ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

*) ΠΡΟΛΟΓΟΣ

1. ΑΝΑΠΤΥΞΕ από το Αρχιτεκτονικό Ινστιτούτο της Μόσχας, την Ένωση Αρχιτεκτόνων της Μόσχας (Καθ. Μόσχας Αρχιτεκτονικό Ινστιτούτο Podolsky V.I. - επικεφαλής της ομάδας συγγραφέων, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών Obolensky N.V.), Επιτροπή Αρχιτεκτονικής της Μόσχας (αρχιτέκτονας Kegler A.R.). Mospromproject (μηχανικός Korovinsky N.V). γιατρός Fokin S.G., san. γιατρός Cherny V.S.). Εισήχθη η τροπολογία Νο. 1, στην ανάπτυξη της οποίας ο καθ. Podolsky V.I., Διδάκτωρ Μηχανικών Sciences Obolensky N.V. (ΜΑΡΧΗ) αψίδα. Grigoriev Yu.P., αρχ. Zobnin A.P., αρχ. Shalov L.A. (Moskomarchitectura); αψίδα. Pirogov Yu.M., αρχιτέκτονας. Povtar V.Ya. (Mosgosexpertiza); αγγλ. Korovinsky N.V. (Mospromproekt); αξιοπρέπεια. γιατρός Fokin S.G., αξιοπρέπεια. ο γιατρός Cherny V.S. (MGTS Gossanepidnadzor). 2. ΥΠΟΒΛΗΘΗΚΕ για έγκριση από την Επιτροπή Αρχιτεκτονικής της Μόσχας, JSC MKNT, την Ένωση Αρχιτεκτόνων Μόσχας. 3. ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΘΗΚΕ για έγκριση και δημοσίευση από το Αρχιτεκτονικό και Τεχνικό Τμήμα της Επιτροπής Αρχιτεκτονικής της Μόσχας (αρχιτέκτων Shalov L.A., μηχανικός Shchipanov Yu.B.). 4. ΣΥΜΦΩΝΗΘΗΚΕ με την Κρατική Πυροσβεστική Υπηρεσία του Κύριου Τμήματος Εσωτερικών Υποθέσεων της Μόσχας, το MHC της Κρατικής Υγειονομικής και Επιδημιολογικής Εποπτείας (Αλλαγή Νο. 1 - με την Κρατική Πυροσβεστική Υπηρεσία του Κύριου Τμήματος Εσωτερικών Υποθέσεων της Μόσχας, το MHC της Κρατικής Υγειονομικής και Επιδημιολογικής Εποπτείας, Mosgosexpertiza, Moskompriroda). 5. ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ ΚΑΙ ΕΙΣΑΓΘΗΚΕ ΜΕ ΤΟΝ Διάταγμα αριθ. RM· αλλαγή αριθ. 2 - με εντολή της κυβέρνησης της Μόσχας της 16/11/1999 αριθ. 909-RZP· αλλαγές αριθ. 3 και αριθ. 555-RZP και ημερομηνίας 22.08.2000 Αρ. 661-RZP). 6. Οι νέες ενότητες και παράγραφοι, οι παράγραφοι με τροποποιημένη έκδοση σημειώνονται με *). Έχουν γίνει αλλαγές στην αρίθμηση των ενοτήτων και των παραγράφων.

*) ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Αυτά τα πρότυπα έχουν αναπτυχθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SNiP 10-01-94 για την πόλη της Μόσχας και την προστατευτική ζώνη του δασικού πάρκου (LPZP) ως προσθήκη στους ομοσπονδιακούς κανονισμούς που ισχύουν στην επικράτεια της Μόσχας και του LPZP, και ισχύουν για τη μελέτη νεόδμητων και ανακατασκευασμένων χώρων στάθμευσης αυτοκίνητα. Αυτά τα πρότυπα καθορίζουν τις βασικές διατάξεις και απαιτήσεις για λύσεις χωροταξικού σχεδιασμού και σχεδιασμού, καθώς και για τον μηχανολογικό εξοπλισμό των κτιρίων στάθμευσης αυτοκινήτων.

*) ΠΑΡΑΠΟΜΠΕΣ

Αυτά τα πρότυπα παρέχουν αναφορές στα ακόλουθα κανονιστικά έγγραφα: SNiP 10-01-94 "System κανονιστικά έγγραφαυπό κατασκευή. Βασικές Διατάξεις". SNiP 2.07.01-89 "Σχεδιασμός και ανάπτυξη αστικών και αγροτικών οικισμών". SNiP 2.04.03-85 "Αποχέτευση. Εξωτερικά δίκτυα και κατασκευές". SNiP 2.06.15-85 "Μηχανική προστασία εδαφών από πλημμύρες και πλημμύρες". SNiP 2.01.02-85* "Πρότυπα πυρασφάλειας". SNiP 2.09.02-85* "Βιομηχανικά κτίρια". SNiP 20. .09 -84 "Αυτοματισμός πυρκαγιάς κτιρίων και κατασκευών" SNiP 2.04.01-85 "Εσωτερική ύδρευση και αποχέτευση κτιρίων" SNiP 2.04.05-91 "Θέρμανση, εξαερισμός και κλιματισμός" VSN 01-89 "Κωδικοί κτιρίων τμημάτων. Επιχειρήσεις συντήρησης αυτοκινήτων". MGSN 4.04-94 "Πολυλειτουργικά κτίρια και συγκροτήματα". "Κανόνες και κανόνες για τον σχεδιασμό και την κατασκευή του κεντρικού τμήματος και των ιστορικών ζωνών της Μόσχας" SNiP 21-01-97 "Πυρασφάλεια κτιρίων και κατασκευών NPB 250-97 " Ανελκυστήρες για τη μεταφορά πυροσβεστικών τμημάτων. Γενικές τεχνικές απαιτήσεις SNiP II-89-80 * "Γενικά σχέδια για βιομηχανικές επιχειρήσεις MGSN 2.03.97" Έγκυρες παράμετροιηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία σε χώρους κατοικιών και δημόσιων κτιρίων και σε κατοικημένες περιοχές NPB 110-99 "Κατάλογος κτιρίων, κατασκευών, χώρων και εξοπλισμού που πρέπει να προστατεύονται από αυτόματες εγκαταστάσεις πυρόσβεσης και αυτόματους συναγερμούς πυρκαγιάς VSN 62-91 *" Σχεδιασμός διαβίωσης περιβάλλον, λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες των ατόμων με αναπηρία και των ατόμων με περιορισμένη κινητικότητα των ομάδων του πληθυσμού" ONTP 01-91 / Rosavtotrans / "Πάντρες της Ένωσης για τον τεχνολογικό σχεδιασμό των επιχειρήσεων οδική μεταφορά"MGSN 1.01-98" Προσωρινοί κανόνες και κανόνες για το σχεδιασμό και την ανάπτυξη της Μόσχας. Ενοποιημένη έκδοση" SNiP 2.08.02-89* "Δημόσια κτίρια και κατασκευές" NPB 105-95 "Προσδιορισμός κατηγοριών χώρων και κτιρίων για έκρηξη και πυρκαγιά κίνδυνος πυρκαγιάς» SNiP 21-02-99 "Parking"

1. ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

*) 1.1. Αυτά τα πρότυπα ισχύουν για το σχεδιασμό κτιρίων και υπόγειων κατασκευών για στάθμευση αυτοκινήτων (εφεξής καλούμενοι χώροι στάθμευσης) ανεξάρτητα από την ιδιοκτησία, δηλ. να ανήκουν σε κρατικούς, δημοτικούς ή ιδιωτικούς οργανισμούς και ιδιώτες. *) 1.2. Οι χώροι στάθμευσης μπορούν να βρίσκονται κάτω, πάνω από το επίπεδο του εδάφους, να αποτελούνται από υπόγεια και υπέργεια μέρη, να συνδέονται με κτίρια για άλλους σκοπούς ή να ενσωματώνονται σε αυτά, συμπεριλαμβανομένων που βρίσκονται κάτω από αυτά τα κτίρια στο υπόγειο, το υπόγειο ή τους πρώτους υπέργειους ορόφους, συμπεριλαμβανομένων κάτω από κτίρια κατοικιών. Οι υπαίθριοι χώροι στάθμευσης μπορούν να είναι με εξωτερικούς τοίχους - κλειστού τύπου και χωρίς εξωτερικούς φράχτες τοίχου (μόνο με στηθαίο δαπέδου) - ανοιχτού τύπου. Η στάθμευση αυτοκινήτων μπορεί να πραγματοποιηθεί: με τη συμμετοχή οδηγών - κατά μήκος ράμπων (ράμπες) ή χρησιμοποιώντας ανελκυστήρες εμπορευμάτων. χωρίς τη συμμετοχή οδηγών – μηχανοποιημένων συσκευών. *) 1.3. Αυτά τα πρότυπα αναπτύσσονται επιπρόσθετα και διευκρινίζουν τους υφιστάμενους κανονισμούς. Όταν ακυρώνετε τα τρέχοντα κανονιστικά έγγραφα που αναφέρονται σε αυτούς τους κανόνες, θα πρέπει να καθοδηγείται από τους κανόνες που έχουν εισαχθεί για την αντικατάσταση των ακυρωμένων. 1.4. Οι αποφάσεις που δεν προβλέπονται από αυτούς τους κανόνες μπορεί να υπόκεινται σε επιστημονική και τεχνική αιτιολόγηση σε συμφωνία με τους κρατικούς φορείς εποπτείας της Μόσχας και με τον πελάτη (ιδιοκτήτη). *) 1,5. Η τοποθέτηση χώρων στάθμευσης στην πόλη πραγματοποιείται σύμφωνα με το SNiP 2.07.01-89. Κανόνες και κανόνες για το σχεδιασμό και την ανάπτυξη του κεντρικού τμήματος και των ιστορικών ζωνών της Μόσχας, MGSN 1.01-99 "Κανόνες και κανόνες για το σχεδιασμό της διάταξης και της ανάπτυξης της Μόσχας" και άλλα κανονιστικά έγγραφα που ισχύουν στη Μόσχα. 1.6. Οι όροι και οι ορισμοί δίνονται στο υποχρεωτικό παράρτημα.

2. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΧΩΡΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ ΚΑΙ ΔΟΜΙΚΕΣ ΛΥΣΕΙΣ

*) 2.1. Υπέργειοι χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων μπορούν να σχεδιαστούν όχι περισσότερο από 9 ορόφους, υπόγειοι - όχι περισσότεροι από 8 υπόγειοι όροφοι. Το ισόγειο θα πρέπει να θεωρείται ως το άνω ισόγειο. 2.2. Το ύψος των χώρων στους χώρους διέλευσης και αποθήκευσης οχημάτων, στους τρόπους εκκένωσης των ανθρώπων πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,0 m από το δάπεδο μέχρι το κάτω μέρος των προεξέχοντων δομών και του εξοπλισμού ανάρτησης. *) 2.3. Οι παράμετροι μιας θέσης στάθμευσης, ράμπες (ράμπες), διαδρόμους στο χώρο στάθμευσης καθορίζονται από το τεχνολογικό τμήμα του έργου, ανάλογα με τις διαστάσεις των αυτοκινήτων για τα οποία σχεδιάζεται ο χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων και την ικανότητα ελιγμών τους, καθώς και λαμβάνοντας υπόψη τον τεχνικό εξοπλισμό (κύκλοι στροφής) και την πολεοδομική λύση του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων. *) 2.4. Η σύνθεση και η περιοχή των χώρων στάθμευσης, συμπεριλαμβανομένων εκείνων για τεχνικούς σκοπούς, για το προσωπικό εξυπηρέτησης, τις εγκαταστάσεις υγιεινής κ.λπ., καθορίζονται από το έργο σχεδιασμού, ανάλογα με το μέγεθος των χώρων στάθμευσης και τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας τους. Η δομή του χώρου στάθμευσης, εκτός από τους χώρους αποθήκευσης αυτοκινήτων, μπορεί να περιλαμβάνει μόνο τεχνικούς χώρους για την τοποθέτηση μηχανικού εξοπλισμού, χώρους που εξυπηρετούν το χώρο στάθμευσης, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που βρίσκονται σε υπηρεσία, για την αποθήκευση πυροσβεστικού εξοπλισμού κ.λπ., πλύσιμο αυτοκινήτων , θέσεις τεχνικού ελέγχου (TO), μικροτεχνική επισκευή (TR) με συνδυασμένο φωτισμό - για αυτοεξυπηρέτηση ιδιοκτητών οχημάτων. 2.5. Ο αριθμός των θέσεων στάθμευσης σε προσαρτημένους ή ενσωματωμένους χώρους στάθμευσης καθορίζεται από το έργο σχεδιασμού σε συμφωνία με τις κρατικές αρχές υγειονομικής εποπτείας της Μόσχας, λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του κτιρίου στο οποίο είναι προσαρτημένος ή ενσωματωμένος ο χώρος στάθμευσης. Σχεδιασμός χώρων στάθμευσης κάτω από κτίρια προσχολικών ιδρυμάτων, σχολείων, ορφανοτροφείων, εστιών οικοτροφείων και νοσοκομείων ιατρικά ιδρύματαδεν επιτρέπεται. 2.6. Τα κτίρια και οι κατασκευές χώρων στάθμευσης κατατάσσονται στην κατηγορία κινδύνου πυρκαγιάς Β. *) 2.7. Ο βαθμός πυραντίστασης και η κατηγορία εποικοδομητικής επικινδυνότητας πυρκαγιάς κλειστών υπερυψωμένων χώρων στάθμευσης, ο επιτρεπόμενος αριθμός ορόφων και η επιφάνεια δαπέδου εντός του διαμερίσματος πυρκαγιάς πρέπει να λαμβάνονται σύμφωνα με τον Πίνακα. 1. *) 2.8. Οι χώροι στάθμευσης που συνδέονται με κτίρια για άλλους σκοπούς πρέπει να χωρίζονται από αυτά τα κτίρια με πυροσβεστικούς τοίχους τύπου 1.

*) Τραπέζι 1

	Κατασκευαστική κατηγορία κινδύνου πυρκαγιάς	Επιτρεπόμενος αριθμός ορόφων	Επιφάνεια δαπέδου εντός του διαμερίσματος πυρκαγιάς (m 2), όχι περισσότερο
			μια ιστορία	πολυώροφο
	Μη τυποποιημένο

*) Σημειώσεις. 1. Για πολυώροφους χώρους στάθμευσης με πατάρι συνολικός αριθμός ορόφους ορίζεται ως ο αριθμός των ημιώροφων διαιρούμενος με δύο. Το εμβαδόν ορόφου ορίζεται ως το άθροισμα δύο παρακείμενων ημιώροφων. 2. Δεν είναι τυποποιημένος ο βαθμός πυραντίστασης και η κλάση εποικοδομητικής επικινδυνότητας πυρκαγιάς χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων με ατομικό ή αποκλεισμένο κτίριο κατοικιών.3. Οι ειδικές απαιτήσεις για χώρους στάθμευσης με μηχανοποιημένες συσκευές στάθμευσης ορίζονται στην ενότητα 4. *) 2.9. Οι κατασκευές στάθμευσης που είναι ενσωματωμένες σε κτίρια για άλλους σκοπούς πρέπει να έχουν βαθμό πυραντοχής όχι μικρότερο από τον βαθμό πυραντίστασης του κτιρίου στο οποίο είναι χτισμένες (λαμβάνοντας υπόψη τον Πίνακα 1) και να διαχωρίζονται από τις εγκαταστάσεις αυτών των κτιρίων με φωτιά τοίχους και οροφές 1ου τύπου. Το όριο πυραντίστασης των οροφών και των τοίχων που χωρίζουν ένα χώρο στάθμευσης ενσωματωμένο σε εξοχική κατοικία, πολυκατοικία ή προσαρτημένο σε αυτά δεν είναι τυποποιημένο. Οι χώροι που είναι ενσωματωμένοι στο κτίριο του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων και δεν σχετίζονται με αυτό πρέπει να χωρίζονται από τους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων με τοίχους και οροφές πυρασφάλειας 1ου τύπου και να σχεδιάζονται σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα. *) 2.10. Κατά την τοποθέτηση χώρων στάθμευσης κάτω από κτίρια κατοικιών (στους υπόγειους ή πρώτους υπέργειους ορόφους), δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση καθιστικών ακριβώς πάνω από τις αποθήκες αυτοκινήτων, δηλ. οι χώροι αυτοί πρέπει να χωρίζονται από μη οικιστικό χώρο (όροφο). Πάνω από τα ανοίγματα των πυλών εισόδου (εξόδου) των ενσωματωμένων χώρων στάθμευσης, θα πρέπει να παρέχονται προσωπίδες σύμφωνα με το VSN 01-89. Οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην παρούσα παράγραφο δεν ισχύουν για χώρους στάθμευσης εξοχικών κατοικιών, πολυκατοικίες και διαμερίσματα με ανεξάρτητη πρόσβαση στον χώρο, που βρίσκονται στους πρώτους ορόφους πολυκατοικιών πολυκατοικιών. *) 2.11. Χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων για οχήματα με κινητήρες που λειτουργούν με συμπιεσμένο υγροποιημένο αέριο υδρογονάνθρακα (LHG), φυσικό αέριο (LNG) και υγραέριο (LPG) δεν επιτρέπεται να ενσωματώνονται ή να συνδέονται σε κτίρια για άλλους σκοπούς, καθώς και να βρίσκονται κάτω από το επίπεδο του εδάφους . Τέτοιοι χώροι στάθμευσης πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με το VSN 01-89 και το SNiP 21-01-99. *) 2.12. Η ανάγκη για συσκευή πλυσίματος αυτοκινήτων πρέπει να καθορίζεται από την εργασία σχεδιασμού. Κατά την εγκατάσταση ενός νεροχύτη, είναι απαραίτητο να προβλεφθούν εγκαταστάσεις επεξεργασίας με σύστημα παροχής νερού κυκλοφορίας (SNiP 2.04.03-85). Συνιστάται η τοποθέτηση των χώρων για εγκαταστάσεις επεξεργασίας και συλλογής ελαιωδών απορριμμάτων εκτός του κτιρίου στάθμευσης. *) 2.13. Σε υπόγειους χώρους στάθμευσης, πλυντήριο αυτοκινήτων, τεχνικός έλεγχος (TO), μικροτεχνικές επισκευές (TR), δωμάτια προσωπικού εφημεριών, πυρόσβεση αντλιών και παροχή νερού, μετασχηματιστής με ξηρούς μετασχηματιστές επιτρέπεται να βρίσκονται όχι χαμηλότερα από τον πρώτο (πάνω) όροφο. υπόγεια εγκατάσταση. Τοποθέτηση άλλων τεχνικών χώρων του υπόγειου χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων (αυτόματα αντλιοστάσια για άντληση νερού κατά την κατάσβεση πυρκαγιάς, άντληση υπόγεια νεράκαι άλλες διαρροές νερού? Μονάδες μετρητών νερού? εγκαταστάσεις τροφοδοσίας? θάλαμοι εξαερισμού? σημεία θερμότητας κ.λπ.) δεν περιορίζεται. Δεν επιτρέπεται η παροχή MOT και TR σε χώρους στάθμευσης που βρίσκονται κάτω από κτίρια κατοικιών. *) 2.14. Οι θέσεις MOT και TR για συντήρηση αυτοκινήτων δεν επιτρέπεται να τοποθετούνται σε υπόγεια γκαράζ (εκτός από τις περιπτώσεις που καθορίζονται στην ενότητα 2.13). Οι χώροι αυτοί μπορούν να παρασχεθούν ως προσαρτημένοι ή ενσωματωμένοι στο κτίριο του χώρου στάθμευσης, υπό την προϋπόθεση ότι χωρίζονται με πυρίμαχα τοιχώματα 2ου τύπου (ή πυροδιαφράγματα 1ου τύπου) με τις αντίστοιχες πυροσβεστικές πόρτες (πύλες) και κουφές πυροσβεστικές οροφές του 3ος τύπος. Δεν επιτρέπεται η διευθέτηση εξόδων από την αποθήκη οχημάτων μέσω των αιθουσών συντήρησης και επισκευής. Η επικοινωνία όλων των τύπων χώρων στάθμευσης με άλλους χώρους (δεν περιλαμβάνονται στο συγκρότημα στάθμευσης) επιτρέπεται μέσω κλειδαριών ντέφι με υπερπίεση αέρα σε περίπτωση πυρκαγιάς και κουρτίνες κατακλυσμού πάνω από το άνοιγμα από την πλευρά του πάρκινγκ με αυτόματη εκκίνηση σύμφωνα με το SNiP 2.04.09-84. 2.15. Επιτρέπεται η παροχή όχι περισσότερων από δύο θέσεων στάθμευσης για εκφόρτωση (φόρτωση) αυτοκινήτων που εξυπηρετούν την επιχείρηση που βρίσκεται ακριβώς πάνω από το πάτωμα του πάρκινγκ, όπου παρέχεται η καθορισμένη εκφόρτωση (φόρτωση) στις εγκαταστάσεις για την αποθήκευση αυτοκινήτων χώρων στάθμευσης όλων των τύπων. Ταυτόχρονα, η πολεοδομική απόφαση θα πρέπει να αποκλείει τη δυνατότητα αποθήκευσης εμπορευμάτων, εμπορευματοκιβωτίων κ.λπ. στους κατονομαζόμενους χώρους *) 2.16. Κατά τον διαχωρισμό των χώρων στάθμευσης σε κλειστούς τύπους υπέργειων χώρων στάθμευσης με χωρίσματα σε κιβώτια από τα οποία δεν υπάρχουν αυτόνομες έξοδοι προς τα έξω, οι πύλες σε αυτά τα κιβώτια θα πρέπει να παρέχονται με τη μορφή φράχτη από άκαυστο πλέγμα. Τα χωρίσματα που χωρίζουν τα κιβώτια πρέπει να σχεδιάζονται ως συμπαγή, χωρίς ανοίγματα με όριο αντοχής στη φωτιά τουλάχιστον 0,5 ώρες Οι απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου ισχύουν μόνο για χώρους στάθμευσης κλειστού τύπου, σε υπόγειους χώρους στάθμευσης ο διαχωρισμός των θέσεων στάθμευσης σε κουτιά είναι δεν επιτρέπεται. Απαιτήσεις ρήτρας Τα 2.14, 2.15 και 2.16 δεν ισχύουν για χώρους στάθμευσης με μηχανοποιημένες συσκευές στάθμευσης χωρίς τη συμμετοχή οδηγών. *) 2.17. Κτίρια (κατασκευές) χώρων στάθμευσης με υπόγειο τμήμα, θαμμένο σε περισσότερους από 2 ορόφους, θα πρέπει να σχεδιαστεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του MGSN 4.04-94 (ρήτρα 1.10), του SNiP 2.06.15-85 και άλλων κανονιστικών εγγράφων που ισχύουν στην επικράτεια της Μόσχας. 2.18. Τα ενδιάμεσα δάπεδα χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων με μονωμένες ράμπες (ρήτρα 2.27) δεν πρέπει να έχουν ανοίγματα, σχισμές κ.λπ. από τα οποία μπορεί να εισχωρήσει καπνός. Τα κενά στα σημεία όπου οι επικοινωνίες μηχανικής διέρχονται από ενδοδαπέδια οροφές πρέπει να έχουν στεγανοποιήσεις που να παρέχουν στεγανότητα από καπνό και αέριο και αντοχή στη φωτιά. 2.19. Το κάλυμμα δαπέδου του χώρου στάθμευσης πρέπει να είναι ανθεκτικό στα προϊόντα λαδιού και να είναι σχεδιασμένο για στεγνό (συμπεριλαμβανομένου του μηχανικού) καθαρισμού των χώρων. *) 2,20. Ο βαθμός πυραντίστασης και η κατηγορία εποικοδομητικής επικινδυνότητας πυρκαγιάς των υπόγειων χώρων στάθμευσης και ο επιτρεπόμενος αριθμός ορόφων πρέπει να λαμβάνονται από τον Πίνακα. 2, ενώ η επιφάνεια του δαπέδου εντός του διαμερίσματος πυρκαγιάς δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3000 m 2.

*) Πίνακας 2

* - Σύμφωνα με ειδικές τεχνικές προδιαγραφές που συμφωνήθηκαν από το Τμήμα Κρατικής Αστυνομίας του Κύριου Τμήματος Εσωτερικών Υποθέσεων της Μόσχας, ** - Για ελεύθερους χώρους στάθμευσης. *) 2.21. Τα πυροδιαμερίσματα πρέπει να χωρίζονται μεταξύ τους με πυροτοιχία και δάπεδα 1ου τύπου με τις αντίστοιχες πυροσβεστικές πύλες και πόρτες. *) 2.22. Οι πόρτες και οι πύλες στους τοίχους πυρκαγιάς (χωρίσματα), στις κλειδαριές του προθαλάμου πρέπει να κλείνονται με αυτόματες συσκευές που κλειδώνουν με αυτόματα πυροσβεστικά και χειροκίνητα. Ανιχνευτές καπνού πρέπει να εγκατασταθούν και στις δύο πλευρές του ανοίγματος που θα κλείσει. Αυτές οι πόρτες και οι πύλες πρέπει να έχουν κλειδαριές που να ανοίγουν εύκολα (χωρίς κλειδί). *) 2,23. Ο αριθμός των εξόδων κινδύνου, των εξόδων (εισόδων) από τους ορόφους του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων, καθώς και ο σχεδιασμός τους πρέπει να παρέχονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SNiP 21-02-99 (σελ. 5.11, 5.14). Σε χώρους στάθμευσης χωρητικότητας έως 100 οχημάτων, αντί για ράμπες, επιτρέπεται η πρόβλεψη εγκατάστασης ανελκυστήρων εμπορευμάτων για τη μεταφορά αυτοκινήτων. Στην περίπτωση αυτή, είναι απαραίτητο να υπάρχουν: - 2 φρεάτια ανελκυστήρα με όριο πυραντοχής τουλάχιστον REJ 120, πόρτες ανελκυστήρα - τουλάχιστον REJ 60. - φρεάτια ανελκυστήρα με υπερπίεση αέρα σε περίπτωση πυρκαγιάς. - μπροστά από τις εισόδους των ανελκυστήρων κατακλύζουν κουρτίνες με αυτόματη εκκίνηση. *) 2,24. Επιτρέπεται η μία από τις δύο εξόδους από παρακείμενο πυροσβεστικό διαμέρισμα. *) 2,25. Εξαιρείται. *) Πίνακας 3. Διαγράφηκε. 2.26. Για να βγείτε στη ράμπα ή στο παρακείμενο πυροσβεστικό διαμέρισμα κοντά στην πύλη ή στην πύλη, θα πρέπει να παρέχεται πυροσβεστική πόρτα (wicket). Το ύψος της αυλόπορτας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 εκ. *) 2.27. Οι ράμπες (ράμπες) κοινές σε όλους τους ορόφους του χώρου στάθμευσης, που προορίζονται για είσοδο (έξοδο), με δύο ή περισσότερους ορόφους χώρων στάθμευσης, πρέπει να χωρίζονται (να είναι απομονωμένες) σε κάθε όροφο από τους χώρους αποθήκευσης αυτοκινήτων, πλυσίματος, συντήρησης και επισκευή από τοίχους πυρκαγιάς, πύλες, προθαλάμους - πύλες σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SNiP 21-02-99 (ρήτρα 5.12). Αντί για προθάλαμους, πριν εισέλθετε σε απομονωμένες ράμπες από τους ορόφους ενός υπόγειου πολυώροφου χώρου στάθμευσης, επιτρέπεται να προβλεφθεί η εγκατάσταση πυλών πυρασφάλειας 1ου τύπου με αεροκουρτίνα πάνω τους από την πλευρά της αποθήκης αυτοκινήτων, με πίδακες αέρα δαπέδου από συσκευές ακροφυσίων, με ταχύτητα ροής αέρα τουλάχιστον 10 m/s. Σε επιφανειακούς χώρους στάθμευσης, αντί για πύλες πυρκαγιάς σε μονωμένες ράμπες, επιτρέπεται η παροχή αυτόματων συσκευών (σήτες καπνού) που εμποδίζουν το άνοιγμα της ράμπας κατά πάτωμα σε περίπτωση πυρκαγιάς τουλάχιστον κατά το ήμισυ του ύψους της με αυτόματη πλημμύρα νερού δύο χορδών. κουρτίνα με παροχή νερού 1 l/s ανά μέτρο πλάτους ανοίγματος. *) Πίνακας 4. Διαγράφηκε. *) 2,28. Η συσκευή μη μονωμένων ράμπων επιτρέπεται σε υπέργειους χώρους στάθμευσης: κατά την ανακατασκευή υφιστάμενων κτιρίων χώρων στάθμευσης Ι και ΙΙ βαθμών πυραντίστασης: σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να παρέχονται πυροδιαμερίσματα, τα οποία ορίζονται ως το άθροισμα των επιφανειών των ορόφων που συνδέονται με μη μονωμένα ράμπες, το εμβαδόν ενός τέτοιου διαμερίσματος πυρκαγιάς δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10400 m 2: σε κτίρια έως 3 ορόφους συμπεριλαμβανομένων των βαθμών πυραντίστασης I και II με συνολική επιφάνεια δαπέδου όχι μεγαλύτερη από 10400 m 2; σε ανοιχτούς χώρους στάθμευσης. Κατά τον εξοπλισμό των χώρων στάθμευσης με σύστημα πυρόσβεσης καταιονισμού σε ολόκληρη την επιφάνεια του δαπέδου, συμπεριλαμβανομένων των ράμπων (ράμπες) και των προστατευτικών ανοιγμάτων που συνδέουν τα δάπεδα (ημι-δάπεδα), τις αυτόματες συσκευές (σήτες καπνού) που φράζουν αυτά τα ανοίγματα στο δάπεδο (μισό όροφο) Σε περίπτωση πυρκαγιάς τουλάχιστον κατά το ήμισυ του ύψους, επιτρέπονται μη μονωμένες ράμπες σε υπέργειους χώρους στάθμευσης έως 6 ορόφους συμπεριλαμβανομένων και υπόγειους έως 2 ορόφους. Δεν επιτρέπεται η διάταξη κοινής μη απομονωμένης ράμπας μεταξύ υπόγειων και υπέργειων ορόφων. *) 2,29. Διαμήκεις και εγκάρσιες κλίσεις ράμπων γίνονται δεκτές στο έργο σύμφωνα με τις τεχνολογικές απαιτήσεις. Η ανάγκη για μονοπάτι σε ράμπα καθορίζεται από τεχνολογικές απαιτήσεις. Οι επιφάνειες της ράμπας και των διαδρόμων πρέπει να είναι αντιολισθητικές. 2.30. Οι τρόποι κίνησης των αυτοκινήτων εντός των χώρων στάθμευσης πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με πινακίδες που προσανατολίζουν τον οδηγό. *) 2,31. Οι ανελκυστήρες εμπορευμάτων για τη μεταφορά αυτοκινήτων πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των Κανόνων Σχεδιασμού και Ασφαλούς Λειτουργίας Ανελκυστήρων. Οι διαστάσεις και η χωρητικότητα φορτίου των ανελκυστήρων φορτίου καθορίζονται από την εργασία σχεδιασμού, λαμβάνοντας υπόψη τους τύπους οχημάτων και τα χαρακτηριστικά της λύσης χωροταξικού σχεδιασμού του χώρου στάθμευσης σύμφωνα με τις τεχνολογικές απαιτήσεις. *) 2,32. Η είσοδος στον ανελκυστήρα εμπορευμάτων (έξοδος από αυτόν) στον όροφο των χώρων στάθμευσης όλων των τύπων πρέπει να παρέχεται απευθείας από το δρόμο, επιτρέπεται η είσοδος (έξοδος) από τη σήραγγα, η οποία έχει άμεση σύνδεση με την οδό σύμφωνα με με τις απαιτήσεις του MGSN 4.04-94, ενότητα 1.5. Η είσοδος στον ανελκυστήρα εμπορευμάτων στον όροφο στάθμευσης πρέπει να σχεδιαστεί σύμφωνα με την ενότητα 2.27. 2.33. Η ανάγκη εγκατάστασης ανελκυστήρων για άτομα σε πάρκινγκ πάσης φύσεως καθορίζεται από την ανάθεση μελέτης και το έργο. *) 2,34. Τα όρια πυραντίστασης των κατασκευών και των θυρών (πύλες) των φρεάτων ανελκυστήρων πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στον Πίνακα 1 του SNiP 21-02-99. 2,35. Οι ανελκυστήρες χώρων στάθμευσης είναι εξοπλισμένοι με αυτόματες συσκευές που εξασφαλίζουν την ανύψωση (κατέβασμα) τους σε περίπτωση πυρκαγιάς στο πάτωμα προσγείωσης, το άνοιγμα των θυρών και την επακόλουθη διακοπή λειτουργίας. *) 2,36. Οι σκάλες και τα φρεάτια των ανελκυστήρων των χώρων στάθμευσης πρέπει να είναι με υπερπίεση αέρα σε περίπτωση πυρκαγιάς: σε 2 ή περισσότερους υπόγειους ορόφους. εάν κλιμακοστάσια και ανελκυστήρες συνδέουν τα υπόγεια και υπέργεια μέρη του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων· εάν κλιμακοστάσια και ανελκυστήρες συνδέουν τον υπόγειο χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων με τους υπέργειους ορόφους ενός κτιρίου για άλλο σκοπό. Επιτρέπεται η χρήση μη καπνιζόμενων κλιμακοστασίων Η3 αντί για μη καπνιζόμενες σκάλες τύπου Η2. Οι έξοδοι από μονοώροφους υπόγειους χώρους στάθμευσης πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με την ρήτρα 5.15 του SNiP 2.04.05-91*. *) 2,37. Οι σκάλες και τα φρεάτια του ανελκυστήρα που παρέχουν λειτουργική σύνδεση μεταξύ του υπόγειου χώρου στάθμευσης και του υπέργειου τμήματος ενός κτιρίου για άλλους σκοπούς μπορούν να σχεδιαστούν σύμφωνα με το MGSN 4.04-94 (ρήτρα *) 2.36). *) 2,38. Η συσκευή σε κτίρια κατοικιών και στους χώρους στάθμευσης που βρίσκονται κάτω από αυτά κοινών κλιμακοστασίων και ανελκυστήρων δεν επιτρέπεται, με εξαίρεση τα ιδιωτικά κτίρια κατοικιών σε συμφωνία με τις κρατικές αρχές εποπτείας της πυρκαγιάς. Από το χώρο στάθμευσης που βρίσκεται κάτω από το κτίριο κατοικιών, επιτρέπεται η παροχή ανελκυστήρα στο λόμπι στο ισόγειο χωρίς να επεκταθεί στους επάνω ορόφους (με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της ρήτρας 2.14. έχουν άμεση πρόσβαση στο εξωτερικό. Σε κτίρια κατοικιών αυξημένης άνεσης και σε πολυλειτουργικά κτίρια, όταν βρίσκονται χώροι στάθμευσης κάτω από αυτά, επιτρέπεται ο σχεδιασμός κοινών φρεάτων ανελκυστήρων με τη λειτουργία "μεταφορά πυροσβεστικών τμημάτων", υπό την προϋπόθεση ότι πραγματοποιείται διπλό κλείδωμα στους ορόφους του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων με υπερπίεση αέρα τόσο στις κλειδαριές όσο και στις συσκευές κουρτίνας κατακλυσμού σύμφωνα με την παράγραφο 2.14. *) 2,39. Σε υπόγειους χώρους στάθμευσης με 3 ή περισσότερους ορόφους σε υπόγειους χώρους στάθμευσης με 5 ορόφους και άνω, θα πρέπει να παρέχεται τουλάχιστον ένας ανελκυστήρας για κάθε πυροσβεστικό διαμέρισμα, ο οποίος έχει τον τρόπο λειτουργίας "μεταφορά πυροσβεστικών τμημάτων" σύμφωνα με το NPB 250-97 " Ανελκυστήρες για τη μεταφορά πυροσβεστικών τμημάτων Γενικές τεχνικές απαιτήσεις». Από τον πυροσβεστικό ανελκυστήρα θα πρέπει να παρέχεται έξοδος απευθείας προς τα έξω ή μέσω ντέφι κλειδαριάς με υπερπίεση αέρα σε περίπτωση πυρκαγιάς στο λόμπι του κτιρίου στο οποίο είναι χτισμένος ο χώρος στάθμευσης. Ένας ανελκυστήρας φορτίου για αυτοκίνητα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πυροσβεστικός ανελκυστήρας, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι απαιτήσεις της παρούσας παραγράφου. *) 2,40. Οι έξοδοι οροφής στάθμευσης αυτοκινήτων πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με τα SNiP 2.09.02-85* και SNiP 2.01.02-85*.

3. ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

*) 3.1. Τα συστήματα μηχανικής και ο εξοπλισμός των χώρων στάθμευσης πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με το SNiP 21-02-99, άλλα ισχύοντα κανονιστικά έγγραφα και αυτά τα πρότυπα. 3.2. Η ανάγκη εξοπλισμού του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων με παροχή οικιακού και πόσιμου νερού, παροχή ζεστού νερού, αποχέτευση, θέρμανση, ηλεκτρισμό, η ανάγκη εγκατάστασης εγκαταστάσεων υγιεινής καθορίζεται από το έργο σχεδιασμού, λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων, τον τρόπο λειτουργίας του. λειτουργία, τις προϋποθέσεις σύνδεσης με τις επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας της πόλης και σύμφωνα με αυτά τα πρότυπα. *) 3.3. Τα συστήματα μηχανικής που διασφαλίζουν την πυρασφάλεια χώρων στάθμευσης με χωρητικότητα άνω των 50 θέσεων στάθμευσης, ενσωματωμένα (προσαρτημένα) σε κτίρια για άλλους σκοπούς, πρέπει να είναι αυτόνομα από τα συστήματα μηχανικής αυτών των κτιρίων, χωρητικότητας 50 ή μικρότερης θέσεις στάθμευσης, δεν απαιτείται διαχωρισμός αυτών των συστημάτων. Επιτρέπεται ο συνδυασμός μιας ομάδας αντλιών, λαμβάνοντας υπόψη τον όγκο της μέγιστης ροής νερού κατά την κατάσβεση πυρκαγιάς. Σε περίπτωση διαμετακομιστικής τοποθέτησης μηχανικών επικοινωνιών μέσω των χώρων του χώρου στάθμευσης που ανήκουν στο κτίριο στο οποίο είναι χτισμένος ο χώρος στάθμευσης (προσαρτημένος), αυτές οι επικοινωνίες, εκτός από την ύδρευση, την αποχέτευση και την παροχή θερμότητας από μεταλλικούς σωλήνες, πρέπει να μονώνονται με το κτίριο κατασκευές με όριο πυραντοχής τουλάχιστον 2,5 ώρες *) 3.4. Οι επικοινωνίες μηχανικής που εξυπηρετούν το χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων με μονωμένες ράμπες (ύδρευση, αποχέτευση και παροχή θερμότητας) που διέρχονται από τα δάπεδα πρέπει να είναι κατασκευασμένες από μεταλλικούς σωλήνες: τα καλωδιακά δίκτυα που διασχίζουν το δάπεδο πρέπει επίσης να τοποθετούνται σε μεταλλικούς σωλήνες ή σε κόγχες επικοινωνίας (κιβώτια) με Όριο πυραντίστασης κατασκευών σύμφωνα με το SNiP 21-01-97*. Σε υπόγειους χώρους στάθμευσης, τα ηλεκτρικά καλώδια και τα καλώδια πρέπει να χρησιμοποιούνται με επιβραδυντικό φλόγας θήκη: τα ηλεκτρικά καλώδια που τροφοδοτούν συσκευές πυρόσβεσης δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα για την παροχή σε άλλους συλλέκτες ρεύματος. 3.5. Τεχνικά συστήματα χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων και εξοπλισμός πυρόσβεσης (ύδρευση, τροφοδοσία πυροσβεστικών εγκαταστάσεων, συστήματα συναγερμού, φωτισμός εκκένωσης, ειδοποίηση, ανελκυστήρας πυρκαγιάς, πυροσβεστικές αντλίες, συμπεριλαμβανομένων αυτών για άντληση νερού σε περίπτωση πυρκαγιάς, ανεμιστήρες προστασίας από καπνό) ανήκουν στην κατηγορία Ι αξιοπιστίας. *) 3.6. Η αυτόματη κατάσβεση πυρκαγιάς (σύμφωνα με το SNiP 2.04.09-84) πρέπει να παρέχεται σε κτίρια και κατασκευές στάθμευσης κλειστού τύπου: προσαρτημένα σε κτίρια για άλλους σκοπούς ή ενσωματωμένα σε αυτά τα κτίρια χωρητικότητας άνω των 10 αυτοκινήτων. υπόγειο, συμπεριλαμβανομένων των αποσπασμένων με χωρητικότητα άνω των 25 αυτοκινήτων. σε 2 ορόφους και περισσότερους? I και II βαθμοί πυραντίστασης υπέργειων μονώροφων κτιρίων με επιφάνεια 7000 m 2 ή μεγαλύτερη. III α (όχι χαμηλότερο από IV, C0 σύμφωνα με το SNiP 21-01-97 *) βαθμός αντοχής στη φωτιά με εμβαδόν ​​3600 m 2 ή περισσότερο. με μηχανοποιημένες συσκευές στάθμευσης αυτοκινήτων χωρίς τη συμμετοχή οδηγών. Χώροι στάθμευσης Ι και ΙΙ βαθμών πυραντίστασης, υπέργειοι μονώροφα με εμβαδόν μικρότερο από 7000 m 2 και χώροι στάθμευσης ΙΙΙ και βαθμό πυραντίστασης με εμβαδόν \u200 λιγότερο από 3600 m 2, είναι εξοπλισμένα με αυτόματους συναγερμούς πυρκαγιάς σύμφωνα με το SNiP 2.04.09-84. Σε μονόχωρους και διώροφους χώρους στάθμευσης τύπου κιβωτίου με απευθείας έξοδο προς τα έξω από κάθε κιβώτιο, επιτρέπεται η μη παροχή αυτόματου συναγερμού πυρκαγιάς. Σε τριώροφα κτίρια χώρων στάθμευσης Ι και ΙΙ βαθμών πυραντίστασης με έξοδο από κάθε κιβώτιο ακριβώς έξω και που προορίζονται για την αποθήκευση προσωπικών αυτοκινήτων πολιτών, επιτρέπεται να μην προβλέπονται αυτόματες συναγερμοί πυρκαγιάς, αυτόματη και εσωτερική πυρόσβεση , ανεξάρτητα από το εμβαδόν του κτιρίου, με την προϋπόθεση ότι αυτά τα κιβώτια διαθέτουν διαχωριστικά πυρκαγιάς τύπου 1 και πύλες με όριο πυραντίστασης Ε15 και εποικοδομητικό κίνδυνο πυρκαγιάς κατασκευών Κ0. Σε ανεξάρτητους μονόχωρους κλειστούς χώρους στάθμευσης Ι και ΙΙ βαθμών πυραντίστασης χωρητικότητας έως 100 αυτοκινήτων και σε διώροφους χώρους στάθμευσης χωρητικότητας έως 50 αυτοκινήτων, επιτρέπεται να μην προβλέπεται αυτόματη κατάσβεση . Ταυτόχρονα, οι χώροι στάθμευσης θα πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με σύστημα καταιωνιστήρων σύμφωνα με ένα απλοποιημένο σχέδιο, δηλ. χωρίς πυροσβεστικές αντλίες, με συσκευή ξηρού σωλήνα με βρόχο με βαλβίδες αντεπιστροφής ή βαλβίδες πύλης ελεγχόμενες από έξω στους σωλήνες διακλάδωσης που βγαίνουν για τη σύνδεση του πυροσβεστικού εξοπλισμού. 3.7. Η εσωτερική παροχή νερού πυρόσβεσης των χώρων στάθμευσης πρέπει να σχεδιαστεί σύμφωνα με το SNiP 2.04.01-85. Σε μονόχωρους και διώροφους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων τύπου κουτιού με άμεση έξοδο προς τα έξω από κάθε κουτί, δεν επιτρέπεται η παροχή πυροσβεστικού νερού. *) 3.8. Η παροχή πυροσβεστικού νερού και το αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης σε υπόγειους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων με 2 ορόφους και άνω πρέπει να πραγματοποιούνται χωριστά με διακλαδωτούς σωλήνες διαμέτρου 89 (77) mm που βγαίνουν προς τα έξω, εξοπλισμένους με βαλβίδες και κεφαλές σύνδεσης. Ο αριθμός των ακροφυσίων θα πρέπει να παρέχεται με βάση την προϋπόθεση για τη διασφάλιση της παροχής της υπολογιζόμενης ποσότητας πυροσβεστικών μέσων μέσω αυτόματων πυροσβεστικών εγκαταστάσεων και του εσωτερικού δικτύου ύδρευσης κατά τη χρήση κινητού πυροσβεστικού εξοπλισμού. Οι κεφαλές ζεύξης πρέπει να τοποθετούνται από έξω για να εγκατασταθούν τουλάχιστον 2 πυροσβεστικά οχήματα ταυτόχρονα. Με χωρητικότητα πάρκινγκ έως και 100 θέσεων στάθμευσης, επιτρέπεται να μην διαχωρίζονται αυτά τα συστήματα και να μην παρέχονται ξεχωριστές ομάδες αντλιών για αυτά. 3.9. Η ανάγκη για πυροσβεστικό αγωγό νερού για αυτόματη κατάσβεση πυρκαγιάς και αυτόματους συναγερμούς πυρκαγιάς σε χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων που συνδέονται (ενσωματωμένοι) σε εξοχικές κατοικίες και φραγμένα κτίρια κατοικιών καθορίζεται στην ανάθεση μελέτης. 3.10. Στο δίκτυο τροφοδοσίας μεταξύ των πυροσβεστικών αντλιών και του δικτύου ύδρευσης πυροσβεστικής θα πρέπει να τοποθετηθούν βαλβίδες αντεπιστροφής. 3.11. Στις επικαλύψεις χώρων στάθμευσης πρέπει να προβλέπονται συσκευές για την αποστράγγιση του νερού κατά την κατάσβεση πυρκαγιάς. Σε υπόγειους χώρους στάθμευσης, οι σωληνώσεις για την καθορισμένη έξοδο νερού πρέπει να είναι χωριστές για κάθε υπόγειο όροφο. 3.12. Αυτόματα αντλιοστάσια για την άντληση νερού κατά την κατάσβεση πυρκαγιάς. Η απομάκρυνση των υπόγειων υδάτων και άλλων διαρροών πρέπει να είναι εξοπλισμένη με δεξαμενές συλλογής νερού χωρητικότητας σύμφωνα με τον υπολογισμό, αλλά όχι μικρότερη από 2 m 3. *) 3.13. Η θέρμανση, ο εξαερισμός και η προστασία από τον καπνό των χώρων στάθμευσης πρέπει να σχεδιάζονται λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις των SNiP 2.04.05-91 *, VSN 01-89, ONTP 01-91 και αυτών των προτύπων. Σε μη θερμαινόμενους υπόγειους χώρους στάθμευσης εξαερισμός παροχής με μηχανική διέγερση θα πρέπει να παρέχεται μόνο για ζώνες απομακρυσμένες από ανοίγματα σε εξωτερικούς φράχτες κατά περισσότερο από 18 m. *) 3.14. Στους υπόγειους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων, τα συστήματα εξαερισμού πρέπει να είναι ξεχωριστά για κάθε όροφο και για τεχνικούς χώρους και χώρους αποθήκευσης αυτοκινήτων εντός του ορόφου. Επιτρέπεται η παροχή στους όγκους ενός υπόγειου χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων κοινό για όλους τους ορόφους (εντός του εξυπηρετούμενου διαμερίσματος πυρκαγιάς) συστήματα τροφοδοσίας και γενικού εξαερισμού κατά την εκτέλεση μέτρων πρόληψης πυρκαγιάς που αναφέρονται στην παράγραφο 3.15. *) 3.15. Οι επιβραδυντικοί αποσβεστήρες πυρκαγιάς πρέπει να τοποθετούνται σε αγωγούς εξαερισμού όπου διασταυρώνονται με πυροφράγματα. Τα σχέδια αεραγωγών κατά τη μεταφορά για αυτό το δωμάτιο (εντός του διαμερίσματος πυρασφάλειας) πρέπει να διαθέτουν όριο πυραντοχής τουλάχιστον E1 60, βαλβίδες E 30 και έξω από το διαμέρισμα πυρκαγιάς - αεραγωγούς με όριο πυραντίστασης E1 150 3.16. Οι άξονες εξαερισμού των χώρων στάθμευσης με χωρητικότητα 100 θέσεων στάθμευσης ή λιγότερο πρέπει να τοποθετούνται σε απόσταση τουλάχιστον 15 m από πολυκατοικίες κατοικιών, χώρους προσχολικών ιδρυμάτων, κοιτώνες οικοτροφείων, νοσοκομεία ιατρικών ιδρυμάτων. Τα ανοίγματα εξαερισμού αυτών των αξόνων πρέπει να παρέχονται τουλάχιστον 2 m πάνω από το επίπεδο του εδάφους. Με χωρητικότητα χώρων στάθμευσης άνω των 100 θέσεων στάθμευσης, η απόσταση από τα φρεάτια εξαερισμού σε αυτά τα κτίρια και η ανύψωσή τους πάνω από το επίπεδο της οροφής της κατασκευής καθορίζεται από τον υπολογισμό της διασποράς των εκπομπών στην ατμόσφαιρα και τα επίπεδα θορύβου στην οικιστική περιοχή. Η απορρόφηση θορύβου του εξοπλισμού εξαερισμού των χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων που είναι ενσωματωμένα σε κτίρια κατοικιών θα πρέπει να υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη τη λειτουργία του αερισμού τη νύχτα. *) 3.17. Η προστασία από τον καπνό για χώρους στάθμευσης πρέπει να σχεδιάζεται σύμφωνα με το SNiP 2.04.05-91*. Η απομάκρυνση του καπνού πρέπει να παρέχεται απευθείας από τους χώρους αποθήκευσης του αυτοκινήτου μέσω αξόνων εξάτμισης με τεχνητή επαγωγή ρεύματος. Στους άξονες εξάτμισης των χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων με μονωμένες ράμπες, θα πρέπει να υπάρχουν αποσβεστήρες καπνού σε κάθε όροφο. Σε μονώροφα κτίρια και στον τελευταίο όροφο πολυώροφων κτιρίων επιτρέπεται η πρόβλεψη φυσικής απομάκρυνσης καπνού μέσω ανοιγμάτων παραθύρων ή φεγγιτών. Σε υπόγειους χώρους στάθμευσης επιτρέπεται η σύνδεση ζωνών καπνού εντός ενός διαμερίσματος πυρκαγιάς που δεν υπερβαίνει τα 3000 m 2 σε κάθε υπόγειο όροφο με έναν άξονα καπνού, με την επιφύλαξη του υπολογισμού του απαιτούμενου αριθμού βαλβίδων καπνού και των θέσεων εγκατάστασής τους εντός της καθορισμένης πυρκαγιάς. διαμέρισμα. Ο αριθμός των διακλαδώσεων των αεραγωγών από έναν άξονα καπνού δεν είναι τυποποιημένος. *) 3.18. Η εκκίνηση των συστημάτων προστασίας από τον καπνό θα πρέπει να πραγματοποιείται αυτόματα (από αυτόματη εγκατάσταση συναγερμού πυρκαγιάς ή αυτόματης πυρόσβεσης) και εξ αποστάσεως (από την κονσόλα του αποστολέα και από κουμπιά που είναι εγκατεστημένα σε ντουλάπια πυροσβεστικού κρουνού ή σε εξόδους κινδύνου από πατώματα). *) 3.19. Το όριο αντίστασης στη φωτιά των αξόνων εξαγωγής καπνού θα πρέπει να παρέχεται τουλάχιστον από τα απαιτούμενα όρια πυραντίστασης των διασταυρούμενων ορόφων και οι κλάδοι δαπέδου των αεραγωγών από τους άξονες πρέπει να είναι τουλάχιστον E1 60. Κάθε άξονας πρέπει να εξυπηρετείται από ξεχωριστό ανεμιστήρας εξαγωγής που παραμένει σε λειτουργία σε θερμοκρασία 600 ° C για τουλάχιστον 1 ώρα ή 400 ° C για τουλάχιστον 2 ώρες - ανάλογα με την υπολογισμένη τιμή της θερμοκρασίας του αερίου που αφαιρέθηκε στην είσοδο του ανεμιστήρα. Επιτρέπεται η χρήση συσκευών που μειώνουν τη θερμοκρασία των αερίων στα όρια που καθορίζονται από τα δεδομένα βαθμολογίας των ανεμιστήρων. Το απαιτούμενο κόστος εξάτμισης καπνού, ο αριθμός αξόνων και αποσβεστήρες καπνού καθορίζονται με υπολογισμό. 3.20. Ο εξαερισμός τροφοδοσίας καπνού που εξυπηρετεί κλειδαριές ντέφι, φρεάτια ανελκυστήρα και κλιμακοστάσια θα πρέπει να παρέχει παροχή αέρα μέσω κανονικά κλειστών αποσβεστήρων πυρκαγιάς με βαθμολογία αντοχής στη φωτιά τουλάχιστον 1 ώρα και αντίσταση διείσδυσης καπνού τουλάχιστον 8000 kg -1 m -1 ανά 1 m 2 του χώρου διέλευσης εξοπλισμένο με αυτόματα, τηλεχειριστήρια και χειροκίνητα συστήματα ελέγχου. Οι παράμετροι εξαερισμού καπνού τροφοδοσίας πρέπει να προσδιορίζονται με υπολογισμό σύμφωνα με το SNiP 2.04.05-91* με ταχύτητα αέρα σε ανοιχτό άνοιγμα τουλάχιστον 1,3 m/s. 3.21. Η απομάκρυνση του καπνού από τις ράμπες μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω ανοιγμάτων στους εξωτερικούς φράχτες και στην επίστρωση. 3.22. Οι ηλεκτρικές συσκευές των χώρων στάθμευσης πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των Κανόνων Ηλεκτρικής Εγκατάστασης (PUE), VSN 01-89 και αυτών των προτύπων. *) 3,23. Σε κτίρια, κατασκευές χώρων στάθμευσης με συστήματα πυροπροστασίας σε διαδρομές εκκένωσης, είναι απαραίτητο να παρέχονται φωτεινές ενδείξεις συνδεδεμένες με το δίκτυο φωτισμού εκκένωσης. Οι δείκτες πρέπει να τοποθετούνται σε ύψος 2 m και 0,5 m από το δάπεδο. Οι φωτεινές ενδείξεις των θέσεων εγκατάστασης των κεφαλών σύνδεσης για τη σύνδεση κινητού πυροσβεστικού εξοπλισμού πρέπει να συνδέονται στο δίκτυο φωτισμού εκκένωσης. Στις προσόψεις της δομής στάθμευσης, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί η εγκατάσταση φωτεινών ενδείξεων για τη θέση των κρουνών. Οι φωτεινές ενδείξεις πρέπει να ανάβουν αυτόματα όταν ενεργοποιούνται τα συστήματα αυτόματης πυρκαγιάς. Στο σύστημα τροφοδοσίας πρέπει να παρέχονται συσκευές υπολειπόμενου ρεύματος. 3.24. Τα συστήματα συναγερμού πυρκαγιάς για χώρους στάθμευσης πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με το SNiP 2.04.09-84 και αυτά τα πρότυπα. 3.25. Οι χώροι στάθμευσης με υπόγειο τμήμα χωρητικότητας άνω των 100 θέσεων στάθμευσης πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με σύστημα προειδοποίησης και ελέγχου εκκένωσης σε περίπτωση πυρκαγιάς (SOUE), το οποίο περιλαμβάνει: πίνακα ελέγχου αποστολής, δίκτυο συσκευών ηχητικής ομιλίας και επικοινωνίας γραμμές: φωτεινές ενδείξεις της κατεύθυνσης κίνησης προς τις εξόδους. Ο πίνακας ελέγχου δεν πρέπει να βρίσκεται χαμηλότερα από τον πρώτο υπόγειο όροφο και να έχει απευθείας έξοδο προς τα έξω ή προς το κλιμακοστάσιο που οδηγεί προς τα έξω. Ο θάλαμος ελέγχου του πίνακα ελέγχου πρέπει να περιέχει συσκευές ελέγχου για όλα τα συστήματα πυροπροστασίας των χώρων στάθμευσης. 3.26. Οι χώροι στάθμευσης με 2 υπόγειους ή περισσότερους ορόφους θα πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με ημιαυτόματο σύστημα φωνητικής προειδοποίησης (με χρήση μικροφώνου). Για το σκοπό αυτό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα δίκτυο ραδιοφωνικής εκπομπής. Η ακρόαση πρέπει να διασφαλίζεται σε οποιοδήποτε σημείο (δωμάτιο) του χώρου στάθμευσης με τον κινητήρα του αυτοκινήτου σε λειτουργία. Σε άλλες περιπτώσεις, σε χώρους στάθμευσης εξοπλισμένους με συστήματα πυρασφάλειας, είναι απαραίτητο να παρέχεται ηχητικό σήμα συναγερμού (σειρήνα κ.λπ.), το οποίο ενεργοποιείται κατά την ενεργοποίηση αυτών των συστημάτων. Τα δίκτυα συστημάτων προειδοποίησης πρέπει να υλοποιούνται λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις για δίκτυα συναγερμού πυρκαγιάς. *) 3,27. Κατά την αξιολόγηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από εκπομπές από αυτοκίνητα σταθμευμένα σε χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων, καθώς και κατά τον προσδιορισμό της ανταλλαγής αέρα σε χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων, θα πρέπει να καθοδηγείται από τις απαιτήσεις που αναφέρονται στο υποχρεωτικό Παράρτημα 2.

4. ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΜΕ ΜΗΧΑΝΟΠΟΙΗΜΕΝΕΣ ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΧΩΡΙΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΟΔΗΓΩΝ

4.1. Η σύνθεση και η περιοχή των χώρων, οι παράμετροι του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων με μηχανοποιημένη συσκευή καθορίζονται σύμφωνα με τεχνικά χαρακτηριστικάσύστημα στάθμευσης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. *) 4.2. Ο έλεγχος μιας μηχανοποιημένης συσκευής, ο έλεγχος της λειτουργίας της και η πυρασφάλεια του χώρου στάθμευσης πρέπει να γίνονται από δωμάτιο που βρίσκεται στον όροφο, από αποστολέα ή αυτόματα. *) 4.3. Οι χώροι στάθμευσης με μηχανοποιημένη συσκευή πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με αυτόματες εγκαταστάσεις πυρόσβεσης σύμφωνα με το SNiP 2.04.09-84. *) 4.4. Για τη σύνδεση αυτόματων εγκαταστάσεων πυρόσβεσης με κινητό πυροσβεστικό εξοπλισμό, θα πρέπει να παρέχονται στεγνοί σωλήνες με κεφαλές σύνδεσης (σύμφωνα με την ενότητα 3.8) που παρέχουν την εκτιμώμενη ροή νερού. *) 4.5. Η τοποθέτηση των καταιωνιστήρων του αυτόματου συστήματος πυρόσβεσης νερού θα πρέπει να παρέχει άρδευση των υαλοπινάκων του αυτοκινήτου. Η ελεύθερη κεφαλή του ψεκαστήρα λειτουργίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,05 MPa. *) 4.6. Εξαιρείται. *) 4.7. Χώροι στάθμευσης με μηχανοποιημένες συσκευές επιτρέπεται να σχεδιάζονται υπέργεια και υπόγεια. Επιτρέπεται η τοποθέτηση επίγειων χώρων στάθμευσης μόνο στους κενούς τοίχους κτιρίων που έχουν διαφορετικό σκοπό: η πυραντίσταση των τοίχων πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,5 ώρες *) 4.8. Ένα τετράγωνο στάθμευσης αυτοκινήτων με μηχανοποιημένη συσκευή δεν μπορεί να έχει χωρητικότητα όχι περισσότερες από 100 θέσεις στάθμευσης και ύψος κτιρίου όχι μεγαλύτερο από 28 μ. Σε περίπτωση στάθμευσης πολλών τετραγώνων, θα πρέπει να χωρίζονται με διαχωριστικά πυρκαγιάς με Όριο πυραντίστασης τουλάχιστον 0,75 ώρες για υπέργεια και 2,5 ώρες για υπέργεια - για υπόγεια. Θα πρέπει να προβλέπεται είσοδος για πυροσβεστικά οχήματα για κάθε τετράγωνο. Με ύψος κατασκευής έως και 15 m πάνω από το έδαφος, η χωρητικότητα του μπλοκ μπορεί να αυξηθεί σε 150 θέσεις στάθμευσης. *) 4.9. Οι χώροι στάθμευσης με μηχανοποιημένες συσκευές επιτρέπεται να σχεδιάζουν τον IV βαθμό πυραντίστασης και την κατηγορία εποικοδομητικού κινδύνου πυρκαγιάς C0. *) 4.10. Σε ανοιχτούς χώρους μηχανοκίνητου πάρκινγκ, με παροχή αερισμού και απόδοσης φέρουσες κατασκευέςμε όριο πυραντίστασης τουλάχιστον REI 45, επιτρέπεται να μην προβλέπεται αυτόματη και εσωτερική (από πυροσβεστικούς κρουνούς) πυρόσβεση, καθώς και συναγερμοί πυρκαγιάς. Ταυτόχρονα, η κατασκευή ενός τέτοιου χώρου στάθμευσης πρέπει να είναι εξοπλισμένη με στεγνό σωλήνα για τους σκοπούς της εσωτερικής πυρόσβεσης σύμφωνα με την ενότητα 5.7.

*) 5. ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΝΟΙΚΤΟΥΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ

*) 5.1. Ο απαιτούμενος βαθμός πυραντίστασης, ο επιτρεπόμενος αριθμός ορόφων και η επιφάνεια ενός ανοιχτού χώρου στάθμευσης εντός του διαμερίσματος πυρκαγιάς πρέπει να λαμβάνονται από τον Πίνακα 3.

Πίνακας 3

Βαθμός πυραντίστασης του κτιρίου (κατασκευή)	Κατηγορία κατασκευαστικού κινδύνου πυρκαγιάς του κτιρίου (κατασκευή)	Δάπεδο πυροσβεστικού χώρου	Επιφάνεια δαπέδου εντός του διαμερίσματος πυρός (m 2)
			Μονώροφο κτίριο	πολυώροφο κτίριο

Σε κτίρια στάθμευσης αυτοκινήτων, το πλάτος του αμαξώματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 36 μ. *) 5.2. Στα ανοίγματα των εξωτερικών τοίχων ενός χώρου στάθμευσης ανοιχτού τύπου επιτρέπεται η χρήση προστατευτικών διατάξεων που παρέχουν αερισμό του χώρου στάθμευσης, λαμβάνοντας υπόψη τις πραγματικές τιμές των συντελεστών υδραυλική αντίσταση υπαίθρια περίφραξη. Εάν είναι απαραίτητο να διατεθούν θέσεις για την αποθήκευση αυτοκινήτων (κιβώτια), επιτρέπεται μόνο πλέγμα από άκαυστα υλικά. Ταυτόχρονα, μέσω του εξαερισμού του δαπέδου θα πρέπει να διασφαλίζεται, το μέγεθος της κυψέλης πλέγματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 50 ´ 50 mm. Στις προσόψεις, κάθε 30 μέτρα, ξεκινώντας από τον δεύτερο όροφο, είναι απαραίτητο να προβλέπονται τραβέρσες που ανοίγουν εύκολα από έξω με πλάτος τουλάχιστον 0,7 m για όλο το ύψος του ανοίγματος. Το ύψος των στηθαίων του δαπέδου δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 μ. Για τη μείωση των επιπτώσεων της βροχόπτωσης, μπορούν να προβλεφθούν στέγαστρα από άκαυστα υλικά πάνω από ανοιχτά ανοίγματα. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να εξασφαλίζεται μέσω εξαερισμού του δαπέδου. 5.3. Οι χώροι στάθμευσης για μεμονωμένους ιδιοκτήτες με σταθερές θέσεις στάθμευσης θα πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με αυτόματες εγκαταστάσεις πυρόσβεσης όταν τοποθετούνται 100 ή περισσότερες θέσεις στάθμευσης στο πάτωμα. 5.4. Ο αριθμός των ράμπων και οι παράμετροί τους καθορίζονται από την εργασία σχεδιασμού και το έργο. 5.5. Από κάθε όροφο, θα πρέπει να προβλέπονται τουλάχιστον δύο έξοδοι εκκένωσης σύμφωνα με τον Πίνακα 3. Ως διαδρομή εκκένωσης, επιτρέπεται να λαμβάνεται υπόψη η διέλευση κατά μήκος των ράμπων προς τον ημιώροφο προς τα κλιμακοστάσια. Το πέρασμα πρέπει να έχει πλάτος τουλάχιστον 80 cm και να υψώνεται 10-15 cm πάνω από το οδόστρωμα (με διάταξη θραύσης τροχών). *) 5.6. Οι κατασκευές σκαλοπατιών σε όλα τα ανοιχτά κτίρια στάθμευσης, ανεξάρτητα από το βαθμό αντοχής τους στη φωτιά, πρέπει να έχουν όριο πυραντίστασης και όριο εξάπλωσης πυρκαγιάς που αντιστοιχεί στον βαθμό πυραντίστασης II σύμφωνα με το SNiP 21-01-97 *. 5.7. Κατά την κατασκευή του χώρου στάθμευσης, θα πρέπει να προβλέπονται θηλιώδεις ξηροί σωλήνες με βαλβίδες αντεπιστροφής στους σωλήνες διακλάδωσης που βγαίνουν για κινητό πυροσβεστικό εξοπλισμό. Η χωρητικότητα των ξηρών σωλήνων θα πρέπει να υπολογίζεται για την άρδευση κάθε σημείου του χώρου στάθμευσης με δύο πίδακες τουλάχιστον 5 l/s ο καθένας από διαφορετικούς ανυψωτήρες. Οι στεγνοί σωλήνες με ντουλάπια πυροσβεστικού κρουνού πρέπει να έχουν εύκολη πρόσβαση από το πλάι των σκαλοπατιών. Η διάμετρος των κρουνών σε στεγνούς σωλήνες πρέπει να είναι 66 mm. Στο ισόγειο θα πρέπει να προβλεφθεί θερμαινόμενη αποθήκη πυροσβεστικού εξοπλισμού. 5.8. Σε κτίρια στάθμευσης με περισσότερους από 6 ορόφους, θα πρέπει να προβλέπονται ανελκυστήρες στον όγκο των κλιμακοστασίων, οι οποίοι θα πρέπει να είναι προσαρμοσμένοι για την ανύψωση πυροσβεστικών τμημάτων. *) 5.9. Όλες οι εντοιχισμένες και εντοιχισμένες εγκαταστάσεις που δεν σχετίζονται με το χώρο στάθμευσης (συμπεριλαμβανομένων καταστημάτων αυτοκινήτων, κ.λπ.) πρέπει να χωρίζονται από το χώρο στάθμευσης με πυροτοιχία και οροφές τύπου 1 και να σχεδιάζονται σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα. 5.10. Σε χώρους στάθμευσης ανοιχτού τύπου με πλάτος αμαξώματος έως 72 m συμπεριλαμβανομένων, παρέχεται φυσικός αερισμόςμέσω εξαερισμού.

*) 6. Ειδικές απαιτήσεις για την ανωδομή υφιστάμενων χώρων στάθμευσης

6.1. Κατά το σχεδιασμό μιας υπερκατασκευής (ανακατασκευής) υφιστάμενων χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων, θα πρέπει να καθοδηγείται από τις απαιτήσεις για το σχεδιασμό κλειστών και ανοιχτών χώρων στάθμευσης σύμφωνα με αυτά τα πρότυπα. 6.2. Οι υπάρχοντες χώροι στάθμευσης που πρόκειται να κατασκευαστούν μπορούν να είναι μονώροι (επίπεδοι), θαμμένοι στο έδαφος, υπόγειοι. 6.3. Η συμπερίληψη ή μη του υπάρχοντος χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων στο πεδίο εφαρμογής του πρόσθετου καθορίζεται από τη σχεδιαστική εργασία και το έργο. 6.4. Εάν το πεδίο εφαρμογής της ανωδομής δεν περιλαμβάνει τον υφιστάμενο χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων, η ανωδομή και τα υπάρχοντα μέρη του χώρου στάθμευσης πρέπει να έχουν χωριστές κατασκευές, εισόδους και εξόδους. Η σύνδεση των μηχανικών επικοινωνιών και των δύο τμημάτων του χώρου στάθμευσης καθορίζεται από το έργο. 6.4.1. Τα στηρίγματα εδράνων και η οροφή στην οποία ανεγέρθηκε η υπερκατασκευή πρέπει να έχουν όριο πυραντίστασης τουλάχιστον 2,5 ώρες 6.4.2. Η μέγιστη επιτρεπόμενη επιφάνεια δόμησης (δάπεδο) του κτιρίου ανωδομής θα πρέπει να είναι: 2500 τ.μ. - για ανοιχτό χώρο στάθμευσης IIIa βαθμού πυραντίστασης. 4000 τ.μ. - για ανοιχτό χώρο στάθμευσης Ι-ΙΙ βαθμού πυραντίστασης. 5200 τ.μ - για κλειστό χώρο στάθμευσης. Το πλάτος των κτιρίων ανωδομής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 36 m για να εξασφαλίζεται φυσικός αερισμός του χώρου μεταξύ της επιφάνειας του επίπεδου πάρκινγκ και της οροφής στην οποία κατασκευάζεται η ανωδομή. Το ύψος αυτού του χώρου (κενού) πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,8 m, δεν επιτρέπεται η περίφραξη και η χρήση του για αποθήκευση και άλλες ανάγκες. Τα κενά μεταξύ των κτιρίων πρέπει να είναι: 6 m - για κλειστούς χώρους στάθμευσης. 12 m - για ανοιχτοί χώροι στάθμευσης I-II βαθμός αντοχής στη φωτιά. 15 m - για ανοιχτούς χώρους στάθμευσης IIIa βαθμού πυραντίστασης. Μέσα στα κενά, τα υπάρχοντα κουτιά υπόκεινται σε κατεδάφιση. Στις απέναντι πλευρές του διακένου, τα υπάρχοντα κιβώτια που βρίσκονται κάτω από τα υπό κατασκευή κτίρια πρέπει να προστατεύονται με διαχωριστικά πυρκαγιάς με πυραντίσταση τουλάχιστον 0,5 ώρας που κατασκευάζεται η ανωδομή. Μεταξύ των κτιρίων μπορούν να προβλεφθούν ξεχωριστές δίοδοι σύνδεσης (περάσματα). 6.4.3. Οι διάδρομοι του χώρου στάθμευσης που βρίσκονται κάτω από την υπερκατασκευή πρέπει να διαθέτουν φυσικό ή τεχνητό φωτισμό. 6.4.4. Σε περίπτωση ανωδομής δύο ή περισσότερων κτιρίων, δεν επιτρέπεται ο διαχωρισμός των διαδρόμων ενός επίπεδου χώρου στάθμευσης με πύλες εντός των ορίων κάθε κτιρίου. 6.4.5. Κάθε κιβώτιο επίπεδου χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων, πάνω από το οποίο ανεγείρεται μια υπερκατασκευή, θα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με έναν καταιονιστή με βρόχο ξηρό σωλήνα με βαλβίδες αντεπιστροφής στα ακροφύσια που βγαίνουν για την είσοδο του κινητού πυροσβεστικού εξοπλισμού. 6.4.6. Σε επίπεδους χώρους στάθμευσης που βρίσκονται ακριβώς κάτω από υπερκατασκευές, δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση συνεργείων αυτοκινήτων κ.λπ. 6.4.7. Κατά την κατασκευή της υπερκατασκευής, η ασφάλεια των χρηστών του υπάρχοντος επίπεδου χώρου στάθμευσης πρέπει να διασφαλίζεται σύμφωνα με τους κανονισμούς ασφαλείας κτιρίου.

*) ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

Επιτακτικός

ΟΡΟΙ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΙ

*) ΚΛΕΙΣΤΟ PARKING PARK - κτίριο πάρκινγκ με εξωτερική περίφραξη τοίχου. *) OPEN PARKING PARK - κτίριο στάθμευσης χωρίς εξωτερική περίφραξη τοίχου. ΚΤΙΡΙΟ ΚΑΤΟΙΚΙΩΝ ΜΠΛΩΜΕΝΟ - μονοκατοικία κατοικιών με ανεξάρτητη έξοδο, προσαρτημένη κοντά (αλληλένδετη) σε παρόμοια κτίρια κατοικιών. COTTAGE - μονοκατοικία κατοικιών. RAMP, RAMP - μια κεκλιμένη δομή σχεδιασμένη για την είσοδο (έξοδο) των αυτοκινήτων διαφορετικά επίπεδαθέσεις πάρκινγκ. Η ράμπα και η ράμπα χρησιμοποιούνται εναλλακτικά σε αυτά τα πρότυπα. Η ράμπα (ράμπα) μπορεί να είναι ανοιχτή, δηλ. να μην έχει, εν όλω ή εν μέρει, περιβλήματα ή καλύμματα τοίχων, καθώς και κλειστά - που έχουν τοίχους και καλύμματα που απομονώνουν τη ράμπα από το εξωτερικό περιβάλλον. ΠΡΩΤΟΣ ΥΠΟΓΕΙΟ - το πάνω υπόγειο. ΥΠΟΓΕΙΟ - όροφος όταν το επίπεδο του δαπέδου των χώρων είναι χαμηλότερο από το επίπεδο σχεδιασμού του εδάφους κατά περισσότερο από το μισό ύψος των χώρων. *) ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ - ο κύριος χώρος στάθμευσης, ο οποίος δεν σχετίζεται με αποθηκευτικούς χώρους κατά ονομασία και χρήση. ΟΡΟΦΟΣ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗΣ - ο όροφος της κύριας εισόδου στο χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων. *) ΙΣΟΓΕΙΟ - όροφος με το επίπεδο του δαπέδου των χώρων κάτω από το επίπεδο σχεδιασμού του εδάφους σε ύψος όχι μεγαλύτερο από το μισό του ύψους των χώρων.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

(επιτακτικός)

Απαιτήσεις για την ανάπτυξη τμημάτων προστασίας περιβάλλονστο σχεδιασμό χώρων στάθμευσης.

1. Ο προσδιορισμός των εκπομπών στην ατμόσφαιρα από τα οχήματα θα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τη μεθοδολογία που ορίζεται στο ONTP 01-91, Παράρτημα 5, λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα αρχικά δεδομένα. 1.1 Οι ειδικές εκπομπές ρύπων (CO; CH; NO x) στους υπολογισμούς σε έργα κατασκευής χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων έως το 2005 θα πρέπει να λαμβάνονται σύμφωνα με τον Πίνακα 4 του Παραρτήματος 5 ONTP 01-91 για τους δείκτες του 2000. λαμβάνοντας σύμφωνα με τον πίνακα. 5 Επιδόματα στο MGSN 5.01-94*, λαμβάνοντας υπόψη τον μέσο συντελεστή για το έτος ίσο με 0,5. 1.2 Καθορίζεται στον πίνακα. 5 οφέλη για το MGSN 5.01-94 * ο αριθμός των εισόδων ανά ώρα θα πρέπει να υπολογίζεται από τον συνολικό αριθμό θέσεων στάθμευσης που παρέχονται από μία είσοδο-έξοδο, αλλά όχι λιγότερο από 1 λεπτό για την έξοδο ενός αυτοκινήτου. 1.3 Οι ειδικές εκπομπές διοξειδίου του θείου (SO 2) λαμβάνονται σύμφωνα με τον παρακάτω πίνακα:

Τύπος οχήματος	Τύπος καυσίμου	Ειδική χιλιομετρική εκπομπή SO 2, g/km
		κρύα εποχή	ζεστή περίοδος κλειστός χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων
Αυτοκίνητα
Λεωφορεία**
- ειδικά μικρή τάξη
- μικρή τάξη
- μεσαία τάξη
- μεγάλη τάξη
- μεγάλη τάξη
- εξαιρετικά μεγάλη κατηγορία
Φορτηγά**:
- ιδιαίτερα χαμηλή χωρητικότητα φορτίου
- ελαφριά χωρητικότητα φορτίου
- μεσαίο φορτίο
- μεγάλη χωρητικότητα φορτίου
- μεγάλη χωρητικότητα φορτίου
- πολύ μεγάλη χωρητικότητα φορτίου

Σημείωση: 1. Τύπος καυσίμου: B - βενζίνη, D - καύσιμο ντίζελ 2. Για οχήματα LPG (συμπιεσμένο αέριο), οι ειδικές εκπομπές SO μειώνονται κατά 10%. 3. Ο συντελεστής επιρροής του τρόπου οδήγησης θεωρείται ότι είναι 1,0. 4. Δίνονται στοιχεία** για την περίπτωση τοποθέτησης των καθορισμένων ειδών μεταφοράς στους χώρους στάθμευσης. Για τις ειδικές εκπομπές CO, CH, NO x λαμβάνονται σύμφωνα με τους δείκτες του 2000, ο υπολογισμός των εκπομπών πραγματοποιείται σύμφωνα με το ONTP 01-91. 1.4 Προσδιορισμός της ποσότητας των εκπομπών ρύπων στην ατμόσφαιρα κατά τη ρύθμιση του κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο σε συνθήκες γκαράζ (χωρίς επισκευή κινητήρα) που πρέπει να πραγματοποιείται υπό τις ακόλουθες συνθήκες: - η ρύθμιση πραγματοποιείται σε διάφορες στροφές κινητήρα στο ρελαντί για 10 λεπτά, που ισοδυναμεί με ένα αυτοκίνητο που τρέχει 1,7 km με μέση ταχύτητα 10 km / h. - ο αριθμός των προσαρμογών καθορίζεται από τον τεχνολογικό υπολογισμό (πολλαπλάσιο του TO-2). - η ρύθμιση γίνεται μόνο με την παρουσία αναρρόφησης εύκαμπτου σωλήνα. Σε αυτή την περίπτωση, μια πιθανή ανακάλυψη των καυσαερίων στο δωμάτιο δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10%. 1.5 Για ανοιχτούς χώρους στάθμευσης, ο αριθμός εισόδων και εξόδων πρέπει να είναι 15% και 25%, αντίστοιχα. 2. Ο υπολογισμός του εξαερισμού των χώρων στάθμευσης γίνεται με τα ακόλουθα αρχικά δεδομένα: 2.1 Η ανταλλαγή αέρα σε χώρους στάθμευσης ατομικών (προσωπικών) μεταφορών προσδιορίζεται με υπολογισμό με μέση τιμή του αριθμού εισόδων και εξόδων, αντίστοιχα, ίση με 2 και 8% του συνολικού αριθμού θέσεων στάθμευσης. Στην περίπτωση αυτή, η συγκέντρωση του μονοξειδίου του άνθρακα (CO) θα πρέπει να λαμβάνεται ως 20 mg/m3. Ο όγκος ανταλλαγής αέρα δεν πρέπει να είναι μικρότερος από 150 κυβικά μέτρα ανά ώρα ανά θέση στάθμευσης. 2.2 Ανταλλαγή αέρα σε βραχυπρόθεσμους χώρους στάθμευσης σε γραφεία και γενικού σκοπούκαθορίζεται με υπολογισμό σύμφωνα με τις μέγιστες τιμές του αριθμού εισόδων και εξόδων που υποδεικνύονται στον Πίνακα 5 του Εγχειριδίου στο MGSN 5.01-94 *. Ταυτόχρονα, η συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα (CO) θα πρέπει να λαμβάνεται ανάλογα με τη διάρκεια παραμονής των ανθρώπων, αλλά όχι περισσότερο από 1,0 ώρα, καθοδηγούμενη από τα δεδομένα του τεχνολογικού μέρους του έργου και την GOST "Υγειονομικές και υγειονομικές απαιτήσεις για τον αέρα περιοχή εργασίας"(12.1.005-88). 2.3 Σε υπόγειους χώρους στάθμευσης με χωρητικότητα άνω των 25 θέσεων στάθμευσης, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε μια εφεδρική παροχή ή ανεμιστήρα εξάτμισης. 3. Απαιτήσεις ONTP 01-91 και MGSN 5.01-94 * ( κατά την ανάπτυξη του τμήματος προστασίας του περιβάλλοντος του έργου) σχετίζονται με το σχεδιασμό νεόδμητων χώρων στάθμευσης. Για εγκαταστάσεις υπό ανακατασκευή ή υπό κατασκευή στο έδαφος υφιστάμενων επιχειρήσεων και άλλων εγκαταστάσεων, ο προσδιορισμός των εκπομπών από οχήματα (κατά την ανάπτυξη του τμήματος προστασίας του περιβάλλοντος του έργου) πραγματοποιείται σύμφωνα με μεθοδολογικά έγγραφα (για επιχειρήσεις που λειτουργούν) εγκεκριμένα από την Κρατική Επιτροπή Οικολογίας της Ρωσίας.

Α. Τοποθέτηση αυτοκινήτων σε ανοιχτό πάρκινγκ

1 - με συνεχή είσοδο και έξοδο. 2 - με ξεχωριστή είσοδο και έξοδο. 3 - υπό γωνία προς το πέρασμα 30 o. 4 - υπό γωνία προς το πέρασμα 60 o. 5 - υπό γωνία προς το πέρασμα 45 o. 6 - υπό γωνία προς το πέρασμα 90 o

Β. Τοποθέτηση αυτοκινήτων σε γκαράζ

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β (υποχρεωτικό)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗΣ (ΖΩΝΕΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ)

ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΟ ΠΛΑΤΟΣ ΤΗΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ ΣΤΟΥΣ ΑΠΟΘΗΚΕΣ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΣΤΟΥΣ ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΥΣ ΤΟΥ ΤΟΥΣ

Πίνακας Β.1

Αποστάσεις μεταξύ αυτοκινήτων και στοιχείων κτιριακών κατασκευών κτιρίων και κατασκευών

Πίνακας Β.2

Πλάτος εσωτερικής διέλευσης σε αποθήκες αυτοκινήτων και

στις θέσεις των TO και TR

Τύποι biley -τάξη	Εσωτερικό πλάτος διόδου, m *
	σε χώρους αποθήκευσης αυτοκινήτων							στους χώρους των θέσεων συντήρησης και επισκευής
	κατά την εγκατάσταση αυτοκινήτων							χαντάκι			πάτωμα
	προς τα εμπρός			αντίστροφα				χωρίς επιπλέον ελιγμός νήματος		Με ελιγμός	χωρίς να- πρόσθετος ελιγμός	Με ελιγμός
	κανένας επιπλέον ελιγμός		με ελιγμό	κανένας επιπλέον ελιγμός
								Η γωνία εγκατάστασης των οχημάτων προς τον άξονα διέλευσης
	45°	60°	90°	45°	60°		90°	45°	60°	90°	60°	90°
αυτοκίνητα - ειδικά μικρής κατηγορίας	2,7	4,5	6,1	3,5		4,0	5,3	4,3	5,3	6,4	2,9	4,8
αυτοκίνητα - μικρής κατηγορίας	2,9	4,8	6,4	3,6		4,1	5,5	4,4	5,8	6,5	3,1	5,0
αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας	3,7	5,4	7,7	4,7		4,8	6,1	4,8	6,5	7,2	3,3	5,7
μικρο-λεωφορεία - εξαιρετικά μικρή κατηγορία	3,8	5,8	7,8	4,8		5,2	6,5	4,8	6,5	7,4	3,5	5,3

*) Καθορίζεται λαμβάνοντας υπόψη τη συνιστώμενη προσέγγιση ενός κινούμενου οχήματος στις δομές του κτιρίου (δομής), του εξοπλισμού και των οχημάτων σε χώρους αποθήκευσης.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Δ (υποχρεωτικό)
Απαιτήσεις για την ανάπτυξη τμημάτων για την προστασία του περιβάλλοντος

περιβάλλον στο σχεδιασμό χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων
1. Ο προσδιορισμός των εκπομπών στην ατμόσφαιρα από τα οχήματα θα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τη μεθοδολογία που ορίζεται στο ONTP 01-91, Παράρτημα 5, λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα αρχικά δεδομένα.

1.1 Οι ειδικές εκπομπές ρύπων (CO; CH; NOx) κατά τον υπολογισμό σε έργα κατασκευής χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων έως το 2005 πρέπει να λαμβάνονται σύμφωνα με τον πίνακα 4 του προσαρτήματος 5 ONTP 01-91 για τους δείκτες του 2000. σύμφωνα με τον Πίνακα Δ.1 (λαμβάνοντας υπόψη μέσος συντελεστής για το έτος ίσος με 0,5):
Πίνακας Δ.1

Ειδικές εκπομπές ρύπων (CO, CH, NOx)

δείκτες	μόνιμοι χώροι στάθμευσης		βραχυπρόθεσμους χώρους στάθμευσης
	GSK	κάτω από σπίτια	στα γραφεία	γενικού σκοπού
Συνολικός αριθμός αναχωρήσεων αυτοκινήτων κατά την ώρα αιχμής σε % του συνολικού αριθμού θέσεων στάθμευσης	20	35	40	25
Οι ίδιες ταυτόχρονες καταχωρήσεις	4	-	10	15
Ο συνολικός αριθμός αναχωρήσεων αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής σε % του συνολικού αριθμού θέσεων στάθμευσης στο πάρκινγκ κατά την ψυχρή περίοδο (σε χαμηλές θερμοκρασίες)	10	30	35	20
Οι ίδιες ταυτόχρονες καταχωρήσεις	2	-	8	12
Γενική ανάλυση των αυτοκινήτων την πιο πολυάσχολη ημέρα σε % του συνολικού αριθμού θέσεων στάθμευσης	70	80	150	250

1.2 Ο αριθμός των εισόδων ανά ώρα που αναγράφεται στον πίνακα θα πρέπει να υπολογίζεται από τον συνολικό αριθμό των θέσεων στάθμευσης που παρέχονται από μία είσοδο-έξοδο, αλλά όχι λιγότερο από 1 λεπτό για την έξοδο ενός αυτοκινήτου.

1.3 Οι τιμές των ειδικών εκπομπών που αναφέρονται στον πίνακα δίνονται με μέση τεχνική ταχύτητα κίνησης - 10 km/h (για ανοιχτούς χώρους). για κλειστούς χώρους (με ταχύτητα 5 km/h), η τιμή των εκπομπών CO και CH πρέπει να πολλαπλασιάζεται με συντελεστή 1,1.

1.4 Η επίδραση της εξωτερικής θερμοκρασίας του αέρα (για ανοιχτούς χώρους στάθμευσης στους t λιγότερους από 0°C) θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη πολλαπλασιάζοντας τις τιμές των εκπομπών CO και SO 2 με συντελεστή 1,2. Εκπομπές CH και C κατά συντελεστή 1,5.

1.5 Ο προσδιορισμός της ποσότητας των εκπομπών ρύπων στην ατμόσφαιρα κατά τη ρύθμιση του κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο σε συνθήκες γκαράζ (χωρίς επισκευή κινητήρα) πρέπει να πραγματοποιείται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

Η ρύθμιση γίνεται σε διάφορες στροφές κινητήρα στο ρελαντί για 10 λεπτά, που ισοδυναμεί με ένα αυτοκίνητο που τρέχει 1,7 km με μέση ταχύτητα 10 km/h.

Ο αριθμός των προσαρμογών καθορίζεται από τον τεχνολογικό υπολογισμό (πολλαπλάσιο του TO-2).

Η ρύθμιση πραγματοποιείται μόνο με την παρουσία αναρρόφησης εύκαμπτου σωλήνα, ενώ η πιθανή διείσδυση των καυσαερίων στο δωμάτιο δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10%.

1.6 Για ανοιχτούς χώρους στάθμευσης, ο αριθμός εισόδων και εξόδων πρέπει να είναι 15 και 25%, αντίστοιχα.
ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Δ
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

"Τεχνικοί κανονισμοί για την ασφάλεια κτιρίων και κατασκευών" (Ομοσπονδιακός νόμος της 30ης Δεκεμβρίου 2009 N 384-FZ).

Ομοσπονδιακός νόμος αριθ.

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 Ζώνες υγειονομικής προστασίας και υγειονομική ταξινόμηση επιχειρήσεων, κατασκευών και άλλων εγκαταστάσεων

SanPiN 2.1.4.1074-01 Πόσιμο νερόκαι υδροδότηση κατοικημένων περιοχών

SNiP 35-01-99 Προσβασιμότητα κτιρίων και κατασκευών για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα
SNiP 10-01-94 Σύστημα κανονιστικών εγγράφων στην κατασκευή. Βασικές διατάξεις
SP 42.13330.2011 (πράτ. SNiP 2.07.01-89) Σχεδιασμός και ανάπτυξη αστικών και αγροτικών οικισμών

SNiP 2.04.03-85 Αποχέτευση. Εξωτερικά δίκτυα και εγκαταστάσεις

SNiP 23-05-95* Φυσικός και τεχνητός φωτισμός

GOST 12.1.005-88 SSBT. Γενικές απαιτήσεις υγιεινής και υγιεινής για τον αέρα του χώρου εργασίας

SNiP 2.06.15-85 Μηχανική προστασία εδαφών από πλημμύρες και πλημμύρες
SP 56.13330.2011 SNiP 31-03-2001 Βιομηχανικά κτίρια
SP 30.13330.2010 (πράξη SNiP 2.04.01-85 Εσωτερική ύδρευση και αποχέτευση κτιρίων)
SNiP 2.04.05-91* Θέρμανση, εξαερισμός και κλιματισμός
SNiP 31-06-2009 Δημόσια κτίρια και κατασκευές

SP 18.1330.2011 (πράξη SNiP II-89-80* Γενικά σχέδια για βιομηχανικές επιχειρήσεις
SP 43.13330.2010 (πράξη SNiP 2.09.03-85) Κατασκευές βιομηχανικών επιχειρήσεων

SP 5.13130.2009 Συστήματα πυροπροστασίας. Εγκαταστάσεις συναγερμού και πυρόσβεσης αυτόματα

SP 59.13330.2010 (act.SNiP 35-01-99) Προσβασιμότητα κτιρίων και κατασκευών για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα

MGSN 5.01-01-94 με τροποποιήσεις Αρ. 1,2,3,4 Στάθμευση αυτοκινήτων

PPB 01-03 Κανόνες πυρασφάλειας σε Ρωσική Ομοσπονδία

SP 3.13130.2009 Συστήματα ελέγχου προειδοποίησης και εκκένωσης σε περίπτωση πυρκαγιάς σε κτίρια και κατασκευές

SP 5.13130.2009 Αυτόματες εγκαταστάσεις συναγερμού και πυρόσβεσης

SP 12.13130.2009. Καθορισμός κατηγοριών χώρων, κτιρίων και υπαίθριων εγκαταστάσεων για κίνδυνο έκρηξης και πυρκαγιάς

PB 10-06-92 Κανόνες για το σχεδιασμό και την ασφάλεια των ανελκυστήρων

GOST R 52382-2005 «Ασανσέρ επιβατών. Ανελκυστήρες για πυροσβέστες»

STO 02494733 5.2-01-2006 Εσωτερική ύδρευση και αποχέτευση

GN 2.2.4/2.1.8.562-96 του Ρωσικού Υπουργείου Υγείας. Επιτρεπόμενα επίπεδα θορύβου σε χώρους εργασίας, σε χώρους κατοικιών, δημόσιων κτιρίων και στην περιοχή οικιστικής ανάπτυξης

VSN 01-89 Κωδικοί κτιρίων τμημάτων. Εταιρείες σέρβις αυτοκινήτων. Υλικά αναφοράς
ONTP 01-91 / Rosavtotrans / Γενικά πρότυπα για τον τεχνολογικό σχεδιασμό επιχειρήσεων οδικών μεταφορών

RD-3112199-98 /Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας/ Απαιτήσεις πυρασφάλειας για επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν μηχανοκίνητα οχήματα με συμπιεσμένο (συμπιεσμένο) φυσικό αέριο.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ε

Οροι και ορισμοί
Αυτό το σύνολο κανόνων υιοθετεί τους όρους και τους ορισμούς που δίνονται στο Παράρτημα Ε. .

Χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων (χώρος στάθμευσης)- κτίριο, δομή (τμήμα κτιρίου ή δομής) ή ανοιχτός χώρος που προορίζεται για μόνιμη ή προσωρινή αποθήκευση αυτοκινήτων και άλλων μηχανοκίνητων οχημάτων. Λειτουργική κατηγορία κινδύνου πυρκαγιάς F 5.2.

Ανοιχτός χώρος στάθμευσης- Χώρος στάθμευσης χωρίς εξωτερικές προστασίες τοίχου. Ανοιχτός χώρος στάθμευσης θεωρείται επίσης μια κατασκευή που είναι ανοιχτή σε τουλάχιστον δύο αντίθετες πλευρές της μεγαλύτερης έκτασης. Μια πλευρά θεωρείται ανοιχτή αν συνολική έκτασηΟι οπές που κατανέμονται κατά μήκος της πλευράς είναι τουλάχιστον το 50% της εξωτερικής επιφάνειας αυτής της πλευράς σε κάθε επίπεδο (δάπεδο).

Χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων με ράμπες(ράμπες) - χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν μια σειρά από συνεχώς ανερχόμενα (κατεβαίνοντα) δάπεδα ή μια σειρά από συνδετικές ράμπες μεταξύ των ορόφων που επιτρέπουν στο μηχανοκίνητο όχημα να κινείται με δική του έλξη από και προς το επίπεδο του εδάφους.

Προσωρινός χώρος στάθμευσης (χώρος στάθμευσης)- ανοικτή στάθμευση σε ειδικά διαμορφωμένους χώρους εκτός του οδοστρώματος των δρόμων.

Χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων- κτίρια, κατασκευές στις οποίες αποθηκεύονται τα αυτοκίνητα σε χωριστά κουτιά, η έξοδος από τα οποία πραγματοποιείται απευθείας προς τα έξω ή σε μια εσωτερική δίοδο.

Χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων Manege- κτίρια, κατασκευές στις οποίες τα αυτοκίνητα τοποθετούνται σε κοινή αίθουσα με πρόσβαση σε κοινή εσωτερική δίοδο.

Υπόγειος χώρος στάθμευσης- κτίρια, κατασκευές, το επίπεδο του δαπέδου των χώρων των οποίων δεν είναι χαμηλότερο από το επίπεδο της προγραμματισμένης επιφάνειας της γης.

Υπόγειοι χώροι στάθμευσης- κατασκευές, το σημάδι της οροφής των χώρων όλων των ορόφων των οποίων βρίσκεται κάτω από το επίπεδο της προγραμματισμένης επιφάνειας της γης.

Μηχανοποιημένο πάρκινγκ- Χώρος στάθμευσης στον οποίο τα οχήματα μεταφέρονται σε αποθηκευτικούς χώρους (κελιά) με ειδικές μηχανοποιημένες συσκευές (χωρίς τη συμμετοχή οδηγών).

Χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων με ημιμηχανοποιημένο χώρο στάθμευσης:Χώρος στάθμευσης στον οποίο σταθμεύει αυτοκίνητο σε κλιμακωτό αποθηκευτικό χώρο με τη χρήση ειδικών μηχανοποιημένων συσκευών.

Ανοιχτός χώρος στάθμευσης- στην οποία τουλάχιστον το 50% της επιφάνειας της εξωτερικής επιφάνειας των περιφράξεων σε κάθε βαθμίδα (δάπεδο) αποτελείται από ανοίγματα, το υπόλοιπο είναι στηθαία.

Ράμπα, ράμπα- μια κεκλιμένη δομή σχεδιασμένη για ανεξάρτητη κίνηση αυτοκινήτων από το επίπεδο (στο επίπεδο) του εδάφους και σε διαφορετικά επίπεδα του χώρου στάθμευσης.

Η ράμπα (ράμπα) μπορεί να είναι ανοιχτή, δηλ. ακάλυπτο και πλήρως ή μερικώς τοιχωμένο, καθώς και κλειστό, με τοιχώματα και επίστρωση που το απομονώνει από το εξωτερικό περιβάλλον.

Πρώτος υπόγειος όροφος- πάνω υπόγειο.

υπόγειο-. βλέπε SP 56.133330.2011

πάτωμα προσγείωσης- όροφος της κύριας εισόδου στο χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων.

Αναρτήσεις Συντήρηση(TO) και τρέχουσα επισκευή (TR)- χώρους με συσκευές (λάκκους επιθεώρησης) για αυτοεξυπηρέτηση ιδιοκτητών αυτοκινήτων.

"Χώροι στάθμευσης" MGSN 5.01-01 (όπως τροποποιήθηκε και συμπληρώθηκε στις 15/07/2003)

Ημερομηνία υιοθέτησης: 16/10/2001

Αριθμός εγγράφου: 5.01-01

Τύπος εγγράφου: MGSN

Εξερχόμενο όργανο: - Κυβέρνηση της Μόσχας

Κατάσταση εγγράφου: Τρέχουσα κυβέρνηση της Μόσχας

Οικοδομικοί κώδικες της πόλης της Μόσχας

MGSN 5.01-01

Αναπτύχθηκε για να αντικαταστήσει το MGSN 5.01-94* και αλλάζει NN 1,2,3,4

ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Moskomarchitectura

ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ

Εναρξη ισχύος

Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΤΗΣ ΜΟΣΧΑΣ

ΣΥΣΤΗΜΑ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΩΝ ΕΓΓΡΑΦΩΝ ΣΤΙΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΟΙΚΟΔΟΜΗΣ ΠΟΛΕΩΝ ΜΟΣΧΑΣ

ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

MGSN 5.01-01

Μόσχα - 2001

MGSN 5.01-01

ΠΡΟΛΟΓΟΣ

1. ΑΝΑΠΤΥΞΕ με βάση το MGSN 5.01-94 * "Στάθμευση αυτοκινήτων" (MARCHI - καθ. Podolsky V.I. - επικεφαλής της ομάδας συγγραφέων, Κρατική Πραγματογνωμοσύνη της Μόσχας - Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών Obolensky N.V., Επιτροπή Αρχιτεκτονικής της Μόσχας - αρχιτέκτονας Kegler A.R., Mospromproekt - μηχανικός Korovinsky N.V., VNIIIPO του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας - Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών Ilminsky I.I., Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών Meshalkin E.A., Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών Nikonov S.A. στη Μόσχα - san. γιατρός Fokin S.G., san. doctor Black V.S.) και Τροποποιήσεις NN 1,2,3,4 σε αυτές (Καθ. Podolsky V.I., - Μόσχα Αρχιτεκτονικό Ινστιτούτο· αρχιτέκτονας Grigoriev Yu.P., αρχιτέκτων Zobnin A.P., αρχιτέκτων Shalov L.A. - Επιτροπή Αρχιτεκτονικής της Μόσχας, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών Obolensky N.V. Υποψήφιος Αρχιτεκτονικής Pirogov Yu.M., αρχιτέκτονας Povtar V. Ya., αρχιτέκτονας Artamonova I.E., μηχανικός Boxer A.N. του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας· μηχανικός Korovinsky N.V., αρχιτέκτονας Malyutin A. V.- Mospromproekt, υγειονομικός γιατρός Fokin S.G., υγειονομικός γιατρός Cherny V.S. - Κέντρο Κρατικής Υγειονομικής και Επιδημιολογικής Επιτήρησης στη Μόσχα, Διδάκτωρ Οικονομικών Επιστημών Korolevskiy K. .Yu. - Διοίκηση πειραματικό κτίριο? αγγλ. Morozov I.A. μηχανικός Goryunov S.L., μηχανικός Lokhmatov V.E. - UGPS GUVD Μόσχας, μηχανικός. Maslov A.A. - Giproavtotrans).

Αυτή η έκδοση αναπτύχθηκε από την ομάδα των συγγραφέων: καθ. Podolsky V.I. - MARCHI; Υποψήφιος Αρχ. Pirogov Yu.M., μηχανικός Boxer A.N., Ph.D. Επιστήμες Kurnikov V.A. - Κρατική Εμπειρογνωμοσύνη της Μόσχας. αψίδα. Zobnin A.P., αρχιτέκτονας Shalov L.A. - Moscomarchitecture; Διδάκτωρ Οικονομικών Επιστημών Korolevskiy K.Yu. - Τμήμα πειραματικής ανάπτυξης. αγγλ. Goryunov S.L., μηχανικός. Lokhmatov V.E., μηχανικός. Borisov S.E., μηχανικός Tsvetkov E.B. - UGPS GUVD της Μόσχας αξιοπρέπεια. ο γιατρός Cherny V.S. - Κέντρο Κρατικής Υγειονομικής και Επιδημιολογικής Επιτήρησης στη Μόσχα. αγγλ. Brinza N.I. - Moskompriroda; αγγλ. Andreev K.A. - Εξειδικευμένη Επιχείρηση Σχεδιασμού και Εγκατάστασης "Πυρασφάλεια" της Πανρωσικής Εθελοντικής Πυροσβεστικής Εταιρείας, Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών Ilminsky I.I. - VNIIPO Υπουργείο Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

2. ΥΠΟΒΛΗΘΗΚΕ για έγκριση από την Επιτροπή Αρχιτεκτονικής της Μόσχας.

3. ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΘΗΚΕ για έγκριση και δημοσίευση από το Τμήμα Προηγμένου Σχεδιασμού και Προτύπων της Επιτροπής Αρχιτεκτονικής της Μόσχας.

4. ΣΥΜΦΩΝΗΘΗΚΕ με το Υπουργείο Εσωτερικών Υποθέσεων της Μόσχας, το Κέντρο Κρατικής Υγειονομικής και Επιδημιολογικής Επιτήρησης της Μόσχας, Κρατική Εμπειρογνωμοσύνη της Μόσχας, Moskompriroda, Moskomarchitectura, Gosstroy της Ρωσίας, Τμήμα φυσικοί πόροισε όλη την κεντρική περιοχή.

5. ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ ΚΑΙ ΕΙΣΑΓΘΗΚΕ ΜΕ Διάταγμα της Κυβέρνησης της Μόσχας ημερομηνίας Ν.

6. Με την κυκλοφορία αυτής της έκδοσης, το MGSN 5.01-94 * "Στάθμευση αυτοκινήτων" και οι Τροποποιήσεις NN 1,2,3,4 σε αυτά καθίστανται άκυρα.

Αυτό το κανονιστικό έγγραφο δεν μπορεί να αναπαραχθεί πλήρως ή εν μέρει, να αναπαραχθεί και να διανεμηθεί ως επίσημη δημοσίευση χωρίς την άδεια της Επιτροπής Αρχιτεκτονικής της Μόσχας.

1. Γενικές Προϋποθέσεις

3. Μηχανικός εξοπλισμός

Παράρτημα 1. Όροι και ορισμοί

Παράρτημα 2. Απαιτήσεις για την ανάπτυξη τμημάτων για την προστασία του περιβάλλοντος στο σχεδιασμό χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων

Παράρτημα 3. Διευκρίνιση σχετικά με την εφαρμογή των απαιτήσεων του SNiP 21-02-99 και του VSN 01-89

Περιοχή εφαρμογής

Αυτά τα πρότυπα έχουν αναπτυχθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SNiP 10-01-94 για τη Μόσχα ως εδαφικοί οικοδομικοί κώδικες (TSN) που ισχύουν στη Μόσχα και ισχύουν για το σχεδιασμό νεόδμητων και ανακατασκευασμένων χώρων στάθμευσης.

Αυτά τα πρότυπα καθορίζουν τις βασικές διατάξεις και απαιτήσεις για λύσεις χωροταξικού σχεδιασμού και σχεδιασμού, καθώς και για τον μηχανολογικό εξοπλισμό των κτιρίων στάθμευσης αυτοκινήτων.

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Υγειονομική-προστατευτική και υγειονομική ταξινόμηση επιχειρήσεων, κατασκευών και άλλων αντικειμένων".

SNiP 35-01-99 "Προσβασιμότητα κτιρίων και κατασκευών για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα".

SNiP 10-01-94 "Το σύστημα κανονιστικών εγγράφων στην κατασκευή. Βασικές διατάξεις".

SNiP 2.07.01-89 "Σχεδιασμός και ανάπτυξη αστικών και αγροτικών οικισμών".

SNiP 2.04.03-85 "Αποχέτευση. Εξωτερικά δίκτυα και δομές".

SNiP 2.06.15-85 "Μηχανική προστασία εδαφών από πλημμύρες και πλημμύρες".

SNiP 2.09.02-85* "Βιομηχανικά κτίρια".

SNiP 2.04.01-85 "Εσωτερική ύδρευση και αποχέτευση κτιρίων".

SNiP 2.04.05-91* "Θέρμανση, εξαερισμός και κλιματισμός".

SNiP 21-02-99 "Χώρος στάθμευσης".

SNiP 21-01-97* "Πυρασφάλεια κτιρίων και κατασκευών"

SNiP II-89-80* "Γενικά σχέδια για βιομηχανικές επιχειρήσεις".

SNiP 2.08.02-89* "Δημόσια κτίρια και κατασκευές".

MGSN 4.04-94 "Πολυλειτουργικά κτίρια και συγκροτήματα".

MGSN 2.07-97 "Θεμίσματα, θεμέλια και υπόγειες κατασκευές"

MGSN 1.01-99 "Κανόνες και κανόνες για το σχεδιασμό της διάταξης και της ανάπτυξης της Μόσχας".

NPB 250-97 "Ανελκυστήρες για τη μεταφορά πυροσβεστικών τμημάτων σε κτίρια και κατασκευές. Γενικές τεχνικές απαιτήσεις".

NPB 110-99 «Κατάλογος κτιρίων, κατασκευών, χώρων και εξοπλισμού που πρέπει να προστατεύονται από αυτόματες εγκαταστάσεις πυρόσβεσης και αυτόματους συναγερμούς πυρκαγιάς».

NPB 105-95 «Καθορισμός κατηγοριών χώρων και κτιρίων για κίνδυνο έκρηξης και πυρκαγιάς».

NPB 88-2001 «Εγκαταστάσεις πυρόσβεσης και σηματοδότησης».

VSN 62-91 * «Σχεδιασμός του περιβάλλοντος ζωής, λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες των ατόμων με αναπηρία και των ατόμων με περιορισμένη κινητικότητα».

VSN 01-89 "Κωδικοί κτιρίων τμημάτων. Επιχειρήσεις συντήρησης οχημάτων"

ONTP 01-91 /Rosavtotrans/ «Οι ενωσιακές προδιαγραφές τεχνολογικού σχεδιασμού των επιχειρήσεων μηχανοκίνητων μεταφορών». "Κανόνες και κανόνες για το σχεδιασμό και την ανάπτυξη του κεντρικού τμήματος και των ιστορικών ζωνών της Μόσχας".

RD-3112199-98 /Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας/ "Απαιτήσεις πυρασφάλειας για επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν μηχανοκίνητα οχήματα που λειτουργούν με συμπιεσμένο (συμπιεσμένο) φυσικό αέριο".

1. Γενικές απαιτήσεις

1.1. Οι κανόνες αυτοί ισχύουν για το σχεδιασμό κτιρίων, κατασκευών και χώρων στάθμευσης (αποθήκευσης) αυτοκινήτων (εφεξής καλούμενοι χώροι στάθμευσης), ανεξάρτητα από την οργανωτική και νομική μορφή και τη μορφή ιδιοκτησίας τους.

Κατά την τοποθέτηση αυτοκινήτων με κυλίνδρους αερίου με κινητήρες που λειτουργούν με υγραέριο υδρογονάνθρακα (LHG) και συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) στους ενδεικνυόμενους χώρους στάθμευσης, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη πρόσθετες απαιτήσεις για χώρους, κτίρια και κατασκευές ONTP 01-91 και RD-3112199-98 υπόψη.

Οι χώροι με την τοποθέτηση αυτοκινήτων με κυλίνδρους αερίου θα πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SNiP 21-02-99.

#1.2. Οι χώροι στάθμευσης μπορούν να βρίσκονται κάτω και πάνω από το επίπεδο του εδάφους, να αποτελούνται από υπόγεια και υπέργεια μέρη, να προσαρτώνται σε κτίρια για άλλους σκοπούς ή να ενσωματώνονται σε αυτά, συμπεριλαμβανομένων που βρίσκονται κάτω ή πάνω από αυτά τα κτίρια (στο υπόγειο, υπόγειο ή υπέργειο όροφο ), συμπεριλαμβανομένων κάτω από κατοικίες.

Οι υπαίθριοι χώροι στάθμευσης μπορούν να είναι με εξωτερικούς τοίχους - κλειστού τύπου και χωρίς εξωτερικούς φράχτες τοίχου (μόνο με στηθαίο δαπέδου) - ανοιχτού τύπου.

Ο χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων μπορεί να πραγματοποιηθεί:

με τη συμμετοχή οδηγών - κατά μήκος ράμπων (ράμπες) ή χρησιμοποιώντας ανελκυστήρες εμπορευμάτων.

χωρίς τη συμμετοχή οδηγών – μηχανοποιημένων συσκευών.

1.3. Όταν ακυρώνετε τα τρέχοντα κανονιστικά έγγραφα που αναφέρονται σε αυτούς τους κανόνες, θα πρέπει να καθοδηγείται από τους κανόνες που έχουν εισαχθεί για την αντικατάσταση των ακυρωμένων.

1.4. Οι χώροι στάθμευσης στην επικράτεια της πόλης πραγματοποιούνται σύμφωνα με το SNiP 2.07.01-89, τους Κανόνες και τους Κανόνες Σχεδιασμού και Κατασκευής του Κεντρικού Τμήματος και των Ιστορικών Ζωνών της Μόσχας, MGSN 1.01-99 και σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SanPiN 2.2.1/2.1.1.1031-01.

Στους χώρους στάθμευσης θα πρέπει να υπάρχουν σημεία συλλογής χρησιμοποιημένων λιπαντικών, κουρελιών, χρησιμοποιημένων μπαταριών και άλλων απορριμμάτων.

Πρέπει να παρέχεται εξωραϊσμός των τοποθεσιών: έως και 15-30 τοις εκατό της επικράτειας που δεν καταλαμβάνεται από κτίρια.

1.5. Οι όροι και οι ορισμοί δίνονται στο υποχρεωτικό παράρτημα 1.

2. Απαιτήσεις για χωροταξικές και σχεδιαστικές λύσεις

#2.1. Οι ισόγειοι χώροι στάθμευσης μπορούν να σχεδιαστούν όχι περισσότερο από 9 ορόφους, υπόγειοι - όχι περισσότεροι από 8 υπόγειοι όροφοι. Κατά τον προσδιορισμό του αριθμού των ορόφων ενός κτιρίου, ο όροφος του υπογείου θα πρέπει να θεωρείται ως ο υπέργειος όροφος.

#2.2. Το ύψος των χώρων (απόσταση από το δάπεδο έως το κάτω μέρος προεξέχοντων κτιριακών κατασκευών ή βοηθητικών εγκαταστάσεων και κρεμασμένου εξοπλισμού) για την αποθήκευση αυτοκινήτων και ράμπων, καθώς και διαδρόμους πρέπει να είναι 0,2 m υψηλότερο από το ύψος του υψηλότερου οχήματος, αλλά όχι λιγότερο από 2 μ. άτομα πρέπει να είναι τουλάχιστον 2 μ.

Το ύψος των χώρων πλύσης, συντήρησης (TO) και τρέχουσες επισκευές (TR) καθορίζεται σύμφωνα με το ONTP 01-91, λαμβάνοντας υπόψη τις διαστάσεις των οχημάτων και του εξοπλισμού.

2.3. Οι παράμετροι μιας θέσης στάθμευσης, ράμπες (ράμπες), διαδρόμους στο χώρο στάθμευσης καθορίζονται από το έργο ανάλογα με τις διαστάσεις των αυτοκινήτων για τα οποία έχει σχεδιαστεί ο χώρος στάθμευσης και την ικανότητα ελιγμών τους, καθώς και λαμβάνοντας υπόψη τον τεχνικό εξοπλισμό (κύκλοι στροφής) και η πολεοδομική λύση του χώρου στάθμευσης, σύμφωνα με τα πρότυπα τεχνολογικού σχεδιασμού.

#2.4. Η σύνθεση και η περιοχή των χώρων στάθμευσης, συμπεριλαμβανομένων εκείνων για τεχνικούς σκοπούς, για το προσωπικό εξυπηρέτησης, τις εγκαταστάσεις υγιεινής κ.λπ., καθορίζονται από το έργο σχεδιασμού, ανάλογα με το μέγεθος των χώρων στάθμευσης και τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας τους.

Η δομή του χώρου στάθμευσης, εκτός από τους χώρους αποθήκευσης αυτοκινήτων, μπορεί να περιλαμβάνει μόνο τεχνικούς χώρους για την τοποθέτηση μηχανολογικού εξοπλισμού, χώρους που εξυπηρετούν τον χώρο στάθμευσης, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που βρίσκονται σε υπηρεσία, για την αποθήκευση πυροσβεστικού εξοπλισμού κ.λπ. ως πλυντήρια αυτοκινήτων, θέσεις συντήρησης (TO), συντήρηση (TR) για αυτοεξυπηρέτηση ιδιοκτητών οχημάτων.

Οι καθορισμένοι χώροι, συμπεριλαμβανομένων των χώρων των συνδυασμένων συστημάτων μηχανικής (ρήτρα 3.3.), πρέπει να χωρίζονται μεταξύ τους και από τον χώρο αποθήκευσης του οχήματος με πυρίμαχα χωρίσματα 1ου τύπου. Οι έξοδοι από αυτούς τους χώρους επιτρέπονται μέσω των αποθηκών αυτοκινήτων, οι έξοδοι από τους χώρους συντήρησης και επισκευής πρέπει να παρέχονται παρακάμπτοντας τους χώρους αποθήκευσης αυτοκινήτων.

#2.5. Η χωρητικότητα των χώρων στάθμευσης καθορίζεται από την εργασία σχεδιασμού σύμφωνα με τις απαιτήσεις του MGSN 1.01-99, με αξιολόγηση των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα και του εξωτερικού θορύβου, καθώς και λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά του κτιρίου στο οποίο σταθμεύει το αυτοκίνητο είναι προσαρτημένο ή ενσωματωμένο.

Δεν επιτρέπεται ο σχεδιασμός χώρων στάθμευσης κάτω από κτίρια προσχολικών ιδρυμάτων, σχολείων, ορφανοτροφείων, οικοτροφείων και νοσοκομείων ιατρικών ιδρυμάτων.

#2.6. Τα κτίρια και οι κατασκευές χώρων στάθμευσης κατατάσσονται στην κατηγορία κινδύνου πυρκαγιάς Β (Β1-Β4) αποθηκών αυτοκινήτων -Β1-Β4.

#2.7. Ο βαθμός πυραντίστασης και η κατηγορία εποικοδομητικής επικινδυνότητας πυρκαγιάς κλειστών υπερυψωμένων χώρων στάθμευσης, ο επιτρεπόμενος αριθμός ορόφων και η επιφάνεια δαπέδου εντός του διαμερίσματος πυρκαγιάς πρέπει να λαμβάνονται σύμφωνα με τον Πίνακα. ένας.

Τραπέζι 1

Σημειώσεις:

1. Για πολυώροφους χώρους στάθμευσης με μισούς ορόφους, ο συνολικός αριθμός ορόφων προσδιορίζεται ως ο αριθμός των μισών ορόφων διαιρούμενος με δύο. Το εμβαδόν ορόφου ορίζεται ως το άθροισμα δύο παρακείμενων ημιώροφων.

2. Δεν είναι τυποποιημένος ο βαθμός πυραντίστασης και η κλάση εποικοδομητικής επικινδυνότητας σε χώρο στάθμευσης με ατομικό ή αποκλεισμένο κτίριο κατοικιών.

3. Ειδικές απαιτήσεις για χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων με μηχανοποιημένες συσκευές στάθμευσης ορίζονται στην ενότητα 4, ειδικές απαιτήσεις για την ανωδομή υφιστάμενων χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων - στην ενότητα 6.

4. Η ανοιχτή στάθμευση σε στέγη σε λειτουργία χωρίς την τοποθέτηση κουβούκλιο δεν λαμβάνεται υπόψη κατά τον υπολογισμό των υπέργειων ορόφων· κατά την τοποθέτηση θόλου περιλαμβάνεται στον αριθμό των υπέργειων ορόφων και απαιτεί την εγκατάσταση ξηρών σωλήνων με βρόχο. σύμφωνα με την ενότητα 5.7 αυτών των προτύπων. Οι χώροι στάθμευσης στη λειτουργική στέγη πρέπει να διαθέτουν εξόδους κινδύνου σύμφωνα με την ενότητα 2.23 του παρόντος κανονισμού. Δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση προσωρινών στεγάστρων για αυτοκίνητα (όπως «κέλυφος» κ.λπ.) στη λειτουργούμενη στέγη.

#2.8. Οι χώροι στάθμευσης που συνδέονται με κτίρια για άλλους σκοπούς πρέπει να χωρίζονται από αυτά τα κτίρια με πυροσβεστικούς τοίχους τύπου 1.

#2.9. Οι κατασκευές στάθμευσης που είναι ενσωματωμένες σε κτίρια για άλλους σκοπούς πρέπει να έχουν βαθμό πυραντίστασης όχι μικρότερο από το βαθμό πυραντίστασης του κτιρίου στο οποίο είναι χτισμένες, λαμβάνοντας υπόψη τον Πίνακα 1, και να χωρίζονται από τις εγκαταστάσεις αυτών των κτιρίων με πυροτοιχία και οροφές τύπου Ι.

Το όριο πυραντίστασης των οροφών και των τοίχων που χωρίζουν ένα χώρο στάθμευσης ενσωματωμένο σε εξοχική κατοικία, ένα αποκλεισμένο κτίριο κατοικιών ή προσαρτημένο σε αυτά δεν είναι τυποποιημένο.

Οι χώροι που είναι ενσωματωμένοι στο κτίριο του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων και δεν σχετίζονται με αυτό πρέπει να διαχωρίζονται από τους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων με πυρίμαχα τείχη και οροφές τύπου Ι και να σχεδιάζονται σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα.

2.10. Κατά την τοποθέτηση χώρων στάθμευσης κάτω από κτίρια κατοικιών (στους υπόγειους ή πρώτους υπέργειους ορόφους), δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση καθιστικών ακριβώς πάνω από τις αποθήκες αυτοκινήτων, δηλ. οι χώροι αυτοί πρέπει να χωρίζονται από μη οικιστικούς χώρους (όροφος).

Πάνω από τα ανοίγματα των πυλών εισόδου (εξόδου) των ενσωματωμένων χώρων στάθμευσης, θα πρέπει να παρέχονται προσωπίδες σύμφωνα με το VSN 01-89.

Οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην παρούσα παράγραφο δεν ισχύουν για χώρους στάθμευσης εξοχικών κατοικιών, πολυκατοικίες και διαμερίσματα με ανεξάρτητη πρόσβαση στον χώρο, που βρίσκονται στους πρώτους ορόφους πολυκατοικιών πολυκατοικιών.

2.11. Σε χώρους στάθμευσης για μόνιμη αποθήκευση αυτοκινήτων με 200 ή περισσότερες θέσεις στάθμευσης, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί πλύσιμο αυτοκινήτων με εγκαταστάσεις επεξεργασίας και σύστημα κυκλοφορίας νερού σύμφωνα με το SNiP 2.04.03-85 και τα τεχνολογικά πρότυπα.

2.12. Ο αριθμός των θέσεων και ο τύπος πλύσης (χειροκίνητο ή αυτόματο) γίνονται δεκτοί από το έργο από την προϋπόθεση οργάνωσης 1 θέσης για 200 θέσεις στάθμευσης και στη συνέχεια 1 θέσης για κάθε επόμενη πλήρεις και ελλιπείς 200 θέσεις στάθμευσης και καθορίζεται στην ανάθεση μελέτης .

Αντί συσκευής πλύσης, επιτρέπεται η χρήση υφιστάμενων σημείων πλύσης πόλης που βρίσκονται σε ακτίνα όχι μεγαλύτερη από 400 m από την προβλεπόμενη εγκατάσταση.

#2.13. Σε υπόγειους χώρους στάθμευσης, πλυντήρια αυτοκινήτων, θέσεις συντήρησης και επισκευής, δωμάτια τεχνικού προσωπικού, πυρόσβεση αντλιών και ύδρευση, δωμάτια μετασχηματιστών με ξηρούς μετασχηματιστές επιτρέπεται να βρίσκονται όχι χαμηλότερα από τον πρώτο (άνω) όροφο της υπόγειας κατασκευής. Δεν περιορίζεται η τοποθέτηση άλλων τεχνικών χώρων του υπόγειου πάρκινγκ (αυτόματα αντλιοστάσια για την άντληση νερού κατά την κατάσβεση πυρκαγιάς και άλλες διαρροές νερού, μονάδες μέτρησης νερού, εγκαταστάσεις παροχής ρεύματος, θάλαμοι εξαερισμού, σημεία θέρμανσης κ.λπ.). Οι πόρτες αυτών των δωματίων πρέπει να είναι πυράντοχες με όριο πυραντίστασης EI 30. Δεν επιτρέπεται η συντήρηση και επισκευή σε χώρους στάθμευσης που βρίσκονται κάτω από κτίρια κατοικιών. Θέσεις συντήρησης και επισκευής σε χώρους στάθμευσης που βρίσκονται κάτω από κτίρια κατοικιών επιτρέπεται να παρέχονται μόνο εκτός των διαστάσεων των κτιρίων κατοικιών που βρίσκονται πάνω από τους χώρους στάθμευσης.

#2.14. Οι χώροι συντήρησης αυτοκινήτων, εκτός από αυτούς που καθορίζονται στην παράγραφο 2.13, δεν επιτρέπεται να βρίσκονται σε υπόγειους ορόφους. Οι χώροι αυτοί μπορούν να παρασχεθούν προσαρτημένοι ή ενσωματωμένοι στο κτίριο του χώρου στάθμευσης, υπό την προϋπόθεση ότι χωρίζονται από πυροτοιχία 2ου τύπου (ή πυροτοιχεία 1ου τύπου) με τις αντίστοιχες πυροσβεστικές πόρτες (πύλες) και κωφές πυροσβεστικές οροφές του 3ου. τύπος. Δεν επιτρέπεται η διευθέτηση εξόδων από την αποθήκη οχημάτων μέσω των αιθουσών συντήρησης και επισκευής.

Η σύνδεση χώρων στάθμευσης εξοπλισμένων με αυτόματη πυρόσβεση με άλλους χώρους (δεν περιλαμβάνονται στο συγκρότημα στάθμευσης) επιτρέπεται μέσω κλειδαριών ντέφι με υπερπίεση αέρα σε περίπτωση πυρκαγιάς και κουρτίνες κατακλυσμού πάνω από το άνοιγμα από την πλευρά του χώρου στάθμευσης με αυτόματη εκκίνηση σε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του NPB 88-2001.

#2.15. Εάν είναι απαραίτητο να οργανωθούν χώροι εκφόρτωσης αυτοκινήτων σε χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων, επιτρέπεται η παροχή τους σε ξεχωριστούς χώρους εξοπλισμένους με αυτόματη κατάσβεση πυρκαγιάς και απομονωμένοι από τους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων με πυρίμαχα χωρίσματα 1ου τύπου. Ταυτόχρονα, επιτρέπεται η είσοδος στις αναφερόμενες εγκαταστάσεις με αριθμό θέσεων εκφόρτωσης όχι περισσότερες από δύο μέσω των χώρων στάθμευσης. Παράλληλα, η πολεοδομική απόφαση θα πρέπει να αποκλείσει τη δυνατότητα αποθήκευσης εμπορευμάτων, εμπορευματοκιβωτίων κ.λπ. στους ονομαζόμενους χώρους στάθμευσης.

#2.16. Επιτρέπεται η παροχή κιβωτίων για την αποθήκευση οχημάτων σε κτίρια κλειστών και ανοιχτών χώρων στάθμευσης, σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 5.40 και 5.43 του SNiP 21-02-99. Η κατασκευή κιβωτίων σε υπόγειους χώρους στάθμευσης και κλειστούς χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων δεν επιτρέπεται.

Οι απαιτήσεις αυτής της παραγράφου ισχύουν μόνο για υπέργειους χώρους στάθμευσης κλειστού τύπου (συμπεριλαμβανομένων των κλειστών), σε υπόγειους (συμπεριλαμβανομένων των κλειστών) - δεν επιτρέπεται η κατασκευή κιβωτίων.

2.17. Τα κτίρια (κατασκευές) χώρων στάθμευσης με υπόγειο τμήμα θα πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του MGSN 2.07-97 ενότητα 10, SNiP 2.06.15-85 και άλλα κανονιστικά έγγραφα που ισχύουν στη Μόσχα.

#2.18. Τα ενδιάμεσα δάπεδα χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων με μονωμένες ράμπες (ρήτρα 2.27) δεν πρέπει να έχουν ανοίγματα, υποδοχές κ.λπ. μέσω του οποίου μπορεί να εισέλθει καπνός. Τα κενά στα σημεία διέλευσης των επικοινωνιών μηχανικής μέσω των ενδοδαπέδων οροφών πρέπει να έχουν στεγανοποιήσεις που παρέχουν στεγανότητα καπνού και αερίου και όρια αντίστασης στη φωτιά όχι λιγότερα από εκείνα που έχουν καθοριστεί για τις αναφερόμενες οροφές.

2.19. Το κάλυμμα δαπέδου του χώρου στάθμευσης πρέπει να είναι ανθεκτικό στα προϊόντα λαδιού και να είναι σχεδιασμένο για στεγνό (συμπεριλαμβανομένου του μηχανικού) καθαρισμού των χώρων.

#2.20. Ο βαθμός πυραντίστασης και η κατηγορία εποικοδομητικής επικινδυνότητας πυρκαγιάς των υπόγειων χώρων στάθμευσης και ο επιτρεπόμενος αριθμός ορόφων πρέπει να λαμβάνονται από τον Πίνακα 2, ενώ η επιφάνεια δαπέδου εντός του διαμερίσματος πυρκαγιάς δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3000 m2.

πίνακας 2

*- Σύμφωνα με ειδικές προδιαγραφές που συμφωνήθηκαν από το Τμήμα Κρατικής Αστυνομίας του Κύριου Τμήματος Εσωτερικών Υποθέσεων της Μόσχας.

**- Για ανεξάρτητους χώρους στάθμευσης.

#2.21. Τα πυροδιαμερίσματα πρέπει να χωρίζονται μεταξύ τους με πυροτοιχία και δάπεδα 1ου τύπου με τις αντίστοιχες πυροσβεστικές πύλες και πόρτες.

#2.22. Οι πόρτες και οι πύλες στους τοίχους πυρκαγιάς (χωρίσματα), στις κλειδαριές του προθαλάμου πρέπει να κλείνονται με αυτόματες συσκευές που κλειδώνουν με αυτόματα πυροσβεστικά και χειροκίνητα. Ανιχνευτές καπνού πρέπει να εγκατασταθούν και στις δύο πλευρές του ανοίγματος που θα κλείσει.

#2.23. Ο αριθμός των εξόδων, (εισόδων), εξόδων κινδύνου από τους ορόφους του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων, καθώς και ο σχεδιασμός τους θα πρέπει να παρέχονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SNiP 21-02-99 (Ενότητα 5.11, 5.14).

Σε υπόγειους και επιφανειακούς χώρους στάθμευσης χωρητικότητας έως 100 αυτοκινήτων, αντί για ράμπες, επιτρέπεται η πρόβλεψη εγκατάστασης ανελκυστήρων εμπορευμάτων για τη μεταφορά αυτοκινήτων. Κατά την τοποθέτηση χώρων στάθμευσης σε δύο ή περισσότερους ορόφους, απαιτούνται τουλάχιστον δύο ανελκυστήρες εμπορευμάτων σε ορυχεία με υπερπίεση αέρα σε περίπτωση πυρκαγιάς, των οποίων οι κατασκευές θα πρέπει να έχουν όρια πυραντίστασης όχι μικρότερα από τα όρια πυραντίστασης των ενδοδαπέδων οροφών. Οι πόρτες των φρεάτων του ανελκυστήρα πρέπει να έχουν όριο πυραντίστασης EI 60. Μπροστά από τις εισόδους των ανελκυστήρων δαπέδου προς όροφο, θα πρέπει να παρέχονται κουρτίνες κατακλυσμού με αυτόματη εκκίνηση σε περίπτωση πυρκαγιάς και αεροκουρτίνες σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ρήτρας 2.26.

#2.24. Επιτρέπεται η διευθέτηση μιας από τις δύο εξόδους μέσω παρακείμενου πυροσβεστικού διαμερίσματος κατά την τοποθέτηση κουρτίνας κατακλυσμού με αυτόματη εκκίνηση σε περίπτωση πυρκαγιάς πάνω από το άνοιγμα με πύλες πυρκαγιάς τύπου 1.

#2.25. Για να βγείτε στη ράμπα ή στο παρακείμενο πυροδιαμέρισμα, θα πρέπει να υπάρχει μια πυροσβεστική πόρτα (wicket) κοντά στην πύλη ή στην πύλη.Το ύψος του κατωφλίου της πύλης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 cm.

#2.26. Ράμπες (ράμπες) κοινές σε όλους τους ορόφους του χώρου στάθμευσης, που προορίζονται για είσοδο (έξοδο), με δύο ή περισσότερους ορόφους στάθμευσης αυτοκινήτων, πρέπει να χωρίζονται (να είναι απομονωμένες) σε κάθε όροφο από τους χώρους αποθήκευσης αυτοκινήτων, συντήρησης και επισκευής από πυροσβεστικοί τοίχοι, πύλες, προθάλαμοι σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SNiP 21-02-99 (ρήτρα 5.12). Σε υπόγειους χώρους στάθμευσης, αντί για προθάλαμους, πριν από την είσοδο σε μεμονωμένες ράμπες από τα δάπεδα, επιτρέπεται η εγκατάσταση πυροσβεστικών πυλών τύπου 1 με αεροκουρτίνα από πάνω από την πλευρά της αποθήκης αυτοκινήτων, με επίπεδες πίδακες αέρα. από συσκευές ακροφυσίων, με ταχύτητα ροής αέρα τουλάχιστον 10 m/s, με αρχικό πάχος πίδακα τουλάχιστον 0,03 m και πλάτος πίδακα τουλάχιστον του πλάτους του προστατευμένου ανοίγματος.

Σε επιφανειακούς χώρους στάθμευσης, αντί για πύλες πυρκαγιάς σε μονωμένες ράμπες, επιτρέπεται η παροχή αυτόματων συσκευών (σήτες καπνού) από άκαυστα υλικά με κάθετους οδηγούς και μπλοκάρισμα της ράμπας που ανοίγει κατά δάπεδο σε περίπτωση πυρκαγιάς τουλάχιστον το μισό του ύψους της. με αυτόματη κουρτίνα κατακλυσμού νερού σε δύο κλωστές με ροή νερού 1 l/s ανά μέτρο πλάτους ανοίγματος.

#2.27. Η συσκευή μη μονωμένων ράμπων επιτρέπεται σε επιφανειακούς χώρους στάθμευσης:

κατά την ανακατασκευή υφιστάμενων κτιρίων χώρων στάθμευσης Ι και ΙΙ βαθμού πυραντίστασης. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να προβλεφθεί ένα πυροδιαμέρισμα (διαμερίσματα) που ορίζεται ως το άθροισμα των επιφανειών των ορόφων που συνδέονται με μη μονωμένες ράμπες. Το εμβαδόν ενός τέτοιου πυροδιαμερίσματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 10400 m2

σε κτίρια έως 3 ορόφους, συμπεριλαμβανομένων των βαθμών πυραντίστασης I και II, με συνολική επιφάνεια δαπέδου που δεν υπερβαίνει τα 10.400 m2·

σε ανοιχτούς χώρους στάθμευσης.

Όταν εξοπλίζετε χώρους στάθμευσης με σύστημα πυρόσβεσης καταιονισμού σε ολόκληρη την επιφάνεια του δαπέδου, συμπεριλαμβανομένων των ράμπων (ράμπες) και της προστασίας των ανοιγμάτων που συνδέουν τα δάπεδα (μισοί όροφοι), οι αυτόματες συσκευές (οθόνες καπνού) που εμποδίζουν αυτά τα ανοίγματα στο δάπεδο (μισό όροφος ) σε περίπτωση πυρκαγιάς (ρήτρα 2.26), επιτρέπεται η τοποθέτηση μη μονωμένων ράμπων σε επιφανειακούς χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων έως 6 ορόφους συμπεριλαμβανομένων και υπόγειοι έως 2 ορόφους. Δεν επιτρέπεται η διάταξη κοινής μη απομονωμένης ράμπας μεταξύ του υπόγειου και του ισογείου.

2.28. Διαμήκεις και εγκάρσιες κλίσεις ράμπων γίνονται δεκτές στο έργο σύμφωνα με τις τεχνολογικές απαιτήσεις. Η ανάγκη για μονοπάτι κατά μήκος της ράμπας καθορίζεται από το έργο. Οι επιφάνειες της ράμπας και των διαδρόμων πρέπει να είναι αντιολισθητικές.

#2.29. Οι τρόποι κίνησης των αυτοκινήτων εντός των χώρων στάθμευσης πρέπει να είναι εφοδιασμένοι με πινακίδες που προσανατολίζουν τον οδηγό.

2.30. Οι ανελκυστήρες εμπορευμάτων για τη μεταφορά αυτοκινήτων πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των Κανόνων Σχεδιασμού και Ασφάλειας Ανελκυστήρων. Οι διαστάσεις και η χωρητικότητα φορτίου των ανελκυστήρων φορτίου καθορίζονται από την εργασία σχεδιασμού, λαμβάνοντας υπόψη τους τύπους οχημάτων και τα χαρακτηριστικά της λύσης χωροταξικού σχεδιασμού του χώρου στάθμευσης σύμφωνα με τις τεχνολογικές απαιτήσεις.

#2.31. Η είσοδος στον ανελκυστήρα εμπορευμάτων (έξοδος από αυτόν) στο πάτωμα προσγείωσης όλων των τύπων χώρων στάθμευσης πρέπει να παρέχεται απευθείας από το δρόμο, επιτρέπεται η είσοδος (έξοδος) από τη σήραγγα, η οποία έχει άμεση σύνδεση με την οδό στο σύμφωνα με τις απαιτήσεις του MGSN 4.04-94, ενότητα 1.5.

2.32. Η ανάγκη εγκατάστασης ανελκυστήρων για άτομα σε πάρκινγκ πάσης φύσεως καθορίζεται από την ανάθεση μελέτης και το έργο.

2.33 Τα όρια πυραντίστασης των φακέλων κτιρίων και των θυρών (πύλες) των φρεάτων ανελκυστήρα πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ορίζονται στον Πίνακα 1 του SNiP 21-02-99 και του NTB 250-97.

#2.34. Οι ανελκυστήρες χώρων στάθμευσης, εκτός από αυτούς που έχουν τη λειτουργία "μεταφορά πυροσβεστικών τμημάτων", είναι εξοπλισμένοι με αυτόματες συσκευές που εξασφαλίζουν την ανύψωση (κατέβασμα) τους σε περίπτωση πυρκαγιάς στον κύριο όροφο προσγείωσης, το άνοιγμα των θυρών και την επακόλουθη διακοπή λειτουργίας.

#2.35. Οι σκάλες και τα φρεάτια των ανελκυστήρων των χώρων στάθμευσης πρέπει να είναι με υπερπίεση αέρα σε περίπτωση πυρκαγιάς:

με δύο ή περισσότερους υπόγειους ορόφους.

εάν κλιμακοστάσια και ανελκυστήρες συνδέουν τα υπόγεια και τα επιφανειακά μέρη του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων·

εάν κλιμακοστάσια και ανελκυστήρες συνδέουν τον υπόγειο χώρο στάθμευσης με τα ισόγεια ενός κτιρίου για άλλο σκοπό.

Επιτρέπεται η χρήση μη καπνιζόμενων κλιμακοστασίων τύπου Η3 αντί κλιμακοστασίων μη καπνιστών τύπου Η2. Σε μονώροφους υπόγειους χώρους στάθμευσης, κλιμακοστάσια με μόνο απευθείας εξόδους προς τα έξω μπορούν να κατασκευαστούν χωρίς υπερπίεση αέρα σε περίπτωση πυρκαγιάς.

#2.36. Οι σκάλες και τα φρεάτια του ανελκυστήρα που παρέχουν λειτουργική σύνδεση μεταξύ του υπόγειου χώρου στάθμευσης και του εδάφους ενός κτιρίου για άλλους σκοπούς μπορούν να σχεδιαστούν σύμφωνα με το MGSN 4.04-94 (ρήτρα *) 2.36).

#2.37. Η συσκευή σε κτίρια κατοικιών και στους χώρους στάθμευσης που βρίσκονται κάτω από αυτές κοινών κλιμακοστασίων και ανελκυστήρων δεν επιτρέπεται. Σε ιδιωτικά κτίρια κατοικιών, κατά την τοποθέτηση χώρων στάθμευσης κάτω από αυτά, επιτρέπεται ο σχεδιασμός κοινών κλιμακοστασίων και ανελκυστήρων σε συμφωνία με τις κρατικές αρχές εποπτείας της πυρκαγιάς.

Σε κτίρια κατοικιών κατηγορίας Ι και σε ΔΗΜΟΣΙΑ ΚΤΙΡΙΑκατά την τοποθέτηση χώρων στάθμευσης κάτω από αυτά, επιτρέπεται ο σχεδιασμός κοινών φρεάτων ανελκυστήρα με τη λειτουργία "μεταφορά πυροσβεστικών τμημάτων". με την προϋπόθεση ότι στους ορόφους του πάρκινγκ υπάρχει διπλό κλείδωμα με υπερπίεση αέρα και στις δύο κλειδαριές (στην 1η, δίπλα στο φρεάτιο του ανελκυστήρα, ο προθάλαμος-κλειδαριά στο ρυθμό κλειστή πόρτα, στο 2ο - με βάση την ανοιχτή πόρτα) και την τοποθέτηση κουρτίνας κατακλυσμού σύμφωνα με την ρήτρα 2.14.

Από το χώρο στάθμευσης που βρίσκεται κάτω από το κτίριο κατοικιών, επιτρέπεται η παροχή ανελκυστήρα στο λόμπι στο ισόγειο χωρίς να επεκταθεί στους επάνω ορόφους (λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις της ρήτρας 2.14 αυτών των προτύπων) και χωρίς πρόσβαση στο τεχνικούς ορόφους, ενώ η σκάλα του κτιρίου κατοικιών, εκτός από πρόσβαση στο λόμπι, πρέπει να έχει έξοδο ακριβώς έξω.

#2.38. Σε υπόγειους χώρους στάθμευσης με 3 ορόφους και άνω και σε επιφανειακούς χώρους στάθμευσης με 5 ορόφους και άνω, θα πρέπει να προβλέπεται τουλάχιστον ένας ανελκυστήρας για κάθε πυροσβεστικό διαμέρισμα, ο οποίος έχει τον τρόπο λειτουργίας «μεταφορά πυροσβεστικών τμημάτων» σύμφωνα με το NPB 250-97. .

2.39. Οι έξοδοι οροφής στάθμευσης αυτοκινήτων πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με τα SNiP 2.09.02-85* και SNiP 21-01-97.

#2.40 "Σύμφωνα με το SNiP 35-01-2001, είναι απαραίτητο να προβλεφθούν μέτρα στους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων ώστε να είναι προσβάσιμοι σε άτομα με περιορισμένη κινητικότητα.

#2.41 Οι πόρτες σκάλας στους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων πρέπει να είναι πυράντοχες με βαθμολογία πυραντοχής τουλάχιστον EI 30.

3. Μηχανικός εξοπλισμός

3.1. Τα συστήματα μηχανικής και ο εξοπλισμός στάθμευσης πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με το SNiP 21-02-99 και αυτά τα πρότυπα.

3.2. Η ανάγκη εξοπλισμού του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων με παροχή οικιακού και πόσιμου νερού, παροχή ζεστού νερού, αποχέτευση, θέρμανση, ηλεκτρισμό, η ανάγκη εγκατάστασης εγκαταστάσεων υγιεινής καθορίζεται από το έργο σχεδιασμού, λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων, τον τρόπο λειτουργίας του. λειτουργία, τις προϋποθέσεις σύνδεσης με τις επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας της πόλης και σύμφωνα με αυτά τα πρότυπα.

#3.3. Τα συστήματα μηχανικής που διασφαλίζουν την πυρασφάλεια χώρων στάθμευσης με χωρητικότητα άνω των 50 θέσεων στάθμευσης, ενσωματωμένα (προσαρτημένα) σε κτίρια για άλλους σκοπούς, πρέπει να είναι αυτόνομα από τα μηχανολογικά συστήματα αυτών των κτιρίων, με χωρητικότητα 50 ή μικρότερης στάθμευσης χώρους, δεν απαιτείται διαχωρισμός αυτών των συστημάτων, εκτός από το σύστημα εξαερισμού (συμπεριλαμβανομένου του . κατά του καπνού). Επιτρέπεται ο συνδυασμός ομάδων αντλιών, λαμβάνοντας υπόψη τον όγκο της μέγιστης ροής νερού κατά την κατάσβεση πυρκαγιάς.

Σε περίπτωση διαμετακομιστικής τοποθέτησης μηχανικών επικοινωνιών μέσω των χώρων του χώρου στάθμευσης που ανήκουν στο κτίριο στο οποίο είναι χτισμένος ο χώρος στάθμευσης (προσαρτημένος), αυτές οι επικοινωνίες, εκτός από την ύδρευση, την αποχέτευση και την παροχή θερμότητας από μεταλλικούς σωλήνες, πρέπει να μονώνονται με το κτίριο κατασκευές με βαθμολογία πυραντίστασης τουλάχιστον EI 150.

#3.4. θαλάμους εξαερισμού συστήματα εξάτμισηςκαι συστήματα απομάκρυνσης καπνού για χώρους στάθμευσης που βρίσκονται κάτω από ένα κτίριο για άλλο σκοπό, κατά την τοποθέτηση αεραγωγών μέσω αυτού του κτιρίου, θα πρέπει να τοποθετούνται στους επάνω τεχνικούς ορόφους, τις σοφίτες ή στην οροφή του κτιρίου σύμφωνα με ρυθμιστικές απαιτήσειςγια απομόνωση θορύβου και κραδασμών.

Προμήθεια μονάδες εξαερισμούεπιτρέπεται η ανοιχτή τοποθέτηση στον όγκο των χώρων στάθμευσης, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις του PUE.

#3.5. Οι επικοινωνίες μηχανικής που εξυπηρετούν το χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων με μονωμένες ράμπες (ύδρευση, αποχέτευση και παροχή θερμότητας), που διέρχονται από τα δάπεδα, πρέπει να είναι κατασκευασμένες από μεταλλικούς σωλήνες. Τα καλωδιακά δίκτυα που διασχίζουν την οροφή θα πρέπει επίσης να τοποθετούνται σε μεταλλικούς σωλήνες ή σε κόγχες επικοινωνίας (κουτιά) που έχουν όριο αντοχής στη φωτιά των κατασκευών σύμφωνα με το SNiP 21-01-97 *.

Σε υπόγειους χώρους στάθμευσης, τα ηλεκτρικά καλώδια και τα καλώδια πρέπει να χρησιμοποιούνται με επιβραδυντικό φλόγας θήκη. ηλεκτρικά καλώδια που τροφοδοτούν συσκευές πυρόσβεσης δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα για τροφοδοσία σε άλλους συλλέκτες ρεύματος.

#3.6. Τεχνικά συστήματα χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων και εξοπλισμός πυρόσβεσης (ύδρευση, τροφοδοσία πυροσβεστικών εγκαταστάσεων, συστήματα συναγερμού, φωτισμός εκκένωσης, ειδοποίηση, ανελκυστήρας πυρκαγιάς, πυροσβεστικές αντλίες, συμπεριλαμβανομένων αυτών για άντληση νερού σε περίπτωση πυρκαγιάς, ανεμιστήρες προστασίας από καπνό) ανήκουν στην κατηγορία Ι αξιοπιστίας.

#3.7. Θα πρέπει να παρέχεται αυτόματη κατάσβεση πυρκαγιάς (σύμφωνα με το SNiP 2.04.09-84) σε κτίρια και κατασκευές κλειστών χώρων στάθμευσης:

προσαρτημένα σε κτίρια για άλλους σκοπούς ή ενσωματωμένα σε αυτά τα κτίρια χωρητικότητας άνω των 10 αυτοκινήτων·

υπόγειος:

σε 2 ορόφους και περισσότερους?

I και II βαθμοί πυραντίστασης επίγειων μονώροφων κτιρίων με επιφάνεια 7000 m2 ή μεγαλύτερη. IIIa (όχι χαμηλότερο από IV, CO σύμφωνα με το SNiP 21-01-97 *) βαθμός πυραντίστασης με επιφάνεια ​​3600 m2 ή μεγαλύτερη.

με μηχανοποιημένες συσκευές στάθμευσης αυτοκινήτων χωρίς τη συμμετοχή οδηγών.

Οι χώροι στάθμευσης Ι και ΙΙ βαθμών πυραντίστασης, οι επίγειες μονοώροφες περιοχές μικρότερες από 7000 m2 και οι χώροι στάθμευσης IIIa βαθμού πυραντίστασης με επιφάνεια μικρότερη από 3600 m2, είναι εξοπλισμένοι με αυτόματους συναγερμούς πυρκαγιάς σύμφωνα με το SNiP 2.04.09-84.

Σε μονόχωρους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων τύπου κουτιού με άμεση έξοδο προς τα έξω από κάθε κιβώτιο επιτρέπεται να μην υπάρχει αυτόματος συναγερμός πυρκαγιάς.

Σε τριώροφα κτίρια χώρων στάθμευσης Ι και ΙΙ βαθμών πυραντίστασης με έξοδο από κάθε κουτί απευθείας έξω και που προορίζονται για την αποθήκευση προσωπικών αυτοκινήτων πολιτών, επιτρέπεται να μην προβλέπονται αυτόματες συναγερμοί πυρκαγιάς, αυτόματη πυρόσβεση και εσωτερικές πυροσβεστική παροχή νερού, ανεξαρτήτως της περιοχής του κτιρίου, με την επιφύλαξη της κατανομής αυτών των κιβωτίων πυρίμαχα χωρίσματα 1ου τύπου και πύλες με όριο πυραντίστασης Ε15 και εποικοδομητικό κίνδυνο πυρκαγιάς κατασκευών ΚΟ.

Σε ανεξάρτητους διώροφους κλειστούς χώρους στάθμευσης Ι και ΙΙ βαθμών πυραντίστασης επιτρέπεται να μην προβλέπεται αυτόματη κατάσβεση. Ταυτόχρονα, οι χώροι στάθμευσης θα πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με σύστημα καταιωνιστήρων σύμφωνα με ένα απλοποιημένο σχέδιο, δηλ. χωρίς πυροσβεστικές αντλίες, με συσκευή ξηρού σωλήνα με βρόχο με βαλβίδες αντεπιστροφής ή βαλβίδες πύλης ελεγχόμενες από έξω στους σωλήνες διακλάδωσης που βγαίνουν για τη σύνδεση εξοπλισμού πυρκαγιάς, καθώς και αυτόματους συναγερμούς πυρκαγιάς.

#3.8. Η εσωτερική παροχή νερού πυρόσβεσης των χώρων στάθμευσης πρέπει να σχεδιαστεί σύμφωνα με το SNiP 2.04.01-85.

#3.9. Η παροχή πυροσβεστικού νερού και το αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης σε υπόγειους και υπέργειους χώρους στάθμευσης τριών ορόφων και άνω πρέπει να πραγματοποιούνται χωριστά με σωλήνες διακλάδωσης με διάμετρο 89 (77) mm να βγαίνουν προς τα έξω. εξοπλισμένο με βαλβίδες και κεφαλές σύνδεσης. Ο αριθμός των σωλήνων διακλάδωσης θα πρέπει να παρέχεται με βάση την προϋπόθεση για τη διασφάλιση της παροχής της υπολογιζόμενης ποσότητας πυροσβεστικών μέσων μέσω αυτόματων πυροσβεστικών εγκαταστάσεων και του εσωτερικού δικτύου ύδρευσης κατά τη χρήση κινητού πυροσβεστικού εξοπλισμού. Οι κεφαλές ζεύξης πρέπει να τοποθετούνται εξωτερικά με τον υπολογισμό της εγκατάστασης τουλάχιστον 2 πυροσβεστικών οχημάτων ταυτόχρονα.

Με χωρητικότητα πάρκινγκ έως και 100 θέσεων στάθμευσης, επιτρέπεται να μην διαχωρίζονται αυτά τα συστήματα και να μην παρέχονται ξεχωριστές ομάδες αντλιών για αυτά.

3.10. Η ανάγκη για πυροσβεστικό σύστημα ύδρευσης, αυτόματη πυρόσβεση και αυτόματους συναγερμούς πυρκαγιάς σε χώρους στάθμευσης που συνδέονται (εντοιχισμένοι) σε εξοχικές κατοικίες και αποκλεισμένα κτίρια κατοικιών καθορίζονται από την ανάθεση μελέτης.

#3.11. Στο δίκτυο τροφοδοσίας μεταξύ των πυροσβεστικών αντλιών και του πυροσβεστικού δικτύου ύδρευσης, θα πρέπει να υπάρχουν βαλβίδες αντεπιστροφής.

#3.12. Στις οροφές των χώρων στάθμευσης θα πρέπει να προβλέπονται συσκευές για την αποστράγγιση του νερού κατά την κατάσβεση πυρκαγιάς, ενώ στους υπόγειους χώρους στάθμευσης, οι σωληνώσεις για την καθορισμένη αποχέτευση θα πρέπει να είναι ξεχωριστοί για κάθε υπόγειο όροφο.

#3.13. Τα αυτόματα αντλιοστάσια για την άντληση νερού κατά την κατάσβεση πυρκαγιάς, την αφαίρεση νερού από διάφορες διαρροές πρέπει να είναι εξοπλισμένα με δεξαμενές συλλογής νερού χωρητικότητας σύμφωνα με τον υπολογισμό, αλλά όχι μικρότερη από 2 m3.

#3.14. Η θέρμανση, ο εξαερισμός και η προστασία από τον καπνό των χώρων στάθμευσης πρέπει να σχεδιάζονται λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις των SNiP 2.04.05-91 *, SNiP 21-02-99, ONTP 01-91 και αυτών των προτύπων.

Η θέρμανση και ο αερισμός των χώρων πλύσης, συντήρησης και επισκευής πρέπει να σχεδιάζονται λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις του VSN 01-89.

Δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση βαλβίδων διακοπής και ελέγχου για θέρμανση σε χώρους στάθμευσης.

Σε μη θερμαινόμενα ελεύθερα γκαράζ, επιτρέπονται αυτόνομοι ανεμιστήρες εξάτμισης σε κουτιά.

#3.15. Ο αερισμός των πλυντηρίων αυτοκινήτων, των TO, TR και των ράμπων πρέπει να σχεδιάζεται χωριστά από τον αερισμό των χώρων αποθήκευσης αυτοκινήτων.

Ο εξαερισμός των υπόγειων χώρων στάθμευσης πρέπει να σχεδιάζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SNiP 21-02-99.

Σε επίγειους χώρους στάθμευσης επιτρέπεται η παροχή γενικών συστημάτων εξαερισμού τροφοδοσίας και εξαγωγής κοινών σε όλους τους ορόφους (εντός του εξυπηρετούμενου διαμερίσματος πυρκαγιάς) κατά την εκτέλεση μέτρων πυρόσβεσης που ορίζονται στην παράγραφο 3.16.

#3.16. Σε αεραγωγούς εξαερισμού στη διασταύρωσή τους με πυροφράγματα, καθώς και στα σημεία σύνδεσης οριζόντιων αεραγωγών με κατακόρυφους συλλέκτες και άξονες, πρέπει να τοποθετηθούν αποσβεστήρες πυρκαγιάς με όριο πυραντοχής EI 60.

Οι δομές των αεραγωγών που διέρχονται για αυτό το δωμάτιο (εντός του διαμερίσματος πυρασφάλειας) πρέπει να διαθέτουν βαθμολογία πυραντίστασης τουλάχιστον EI 60 και έξω από το διαμέρισμα πυρκαγιάς - αεραγωγοί με βαθμολογία πυραντίστασης EI 150.

Για όλους τους πολυώροφους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων, οι άξονες εξαγωγής καπνού εντός του διαμερίσματος πυρκαγιάς θα πρέπει να σχεδιάζονται ως κοινοί, διασφαλίζοντας ότι το όριο αντοχής τους στη φωτιά είναι ίσο με το όριο πυραντίστασης των διασταυρούμενων ορόφων.

#3.17. Η απόσταση από τους άξονες εξαερισμού καυσαερίων, καθώς και από τους άξονες εξαγωγής καπνού των χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων σε κτίρια για άλλους σκοπούς και τις εκπομπές αερισμού από υπόγειους χώρους στάθμευσης θα πρέπει να παρέχονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 και λαμβάνοντας λαμβάνοντας υπόψη την προστασία από τον εξωτερικό θόρυβο.

Κατανάλωση εξαγωγή αέραΟ γενικός εξαερισμός λαμβάνεται σύμφωνα με τον υπολογισμό, αλλά όχι λιγότερο από 150 κυβικά μέτρα ανά ώρα ανά θέση στάθμευσης, υπό την προϋπόθεση ότι η τιμή ανταλλαγής αέρα ανά ώρα είναι τουλάχιστον δύο.

#3.18. Ο εξαερισμός τροφοδοσίας και καυσαερίων των χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων θα πρέπει να παρέχεται λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις των SNiP 2.04.05-91 *, SNiP 21-02-99 και αυτών των προτύπων.

Από τις αποθήκες αυτοκινήτων υπόγειων και υπέργειων χώρων στάθμευσης κλειστού τύπου.

Από διαδρόμους χωρίς φυσικό φως.

Όγκοι μεμονωμένων ράμπων.

Ο όγκος του αφαιρούμενου καπνού πρέπει να προσδιορίζεται σύμφωνα με το SNiP 2.04.05-91 * για μια ζώνη καπνού με εμβαδόν ​​όχι μεγαλύτερη από 1600 τ.μ.

Σε υπόγειους πολυώροφους χώρους στάθμευσης προκειμένου να εξασφαλιστεί αποτελεσματική εργασίασυστήματα εξαγωγής καπνού, οι άξονες θα πρέπει να είναι σχεδιασμένοι για τη φυσική εισαγωγή εξωτερικού αέρα στο δάπεδο πυρκαγιάς. Στο ορυχείο, σε κάθε όροφο, προβλέπεται η εγκατάσταση κανονικά κλειστών αυτόματων βαλβίδων επιβράδυνσης πυρκαγιάς και αντεπιστροφής με όριο πυραντίστασης EI 60

#3.19. Η εκκίνηση των συστημάτων προστασίας από τον καπνό θα πρέπει να πραγματοποιείται αυτόματα (από αυτόματη εγκατάσταση συναγερμού πυρκαγιάς ή αυτόματης πυρόσβεσης) και εξ αποστάσεως (από την κονσόλα του αποστολέα και από κουμπιά που είναι εγκατεστημένα σε ντουλάπια πυροσβεστικού κρουνού ή σε εξόδους κινδύνου από πατώματα).

#3.20. Το όριο αντίστασης στη φωτιά των αξόνων εξαγωγής καπνού πρέπει να παρέχεται τουλάχιστον από τα απαιτούμενα όρια πυραντίστασης των διασταυρούμενων ορόφων και οι κλάδοι δαπέδου των αεραγωγών από τους άξονες πρέπει να είναι τουλάχιστον EI 60. Τα όρια αντίστασης στη φωτιά των αποσβεστήρων καπνού πρέπει να είναι στα τουλάχιστον EI 60.

Κάθε άξονας πρέπει να συντηρείται από ξεχωριστό ανεμιστήρα εξάτμισης που παραμένει σε λειτουργία σε θερμοκρασία 600 0C για τουλάχιστον 1 ώρα. ή 400 0C για τουλάχιστον 2 ώρες, ανάλογα με τις υπολογισμένες τιμές της θερμοκρασίας των αφαιρούμενων προϊόντων καύσης. Επιτρέπεται η χρήση συσκευών που μειώνουν τη θερμοκρασία των αερίων στα όρια που καθορίζονται από τα δεδομένα βαθμολογίας των ανεμιστήρων. Το απαιτούμενο κόστος εξαγωγής καπνού, ο αριθμός των αξόνων και των βαλβίδων καπνού προσδιορίζονται με υπολογισμό.

#3.21. Ο εξαερισμός τροφοδοσίας καπνού που εξυπηρετεί κλειδαριές ντέφι, φρεάτια ανελκυστήρα και κλιμακοστάσια θα πρέπει να παρέχει παροχή αέρα μέσω κανονικά κλειστών αποσβεστήρων πυρκαγιάς με βαθμολογία πυραντοχής τουλάχιστον E 160, εξοπλισμένων με αυτόματο τηλεχειριστήριο και χειροκίνητο έλεγχο των μηχανισμών μετάδοσης κίνησης. Οι παράμετροι του εξαερισμού καπνού τροφοδοσίας πρέπει να καθορίζονται με υπολογισμό σύμφωνα με το SNiP 2.04. 05-91*.

#3.22. Για την απομάκρυνση των προϊόντων καύσης από απομονωμένες ράμπες υπέργειων χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων, επιτρέπεται η παροχή φυσικού αερισμού του καπνού της εξαγωγής μέσω ανοιγμάτων παραθύρων ή μέσω βαλβίδων καπνού στο πάνω μέρος των προς προστασία όγκων ράμπας. Η χρήση εξαερισμού καπνού εξαγωγής με φυσική επαγωγή σε υπόγειους χώρους στάθμευσης επιτρέπεται εάν παρέχεται εξωτερικός αέρας στο κάτω μέρος του όγκου της ράμπας από τον εξαερισμό καπνού τροφοδοσίας. Η εκπομπή καπνού μπορεί να παρέχεται μέσω του εξωτερικού ανοίγματος της ράμπας όταν είναι εξοπλισμένη με αυτόματες πύλες εισόδου-εξόδου και τηλεχειριζόμενα μηχανήματα κίνησης. Πάνω από το εξωτερικό άνοιγμα της ράμπας, πρέπει να τοποθετηθεί ένα κουβούκλιο από άκαυστα υλικά με πλάτος όχι μικρότερο από το πλάτος του εξωτερικού ανοίγματος και σε απόσταση από το επίπεδο της πρόσοψης σε απόσταση τουλάχιστον 1,2 m.

3.23. Οι ηλεκτρικές συσκευές των χώρων στάθμευσης πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των Κανόνων Ηλεκτρικής Εγκατάστασης (PUE), VSN 01-89 και αυτών των προτύπων.

#3.24. Σε χώρους στάθμευσης με συστήματα πυροσβεστικής αυτόματης λειτουργίας σε οδούς διαφυγής, είναι απαραίτητο να παρέχονται φωτεινές ενδείξεις συνδεδεμένες με το δίκτυο φωτισμού εκκένωσης. Οι δείκτες πρέπει να τοποθετούνται σε ύψος 2 m και 0,5 m από το δάπεδο. Οι φωτεινές ενδείξεις των θέσεων εγκατάστασης των κεφαλών σύνδεσης για τη σύνδεση κινητού πυροσβεστικού εξοπλισμού πρέπει να συνδέονται στο δίκτυο φωτισμού εκκένωσης. Στις προσόψεις της δομής στάθμευσης, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί η εγκατάσταση φωτεινών ενδείξεων για τη θέση των κρουνών. Οι φωτεινές ενδείξεις πρέπει να ανάβουν αυτόματα όταν ενεργοποιούνται τα συστήματα αυτόματης πυρκαγιάς.

Στο σύστημα τροφοδοσίας πρέπει να παρέχονται συσκευές υπολειπόμενου ρεύματος.

3.25. Τα συστήματα συναγερμού πυρκαγιάς για χώρους στάθμευσης πρέπει να σχεδιάζονται σύμφωνα με το SNiP 2.04.09-84 και αυτά τα πρότυπα.

#3.26. Οι χώροι στάθμευσης με υπόγειο τμήμα χωρητικότητας άνω των 100 θέσεων στάθμευσης πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με σύστημα προειδοποίησης και ελέγχου εκκένωσης σε περίπτωση πυρκαγιάς (SOUE), το οποίο περιλαμβάνει: πίνακα ελέγχου αποστολής, δίκτυο συσκευών ηχητικής ομιλίας και επικοινωνίας γραμμές? φωτεινές ενδείξεις της κατεύθυνσης κίνησης προς τις εξόδους. Ο πίνακας ελέγχου δεν πρέπει να βρίσκεται χαμηλότερα από τον πρώτο υπόγειο όροφο και να έχει απευθείας έξοδο προς τα έξω ή σε κλιμακοστάσιο που οδηγεί προς τα έξω. Ο χώρος του πίνακα ελέγχου πρέπει να περιέχει συσκευές ελέγχου για όλα τα συστήματα πυροπροστασίας του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων.

#3.27. Οι χώροι στάθμευσης με 2 υπόγειους ή περισσότερους ορόφους θα πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με ημιαυτόματο σύστημα φωνητικής προειδοποίησης (με χρήση μικροφώνου). Για το σκοπό αυτό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα δίκτυο ραδιοφωνικής εκπομπής. Η ακρόαση πρέπει να διασφαλίζεται σε οποιοδήποτε σημείο (δωμάτιο) του χώρου στάθμευσης με τον κινητήρα του αυτοκινήτου σε λειτουργία. Σε άλλες περιπτώσεις, σε χώρους στάθμευσης εξοπλισμένους με συστήματα πυρασφάλειας, είναι απαραίτητο να παρέχεται ηχητικό σήμα συναγερμού (σειρήνα κ.λπ.), το οποίο ενεργοποιείται κατά την ενεργοποίηση αυτών των συστημάτων.

Τα δίκτυα συστημάτων προειδοποίησης πρέπει να υλοποιούνται λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις για δίκτυα συναγερμού πυρκαγιάς.

3.28 Κατά την αξιολόγηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από εκπομπές από αυτοκίνητα σταθμευμένα σε χώρο στάθμευσης, θα πρέπει να καθοδηγείται από τις απαιτήσεις που αναφέρονται στο υποχρεωτικό Παράρτημα 2.

4. Ειδικές απαιτήσεις για χώρους στάθμευσης με μηχανοποιημένες διατάξεις στάθμευσης χωρίς τη συμμετοχή οδηγών

4.1 Η σύνθεση και η περιοχή των χώρων, οι παράμετροι του χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων με μηχανοποιημένη συσκευή καθορίζονται από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του συστήματος στάθμευσης αυτοκινήτων που χρησιμοποιείται.

#4.2. Ο έλεγχος μιας μηχανοποιημένης συσκευής, ο έλεγχος της λειτουργίας της και η πυρασφάλεια του χώρου στάθμευσης πρέπει να γίνονται από δωμάτιο που βρίσκεται στον όροφο, από αποστολέα ή αυτόματα.

4.3. Οι χώροι στάθμευσης με μηχανοποιημένη συσκευή πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με εγκαταστάσεις αυτόματης πυρόσβεσης σύμφωνα με το NPB 88-2001.

#4.4. Για τη σύνδεση αυτόματων εγκαταστάσεων πυρόσβεσης με κινητό πυροσβεστικό εξοπλισμό, θα πρέπει να παρέχονται στεγνοί σωλήνες με κεφαλές σύνδεσης (σύμφωνα με την ενότητα 3.8), παρέχοντας την εκτιμώμενη ροή νερού.

#4.5. Η τοποθέτηση των καταιωνιστήρων του αυτόματου συστήματος πυρόσβεσης νερού θα πρέπει να παρέχει άρδευση των υαλοπινάκων του αυτοκινήτου. Η ελεύθερη κεφαλή του ψεκαστήρα λειτουργίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,05 MPa.

#4.6. Οι χώροι στάθμευσης με μηχανοποιημένες συσκευές επιτρέπεται να σχεδιάζονται επίγεια και υπόγεια. Επιτρέπεται η τοποθέτηση επιφανειακών χώρων στάθμευσης σε κτίρια για άλλους σκοπούς μόνο σε άδειους τοίχους με βαθμολογία πυραντοχής τουλάχιστον REJ 150.

#4.7. Ένα τετράγωνο στάθμευσης αυτοκινήτων με μηχανοποιημένη συσκευή δεν μπορεί να έχει χωρητικότητα όχι περισσότερες από 100 θέσεις στάθμευσης και ύψος κτιρίου όχι μεγαλύτερο από 28 μ. Σε περίπτωση στάθμευσης πολλών τετραγώνων, θα πρέπει να χωρίζονται με διαχωριστικά πυρκαγιάς με Αξιολόγηση πυραντίστασης τουλάχιστον REJ 45 για το έδαφος και REJ 150 για το υπόγειο. Κάθε τετράγωνο πρέπει να διαθέτει είσοδο για πυροσβεστικά οχήματα.

Με ύψος κτιρίου έως και 15 m πάνω από το έδαφος, η χωρητικότητα του μπλοκ μπορεί να αυξηθεί σε 150 θέσεις στάθμευσης.

#4.8. Οι χώροι στάθμευσης με μηχανοποιημένες συσκευές επιτρέπεται να σχεδιάζουν τον IV βαθμό πυραντίστασης και την κατηγορία εποικοδομητικού κινδύνου πυρκαγιάς CO.

#4.9. Σε ανοιχτούς επίγειους μηχανοκίνητους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων, με δομές εξαερισμού και φέροντος φορτίου με βαθμολογία πυραντίστασης τουλάχιστον REI 45, επιτρέπεται να μην προβλέπεται αυτόματη και εσωτερική (από πυροσβεστικούς κρουνούς) πυρόσβεση, καθώς και συναγερμοί πυρκαγιάς. . Ταυτόχρονα, η κατασκευή ενός τέτοιου χώρου στάθμευσης πρέπει να είναι εξοπλισμένη με στεγνό σωλήνα για τους σκοπούς της εσωτερικής πυρόσβεσης σύμφωνα με την ενότητα 5.7.

5. Ειδικές απαιτήσεις για ανοιχτούς χώρους στάθμευσης

#5.1. Ο απαιτούμενος βαθμός πυραντίστασης, ο επιτρεπόμενος αριθμός ορόφων και η επιφάνεια ενός ανοιχτού χώρου στάθμευσης εντός του διαμερίσματος πυρκαγιάς πρέπει να λαμβάνονται από τον Πίνακα 3.

Πίνακας 3

Σε κτίρια στάθμευσης αυτοκινήτων, το πλάτος του αμαξώματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 m.

5.2. Στα ανοίγματα των εξωτερικών τοίχων ενός χώρου στάθμευσης ανοιχτού τύπου επιτρέπεται η χρήση προστατευτικών διατάξεων που παρέχουν μέσω αερισμού του χώρου στάθμευσης.

Σε προστατευτικές διατάξεις, ξεκινώντας από τον δεύτερο όροφο, ανά 30 μέτρα, θα πρέπει να προβλέπονται τραβέρσες που ανοίγουν εύκολα από έξω με πλάτος τουλάχιστον 0,7 m για όλο το ύψος του ανοίγματος. Το ύψος των στηθαίων δαπέδου δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 m. Για να μειωθεί ο αντίκτυπος της βροχόπτωσης, μπορούν να προβλεφθούν στέγαστρα από άκαυστα υλικά πάνω από ανοιχτά ανοίγματα. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να εξασφαλίζεται μέσω εξαερισμού του δαπέδου.

#5.3. Οι χώροι στάθμευσης για μεμονωμένους ιδιοκτήτες με σταθερές θέσεις στάθμευσης θα πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με αυτόματες εγκαταστάσεις πυρόσβεσης όταν τοποθετούνται 100 ή περισσότερες θέσεις στάθμευσης στο πάτωμα.

#5.4. Από κάθε όροφο, θα πρέπει να παρέχονται τουλάχιστον δύο έξοδοι κινδύνου σύμφωνα με τον Πίνακα 3.

Ως οδός εκκένωσης, επιτρέπεται να λαμβάνεται υπόψη το πέρασμα κατά μήκος των ράμπων προς τον ημιώροφο προς τα κλιμακοστάσια. Το πέρασμα πρέπει να έχει πλάτος τουλάχιστον 80 cm και να υψώνεται 10-15 cm πάνω από το οδόστρωμα (με διάταξη θραύσης τροχών).

#5.5. Οι κατασκευές σκαλοπατιών σε όλα τα ανοιχτά κτίρια στάθμευσης, ανεξάρτητα από το βαθμό αντοχής τους στη φωτιά, πρέπει να έχουν όριο πυραντίστασης και όριο εξάπλωσης πυρκαγιάς που αντιστοιχεί στον βαθμό πυραντίστασης II σύμφωνα με το SNiP 21-01-97 *.

#5.6. Κατά την κατασκευή του χώρου στάθμευσης, θα πρέπει να προβλέπονται θηλιώδεις ξηροί σωλήνες με βαλβίδες αντεπιστροφής στους σωλήνες διακλάδωσης που βγαίνουν για κινητό πυροσβεστικό εξοπλισμό. Η χωρητικότητα των ξηρών σωλήνων θα πρέπει να υπολογίζεται για την άρδευση κάθε σημείου του χώρου στάθμευσης με δύο πίδακες τουλάχιστον 5 l/s. το καθένα από διαφορετικά ανυψωτικά. Οι στεγνοί σωλήνες με ντουλάπια πυροσβεστικού κρουνού πρέπει να έχουν εύκολη πρόσβαση από το πλάι των σκαλοπατιών. Η διάμετρος των κρουνών σε στεγνούς σωλήνες πρέπει να είναι 66 mm. Στο ισόγειο θα πρέπει να προβλεφθεί θερμαινόμενη αποθήκη πυροσβεστικού εξοπλισμού.

#5.7. Σε κτίρια στάθμευσης με περισσότερους από 6 ορόφους, θα πρέπει να προβλέπονται ανελκυστήρες, οι οποίοι πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του NPB 250-97.

#5.8. Όλες οι εντοιχισμένες και εντοιχισμένες εγκαταστάσεις που δεν σχετίζονται με το χώρο στάθμευσης (συμπεριλαμβανομένων καταστημάτων αυτοκινήτων, κ.λπ.) πρέπει να χωρίζονται από το χώρο στάθμευσης με πυροτοιχία και οροφές τύπου Ι και να σχεδιάζονται σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα.

Οι αίθουσες εφημερίας και οι χώροι αποθήκευσης πυροσβεστικού εξοπλισμού πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με αυτόματο συναγερμό πυρκαγιάς.

#5.9. Οι χώροι στάθμευσης ανοιχτού τύπου παρέχουν φυσικό αερισμό και απομάκρυνση καπνού λόγω αερισμού.

#*5.10. Απαγορεύεται η κατασκευή χώρων στάθμευσης ανοιχτού τύπου στους κάτω ορόφους κτιρίων για σκοπούς άλλους εκτός από οικιστικούς, με την επιφύλαξη των απαιτήσεων του MGSN 3.01-01, ενότητα 3.55.

6. Ειδικές απαιτήσεις για την ανωδομή υφιστάμενων χώρων στάθμευσης

6.1. Κατά το σχεδιασμό μιας υπερκατασκευής (ανακατασκευής) υφιστάμενων χώρων στάθμευσης, θα πρέπει να καθοδηγείται από τις απαιτήσεις αυτών των προτύπων για το σχεδιασμό κλειστών και ανοιχτών χώρων στάθμευσης.

6.2. Οι υπάρχοντες χώροι στάθμευσης που πρόκειται να κατασκευαστούν μπορούν να είναι μονώροι (επίπεδοι), θαμμένοι στο έδαφος, υπόγειοι.

6.3. Η συμπερίληψη ή μη του υπάρχοντος χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων στο πεδίο εφαρμογής του πρόσθετου καθορίζεται από τη σχεδιαστική εργασία και το έργο.

#6.4. Εάν το πεδίο εφαρμογής της ανωδομής δεν περιλαμβάνει τον υφιστάμενο χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων, η ανωδομή και τα υπάρχοντα μέρη του χώρου στάθμευσης πρέπει να έχουν χωριστές κατασκευές, εισόδους και εξόδους. Η σύνδεση των μηχανικών επικοινωνιών και των δύο τμημάτων του χώρου στάθμευσης καθορίζεται από το έργο.

#6.5. Τα φέροντα στηρίγματα και η κάτω οροφή, υπερκατασκευές, πρέπει να έχουν βαθμολογία πυραντίστασης τουλάχιστον REJ 150.

#6.6. Η επιφάνεια δαπέδου της ανωδομής πρέπει να λαμβάνεται σύμφωνα με τον Πίνακα. 1 και 3 αυτών των κανόνων.

Το πλάτος του σώματος της ανωδομής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 μ. Μεταξύ της επιφάνειας του επίπεδου χώρου στάθμευσης και της οροφής στην οποία ανεγέρθηκε η ανωδομή προβλέπεται χώρος (κενό) ύψους τουλάχιστον 0,8 μ. για εξασφάλιση φυσικού αερισμού. Δεν επιτρέπεται η περίφραξη και η χρήση αυτού του χώρου για αποθήκευση και άλλες ανάγκες.

Τα κενά μεταξύ των σκαφών πρέπει να είναι:

6 μ. - για κλειστούς χώρους στάθμευσης.

12 m - για ανοιχτούς χώρους στάθμευσης I-II βαθμού αντοχής στη φωτιά.

15 m - για ανοιχτούς χώρους στάθμευσης IIIa βαθμός πυραντίστασης.

Μέσα στα κενά, τα υπάρχοντα κουτιά υπόκεινται σε κατεδάφιση. Τα υπάρχοντα κιβώτια που βρίσκονται κάτω από τα υπό κατασκευή κτίρια και οριοθετούν το κενό πρέπει να προστατεύονται από αυτό με διαχωριστικά πυρκαγιάς με όριο αντίστασης στη φωτιά τουλάχιστον 0,5 ώρες. Σε ύψος, αυτά τα χωρίσματα δεν πρέπει να φράζουν το κενό (0,8 m) για αερισμό μεταξύ των κάλυψη των κιβωτίων και της οροφής στην οποία ανεγείρεται η ανωδομή. Μεταξύ των κτιρίων μπορούν να προβλεφθούν ξεχωριστές δίοδοι σύνδεσης (περάσματα).

#6.7. Οι διάδρομοι ενός επίπεδου χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων, που βρίσκονται κάτω από την υπερκατασκευή, πρέπει να διαθέτουν φυσικό ή τεχνητό φωτισμό.

#6.8. Σε περίπτωση ανωδομής δύο ή περισσότερων κτιρίων, δεν επιτρέπεται ο διαχωρισμός των διαδρόμων ενός επίπεδου χώρου στάθμευσης με πύλες εντός των ορίων κάθε κτιρίου.

#6.9. Κάθε κιβώτιο ενός επίπεδου χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων, πάνω από το οποίο ανεγέρθηκε μια υπερκατασκευή, θα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με έναν καταιωνιστή με βρόχο συσκευή ξηρού σωλήνα με βαλβίδες αντεπιστροφής στα ακροφύσια που βγαίνουν για τη σύνδεση κινητού πυροσβεστικού εξοπλισμού.

#6.10. Σε επίπεδους χώρους στάθμευσης που βρίσκονται ακριβώς κάτω από τις υπερκατασκευές, δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση συνεργείων αυτοκινήτων κ.λπ.

6.11. Κατά την κατασκευή της υπερκατασκευής, η ασφάλεια των χρηστών του υπάρχοντος επίπεδου χώρου στάθμευσης πρέπει να διασφαλίζεται σύμφωνα με τους κανονισμούς ασφαλείας κτιρίου.

7. Ειδικές απαιτήσεις για κλειστούς χώρους στάθμευσης

7.1. Οι κλειστοί χώροι στάθμευσης προορίζονται κυρίως για την κατασκευή οικιστικών περιοχών, μικροπεριοχών, κατοικιών στις αυλές, χρησιμοποιώντας το κάλυμμα στάθμευσης για εξωραϊσμό και κηπουρική, παιδικές χαρές και αθλητικούς χώρους.

#7.2. Η απόσταση από την είσοδο και την έξοδο από το χώρο στάθμευσης και τους άξονες εξαερισμού σε κτίρια για άλλους σκοπούς ρυθμίζεται από τις απαιτήσεις του SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03.

7.3. Οι ελάχιστες αποστάσεις από τις κλειστές πλευρές των χώρων στάθμευσης μέχρι τα κτίρια δεν είναι περιορισμένες.

#7.4. Η εποικοδομητική κατηγορία κινδύνου πυρκαγιάς των κλειστών χώρων στάθμευσης πρέπει να παρέχεται όχι χαμηλότερη από το CO, ο βαθμός αντίστασης στη φωτιά - όχι χαμηλότερος από II.

#7.5. Κατά τη διαίρεση των ορόφων διώροφων χώρων στάθμευσης με οροφή πυρόσβεσης, οι απαιτήσεις πυρόσβεσης μπορούν να ληφθούν για κάθε όροφο ως μονώροφο κτίριο(ρήτρα 3.7) η πυραντίσταση της οροφής πυρκαγιάς πρέπει να είναι τουλάχιστον REI 60.

Το όριο πυραντίστασης των φέρων κατασκευών που παρέχουν σταθερότητα, οροφές πυρκαγιάς και σημεία στερέωσης μεταξύ τους πρέπει να είναι τουλάχιστον R 60.

Παράρτημα 1 (υποχρεωτικό)

Οροι και ορισμοί

Οι κύριοι όροι και οι ορισμοί τους υιοθετούνται σύμφωνα με το SNiP 21-02-99.

FLAT PARKING - μια πλατφόρμα για ανοιχτή ή κλειστή (σε ξεχωριστά κουτιά ή μεταλλικές τέντες) αποθήκευση αυτοκινήτων σε ένα επίπεδο.

BED-IN PARKING PARKS - επίγειοι ή υπόγειοι χώροι στάθμευσης με εξωτερικές κατασκευές κλειστές στο έδαφος, που προεξέχουν πάνω από το επίπεδο του εδάφους.

RAMP, RAMP - μια κεκλιμένη δομή σχεδιασμένη για ανεξάρτητη κίνηση αυτοκινήτων από το επίπεδο (στο επίπεδο) του εδάφους και σε διαφορετικά επίπεδα του χώρου στάθμευσης.

Η ράμπα (ράμπα) μπορεί να είναι ανοιχτή, δηλ. ακάλυπτο και πλήρως ή μερικώς τοιχωμένο, καθώς και κλειστό, με τοιχώματα και επίστρωση που το απομονώνει από το εξωτερικό περιβάλλον.

ΠΡΩΤΟΣ ΥΠΟΓΕΙΟ - το πάνω υπόγειο.

ΥΠΟΓΕΙΟ - όροφος όταν το επίπεδο του δαπέδου των χώρων είναι χαμηλότερο από το επίπεδο σχεδιασμού του εδάφους κατά περισσότερο από το μισό ύψος των χώρων.

ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ - ο κύριος χώρος στάθμευσης, ο οποίος, ανάλογα με το σκοπό και τη χρήση του, δεν σχετίζεται με αποθηκευτικούς χώρους.

ΟΡΟΦΟΣ ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗΣ - ο όροφος της κύριας εισόδου στο χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων.

Οι θέσεις συντήρησης (TO) και τρέχουσας επισκευής (TR) είναι χώροι με συσκευές (pits επιθεώρησης) για αυτοεξυπηρέτηση ιδιοκτητών αυτοκινήτων.

ΙΣΟΓΕΙΟ - όροφος με το επίπεδο του δαπέδου των χώρων κάτω από το επίπεδο σχεδιασμού του εδάφους σε ύψος όχι μεγαλύτερο από το μισό του ύψους των χώρων.

Παράρτημα 2 (υποχρεωτικό)

Απαιτήσεις για την ανάπτυξη τμημάτων για την προστασία του περιβάλλοντος στο σχεδιασμό χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων

1. Ο προσδιορισμός των εκπομπών στην ατμόσφαιρα από τα οχήματα θα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τη μεθοδολογία που ορίζεται στο ONTP 01-91, Παράρτημα 5, λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα αρχικά δεδομένα.

1.1 Οι ειδικές εκπομπές ρύπων (CO; CH; NOx) κατά τον υπολογισμό σε έργα κατασκευής χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων έως το 2005 θα πρέπει να λαμβάνονται σύμφωνα με τον πίνακα 4 του προσαρτήματος 5 ONTP 01-91 για τους δείκτες του 2000. σύμφωνα με τον παρακάτω πίνακα αναφοράς (λαμβάνοντας υπόψη μέσος συντελεστής για το έτος ίσος με 0,5):

δείκτες	χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων
	Μόνιμη αποθήκευση		βραχυπρόθεσμη αποθήκευση
		Κάτω από σπίτια	Στα γραφεία	γενικού σκοπού
Ο συνολικός αριθμός αναχωρήσεων αυτοκινήτων κατά την ώρα αιχμής ως % του συνολικού αριθμού θέσεων στάθμευσης. Το ίδιο ταυτόχρονα και οι είσοδοι. Ο συνολικός αριθμός αναχωρήσεων αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής σε % του συνολικού αριθμού θέσεων στάθμευσης στο πάρκινγκ κατά την ψυχρή περίοδο (σε χαμηλές θερμοκρασίες) Οι ίδιες ταυτόχρονες καταχωρήσεις Γενική ανάλυση των αυτοκινήτων την πιο πολυάσχολη ημέρα σε % του συνολικού αριθμού θέσεων στάθμευσης

#1.2 Ο αριθμός των εισόδων ανά ώρα που αναγράφεται στον πίνακα θα πρέπει να υπολογίζεται από τον συνολικό αριθμό των θέσεων στάθμευσης που παρέχονται από μία είσοδο-έξοδο, αλλά όχι λιγότερο από 1 λεπτό για την έξοδο ενός αυτοκινήτου.

#1.3 Οι ειδικές εκπομπές διοξειδίου του θείου (SO2) πρέπει να λαμβάνονται από τον παρακάτω πίνακα:

Τύπος οχήματος	Τύπος καυσίμου	Ειδική χιλιομετρική εκπομπή SO 2, g/km
		ψυχρή περίοδος	Ζεστή εποχή κλειστός χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων
Αυτοκίνητα
Λεωφορεία**: Ειδική μικρή τάξη μικρή τάξη μεσαία τάξη μεγάλη τάξη μεγάλη τάξη Εξαιρετικά μεγάλη κατηγορία
Φορτηγά**: Εξαιρετικά ελαφρύ ωφέλιμο φορτίο Ελαφρού τύπου μεσαίο φορτίο Μεγάλη χωρητικότητα φορτίου Μεγάλη χωρητικότητα φορτίου Εξαιρετικά μεγάλο ωφέλιμο φορτίο

Σημείωση:

1. Τύπος καυσίμου: Β - βενζίνη, Δ - καύσιμο ντίζελ

2. Για οχήματα με υγραέριο (συμπιεσμένο αέριο), οι εκπομπές SO μειώνονται κατά 10% σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες.

3. Ο συντελεστής επιρροής του τρόπου οδήγησης θεωρείται ότι είναι 1,0.

4. Δίνονται στοιχεία (**) για την περίπτωση τοποθέτησης των αναγραφόμενων ειδών μεταφοράς στους χώρους στάθμευσης. Για CO, CH, NOx, οι ειδικές εκπομπές θα πρέπει να λαμβάνονται σύμφωνα με τους δείκτες του 2000, ο υπολογισμός των εκπομπών θα πρέπει να γίνεται σύμφωνα με το ONTP 01-91.

1.4 Ειδικές εκπομπές ρύπων από αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελπάρτε σύμφωνα με τον παρακάτω πίνακα

Σημείωση:

1. Οι τιμές των ειδικών εκπομπών που αναφέρονται στον πίνακα δίνονται με μέση τεχνική ταχύτητα κίνησης - 10 km / h (για ανοιχτούς χώρους). για κλειστούς χώρους (με ταχύτητα 5 km/h), η τιμή των εκπομπών CO και CH πρέπει να πολλαπλασιάζεται με συντελεστή 1,1.

2. Η επίδραση της εξωτερικής θερμοκρασίας του αέρα (για ανοιχτούς χώρους στάθμευσης στους t μικρότερους από 0°C) θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη πολλαπλασιάζοντας τις τιμές των εκπομπών CO και SO2 με συντελεστή 1,2. Εκπομπές CH και C κατά συντελεστή 1,5.

1.5 Ο προσδιορισμός της ποσότητας των εκπομπών ρύπων στην ατμόσφαιρα κατά τη ρύθμιση του κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο σε συνθήκες γκαράζ (χωρίς επισκευή κινητήρα) πρέπει να πραγματοποιείται υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

Η ρύθμιση γίνεται σε διάφορες στροφές κινητήρα στο ρελαντί για 10 λεπτά, που ισοδυναμεί με ένα αυτοκίνητο που τρέχει 1,7 km με μέση ταχύτητα 10 km/h.

Ο αριθμός των προσαρμογών καθορίζεται από τον τεχνολογικό υπολογισμό (πολλαπλάσιο του TO-2).

Η ρύθμιση πραγματοποιείται μόνο με την παρουσία αναρρόφησης εύκαμπτου σωλήνα, ενώ η πιθανή διείσδυση καυσαερίων στο δωμάτιο δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10%.

#1.6 Για ανοιχτούς χώρους στάθμευσης, ο αριθμός εισόδων και εξόδων πρέπει να λαμβάνεται ως 15 και 25%, αντίστοιχα.

2. Ο υπολογισμός του αερισμού των χώρων στάθμευσης θα πρέπει να γίνεται με τα ακόλουθα δεδομένα εισαγωγής:

#2.1 Η ανταλλαγή αέρα σε χώρους στάθμευσης μεμονωμένων (προσωπικών) οχημάτων προσδιορίζεται με υπολογισμό με μέση τιμή του αριθμού εισόδων και εξόδων, αντίστοιχα, ίση με 2 και 8% του συνολικού αριθμού θέσεων στάθμευσης. Σε αυτή την περίπτωση, η συγκέντρωση του μονοξειδίου του άνθρακα (CO) θα πρέπει να λαμβάνεται ως 20 mg / cu. μ. Ο όγκος ανταλλαγής αέρα δεν πρέπει να είναι μικρότερος από 150 κυβικά μέτρα ανά ώρα ανά θέση στάθμευσης.

#2.2 Η ανταλλαγή αέρα σε χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων βραχυπρόθεσμης αποθήκευσης σε γραφεία και γενικούς σκοπούς καθορίζεται από τον υπολογισμό με βάση τις μέγιστες τιμές του αριθμού εισόδων και εξόδων (παράγραφος 1.1, πίνακας). Ταυτόχρονα, η συγκέντρωση μονοξειδίου του άνθρακα (CO) θα πρέπει να λαμβάνεται ανάλογα με τη διάρκεια παραμονής των ανθρώπων, αλλά όχι περισσότερο από 1,0 ώρα, καθοδηγούμενη από τα δεδομένα του τεχνολογικού μέρους του έργου και την GOST "Υγειονομικές και υγειονομικές απαιτήσεις για τον αέρα του χώρου εργασίας» (12.1.005-88) .

#2.3 Σε υπόγειους χώρους στάθμευσης με χωρητικότητα άνω των 25 θέσεων στάθμευσης, θα πρέπει να παρέχεται η εγκατάσταση εφεδρικής παροχής ή ανεμιστήρα εξάτμισης.

3. Οι απαιτήσεις του ΟΝΤΡ 01-91 και του παρόντος παραρτήματος (κατά την ανάπτυξη του τμήματος του έργου για την προστασία του περιβάλλοντος) σχετίζονται με το σχεδιασμό νεόδμητων χώρων στάθμευσης. Για αντικείμενα που ανακατασκευάζονται ή κατασκευάζονται στο έδαφος υφιστάμενων επιχειρήσεων, ο προσδιορισμός των εκπομπών από οχήματα (κατά την ανάπτυξη του τμήματος προστασίας του περιβάλλοντος του έργου) πραγματοποιείται με ξεχωριστούς υπολογισμούς για κάθε επιχείρηση.

Παράρτημα 3 (ενημερωτικό)

Διευκρινίσεις σχετικά με την εφαρμογή των απαιτήσεων των SNiP 21-02-99, VSN 01-89 και NPB 110-99

Το Τμήμα Τεχνικού Κανονισμού του Gosstroy της Ρωσίας και η Κύρια Διεύθυνση της Κρατικής Πυροσβεστικής Υπηρεσίας του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας σε επιστολή της 24ης Οκτωβρίου 2000 N 9-18 / 527 και της 20ής Οκτωβρίου 2000 N 20/ 22/3764 έδωσε τις ακόλουθες εξηγήσεις σχετικά με την εφαρμογή των απαιτήσεων του SNiP 21-02-99, VSN 01-89, NPB 110-99.

Σε σχέση με την έναρξη ισχύος την 01.07.2000 του SNiP 21-02-99 "Parking", οι απαιτήσεις του VSN 01-89 "Επιχειρήσεις συντήρησης οχημάτων" του Υπουργείου Αυτοκινήτων Μεταφορών της RSFSR όσον αφορά το σχεδιασμό χώρων και κτιρίων για Η αποθήκευση αυτοκινήτων θα πρέπει να θεωρείται άκυρη.

Επιχειρήσεις συντήρησης οχημάτων που αναφέρονται στο προοίμιο του VSN 01-89 (επιχειρήσεις και ενώσεις μεταφοράς οχημάτων, πρατήρια καυσίμων κ.λπ.), καθώς και ξεχωριστές εγκαταστάσεις για τη συντήρηση και επισκευή αυτοκινήτων, που προβλέπονται ως μέρος χώρων στάθμευσης (σύμφωνα με την ρήτρα 5.6 του SNiP), θα πρέπει να σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις του VSN. Η ανάγκη για μια αυτόματη συσκευή πυρόσβεσης στις εγκαταστάσεις των θέσεων συντήρησης και επισκευής, των εργασιών διάγνωσης και ρύθμισης καθορίζεται σύμφωνα με την ενότητα 6 του VSN (η αντίστοιχη αναφορά στο VSN 01-89 είναι διαθέσιμη στην ενότητα 2.10 του NPB 110-99 ), άλλες εγκαταστάσεις παραγωγής και αποθήκευσης - σύμφωνα με το NPB 110-99 ανάλογα με την κατηγορία τους.

Η ανάγκη για αυτόματη συσκευή πυρόσβεσης και συναγερμό πυρκαγιάς στους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων για αυτοκίνητα ρυθμίζεται από το SNiP 21-02-99 (ρήτρες 6.28-6.32).

Η παράγραφος 6.29δ) του SNiP 21-02-99 θεσπίζει γενικός κανόναςστην αυτόματη πυροσβεστική συσκευή σε χώρους στάθμευσης ενσωματωμένους σε κτίρια για άλλους σκοπούς. Η παράγραφος 4.27.2 του NPB 110-99 περιέχει μια αποδοχή από αυτόν τον κανόνα για μικρούς (για 2 αυτοκίνητα) χώρους στάθμευσης που βρίσκονται στο υπόγειο και στο ισόγειο.

Η επιλογή των αυτόματων πυροσβεστικών μέσων (νερό, αφρός, αέριο, σκόνη κ.λπ.) πραγματοποιείται από τον οργανισμό σχεδιασμού, λαμβάνοντας υπόψη τεχνολογικές και χαρακτηριστικά σχεδίουπροστατευόμενους χώρους και μελέτη σκοπιμότητας. Επιτρέπεται η χρήση αυτοενεργοποιούμενων μονάδων και συστημάτων (σκόνης, αερολύματος κ.λπ.) πιστοποιημένα σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία. Σε αυτή την περίπτωση, οι πύλες σε ξεχωριστά κουτιά θα πρέπει να παρέχονται ως κωφές, χωρίς να δημιουργούνται τρύπες που απαιτούνται από την ρήτρα 5.40 του SNiP.