Ev Alet

JSC "Klimov'un tarihsel geçmişi. CJSC "Kargo Ekspres" ve JSC "Klimov"

14 Haziran 2006'da Rusya Federasyonu Başbakan Yardımcısı - Savunma Bakanı'nın resmi ziyareti Rusya Federasyonu Sergei Ivanov, Federal Devlet Üniter Teşebbüsünde "V.Ya. Klimov'un adını taşıyan fabrika". Ziyaret sırasında, askeri-sanayi kompleksinin işletme ve kuruluş başkanları ile 2007-2015 Devlet Silahlanma Programı çerçevesinde motor imalat işletmelerinin entegrasyonu konularının tartışıldığı bir toplantı yapıldı. ve Askeri-Sanayi Kompleksinin Geliştirilmesi için Federal Hedef Programı.

Fabrika topraklarında böyle bir toplantı yapma gerçeği. V.Ya. Klimova, bu işletmenin geleceğin uçak motorlarının geliştirilmesi ve üretilmesinde kilit rollerden birine sahip olduğunu söylüyor. Savunma Bakanlığı'nın motivasyonunu anlamak için biraz tarihi bir inceleme yapalım.

1912'de, şehirde her ay 5-10 yeni Renault arabası göründüğünden, St.Petersburg'da motor tamir atölyeleri düzenlemek için acil bir ihtiyaç ortaya çıktı. Daha sonra, 1914'te, Tüzüğe göre amacı şu olan bir işletme açıldı: "... çeşitli türde otomobillerin, araba motorlarının ve diğer aksesuarların üretimi ve satışı, montajı, satın alınması ve bakımı için kuruluşlar. garajların ve arabaların işletilmesi." "Egemen İmparator, 7 Ekim 1914'te Tsarskoe Selo'da bu tüzüğü incelemeye ve onaylamaya tenezzül etti." Böylece "Rus Renault Anonim Şirketi" doğdu.

Şirket, sadece bir merkez ofisin değil, aynı zamanda bir otomobil bayisinin de bulunduğu Nevsky 7'de St.Petersburg'a yerleşti. Rus Renault'u özel şahıslar tarafından satın alındı, Rus ordusunun muharebe birimleriyle donatıldı ve İmparatorluk Garajına 5 araba girdi. 1917'de bu 5 Renault gitti yeni hükümet ve doğrudan devrimci hükümetin kullanımına geçti.

Renault motorları yalnızca arabalarla değil, aynı zamanda çoğu Birinci Dünya Savaşı savaşlarında yer alan Fransız uçak tasarımcılarının uçaklarıyla da donatıldı. Bu tür uçakları kullandı ve Rus Ordusu. 1911'de, Subay Havacılık Okulu'nun subay-pilotlarının ilk mezuniyeti Livadia'da gerçekleşti.

İşletmede yüksek nitelikli uzmanlar ve aynı zamanda politik olarak aktif vatandaşlar çalıştı. Rus Renault müfrezesi Kışlık Saray'ın ele geçirilmesine katıldı ve ardından Kızıl Ordu saflarına katıldı. Savaşın ve devrimin zorlu yıllarına rağmen, işletmedeki çalışmalar kesintiye uğramadı: 1916'da Igor Ivanovich Sikorsky, "Ilya Muromets" i test etti; Slesarev'in ağır uçağı da Renault motorlarıyla uçtu.

Ve yıkımın aç olduğu yıllarda, uçaklarla çalışma ve deneyler devam etti. Yirmili yılların ortalarında, endüstrinin canlanması başlar. Şirket nişini arıyordu ve 1925'te fabrikada ilk motosiklet üretimi girişimleri başladı. Otuzlu yıllarda, Krasny Oktyabr işletmesi ile birleşen tesis, Sovyet ordusu için 37 mm motosikletler üretiyor. mermiler ve Liberty'den lisanslı bir Amerikan motorunu temel alan T-26 ve T-28 hafif tanklar için M-5 motoru. FORDZON traktörlerinin motorları için de parça üretilmektedir.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününde işletmenin 700 çalışanı "çekincelere" rağmen cepheye gitti. 25 Temmuz'da fabrikaya vagonlar getirilmeye başlandı ve işletmenin işçi ve ekipmanların açık bir alanda boşaltıldığı Ufa'ya tahliyesi başladı. Ardından 26 Nolu Rybinsk Uçak Motoru Fabrikası (aynı zamanda eski Rus Renault'u) ve V.Ya. başkanlığındaki Tasarım Bürosu Ufa'ya geldi. Klimov, Gorki fabrikası ve diğerleri. Aralık 1941'de tam ölçekli üretime başlayan Ufa Uçak İmalat Fabrikası temelinde motor üretimi organize edildi. Kuşatma altındaki Leningrad'da, çıkarmak için zamanları olmayan teçhizatta efsanevi Katyuşaların üretimi düzenlendi.

Vladimir Yakovlevich Klimov, 1920'lerden beri tanınmış bir tasarımcıdır. 1918'den 1924'e kadar, Moskova Yüksek Teknik Okulu, Lomonosov Enstitüsü ve Hava Kuvvetleri Akademisi'nde ders veren SSCB'nin NAMI NTO'sunda hafif motorlar laboratuvarının başkanıydı. 24'ünde, BMW-4 motorunun (M-17'nin lisanslı üretiminde) satın alınması ve kabulü için Almanya'ya gönderildi. 1928'den 1930'a kadar, Gnome-Ron Jupiter-7 motorunu (lisanslı M-22 üretiminde) satın aldığı Fransa'ya bir iş gezisindeydi.
1931'den 1935'e kadar Vladimir Yakovlevich, yeni oluşturulan IAM'nin (daha sonra VIAM) benzinli motorlar departmanına ve MAI'nin motor tasarım departmanına başkanlık etti. 1935'te Rybinsk'teki ╧26 fabrikasının Baş Tasarımcısı olarak, ince ayar yapılması ve ardından Hispano-Suiza 12YBRS motorunun satın alınması için Fransa'ya gönderildi.

Rusya'da modifiye edilen Hispano-Suiza motorunun gücü neredeyse ikiye katlandı - 1250 bg'ye kadar. Yeni motor M-105 endeksini aldı ve 40. yıldan itibaren Yak-1 uçağını ve daha sonra Yak-3, Pe-2, LaGGi'yi donatmaya başladılar. 1941'de motorun üretimi Ufa'da Klimov başkanlığındaki bir fabrikada gerçekleştirilir.
İlginç gerçek: 1942'den beri, Normandie-Niemen filosu, 1945'te müttefiklere bağışlanan, VK-107A motorları (M-105 motorunun bir güç ile en son modifikasyonu) ile donatılmış yeni Yak-3'lerle Fransa'ya dönen Yak-1 uçağında savaştı. 1650 hp) . Rus tasarımcılar tarafından dönüştürülen Fransız motoru, alışılmadık bir şekilde "ataların anavatanına" geri döndü.
1943'ten beri, zafer amacına ve Stalin'in kişisel emrine yaptığı katkılardan dolayı, Klimov'un tüm motorları "VK" (Vladimir Klimov) adını aldı ve Klimov'un kendisine Havacılık Mühendisliği Hizmeti Tümgeneral rütbesi verildi. Ve 1947'de Klimov, Leningrad'daki 117 Nolu Fabrikanın Baş Tasarımcısı ve Direktörü oldu.

Savaş sonrası yıllarda havacılığın geleceğinin jet motorlarında olduğu aşikar hale geldi. Yakalanan Alman temelinde geliştirilen bu tür ilk motor - RD-10, Yak-15 ve Yak-17'ye kuruldu. Ardından, lisanslı İngiliz Rolls-Royce motoru temel alınarak VK-1 oluşturulur. 2100 kg'lık "İngiliz" in ilk itme gücü, art yakıcı versiyonunda (VK-5F) - 3380 kgf'de 2700'e yükseltildi. Bu motor MiG-15bis, MiG-17, Il-28 bombardıman uçağı ve Tupolev torpido bombardıman uçaklarını havaya kaldırdı. O yıllarda jet uçaklarının gelişimi o kadar hızlıydı ki, 1950'de pilotlarımız bu makineleri Kore semalarında savaş görevleri gerçekleştirmek için kullanıyorlardı. Aslında, Sovyet tasarımcıları, sadece bir insan ömrü boyunca, bir yerli uçak ve motor yapımı okulu yarattı. MiG-15bis uçağı, dünya uzmanları tarafından 50'li yılların en iyi savaşçısı olarak kabul edildi.
1963 yılında, seçkin bir tasarımcının ölümünden sonra fabrikaya Vladimir Yakovlevich Klimov'un adı verildi.

Zaten seri üretim sürecinde, santrifüj kompresörlü motor tasarımının daha da geliştirilmesinin bir çıkmaz sokak olduğu ortaya çıktı. Art yakıcılı iki kademeli eksenel kompresör şeması benimsendi ve 1956'da geliştirilen ve test edilen VK-3 motorunun tasarımında, günümüz motorları için temel olan çözümler kullanıldı. Zorunlu versiyonda motor itme gücü 10 tondu.

1956'dan beri fabrika turboşaft ve turboprop motorlar geliştirmeye başladı. Rusya'da, helikopterler için motorların geliştirilmesi, diğer ülkelerden biraz sonra devreye girmeye başladı. Birikmiş iş yükünün üstesinden gelmek ve tekerleği yeniden icat etmemek için Mi-2 hafif helikopter için 250 hp Alison motoruna dayalı GTD-350 motorunun geliştirilmesine karar verildi. Sadece 3 yılda, yeni bir elektrik santrali oluşturuldu (orijinal tasarıma sahip bir dişli kutusu dahil) ve 63 yılında seri üretimine başlandı. Ve 1964'te, Mi-6 orta helikopter için TV2-117 motoru zaten oluşturulmuştu. Doğal gazla çalışan motorun bir modifikasyonu da geliştirildi (fotoğrafa bakın). Bu motor seriye girmedi, ancak gelişmeler daha sonra doğal ve ilgili gazla çalışan bitkin TV3-117 motorlarına dayanan yer tabanlı elektrik santralleri oluşturmak için kullanıldı.

Fabrikada üretilen motorlar. V.Ya. Yerli helikopterlerin %95'inde Klimov kurulu. TV3-117 ailesinin motorlarına sahip helikopterler (her tür orta büyüklükteki Mil ve Kamov helikopterlerine kurulu) dünya çapında 80 ülkede işletilmektedir. TV3-117 motorunun modifikasyonu - Ka-50/52 Black Shark, Mi-28N, Mi-35 helikopterlerine kurulum için tasarlanan VK-2500 motoru (yaratıldığı yıl - 2000), 2700 hp güç geliştiriyor. Acil durum modları. VK-2500'ün bakım ömrü 3000 saattir ve belirlenen ömür 9000 saattir.
Bugün onları dik. V.Ya. Klimova, Rusya'da helikopter enerji santrallerinin ve gerekli tüm kapasitelerin geliştirilmesiyle uğraşan tek kuruluştur. 600-1000 hp sınıfında ANSAT, Ka-226, Mi-54 helikopterleri için VK-800 motoru, 1600-1900 hp sınıfında Mi-8 ve Ka-60 için VK-1500V motorudur. ve 2500-3500 hp aralığında bir güce sahip TV7- 117C. gelişmiş uçak ve helikopterler için.

1968'de SSCB Bakanlar Kurulu, tanklar için bir gaz türbini motorunun geliştirilmesine ilişkin bir kararname yayınladı. 1976'da T-80 tankının GTD-100T elektrik santrali ile Devlet testleri tamamlandı. Bu motorun son seri modifikasyonu olan ve 1986 yılında T-80U ve Black Eagle için geliştirilen GTD-1250, 48 tonluk bir aracı 80 km hıza çıkardı. 01:00 de. Gaz türbinli motorların yeterince "askere dayanıklı" olmaması nedeniyle bu motorların üretimi durdurulmuştur. Ancak bu tür motorlara sahip T-80'ler Güney Kore ve Kıbrıs orduları tarafından başarıyla işletilmekte ve bu ülkelerin subayları araçlarımızdan oldukça memnun kalmaktadır.

Ayrıca tesisin tasarım bürosu, UR-100 kıtalararası balistik füzenin ikinci aşaması ve S-200 uçaksavar füzesinin ikinci aşaması için tahrik sistemleri oluşturdu. Tesisin alışılmadık gelişmelerinden biri, Moskova Olimpiyatları 80 için Olimpiyat meşalesiydi. 6200 meşalenin tamamı, adını taşıyan fabrikada üretildi. V.Ya. Klimov.

1970'lerin başında, AI Mikoyan Tasarım Bürosu, yabancı tasarımlardan üstün yeni nesil bir uçak (MiG-29) yaratmak için bir devlet emri aldı. V.Ya.Klimov Fabrikası'nın tasarım bürosu da dahil olmak üzere ülkenin motor yapımı tasarım bürolarına, art yakıcılı bir turbojet motoru için bir proje geliştirme görevi verildi. 1977'nin sonunda, yarışmayı Sergei Petrovich Izotov liderliğinde geliştirilen RD-33 motorunun gaz jeneratörü kazandı. RD-33 kompresörünün tasarımı o kadar başarılıydı ki Arkhip Mihayloviç Lyulka tarafından daha ağır cephe hattı Su-27 için geliştirilen AL-31 motorunun temelini oluşturdu.
Izotov'un motor tasarımına kendi yaklaşımı vardı. Başlangıçta, motor minimum bir "güç" marjı ile geliştirildi ve zaten test sürecinde, sonlandırılan ve güçlendirilen zayıflıklar belirlendi. Böylece istenilen özelliklerde en hafif tasarım elde edilmiştir. Özenli çalışmanın bir sonucu olarak, RD-33, teknik parametreler açısından sınıfının en iyi çekiş gücü haline geldi ve bir dizi göstergede hala birçok yabancı muadilini geride bırakıyor. RD-33 ailesinin motorları, havadaki silahların kullanılması da dahil olmak üzere dış etkenlere karşı yüksek düzeyde gaz-dinamik direnci ile ayırt edilir ve bu nedenle, uçak pilotluğuna herhangi bir kısıtlama getirmez. Modern avcı uçakları için özellikle önemli olan yüksek bir itme hızına ve dolayısıyla uçuş hızına sahiptirler.
Deney partilerinin üretimi 1981'de başladı ve 1985'ten beri Devlet testlerinin ardından seri üretimine adı verilen fabrikada başlandı. Çernişev. Deneysel MiG-29, ilk uçuşunu Ekim 1977'de yaptı. Ve 30 yıl sonra, manevra kabiliyeti ve savaş etkinliği açısından dünyanın en iyi savaş uçaklarından biri. Bugüne kadar, dünya çapında 25 ülkede MiG-29 uçaklarında yaklaşık 4.000 RD-33 motoru kullanılıyor.

Daha sonra, motor temelinde yaklaşık on değişiklik oluşturuldu. 3M serisinin RD-33'ünün MiG-29K uçağına (bir avcı uçağının taşıyıcı tabanlı modifikasyonu) takılması için tasarlanan en son modifikasyonu, 9 tonluk bir kalkış itiş gücüne, 1000 saatlik bir bakım ömrüne ve belirlenmiş bir ömre sahiptir. 4000 saat. Şu anda, RD-33 üzerinde çalışmalar, güvenilirliği ve kaynakları artırma, çekişi artırma yönünde yürütülmektedir. Bu amaçla, V.Ya.Klimov Fabrikası tarafından geliştirilen ve üretilen FADEC tipi bir dijital kontrol ve izleme sistemi de dahil olmak üzere 5. nesil uçak motorlarının unsurları tasarıma dahil ediliyor.
Beşinci nesil avcı uçakları için temel gereksinimlerden biri, ses altı hızlarda düşman uçaklarıyla manevra kabiliyetine sahip yakın dövüş yapabilme yeteneğidir. Yeni avcı uçağına avantaj sağlayacak ana tasarım öğesi, yönü değiştirilebilen itme vektörleme nozülüne (ET) sahip motordur. Böyle bir motor yaratma sorunu, fabrikanın uzmanları tarafından başarıyla çözüldü. V.Ya. Klimov, özellikleri ve yetenekleri açısından benzersiz bir tandem yaratıyor: RD-33 motoru ve KLIVT nozülü (KLImov İtme Vektörü). Şimdi, uluslararası sunumu bu yılın Mayıs ayında Berlin'deki ILA-2006 hava gösterisinde bir sansasyon haline gelen OBT'li MiG-29 avcı uçağının tek bir uçuş kopyası var. Bu savaş aracının ilk gösterimi Ağustos 2005'te MAKS hava gösterisinde gerçekleşti (resimde). OVT'li yeni bir RD-33 motoru alan savaşçılar yeni bir isim alacak - MiG-35. Bu model, Hindistan Hava Kuvvetleri için 126 savaş uçağı tedarik ihalesine katılıyor.

Referans için:
KLIVT nozulu, RD-33 ve AL-31F ailelerinin turbojet motorlarında kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Böyle bir nozulun varlığı, süper kritik saldırı açılarında ses altı hızlarda uçarken savaşçıların manevra özelliklerini ve savaş etkinliğini önemli ölçüde artırır. Jet nozulunun süpersonik kısmının dönüşü ile egzoz cihazının eksenel simetrik sistemi, itme vektörünün her açıdan (360 derece) sapmasını sağlar. KLIVT nozülü, hem Rus hem de yabancı diğer turbojet motor türlerinin tasarımlarında kullanılabilir.

3M serisinin RD-33 motorunun ana özellikleri:
İtme, kgf
- kalkış acil durum modu 8700
- tam güçlendirme modu 8300
- maksimum art yakıcı olmayan mod 5040
Uzunluk, mm 4230
Maksimum çap, mm 1040
Kuru ağırlık, kg 1050

Memenin ana özellikleri:
Tüm yönlerde itme vektörü sapma açısı, derece. +-15
İtme vektörü sapma hızı, derece/s 60

Fabrikada geliştirilen en son motorlardan biri TV7-117 (güç 2500 hp) idi - bir motor bölgesel uçak IL-114. Sonraki modifikasyonları oluşturma sürecinde, itişi 3,5 tona çıkarılacaktır. Bu motor temel alınarak Mi-38 ve Ka-50 için helikopter versiyonları da geliştirildi.
2003 yılında Alexander Ivanovich Vatagin, Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "V.Ya. Klimov'un adını taşıyan Fabrika" Genel Müdürü olarak atandı. Bugün şirket, FSUE RSK "MiG" holdinginin bir parçasıdır. Şirket, gaz türbini inşaatı alanında aynı anda çeşitli faaliyet alanlarında faaliyet gösteren Rusya için benzersiz bir girişimdir: helikopter motorları, turboproplar, savaş uçakları için jet motorları, yer enerjisi ve elektrik santralleri. Şu anda yeni bir faaliyet alanı yoğun bir şekilde geliştirilmektedir: kendi otomatik motor kontrol sistemlerimizin (ACS) oluşturulması ve üretilmesi. Ayrıca, bitki üretir ve revizyon en son teknolojileri kullanan en modern ekipmanlarda helikopter motorları ve yaşam döngüsünün tüm aşamalarında kendi tasarımımız olan uçakların işletilmesi için destek.

14 Haziran 2006'da Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "V.Ya. Klimov'un adını taşıyan Fabrika"daki toplantının sonunda Savunma Bakanı Sergei Ivanov gazetecilerin sorularını yanıtladı:

Klimov Fabrikasındaki yeni gelişmelerin Devlet Savunma Düzenine dahil edilmesi planlanıyor mu?
Evet, kesinlikle planlı. Bunu onaylayabilirim. Bu aynı zamanda hem havacılık hem de helikopter olmak üzere yeni nesil motorların yaratılmasıyla da bağlantılı. Ve bu anlamda Klimov Fabrikası, 5. nesil hem uçak hem de helikopterlerin yaratılması da dahil olmak üzere, şüphesiz ülkemizde liderdir. Yakında onaylanacağını umduğum Devlet Silahlanma Programı tüm bunları sağlıyor.
5. nesil uçak yaratma süreci hangi aşamada?
İlk olarak, Savunma Bakanlığı da dahil olmak üzere bu projedeki katılımcıların her biri için finansman payı açıkça tanımlanmıştır. Onlar. sadece hisselerde, net rakamlarda, finansman kaynakları kaydedilir ve kararlaştırılır. Bu, birkaç kamu-özel sektör ortaklığı projesinden biridir. Sonuç olarak, uygun motora sahip havada ilk deneysel uçağı 2009'da görmeliyiz.
Klimov Fabrikası bu projeye katılıyor mu?
Katılır. Tabii diğerleriyle birlikte.
Bir motor yapımı holdingi (Klimov+Chernyshev+Salyut+Ufimskiye motorovy) oluşturma projesini onayladınız mı? Evet ise, kimin kontrolü altında?
Burada kimin kontrolünde bile önemli değil, ne zaman oluşturulacağı ve bu holdingin ne kadar etkili olacağı önemlidir. Bu yılın sonuna kadar bir motor yapım holdingi yaratmanın oldukça mümkün olduğunu düşünüyorum. Ona ihtiyaç duyulduğundan kimse şüphe duymuyor. Holdinge başka işletmelerin de katılması mümkündür.
Doğal olarak, bu holdingdeki entegrasyon derecesi farklı olabilir, ancak diyelim ki birinci düzey yapı (yukarıda listelenen işletmeler), rakip olmadığı için zaten çok az tartışılan bir konudur. Ve tabii ki Klimov Fabrikası da bu holdinge dahil edilmelidir.
Bugün, bu arada, Alexander Ivanovich ve ben işletmesindeki durumu yeterince ayrıntılı olarak tartıştık ve son 2 yılda işletmeyi en zor finansal durumdan çıkarmak için burada çok şey yapıldığını söylemeliyim. ve ekonomik durum, normal borcu ödemek veya yeniden yapılandırmak. Ve şimdi işletme hakkında hiçbir endişe yok.
Motor üretimini Ukrayna'dan Rusya Federasyonu'na devretme zamanı gelmedi mi?
Daha geniş bakmalıyız. Rus ve Ukrayna askeri-sanayi kompleksi arasındaki işbirliği seviyesi harika. Son 10 yılda Rusya Federasyonu'nda üretim üssünü ve teknolojileri tamamen kendi topraklarına aktarmak için bir şeyler yapıldı. Her şeyden önce, bu stratejik füze kuvvetleri ve havacılık konusuyla ilgilidir.
Şimdi şu ya da bu girişimin kaderini tahmin etmeyeceğim, ancak Ukrayna'nın NATO'ya katılması durumunda acı verici ve oldukça pahalı bir bağları koparma süreci kaçınılmaz olacak. Rus askeri-sanayi kompleksi birkaç aydır bunu düşünüyor ve biz bir şeyler planlıyoruz.

5 Temmuz 2006
Roman Gusarov, AVIA.RU

Editörler Alexander Alekseevich Tafeev'e ve basın servisine teşekkür ediyor Onları dik. V.Ya. Klimov Raporun hazırlanmasında yardım için.

Tarafından gözden geçirildi Güvenilir Kullanıcı

Savunma kuruluşu JSC "Klimov" un (St. Petersburg'da uçak motorları üretimi) liderliğinin beceriksizlik derecesini ve daha doğrusu durumu hiç kontrol edemeyen yapım yönetmeni S.V. Kurov (http: / /www.klimov.ru/about/structure/). Görünüşe göre S.V. Kurov, çocukluğunda yeterince menajerlik oynamadı ve şimdi oynamaya devam ediyor. Şirket, bir üretim kompleksi ve iki dokuz katlı (!) idari binanın inşa edildiği Shuvalovo'daki yeni bir üretim tesisine taşınma sürecindedir. Eski bölgeden (uzun süredir çöplükte olan bir yer) üretim binasına ağır bir çok tonlu damgalama makinesi getirildi ve damgalamadan kaynaklanan titreşimi tolere etmeyen yeni CNC makinelerinin yanına kuruldu. Aynı en yeni CNC makinelerinin yanına, inanılmaz miktarda aşındırıcı toz oluşturan eski, yeniden boyanmış kuru taşlama makinelerini koyuyorlar ve yeni kurulan toz toplayıcılar bile bu tozu %100 koruyamıyor. Makine operatörleri, parça işlemeye başlamak için gerekli araç ve gereçler için haftalarca (!) beklemek zorunda kalıyor. Öte yandan, üretim kültürü için bütün bir departman oluşturuldu, makine dairesinde bir kalabalığın dolaştığı avaralar, operatörleri işten uzaklaştırdı (ancak insanların yaşamları, gelecekte operatörlerin çalışmalarının kalitesine bağlı olsa da) ve makinelerin yakınındaki tüm paçavraların kaldırılmasını, araç ve gereçlerin uygun kutulara konulmasını ve çekmecelerin üzerine uygun etiketlerin (her şeyi güzelleştirmek gibi) yapıştırılmasını talep edin. Ayrıca, bu palyaçoların isteği üzerine ve Kurov'un onayıyla, Geyrop ve Japonya'da neden yapıldığını kendileri açıklayamasalar da (Avrupa'da Japonya ile olduğu gibi) makinelerin etrafına mavi bir bant yapıştırıldı (aşağıya bakın). ). Yönetim aptallığının seviyesi, eski sahadaki eski çilingir tezgahlarını temizleyip boyamaları, yeni sahaya getirmeleri ve oradan ... onları bir çöp sahasına atmalarında da kendini gösterdi! İnsan ordunun aptallığını hissediyor - asıl mesele sonuç değil, süreç. Görünüşe göre S.V. Kurov, savunma girişimini ordu kışlasıyla karıştırdı. 22 Kasım 2013 Vladimir Putin işletmeyi ziyaret etti (http://www.youtube.com/watch?v=47fZsKXOtKc), onların (şirket yöneticilerinin) ona verdikleri vitrinleri görmeliydi. İcra Direktörü A.I. Vatagin, Putin'e ekibin tatmin olduğunu söyledi (peki, peki ...). A.I. işletmede olup bitenler hakkında herhangi bir bilgi. Ve olan şey tam bir kafa karışıklığı, liderliğin üretim sürecinden tamamen soyutlanması, yönetim kadrosu inanılmaz derecede şişmiş - yalnızca yaklaşık bir düzine yönetmen var (artı bir grup milletvekili ve sekreter). Liderlik esas olarak gazetecilerin önünde gösteriş yapmakla, her türlü teftiş komisyonuna (AR IAC gibi) ve günlük toplantılara rüşvet vermekle meşgul. Bu arada doğrudan üretime katılan personelin kazancı çok mütevazı. 5. kategorinin operatörü, saf haliyle yaklaşık 22.000-28.000 ruble kazanıyor (Hiç Avrupa değil). Doğrulanmamış bilgilere göre, şirket yönetimi Yeni Yıl kurumsal partisinde makul miktarda fabrika parasını israf etti ve şimdi sıradan çalışanları ikramiyelerden mahrum bırakmak için herhangi bir neden arıyor. Bunun için başka bir pozisyon getirildi - disiplin direktörü. Ve bu, yönetim başarılarının tam listesi değil. İşletmeye hayatlarının en güzel yıllarını veren deneyimli operatörler basitçe pes ediyor, tüm bu karmaşayı gören gençler uzun süre oyalanmıyorlar. Ekipman üzerinde mikron hassasiyetli uçak parçaları üretebilen profesyoneller Program yönetimi uzun yıllara dayanan üretim tecrübesine ve programlama becerilerine sahip olanlara mevcut yönetim tarafından ihtiyaç duyulmaz. Öte yandan, kompresör bölümü başkanı I. Ivanov (makinede bir gün bile çalışmamış ve teknik belgeleri okuyamayan bir serseri, cahil ve kariyerist) yakın zamanda üretim başkanı olarak atandı. Görünüşe göre onlara ihtiyaç var. Yazık çok yazık...

inşallah milletvekili Rusya Federasyonu Hükümeti Başkanı Rogozin D.O. ve Gen. savcı V. Chaika bu mesajı görecek ve uygun önlemleri alacaktır.

Referans için: Japonya'da, üretim atölyelerinde, basit bir nedenden ötürü makinelerin etrafına gerçekten özel bir bant yapıştırıyorlar - yerleri yıkamak da dahil olmak üzere insan emeğinin yerini almak için endüstriyel robotlar kullanıyorlar. Temizlik robotunun bir engele (ekipmana) çarpmasını önlemek için makinelerin etrafındaki zemin sinyal bandı ile kapatılır.

Savcılık motorları döndürüyor. JSC "Klimov" yönetimine karşı ceza davası açıldı

Alexandra Gritskova, Konstantin Lantratov

Kommersant'ın öğrendiği gibi, St. Petersburg savcılığı, Federal Devlet Üniter Teşebbüsü Russian Aircraft Corporation MiG tarafından kontrol edilen önde gelen uçak motorları geliştiricisi JSC Klimov'un (St. Petersburg) yönetimi tarafından kötüye kullanıldığına dair bir ceza davası açtı. Dava, 2004 yılında on helikopter elektrik santralinin satışıyla ilgilidir. United Aircraft Corporation başkanı Alexei Fedorov, mevcut durumun, Klimov'un RAC MiG'nin bir parçası olarak dahil edilmesi gereken United Aircraft Corporation'ın "oluşturma sürecinin tamamlanması için ciddi bir tehdit oluşturduğuna" inanıyor.

6 Mart'ta St. Petersburg savcılığı, OAO Klimov yönetimi tarafından resmi yetkilerin kötüye kullanılması gerçeğine ilişkin bir ceza davası açtı (Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 201. Maddesi). 20 Mart'ta ise Cumhuriyet Başsavcılığı'na teslim edildi. Soruşturmanın nedeni, savcının görüşüne göre, bir devlet kuruluşu için 2004 yılı sonunda gerçekleştirilen "ekonomik olarak haksız" bir anlaşmaydı: Klimov, CJSC Inkom'a iddiaya göre indirimli bir fiyata on helikopter motoru sattı. . Ardından soruşturmaya göre CJSC Inkom motorları yeniden sattı ve bundan yaklaşık 3 milyon ruble kazandı.

Eylül 2004'te Klimov fabrikasında liderlik değişti: Alexander Bobrov yerine Alexander Vatagin genel müdür olarak atandı. İşletmede Kommersant'a söylendiği gibi, bu on motor maaş borçlarını kapatmak için satıldı. O zamanlar işletmenin toplam borcu yaklaşık 1 milyar ruble idi. Fabrikada "CJSC Inkom ile sözleşme, işletmenin iflasını önlemek için yapıldı" diyorlar.

İşletmenin sorunlarıyla ilgilenen OJSC "Klimov" un yeni yönetimi, eski genel müdür tarafından işlenen suistimalleri ortaya çıkardı. Nisan 2005'te, St. Petersburg ve Leningrad Bölgesi Merkezi İçişleri Müdürlüğü Ana Soruşturma Dairesi, Alexander Bobrov'u Sanat uyarınca suçladı. 20,3 milyon ruble tutarında mülk hırsızlığı nedeniyle Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun ("Dolandırıcılık") 159'u. ve 180,3 milyon ruble tutarında devlet malını çalmaya teşebbüs etti. Ayrıca OAO Klimov ile çalışan aracı firma ZAO Cargo-Express'in yöneticisi Oleg Kuznetsov hakkında da dava açıldı. Soruşturmaya göre, Bay Bobrov, RAC MiG ve Federal Sanayi Ajansı'nın izni olmadan, fabrikanın toplam 200 milyon ruble'den fazla faturasını çıkardı ve bununla motorlar için tedarik edildiği iddia edilen bileşenler için CJSC'ye ödeme yaptı. , CJSC "Cargo-Express" önünde "Klimov" un "hayali borcuna" neden oldu.

İşletmenin temsilcileri, JSC "Klimov" un yeni yönetimine karşı bir ceza davası açılmasını eski kambiyo tarihiyle ilişkilendiriyor. Gerçek şu ki, Cargo-Express CJSC şu anda Klimov OJSC'den şirketin kendisine senetlerle borçlu olduğu iddia edilen 234 milyon rubleyi mahkemeler aracılığıyla geri almaya çalışıyor (para cezaları ve cezalar dikkate alınarak miktar arttı). St.Petersburg ve Leningrad Bölgesi Tahkim Mahkemesi, Kommersant'a ZAO'nun 22 Şubat'ta, yani ceza davasının başlamasından birkaç gün önce JSC'ye dava açtığını söyledi.

United Aircraft Corporation'ın (UAC) liderliği, Klimov'un RAC MiG'nin bir parçası olarak dahil edilmesi gereken duruma çoktan müdahale etti. 12 Mart'ta UAC Başkanı Alexei Fedorov, Rusya Federasyonu Başsavcısı Yuri Chaika'ya bir ceza davasının başlatılmasının ve Cargo-Express'in iddialarının geçerliliğini kontrol etmesini istediği bir mektup gönderdi. Bundan sonra Başsavcılık, ceza davasını St. Petersburg savcılığından geri çekti.

"OAO Klimov'un hisselerinin Federal Devlet Üniter Teşebbüsü RSK MiG'nin ekonomik yönetimine devri, MiG şirketinin şirketleşme sürecini ve hisselerinin 1 Nisan 2007'ye kadar UAC'nin kayıtlı sermayesine dahil edilmesini sağlamalıdır, "Başsavcılığa gönderilen yazıda diyor ki. Aynı zamanda, Bay Fedorov, durumun "KLA'nın oluşturulması sürecinin tamamlanması için ciddi bir tehdit oluşturduğunu" belirtiyor. Kommersant'ın bilgisine göre, RAC MiG'nin şirketleştirilmesi için yeni bir program, şu anda şirketin UAC'ye 21 Haziran'dan önce girmemesini sağlayan Federal Mülk Yönetim Ajansı ile koordine ediliyor.

JSC "Klimov" ve RSK MiG, ceza davasının yalnızca tesisin eski yönetiminin ve aracı şirketin faaliyetleriyle bağlantılı olduğuna inanıyor. "Güncel olayların hepsini, Kargo Ekspres A.Ş. başkanının fabrikayı içler acısı bir duruma sokan eylemlerin sorumluluğundan kaçmaya yönelik son girişimi olarak değerlendiriyorum. Mahkeme ve Başsavcılığın bu konuya son vereceğini düşünüyorum, " Klimov OJSC genel müdürü Alexander Vatagin, Kommersant'a söyledi. Şirketin halkla ilişkiler departmanı başkanı Elena Fedorova, "RSK MiG'nin liderliği, savcılığın her şeyi çözeceğini umuyor" diyor.

CJSC "Cargo-Express", ceza davası ve mahkeme işlemleriyle ilgili olarak yorum yapmaktan kaçınır. Belki de bu, şirket başkanı Oleg Kuznetsov'un yurtdışında olmasından kaynaklanmaktadır.

Ancak uzmanlar, Kargo-Express'in kendisinin büyük bir devlet kuruluşuna böyle bir saldırıyı gerçekleştirmek için yeterli idari ve mali kaynağa sahip olmadığına dikkat çekiyor. Stratejiler ve Teknolojiler Analiz Merkezi uzmanı Konstantin Makienko, "Muhtemelen, Cargo-Express'in eylemleri, Klimov fabrikasına veya RSK MiG'ye karşı yürütülen daha geniş bir kampanyada yer alıyor" dedi. Geçen yılın sonunda, Polonya'ya MiG-29 savaş uçakları için bir grup yedek parça satmaya çalıştığından şüphelenilen RAC MiG'nin ilk genel müdür yardımcısı Sergei Tsivilev aleyhine açılan bir ceza davası hakkında bilgi sahibi olunduğunu hatırlayın. sözleşme şartlarına uymuyor. Ancak daha sonra Moskova Savcılığı, özel bir davada kendisine yöneltilen dolandırıcılık suçlamalarını düşürdü. büyük bedenler ve erken sunulduklarına inanarak belgelerde sahtecilik.

Klimov'un adını taşıyan bitki

Klimov Fabrikası (St. Petersburg), Rusya Federasyonu'ndaki en büyük uçak motoru geliştiricilerinden biridir. Çoğu Mi ve Ka helikopterinin yanı sıra MiG ve Il ailelerinin uçakları için motorlar burada yaratıldı. Tesis ayrıca T-80U tankı için bir motor, deniz araçları için gaz türbini motorları ve bunlara dayalı mobil enerji santralleri geliştirdi. Aralık 2006'da OAO Klimov olarak yeniden düzenlendi. 5 Mart 2007'de Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı kararnamesi ile Klimov JSC, United Aircraft Corporation JSC'nin oluşumunun bir parçası olarak tamamen RAC MiG'nin ekonomik yönetimine devredildi.

Küçük bir ticaret ve aracı firma en büyük uçak motoru fabrikasını nasıl mahvetmeye çalıştı?

Irina Molçanova

Sadece küçük paranın büyük zorluklarla kazanıldığına dair bir görüş var. Ve milyonlar kolayca ve zahmetsizce gelir. Önemli olan, yeşil kağıtları cebinize pompalayabileceğiniz "hareketleri" bilmektir. Buradaki "kazanmak" kelimesi, edep ve dürüstlük gibi kavramlar kadar uygunsuz. Bu hedeflere ulaşmak için tüm araçlar kullanılır. Finansal işlemlerin hararetinde, işadamları bazen tüm gerçeklik duygularını kaybederler ve sonunda kendi ağlarına düşerler.

Belirli bir ticaret ve aracı firma olan "Cargo Express" tarafından tanınmış yerli "Klimov" fabrikasını mahvetme girişimi, modern akıncıların çılgınlığının mükemmel bir örneğidir.

"Özel Meclis Üyesi" bu şaşırtıcı hikayenin ayrıntılarının farkına vardı. En büyük işletmeyi mahvetmeye çalıştıkları plan, vicdansızlığıyla dikkat çekiyor ...

Devlete ait bir kuruluşa saldırılar

Klimov'un adını taşıyan Petersburg Fabrikası, dünya çapında MiG ve SU avcı uçakları da dahil olmak üzere tüm modifikasyonlara sahip uçak motorlarının lider geliştiricisi olarak biliniyor. Geçiş döneminin tüm çalkantılarından kurtulan, bir zamanlar iflasın eşiğine gelen Klimov, yine de tüm Sovyet sonrası alanda benzeri olmayan benzersiz üretimini sürdürmeyi başardı. Son üç yılda, bitki kazanmış görünüyordu yeni hayat- yoğun bir sipariş hacmi oluşturuldu, profesyonellerden oluşan bir ekip oluşturuldu, ücretler yüzde 50 artırıldı, gelirler 2,5 kat arttı ... Görünüşe göre alarm için bir neden yok. Ancak işletmeye barış oldukça yakın zamanda geldi. En büyük işletmeyi mahvetmek için mümkün olan her türlü girişimi yapan küçük ticaret ve aracı şirket Cargo-Express'in ardından nihayet Klimov'un görüş alanından ayrıldı. Fabrikanın devlete ait bir anonim şirkete dönüştürülmesinin hemen ardından Cargo-Express yönetimi çok aktif hale geldi ve işletmeye mali alacaklar sundu.

OJSC Klimov'un hisselerinin yüzde 100'ünün devlete ait olduğunu ve girişimin kendisinin V.Ya.Klimov Federal Devlet Üniter Teşebbüs Fabrikası'nın vekili olduğunu hemen açıklığa kavuşturalım. Bu bağlamda, mahvetmeye teşebbüs, herhangi bir özel şirkete karşı değil, devlet malına karşı işlenen bir suç niteliği kazanır!

Ancak yakın zamana kadar, bu bariz gerçeği görmezden gelmeye çalıştılar - esas olarak eylemleri hakkında yargılanan kolluk kuvvetleri. ileri kader Klimova...

Sahte faturalar

Klimov için zor zamanlar, 2003 yılında fabrikanın o zamanki müdürü Andrey Bobrov'un Oleg Kuznetsov başkanlığındaki Cargo Express şirketi ile bir anlaşma yapmasıyla başladı. Aslında bu iki kişi, işletmenin tüm nakit akışlarını ellerinde yoğunlaştırmıştı. Evet, o kadar "başarılı" ki fabrika (bir sipariş portföyünün yokluğunda!) Çok büyük bir borç hesabı oluşturdu. Doğal olarak, ücretlerin ödenmesiyle ilgili sorunlar hemen başladı. Vergi borçları da arttı. Bobrov, ana ortağı CJSC Cargo-Express'ten varsayılan ürün teslimatını senetlerle ödemeye başladı. Hatta bitki alacaklılara esarete verildi.

Zamanla "Kargo Ekspres" tesisin sadece tedarikini değil, aynı zamanda hammaddelerini ve satışını da kontrol etmeye başladı. Aynı zamanda tesis mevcut faaliyetleri için kredi kullanmış ve karşı tarafla senet ödemiştir. 2004 sonbaharında, Cargo Express'in genel müdürü Oleg Kuznetsov, tesis yönetiminin prensipte yapamadığı senetlerle para ödenmesini talep etti - o zamana kadar alacaklılara acil borç yaklaşık 800 milyon ruble idi. . Zaten iflasla ilgili olabilir. Bundan sonra fabrikaya ne olacağı söylenemez - birçok Rus işletmesi bir bose içinde dinlendi, kelimenin tam anlamıyla hurda metal parçalarına bölündü.

Tesisin mali durumu o kadar kritik bir noktaya ulaştı ki, Federal Sanayi Dairesi konuya acilen müdahale etti. Kahraman Sovyetler Birliği Alexander Vatagin.

- Ancak o zamana kadar para fabrikadan tamamen çekilmişti, tüm hammaddeler Cargo-Express LLC'ye aitti, Cargo-Express LLC ile mevcut sözleşmeler tesis tarafından ağır şartlarla sonuçlandı. Klimov OJSC genel müdürü Alexander Vatagin, her şeyin neredeyse sıfırdan başlaması gerektiğini söylüyor. - Devlete ait işletmelerin - RSK MiG, Oboronprom, Federal Sanayi Ajansı, Rosoboronexport - temsilcilerini içeren OJSC Klimov Yönetim Kurulu, bu tür şüpheli faturaların ödenmesini asla onaylamayacak, tek bir fatura üzerinde anlaşmaya varılmadı. Federal Sanayi Ajansı . Buna göre yükümlülükler

Bununla, açıkçası, bir devlet kuruluşu değil, yalnızca Bobrov ceza kanunlarını yerine getirebilirdi.

230 milyon ruble girişimi

Yeni yönetimin Klimov'u krizden çıkardığı üç yıl boyunca, Cargo Express'in direktörü Kuznetsov, devlet bütçesinden en az 230 milyon ruble almaya çalışmaktan vazgeçmedi, bu da fiilen kapanmasına yol açacaktı. girişim! Şaşırtıcı bir şekilde, savcı yardımcısı Vladimirov tarafından temsil edilen St. Petersburg savcılığı, daha önce Cargo-Express müdürünü sanık olarak suçlama kararını iptal etmeye çalışmıştı (ancak kısa süre sonra Kuznetsov aleyhine yeniden bir ceza davası açıldı).

Ancak, görünüşe göre St.Petersburg savcılığında böyle bir destek hisseden Kuznetsov, Tahkim Mahkemesi'nde dava açtı ... Ve bu, St.Petersburg Merkez İçişleri Müdürlüğü Ana Soruşturma Dairesi'nin ve Leningrad bölgesi Bobrov zaten mülk hırsızlığıyla suçlandı (dava dosyası bugün mahkemeye sunuldu). Kuznetsov da yargılandı, ancak yurtdışındaki soruşturmadan zamanında kaçtı ve halen bulunduğu uluslararası arananlar listesine alındı. Kuznetsov yurtdışındayken, onu "keyfilikten" korumak için genellikle Devlet Dumasına mektuplar gönderdi ...

Mahkemeye gitmekle neyi umuyordu?

Alexander Vatagin, "Kuznetsov'un hangi durumda olduğunu anlamalısınız" diyor. – 20 milyon ruble devlet malını zimmete geçirmekle suçlandığı ve 180 milyon ruble devlet malını zimmete geçirmeye teşebbüs ettiği dönemde beyanlarını yazmaya başladı. kaçınmak için elinden geleni yaptı cezai sorumluluk. Klimov liderliğinden intikam almak için de bir sebep olduğuna inanıyorum ...

Matvienko, Klimov için ayağa kalktı

Hayali kambiyo senetlerinin ödenmesinin ilke olarak imkansız olduğu oldukça açıktır. Tüm havacılık sektörümüzü doğrudan tehdit eden bu anlaşmalara devlet yeşil ışık yakmadı. Bu faturaların verilmesi, tesisin sahibi ile koordine edilmedi - sırasıyla federal ajans tarafından temsil edilen Rusya Federasyonu, bu işlemler geçersizdir.

FAP başkanı Boris Alyoshin, Başsavcılığa yaptığı itirazda, doğrudan Klimov'un yakalanma tehdidinden - Kuznetsov ve Bobrov aleyhindeki ceza davalarını bozmak için girişimlerde bulunulduğundan - bahsetti. Ancak bundan sonra Rusya Başsavcısı Yuri Chaika soruşturmanın kişisel kontrolünü üstlendi.

Bu neredeyse dedektif hikayesinin sonunu yakın gelecekte, sadece Bobrov'un değil, Kuznetsov'un da mahkeme huzuruna çıkacağı zaman gözlemleyebileceğiz.

Vali yardımcısı Oseevsky başkanlığında oluşturulan akıncı karşıtı komisyon davaya katıldı.

"Hükümet işletmenin çıkarlarını koruyacaktır" dedi.

Vali Valentina Matviyenko çatışmaya çoktan müdahale etti ve bugünkü Klimov liderliğinin konumunu destekledi.

Bugün Pazartesi günü, Özel Meclis Üyesi'nin yayınlandığı gün, Federal Sanayi Ajansı başkanı Boris Aleshin St. Petersburg'a gelecek. Smolny'de, vali ve devlet iktidarının federal yürütme organlarının temsilcilerinin katılımıyla, St. Petersburg'un askeri-sanayi kompleksinin işletmelerinin durumu hakkında konuşacaklar. Klimov fabrikasını ele geçirme girişimi her şeyden önce tartışılacak ...

TS dosyasından

OJSC Klimov, cephe hattı uçaklarında ve Rusya Federasyonu helikopter filosunun yüzde 90'ında kullanılan uçak motorlarının benzersiz bir geliştiricisi, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, Federal Güvenlik Servisi ve Rusya Federasyonu'nun helikopter motorlarının resmi tedarikçisidir. Rusya Federasyonu Başkanı. OAO Klimov'un sipariş portföyü, MiG Corporation ve Rosoboronexport'un Rusya Federasyonu'nun askeri-teknik işbirliği alanında stratejik ortakları olan Hindistan ve Çin ile yaptığı sözleşmelerin yerine getirilmesine yönelik çalışmaları içeriyor. Bugüne kadar Klimov JSC, yerli helikopterler için motor üreten tek devlet kuruluşudur.

Klimov Fabrikası, helikopter motorlarının üretimine öncülük edecek

Irina Bychina

Dün, Federal Sanayi Ajansı başkanı Boris Alyoshin ve şehrin valisi Valentina Matvienko, St. Petersburg askeri-sanayi kompleksinin işletme başkanları arasında bir toplantı düzenledi. Aynı gün şehir idaresi ve OAO "Klimov" un kuzey başkentinde TV3-117 ve VK-2500 helikopter motorlarının üretimini organize etme konusunda bir anlaşma imzalaması bekleniyordu. Bu olmadı, ancak Bay Aleshin, St. Petersburg girişiminin baş geliştirici ve Rusya'daki üretimlerini organize eden yerlerden biri olacağını doğruladı.

Kommersant'ın verdiği bilgiye göre, iki olayı "karıştırmamak" için anlaşmanın imzalanması yaklaşık olarak Mayıs ayı başına kadar ertelendi. Bununla birlikte, Federal Sanayi Ajansı başkanı Boris Aleshin, gazetecilere verdiği demeçte, St. Petersburg girişiminin Rusya'da seri motor üretimi organize eden yerlerden biri olacağını söyledi. TV3-117 VMA motoru, Mi ve Ka ailelerinin tüm Rus saldırı ve askeri nakliye helikopterleri için temel motordur ve onun yükseltilmiş versiyonu olan VK-2500 motoru daha da büyük güç kaynaklarına sahiptir. Bugün, Ukraynalı JSC "Motor Sich" bu motorların seri üretimi ile uğraşmaktadır. St. Petersburg fabrikası, Ukrayna'da üretilen bileşenleri kullanarak bu tür motorlardan küçük partiler üretiyor.

Klimov Fabrikası (St. Petersburg), Rusya Federasyonu'ndaki en büyük uçak motoru geliştiricilerinden biridir. Çoğu Mi ve Ka helikopterinin yanı sıra MiG ve Il ailelerinin uçakları için motorlar burada yaratıldı. Tesis ayrıca T-80U tankı için bir motor, deniz araçları için gaz türbini motorları ve bunlara dayalı mobil enerji santralleri geliştirdi. Aralık 2006'da OAO Klimov olarak yeniden düzenlendi. 5 Mart 2007'de Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı kararnamesi ile JSC Klimov, JSC United Aircraft Corporation'ın oluşumunun bir parçası olarak tamamen RAC MiG'nin ekonomik yönetimine devredildi.

Rusya'da seri motor üretimine başlama kararı, Rusya Federasyonu hükümeti tarafından, yerli helikopter üreticilerinin yabancı tedarikçilere bağımlı kalmaması ve ayrıca Ukrayna'nın NATO'ya katılma olasılığı ve ardından Rusya Federasyonu'nun bir kısmının kontrolü ile bağlantılı olarak verildi. satın alınan ürünler kaybolabilir. Proje, "2007-2015 ve 2025'e kadar olan dönem için askeri-sanayi kompleksinin geliştirilmesi" hedef federal programı kapsamında devlet finansmanını içeriyor. Sitenin oluşturulması için yarışmacılar arasında üç ana Rus üreticisinin olduğunu hatırlayın: Chernyshev Moskova Fabrikası, Ufa Motoru Üretim Derneği(UMPO) ve JSC "Klimov".

Kasım 2006'da, Başbakan Yardımcısı Sergei Ivanov başkanlığındaki askeri-sanayi komisyonu, hükümetin UMPO OJSC'de helikopter motorlarının seri üretimini organize etmesini tavsiye etti. Ancak dün Bay Aleshin, Klimov OJSC'nin baş geliştirici ve üretim tesislerinden biri olacağını söyledi. Kommersant'ın verdiği bilgilere göre ikinci tesis, Chernyshev Moskova Fabrikası olacak. Klimov'un kendi tahminine göre, bir motor montaj fabrikasının kurulması, çoğu federal bütçeden alınacak 3 milyar ruble gerektirecek. Ancak dün Bay Aleshin, motor binası holdinginin oluşumu için nihai tarihleri belirlemeyi taahhüt etmedi. Genel olarak, toplantının sonuçlarının ardından, Rus sanayi ajansı başkanı, St. Petersburg işletmelerinin gelişiminin başarılı dinamiklerine dikkat çekti ve yalnızca askeri-sanayi kompleksini daha çeşitlendirilmiş görmek istediğini ekledi.

Bir kuyruk dönüşüne gitti

Klimov fabrikasına akıncı bir şekilde el koyma girişimi başarısız oldu: sanıklardan biri sanıkta, diğeri uluslararası arananlar listesinde

Irina Molçanova

Bu girişimci işadamlarına göre, St.Petersburg uçak motorları üretim fabrikasının onlara 230 milyon ruble borcu var! Saldırganlar bu parayı iade etmek için St.Petersburg savcılığını ve Devlet Duma milletvekillerini aktif olarak kullandılar ... Üstelik o dönemde girişimcilerden biri uluslararası arananlar listesinde Rus adaletinden saklanırken, diğeri ise mahkeme kararı bekleniyor. Ancak tesise yapılan saldırı sefil bir şekilde başarısız oldu.

iki yönetmen

Bu girişimcilerin isimleri kimseye bir şey söylemeyecek. Belirli bir Bobrov ve belirli bir Kuznetsov. Ancak bu insanlar basit olmaktan çok uzak. Savunma sanayii için çalışan bir devlet kuruluşunu iflasa sürükleyebilecek bir dolandırıcılığı gerçekleştirmek için olağanüstü yeteneklere sahip olmanız gerekir!

Klimov Fabrikası, MiG ve SU avcı uçakları için olanlar da dahil olmak üzere tüm modifikasyonların uçak motorlarının lider geliştiricisidir. Klimov, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, Federal Güvenlik Servisi ve Rusya Federasyonu Başkanı'nın helikopterleri için resmi motor tedarikçisidir. Russian Aircraft Corporation MiG, savaşçıların geleceğini yalnızca, yabancı uzmanların memnun olduğu, saptırılabilir bir itme vektörüne sahip benzersiz RD-33 de dahil olmak üzere, elektrik santralinin geliştiricisi olan Klimov fabrikasıyla ilişkilendiriyor.

Böyle bir girişimin işinin iki girişimcinin faaliyetlerine bağlı hale getirilmesi garip olmaktan da öte. İlki, fabrikanın eski müdürü Andrey Bobrov, bugün görevi kötüye kullanmak ve dolandırıcılıkla suçlanıyor ve mahkeme kararını bekliyor. İkincisi - "Cargo Express" ticaret ve satın alma şirketi müdürü Oleg Kuznetsov - soruşturmadan saklanıyor ve bu nedenle uluslararası arananlar listesine giriyor.

fatura düzeni

Tarih, kafasında kimin (Kuznetsov veya Bobrov) doğduğu konusunda sessiz, kurnaz bir plan, bu sayede devlet bütçesinden kişisel cebine 230 milyon ruble almak mümkün hale geldi. 2003 yılında Bobrov, genel müdürü Kuznetsov tarafından temsil edilen Cargo Express ile bir anlaşma imzaladı. Bu anlaşma uyarınca tesis, ana ortağı CJSC "Cargo-express" ten ürün tedarikini senetlerle ödedi. Zamanla, "Kargo-ekspres" sadece arzı değil, aynı zamanda tesisin hammaddelerini ve satışını da kontrol etmeye başladı. Aynı zamanda tesis mevcut faaliyetleri için kredi kullanmış ve karşı tarafla senet ödemiştir.

Tedarik edildiği iddia edilen uçak motorları için işletmenin Cargo-Express'e olan hayali borcu bu şekilde tescil edildi. Kuznetsov, faturaların "borç" miktarı kadar fatura aldı ve fabrikanın yeni yönetiminden "kendisinin" talep etmeye başladı.

harap ekonomi

Yetkililer daha sonra duruma sert bir şekilde müdahale etti. 2004 yılı sonunda Bobrov görevinden alındı. Fabrika alanını ve Kuznetsov'u terk etti.

Tesisin acilen krizden çıkarılması gerekiyordu. Yalnızca ödenecek toplam hesaplar yaklaşık 800 milyon ruble idi. Sovyetler Birliği'nin kahramanı Alexander Vatagin, krizle mücadele yöneticisi rolünü üstlendi.

İşletme çöküşün eşiğindeydi, - Alexander Ivanovich o zamanı hatırlıyor. - Büyük borçlar oluştu: bütçeye, alacaklılara. Şirketin bilançoları öyleydi ki, tüm bankalar bize kredi vermeyi reddetti. İnsanlara üç ay maaş ödenmedi. Ayda 80-100 kişi kaldı! Ancak sonuç olarak, ekibi fabrikaya uzun süredir ve belirli bir hedefle geldiğimize ikna edebildik - Klimov'a gelişme için bir ivme kazandırmak.

2004 yılının sonunda, motor tedarik belgelerinin tahrif edildiği ve bu tedarik için alınan faturaların, devlete ait girişimin yüzde 100'ünün sahibi olan Federal Sanayi Ajansı ile henüz kararlaştırılmadığı tespit edildi. Klimov. Tesis kolluk kuvvetlerine başvurmak zorunda kaldı.

Klimov artık tehdit altında değil

Ana Soruşturma Departmanı davaya katıldı - soruşturma yaklaşık bir yıl sürdü. Sonuç olarak, büyük çapta mülk hırsızlığı olaylarına ilişkin ceza davaları başlatıldı. Bir zamanlar Kuznetsov sorumluluktan kaçabilirmiş gibi görünüyordu. O zamanki St. Petersburg savcı yardımcısı Vladimirov, Cargo-Express müdürünü sanık olarak getirme kararını iptal etti. Görünüşe göre, bu gerçek Kuznetsov'a o kadar ilham verdi (elbette böyle bir destek!), Tahkim Mahkemesine dava açtı: devlet bütçesinden 230 milyon ruble peşini bırakmadı.

Ancak Rusya Başsavcısı Yuri Chaika'nın kişisel müdahalesinden sonra durum mantıklı bir şekilde devam etti. Bobrov duruşmayı beklerken Kuznetsov aleyhindeki ceza davası yeniden açıldı.

Birkaç gün önce Smolny'de Federal Sanayi Ajansı başkanı Boris Alyoshin, Vali Valentina Matvienko, Vali Yardımcısı Mikhail Oseevsky ile St. Petersburg askeri-sanayi kompleksinin işletme başkanları ile bir toplantı yapıldı.

Bugün hiçbir şey ve hiç kimse Klimov fabrikasını tehdit etmiyor. Boris Alyoshin brifingde, hem federal hem de bölgesel düzeyde onu desteklemeye devam edeceğiz” dedi.