροφή είναι διαμορφωμένη και παρέχεται το MPC στο στόμιο εκροής στην ατμόσφαιρα.

Εκπομπές αερισμού από υπόγεια γκαράζ στάθμευσης που βρίσκονται κάτω από κατοικίες και ΔΗΜΟΣΙΑ ΚΤΙΡΙΑ, θα πρέπει να τοποθετηθεί 1,5 m πάνω από την κορυφογραμμή της οροφής του ψηλότερου τμήματος του κτιρίου.

Το κενό από τη διέλευση των οχημάτων από γκαράζ στάθμευσης, χώρους στάθμευσης, χώρους στάθμευσης έως κανονικά αντικείμενα πρέπει να είναι τουλάχιστον 7 μέτρα.

Σχεδόν όλες οι μεγάλες πόλεις της Ρωσίας, από την Αγία Πετρούπολη μέχρι το Βλαδιβοστόκ, έχουν ήδη αντιμετωπίσει το πρόβλημα του αυξανόμενου αριθμού αυτοκινήτων. Όπως αστειεύονται οι ίδιοι οι κάτοικοι του Βλαδιβοστόκ, υπάρχουν δυόμισι αυτοκίνητα ανά οικογένεια: δύο προσωπικά αυτοκίνητα είναι πάντα παρόντα και το τρίτο - δηλαδή, δεν είναι, το παίρνουν προς πώληση, οπότε αποδεικνύεται το μισό. Οι υπερφορτωμένες διαδρομές και οι κόμβοι μεταφοράς, η ωριαία κυκλοφοριακή συμφόρηση και τα πεζοδρόμια, ακόμη και οι χλοοτάπητες στις αυλές που είναι γεμάτες πυκνά αυτοκίνητα, γίνονται συνηθισμένες. Το πρόβλημα είναι οξύ όχι μόνο στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη, αλλά και σε άλλες μεγάλες πόλεις, ειδικά σε αυτές με ακτινωτή διάταξη. Η βαριά κληρονομιά της πολεοδομικής κατάστασης της σοβιετικής εποχής έχει αποτέλεσμα, όταν ένας μεγάλος αριθμός απότα προσωπικά αυτοκίνητα απλά δεν μετρούσαν. Αλλά ακόμα κι αν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν συνηθίσει να «στριμώχνουν» το αγαπημένο τους άλογο σε μια ελεύθερη γωνιά κοντά στο γραφείο ή στο σπίτι και έχουν μάθει να μην αγανακτούν την ίδια στιγμή (ή τουλάχιστον να μην αγανακτούν κάθε μέρα), πριν κατάστημαθα ήθελαν να δουν άνετο πάρκινγκ. Κατάστημαείναι ένα μέρος όπου προσκαλούνται οι αγοραστές, όπου είναι αναμενόμενοι και έτοιμοι να τους παρέχουν κάθε είδους ανέσεις και απολαύσεις με αντάλλαγμα τα χρήματα που δαπανώνται. "Χωρίς πάρκινγκ - χωρίς εμπόριο"Είναι δύσκολο να διαφωνήσουμε με αυτή τη δήλωση σήμερα. Επί παρκινγκδεν μπορείς να σώσεις και το ελπίζεις «Κανείς στην πόλη μας δεν έχει», ή ότι οι επισκέπτες θα αναζητήσουν μέρη κατά μήκος του δρόμου. Οι αγοραστές δεν θέλουν το πρόβλημα στάθμευσημετατοπίστηκαν στους ώμους τους: μπορούν απλά να γυρίσουν και να φύγουν για ένα πιο βολικό μέρος.

Οι αγοραστές βλέπουν στάθμευσητην ίδια στιγμή με πρόσοψη, και συχνά η εντύπωση του κατάστημα. Ένα άδειο πάρκινγκ κάνει τον αγοραστή να αμφιβάλλει ότι το κατάστημα είναι δημοφιλές. Και, έχοντας αντιμετωπίσει δυσκολίες στην εύρεση θέσης σε ένα άβολο χώρο στάθμευσης, ένα άτομο μπορεί να εισέλθει στο κατάστημα με κακή διάθεση. Τι θα λέγατε να έρθουν οι αγοραστές κατάστημα, τιμή στάθμευσης; Πρώτον, ανησυχούν για την ασφάλεια της προσωπικής μεταφοράς. Επιπλέον, αν στο Κρασνογιάρσκ ως επί το πλείστον φοβούνται την κλοπή, τότε στη Μόσχα φοβούνται επίσης τη ζημιά. Εξάλλου, όταν τα αυτοκίνητα είναι πολύ κοντά και οι διάδρομοι είναι στενοί, μπορείτε, φεύγοντας από το κατάστημα, να βρείτε ένα βαθούλωμα στο φτερό ή στην πόρτα. Ακούμε συχνά από ιδιοκτήτες εμπορικά κέντρα η επιθυμία να οργανωθεί ένα καφέ ή ένα γήπεδο φαγητού με τέτοιο τρόπο ώστε οι επισκέπτες να μπορούν να κάθονται δίπλα στο παράθυρο και να κοιτάζουν το αυτοκίνητό τους. Είναι όμως αυτή η καλύτερη επιχείρηση για τον επισκέπτη από εμπορική άποψη; Όταν ένας επισκέπτης έχει την ευκαιρία να απολαύσει ένα όμορφο τοπίο, πανόραμα ή ιστορικά κτίρια, αυτό μπορεί να γίνει ένας επιπλέον παράγοντας στην ελκυστικότητα του εμπορικού κέντρου. Δεν υπάρχει τίποτα ενδιαφέρον στο παράθυρο - μπορείτε στη συνέχεια να δείτε τα καταστήματα που βρίσκονται δίπλα γήπεδο φαγητού, θαυμάστε νέα προϊόντα ή μια εποχιακή συλλογή και αφού δοκιμάσετε καφέ με κέικ, μπείτε μέσα ή θυμηθείτε αυτό το κατάστημα. Και όταν ένας επισκέπτης πρέπει να κοιτάξει το αυτοκίνητό του, αυτό σημαίνει ότι προσπαθεί να μετατοπίσει το έργο της προστασίας των αυτοκινήτων στο πάρκινγκ στους ώμους των αγοραστών, το άγχος θα εγκατασταθεί στην ψυχή του και δεν θα μπορέσει να αφοσιωθεί πλήρως στη διαδικασία των αγορών και της ψυχαγωγίας. Και πάλι, σας υπενθυμίζουμε ότι η εργασία εμπορική αρχιτεκτονική- να δημιουργήσει καλή διάθεση, γιατί μέσα καλή διάθεσηξοδέψτε περισσότερα και έρχεστε πιο συχνά σε ευχάριστα μέρη. Όπως είπε ο Ρωμαίος αυτοκράτορας Μάρκος Αυρήλιος, «Κανείς δεν κουράζεται να λαμβάνει οφέλη, οφέλη και ευχαρίστηση για τον εαυτό του».

Ένα άλλο πράγμα που σκέφτονται οι αγοραστές όταν εισέρχονται στο α στάθμευση, είναι η ευκολία της κίνησης. Θα πρέπει να είναι βολικό τόσο όταν ο αγοραστής είναι μέσα στο αυτοκίνητο όσο και όταν το αφήνει. Σε ποιο μέρος κατάστημαή εμπορικό κέντροο αγοραστής θα φτάσει εκεί, πώς θα παραδώσει τα αγαθά που αγόρασε στο αυτοκίνητο, αν θα μπορέσει να τα βγάλει σε ένα καρότσι ή να οδηγήσει πιο κοντά για να φορτώσει ογκώδεις αγορές, εάν θα είναι εύκολο να βρει το αυτοκίνητό του αργότερα - όλα αυτά είναι σημαντικοί παράγοντες για τον αγοραστή. Ας μιλήσουμε λοιπόν για το πώς κατάστημαοργανώστε σωστά τη στάθμευση.

Πρότυπα και υπολογισμένοι δείκτες.

Ο απαιτούμενος αριθμός θέσεων πάρκινγκ καταστήματοςΚαι εμπορικά κέντρακαθορίζεται με συντελεστή 1 θέση στάθμευσης ανά 15-25 m2 χώρου λιανικής. Ένα τέτοιο πρότυπο υπάρχει στη Μόσχα (MGSN 1.01.-99 - "Κανόνες και κανόνες για το σχεδιασμό, το σχεδιασμό και την ανάπτυξη της πόλης της Μόσχας", πίνακας 9.3.2). Για πιο ακριβή υπολογισμό, γίνεται μια προσαρμογή και λαμβάνεται υπόψη τύπος καταστήματος (εμπορικό κέντρο) και χαρακτηριστικά της επίσκεψής του από αυτοκινητιστές. Ο αριθμός των θέσεων επηρεάζεται από τους ακόλουθους παράγοντες:

Μέγεθος περιοχής πωλήσεων. Αριθμός θέσεων στάθμευσηςμπορεί να αυξηθεί, για παράδειγμα, μέχρι 1 θέση ανά 10-15 m2 εμπορικών χώρων. Αυτός ο υπολογισμός ισχύει για μεγάλα εμπορικές επιχειρήσεις – υπεραγορέςΚαι μετρητά&μεταφοράπου βρίσκεται στα περίχωρα ή εκτός των ορίων της πόλης. Για μικρά μαγαζιά, Με πάτωμα συναλλαγώναπό 500 έως 1000 m2, ο αριθμός των θέσεων στάθμευσης που προκύπτει με υπολογισμό μπορεί να μειωθεί κατά 2,5 φορές.
Εξειδίκευση καταστήματος. Διαθεσιμότητα σε εμπορικό κέντροΟι επιχειρήσεις που προσελκύουν μεγάλο αριθμό αγοραστών ή/και «καθυστερούν» επισκέπτες στο εσωτερικό τους για σημαντικό χρονικό διάστημα απαιτούν περισσότερα χώροι στάθμευσης. Τέτοιες επιχειρήσεις είναι, για παράδειγμα, ένας κινηματογράφος, εστιατόρια, αθλητικές και ψυχαγωγικές εγκαταστάσεις. Περισσότερες από δύο ώρες μπορούν να κάνουν αγορές υπεραγορά, μετρητά&μεταφοράή επιλογή των απαραίτητων αγαθών σε κατάστημα υλικού.
Ομοιομορφία ζήτησης και επισκέψεων στο κατάστημα. Κατάστημαενδέχεται να αντιμετωπίσουν σημαντικά φορτία αιχμής - μια εισροή τελικών χρηστών ή επαγγελματιών αγοραστών. Αυτή τη στιγμή λοιπόν πάρκινγκ καταστήματοςπρέπει να φιλοξενήσει όλους, διαφορετικά οι αγοραστές, μερικές φορές δεν βρίσκουν θέση παρκινγκμάθετε να πηγαίνετε σε άλλα μαγαζιά.
Απόσταση από οικιακούς ή γραφειακούς χώρους, σταθμούς και διαδρομές μέσων μαζικής μεταφοράς. Προφανώς, όταν είναι δύσκολο ή αδύνατο να φτάσετε στο κατάστημα με τα πόδια ή με λεωφορείο, ο αριθμός των θέσεων στάθμευσης θα πρέπει να είναι επαρκής.

ΣΕ ΕΜΠΟΡΙΚΑ ΚΕΝΤΡΑΚαι πολυλειτουργικά συγκροτήματαακριβής υπολογισμός του αριθμού των θέσεων παρκινγκγίνεται επιλέγοντας συναρτήσεις και μετρώντας θέσεις για καθεμία από αυτές. Έτσι, για τις εγκαταστάσεις εστίασης, λαμβάνεται υπόψη ο αριθμός των θέσεων στα τραπέζια και 1 θέση στάθμευσης αντιστοιχεί σε 6-12 θέσεις (MGSN 1.01.-99). διευκρινίσεις, παρόμοια εμπορικές επιχειρήσεις, παράγονται ανάλογα με τον τύπο εστιατόριοή καφενείο: Για εστιατόριοΗ κατηγορία πολυτελείας απαιτεί 1 θέση στάθμευσης για 6-7 θέσεις στο χολ, για εστιατόριο πρώτης κατηγορίας - 1 θέση στάθμευσης για 10-12 θέσεις στα τραπέζια, για καφενείο- 1 θέση στάθμευσης για 11-12 θέσεις. Όταν το συγκρότημα έχει λειτουργία γραφείου, υπολογισμός στάθμευσηςπραγματοποιούνται ανάλογα με τον αριθμό των εργαζομένων και 1 θέση στάθμευσης θα πρέπει να είναι για 3-5 άτομα. Αυτή η τυπική τιμή λαμβάνει ήδη υπόψη τους επισκέπτες σε κτίρια γραφείων. Επειδή μπορεί να είναι δύσκολο να προσδιορίσετε πόσοι εργαζόμενοι θα μετακινηθούν σε γραφεία και γραφεία, μπορείτε να υπολογίσετε με τον αριθμό τετραγωνικά μέτρασυνολική επιφάνεια χώρων γραφείων: 1 θέση στάθμευσης ανά 50-60 τετραγωνικά μέτρα, ανάλογα με την απόσταση από τους σταθμούς του μετρό.

Αναλογία διαθεσιμότητας στάθμευσης δείχνει τι ποσοστό χώροι στάθμευσηςαπό απαιτούνται για αυτό εμπορικών χώρωνΣε απόθεμα. Για παράδειγμα, κατάστημαέχει χώρο πώλησης 3500 m2. Ο απαιτούμενος αριθμός θέσεων στάθμευσης είναι 140. Το έργο έχει τη δυνατότητα να φιλοξενήσει μόνο 110 αυτοκίνητα, αντίστοιχα, η διαθεσιμότητα στάθμευσηθα είναι 78,6%. Αυτό σημαίνει ότι σε κάθε πέντε αυτοκίνητα πιθανών αγοραστών, ένα δεν θα βρει θέση για τον εαυτό του. στο πάρκινγκ αυτού του καταστήματος. Επομένως, μπορεί κανείς να φανταστεί χαμένα κέρδη.

Στη Μόσχα στη ζώνη κεντρικού σχεδιασμού ή στο ανακατασκευή υφιστάμενων καταστημάτωνεπιτρέπεται μείωση του εκτιμώμενου αριθμού στάθμευσηθέσεις κατά 10%. Ευκαιρία να αμβλυνθεί η κατάσταση σε περίπτωση ανεπαρκούς παροχής κατάστημαή πάρκινγκ εμπορικού κέντρουεπικεντρώνεται στη συνεργασία με πελάτες που μπορούν να έρθουν με τα πόδια ή να έρθουν με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Τέτοιες εργασίες περιλαμβάνουν επιλογή (έλλειψη ογκωδών αγαθών ή εμπόριο δειγμάτων με παράδοση κατ' οίκον) και δύο επιλογές στρατηγική τιμολόγησης. Το πρώτο είναι ένα στοίχημα σε ακριβά αγαθά, με την προσδοκία ότι ο αριθμός των αγοραστών και των αυτοκινήτων τους θα είναι περιορισμένος. Έχουμε ήδη μιλήσει για τους κινδύνους κατά την επιλογή μιας τέτοιας στρατηγικής. Το δεύτερο είναι πιο δημοκρατικό εικόνα αποθήκευσης, δεν τρομάζει τους «άλογους» επισκέπτες. Ένας πολλά υποσχόμενος δεύτερος δρόμος μπορεί να είναι για το πρώην Σοβιετικό πολυκαταστήματα, που καταλαμβάνουν θέσεις στο κέντρο της πόλης σε κόμβους δημόσιων συγκοινωνιών και παραδοσιακά επισκέπτονται όχι μόνο οι κάτοικοι, αλλά και οι επισκέπτες της πόλης. Ένα παράδειγμα τέτοιου κέντρου είναι πολυκατάστημα "Πέρμιος"Στο Περμ, "ΤΣΟΥΜ"στο Νοβοσιμπίρσκ και σε πολλά άλλα. Οι εργασίες πρόσληψης μπορούν επίσης να πραγματοποιηθούν μεταξύ υπαλλήλων κοντινών γραφείων.

Στην πραγματικότητα κατασκευή εμπορικών εγκαταστάσεωνστη Μόσχα και σε πολλές άλλες μεγάλες πόλεις, μια τέτοια αρνητική πρακτική έχει γίνει ευρέως διαδεδομένη: με χαμηλή ασφάλεια στάθμευσηγραφεία περιλαμβάνονται στις εγκαταστάσεις, και στάθμευσησύμφωνα με τα πρότυπα γραφείου, τα οποία είναι σημαντικά χαμηλότερα από εμπορία. Μπορείς να συμφωνήσεις σε οτιδήποτε, αλλά στο τέλος εξαπατούν τον εαυτό τους...

Στην ξένη πρακτική, για παράδειγμα, στις ΗΠΑ και τον Καναδά, χρησιμοποιείται ο δείκτης δείκτης στάθμευσης.

Δείκτης στάθμευσης (δείκτης στάθμευσης) είναι ο αριθμός χώροι στάθμευσηςανά 1.000 τετραγωνικά πόδια GLA (Gross Leased Area). 1000 τετραγωνικά πόδια ισούται με 93 τετραγωνικά μέτρα.
Η τιμή αυτού του δείκτη εξαρτάται από:

Από το μέγεθος της περιοχής και το είδος του εμπορικού κέντρου . Στις ΗΠΑ, γίνονται αποδεκτές οι ακόλουθες τιμές:
- 4 - για εμπορικά κέντραμε μέγεθος GLA από 25.000 έως 400.000 τ. πόδια
  (2.350 - 37.200 τ.μ.).
- 4,5 - για εμπορικά κέντρα 400.000 – 600.000 GLA
  (37.200 - 55.800 τ.μ.)
- 5 - με μέγεθος GLA άνω των 600.000 τ. πόδια
  (55.800 τετραγωνικά μέτρα)

Στον Καναδά για εμπορικό κέντρο της περιοχήςένας δείκτης 3,9 θεωρείται αποδεκτός, για έναν διαπεριφερειακό δείκτη - 5,5. Έτσι, βλέπουμε ότι όσο μεγαλύτερο εμπορική εγκατάσταση, τόσο μεγαλύτερος θα πρέπει να είναι ο αριθμός των θέσεων στάθμευσης ανά 1000 τετραγωνικά μέτρα. Θυμηθείτε την κλασική φόρμουλα Reilly - μεγάλο μέγεθος εμπορικών χώρωνπροσελκύει αγοραστές από μια μεγαλύτερη περιοχή και μπορούν να προχωρήσουν πολύ κατάστημαή εμπορικό κέντρο.

Από την εξειδίκευση των επιχειρήσεων εμπορίου και παροχής υπηρεσιών . Ναι, μέσα εμπορικό κέντρο, που ειναι ΑΥΤΟ υπεραγοράή πολυπλεξία κινηματογράφος, η τιμή του δείκτη μπορεί να είναι 6 ή και 7. Στις ΗΠΑ, πιστεύεται ότι για 3 θέσεις σε έναν κινηματογράφο πρέπει να υπάρχει μία θέση ανά παρκινγκ. Ελαφρώς διαφορετική κατάσταση στη Ρωσία και στις χώρες πρώην ΕΣΣΔ: οι κύριοι επισκέπτες των κινηματογράφων είναι νέοι που δεν έχουν ακόμη τη δυνατότητα να αποκτήσουν αυτοκίνητα.

Πλεονέκτημα πολυλειτουργικά συγκροτήματααπό πολεοδομική άποψη, είναι ότι επιτρέπουν πιο οικονομική χρήση του αστικού χώρου, ρυθμίζουν τη ροή των ανθρώπων και των αυτοκινήτων. Αυτό ισχύει και για το διάστημα. στάθμευσηπου μπορούν να χρησιμοποιηθούν από τους επισκέπτες κατά τη διάρκεια της ημέρας προμήθεια, και το βράδυ - χώροι διασκέδασης
(βλ. εικ. 46).

Έχοντας ορίσει απαιτούμενο ποσόμέρη, υπολογίστε πόση επιφάνεια απαιτείται στάθμευση. Για να σταθμεύσετε ένα αυτοκίνητο, η περιοχή που απαιτείται είναι:

20 m2 με εγκάρσια διάταξη μηχανών.
23 m2 όταν τοποθετείται υπό γωνία.
25 m2 για μεγάλα οχήματα. Με μεγάλη έκταση στάθμευσηκαι διαθεσιμότητα προμήθειαγια επαγγελματίες αγοραστές υλικά κατασκευής και φινιρίσματος, μετρητά&μεταφορά) θα πρέπει να παρέχει χώρο για μεγάλα οχήματα - μίνι λεωφορεία, φορτηγά, ημιφορτηγά. Για παράδειγμα, στη Γερμανία, διατίθεται για αυτούς έως και 20% του χώρου στάθμευσης. Οι διαστάσεις του χώρου για τέτοια μεταφορά είναι 6 x 2,5 m.

Σε χώρες όπου η μεγάλη κίνηση έχει οδηγήσει στη δημοτικότητα των μικρών αυτοκινήτων, μερικές φορές διατίθενται θέσεις για μικρά αυτοκίνητα. Επί θέσεις πάρκινγκυπάρχουν επίσης θέσεις για ποδήλατα, μοτοποδήλατα, μοτοσικλέτες. Οι χώροι για ποδήλατα είναι σχετικοί με αυτούς προμήθεια, που βρίσκονται κοντά σε εξοχικές κατοικίες και εξοχικούς οικισμούς. Είναι αλήθεια ότι τέτοια μέρη χρειάζονται αξιόπιστη προστασία. Υπάρχουν ακόμη και ειδικές συσκευές που ανυψώνουν τα ποδήλατα, και μπορείτε να το πάρετε σαν παλτό στην ντουλάπα - για ένα σύμβολο.

Τα παραπάνω υπολογισμένες τιμέςπεριλαμβάνουν δρόμους και αναστροφές στο εσωτερικό στάθμευση, αλλά δεν περιλαμβάνουν εισόδους σε αυτό. Κάνοντας έναν απλό υπολογισμό, θα δούμε ότι το εμβαδόν στάθμευσηπερίπου ίσο με εμπορικών χώρων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στο στάδιο του λεπτομερούς σχεδιασμού, κατά την ανάπτυξη ενός λεπτομερούς σχεδίου εξωραϊσμού, ο αριθμός των θέσεων, κατά κανόνα, μειώνεται λόγω διαφόρων στοιχείων εξωραϊσμού. Επομένως, συνιστάται να λαμβάνετε την τιμή με ένα περιθώριο. Κατά τον υπολογισμό του αριθμού των θέσεων για υπόγειο πάρκινγκχρησιμοποιείται συνήθως μια αξία 35 m2 για ένα αυτοκίνητο. Οι κολώνες «τρώνε» τον χρησιμοποιήσιμο χώρο: αν η απόσταση μεταξύ των αξόνων των στηλών είναι 6 m, μόνο 2 αυτοκίνητα χωρούν στην περιοχή μεταξύ των στηλών.

Θέση στάθμευσης.

στάθμευσημπορεί να βρίσκεται στο έδαφος, υπόγειο, στην οροφή ενός κτιρίου ή δίπλα σε ένα κτίριο ( πολυεπίπεδο πάρκινγκ). Είναι προφανές ότι επίγειο πάρκινγκπιο βολικό για τους επισκέπτες και φθηνότερο για τον ιδιοκτήτη. Το σχήμα και η διαμόρφωσή του έχουν σημασία. Όταν προσδιορίζεται η ρύθμιση του κτιρίου στο χώρο και χώρος στάθμευσης, πρέπει να λάβουμε υπόψη τα εξής:

πόσο στάθμευσηορατό στους επισκέπτες που πλησιάζουν κατάστημα;
είναι εύκολο να ελεγχθεί και να προστατευτεί στάθμευση;
πόσο καιρό θα πρέπει οι επισκέπτες να περπατήσουν μέχρι την είσοδο από τα πιο απομακρυσμένα σημεία παρκινγκ.

Τελικά φαίνεται πως η καλύτερη επιλογή – στάθμευση ορθογώνιο σχήμαπου βρίσκεται μπροστά από το κτίριο. Ελαφρώς μικρότερο από το ορθογώνιο σε σχήμα L στάθμευση , θα πρέπει να στραφεί προς το ρεύμα και το σημείο εισόδου πρέπει να βρίσκεται στη γωνία. σε σχήμα U στάθμευση γύρω από το κτίριο είναι ήδη πολύ χειρότερο, και η πιο ατυχής λύση - ξεχωριστά κομμάτια στάθμευση βρίσκονται σε διαφορετικές τοποθεσίες. Η Αγγλίδα ειδικός αρχιτεκτονικής λιανικής Nadine Beddington συμβουλεύει την τοποθέτηση στάθμευσηώστε η απόσταση από τα πιο απομακρυσμένα μέρη προς τα κύρια προμήθειαδεν ξεπερνούσε τα 200 μ.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τη νύχτα πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στο φωτισμό της περιμέτρου. επίγειο πάρκινγκ, τις απομακρυσμένες περιοχές και τις «τσέπες» του. Ο ελάχιστος φωτισμός για ανοιχτό πάρκινγκδεν πρέπει να είναι κάτω από 50 LK (lux).

Στάση προς υπόγειο πάρκινγκένας αριθμός επισκεπτών είναι αρνητικός. Συναντήσαμε μερικά μέρη όπου ήταν ειλικρινά τρομακτικό - έσταζε από το ταβάνι, ήταν υγρασία, σκοτάδι, Θεός φυλάξοι, σε χτυπούσαν στο κεφάλι και σου έπαιρναν τις αγορές μαζί με τα κλειδιά του αυτοκινήτου. Οι βασικές ανησυχίες των επισκεπτών σχετίζονται με τον κίνδυνο ζημιάς στα αυτοκίνητα. Ακόμη και υπόγειο πάρκινγκάνετα, όπως υπεραγορά "Νότιος"στο Tyumen, οι επισκέπτες πηγαίνουν εκεί μόνο αφού βεβαιωθούν ότι δεν υπάρχει ούτε ένα μέρος στη γη. Μα φυσικά στο κέντρο της πόλης όπου ο χώρος είναι περιορισμένος, υπόγειο πάρκινγκ- τεκμηριωμένη απόφαση.

Χώρος στάθμευσης στον τελευταίο όροφοή σε πολλά επίπεδα μπορεί να είναι σημαντικά, ακόμη και αρκετές φορές φθηνότερα από το υπόγειο. Αυτό οφείλεται στην έλλειψη δαπανηρών υπόγειων εργασιών: στεγανοποίηση, πολύπλοκα συστήματα ανταλλαγής αέρα. ΠΡΟΣ ΤΗΝ πάρκινγκ στον τελευταίο όροφοΟι επισκέπτες είναι πιο χαλαροί, γιατί υπάρχει αρκετός χώρος εκεί, και δεν υπάρχουν κολώνες, όπως υπόγειο. Ωστόσο, το κύριο εμπόδιο για την είσοδο στην κορυφή μπορεί να είναι μια πολύ υψηλή κλίση της ράμπας και μια μικρή ακτίνα στροφής με μικρό πλάτος. Οι διαμήκεις και εγκάρσιες κλίσεις των ράμπων στο MGSN δεν είναι τυποποιημένες, πρέπει να γίνουν αποδεκτές στο έργο "σύμφωνα με τις τεχνολογικές απαιτήσεις". Στην ξένη πρακτική, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες τιμές κλίσης ράμπας:

10-12% - συμβατικές ευθείες ράμπες.
8,5% - ράμπες με βίδες.
15% - Αμερικανικές απότομες ράμπες.

Εάν η κλίση της ράμπας είναι ήρεμη, για παράδειγμα, 10-12%, ο επισκέπτης, ακολουθώντας το βέλος, μπορεί ακόμη και να εκπλαγεί που βρισκόταν στην οροφή. Στη Γερμανία, οι κλίσεις ράμπας για επιβατικά αυτοκίνητα δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 30%. Ορισμένες ρωσικές ράμπες σε εμπορικά κέντρα ξεπερνούν σαφώς αυτές τις απαιτήσεις και αποτελούν ένα «διασκεδαστικό» αξιοθέατο. Είναι ιδιαίτερα περίεργο να παρατηρήσουμε τις εκφράσεις στα πρόσωπα των γυναικών οδηγών όταν, έχοντας κάνει κύκλους στο έδαφος αναζητώντας ένα άδειο κάθισμα, στρέφουν άφοβα το αυτοκίνητό τους προς τα πάνω. Εμπρός παιδιά! Ο Θεός δεν θα δώσει έξω - το γουρούνι δεν θα φάει! Και στο δρόμο της επιστροφής, το αυτοκίνητό σας, γεμάτο με προϊόντα από σουπερμάρκετ, ωστόσο θα μπει στη στροφή και δεν θα πετάξει από τη ράμπα, όπως σε μια αμερικανική ταινία δράσης. Είναι αλήθεια ότι για ανθρώπους που είναι προσεκτικοί και εντυπωσιασμένοι, μια επίσκεψη σε τέτοια εμπορικό κέντρομπορεί να είναι επαρκής.

Επιτρεπόμενη κλίση επίγειο πάρκινγκσύμφωνα με τα αμερικανικά πρότυπα - 8%. Αυτό σημαίνει ότι για 1 μέτρο οριζόντιας προβολής υπάρχουν 8 εκατοστά ανάβασης ή κατάβασης. Με μεγαλύτερη κλίση στάθμευσηκατασκευασμένα με τη μορφή βεράντες, που χωρίζονται με τοίχους αντιστήριξης, οι οποίοι πρέπει να είναι κάθετοι πρόσοψη καταστήματος. Μια θεαματική τεχνική είναι η διακόσμηση των διαχωριστικών τοίχων με χώρους πρασίνου. ΣΕ τα τελευταία χρόνιαγενικά η τάση βελτίωσης στάθμευσημε τη βοήθεια των δέντρων. στάθμευσηαποκτά πιο γραφική εμφάνιση, είναι πιο ευχάριστο για τους πελάτες να περπατούν από το αυτοκίνητο στο κατάστημα, και το καλοκαίρι τα αυτοκίνητα δεν υπερθερμαίνονται, παραμένοντας στη σκιά των δέντρων. Αυτή η τάση αντανακλά γενική ανάπτυξη«πράσινο» μάρκετινγκ. Τα μειονεκτήματα του «πράσινου» παρκαρίσματος, γενικά, δεν είναι πολύ σοβαρά. Για τον ιδιοκτήτη, αυτή είναι μια μικρή μείωση της χωρητικότητας στάθμευση(φυσικά, με την κατάλληλη σχέδιο), για τους επισκέπτες - πτώση φύλλων, περιττώματα πουλιών και κίνδυνος πτώσης κλαδιών σε θυελλώδεις ανέμους και τυφώνες.

Κατά την είσοδο σε πάρκινγκ πολλαπλών επιπέδωνεπισκέπτης κατάστημαανησυχεί για το πού μπορεί να βρει μια θέση και αν θα χρειαστεί να κάνει κύκλους. Σε ανοιχτούς χώρους, με καλό φωτισμό, η θέα είναι πολύ καλύτερη. Ένα ηλεκτρονικό σύστημα ειδοποίησης σχετικά με τον αριθμό των δωρεάν θέσεων, συμπεριλαμβανομένων σε κάθε επίπεδο, καταργεί το πρόβλημα αναζήτησης. Για την ευκολία και την ασφάλεια της κίνησης των αυτοκινήτων μεταξύ των επιπέδων, τα μονοπάτια (ράμπες) ανόδου και καθόδου μπορούν να διαχωριστούν. Αν εμπορικό κέντροπεριέχει σούπερ ή υπεραγορά, οι αγοραστές θα πρέπει να μπορούν να ανέβουν σε κάθε επίπεδο στάθμευσημε καροτσάκια.

Οργάνωση της κυκλοφορίας στο χώρο στάθμευσης.

Πως είσοδος καταστήματοςκαι μεταβάσεις σε άλλους ορόφους, είσοδος σε στάθμευσηο επισκέπτης πρέπει να βρει εύκολα. Απαραίτητη είναι η ενημέρωση των επισκεπτών για το πού και πότε να στρίψουν για να μπουν στο χώρο στάθμευσης εκ των προτέρων. Η πινακίδα πρέπει να έχει ένα βέλος και την απόσταση από τη στροφή. Ιδιαίτερα σημαντικές είναι οι σαφείς ενδείξεις για αυτά προμήθεια, οι οποίες στάθμευσηπου βρίσκεται μπροστά από το κτίριο.

Αυτό που με μπερδεύει σχετικά με αυτόν τον δείκτη είναι το γεγονός ότι 350 αυτοκίνητα ανά 1000 κατοίκους είναι πιθανότατα ο κανόνας για τις μεγαλουπόλεις και δεύτερον, όπως θα δείτε από τον υπολογισμό (βλ. παρακάτω), ένας τέτοιος αριθμός αυτοκινήτων θα είναι υπερβολικός για μια μικρή περιοχή ενός κτιρίου κατοικιών. Για παράδειγμα, νωρίτερα στα περιφερειακά πρότυπα της περιοχής του Ροστόφ "NGP GOiP RO 2008." ο δείκτης αυτός ρυθμίστηκε κατά 250 l.a. ανά 1000 κατοίκους, κάτι που ήταν πιο ρεαλιστικό από σήμερα για αυτή την περιοχή. Η χρήση ενός τέτοιου κανόνα κάνει κάποιον να σκεφτεί τι να θυσιάσει όταν τοποθετεί έναν τέτοιο αριθμό μονάδων μεταφοράς σε χώρους στάθμευσης: χώρους αναψυχής για τον ενήλικο πληθυσμό, παιδικές χαρές για παιδιά, αθλητικούς χώρους και ίσως εξωραϊσμό. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με την ρήτρα 11.3, θα πρέπει να εμφανίζονται θέσεις για μοτοσικλέτες ή μοτοποδήλατα στην επικράτεια, αυτό είναι και πάλι μια πέτρα στον βελτιωτικό κήπο. Και το πιο ακατανόητο, ορισμένοι ειδικοί χρησιμοποιούν την ρήτρα 3.4.1.8. "NGP GOiP RO 2013" όπου αναφέρεται το συγκεκριμένο μέγεθος ανοιχτών χώρων στάθμευσης που βρίσκονται στην επικράτεια του οικοπέδου, αυτό είναι 0,8 m / άτομο. Χάρη σε αυτήν τη ρήτρα, όλοι οι πλεονάζοντες χώροι στάθμευσης πρέπει να βρίσκονται εκτός του χώρου και να συμφωνηθούν με τη διοίκηση (εξαρτάται από τον εμπειρογνώμονα: θεωρήστε αυτόν τον ελάχιστο ή τον μέγιστο χώρο στάθμευσης στην επικράτεια ενός κτιρίου κατοικιών). Επίσης, κατά τη διακριτική ευχέρεια του εμπειρογνώμονα άφησε τον αριθμό των ταξί, των τμηματικών οχημάτων, καθώς και έναν νέο δείκτη - τον αριθμό των φορτηγών ανά 1000 κατοίκους και τον αριθμό των αυτοκινήτων.
Ευτυχώς, οι τέρψεις έμειναν στις περιφερειακές νόρμες, αυτές είναι:
- ρήτρα 3.9.1.53.1 "NGP GOiP RO 2013"

P.3.9.1.53.2 "NGP GOiP RO 2013"

«Θα πρέπει να παρέχονται ανοιχτοί χώροι στάθμευσης για προσωρινή αποθήκευση αυτοκινήτων σύμφωνα με τον πίνακα 3.37, σε ποσοστό τουλάχιστον 70% του εκτιμώμενου στόλου μεμονωμένων αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου %:
Πίνακας 3.37
κατοικημένες περιοχές - 25
βιομηχανικές και δημοτικές αποθήκες (περιοχές) - 25
σε όλη την πόλη και εξειδικευμένα κέντρα - 5
ζώνες μαζικής βραχείας ανάπαυσης - 15
Σημειώσεις:
1. Επιτρέπεται η πρόβλεψη για εποχική αποθήκευση του 10-15% του στόλου των αυτοκινήτων σε γκαράζ και ανοιχτούς χώρους στάθμευσης που βρίσκονται εκτός των κατοικημένων περιοχών του οικισμού.
2. Κατά τον προσδιορισμό της συνολικής ανάγκης για αποθηκευτικό χώρο, θα πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη και άλλα μεμονωμένα οχήματα (μοτοσικλέτες, σκούτερ, μηχανοκίνητα αναπηρικά αμαξίδια, μοτοποδήλατα), φέρνοντάς τα σε έναν τύπο σχεδιασμού (επιβατικό αυτοκίνητο) χρησιμοποιώντας τους ακόλουθους συντελεστές: για μοτοσυκλέτες και σκούτερ με πλαϊνά καρότσια, μηχανοκίνητα πλαϊνά καρότσια -0.5, μοτοσικλέτες χωρίς πλαϊνά και μοτοποδήλατα -0.5, μοτοσικλέτες -0.
3. Επιτρέπεται η διάθεση ανοιχτών χώρων στάθμευσης προσωρινής και μόνιμης αποθήκευσης αυτοκινήτων εντός οδών και δρόμων που συνορεύουν με κατοικημένες περιοχές και μικροπεριοχές.
Αλλά μην βιαστείτε να χαρείτε, οι ειδικοί δέχονται αυτά τα σημεία ως ισοδύναμα. Αυτό σημαίνει ότι αυτό μόνο αυξάνει τον αριθμό των θέσεων στάθμευσης, αν και, λογικά, οι προσωρινοί χώροι στάθμευσης θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη σε μόνιμους !!!
Αυτή η απόκλιση στην αντίληψη μου και του ειδικού είναι σημαντική, αλλά δεν ρυθμίζεται από τίποτα, και ως εκ τούτου πρέπει να ακολουθήσω το παράδειγμα του ειδικού.
Εκτός από τους χώρους στάθμευσης του ίδιου του κτιρίου κατοικιών, τα σύγχρονα σπίτια παρέχουν ενοικιαζόμενους χώρους για επιχειρηματικότητα. Αυτό είναι άλλο ένα πρόσθετο φορτίο στην τοποθεσία του στόλου των επιχειρήσεων. Ρυθμίζεται σύμφωνα με το SP42.13330.2011, Παράρτημα Κ.

Παράδειγμα σχεδίασης

Αρχικά δεδομένα:
– συνολική επιφάνεια διαμερισμάτων – 9075,6 m2;
- πρότυπο στέγασης - 35 m2;
– αριθμός κατοίκων – 260 άτομα.
- το επίπεδο της εκτιμώμενης κινητοποίησης - 350 αυτοκίνητα ανά 1000 κατοίκους (ρήτρα 11.3 "SP42.13330.2011g")
- χώροι γραφείων - αριθμός εργαζομένων 50 άτομα.
– το έργο προβλέπει υπόγεια στάθμευση αυτοκινήτων, κάτω από κτίριο κατοικιών, για 51 αυτοκίνητα / θέσεις, συμπεριλαμβανομένων 6 αυτοκινήτων / θέσεων για άτομα με ειδικές ανάγκες, συμπεριλαμβανομένων 4 αυτοκινήτων / θέσεων για άτομα με ειδικές ανάγκες σε αναπηρικό καροτσάκι
– το έργο προβλέπει ανοιχτούς χώρους στάθμευσης για 28 αυτοκίνητα εντός των ορίων του οικοπέδου.
συμπεριλαμβανομένων 4m / καθίσματα για ΑμεΑ σε αναπηρικό καροτσάκι
– το έργο προβλέπει ανοιχτούς χώρους στάθμευσης για προσωρινή αποθήκευση αυτοκινήτων για 14 θέσεις εκτός του οικοπέδου.
– το έργο προβλέπει ανοιχτούς χώρους στάθμευσης για την αποθήκευση μοτοσυκλετών και σκούτερ χωρίς πλαϊνό κάρο για 26 μονάδες / θέσεις εντός των ορίων του οικοπέδου

1. Προσδιορισμός του εκτιμώμενου αριθμού αυτοκινήτων (για την αποθήκευση οχημάτων) - σε επίπεδο εκτιμώμενης κινητοποίησης 350 οχημάτων ανά 1000 κατοίκους (ρήτρα 11.3 του "SP42.13330.2011g"): 350-3-4-40 \u003d. 1g"), εκ των οποίων:
- για αποθήκευση l / τμηματικής υπαγωγής - 3 οχήματα.
– για αποθήκευση του στόλου ταξί – 4 οχήματα.
– για αποθήκευση φορτηγών – 40 οχήματα

6. Προσδιορισμός απαιτούμενης διαθεσιμότητας χώρων στάθμευσης για μοτοσυκλέτες και σκούτερ χωρίς κουφώματα για πολυώροφο κτίριο κατοικιών με εντοιχισμένο χώρο γραφείου - 26 μονάδες / θέσεις
Συμπέρασμα: Η έλλειψη χώρων στάθμευσης για το πάρκο μοτοσυκλετών είναι 26-26=0 μονάδες/χώρο.

Σύμφωνα με το έργο γίνονται δεκτοί χώροι στάθμευσης εντός των ορίων του οικοπέδου:
– ανοίξτε 28 αυτοκίνητα/θέσεις.
– έκλεισαν 51 αυτοκίνητα/θέσεις.
– συνολικά 79 αυτοκίνητα/θέσεις.
Το έλλειμμα είναι: 93-79=14
Η έλλειψη χώρων στάθμευσης για προσωρινή αποθήκευση λύνεται με την τοποθέτηση 14 θέσεων στάθμευσης εκτός ορίου κατανομής.