ev peyzaj tasarımı

Gerekli park yeri sayısı nasıl hesaplanır. Mağaza ve alışveriş merkezlerinin tasarımı

ROM'un kalıcı ve geçici depolanması için park yerleri
Aleksandr Kravçenko 8

Sevgili arkadaşlar, hesaplamadaki asıl sorun otoparklar konut binaları genellikle kalıcı ve geçici park yerleri hakkında terminoloji haline gelir. Uzmanlar topluluğu tarafından kalıcı ve geçici otoparkların geçici sınıflandırmaya göre yasal olarak ayrılması mantıklı ancak kesin olmadığı için bu konuyu anlamaya büyük ihtiyaç olduğuna inanıyorum. Madde 3.16'da belirtilen tanıma göre. SP 113.13330.2012
"Kalıcı depolama arabalar ve diğer motorlu taşıtlar (motosikletler, motorlu skuterler, sepetler, mopedler, römorklar, vb.) - motorlu taşıtların belirli araç sahiplerine tahsis edilmiş park yerlerinde 24 saat uzun süreli depolanması.
Park yerinin zaman aralığını değil, belirli bir sahibine ait olduğunu özel olarak belirleyen şey. Bu aslında ne anlama geliyor? Sadece geçici depolama kavramı, kalıcı depolama kavramına bağlıdır.
Madde 1.1'e göre. ödenekler "Garajlar-park etme"
“Kentsel gelişim yapısında vatandaşlara ait arabalar için otoparklar ... yerleşim alanlarında (ilçe, mahalle, avlu) ...
… Binek araçlarını aktif olarak çeken nesnelerin bulunduğu alanlarda, arabaları birkaç saat veya gün boyunca depolamak için kapalı otoparkların yerleştirilmesi tavsiye edilir (geçici depolama)»
Yani, geçici depolama ve kalıcı depolamanın bir ve aynı olduğu ortaya çıkıyor. Hakim tarihsel adalete göre, belirli araç sahiplerine satılan kalıcı depolama alanlarını ve belirli bir sahibi olmayan geçici depolama alanlarını düşünmek gelenekseldir. Hata, tasarım kararlarına göre, geçici otoparkların sahibi, yani bu geçici park alanlarının doğrudan organize edildiği kuruluş, kurum veya konut binası (HOA; MUFZ Konut ve Kamu Hizmetleri) belirlenir. Böylece, madde 1.1'e göre. "Garajlar-park etme" avantajları:
“...Yerleşim alanlarında bulunan otoparklar, kural olarak, araçların kalıcı olarak depolanması için tasarlanmıştır. Şartlı olarak bölgeye, mahalleye ve avluya ayrılabilirler. Yeni yerleşim alanlarının inşası sırasında mevcut mevzuata uygun olarak mikro mahalle, mahalle ve konut gruplarının detaylı planlama projeleri ve projeleri sağlanmaktadır. düzenleme gereksinimleri, müstakil çok katlı otopark inşaatı için arsalar. Garaj inşaatı için ayrılan alan, gelecek vaat eden bir motorizasyon seviyesi sağlamak için bölge rezervasyonu ile proje süresi boyunca sakinlerin park yeri ihtiyacını yüzde yüz sağlamalıdır. Çoğunlukla yeni inşaat alanları, ortak ve kamusal alanlarda veya zorlu arazilerde seçilir.
Geçici depolamalı otoparkların, belirli araç sahiplerine kalıcı araç depolaması için satılmayan otoparkların bir parçası olduğu sonucuna varılabilir. Madde 11.3'e göre park yeri sayısı %100 olmalıdır. SP 42.13330.2011, yani 1000 kişi başına 350 park yeri, ne eksik ne fazla. Ve bu, bir konut binasının otoparklarının hesaplanmasının SP 42.13330.2011'in 11.19 maddesi uyarınca aşağıdaki biçimde olması gerektiği anlamına gelir.
“Yerleşim alanlarında ve bitişik sanayi bölgelerinde, garajlarda ve açık otopark Yürüme mesafesi 800 m'yi geçmeyen tahmini bireysel araç sayısının en az %90'ının kalıcı olarak depolanması ve yeniden yapılanma alanlarında veya elverişsiz hidrojeolojik koşullar altında; 1500 m'den fazla değil.
Araçların geçici olarak depolanması için açık otoparklar, aşağıdakiler dahil olmak üzere, tahmini bireysel araç filosunun en az %70'ine dayalı olarak Tablo 3.37'ye göre sağlanmalıdır:
Tablo 3.37
yerleşim alanları - 25 ... "

; l / departman üyeliğini depolamak için - 3 araba;
; taksi filosunun depolanması için - 4 araç;
; kamyonların depolanması için - 40 araç

3. Tanım toplam sayısı kapalı güvenlik ve açık otoparklar sakinlerin arabalarının kalıcı olarak depolanması için yüksek katlı bina(SP 42.13330.2011 paragraf 11.19 uyarınca m / yerlerde): 303 m / yerler;
Sonuç: 260 nüfuslu bir nesne için tahmini m / kalıcı depolama yeri sayısı 303x260 / 1000 = 78 m / yer

3 A. Çok katlı bir binanın sakinlerinin araçlarının yaya erişim bölgesinde kalıcı olarak depolanması için kapalı ve açık otoparklarla toplam hüküm sayısının belirlenmesi (SP42.13330.2011 "'in 11.19 paragrafına göre m / yerlerde): 303x90% \u003d 273 m / yer;
Sonuç: yaya bölgesinde 260 sakin için bir tesis için tahmini m / kalıcı depolama yeri sayısı - 273x260 / 1000 = 71 m / yerler

3b. Çok katlı bir binanın sakinlerinin araçlarının yürüme mesafesi dışında kalıcı olarak depolanması için kapalı ve açık otoparklarla toplam hüküm sayısının belirlenmesi (SP 42.13330.2011'in 11.19 maddesi uyarınca m / yer olarak);
Sonuç: yürüme mesafesi dışında 260 sakin için bir tesis için tahmini m / kalıcı depolama yeri sayısı - 78-71 = 7 m / yerler

4. Yaya erişim bölgesinde çok katlı bir binanın sakinleri için araçların geçici olarak depolanması için açık park yerlerinin mevcudiyetinin belirlenmesi (SP 42.13330.2011" paragraf 11.19 uyarınca park yerlerinde): 273x25% = 68 park yeri ;
Sonuç: yaya bölgesinde 260 sakin için bir tesis için tahmini m / geçici depolama yeri sayısı - 68x260 / 1000 = 18 m / yer

4a. Yaya erişim bölgesinde çok katlı bir binanın sakinlerinin arabaları için geçici park yerleri hariç, kalıcı depolama için açık ve kapalı otoparkların mevcudiyetinin belirlenmesi (SP 42.13330.2011'in 11.19 maddesi uyarınca m / yerlerde ") :
Sonuç: yaya bölgesinde 260 sakin için bir tesis için tahmini m / geçici depolama yeri sayısı - 71-18 = 53 m / yer

Ve ayrıca, tasarım örneğine göre, bkz. (PZU konut binasının park alanlarının hesaplanması) [http://www.proza.ru/2015/08/03/1082]

JSC TsNIIPROMZDANII tarafından 1998'de yayınlanan "Vatandaşların sahip olduğu arabalar için otoparklar" tasarımı için el kitabı;
SP 42.13330.2011 Şehir planlaması. Kentsel ve kırsal yerleşimlerin planlanması ve geliştirilmesi” SNiP 2.07.01-89*'un güncellenmiş baskısı Mayıs 2011'de tanıtıldı;
SP 113.13330.2012 "Otopark kuralları kuralları" SNIP 21-02-99*'un güncellenmiş versiyonu; Ocak 2013'te tanıtıldı.

PZU konut binasının otoparklarının hesaplanması
Aleksandr Kravçenko 8

Modern koşullarda, konut binaları için otoparkların hesaplanması birçok faktöre bağlıdır, ancak bölgeden bağımsız olarak, caddeler, yollar ve ulaşım kavşakları ağının kapasitesinin tek bir göstergesinin şu anda aşağıdakilere uygun olarak benimsenmesi dikkat çekicidir. "SP42.13330.2011g" madde 11.3

“Caddeler, yollar ve ulaşım kavşakları ağının kapasitesi, araç depolama yerlerinin sayısı, tahmini süre için motorizasyon seviyesine göre belirlenmelidir, 1000 kişiye düşen araba: 3-4 taksi ve 2'si de dahil olmak üzere 350 araba. Filonun bileşimine bağlı olarak 3 departman arabası, 25-40 kamyon. 1000 kişiye düşen motosiklet ve moped sayısı Nüfusu 100 binin üzerinde olan şehirler için 50 - 100 adet alınmalıdır. ve diğer yerleşimler için 100 - 150 adet.
Yeniden yerleşim sisteminin diğer yerleşim yerlerinden şehir merkezine gelen araç sayısı ve transit araç sayısı özel bir hesaplama ile belirlenmektedir.
Bölgesel şehir planlama standartlarında, yerel koşullara bağlı olarak belirtilen motorizasyon seviyesi belirtilebilir (azaltılabilir veya artırılabilir).

Bu gösterge hakkında kafamı karıştıran şey, 1000 kişi başına 350 otomobilin büyük olasılıkla mega şehirler için norm olması ve ikincisi, hesaplamadan göreceğiniz gibi (aşağıya bakınız), bu kadar çok sayıda otomobilin aşırı olacağı gerçeğidir. küçük arsa Konut inşaatı. Örneğin, daha önce Rostov bölgesinin bölgesel normlarında "NGP GOiP RO 2008". bu gösterge 250 l.a. 1000 kişi başına, bu bölge için bugünden daha gerçekçiydi. Böyle bir normun kullanılması, bu kadar çok sayıda taşıma birimini otoparklara yerleştirirken nelerden fedakarlık edileceğini düşündürür: yetişkin nüfus için rekreasyon alanları, çocuklar için oyun alanları, spor sahaları ve belki de çevre düzenlemesi. Aynı zamanda, 11.3 maddesine göre, bölgede motosikletler veya mopedler için yerler görünmelidir, bu yine iyileştirme bahçesinde bir taştır. Ve en anlaşılmaz olanı, bazı uzmanlar madde 3.4.1.8'i kullanıyor. "NGP GOiP RO 2013" bölgede bulunan belirli büyüklükteki açık otoparkların belirtildiği yerler arsa, bu 0,8 m / kişi. Bu madde sayesinde, tüm fazla park yerleri site dışında yer almalı ve idare ile kararlaştırılmalıdır (uzmana bağlıdır: bunu bir konut binasının topraklarındaki minimum veya maksimum park yerleri olarak düşünün). Ayrıca uzmanın takdirine bağlı olarak taksilerin, departman araçlarının sayısını ve yeni bir göstergeyi bıraktı - 1000 kişi başına düşen kamyon sayısı ve araba sayısı.
Neyse ki, bölgesel normlarda hoşgörüler kaldı, bunlar:
- madde 3.9.1.53.1 "NGP GOiP RO 2013"

“Yerleşim alanlarında ve bitişik endüstriyel alanlarda, tahmini bireysel araba sayısının en az %90'ının kalıcı olarak depolanması için 800 m'den fazla olmayan ve yeniden yapılanma veya inşaat alanlarındaki garajlar ve açık otoparklar sağlanmalıdır. elverişsiz hidrojeolojik koşullar 1500 m'den fazla değil."

P.3.9.1.53.2 "NGP GOiP RO 2013"

“Araçların geçici olarak depolanması için açık otoparklar, aşağıdakiler dahil olmak üzere, tahmini bireysel araç filosunun en az %70'i oranında tablo 3.37'ye göre sağlanmalıdır:
Tablo 3.37
yerleşim alanları - 25
endüstriyel ve belediye depo bölgeleri (ilçeler) - 25
şehir çapında ve uzmanlaşmış merkezler - 5
kitle kısa süreli dinlenme bölgeleri - 15
Notlar:
1. Yerleşim alanlarının dışında bulunan garajlarda ve açık otoparklarda araç filosunun% 10-15'inin mevsimlik depolanmasına izin verilir.
2. Toplam depolama alanı ihtiyacı belirlenirken, diğer bireysel araçlar (motosikletler, skuterler, motorlu bebek arabaları, mopedler) de dikkate alınmalı ve aşağıdaki katsayılar kullanılarak tek bir tasarım tipine (binek otomobil) getirilmelidir: motosikletler ve scooterlar için sepetli, motorlu sepetli -0,5, motosiklet ve skuter sepetsiz -0,25, moped ve bisiklet -0,1
3. Yerleşim alanları ve mikro mahalleleri çevreleyen sokaklarda ve yollarda araçların geçici ve kalıcı olarak depolanması için açık otoparklar sağlanmasına izin verilir.
Ancak sevinmek için acele etmeyin, uzmanlar bu noktaları eşdeğer kabul ediyor. Bu, bunun yalnızca park yeri sayısını artırdığı anlamına gelir, ancak mantıklı olarak, kalıcı park yerlerinde geçici park yerleri dikkate alınmalıdır !!!
Benim ve uzmanın algısındaki bu farklılık önemlidir, ancak hiçbir şey tarafından düzenlenmez ve bu nedenle uzmanın liderliğini takip etmeliyim.
Toplam: %90 + %90 x %25 \u003d evdeki otoparkın %112,5'i.
(PZU konut binasının kalıcı ve geçici depolanması için park yerleri)[http://www.proza.ru/2015/08/17/930]
Konut binasının kendi otoparklarına ek olarak, modern evler girişimcilik için kiralık alanlar sağlar. Bu, işletme filosunun bulunduğu yere başka bir ek yüktür. SP42.13330.2011, Ek K'ye göre düzenlenmiştir.

Tüm bunlara ek olarak, yeni kurallar SP59.13330.2012, madde 4.2.1 uyarınca sınırlı hareket kabiliyetine sahip kişiler için park yerlerinin yerleştirilmesini düzenler (bu nihai değildir, her uzmanın kendi standardını kullanmak için bir hobisi vardır, çünkü orada MMGN'ye göre bunların çoğu).

“Binaların, hizmet tesislerinin yakınındaki veya içindeki alanlardaki münferit otoparklarda, yerlerin %10'u tahsis edilmelidir (ancak engellilerin taşınması için en az bir yer, engellilerin araçları için özel yerlerin% 5'i de dahil olmak üzere) tekerlekli sandalye, yer sayısı ile:

100'e kadar %5 dahil ancak birden az yer;
101'den 2000'e - 5 koltuk ve ek %3
201 ila 1000 - 8 koltuk ve ek %2;
1001 - yer ve 24'ten fazla yer artı her 100 yer için en az% 1, "

Ayrıca bilirkişinin görüşüne göre, genel araç/yer eksikliği, site sınırları içinde ve dışında tespit edilerek, eksik yerlerin bulunduğu mücavir arazi sahipleri ile mutabık kalınması gereken belirli yer sayısı belirlenir.

Tasarım örneği

İlk veri:
- toplam daire alanı - 9075.6 m2;
- konut standardı - 35 m2;
- sakin sayısı - 260 kişi.
- tahmini seferberlik seviyesi - 1000 kişi başına 350 araba (madde 11.3 "SP42.13330.2011g")
- ofis alanı - çalışan sayısı 50 kişi;
- proje, bir konut binasının altında, 6 araba / engelli yeri dahil olmak üzere 51 araba / yer, 4 araba / tekerlekli sandalyedeki engelliler için yer altı otoparkı sağlamaktadır.
- Projede arsa tahsisi sınırları içerisinde 28 araçlık açık otopark bulunmaktadır.
tekerlekli sandalyede engelliler için 4m / koltuk dahil
- Proje, arazi tahsisi dışında 14 alan için araçların geçici olarak depolanması için açık otoparklar sağlamaktadır.
- proje, arazi tahsisi sınırları içinde 26 adet / yer için motosiklet ve scooter'ları sepetsiz depolamak için açık otoparklar sağlar.

1. Tahmini araç sayısının belirlenmesi (araçların depolanması için) - 1000 kişi başına 350 aracın tahmini seferberlik düzeyinde (madde 11.3 "SP42.13330.2011g"): 350-3-4-40 = 303 araç (p 11.3 "SP42.13330.2011"), bunlardan:
- depolama l / a departman bağlantısı için - 3 a / m;
- taksi filosunun depolanması için - 4 araç;
- kamyonların depolanması için - 40 araç

2. Çok katlı bir binanın sakinleri için bir motosiklet parkını depolamak için park yerlerinin mevcudiyetinin belirlenmesi ("SP42.13330.2011" nin 11.3 maddesi uyarınca birimlerde / yerlerde)
Sonuç: 260 kişilik bir tesis için tahmini motosiklet parkı birimi sayısı 100x260/1000=26 birim/yer'dir.

3. Çok katlı bir binanın sakinleri için araçların kalıcı olarak depolanması için kapalı ve açık otoparkların mevcudiyetinin belirlenmesi (“NGP GOiP RO 2013” 3.9.1.53.1 maddesi uyarınca m / yerlerde): 303x90 % \u003d 273 m / yer;
Sonuç: 260 nüfuslu bir nesne için tahmini m / kalıcı depolama yeri sayısı - 273x260 / 1000 = 71 m / yer

4. Çok katlı bir binanın sakinleri için araçların geçici olarak depolanması için açık park yerlerinin mevcudiyetinin belirlenmesi (“NGP GOiP RO 2013”ün 3.9.1.53.2 maddesi uyarınca m / yerlerde): 273x25% \ u003d 68 m / yerler;
Sonuç: 260 nüfuslu bir nesne için tahmini m / geçici depolama yeri sayısı - 68x260 / 1000 = 18 m / yer

5. Yerleşik binaların servis personeli için araçların geçici olarak depolanması için açık otoparkların sağlanmasının belirlenmesi:
- için Ofis alanı(yerel öneme sahip idari kurumlar), SP42.13330.2011'e göre 50 kişinin çalıştığı, Ek K - 7 araba / yer 100 yer için kabul edilir, 7x50 / 100 \u003d 4 araba / yer hesaplamasına göre;
Sonuç: Binada çalışan personel için araçların geçici olarak depolanması için tahmini m / yer sayısı - 4 m / yer.

6. Yerleşik ofis alanı olan çok katlı bir konut binası için motosikletler ve sepetsiz scooterlar için gerekli park yeri mevcudiyetinin belirlenmesi - 26 birim / yer
Sonuç: Motosiklet parkı için park yeri sıkıntısı 26-26=0 birim/alan'dır.

7. Yerleşik ofis alanı olan çok katlı bir konut binası için gerekli geçici park yeri temininin belirlenmesi: 18 + 4 = 22 park yeri
Sonuç: Arabaların geçici olarak depolanması için park yeri sıkıntısı
22-14=8 m/koltuk.

8. Yerleşik ofis alanına sahip çok katlı bir konut binası için araçların kalıcı olarak depolanması için gerekli park yeri sağlanması 71 park yeridir.
Sonuç: arabaların kalıcı olarak depolanması için park yeri fazlası
51+28-71= 8 m/koltuk.

9. Çok katlı bir konut binası için gerekli park yeri temininin belirlenmesi: 71+22=93 araba/yer;
Sonuç: Yerleşik ofis alanına sahip çok katlı bir konut binası için gerekli park yeri sağlanması (toplam): 93 araba / yer.

10. SP59.13330.2012 sayfa 4.2.1'e göre engelliler için park yeri mevcudiyetinin tanımları. otopark sayısından en az %10'dan itibaren: 93x10/100=10m/yerler, %5'i dahil, engelli araçlar için özel yerler dahil, tekerlekli sandalyedeki araba/yer sayısı 100'den az: 93x5=5 m/yer

Projeye göre motosiklet filosunun adet sayısı 26 adet/koltuk olarak benimsenmiştir. Proje, motosiklet filosunun tam olarak arsa sınırları içinde yerleştirilmesini sağlar.

Projeye göre arsa sınırları içinde otopark kabul edilmektedir:
- 28 araba/yer açın;
- 51 araba/yer kapandı;
-toplam 79 araba/yer.
Açık: 93-79=14
Geçici depolama için park yeri sıkıntısı, tahsis sınırının dışına 14 park yeri yerleştirilerek çözülür.

Sürekli artan motorizasyon seviyesi göz önüne alındığında, tasarlanan tesislere gerekli miktarda Park alanları mimar için önemli bir görev haline geldi.

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Şehir planlaması. Kentsel ve Kırsal Yerleşimlerin Planlanması ve Geliştirilmesi”, 3-4 taksi ve 2-3 departman arabası dahil olmak üzere 1000 kişi başına 350 arabanın motorizasyon seviyesini belirler. Bu nedenle, 1000 kişi başına düşen bireysel otomobil sayısı 343 otomobildir.

Gerçek motorizasyon seviyesi daha da yüksektir: 1000 kişi başına 400-600 araba.

Park yerlerinin düzeni

Miktar ve yerleşim gereksinimleri açısından park yerleri 3 tipe ayrılabilir:

bireysel araçların kalıcı olarak depolanması için park yerleri - şehrin kalıcı nüfusuna ait araçların, araçların kayıt yerinde kalması için;

geçici depolama için park yerleri - çeşitli işlevsel amaçlara sahip nesnelere ait ziyaretçilere ait araçların park yerlerinde geçici olarak kalmak için;

Park alanları misafir depolama- yerleşim bölgelerine gelen ziyaretçilerin arabalarını park etmek için tasarlanmıştır.

Münferit araçların kalıcı olarak depolanması için park yeri sayısı, motorizasyon seviyesine göre belirlenir. Bireysel araçların kalıcı olarak depolanması için park yerlerinin en az %90'ı yürüme mesafesinde olmalıdır. Garajların ve açık otoparkların yaya erişim yarıçapı 800 m'den fazla değildir ve yeniden yapılanma veya olumsuz hidrojeolojik koşullara sahip alanlarda 1500 m'den fazla değildir.

Geçici depolama alanlarının sayısı, hesaplama görevlerine bağlı olarak iki şekilde belirlenebilir.

Toplu göstergeleri belirlemek için, SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* Şehir planlaması. Kentsel ve kırsal yerleşimlerin planlanması ve geliştirilmesi” genişletilmiş bir katsayı verir - tahmini bireysel araç filosunun en az% 70'i.

Her özel tesis için geçici depolama alanlarının sayısı, SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* Şehir planlaması Ek K'ya göre hesaplanabilir. Kentsel ve kırsal yerleşimlerin planlanması ve geliştirilmesi”:

Otoparkların hesaplanması için normlar
Dinlenme alanları, dinlenme tesisleri, binalar ve yapılar Hesap birimi Hesap birimi başına park yeri sayısı
Dinlenme alanları ve dinlenme tesisleri
Rekreasyon alanlarındaki plajlar ve parklar 100 bir defalık ziyaretçi 15-20
Orman parkları ve doğa koruma alanları Aynı 7-10
Kısa süreli rekreasyon merkezleri (spor, kayak, balık tutma, avcılık vb.) « 10-15
Küçük ölçekli filonun kıyı üsleri « 10-15
Dinlenme evleri ve sanatoryumlar, sanatoryumlar, işletmeler ve turist üsleri için rekreasyon merkezleri 100 tatilci ve servis personeli 3-5
Oteller (turist ve tatil köyü) Aynı 5-7
Moteller ve kamp alanları « Tahmini kapasite
Rekreasyon alanlarında halka açık yemek, ticaret ve kamu hizmetleri Salonlarda 100 koltuk veya bir defalık ziyaretçi ve personel 7-10
Bahçıvanlık ortaklıkları 10 site 7-10
Binalar ve yapılar
Yönetim kurumları, finansal ve yasal kurumlar, anlamları:
cumhuriyetçi 100 çalışan 10-20
yerel Aynı 5-7
Bilimsel ve tasarım organizasyonları, yüksek ve ikincil özel Eğitim kurumları« 10-15
Bitişik iki vardiyada çalışan 100 sanayi işletmesi 7-10
Hastaneler 100 yatak 3-5
Poliklinikler 100 ziyaret 2-3
500'den fazla seyirci kapasiteli tribünlü spor binaları ve yapıları 100 koltuk 3-5
Tiyatrolar, sirkler, sinemalar, konser salonları, müzeler, sergiler 100 koltuk veya bir kerelik ziyaretçiler 10-15
Kültür ve eğlence parkları 100 tek seferlik ziyaretçi 5-7
Alışveriş merkezleri, çok katlı mağazalar, 200'den fazla satış alanına sahip mağazalar 100 satış alanı 5-7
Piyasalar 50 ticaret yeri 20-25
Şehir çapında önemli restoran ve kafeler 100 kişilik 10-15 kişilik
Oteller üst sınıf Aynı 10-15
Diğer oteller « 6-8
Her tür taşıma istasyonu 100 uzun mesafeli ve yerel iletişim yolcusu yoğun saatte gelen 10-15
Yüksek hızlı yolcu taşımacılığının uç (çevresel) ve bölge istasyonları, yoğun saatte 100 yolcu 5-10

Araçların geçici olarak depolanması için yaya yaklaşımlarının otoparklardan uzaklığı tesisin amacına bağlı olarak değişir:

konut binalarının girişlerine -100 m;

tren istasyonlarının yolcu binalarına, büyük ticaret yerlerinin girişlerine ve halka açık catering kuruluşlarına - 150 m;

diğer kurumlara ve kamu hizmet işletmelerine ve idari binalara -250 m,

parklara, sergilere ve stadyumlara girişlere - 400 m.

Bireysel araçların misafir depolaması için park yeri sayısı, düzenleyici ve teknik belgeler tarafından belirlenmemiştir. Ancak Yerel Kentsel Tasarım Yönetmeliği ile her şehir için ayrı ayrı oluşturulabilir.

Yerel Kentsel Planlama Düzenlemelerinin park yerlerinin mevcudiyeti ve yerleştirilmesi için daha katı gereksinimler içerebileceğine dikkat edilmelidir: daha yüksek düzeyde motorizasyon, daha küçük yürüme mesafeleri, geçici ve misafir depolaması için park yerlerinin sağlanması için daha yüksek standartlar.

Bazı bölgeler, kesinlikle tesisin arsa sınırları içinde belirli bir oranda park yeri yerleştirilmesi için gereklilikler içerebilir.

Park yerleri, SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 "Tesislerin, yapıların ve diğer nesnelerin sıhhi koruma bölgeleri ve sıhhi sınıflandırması" uyarınca, otoparklardan ve otoparklardan çeşitli amaçlar ve rekreasyon amaçlı binalara kadar yasal boşlukları içeren yerleştirilmelidir. alanlar.

Araba depolama tesislerinden şantiyelere kadar boşluk
Boşluğun hesaplandığı nesneler Mesafe, m
Araç kapasiteli açık otoparklar ve otoparklar
10 ve daha az 11-50 51-100 101-300 300'ün üzerinde
Konut binalarının cepheleri ve pencereli bitişleri 10 15 25 35 50
Penceresiz konut binalarının uç yüzleri 10 10 15 25 35
Okul bölgeleri, çocuk kurumları,
meslek okulları, teknik okullar, rekreasyon alanları,
oyunlar ve spor, çocuklar 25 50 50 50 50
Bölgeler tıbbi kurumlar
sabit tip, açık
genel spor tesisleri
kullanım, nüfus için rekreasyon yerleri
(bahçeler, meydanlar, parklar) 25 50

Lütfen aşağıdaki notlara dikkat edin:

Konut binalarının misafir otoparkları için boşluklar oluşturulmaz.

Yer otoparklarından, kapalı tip otoparklardan olan boşluk, kirleticilerin atmosferdeki dağılımının ve fiziksel etki seviyelerinin hesaplanmasının sonuçlarına dayanarak alınır - bu nedenle, standarda göre azaltılabilir.

Yeraltı otoparkları, otoparklar, 500'den fazla araç kapasiteli otoparklar, endüstriyel ve belediye depolama alanlarının topraklarında bulunmalıdır.

Yeraltı otoparklarının topraklarından olan boşluk sınırlı değildir. Yeraltı garajları ile ilgili şartlar, setli otoparkların yerleştirilmesi için geçerlidir.

Yeraltı, yarı yeraltı ve kapalı otoparklar için, sadece giriş-çıkış ve havalandırma bacalarından okul bölgelerine, çocuk parklarına kadar olan mesafe. okul öncesi kurumlar en az 15 metre olması gereken sağlık kurumları, konutlar, rekreasyon alanları vb.

Bir konut binasına yeraltı, yarı yeraltı ve setli otoparkların yerleştirilmesi durumunda, giriş-çıkıştan konut binasına olan mesafe düzenlenmez. Boşluk yeterliliği kirlilik hesaplamaları ile doğrulanır atmosferik hava ve akustik hesaplamalar.

Yeraltı otoparkının işletilen çatısında, işletilen çatının peyzajlı olması şartıyla, havalandırma bacalarına, giriş ve çıkışlara, araba yollarına 15 m mesafede dinlenme alanları, çocuk, spor, oyun ve diğer tesislerin yerleştirilmesine izin verilir. ve MPC, atmosfere salınımın ağzında sağlanır.

Konutların altında bulunan yeraltı otoparklarından kaynaklanan havalandırma emisyonları ve kamu binaları, binanın en yüksek kısmının çatı mahyasından 1.5 m yukarıda düzenlenmelidir.

Araçların otoparklardan, otoparklardan, otoparklardan normalize edilmiş nesnelere geçişi arasındaki boşluk en az 7 metre olmalıdır.

Bu gösterge hakkında kafamı karıştıran şey, 1000 kişi başına 350 otomobilin büyük olasılıkla mega şehirler için norm olması ve ikincisi, hesaplamadan göreceğiniz gibi (aşağıya bakınız), bu kadar çok sayıda otomobil küçük bir alan için aşırı olacaktır. bir konut binasının. Örneğin, daha önce Rostov bölgesinin bölgesel normlarında "NGP GOiP RO 2008". bu gösterge 250 l.a. 1000 kişi başına, bu bölge için bugünden daha gerçekçiydi. Böyle bir normun kullanılması, bu kadar çok sayıda taşıma birimini otoparklara yerleştirirken nelerden fedakarlık edileceğini düşündürür: yetişkin nüfus için rekreasyon alanları, çocuklar için oyun alanları, spor sahaları ve belki de çevre düzenlemesi. Aynı zamanda, 11.3 maddesine göre, bölgede motosikletler veya mopedler için yerler görünmelidir, bu yine iyileştirme bahçesinde bir taştır. Ve en anlaşılmaz olanı, bazı uzmanlar madde 3.4.1.8'i kullanıyor. "NGP GOiP RO 2013" arsanın topraklarında bulunan açık otoparkların belirli boyutunun belirtildiği durumlarda, bu 0,8 m / kişidir. Bu madde sayesinde, tüm fazla park yerleri site dışında yer almalı ve idare ile kararlaştırılmalıdır (uzmana bağlıdır: bunu bir konut binasının topraklarındaki minimum veya maksimum park yerleri olarak düşünün). Ayrıca uzmanın takdirine bağlı olarak taksilerin, departman araçlarının sayısını ve yeni bir göstergeyi bıraktı - 1000 kişi başına düşen kamyon sayısı ve araba sayısı.
Neyse ki, bölgesel normlarda hoşgörüler kaldı, bunlar:
- madde 3.9.1.53.1 "NGP GOiP RO 2013"

P.3.9.1.53.2 "NGP GOiP RO 2013"

“Araçların geçici olarak depolanması için açık otoparklar, aşağıdakiler dahil olmak üzere, tahmini bireysel araç filosunun en az %70'i oranında tablo 3.37'ye göre sağlanmalıdır:
Tablo 3.37
yerleşim alanları - 25
endüstriyel ve belediye depo bölgeleri (ilçeler) - 25
şehir çapında ve uzmanlaşmış merkezler - 5
kitle kısa süreli dinlenme bölgeleri - 15
Notlar:
1. Yerleşim alanlarının dışında bulunan garajlarda ve açık otoparklarda araç filosunun% 10-15'inin mevsimlik depolanmasına izin verilir.
2. Toplam depolama alanı ihtiyacı belirlenirken, diğer bireysel araçlar (motosikletler, skuterler, motorlu bebek arabaları, mopedler) de dikkate alınmalı ve aşağıdaki katsayılar kullanılarak tek bir tasarım tipine (binek otomobil) getirilmelidir: motosikletler ve scooterlar için sepetli, motorlu sepetli -0,5, motosiklet ve skuter sepetsiz -0,25, moped ve bisiklet -0,1
3. Yerleşim alanları ve mikro mahalleleri çevreleyen sokaklarda ve yollarda araçların geçici ve kalıcı olarak depolanması için açık otoparklar sağlanmasına izin verilir.
Ancak sevinmek için acele etmeyin, uzmanlar bu noktaları eşdeğer kabul ediyor. Bu, bunun yalnızca park yeri sayısını artırdığı anlamına gelir, ancak mantıklı olarak, kalıcı park yerlerinde geçici park yerleri dikkate alınmalıdır !!!
Benim ve uzmanın algısındaki bu farklılık önemlidir, ancak hiçbir şey tarafından düzenlenmez ve bu nedenle uzmanın liderliğini takip etmeliyim.
Konut binasının kendi otoparklarına ek olarak, modern evler girişimcilik için kiralık alanlar sağlar. Bu, işletme filosunun bulunduğu yere başka bir ek yüktür. SP42.13330.2011, Ek K'ye göre düzenlenmiştir.

100'e kadar %5 dahil ancak birden az yer;
101'den 2000'e - 5 koltuk ve ek %3
201 ila 1000 - 8 koltuk ve ek %2;
1001 - yer ve 24'ten fazla yer artı her 100 yer için en az %1 "

Tasarım örneği

İlk veri:
– dairelerin toplam alanı – 9075.6 m2;
- konut standardı - 35 m2;
– sakin sayısı – 260 kişi.
- tahmini seferberlik seviyesi - 1000 kişi başına 350 araba (madde 11.3 "SP42.13330.2011g")
- ofis binaları - çalışan sayısı 50 kişi;
- proje, bir konut binasının altında, 6 araba / engelli yeri dahil olmak üzere 51 araba / yer, 4 araba / tekerlekli sandalyedeki engelliler için yer altı otoparkı sağlar.
– Proje, arsa tahsisi sınırları içerisinde 28 araçlık açık otopark sağlamaktadır.
tekerlekli sandalyede engelliler için 4m / koltuk dahil
– proje, arazi tahsisi dışındaki 14 alan için araçların geçici olarak depolanması için açık otoparklar sağlamaktadır.
- proje, arazi tahsisi sınırları içinde 26 adet / yer için motosiklet ve scooter'ların sepetsiz depolanması için açık otoparklar sağlar.

1. Tahmini araç sayısının belirlenmesi (araçların depolanması için) - 1000 kişi başına 350 aracın tahmini seferberlik düzeyinde (madde 11.3 "SP42.13330.2011g"): 350-3-4-40 = 303 araç (p 11.3 "SP42.13330.2011"), bunlardan:
- l / a departman üyeliğinin depolanması için - 3 araç;
– taksi filosunun depolanması için – 4 araç;
– kamyonların depolanması için – 40 araç

5. Yerleşik binaların servis personeli için araçların geçici olarak depolanması için açık otoparkların sağlanmasının belirlenmesi:
- 50 kişinin çalıştığı ofis binaları (yerel yönetim kurumları) için, SP42.13330.2011'e göre, Ek K - 7x50/100 = 4 araba / yer hesaplamasına göre 100 yer için 7 araba / yer kabul edilir;
Sonuç: Binada çalışan personel için araçların geçici olarak depolanması için tahmini m / yer sayısı - 4 m / yer.

Projeye göre motosiklet filosunun adet sayısı 26 adet/koltuk olarak benimsenmiştir. Proje, motosiklet filosunun tam olarak arsa sınırları içinde yerleştirilmesini sağlar.

Projeye göre arsa sınırları içinde otopark kabul edilmektedir:
– 28 araba/yer açın;
– 51 araba/yer kapandı;
– toplam 79 araba/yer.
Açık: 93-79=14
Geçici depolama için park yeri sıkıntısı, tahsis sınırının dışına 14 park yeri yerleştirilerek çözülür.

Petersburg'dan Vladivostok'a kadar Rusya'nın neredeyse tüm büyük şehirleri, artan sayıda araba sorunuyla karşı karşıya kaldı. Vladivostok sakinlerinin şaka yaptıkları gibi, aile başına iki buçuk araba var: iki kişisel araba her zaman mevcut ve üçüncüsü - yani değil, satışa çıkarıyorlar, bu yüzden yarısı çıkıyor. Aşırı yüklenmiş ulaşım yolları ve kavşaklar, saatlik trafik sıkışıklıkları ve kaldırımlar ve hatta arabalarla dolu bahçelerdeki çimenler bile olağan hale geliyor. Sorun sadece Moskova ve St. Petersburg'da değil, aynı zamanda diğer büyük şehirlerde, özellikle de radyal yerleşime sahip olanlarda akut. Sovyet döneminin şehir planlama durumunun ağır mirası, ne zaman etkili oluyor? çok sayıda kişisel arabalar basitçe sayılmazdı. Ancak araba sahipleri, en sevdikleri atlarını ofisin yakınında veya evde boş bir köşeye "sıkıştırmaya" alışmış olsalar ve aynı anda öfkelenmemeyi (veya en azından her gün öfkelenmemeyi) öğrenmiş olsalar bile, daha önce. Dükkan uygun park yeri görmek isterler. Puan alıcıların davet edildiği, harcanan para karşılığında onlara her türlü kolaylık ve zevki sunmaya hazır ve beklenilen bir yerdir. "Park yok - takas yok" Bugün bu ifadeye katılmamak zor. Üzerinde park yeri kurtaramazsın ve umut edemezsin "Şehrimizde kimse yok", ya da ziyaretçilerin yol boyunca yer arayacağı. Alıcılar sorunu istemiyor otopark omuzlarına kaydırıldılar: basitçe arkalarını dönüp daha uygun bir yere gidebilirler.

Alışveriş yapanlar otopark aynı anda cephe ve çoğu zaman izlenimi mağaza. Boş bir park yeri, alıcının mağazanın popüler olduğundan şüphe etmesine neden olur. Ve uygunsuz bir park yerinde yer bulmakta zorluk çeken bir kişi mağazaya kötü bir ruh hali içinde girebilir. alıcılar gelsin nasıl olur Puan, park etme oranı? İlk olarak, kişisel ulaşımın güvenliğinden endişe duyuyorlar. Dahası, Krasnoyarsk'ta çoğunlukla hırsızlıktan korkuyorlarsa, Moskova'da da hasardan korkuyorlar. Sonuçta, arabalar çok yakın yerleştirildiğinde ve koridorlar dar olduğunda, mağazadan ayrılarak kanatta veya kapıda bir göçük bulabilirsiniz. Sahiplerinden sık sık duyuyoruz alışveriş merkezleri ziyaretçilerin cam kenarında oturup arabalarına bakabilecekleri bir kafe veya yemek alanı düzenleme arzusu. Ancak bu, ticari açıdan ziyaretçi için en iyi iş mi? Bir ziyaretçi güzel bir manzaranın, panoramanın veya tarihi binaların keyfini çıkarma fırsatına sahip olduğunda, bu, alışveriş merkezinin çekiciliğinde ek bir faktör olabilir. Pencerede ilginç bir şey yok - daha sonra yanında bulunan dükkanlara bakabilirsiniz. yemek alanı, yeni ürünlere veya mevsimlik bir koleksiyona hayran kalın ve kahveyi keklerle tattıktan sonra içeri girin veya bu mağazayı hatırlayın. Ve bir ziyaretçi arabasına bakmak zorunda kaldığında, bu, otoparktaki arabaları koruma görevini alıcıların omuzlarına kaydırmaya çalıştıkları anlamına gelir, kaygısı ruhuna yerleşir ve kendini tamamen adayamaz. kendini alışveriş ve eğlence sürecine Tekrar hatırlatıyoruz ki görev ticari mimari- iyi bir ruh hali yaratmak için, çünkü iyi ruh hali daha çok harcayın ve keyifli yerlere daha sık gelin. Roma imparatoru Marcus Aurelius'un dediği gibi, “Hiç kimse kendisi için fayda, fayda ve zevk almaktan yorulmaz”.

Alıcıların bir pazara girerken düşündükleri başka bir şey otopark, hareket kolaylığıdır. Hem alıcı arabanın içindeyken hem de arabadan çıkarken uygun olmalıdır. hangi yere Dükkan veya alışveriş Merkezi alıcı oraya varacak, satın alınan malları arabaya nasıl teslim edecek, onları bir arabaya alıp alamayacağı veya hacimli alımları yüklemek için daha yakına gidip gelemeyeceği, arabasını daha sonra bulmanın kolay olup olmayacağı - tüm bunlar alıcı için önemli faktörlerdir. Peki nasıl hakkında konuşalım Dükkan otoparkı uygun şekilde düzenleyin.

Standartlar ve hesaplanmış göstergeler.

Gerekli koltuk sayısı mağaza park yeri ve alışveriş merkezleri 15-25 m2 perakende alanı başına 1 park yeri oranında belirlenir. Moskova'da böyle bir standart var (MGSN 1.01.-99 - "Moskova şehrinin tasarımı, planlaması ve gelişimi için normlar ve kurallar", tablo 9.3.2). Daha doğru bir hesaplama için bir ayarlama yapılır ve dikkate alınır dükkan tipi (alışveriş Merkezi) ve sürücüler tarafından ziyaret edilmesinin özellikleri. Koltuk sayısı aşağıdaki faktörlerden etkilenir:

Satış alanı büyüklüğü. Park yeri sayısıörneğin 10-15 m2 başına 1 yere kadar arttırılabilir perakende alanı. Bu hesaplama büyük ticaret işletmeleri – hipermarketler ve nakit ve taşıma eteklerinde veya şehir sınırlarının dışında yer almaktadır. İçin küçük dükkanlar, İle birlikte ticari kat 500 m2'den 1000 m2'ye kadar, hesaplama ile elde edilen park yeri sayısı 2,5 kat azaltılabilir.
Mağaza uzmanlığı. Kullanılabilirlik alışveriş merkeziçok sayıda alıcı çeken ve / veya ziyaretçileri önemli bir süre “geciktiren” işletmeler daha fazlasını gerektirir Park alanları. Bu tür işletmeler, örneğin bir sinema, restoranlar, spor ve eğlence tesisleridir. İki saatten fazla alışveriş yapabilir hipermarket, nakit ve taşıma veya gerekli malların seçimi donanım mağazası.
Mağazaya yapılan talep ve ziyaretlerin tekdüzeliği. Puanönemli pik yükler yaşayabilir - son kullanıcı veya profesyonel alıcı akını. yani şu anda dükkan park yeri herkesi ağırlamalı, aksi takdirde alıcılar birkaç kez yer bulamıyor park yeri başka dükkanlara gitmeyi öğrenin.
Konut veya ofis alanlarına, istasyonlara ve toplu taşıma yollarına uzaklık. Açıkçası, mağazaya yürüyerek veya otobüsle ulaşmak zor veya imkansız olduğunda, park yerlerinin sayısı yeterli olmalıdır.

AT alışveriş merkezleri ve çok işlevli kompleksler koltuk sayısının doğru hesaplanması park yeri fonksiyonlar seçilerek ve her biri için yerler sayılarak yapılır. Bu nedenle, catering işletmeleri için masalardaki koltuk sayısı dikkate alınır ve 6-12 koltuk için 1 park yeri hesaplanır (MGSN 1.01.-99). açıklamalar, benzer ticaret işletmeleri, tipine bağlı olarak üretilir restoran veya Kafe: için restoran lüks sınıf, birinci sınıf bir restoran için salonda 6-7 koltuk için 1 park yeri gerektirir - masalarda 10-12 kişilik 1 park yeri, Kafe- 11-12 koltuk için 1 park yeri. Kompleksin bir ofis işlevi olduğunda, park hesaplamaçalışan sayısına göre yapılmakta olup, 1 adet park yeri 3-5 kişilik olmalıdır. Bu normatif değer, ofis binalarına gelen ziyaretçileri zaten hesaba katmaktadır. Ofislere ve ofislere kaç işçinin taşınacağını belirlemek zor olabileceğinden, sayıya göre hesaplayabilirsiniz. metrekare Toplam alanı ofis binaları: Metro istasyonlarına olan mesafeye bağlı olarak 50-60 metrekare başına 1 park yeri.

Otopark Müsaitlik Oranı yüzde kaç gösterir Park alanları bunun için gerekli olandan perakende alanı Stokta var. Örneğin, Puan 3500 m2 satış alanına sahiptir. Gerekli park yeri sayısı 140'tır. Proje, sırasıyla sadece 110 araç kapasitelidir, müsaitlik durumu otopark%78.6 olacak. Bu, potansiyel alıcıların her beş arabasından birinin kendine yer bulamayacağı anlamına gelir. bu mağazanın otoparkında. Bu nedenle, kayıp karlar hayal edilebilir.

Moskova'da merkezi planlama bölgesinde veya mevcut mağazaların yeniden inşası tahmini sayının azaltılmasına izin verilir otopark%10 oranında yerler. Yetersiz hüküm olması durumunda durumu hafifletme fırsatı Dükkan veya alışveriş merkezi otoparkı yürüyerek veya toplu taşıma araçları ile gelebilen müşterilerle çalışmaya odaklıdır. Bu tür bir çalışma, seçimi (hacimli malların olmaması veya eve teslim edilen numunelerde ticaret) ve iki seçeneği içerir. fiyatlandırma stratejisi. Birincisi, alıcıların ve arabalarının sayısının sınırlı olacağı beklentisiyle pahalı mallar üzerine yapılan bir bahistir. Böyle bir strateji seçerken riskler hakkında zaten konuştuk. İkincisi daha demokratik mağaza resmi, "atsız" ziyaretçileri korkutmak değil. Eski Sovyet için umut verici bir ikinci yol olabilir. büyük mağazalar, şehir merkezinde toplu taşıma merkezlerinde yer alan ve geleneksel olarak sadece sakinler tarafından değil, aynı zamanda şehrin misafirleri tarafından da ziyaret edilmektedir. Böyle bir merkeze örnek mağaza "Permiyen" Perm'de, "TSUM" Novosibirsk ve diğerleri. İşe alım çalışmaları, yakındaki ofislerin çalışanları arasında da yapılabilir.

Gerçekte ticari tesis inşaatı Moskova'da ve diğer birçok büyük şehirde, böyle olumsuz bir uygulama yaygınlaştı: düşük güvenlikle otopark ofisler binaya dahildir ve otoparkönemli ölçüde daha düşük olan ofis standartlarıyla tutarlıdır. ticaret. Her konuda anlaşabilirsiniz ama sonunda kendilerini kandırırlar...

Yabancı uygulamada, örneğin ABD ve Kanada'da gösterge kullanılır park endeksi.

Park endeksi (park endeksi) sayıdır Park alanları 1.000 fit kare GLA (Brüt Kiralanan Alan) başına. 1000 fit kare 93 metrekareye eşittir.
Bu göstergenin değeri şunlara bağlıdır:

Alanın büyüklüğünden ve alışveriş merkezinin türünden . ABD'de aşağıdaki değerler kabul edilir:
- 4 - için alışveriş merkezleri 25.000 ila 400.000 metrekare arasında GLA boyutu ile. ayak
  (2.350 - 37.200 metrekare).
- 4.5 - için alışveriş merkezleri 400.000 – 600.000 GLA
  (37.200 - 55.800 metrekare)
- 5 - 600.000 metrekareden fazla GLA boyutu ile. ayak
  (55.800 metrekare)

için Kanada'da semt alışveriş merkezi 3.9'luk bir endeks, bölgeler arası bir endeks için - 5.5 kabul edilebilir olarak kabul edilir. Böylece görüyoruz ki, daha büyük ticari tesis, 1000 metrekareye düşen park yeri sayısı o kadar fazla olmalıdır. Klasik Reilly formülünü hatırlayın - büyük boy perakende alanı daha geniş bir alandan alıcıları cezbeder ve bu alana girmek için uzun bir yol kat edebilirler. Puan veya alışveriş Merkezi.

Ticaret ve hizmet işletmelerinin uzmanlaşmasından . Evet, içinde alışveriş merkezi, nerede hipermarket veya multipleks sinema, indeks değeri 6 hatta 7 olabilir. ABD'de bir sinemada 3 koltuk için bir koltuk olması gerektiğine inanılıyor. park yeri. Rusya'da ve ülkelerde biraz farklı durum eski SSCB: sinemaların ana ziyaretçileri henüz araba alma fırsatı olmayan gençler.

Avantaj çok işlevli kompleksler kentsel planlama açısından, kentsel mekanın daha ekonomik kullanımına izin vermeleri, insan ve araba akışını düzenlemeleridir. Bu uzay için de geçerlidir. otopark gün boyunca ziyaretçiler tarafından kullanılabilecek mağazalar, ve akşamları - eğlence mekanları
(bkz. şekil 46).

Gerekli koltuk sayısını belirledikten sonra, koltuk için ne kadar alan gerektiğini hesaplıyoruz. otopark. Bir arabayı park etmek için gerekli alan:

Enine makine dizilimi ile 20 m2;
23 m2 açılı yerleştirildiğinde.
Büyük araçlar için 25 m2. Geniş bir alana sahip otopark ve kullanılabilirlik mağazalar profesyonel alıcılar için inşaat ve bitirme malzemeleri, nakit ve taşıma) büyük araçlar için alan sağlamalıdır - minibüsler, kamyonetler, yarı kamyonlar. Örneğin Almanya'da park alanının %20'ye kadarı onlar için ayrılmıştır. Bu tür nakliye için yerin boyutları 6 x 2,5 m'dir.

Yoğun trafiğin küçük arabaların popülaritesine yol açtığı ülkelerde, bazen küçük arabalar için yerler ayrılır. Üzerinde otoparklar bisikletler, mopedler, motosikletler için de yerler var. Bisikletler için yerler şunlarla ilgilidir: mağazalar, yazlık evler ve yazlık köylere yakın konumdadır. Doğru, bu tür yerlerin güvenilir korumaya ihtiyacı var. Bisikletleri kaldıran özel cihazlar bile var ve onu gardıropta bir ceket gibi alabilirsiniz - bir jeton için.

Yukarıdaki hesaplanan değerler içine araba yolları ve U dönüşleri dahil otopark, ancak girişleri dahil etmeyin. Basit bir hesaplama yaparak, alanın otopark yaklaşık olarak eşittir perakende alanı. Ayrıntılı tasarım aşamasında, peyzaj düzenlemesi için ayrıntılı bir şema geliştirilirken, çeşitli peyzaj unsurları nedeniyle kural olarak yer sayısının azaldığı belirtilmelidir. Bu nedenle, değerin bir marjla alınması tavsiye edilir. Koltuk sayısı hesaplanırken yeraltı otoparkı genellikle bir araba için 35 m2'lik bir değer kullanılır. Sütunlar kullanılabilir alanı “yir”: sütunların eksenleri arasındaki mesafe 6 m ise, sütunlar arasındaki alana sadece 2 araba sığabilir.

Park yeri.

otopark yerde, yer altında, bir binanın çatısında veya bir binanın bitişiğinde olabilir ( çok seviyeli park). bariz ki yere park etme ziyaretçiler için daha uygun ve sahibi için daha ucuz. Şekli ve konfigürasyonu önemlidir. Binanın site üzerindeki yerleşimi belirlendiğinde ve Park yeri, aşağıdakileri dikkate almalıyız:

ne kadar otopark yaklaşan ziyaretçiler tarafından görülebilir Dükkan;
kontrol etmek ve korumak kolay mı otopark;
ziyaretçilerin en uzak noktalardan girişe ne kadar süre yürümeleri gerekecek? park yeri.

Şekline dönüştü en iyi seçenek – otopark dikdörtgen şekil binanın önünde yer almaktadır. Dikdörtgenden biraz daha küçük L şeklinde otopark , dereye doğru çevrilmeli ve giriş noktası köşede olmalıdır. U-şekilli otopark binanın etrafı zaten çok daha kötü ve en talihsiz çözüm - ayrı parçalar otopark farklı lokasyonlarda yer almaktadır. İngiliz perakende mimarisi uzmanı Nadine Beddington yerleştirmeyi tavsiye ediyor otopark böylece en uzak yerlerden ana noktalara olan mesafe mağazalar 200 m'yi geçmedi.

Geceleri çevreyi aydınlatmaya özel dikkat gösterilmesi gerektiğine dikkat etmek önemlidir. yere park etme, uzak bölgeleri ve "cepleri". için minimum aydınlatma açık otopark 50 LK (lux) altında olmamalıdır.

Tutum yeraltı otoparkı bir dizi ziyaretçi olumsuz. Açıkçası korkutucu olduğu birkaç yerle tanıştık - tavandan damlıyordu, nemli, karanlıktı, Tanrı korusun, kafanıza vururlar ve arabanın anahtarlarıyla birlikte satın aldıklarınızı alırlardı. Ziyaretçilerin temel endişeleri, arabalara zarar verme riskiyle ilgilidir. Hatta yeraltı otoparkı gibi rahat hipermarket "Güney" Tyumen'de ziyaretçiler oraya ancak dünyada tek bir yer olmadığından emin olduktan sonra giderler. Ama tabii ki yerin kısıtlı olduğu şehir merkezinde, yeraltı otoparkı- bilinçli bir karar.

çatı otoparkı veya birkaç seviyede, önemli ölçüde, hatta yeraltından birkaç kat daha ucuz olabilir. Bunun nedeni, pahalı yeraltı çalışmalarının olmamasıdır: su yalıtımı, karmaşık hava değişim sistemleri. İle çatı otoparkı ziyaretçiler daha rahat, çünkü orada yeterli alan var ve yeraltında olduğu gibi sütun yok. Bununla birlikte, tepeye girişin önündeki ana engel, çok yüksek bir rampa eğimi ve küçük bir genişliğe sahip küçük bir dönüş yarıçapı olabilir. MGSN'deki rampaların boyuna ve enine eğimleri standart değildir, "teknolojik gereksinimlere göre" projede kabul edilmelidir. Yabancı uygulamada aşağıdaki rampa eğim değerleri kullanılır:

%10-12 - geleneksel düz rampalar;
%8.5 - vidalı rampalar;
%15 - Amerikan dik rampaları.

Rampanın eğimi sakinse, örneğin% 10-12, oku takip eden ziyaretçi çatıda olduğuna bile şaşırabilir. Almanya'da binek araçlar için rampa eğimleri %30'u geçmemelidir. Alışveriş merkezlerindeki bazı Rus rampaları açıkça bu gereksinimlerin ötesine geçiyor ve "eğlenceli" bir cazibe merkezi. Kadın sürücülerin yüzlerindeki ifadeyi gözlemlemek özellikle merak uyandırıyor, boş bir koltuk aramak için zemini dolaştıktan sonra arabalarını korkusuzca yukarı doğrultuyorlar. Devam edin çocuklar! Tanrı pes etmeyecek - domuz yemeyecek! Ve dönüş yolunda, arabanız, aşağıdaki ürünlerle dolu süpermarket, yine de dönüşe sığacak ve bir Amerikan aksiyon filminde olduğu gibi rampadan uçmayacak. Doğru, temkinli ve kolay etkilenen insanlar için böyle bir ziyaret alışveriş Merkezi yeterli olabilir.

izin verilen eğim yere park etme Amerikan standartlarına göre - %8. Bu, 1 metrelik yatay izdüşüm için 8 cm iniş veya çıkış olduğu anlamına gelir. Daha fazla eğimli otopark dik olması gereken istinat duvarları ile ayrılmış teraslar şeklinde yapılmış mağaza cephesi. Göz alıcı bir teknik, bölme duvarlarının yeşil alanlarla süslenmesidir. AT son yıllar genel olarak, iyileştirme eğilimi otopark ağaçların yardımıyla. otopark daha pitoresk bir görünüm kazanır, müşterilerin arabadan arabaya yürümesi daha keyifli Dükkan ve yaz aylarında arabalar aşırı ısınmaz, ağaçların gölgesinde kalır. Bu eğilim genel gelişme"yeşil" pazarlama. Genel olarak "yeşil" park etmenin dezavantajları çok ciddi değildir. Sahibi için bu, kapasitede hafif bir azalmadır. otopark(tabii ki uygun tasarlamak), ziyaretçiler için - düşen yapraklar, kuş pislikleri ve sert rüzgarlarda ve kasırgalarda düşen dal tehlikesi.

girişte çok katlı park ziyaretçi Dükkan nerede bir yer bulabileceği ve daire içine alması gerekip gerekmeyeceği konusunda endişelenir. Açık alanlarda, iyi aydınlatma ile manzara çok daha iyi. Her seviye dahil olmak üzere boş yer sayısı hakkında elektronik bir bildirim sistemi, arama sorununu ortadan kaldırır. Arabaların katlar arasında hareketinin rahatlığı ve güvenliği için, çıkış ve iniş yolları (rampalar) ayrılabilir. Eğer bir alışveriş Merkezi süper içerir veya hipermarket, alıcılar her seviyeye tırmanabilmeli otopark arabaları ile.

Otoparkta trafik organizasyonu.

Nasıl mağaza girişi ve diğer katlara geçişler, giriş otopark ziyaretçi kolayca bulmalıdır. Otoparka girmek için nereye ve ne zaman dönülmesi gerektiği konusunda ziyaretçilere önceden bilgi verilmesi gerekmektedir. İşarette bir ok ve dönüşe olan mesafe olmalıdır. Özellikle ilgili olanlar için açık göstergelerdir. mağazalar, Hangi otopark binanın önünde yer almaktadır.