Ev peyzaj tasarımı

Misafir otoparkına araç koyulabilir mi? Mağaza ve alışveriş merkezlerinin tasarımı

Modern koşullarda, konut binaları için otoparkların hesaplanması birçok faktöre bağlıdır, ancak bölgeden bağımsız olarak, "SP42.13330.2011g"nin 11.3.

“Caddeler, yollar ve ulaşım kavşakları ağının kapasitesi, araba depolama yerlerinin sayısı, tahmini süre için motorizasyon düzeyine göre belirlenmelidir, 1000 kişi başına araba: 350 arabalar 3 - 4 taksi ve 2 - 3 departman aracı, filonun yapısına bağlı olarak 25 - 40 kamyon dahil. 1000 kişiye düşen motosiklet ve moped sayısı Nüfusu 100 binin üzerinde olan şehirler için 50 – 100 adet alınmalıdır. ve diğer yerleşim yerleri için 100 - 150 birim.
Yeniden yerleşim sistemindeki diğer yerleşim yerlerinden şehir merkezine gelen araç sayısı ve transit araç sayısı özel bir hesaplama ile belirlenir.
Bölgesel şehir planlama standartlarında, belirtilen motorizasyon seviyesi yerel koşullara bağlı olarak belirtilebilir (azaltılabilir veya artırılabilir).

Bu gösterge hakkında kafamı karıştıran şey, 1000 kişi başına 350 arabanın büyük olasılıkla mega şehirler için norm olması ve ikincisi, hesaplamadan göreceğiniz gibi (aşağıya bakın), bu kadar çok arabanın aşırı olacağı gerçeğidir. küçük arsa Konut inşaatı. Örneğin, daha önce Rostov bölgesinin bölgesel normlarında "NGP GOiP RO 2008." bu gösterge 250 l.a tarafından düzenlenmiştir. Bu bölge için bugünden daha gerçekçi olan 1000 kişi başına. Böyle bir normun kullanılması, otoparklara bu kadar çok sayıda ulaşım birimi yerleştirirken nelerin feda edileceğini düşündürür: yetişkin nüfus için rekreasyon alanları, çocuklar için oyun alanları, spor alanları ve belki çevre düzenlemesi. Aynı zamanda, 11.3 maddesine göre, bölgede motosiklet veya moped yerleri görünmelidir, bu yine ıslah bahçesindeki bir taştır. Ve en anlaşılmaz olanı, bazı uzmanlar 3.4.1.8 maddesini kullanıyor. "NGP GOIP RO 2013" Bölgede bulunan açık otoparkların belirli boyutlarının belirtildiği yer arsa, bu 0,8 m / kişidir. Bu madde sayesinde, tüm fazlalık park yerleri sitenin dışına yerleştirilmeli ve idare ile kararlaştırılmalıdır (uzmana bağlıdır: bunu bir konut binasının arazisindeki minimum veya maksimum park yerleri olarak kabul edin). Ayrıca uzmanın takdirine bağlı olarak taksilerin, departman araçlarının yanı sıra yeni bir gösterge - 1000 kişiye düşen kamyon sayısı ve araba sayısı - bırakıldı.
Neyse ki, hoşgörüler bölgesel normlarda bırakıldı, bunlar:
- madde 3.9.1.53.1 "NGP GOiP RO 2013"

“Yerleşim yerlerinde ve bitişik sanayi bölgelerinde, yürüme mesafesi 800 m'den fazla olmayan ve yeniden yapılanma alanlarında veya elverişsiz hidrojeolojik koşulların olduğu bölgelerde 1500 m'den fazla olmayan tahmini bireysel araba sayısının en az %90'ının kalıcı olarak depolanması için garajlar ve açık otoparklar sağlanmalıdır.”

P.3.9.1.53.2 "NGP GOiP RO 2013"

“Tablo 3.37'ye göre, tahmini bireysel araç filosunun en az %70'i oranında, aşağıdakiler dahil olmak üzere, arabaların geçici olarak depolanması için açık otoparklar sağlanmalıdır:
Tablo 3.37
yerleşim alanları - 25
endüstriyel ve belediye depo bölgeleri (ilçeler) - 25
şehir çapında ve uzmanlaşmış merkezler - 5
toplu kısa süreli dinlenme bölgeleri - 15
notlar:
1. Yerleşim alanlarının dışında bulunan garajlarda ve açık otoparklarda araç filosunun %10-15'inin sezonluk olarak depolanmasına izin verilir.
2. Toplam depolama alanı ihtiyacı belirlenirken, diğer araçlar da (motosikletler, skuterler, motorlu tekerlekli sandalyeler, mopedler) dikkate alınmalı ve aşağıdaki katsayılar kullanılarak tek bir tasarım tipine (binek otomobil) getirilmelidir: motosikletler ve sepetli skuterler, motorlu sepetler -0,5, motosikletler ve sepetsiz skuterler -0,25, mopedler ve bisikletler -0,1
3. Yerleşim alanlarını ve mikro bölgeleri çevreleyen cadde ve yollarda arabaların geçici ve kalıcı olarak depolanması için açık park yerleri sağlanmasına izin verilir.
Ancak sevinmek için acele etmeyin, uzmanlar bu noktaları eşdeğer kabul ediyor. Bu, bunun yalnızca park yeri sayısını artırdığı anlamına gelir, ancak mantıksal olarak kalıcı park yerlerinde geçici park yerleri dikkate alınmalıdır !!!
Benim algımla uzmanın algısı arasındaki bu tutarsızlık önemlidir, ancak hiçbir şey tarafından düzenlenmez ve bu nedenle uzmanın liderliğini takip etmeliyim.
Konut binasının otoparklarına ek olarak, modern evler girişimcilik için kiralık alanlar sağlar. Bu, işletme filosunun bulunduğu yerdeki başka bir ek yük. SP42.13330.2011, Ek K'ye göre düzenlenmiştir.

Tüm bunlara ek olarak, yeni kurallar SP59.13330.2012, madde 4.2.1'e göre hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için park yerlerinin yerleştirilmesini düzenler (bu nihai değildir, MMGN'ye göre birçoğu olduğu için her uzmanın kendi standardını kullanma hobisi vardır).

“Binaların, hizmet tesislerinin yakınındaki veya içindeki alanlardaki bireysel otoparklarda, yerlerin %10'u tahsis edilmelidir (ancak tekerlekli sandalyedeki engellilerin araçları için özel yerlerin %5'i dahil olmak üzere, engellilerin taşınması için en az bir yer ve aşağıdaki yer sayısıyla birlikte:

100'e kadar %5 dahil ancak birden az olmamak üzere;
101'den 2000'e - 5 koltuk ve ek %3
201'den 1000'e - 8 koltuk ve ek %2;
1001 - yer ve 24'ten fazla yer artı her 100 yer için en az %1 "

Ayrıca bilirkişi görüşüne göre, eksik yerlerin bulunduğu bitişik arazilerin sahipleri ile mutabakata varılması gereken belirli yer sayısını belirlemek için sınırlar içinde ve site dışında genel araç/yer eksiklikleri tespit edilir.

Tasarım örneği

İlk veri:
– Toplam alanı daireler - 9075,6 m2;
- konut standardı - 35 m2;
– sakin sayısı – 260 kişi.
- tahmini seferberlik düzeyi - 1000 kişi başına 350 araba (madde 11.3 "SP42.13330.2011g")
- ofis binaları - çalışan sayısı 50 kişi;
– proje, bir konut binasının altında, 6 araba / engelli yeri dahil 51 araba / yer için, tekerlekli sandalyedeki engelliler için 4 araba / yer dahil olmak üzere yer altı otoparkı sağlamaktadır.
– proje arsa tahsisi sınırları içinde 28 araçlık açık otopark imkanı sağlamaktadır.
tekerlekli sandalyede engelliler için 4 m / koltuk dahil
– proje, arazi tahsisi dışında 14 yer için arabaların geçici olarak depolanması için açık otoparklar sağlamaktadır.
– proje, arazi tahsisi sınırları içinde 26 birim / yer için sepetsiz motosiklet ve scooter depolamak için açık otoparklar sağlamaktadır.

1. Tahmini araba sayısının belirlenmesi (araçların depolanması için) - 1000 kişi başına 350 aracın tahmini seferberlik düzeyinde ("SP42.13330.2011g" madde 11.3): 350-3-4-40 \u003d 303 araba ("SP42.13330.2011g" madde 11.3), bunlardan:
- l / a departman üyeliğinin depolanması için - 3 araç;
– taksi filosunun depolanması için – 4 araç;
– kamyonların depolanması için – 40 araç

2. Sakinlerin motosiklet filosunu depolamak için park yerlerinin mevcudiyetinin belirlenmesi yüksek katlı bina("SP42.13330.2011" paragraf 11.3 uyarınca birim/yer cinsinden)
Sonuç: 260 nüfuslu bir tesis için tahmini motosiklet parkı birimi sayısı 100x260/1000=26 birim/yerdir.

3. Kapalı ve kapalı emniyetin belirlenmesi açık otoparklarçok katlı bina sakinlerinin arabalarının kalıcı olarak depolanması için (madde 3.9.1.53.1 "NGP GOiP RO 2013" uyarınca m / yer cinsinden): 303x90% = 273 m / yer;
Sonuç: 260 kişi için bir nesne için tahmini m / kalıcı depolama yeri sayısı - 273x260 / 1000 = 71 m / yer

4. Çok katlı bir binanın sakinleri için arabaların geçici olarak depolanması için açık otoparkların mevcudiyetinin belirlenmesi (“NGP GOiP RO 2013” madde 3.9.1.53.2 uyarınca m / yerlerde): 273x25% \u003d 68 m / yerler;
Sonuç: 260 kişi için bir nesne için tahmini m / geçici depolama yeri sayısı - 68x260 / 1000 = 18 m / yer

5. Yerleşik binaların servis personeli için arabaların geçici olarak depolanması için açık otopark sağlanmasının belirlenmesi:
- SP42.13330.2011, Ek K'ye göre 50 kişinin çalıştığı ofis binaları (yerel yönetim kurumları) için - 7x50/100 = 4 araba / yer hesaplamasına göre 100 yer için 7 araba / yer kabul edilir;
Sonuç: binada çalışan personel için araçların geçici olarak depolanması için tahmini m / yer sayısı - 4 m / yer.

6. Gömülü çok katlı bir konut binası için sepetsiz motosikletler ve scooterlar için gerekli park yeri mevcudiyetinin belirlenmesi Ofis alanı- 26 birim/yer
Sonuç: Motosiklet parkı için park yeri açığı 26-26=0 birim/yerdir.

7. Yerleşik ofis alanı olan çok katlı bir konut binası için gerekli geçici otoparkların sağlanmasının belirlenmesi: 18 + 4 = 22 araçlık park yeri
Sonuç: arabaların geçici olarak depolanması için park yeri sıkıntısı
22-14=8 m/koltuk.

8. Yerleşik ofis alanına sahip çok katlı bir konut binası için arabaların kalıcı olarak depolanması için gerekli park yeri sağlanması 71 park yeridir.
Sonuç: arabaların kalıcı olarak depolanması için park yeri fazlası
51+28-71= 8 m/koltuk.

9. Çok katlı bir konut için gerekli otopark koşullarının belirlenmesi: 71+22=93 araba/yer;
Sonuç: Yerleşik ofis alanına sahip çok katlı bir konut binası için gerekli otopark sağlanması (toplam): 93 araba / yer.

10. SP59.13330.2012 sayfa 4.2.1'e göre engelliler için park yeri uygunluğunun tanımları. Otopark sayısından en az %10: 93x10/100=10m/yer, araç/yer sayısı 100'den az tekerlekli sandalyeli engelli araçlar için özel yerlerin %5'i dahil: 93x5=5 m/yer

Projeye göre motosiklet filosunun adet sayısı 26 adet/koltuk olarak kabul edildi. Proje, motosiklet filosunun arsa sınırları içinde tam olarak yerleştirilmesini sağlar.

Projeye göre arsa sınırları içinde kabul edilen otoparklar:
– 28 araba/yer açın;
– 51 araba/yer kapattı;
– toplam 79 araba/yer.
Açık: 93-79=14
Geçici depolama için park yeri sıkıntısı, tahsis sınırının dışına 14 park yeri yerleştirilerek çözülür.

Petersburg'dan Vladivostok'a kadar Rusya'nın neredeyse tüm büyük şehirleri, artan sayıda araba sorunuyla karşı karşıya kaldı. Vladivostok sakinlerinin şaka yaptığı gibi, aile başına iki buçuk araba var: her zaman iki kişisel araba var ve üçüncüsü - yani değil, satışa çıkarıyorlar, bu yüzden yarısı çıkıyor. Aşırı yüklü ulaşım yolları ve kavşaklar, saatlik trafik sıkışıklığı ve kaldırımlar ve hatta arabalarla dolu avlulardaki çimenler bile olağan hale geliyor. Sorun yalnızca Moskova ve St. Petersburg'da değil, aynı zamanda diğer büyük şehirlerde, özellikle de radyal yerleşime sahip olanlarda akut. Sovyet döneminin şehir planlama durumunun ağır mirası, çok sayıda kişisel arabalar sayılmazdı. Ancak araba sahipleri, en sevdikleri atı ofisin veya evin yakınındaki boş bir kuytuya "sıkıştırmaya" alışık olsalar ve aynı zamanda kızmamayı (veya en azından her gün kızmamayı) öğrenmiş olsalar bile, daha önce mağaza uygun park yeri görmek isterler. Mağaza alıcıların davet edildiği, harcanan para karşılığında kendilerine her türlü kolaylık ve zevki sağlamaya hazır ve beklendiği bir yerdir. "Park yok - ticaret yok" Bugün bu ifadeye katılmamak zor. Açık otopark kurtaramazsın ve bunu umamazsın "İlimizde kimse yok" veya ziyaretçilerin yol boyunca yerler arayacaklarını. Alıcılar sorunu istemiyor otopark omuzlarına kaydırıldı: basitçe dönüp daha uygun bir yere gidebilirler.

Alışveriş yapanların gördüğü otopark ile aynı anda cephe ve çoğu zaman izlenimi mağaza. Boş bir otopark, alıcının mağazanın popüler olduğundan şüphe duymasına neden olur. Ve uygunsuz bir otoparkta yer bulmakta güçlük çeken kişi, mağazaya kötü bir ruh hali içinde girebilir. Alıcılar gelmeye ne dersiniz? mağaza, oran park? İlk olarak, kişisel ulaşımın güvenliği konusunda endişe duyuyorlar. Üstelik, Krasnoyarsk'ta çoğunlukla hırsızlıktan korkuyorlarsa, Moskova'da da hasardan korkuyorlar. Sonuçta, arabalar çok yakın yerleştirildiğinde ve koridorlar dar olduğunda, mağazadan çıkarken kanatta veya kapıda bir göçük bulabilirsiniz. Sahiplerinden sık sık haber alıyoruz alışveriş merkezleri ziyaretçilerin cam kenarında oturup arabalarına bakabilecekleri şekilde bir kafe veya yemek alanı düzenleme arzusu. Ancak bu, ticari açıdan ziyaretçi için en iyi iş mi? Bir ziyaretçi güzel bir manzaranın, panoramanın veya tarihi binaların keyfini çıkarma fırsatına sahip olduğunda, bu, alışveriş merkezinin çekiciliğinde ek bir faktör haline gelebilir. Pencerede ilginç bir şey yok - daha sonra yanında bulunan dükkanlara bakabilirsiniz. yemek alanı, yeni ürünlere veya mevsimlik bir koleksiyona hayran kalın ve keklerle kahve tattıktan sonra içeri girin veya bu mağazayı hatırlayın. Ve bir ziyaretçi arabasına bakmak zorunda kaldığında, bu, otoparktaki arabaları koruma görevini alıcıların omuzlarına kaydırmaya çalıştıkları, ruhuna kaygı yerleşeceği ve kendisini tamamen alışveriş ve eğlence sürecine adayamayacağı anlamına gelir. görev olduğunu bir kez daha hatırlatıyoruz. ticari mimari- iyi bir ruh hali yaratmak için, çünkü iyi ruh hali daha fazla harcayın ve keyifli yerlere daha sık gelin. Roma imparatoru Marcus Aurelius'un dediği gibi, “Hiç kimse kendisi için fayda, fayda ve zevk almaktan yorulmaz”.

Alıcıların bir ürüne girerken düşündükleri başka bir şey otopark, hareket kolaylığıdır. Hem alıcı arabanın içindeyken hem de arabadan çıkarken uygun olmalıdır. hangi yere mağaza veya alışveriş Merkezi alıcı oraya varacak, satın alınan malları arabaya nasıl teslim edecek, onları bir arabaya atabilecek mi yoksa büyük alımları yüklemek için daha yakına gidebilecek mi, arabasını daha sonra bulmanın kolay olup olmayacağı - tüm bunlar alıcı için önemli faktörlerdir. O zaman nasıl hakkında konuşalım mağaza uygun şekilde park yeri düzenleyin.

Standartlar ve hesaplanan göstergeler.

Gerekli koltuk sayısı mağaza otoparkı Ve alışveriş merkezleri 15-25 m2 perakende alanına 1 park yeri oranında belirlenir. Moskova'da böyle bir standart var (MGSN 1.01.-99 - "Moskova şehrinin tasarımı, planlaması ve gelişimi için normlar ve kurallar", tablo 9.3.2). Daha doğru bir hesaplama için bir ayarlama yapılır ve dikkate alınır mağaza tipi (alışveriş Merkezi) ve sürücüler tarafından ziyaret edilmesinin özellikleri. Koltuk sayısı aşağıdaki faktörlerden etkilenir:

Satış alanı boyutu. Miktar Park alanları artırılabilir, örneğin 10-15 m2'de 1 yere kadar perakende alanı. Bu hesaplama büyük ticaret işletmeleri – hipermarketler Ve Nakit ve taşıma kenar mahallelerde veya şehir sınırları dışında yer almaktadır. İçin küçük dükkanlar, İle ticari kat 500 m2'den 1000 m2'ye kadar hesaplanarak elde edilen park yeri sayısı 2,5 kat azaltılabilmektedir.
Mağaza uzmanlığı. Kullanılabilirlik alışveriş merkeziçok sayıda alıcı çeken ve / veya ziyaretçileri önemli bir süre içeride "geciktiren" işletmeler daha fazlasını gerektirir Park alanları. Bu tür işletmeler, örneğin sinema, restoranlar, spor ve eğlence tesisleridir. İki saatten fazla alışveriş yapabilirsiniz hipermarket, Nakit ve taşıma veya gerekli malların seçimi donanım mağazası.
Mağazaya talep ve ziyaretlerin tekdüzeliği. Mağaza son kullanıcıların veya profesyonel alıcıların akını gibi önemli pik yüklerle karşılaşabilir. Yani şu anda mağaza otoparkı Herkesi barındırmalı, aksi takdirde alıcılar, birkaç kez yer bulamıyor otopark diğer dükkanlara gitmeyi öğrenin.
Konut veya ofis alanlarına, istasyonlara ve toplu taşıma yollarına uzaklık. Açıkçası, mağazaya yürüyerek veya otobüsle ulaşmanın zor veya imkansız olduğu durumlarda, park yeri sayısının yeterli olması gerekir.

İÇİNDE alışveriş merkezleri Ve çok işlevli kompleksler koltuk sayısının doğru hesaplanması otopark işlevleri seçerek ve her biri için yerleri sayarak yapılır. Bu nedenle, catering işletmelerinde masalardaki koltuk sayısı dikkate alınır ve 1 park yeri 6-12 koltuk anlamına gelir (MGSN 1.01.-99). açıklamalar, benzer ticaret işletmeleri, tipine göre üretilir restoran veya kafe: İçin restoran lüks sınıf, birinci sınıf bir restoran için salonda 6-7 kişilik 1 park yeri gerektirir - masalarda 10-12 kişilik 1 park yeri, kafe- 11-12 kişilik 1 park yeri. Kompleks ofis fonksiyonuna sahip olduğunda, park hesaplamaçalışan sayısına göre yapılmakta olup, 1 park yeri 3-5 kişilik olmalıdır. Bu normatif değer, halihazırda ofis binalarına gelen ziyaretçileri hesaba katmaktadır. Ofislere ve ofislere kaç işçinin taşınacağını belirlemek zor olabileceğinden, sayıya göre hesaplayabilirsiniz. metrekare ofis binalarının toplam alanı: metro istasyonlarına olan mesafeye bağlı olarak 50-60 metrekare başına 1 park yeri.

Otopark Müsaitlik Oranı yüzde kaç gösteriyor Park alanları Bunun için gerekenden perakende alanı Stokta var. Örneğin, mağaza 3500 m2 satış alanına sahiptir. Gerekli park yeri sayısı 140'tır. Proje, müsaitlik durumuna göre sırasıyla sadece 110 araba kapasitelidir. otopark%78,6 olacaktır. Bu, potansiyel alıcıların her beş arabasından birinin kendine yer bulamayacağı anlamına gelir. bu mağazanın otoparkında. Bu nedenle, kaybedilen karlar hayal edilebilir.

Moskova'da merkezi planlama bölgesinde veya mevcut mağazaların yeniden inşası tahmini sayının azaltılmasına izin verilir otopark%10 oranında yer. Yetersiz provizyon durumunda durumu hafifletme fırsatı mağaza veya alışveriş merkezi otoparkı yürüyerek veya toplu taşıma ile gelebilecek müşterilerle çalışmaya odaklıdır. Bu tür işler, seçimi (hacimli malların olmaması veya eve teslim numune ticareti) ve iki seçeneği içerir. fiyatlandırma stratejisi. Birincisi, alıcıların ve arabalarının sayısının sınırlı olacağı beklentisiyle pahalı mallar üzerine oynanan bir bahistir. Böyle bir stratejiyi seçerken risklerden zaten bahsetmiştik. İkincisi daha demokratiktir. mağaza resmi, "atsız" ziyaretçileri korkutmamak. Gelecek vaat eden ikinci bir yol, eski Sovyet için olabilir. mağazalar, şehir merkezinde toplu taşıma merkezlerinde yer alan ve geleneksel olarak sadece sakinler tarafından değil, aynı zamanda şehrin misafirleri tarafından da ziyaret edilen yerler. Böyle bir merkeze örnek olarak büyük mağaza "Permiyen" Perm'de, "TSUM" Novosibirsk'te ve diğerlerinde. İşe alım çalışmaları yakın ofis çalışanları arasında da yapılabilir.

Gerçekte ticari tesislerin inşaatı Moskova'da ve diğer bazı büyük şehirlerde, bu tür olumsuz bir uygulama yaygınlaştı: düşük güvenlikle otopark ofisler binaya dahildir ve otoparkönemli ölçüde daha düşük olan ofis standartlarıyla tutarlı ticaret. Her konuda anlaşabilirsiniz ama sonunda kendilerini kandırırlar...

Yabancı uygulamada, örneğin ABD ve Kanada'da gösterge kullanılır. park indeksi.

Park indeksi (park indeksi) sayıdır Park alanları 1.000 fit kare GLA (Brüt Kiralık Alan) başına. 1000 feet kare 93 metrekareye eşittir.
Bu göstergenin değeri şunlara bağlıdır:

Alanın büyüklüğünden ve alışveriş merkezinin türünden . ABD'de aşağıdaki değerler kabul edilir:
- 4 - için alışveriş merkezleri 25.000'den 400.000 metrekareye kadar GLA boyutu ile. ayak
  (2.350 - 37.200 metrekare).
- 4.5 - için alışveriş merkezleri 400.000 – 600.000 GLA
  (37.200 - 55.800 m2)
- 5 - 600.000 metrekareden büyük bir BKA boyutuna sahip. ayak
  (55.800 metrekare)

için Kanada'da semt alışveriş merkezi bölgeler arası bir endeks - 5.5 için 3.9'luk bir endeks kabul edilebilir olarak kabul edilir. Böylece daha büyük olduğunu görüyoruz. ticari tesis 1000 metrekareye düşen park yeri sayısı arttıkça. Klasik Reilly formülünü hatırlayın - büyük boy perakende alanı daha geniş bir alandan alıcıları cezbeder ve içine girmek için uzun bir yol kat edebilirler. mağaza veya alışveriş Merkezi.

Ticaret ve hizmet işletmelerinin uzmanlığından . evet içinde alışveriş merkezi, nerede hipermarket veya multipleks sinema, endeks değeri 6 hatta 7 olabilir. ABD'de bir sinemada 3 koltuk için her birine bir koltuk olması gerektiğine inanılır. otopark. Rusya'da ve ülkelerde biraz farklı durum eski SSCB: sinemaların ana ziyaretçileri, henüz araba edinme fırsatı bulamamış gençlerdir.

avantaj çok işlevli komplekslerşehir planlaması açısından, kentsel mekanın daha ekonomik kullanımına izin vermesi, insan ve araba akışını düzenlemesidir. Bu aynı zamanda uzay için de geçerlidir. otopark gün içerisinde ziyaretçiler tarafından kullanılabilecek mağazalar, ve akşam - eğlence mekanları
(bkz. şekil 46).

Gerekli koltuk sayısını belirledikten sonra, bunun için ne kadar alan gerektiğini hesaplıyoruz. otopark. Bir arabayı park etmek için gereken alan:

Enine makine düzenlemesi ile 20 m2;
Açılı yerleştirildiğinde 23 m2.
Büyük araçlar için 25 m2. Geniş bir alana sahip otopark ve kullanılabilirlik mağazalar profesyonel alıcılar için inşaat ve bitirme malzemeleri, Nakit ve taşıma) büyük araçlar için yer sağlamalıdır - minibüsler, kamyonetler, yarı kamyonlar. Örneğin Almanya'da park alanının %20'ye varan bir bölümü onlar için ayrılmış durumda. Bu tür bir taşıma için yerin boyutları 6 x 2,5 m'dir.

Yoğun trafiğin küçük arabaların popülaritesine yol açtığı ülkelerde, bazen küçük arabalara yer ayrılır. Açık otoparklar bisiklet, moped, motosiklet için de yerler var. Bisikletler için yerler, mağazalar, yazlık evler ve yazlık köylerin yakınında bulunan. Doğru, bu tür yerlerin güvenilir korumaya ihtiyacı var. Bisikletleri yukarı kaldıran özel cihazlar bile var ve onu gardıropta bir ceket gibi - bir jeton karşılığında alabilirsiniz.

Yukarıdaki hesaplanan değerler içeride araba yolları ve U dönüşleri dahil otopark, ancak girişleri dahil etmeyin. Basit bir hesap yaparak alanın otopark yaklaşık olarak eşittir perakende alanı. Ayrıntılı tasarım aşamasında, peyzaj için ayrıntılı bir şema geliştirirken, çeşitli peyzaj elemanları nedeniyle yer sayısının kural olarak azaldığı belirtilmelidir. Bu nedenle, değeri bir marjla almanız önerilir. Koltuk sayısı hesaplanırken yeraltı otoparkı genellikle bir araba için 35 m2 değeri kullanılmaktadır. Sütunlar kullanılabilir alanı "yer": sütunların eksenleri arasındaki mesafe 6 m ise, sütunlar arasındaki alana yalnızca 2 araba sığabilir.

Park yeri.

otopark yerde, yer altında, bir binanın çatısında veya bir binanın bitişiğinde olabilir ( çok katlı park). açık ki yer otoparkı ziyaretçiler için daha uygun ve mal sahibi için daha ucuz. Şekli ve konfigürasyonu önemlidir. Binanın şantiyedeki yerleşimi belirlendiğinde ve Park alanı, aşağıdakileri dikkate almalıyız:

Ne kadar otopark yaklaşan ziyaretçiler tarafından görülebilir mağaza;
kontrol etmek ve korumak kolay mı otopark;
Ziyaretçiler en uzak noktalardan girişe kadar ne kadar yürümek zorunda kalacak? otopark.

Şekline dönüştü en iyi seçenek – otopark dikdörtgen şekil binanın önünde yer almaktadır. Dikdörtgenden biraz daha küçük L şeklinde otopark , dereye doğru çevrilmeli ve giriş noktası köşede olmalıdır. U şeklinde otopark binanın çevresi zaten çok daha kötü ve en talihsiz çözüm - ayrı parçalar otopark farklı lokasyonlarda yer almaktadır. İngiliz perakende mimarisi uzmanı Nadine Beddington yerleştirmeyi tavsiye ediyor otopark Böylece en uzak yerlerden ana yere olan mesafe mağazalar 200 m'yi geçmedi.

Geceleri çevrenin aydınlatılmasına özel dikkat gösterilmesi gerektiğine dikkat etmek önemlidir. yer otoparkı, uzak bölgeleri ve "cepleri". için minimum aydınlatma açık otopark 50 LK (lux) altında olmamalıdır.

Tutum yeraltı otoparkı ziyaretçi sayısı olumsuz. Açıkçası korkutucu olduğu birkaç yerle tanıştık - tavandan damlıyordu, nemli, karanlıktı, Allah korusun, kafanıza vururlar ve satın aldığınız şeyleri arabanın anahtarlarıyla birlikte götürürlerdi. Ziyaretçilerin ana kaygısı, arabalara zarar verme riskiyle ilgilidir. Eşit yeraltı otoparkı gibi rahat hipermarket "Güney" Tyumen'de ziyaretçiler oraya ancak dünyada tek bir yer olmadığından emin olduktan sonra giderler. Ama tabii ki alanın sınırlı olduğu şehir merkezinde, yeraltı otoparkı- bilinçli bir karar.

çatı katı otoparkı veya birkaç seviyede önemli ölçüde, hatta yeraltından birkaç kat daha ucuz olabilir. Bunun nedeni, pahalı yeraltı işlerinin olmamasıdır: su yalıtımı, karmaşık hava değişim sistemleri. İLE çatı katı otoparkı ziyaretçiler daha rahat çünkü orada yeterince alan var ve yeraltında olduğu gibi sütun yok. Bununla birlikte, tepeye girişin önündeki ana engel, rampanın çok yüksek bir eğimi ve küçük bir genişliğe sahip küçük bir dönüş yarıçapı olabilir. MGSN'de rampaların boyuna ve enine eğimleri standartlaştırılmamıştır, "teknolojik gereksinimlere göre" projede kabul edilmelidirler. Yabancı uygulamada aşağıdaki rampa eğim değerleri kullanılmaktadır:

%10-12 - geleneksel düz rampalar;
%8,5 - vidalı rampalar;
%15 - Amerikan dik rampaları.

Rampanın eğimi sakin ise, örneğin %10-12 ise, oku takip eden ziyaretçi çatıda olmasına bile şaşırabilir. Almanya'da binek araçlar için rampa eğimleri %30'u geçmemelidir. Alışveriş merkezlerindeki bazı Rus rampaları, bu gereksinimlerin açıkça ötesine geçiyor ve "eğlenceli" bir cazibe merkezi. Özellikle kadın sürücülerin boş koltuk bulmak için yerde daire çizerek korkusuzca arabalarını yukarı doğru çevirdiklerinde yüzlerindeki ifadeyi gözlemlemek ilginçtir. Devam edin çocuklar! Tanrı pes etmeyecek - domuz yemeyecek! Ve geri dönerken, arabanız, gelen ürünlerle dolu. süpermarket, yine de dönüşe sığacak ve bir Amerikan aksiyon filminde olduğu gibi rampadan uçmayacak. Doğru, temkinli ve etkilenebilir insanlar için böyle bir ziyaret alışveriş Merkezi yeterli olabilir.

İzin verilen eğim yer otoparkı Amerikan standartlarına göre -% 8. Bu, 1 metrelik yatay izdüşüm için 8 cm'lik bir çıkış veya iniş olduğu anlamına gelir. Daha fazla eğim ile otopark dik olması gereken istinat duvarları ile ayrılmış teras şeklinde yapılmıştır. mağaza cephesi. Bölücü duvarların yeşil alanlarla süslenmesi muhteşem bir tekniktir. İÇİNDE son yıllar genel olarak gelişme eğilimi otopark ağaçların yardımıyla. otopark daha pitoresk bir görünüm kazanır, müşterilerin arabadan arabaya yürümesi daha keyifli olur. mağaza ve yazın arabalar ağaçların gölgesinde kalarak aşırı ısınmazlar. Bu eğilim yansıtır genel gelişme"yeşil" pazarlama. Genel olarak "yeşil" parkın dezavantajları çok ciddi değildir. Sahibi için bu, kapasitede hafif bir azalmadır. otopark(elbette, uygun tasarlamak), ziyaretçiler için - düşen yapraklar, kuş pislikleri ve şiddetli rüzgarlarda ve kasırgalarda dalların düşme tehlikesi.

girişte çok katlı park ziyaretçi mağaza nerede yer bulabileceği ve daire çizmek zorunda kalıp kalmayacağı konusunda endişelenir. Açık alanlarda, iyi aydınlatma ile görüş çok daha iyidir. Her seviyede olmak üzere boş yer sayısı hakkında elektronik bildirim sistemi, arama sorununu ortadan kaldırır. Arabaların seviyeler arasında hareket etmesinin rahatlığı ve güvenliği için, çıkış ve iniş yolları (rampalar) ayrılabilir. Eğer alışveriş Merkezi süper içerir veya hipermarket, alıcılar her seviyeye tırmanabilmelidir otopark arabaları ile.

Otoparkta trafiğin organizasyonu.

Nasıl mağaza girişi ve diğer katlara geçişler, otopark ziyaretçi kolayca bulmalıdır. Ziyaretçilere otoparka girmek için nereye ve ne zaman dönecekleri konusunda önceden bilgi vermek gerekiyor. İşarette bir ok ve dönüşe olan mesafe bulunmalıdır. Özellikle ilgili olanlar için açık göstergeler mağazalar, Hangi otopark binanın önünde yer almaktadır.

ROM'un kalıcı ve geçici olarak depolanması için otoparklar
Alexander Kravçenko 8

Sevgili arkadaşlar, hesaplamadaki ana sorun otoparklar konut inşaatı genellikle kalıcı ve geçici park yerleri hakkında bir terminoloji haline gelir. Uzman topluluğunun geçici sınıflandırmaya göre kalıcı ve geçici park etme konusundaki yasal ayrımı mantıklı olduğu ancak kesin olmadığı için bu konunun anlaşılmasına büyük ihtiyaç olduğuna inanıyorum. Madde 3.16'da belirtilen tanıma göre. SP 113.13330.2012
“Otomobillerin ve diğer motorlu taşıtların (motosikletler, scooterlar, sepetler, mopedler, treylerler, vb.) kalıcı olarak depolanması, motorlu taşıtların otoparklarda, belirli araç sahiplerine tahsis edilen park yerlerinde 24 saat uzun süreli depolanmasıdır.”
Park yerinin zaman aralığını değil, belirli bir sahibine ait olduğunu özel olarak belirleyen şey. Bu aslında ne anlama geliyor? Sadece geçici depolama kavramı, kalıcı depolama kavramına bağlıdır.
Madde 1.1'e göre. ödenekler "Garajlar-park etme"
“Kentsel gelişim yapısında vatandaşlara ait otomobiller için kapalı otoparklar ... yerleşim yerlerinde (ilçe, mahalle içi, avlu) ...
…binek araçlarını aktif olarak çeken nesnelerin bulunduğu alanlarda, arabaların birkaç saat veya gün süreyle saklanması için park garajlarının yerleştirilmesi tavsiye edilir (geçici depolama)»
Yani, geçici depolama ile kalıcı depolamanın bir ve aynı olduğu ortaya çıkıyor. Hakim olan tarihsel adalete göre, belirli araç sahiplerine satılan kalıcı depolama alanlarını ve belirli bir sahibi olmayan geçici depolama alanlarını dikkate almak adettendir. Hata, tasarım kararlarına göre geçici otoparkların sahibinin, yani bu geçici park yerlerinin doğrudan organize edildiği kuruluş, kurum veya konut binasının (HOA; MUFZ Konut ve Kamu Hizmetleri) belirlenmesidir. Böylece, madde 1.1'e göre. "Garajlar-park etme" avantajları:
“...Meskun mahallerde bulunan otoparklar, kural olarak, arabaların kalıcı olarak depolanması için tasarlanmıştır. Şartlı olarak ilçe, mahalle içi ve bahçeye ayrılabilirler. Yeni yerleşim alanlarının inşaatı sırasında, mevcut mevzuata uygun olarak detaylı planlama projeleri ve mikro bölge, mahalle ve konut gruplarının projeleri sunulmaktadır. düzenleme gereksinimleri, müstakil çok katlı otopark inşaatı için arsalar. Garaj inşaatı için tahsis edilen alan, gelecek vaat eden bir motorizasyon seviyesini sağlamak için bölge rezervasyonu ile proje dönemi için konut sakinlerinin park yeri ihtiyacını yüzde yüz karşılamalıdır. Çoğunlukla yeni inşaat için alanlar, ortak ve kamusal amaçlı bölgelerde veya zorlu arazilerde seçilir.
Geçici depolama otoparklarının, belirli araç sahiplerine kalıcı araç depolama için satılmayan otoparkların bir parçası olduğu sonucuna varılabilir. Park yeri sayısı madde 11.3 uyarınca %100 olmalıdır. SP 42.13330.2011, yani 1000 kişi başına 350 park yeri, ne eksik ne fazla. Bu da, bir konut binasının otoparklarının hesaplanmasının SP 42.13330.2011'in 11.19. maddesine göre aşağıdaki şekilde olması gerektiği anlamına gelir.
“Yerleşim bölgelerinde ve bitişik sanayi bölgelerinde, 800 m'den fazla yürüme mesafesi olmayan ve yeniden yapılanma alanlarında veya elverişsiz hidrojeolojik koşullara sahip, tahmini bireysel araba sayısının en az% 90'ının kalıcı olarak depolanması için garajlar ve açık otoparklar sağlanmalıdır; 1500 m'den fazla değil.
Arabaların geçici olarak depolanması için açık park yerleri, aşağıdakiler dahil olmak üzere tahmini bireysel araba filosunun en az %70'i temelinde Tablo 3.37'ye göre sağlanmalıdır:
Tablo 3.37
yerleşim alanları - 25 ... "

; l / a departman üyeliğini saklamak için - 3 araba;
; taksi filosunun depolanması için - 4 araç;
; kamyonların depolanması için - 40 araç

3. Tanım toplam sayısıçok katlı bir binanın sakinlerinin arabalarının kalıcı olarak depolanması için kapalı ve açık otoparkların mevcudiyeti (SP 42.13330.2011'in 11.19 maddesi uyarınca otoparklarda): 303 park yeri;
Sonuç: 260 kişilik bir nesne için tahmini m / kalıcı depolama yeri sayısı 303x260 / 1000 = 78 m / yer

3 A. Çok katlı bir binanın sakinlerinin arabalarının yaya erişim bölgesinde kalıcı olarak depolanması için kapalı ve açık otoparklarla toplam hüküm sayısının belirlenmesi (SP42.13330.2011'in 11.19 paragrafına göre m / yerlerde "): 303x90% \u003d 273 m / yerler;
Sonuç: yaya bölgesinde 260 kişi için bir tesis için tahmini m / kalıcı depolama yeri sayısı - 273x260 / 1000 = 71 m / yer

3b. Çok katlı bir binanın sakinlerinin arabalarının yürüme mesafesi dışında kalıcı olarak depolanması için kapalı ve açık otoparklarla toplam hüküm sayısının belirlenmesi (SP 42.13330.2011 Madde 11.19 uyarınca m / yerlerde);
Sonuç: Yürüme mesafesi dışında 260 sakin için bir tesis için tahmini m / kalıcı depolama yeri sayısı - 78-71 = 7 m / yer

4. Yaya erişim bölgesinde çok katlı bir binanın sakinleri için arabaların geçici olarak depolanması için açık park yerlerinin mevcudiyetinin belirlenmesi (SP 42.13330.2011 paragraf 11.19'a göre park yerlerinde): 273x25% = 68 park yeri;
Sonuç: yaya bölgesinde 260 kişi için bir tesis için tahmini m / geçici depolama yeri sayısı - 68x260 / 1000 = 18 m / yer

4a. Yaya erişim bölgesindeki çok katlı bir binanın sakinlerinin arabaları için geçici park yerleri hariç olmak üzere, kalıcı depolama için açık ve kapalı otoparkların mevcudiyetinin belirlenmesi (SP 42.13330.2011 Madde 11.19 uyarınca m / yerlerde "):
Sonuç: yaya bölgesinde 260 kişi için bir tesis için tahmini m / geçici depolama yeri sayısı - 71-18 = 53 m / yer

Ve ayrıca, tasarım örneğine göre, bkz. (PZU konut binasının otoparklarının hesaplanması) [http://www.proza.ru/2015/08/03/1082]

JSC TsNIIPROMZDANII tarafından 1998'de yayınlanan "Vatandaşların sahip olduğu araçlar için park yerleri" tasarımına yönelik kılavuz;
SP 42.13330.2011 Şehir planlaması. Kentsel ve kırsal yerleşimlerin planlanması ve geliştirilmesi” SNiP 2.07.01-89*'un güncellenmiş baskısı Mayıs 2011'de tanıtıldı;
SP 113.13330.2012 "Otopark için kurallar kodu" SNIP 21-02-99'un güncellenmiş versiyonu*; Ocak 2013'te tanıtıldı.

Bir konut binası PZU'nun otoparklarının hesaplanması
Alexander Kravçenko 8

Modern koşullarda, konut binaları için otoparkların hesaplanması birçok faktöre bağlıdır, ancak bölgeden bağımsız olarak, "SP42.13330.2011g"nin 11.3.

“Caddeler, yollar ve ulaşım kavşakları ağının kapasitesi, araba depolama yerlerinin sayısı, tahmini süre için motorizasyon düzeyine göre belirlenmelidir, 1000 kişi başına araba: filonun yapısına bağlı olarak 3-4 taksi ve 2-3 departman arabası, 25-40 kamyon dahil 350 araba. 1000 kişiye düşen motosiklet ve moped sayısı Nüfusu 100 binin üzerinde olan şehirler için 50 – 100 adet alınmalıdır. ve diğer yerleşim yerleri için 100 - 150 birim.
Yeniden yerleşim sistemindeki diğer yerleşim yerlerinden şehir merkezine gelen araç sayısı ve transit araç sayısı özel bir hesaplama ile belirlenir.
Bölgesel şehir planlama standartlarında, belirtilen motorizasyon seviyesi yerel koşullara bağlı olarak belirtilebilir (azaltılabilir veya artırılabilir).

Bu gösterge hakkında kafamı karıştıran şey, 1000 kişi başına 350 arabanın büyük olasılıkla mega şehirler için norm olması ve ikincisi, hesaplamadan göreceğiniz gibi (aşağıya bakın), bu kadar çok sayıda arabanın küçük bir konut binası alanı için aşırı olması. Örneğin, daha önce Rostov bölgesinin bölgesel normlarında "NGP GOiP RO 2008." bu gösterge 250 l.a tarafından düzenlenmiştir. Bu bölge için bugünden daha gerçekçi olan 1000 kişi başına. Böyle bir normun kullanılması, otoparklara bu kadar çok sayıda ulaşım birimi yerleştirirken nelerin feda edileceğini düşündürür: yetişkin nüfus için rekreasyon alanları, çocuklar için oyun alanları, spor alanları ve belki çevre düzenlemesi. Aynı zamanda, 11.3 maddesine göre, bölgede motosiklet veya moped yerleri görünmelidir, bu yine ıslah bahçesindeki bir taştır. Ve en anlaşılmaz olanı, bazı uzmanlar 3.4.1.8 maddesini kullanıyor. "NGP GOIP RO 2013" arsanın topraklarında bulunan açık otoparkların belirli bir boyutunun belirtildiği yerde, bu 0,8 m / kişidir. Bu madde sayesinde, tüm fazlalık park yerleri sitenin dışına yerleştirilmeli ve idare ile kararlaştırılmalıdır (uzmana bağlıdır: bunu bir konut binasının arazisindeki minimum veya maksimum park yerleri olarak kabul edin). Ayrıca uzmanın takdirine bağlı olarak taksilerin, departman araçlarının yanı sıra yeni bir gösterge - 1000 kişiye düşen kamyon sayısı ve araba sayısı - bırakıldı.
Neyse ki, hoşgörüler bölgesel normlarda bırakıldı, bunlar:
- madde 3.9.1.53.1 "NGP GOiP RO 2013"

P.3.9.1.53.2 "NGP GOiP RO 2013"

“Tablo 3.37'ye göre, tahmini bireysel araç filosunun en az %70'i oranında, aşağıdakiler dahil olmak üzere, arabaların geçici olarak depolanması için açık otoparklar sağlanmalıdır:
Tablo 3.37
yerleşim alanları - 25
endüstriyel ve belediye depo bölgeleri (ilçeler) - 25
şehir çapında ve uzmanlaşmış merkezler - 5
toplu kısa süreli dinlenme bölgeleri - 15
notlar:
1. Yerleşim alanlarının dışında bulunan garajlarda ve açık otoparklarda araç filosunun %10-15'inin sezonluk olarak depolanmasına izin verilir.
2. Toplam depolama alanı ihtiyacı belirlenirken, diğer araçlar da (motosikletler, skuterler, motorlu tekerlekli sandalyeler, mopedler) dikkate alınmalı ve aşağıdaki katsayılar kullanılarak tek bir tasarım tipine (binek otomobil) getirilmelidir: motosikletler ve sepetli skuterler, motorlu sepetler -0,5, motosikletler ve sepetsiz skuterler -0,25, mopedler ve bisikletler -0,1
3. Yerleşim alanlarını ve mikro bölgeleri çevreleyen cadde ve yollarda arabaların geçici ve kalıcı olarak depolanması için açık park yerleri sağlanmasına izin verilir.
Ancak sevinmek için acele etmeyin, uzmanlar bu noktaları eşdeğer kabul ediyor. Bu, bunun yalnızca park yeri sayısını artırdığı anlamına gelir, ancak mantıksal olarak kalıcı park yerlerinde geçici park yerleri dikkate alınmalıdır !!!
Benim algımla uzmanın algısı arasındaki bu tutarsızlık önemlidir, ancak hiçbir şey tarafından düzenlenmez ve bu nedenle uzmanın liderliğini takip etmeliyim.
Toplam: %90 + %90 x%25 \u003d evdeki otoparkın %112,5'i.
(PZU konut binasının kalıcı ve geçici olarak depolanması için otoparklar)[http://www.proza.ru/2015/08/17/930]
Konut binasının otoparklarına ek olarak, modern evler girişimcilik için kiralık alanlar sağlar. Bu, işletme filosunun bulunduğu yerdeki başka bir ek yük. SP42.13330.2011, Ek K'ye göre düzenlenmiştir.

100'e kadar %5 dahil ancak birden az olmamak üzere;
101'den 2000'e - 5 koltuk ve ek %3
201'den 1000'e - 8 koltuk ve ek %2;
1001 - yer ve 24'ten fazla yer artı her 100 yer için en az %1, "

Tasarım örneği

İlk veri:
- dairelerin toplam alanı - 9075,6 m2;
- konut standardı - 35 m2;
- sakin sayısı - 260 kişi.
- tahmini seferberlik düzeyi - 1000 kişi başına 350 araba (madde 11.3 "SP42.13330.2011g")
- ofis alanı - çalışan sayısı 50 kişi;
- proje, bir konut binasının altında, 6 araba / engelli yeri dahil 51 araba / yer için, tekerlekli sandalyedeki engelliler için 4 araba / yer dahil olmak üzere yer altı otoparkı sağlamaktadır.
- Proje kapsamında arsa tahsisi sınırları içerisinde 28 araçlık açık otopark imkanı sağlanmıştır.
tekerlekli sandalyede engelliler için 4 m / koltuk dahil
- proje, arazi tahsisi dışında 14 yer için arabaların geçici olarak depolanması için açık otoparklar sağlamaktadır.
- proje, arazi tahsisi sınırları içinde 26 birim / yer için sepetsiz motosiklet ve scooter depolamak için açık otopark sağlamaktadır.

1. Tahmini araba sayısının belirlenmesi (araçların depolanması için) - 1000 kişi başına 350 aracın tahmini seferberlik düzeyinde ("SP42.13330.2011g" madde 11.3): 350-3-4-40 \u003d 303 araba ("SP42.13330.2011g" madde 11.3), bunlardan:
- depolama l / a departman bağlantısı için - 3 a / m;
- taksi filosunun depolanması için - 4 araç;
- kamyonların depolanması için - 40 araç

2. Çok katlı bir binanın sakinleri için bir motosiklet parkını depolamak için park yerlerinin mevcudiyetinin belirlenmesi ("SP42.13330.2011" in 11.3 maddesi uyarınca birimler / yerlerde)
Sonuç: 260 nüfuslu bir tesis için tahmini motosiklet parkı birimi sayısı 100x260/1000=26 birim/yerdir.

3. Çok katlı bir binanın sakinleri için arabaların kalıcı olarak depolanması için kapalı ve açık otoparkların mevcudiyetinin belirlenmesi (“NGP GOiP RO 2013” madde 3.9.1.53.1 uyarınca m / yerlerde): 303x90% \u003d 273 m / yerler;
Sonuç: 260 kişi için bir nesne için tahmini m / kalıcı depolama yeri sayısı - 273x260 / 1000 = 71 m / yer

6. Yerleşik ofis alanı olan çok katlı bir konut binası için sepetsiz motosikletler ve scooterlar için gerekli park yeri mevcudiyetinin belirlenmesi - 26 birim / yer
Sonuç: Motosiklet parkı için park yeri açığı 26-26=0 birim/yerdir.

Projeye göre motosiklet filosunun adet sayısı 26 adet/koltuk olarak kabul edildi. Proje, motosiklet filosunun arsa sınırları içinde tam olarak yerleştirilmesini sağlar.

Projeye göre arsa sınırları içinde kabul edilen otoparklar:
- 28 araba/yer açın;
- 51 araba/yer kapattı;
-toplam 79 araba/yer.
Açık: 93-79=14
Geçici depolama için park yeri sıkıntısı, tahsis sınırının dışına 14 park yeri yerleştirilerek çözülür.

Sürekli büyüyen motorizasyon seviyesi göz önüne alındığında, tasarlanmış tesislerin sağlanması gerekli miktar park yerleri mimar için önemli bir görev haline gelmiştir.

SP 42.13330.2011 "SNiP 2.07.01-89* Şehir planlaması. Kentsel ve Kırsal Yerleşimlerin Planlanması ve Geliştirilmesi”, 3-4 taksi ve 2-3 belediye arabası dahil olmak üzere, 1000 kişi başına 350 arabanın motorizasyon seviyesini belirlemektedir. Bu nedenle, 1000 kişiye düşen bireysel araba sayısı 343 arabadır.

Gerçek motorizasyon seviyesi daha da yüksek: 1000 kişi başına 400-600 araba.

Park yerlerinin düzeni

Miktar ve yerleştirme gereksinimleri açısından park yerleri 3 tipe ayrılabilir:

bireysel araçların kalıcı olarak depolanması için park yerleri - araçların kayıt yerinde şehrin kalıcı nüfusuna ait araçların kalması için;

geçici depolama için park yerleri - çeşitli işlevsel amaçlara sahip nesnelere ziyaretçilere ait araçların otoparklarında geçici olarak kalmak için;

misafir deposu için park yerleri - yerleşim alanlarına ziyaretçilerin arabalarını park etmek için tasarlanmıştır.

Bireysel araçların kalıcı olarak depolanması için park yeri sayısı, motorizasyon seviyesine göre belirlenir. Bireysel araçların kalıcı olarak depolanması için park yerlerinin en az %90'ı yürüme mesafesinde olmalıdır. Garajlara yürüme mesafesinde ve açık otopark- en fazla 800 m ve yeniden yapılanma alanlarında veya elverişsiz hidrojeolojik koşullarda - en fazla 1500 m.

Geçici depolama alanlarının sayısı, hesaplama görevlerine bağlı olarak iki şekilde belirlenebilir.

Toplu göstergeleri belirlemek için, SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* Şehir planlaması. Kentsel ve kırsal yerleşimlerin planlanması ve geliştirilmesi ”genişletilmiş bir katsayı verir - tahmini bireysel araç filosunun en az% 70'i.

Her özel tesis için, geçici depolama alanlarının sayısı SP 42.13330.2011 “SNiP 2.07.01-89* Şehir planlaması Ek K'ye göre hesaplanabilir. Kentsel ve kırsal yerleşimlerin planlanması ve geliştirilmesi”:

Otoparkları hesaplamak için normlar
Dinlenme alanları, dinlenme tesisleri, binalar ve yapılar Hesap Birimi Hesap birimi başına park yeri sayısı
Dinlenme alanları ve dinlenme tesisleri
Rekreasyon alanlarındaki plajlar ve parklar 100 tek seferlik ziyaretçi 15-20
Orman parkları ve doğa rezervleri Aynı 7-10
Kısa süreli rekreasyon merkezleri (spor, kayak, balıkçılık, avcılık vb.) « 10-15
Küçük ölçekli filonun kıyı üsleri « 10-15
Dinlenme evleri ve sanatoryumlar, sanatoryumlar, işletmeler ve turizm üsleri için eğlence merkezleri 100 tatilci ve hizmet personeli 3-5
Oteller (turist ve tatil köyü) Aynı 5-7
Moteller ve kamp alanları « Tahmini kapasite
Umuma açık yemek, ticaret ve rekreasyon alanlarında kamu hizmetleri Salonlarda 100 koltuk veya tek seferlik ziyaretçi ve personel 7-10
Bahçıvanlık ortaklıkları 10 site 7-10
Binalar ve inşaatlar
Yönetim kurumları, mali ve yasal kurumlar, anlamları:
cumhuriyetçi 100 çalışan 10-20
yerel Aynı 5-7
Bilimsel ve tasarım organizasyonları, yüksek ve ikincil özel Eğitim kurumları« 10-15
Sanayi işletmeleri 100 iki vardiya halinde çalışıyor 7-10
Hastaneler 100 yatak 3-5
Poliklinikler 100 ziyaret 2-3
500'den fazla seyirci kapasiteli tribünlü spor yapıları ve yapıları 100 koltuk 3-5
Tiyatrolar, sirkler, sinemalar, konser salonları, müzeler, sergiler 100 koltuk veya tek seferlik ziyaretçi 10-15
Kültür ve eğlence parkları 100 tek seferlik ziyaretçi 5-7
200'den fazla satış alanı olan alışveriş merkezleri, büyük mağazalar, mağazalar 100 satış alanı 5-7
Piyasalar 50 ticaret yeri 20-25
Şehir çapında önemli restoran ve kafeler 100 koltuk 10-15
Oteller üst sınıf Aynı 10-15
Diğer oteller « 6-8
Her türlü ulaşım istasyonu 100 uzun mesafe yolcu ve yerel iletişim trafiğin yoğun olduğu saatlerde gelen 10-15
Yüksek hızlı yolcu taşımacılığının uç (çevresel) ve bölge istasyonları Yoğun saatte 100 yolcu 5-10

Arabaların geçici olarak depolanması için otoparklardan yaya yaklaşımlarının mesafesi, tesisin amacına bağlı olarak değişir:

konut binalarının girişlerine -100 m;

tren istasyonlarının yolcu binalarına, büyük ticaret yerlerine ve halka açık yemek işletmelerine girişler - 150 m;

diğer kurum ve kuruluşlar ile kamu hizmeti işletmeleri ve idari binalara -250 m,

park, sergi ve stadyum girişlerine - 400 m.

Bireysel araçların misafir muhafazası için park yeri sayısı, düzenleyici ve teknik belgelerle belirlenmemiştir. Ancak Yerel Kentsel Tasarım Yönetmeliği ile her şehir için ayrı ayrı kurulabilirler.

Yerel Şehir Planlama Yönetmeliklerinin park yerlerinin mevcudiyeti ve yerleştirilmesi için daha katı gereklilikler içerebileceğine dikkat edilmelidir: daha yüksek motorizasyon seviyesi, daha kısa yürüme mesafeleri, geçici ve misafir depolama için park alanlarının sağlanmasına yönelik daha yüksek standartlar.

Bazı bölgeler, park yerlerinin belirli bir yüzdesinin kesinlikle tesisin arsa sınırları içine yerleştirilmesi için gereklilikler içerebilir.

Park yerleri, otoparklardan ve otoparklardan çeşitli amaçlara yönelik binalara ve rekreasyon alanlarına kadar düzenleyici boşlukları içeren SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 "İşletmelerin, yapıların ve diğer nesnelerin sıhhi koruma bölgeleri ve sıhhi sınıflandırması" uyarınca yerleştirilmelidir.

Araba depolama tesislerinden şantiye alanlarına kadar olan boşluk
Boşluğun hesaplandığı nesneler Mesafe, m
Açık otoparklar ve araç kapasiteli otoparklar
10 ve altı 11-50 51-100 101-300 300 üzeri
Konut binalarının cepheleri ve pencereli bitişleri 10 15 25 35 50
Penceresiz konut binalarının bitiş yüzleri 10 10 15 25 35
Okul bölgeleri, çocuk kurumları,
meslek okulları, teknik okullar, rekreasyon alanları,
oyun ve spor, çocuklar 25 50 50 50 50
bölgeler tıbbi kurumlar
sabit tip, açık
genel spor tesisleri
kullanım, nüfus için rekreasyon yerleri
(bahçeler, meydanlar, parklar) 25 50

Lütfen aşağıdaki notlara dikkat edin:

Konut binalarının misafir otoparkları için boşluklar oluşturulmamıştır.

Yer altı otoparklarından, kapalı tip otoparklardan olan boşluk, atmosferik havadaki kirleticilerin dağılımı ve fiziksel etki seviyeleri hesaplamalarının sonuçlarına göre alınır - bu nedenle, standarda göre azaltılabilir.

Sanayi ve belediye depolama alanlarının topraklarında yer altı otoparkları, otoparklar, 500'den fazla araç kapasiteli otoparklar bulunmalıdır.

Yeraltı otoparklarının alanlarından olan boşluk sınırlı değildir. Yer altı garajlarına ilişkin gereklilikler, setlerle çevrili kapalı otoparkların yerleştirilmesi için geçerlidir.

Yer altı, yarı yer altı ve set üstü kapalı otoparklar için sadece giriş-çıkış ve havalandırma bacalarından okul, çocuk parkı alanına kadar olan mesafe okul öncesi kurumlar en az 15 metre olması gereken sağlık kurumları, konut binaları, rekreasyon alanları vb.

Yeraltı, yarı yer altı ve set üstü kapalı otoparkların bir konut binasına yerleştirilmesi durumunda, konut binasına giriş-çıkış mesafesi düzenlenmemiştir. Boşluk yeterliliği, kirlilik hesaplamaları ile kanıtlanmıştır. atmosferik hava ve akustik hesaplamalar.

Kapalı otoparkın işletilen çatısında, havalandırma bacalarından, giriş ve çıkışlardan, araba yollarından 15 m mesafede dinlenme alanları, çocuk, spor, oyun ve diğer tesislerin yerleştirilmesine, işletilen çatının çevre düzenlemesi yapılması ve atmosfere salınımın ağzında MPC sağlanması şartıyla izin verilir.

Konutların altında bulunan yer altı otoparklarından kaynaklanan havalandırma emisyonları ve kamu binaları, binanın en yüksek yerindeki mahyadan 1,5 m yukarıya yerleştirilmelidir.

Araçların kapalı otoparklardan, otoparklardan, otoparklardan normalize edilmiş nesnelere geçişinden itibaren boşluk en az 7 metre olmalıdır.