Acasă Complot

Mașina cu mișcare perpetuă a primului oraș. Perpetuum mobile: reflecții și fapte. Șurub de apă de Robert Fludd

Numiți-le mașini cu energie gratuită, perpetuum mobile sau mașini cu mișcare perpetuă. Un tigru este încă un tigru, indiferent de culoarea în care îi pictezi dungile. De când omenirea a avut nevoie de electricitate sau de altă sursă de energie, mințile inventive au căutat în zadar o soluție ingenioasă: energie gratuită pentru totdeauna, fără niciun combustibil. Istoricii au găsit schițe și desene despre „cum să faci o mașină cu mișcare perpetuă” încă de când există schițe tehnice. Proiectele de mișcare perpetuă apar chiar și acum, chiar mai des decât înainte. Astăzi vom analiza cel mai faimos exemplu de mașină cu mișcare perpetuă și vom transmite publicului înțelegerea că un astfel de miracol există.

Sensul că o mașină cu mișcare perpetuă nu poate funcționa și nu va funcționa nu necesită dovezi. Dar, din moment ce afirmațiile cu privire la această posibilitate continuă fără încetare, discuția merită atenție. Strict vorbind, ar fi neștiințific ca autorul să afirme că o astfel de posibilitate există. O mașină cu mișcare perpetuă ar încălca legea termodinamicii. Dar legile fundamentale ale universului sunt atât de inviolabile încât autorul va scăpa de influența lor. Prima lege a termodinamicii spune că energia unui sistem închis rămâne constantă. Dacă este necesar să eliminați o parte din energie, de exemplu, prin rotirea arborelui, este necesar să returnați cel puțin aceeași cantitate de energie către sistem. A doua lege a termodinamicii spune că entropia unui sistem izolat poate crește doar și nu poate scădea. Practic, sistemele tind spre echilibrul termic. Mai simplu spus, a doua lege interzice procesele în care căldura curge dintr-o regiune cu temperatură mai scăzută într-o regiune cu temperatură mai ridicată sau în care căldura este convertită în întregime în muncă. Orice mașină cu mișcare perpetuă este imposibilă, deoarece încalcă una sau ambele legi ale termodinamicii.

Cele mai comune modele de mașini cu mișcare perpetuă se bazează pe un motor magnetic. Magneții sunt aranjați continuu într-un cerc și trebuie să învârtă un rotor, să împingă bilele în jurul unui cerc sau să mențină o altă structură în mișcare pentru totdeauna. În zilele noastre, astfel de modele sunt un hibrid cu un motor electric. Inventatorii susțin că energia cinetică a unui astfel de motor depășește costul electricității; odată pornit, acesta se poate roti pentru totdeauna. O căutare pe Internet urlă mii de proiecte similare. Mulți arată videoclipuri cu mașina în funcțiune. Cum se poate înțelege toate acestea? Autorul afirmă că toți acești tipi mint?

Nu, dar autorul spune că oricine susține mișcarea perpetuă greșește. În cele mai multe cazuri, inventatorul nu are educație fizică și nu a studiat principiile de funcționare a sistemelor electromecanice. Majoritatea inventatorilor mașinilor cu mișcare perpetuă sunt amatori și se înșală destul de sincer (deși profund). Cel mai adesea, ei prezintă diagrame, note și calcule pe care le-au făcut ei înșiși. Unii admit că nu înțeleg pe deplin ce se întâmplă în versiunea lor de mașină cu mișcare perpetuă. Dar, de cele mai multe ori, ei susțin că au respins legile naturii folosind cunoștințe unice.

Versiunile timpurii ale mașinii cu mișcare perpetuă au fost descrise în secolul al XII-lea. Cea mai faimoasă dintre acestea este roata Bhaskara, ale cărei spițe sunt pe jumătate umplute cu mercur și sunt curbate, astfel încât fluidul greu se îndepărtează de axă atunci când se deplasează în jos și tinde spre axa de rotație când se deplasează în sus, oferind o pârghie de susținere. rotația. Un design similar, numit echilibru inegal, a fost repetat timp de multe secole în multe variante. Roata Willard din secolul al XIII-lea folosește ciocane în loc de fluid greu. Roata Taccola din secolul al XV-lea folosește pârghii suspendate. Leonardo da Vinci a desenat o serie întreagă de roți cu echilibru inegal, deși știa că rotația veșnică este imposibilă.
În 1870, autorul Henry Dircks l-a citat pe Leonardo:

„...Echipând o roată ca aceasta cu multe piese de echilibrare și oferindu-i rotație va duce la oprire pentru că te înșeli cu un astfel de design... Deși părțile mai grele ale roții sunt situate mai departe de axa de rotație, iar cuplul lor crește, forta motriceîntreaga roată rămâne neschimbată”.

Un loc special în istoria mașinilor cu mișcare perpetuă este ocupat de ceasornicarul german Johann Bessler. A proiectat un număr mare de roți, pe care le-a demonstrat la începutul anilor 1700. Roțile sale uriașe, acționate de un pendul, aveau un mecanism închis. Bessler a primit sprijin și recunoaștere pe scară largă, deși mulți l-au considerat un iluzionist pe lângă faima sa de ceasornicar desăvârșit. Cea mai faimoasă demonstrație a roții care se rotește continuu a durat 53 de zile într-o cameră închisă și închisă, păzită de patronul lui Bessler, landgravul de Hesse-Cassel. Dar, din moment ce camera era fără ferestre, iar Bessler era întotdeauna primul care intra și ultimul care ieșea, scepticii nu erau încrezători în rotirea continuă a roții.

Fizica rămâne fizică, fie că vorbim de un mecanism simplu sau complex cu terminologie amuzantă și conectat la o baterie. În 2006, compania Steorn a anunțat un dispozitiv numit Orbo, care, după cum știe toată lumea, era un motor magnetic clasic. Toate demonstrațiile publice au eșuat (cu excepția cazului în care bateria a fost conectată), dar au susținut totuși progrese. Timp de zeci de ani, un tip pe nume John Searl a susținut că a construit un motor magnetic numit Searl Effect Generator și a spus că a zburat într-o farfurie zburătoare cu motorul său.

ÎN anul trecut mulți susțin că bobinele de sârmă generează electricitate. Cele mai faimoase sunt „foițele Rodina”, numite după autorul Marko Rodin. Potrivit lui, se bazează pe principiul matematicii vortexului, noua stiinta, inventat și recunoscut de el însuși. Mașina cu mișcare perpetuă a inventatorului canadian Thane Heins poartă numele exotic de transformator bi-toroidal Perepiteia. Observatorii au ajuns la concluzia că acesta este un motor electric obișnuit și doar Haynes însuși asigură că se generează mai multă energie electrică decât se consumă.

După cum vă puteți imagina, mulți susținători ai mișcării perpetue se uită la Nikolo Tesla și la articolul său din 1900, publicat în Century Illustrated Magazine. Unii au interpretat lucrarea lui Tesla ca o confirmare a posibilității unei mașini cu mișcare perpetuă. O privire rapidă la articol vă va spune că Tesla nu a abordat deloc problema mișcării perpetue. Un articol despre posibilitățile de conducere și transfer de căldură dintr-o regiune caldă într-o regiune rece. Tesla nu a discutat despre posibilitatea încălcării legii termodinamicii, el a discutat despre posibilitatea exploatării acesteia.

O concepție greșită comună asociată cu modelele cu mișcare perpetuă este că multe dintre ele sunt brevetate. Un brevet confirmă doar originalitatea designului și nu poate servi drept recunoaștere a performanței unui anumit dispozitiv. De fapt, patentat cu succes un numar mare de mecanisme incredibile care au eșuat la teste. Mașinile cu mișcare perpetuă nu sunt brevetate în majoritatea țărilor. În SUA, aceasta se numește „cerința de aplicabilitate”. Pentru a obține un brevet, un dispozitiv trebuie să aibă o aplicabilitate minimă. Legea exclude posibilitatea brevetării mașinilor cu mișcare perpetuă pe baza imposibilității acestora. Mai simplu spus, nu veți primi un brevet pentru un „transformator intergalactic” până când nu prezentați un design funcțional.

Cel mai frecvent caz de refuz al brevetului este descris pe site-ul oficial ca (Manualul procedurii de examinare a brevetelor) și este în vigoare din 1977. Joseph Newman a fost un excentric care și-a dezvoltat propria teorie a giroscoapelor și a electromagnetismului. Brevetul de motor a fost refuzat pentru că principiul încalcă legile naturii. Newman a depus contestații, care au fost de asemenea respinse. Starea lui era foarte serioasă, iar în 1989 a fost intentat un proces împotriva Comisarului pentru Brevete și Mărci. Judecătorul a numit un specialist care să revizuiască prototipul lui Newman. Specialistul a studiat cu atenție designul și performanța acestei versiuni a mașinii cu mișcare perpetuă. Și, deși a înțeles că Newman a greșit, a recunoscut excesul de energie de ieșire peste consumat.

Dar instanța nu a recunoscut-o și a trimis invenția Biroului Național de Standarde pentru testare. Concluzia Biroului nu a coincis cu concluziile specialistului. Dispozitivul este un convertor convențional curent continuuîn eficiență variabilă și doar puțin inferioară dispozitivelor cunoscute de acest tip. Decizia instanței nu a fost în favoarea lui Newman, dar acesta a făcut din nou recurs. A susținut că testele Biroului au fost incorecte. În cele din urmă, o instanță federală a menținut decizia instanței locale.

O discuție despre mașinile cu mișcare perpetuă nu ar fi completă fără a menționa teoria conspirației citată de susținătorii invențiilor exotice. Principalul argument în refuzul guvernului de a înregistra mașinile cu mișcare perpetuă este sprijinul magnaților petrolului. Site-urile de teorie a conspirației precum InfoWars, Rense.com și Natural News susțin existența mașinilor cu mișcare perpetuă. Și filme precum Thrive, de asemenea.

La suprafață, teoria pare rezonabilă, dar la o inspecție mai atentă se destramă. În primul rând, suprimarea menționată nu pare să existe deloc. Diferite aparate cu mișcare perpetuă sunt în mod constant promovate, YouTube este plin de actualizări zilnice ale poveștilor despre mașini cu mișcare perpetuă care se presupune că funcționează. Sub orice formă este exprimată represiunea, este complet ineficientă. Mulți oameni merg pe jos cruciadă apărând versiunea sa de mișcare perpetuă timp de decenii. Nici agenții guvernamentali de culoare, nici magnații petrolului nu stau în calea acestei lupte pentru un viitor luminos al energiei libere. Cărțile rămân pe rafturi, videoclipurile rămân pe YouTube, brevetele rămân în fișiere și sunt disponibile public. Suprimarea ideii de mașină cu mișcare perpetuă este dificil de confirmat.

De ce inventatorii decente urmăresc scopul de a crea o mașină cu mișcare perpetuă, când teoria de bază vorbește despre imposibilitate? Avocatul de brevete Gene Quinn a oferit o explicație:

„Cumpărarea imposibilului, cel puțin a imposibilului bazat pe legile cunoscute ale fizicii și ale naturii, este o motivație serioasă pentru mulți. Tinerii fani de science fiction devin oameni de știință care pun la îndoială gândirea convențională și încearcă să creeze dispozitivele visurilor lor.”

Există, de asemenea, o veche dorință de a magic solutie rapida problema dificila. Nu mulți oameni au aspirații atât de convingătoare. Nu contează ce este considerat: supersănătate, superputere psihologică sau mișcare perpetuă. Destui oameni sunt obsedați să realizeze acest lucru. Inevitabil, inclusiv amatorii pozitivi, se înșală pe ei înșiși și pe alți nespecialiști cu presupusele lor descoperiri. Visul unei mașini cu mișcare perpetuă este inepuizabil.

Traducere de Vladimir Maksimenko 2013

Subiect:

Navigare articole

Comentarii la „”

Andrei
Există oameni care știu să facă o mașină cu mișcare perpetuă?

Răspunzând la întrebarea pusă în titlul articolului, spun un „Da” răsunător.
Și unul dintre ei, recent decedat, Richard Feynman, care a susținut asta în
vidul închis în cilindrul unui bec electric conține atât de mult
suficientă energie pentru a fierbe toate oceanele. Desigur, „energie de vid”
nimic de-a face cu ea.Totul este mult mai simplu.Vorbim despre posibilitatea transferului reactiv
energie la intrarea în sarcina rezistivă activă prin conectarea acesteia la circuit
pură întârziere link (PDL), care asigură că curentul rămâne în urma tensiunii cu
90 de grade.Acest dispozitiv simulează complet inductanța ideală.
Astfel, circuitul VD este foarte simplu și poate fi descris ca un lanț U-ZCHZ-R
(denumiri standard).Aparent Laureat Nobel subînțeles
sub ZChZ există două diode de vid back-to-back conectate în paralel.
Potrivit autorului acestui comentariu, din cauza masei inerțiale mici a electronului, frecvența
tensiunea aplicată ar trebui să fie în regiunea de 30 teraherți.
Când folosiți mai mulți purtători de energie electromagnetică inerțială
câmpuri (de exemplu, domenii magnetice), este posibilă realizarea defazajului necesar
la frecvente audio.
În ceea ce privește teoria conspirației: ce l-a făcut pe Feynman să „cripteze” așa?
Va fi publicat acest comentariu?
Andrei
Mașini cu mișcare perpetuă de al 2-lea fel
(Generatoare de electrohidrogen)
Sursa de energie - mediu inconjurator. Forme de energie – energie termică + orice fel
radiatii ionizante. Fluidul de lucru în curs de transformare în ciclul de lucru este apa.
Ciclul: APA - HIDROGEN + OXIGEN - APA.
Aici avem în vedere semiciclul APA - HIDROGEN + OXIGEN

Principiile de funcționare ale dispozitivelor se bazează pe utilizarea energiei de ionizare prin separare
sarcinile și neutralizarea lor ulterioară pe electrozi. Drept urmare, avem electrice
curent și gaz. Diferă de electroliza apei prin faptul că nu este furnizată
și nu se consumă energie electrică dintr-o sursă externă.
Autorul cunoaște 2 principii pentru implementarea unor astfel de dispozitive.
Acesta este „Demonul lui Maxwell” și static câmp electric diferenta de contact
potenţiale.

„Demonul lui Maxwell” este câmpul gravitațional. Experimentele arată că potențialul electric negativ
dobândește un electrod având un potențial gravitațional mai mare.
Rezultă că ionii negativi au o masă mai mică decât ionii pozitivi. Mecanismul de generare este că taxele
având mase diferite, dar aceeași cinetică
energia (în sens statistic) se ridică la diferite înălțimi în
câmp gravitațional (vezi și EVG al lui Studennikov)
Aceste dispozitive sunt monoterme și, în plus, anti-entropice,
deoarece în timpul funcționării căldura este procesată în forme mai ordonate de purtători de energie (gaz și electricitate)

Date experimentale: experimentul nr. 1
diametru furtun din plastic.
10 mm, 2 m lungime, umplut cu soluție de acid sulfuric 0,1% (în volum), cu electrozi de grafit
la capetele furtunului, era atârnat vertical pe perete
apartamente. La electrozi este conectat un voltmetru cu o rezistență internă de 1 megaohm.Observațiile au fost efectuate pe parcursul unui an.
Rezultate: într-o zi a fost stabilit modul de generare
tensiune 60-70 milivolți (-) pe electrodul superior și (+) pe electrodul de jos. Fluctuațiile de tensiune sunt cauzate de
variabilitatea temperaturii și a radiației de fond.
experiența nr. 2

furtun de udare din plastic 5m lungime, D 15 mm, electrozi de grafit D 10 mm
atârnat de balcon. Temperatura 35.
Apa curata de la robinet 50mV (+) de pe electrodul superior (-) de jos.
adăugarea de sare de suprafață a dat o creștere de 5 mV
Apă de robinet pură cu acid boric practic insolubil
de la 4 la 12 mV (-) pe electrodul superior (+) pe cel inferior.
Și iată soluția la inversarea polarității
carte de referință > enciclopedie chimică:
Ioni de hidroniu (cation de hidroniu) H?O? , forma hidratată a protonului. există în soluții apoase de acizi și face parte din unii pseudohidrați.
În primele experimente, probabil din cauza temperaturii scăzute și a furtunului scurt pentru generarea EMF în
apă pură nu a fost observată. De data aceasta nu mai avea acid sulfuric la îndemână. Dar cred că
si asa totul este clar.

Spre deosebire de dispozitivele electrogravitaționale, dispozitivele alimentate de
diferență de potențial de contact, nu necesită aport de căldură pentru a crea
diferențe de potențial. Tot ce contează este prezența ionilor în apă.
Unul dintre ionizatoarele de apă promițătoare sunt elemente slab radioactive, cum ar fi cenușa de țigară
Catodul nedistructiv (-) este siliciu dopat cu N (substrat tiristor 2000a, anodul este o tijă de grafit (+). Sursa de ioni este apa. Când electrozii sunt scurtcircuitați cu un microampermetru (R = 10 ohmi). ), se înregistrează un curent de 0,4 mA. Apa se descompune.

Insolubilitatea catodului se datorează mecanismului de bandă de conductivitate electrică.
Explicații: Conductivitatea electrică N-p/p implică numai electroni în bandă de conducție.
Acea. electronii asociați cu rețeaua cristalină împiedică electrolitul să smulgă ionii pozitivi din rețea.Acest lucru este adevărat, cel puțin pentru intervalul de energie considerat aici.
Diferența de potențial de contact creează un câmp electrostatic în apă, care provoacă mișcarea direcționată a ionilor. În acest caz, chiar și cel mai simplu HIT din aluminiu, grafit și apă este un generator de super-unitate, dacă luăm în considerare energia suplimentară generată din cauza diferenței de potențial de contact.
Și, deși supraunitatea, pe fondul reacției electrochimice de dizolvare a catodului, va fi o mică fracțiune, este un fapt.

Hidrogenul și oxigenul eliberați pot fi utilizate în combustibil
element.
Parfirych
Eu însumi nu credeam în mișcarea perpetuă. M-am gândit adesea la inerțioid și odată pe curea de transmisie am tras greutăți cu pas uniform. Nu a crezut. A calculat și a scris un articol „Despre existența mișcării inerțiale, a mișcării perpetue și a asimetriei”.
Uhar
De exemplu, am propus un nou concept pentru motoarele eoliene. Toată lumea se ferește de ea ca diavolul de la tămâie. Aceasta este o mașină cu mișcare perpetuă, dar asta nu poate fi! Tot ce aud. De ce nu pot patru (cel puțin) generatoare eoliene să furnizeze energie pentru un motor electric?
Mihai
Am realizat un ansamblu auto-rotator, unde 2 pârghii 0,5 kg + 0,5 kg = 1,0 kg, coborând la un unghi de 60 de grade, ridică pârghia 1,6 kg la 95 de grade folosind roți dințate. Continui să studiez mecanismul în continuare. Vedeți informațiile Yandex SELF-ROTATOR
Serghei
Uite aici:
http://si-is.ucoz.ru
Este interesant că există o justificare pentru proiecte în cadrul teoriei general acceptate a interacțiunilor, cu excepția, de fapt, a legii conservării energiei.
Valery
Mașină inerțială și cu mișcare perpetuă, pentru ce este?
La începutul anilor 90, la o expoziție de creativitate tehnică a tinerilor, era un afiș cu inscripția „Motor gravitațional”, m-am oprit privind desenul. A venit organizatorul expoziției, a vorbit cu el despre mașina cu mișcare perpetuă, după care mi-a cerut să-l conving pe autor să dea jos afișul. „În caz contrar, vei dezvolta documentație”, a glumit el și a mers după autor. Era clar că nu puteai scăpa cu citarea legii conservării energiei; existau informații despre construcția de laboratoare metafizice, șarlatani pentru a dispersa norii și alte inovații. Nu era creion, trebuia să dovedesc cu degetele, autorul a înțeles și a dat jos afișul.
Și m-am gândit că se întâmplă un lucru interesant: lumea din jurul nostru este în mișcare perpetuă și nu permitem gândul de a modela mișcarea perpetuă. Acesta este probabil motivul pentru care cuvintele lui Goethe rămân relevante: „Teoria, prietene, este uscată, dar pomul vieții este mereu verde”.
Calculul dispozitivelor prezentate în figurile 1 și 2 ale articolului „Despre existența mișcării inerțiale, mișcării perpetue și asimetriei” a fost efectuat după 0,1 pași de instalare a greutăților. Când se calculează după 0,05 pași, indicatorii obținuți sunt aproximativ înjumătățiți. Adică, după ce am arătat o metodă de calculare a circuitelor simple, am sugerat să caut mai multe opțiuni eficiente. De exemplu: rulați cureaua pe scripete mari de-a lungul coardei, ceea ce va reduce numărul de greutăți.
Calculul rotorului din figura 3 a fost efectuat cu suficientă precizie pentru a lua o decizie. Pentru fabricarea rotorului, vor fi necesare aproximativ 3.000 de baloane cu bule foarte sensibile. Și dacă prin calcul este posibil să creșteți de zece ori eliberarea momentului de forță, va fi imposibil să faceți fără baloane. Sensibilitatea naturii poate fi judecată după următorul fapt: În chiuvetele instalate opus, la câțiva metri de ecuator, pâlniile se rotesc în direcții diferite la scurgerea apei.
Despre posibilitatea utilizării unui rotor pentru a genera energie: Când rotorul se rotește, nu există viteză verticală în punctele 0 și 180 de grade. La punctele 90 și 270 de grade, viteza verticală este egală cu viteza liniară, adică va exista o accelerație de-a lungul verticalei, care se va suprapune accelerației gravitației, în urma căreia presiunea bulei pe balonul se va schimba, în plus, în timpul rotației, va apărea o forță centrifugă și bula se va deplasa. Toate acestea nu vor permite rotorului să capete avânt și se va roti foarte lent, sau mai degrabă se va auto-dezechilibra sau va avea asimetrie.
Prin urmare, nu se poate conta pe utilizarea practică a unui rotor ca „mașină cu mișcare perpetuă”, iar recunoașterea existenței dezechilibrului de sine este o chestiune de curiozitate și timp. Nu același lucru se poate spune despre inerție, pentru care nu s-a găsit încă o alternativă.
Pentru a recunoaște existența unui inerțioid, este necesară experimentarea. Diagramele dispozitivului descrise în nota „Cu privire la alocarea forței centrifuge pentru a obține forța” din acest articol au o forță calculată de până la 3% din forța centrifugă totală pe un semicerc, dar sunt dificil de fabricat. Proiectele dispozitivelor mai eficiente pot fi nu mai puțin complexe, ceea ce pune sub semnul întrebării fabricarea dispozitivului. într-un mod improvizat, iar dezvoltarea documentației, producția de probe experimentale și echipamente de laborator este dincolo de puterea amatorilor.
inginer pensionar Pronota V.P.
Vladik-ShokoVladik
Stereotipurile științifice, acceptate în știință ca postulate științifice „indestructibile”, au oprit gândirea multor oameni de știință și a oamenilor în general, atât din trecut, cât și din prezent, fiind în ea o anumită frână mentală vicleană care îi împiedica să înțeleagă cu ușurință ceea ce este absolut simplu, si care este un anumit ajutor, o forta motrice, pentru crearea in mintea multora dintre ei, prostie completa, extrem de complexa, urata!!!
Zoom
Nimic nu este etern, LEGEA vieții. Dar să ne uităm la o reacție nucleară, la energia necesară pentru a începe
mult mai jos decât obținem. Soarele este o mașină cu mișcare perpetuă sau nu. Presupun că ar trebui să privim din această poziție.
Din poziția unui motor a cărui eficiență este mai mare de una, dar nu despre eternitate, acest lucru nu se poate întâmpla teoretic în natură.
Vitalia
Ei bine, de ce VD este considerat doar în raport cu legile conservării energiei și termodinamicii și legea Gravitație - gravitație, este și energie. Găsiți articole în motoarele de căutare Google pe tema: „Mașină cu mișcare perpetuă” de Putev-M.D.G. sau un eseu pe tema: „Gravitația controlată de mecanisme”
Vladyokha
E simplu!!! Inventatorii decente nu proiectează mașini cu mișcare perpetuă de dragul eliberării unui brevet, ci îl proiectează în beneficiul societății umane și al ecologiei planetei Pământ!!!
Vladyokha
Recuperarea energiei în supraunitate printr-un sistem închis - baterie-motor-generator: ((((((((A/100%*V%+A))/100%*V%+A)/100%*V%+ A)/ 100%*B%+A)/100%*B%+A)/100%*B%+A)/100%*B%+A)/100%*B%+A)/100% *B% +A)=..., unde: A este energia sursei primare (să zicem că este curentul electric al bateriei), furnizată constant pentru a alimenta motorul; 100% este 100% din energie, iar a face aceste 100% în calcule înseamnă a găsi 1% din energie, atât o dată, din energia foarte originală a sursei primare, cât și în mod constant, din valoarea cifrei de fiecare dată când energia este recuperată. de către sistem - baterie - motor-generator; V% este o cifră în %, eficiența unui singur ciclu de recuperare a energiei, un sistem baterie-motor-generator generat de generatorul său. Și dacă eficiența - V%, este egală cu acest sistem - baterie-motor-generator 50%, atunci sistemul produce 1 (100%) energie cu generatorul său, egală cu 1 (100%) cu care este alimentat constant de la baterie. Dar dacă acesta, acest sistem - baterie-motor-generator, are randamentul său - B%, egal cu mai mult de 50%, atunci produce mai mult de 1 (100%) - energia pe care bateria sa o alimentează în mod constant, producând-o cu generator! Și, în același timp, acest sistem nu încalcă, ca să spunem așa, legea conservării energiei, deoarece de fiecare dată când intră în recuperare, energia sa - Și, cheltuiește această energie recuperată pe sine, pentru a-și îndeplini noua lucrare. , în mod repetat, ceea ce înseamnă că nu produce de fiecare dată o muncă mai utilă decât cheltuiește pentru propria producție de energie, deși este capabilă să o crească în ea însăși, de multe ori mai mult decât toată energia cu care i-a fost încărcată bateria la început. !
28.04.2017
Din teorie circuite electrice Este cunoscut fenomenul rezonanței curente.
La conexiune paralelă capacitatea C și inductanța L și la efectuarea
condiții (2πf)²=1/ C L-curent nu trece prin circuitul de tensiune de alimentare.
Formal, aceasta este descrisă după cum urmează: Ic=jU/Xc, IL=-jU/XL.
când Xc și XL sunt egale. suma curenților din circuitul de alimentare este 0
Curentul IL întârzie în fază față de curentul Ic cu un unghi π. Dacă inductanța este înlocuită
pentru rezistența activă R= XL. cu conectat în serie
o legătură de întârziere pură (PDL) care asigură că curentul rămâne în urmă
tensiune cu un unghi π/2, atunci nu există nimic în funcționarea circuitului rezonant
nu se va schimba decât
că căldura Q=RI² va fi generată la rezistența R
Aceasta este o descriere semnificativă a problemei, este simplă și
Este clar.
Dacă utilizați două ZChZ spate în spate - în paralel
inclusă dioda de vid, atunci s-ar părea că ideea este ușoară
este în curs de implementare. Cu mâna ușoară a lui R. Feynman,
această idee circulă pe internet sub denumirea de „energie vid”
Cuvintele lui Feynman sunt adesea citate ca într-un vid închis într-un balon
Un bec conține atât de multă energie încât poate fierbe
toate oceanele. Conform estimărilor disponibile, de implementat
schimbarea de fază necesară necesită o frecvență în regiunea de 3 teraherți (3 * 10¹5 Hz), având în vedere
masa inerțială scăzută a electronului. Pentru purtători de sarcină mai masivi (ioni de mercur) 2*10¹² Hz, ceea ce practic va duce la emisia de energie prin pereții vasului, ceea ce nu este
va ajunge la consumator
Mai jos luăm în considerare una dintre opțiunile posibile
implementarea ZChZ pe baza inerției de rotație a magneticului
domenii în care schimbarea de fază dorită poate fi realizată chiar și la frecvențe audio.
Concluzia este că înfășurarea secundară acoperă
două miezuri. Primul miez este un transformator convențional în
în care fluxul magnetic rămâne constant la constant
tensiunea de intrare u₁= jω Ф ₁ w₁
nu există înfășurare demagnetizantă în al doilea miez
și prin urmare Ф₂ depinde numai de curentul de sarcină. Cu creșterea curentului de sarcină, a amplitudinii
Ф₂ crește „Cu o anumită creștere a amplitudinii câmpului invers de magnetizare, apare o defazare φ între funcțiile periodice H=Hm sinωt și В=Вт sin(ωt-φ).”
Citat din cartea lui Mishin D.D. Materiale magnetice.M. 1981 pagina 29.
Marea majoritate a oamenilor lucrează la acest efect.
generatoare rezonante fără combustibil care diferă doar între ele
Design ZChZ. Aceasta este deja menționată „energie de vid”, tubul de umeri,
generator Kapanadze etc.
Pentru a cuantifica efectele scontate, este necesar să se formalizeze
considerentele calitative de mai sus.
la prezentarea căreia trecem.

Transformator cu dublu circuit

(ZChZ)
SCHEMA DE PROIECTARE

i₁
f₂
w₁

model matematic luând în considerare întârzierea de
inversarea magnetizării

fluxul magnetic Ф₁ este creat de două forțe de magnetizare w₁ i₁ și w₂i₂
Ф₁=ff₁(w₁ i₁-w₂i₂) Ф₁=L₁ i₁/ w₁-Mi₂/ w₂
M coeficient de inductanță reciprocă
fluxul magnetic Ф₂ este creat de o singură forță de magnetizare
Ф₂= ff₂ w₂i₂ Ф₂= L₂ i₂/w₂
unde ff este factorul de formă al miezului
ff=µS/P – aici µ este permeabilitatea magnetică absolută a materialului miezului,
Aria secțiunii transversale S, perimetrul P
rețineți că inductanța L=ffw²
Ф \u003d iL / w i - curent în înfășurare, w - numărul de spire ale înfășurării
EMF de autoinducție U= jωLi , j=√-1 , ω=2∏f unde f este frecvența în Hz, ∏=3.14
În descrierea frecvenței modelului ales aici, pe baza transformării
Fourier, legătura cu întârziere pură este introdusă ca multiplicator e-j ωT
T timp de întârziere sau ωT=φ unghi de întârziere
F₂e-jωT= ff₂ w₂i₂ sau Ф₂= L₂ i₂ ejωT/w₂

Fluxul magnetic în înfăşurarea secundară

Suma fluxurilor magnetice Ф₀= Ф₂ + Ф₁= L₂ i₂ еjωT/w₂ + L₁ i₁/ w₁-Mi₂/ w₂

Ф₀=L₂ i₂ ejωT/w₂ + L₁ i₁/ w₁-Mi₂/ w₂
generează tensiunea U₂=jωw₂ Ф₀
U₂= jωw₂ (L₂ i₂ ejωT/w₂ + L₁ i₁/w₁-Mi₂/w₂)

Sau
U₂= jω L₂ i₂ ejωT + jω L₂ i₁ — jω Mi₂

Fluxul magnetic în înfășurarea primară

Ф₁=L₁ i₁/w₁ — M i₂/w₂

U₁= jωL₁ i₁ — jω L₁ i₂
Deoarece M w₁/w2 = L₁

avem 3 ecuatii
U₁= jωL₁ i₁ — jω L₁ i₂ 1.

jω L₁ i₁ w₂/ w₁= jω L₂ i₁
U₂= jω L₂ i₂ еjωT + jω L₂ i₁ — jω Mi₂ 2.
i₂z = U₂ 3.
cu 3 necunoscute i₁, i₂ și U₂
unde z =jx+r sarcină complexă
rezolvați 3 și 2 împreună
i₂z = jω L₂ i₂ ejωT + jω L₂ i₁ — jω Mi₂

i₂ = jω L₂ i₁ /(z + jω M- jω L₂ ejωT)

sau
să înlocuim i₂ în 1.
U₁= jωL₁ i₁ – jω L₁(jω L₂ i₁) /(z + jω M- jω L₂ ejωT)
U₁= jωL₁ i₁ + L₁ ω² L₂ i₁) /(z + jω M- jω L₂ ejωT)

U₁= jωL₁ i₁ +(M² ω² i₁) /(r+jx + jω M- jω L₂ ejωT)

pentru ca U₁ și i₁ să fie ortogonale este necesar

la exprimare

nu conținea o parte reală
ej φ =cos φ +jsin φ
(M² ω² i₁) /(r+jx + jω M- jω L₂ ej φ)
(M² ω² i₁) /(r+jx + jω M- jω L₂ (cos φ +jsin φ))
acestea. r=- ω L₂sin φ
deoarece funcţia păcatuluiφ este impar, atunci r= ω L₂sin(- φ)
aceasta este condiția de ortogonalitate

componentă reactivă

Tehnologia mișcării perpetue a atras oamenii în orice moment. Astăzi este considerat mai pseudoștiințific și imposibil decât invers, dar acest lucru nu îi împiedică pe oameni să creeze tot mai multe obiecte și gadgeturi ciudate, în speranța de a încălca legile fizicii și de a produce. revoluție mondială. Iată zece încercări istorice și extrem de distractive de a crea ceva similar cu o mașină cu mișcare perpetuă.

Baterie Karpen

În anii 1950, inginerul român Nicolae Vasilescu-Carpen a inventat bateria. Acum situată (deși nu este expusă) la Muzeul Național Tehnic al României, această baterie încă funcționează, deși oamenii de știință încă nu sunt de acord cu privire la cum și de ce chiar continuă să funcționeze.

Bateria din dispozitiv rămâne aceeași baterie de un volt pe care Karpen a instalat-o în anii 1950. Multă vreme, mașina a fost uitată până când muzeul a reușit să o expună bine și să asigure siguranța unui instrument atât de ciudat. S-a descoperit recent că bateria funcționează și încă produce o tensiune stabilă - după 60 de ani.

După ce și-a susținut cu succes doctoratul pe tema efectelor magnetice în corpurile în mișcare în 1904, Carpen cu siguranță ar fi putut crea ceva ieșit din comun. Până în 1909 s-a angajat în studiul curenților de înaltă frecvență și transmiterea semnalelor telefonice pe distanțe lungi. A construit stații de telegraf, a explorat căldura mediului și tehnologie avansată celule de combustibil. Cu toate acestea, oamenii de știință moderni nu au ajuns încă la concluzii unanime cu privire la principiile de funcționare a bateriei sale ciudate.

S-au făcut multe presupuneri, de la conversia energiei termice în energie mecanică în procesul unui ciclu, al cărui principiu termodinamic nu l-am descoperit încă. Aparatul matematic al invenției sale pare incredibil de complex, incluzând potențial concepte precum efectul termosifon și ecuațiile de temperatură ale câmpului scalar. Deși nu am reușit să creăm o mașină cu mișcare perpetuă capabilă să genereze energie infinită și gratuită în cantități uriașe, nimic nu ne împiedică să ne bucurăm de o baterie care funcționează continuu timp de 60 de ani.

Mașină de energie Joe Newman

În 1911, Oficiul de Brevete din SUA a emis un decret uriaș. Ei nu vor mai elibera brevete pentru dispozitivele cu mișcare perpetuă, deoarece pare imposibil din punct de vedere științific să se creeze un astfel de dispozitiv. Pentru unii inventatori, asta însemna că lupta pentru ca munca lor să fie recunoscută ca știință legitimă ar fi acum puțin mai dificilă.

În 1984, Joe Newman a intrat la CMS Evening News cu Dan Rather și a arătat ceva incredibil. Oamenii care trăiau în timpul crizei petrolului au fost încântați de ideea inventatorului: el a prezentat o mașină cu mișcare perpetuă care a funcționat și a produs mai multă energie decât consuma.

Oamenii de știință, însă, nu au crezut niciun cuvânt despre Newman.

Biroul Național de Standarde a testat dispozitivul omului de știință, care consta în principal din baterii încărcate de un magnet care se rotește în interiorul unei bobine de sârmă. În timpul testelor, toate declarațiile lui Newman s-au dovedit a fi goale, deși unii oameni au continuat să-l creadă pe om de știință. Așa că a decis să-și ia mașina de energie și să plece în turneu, demonstrând cum funcționează pe parcurs. Newman a susținut că mașina lui a eliberat de 10 ori mai multă energie decât a absorbit, adică a funcționat cu o eficiență de peste 100%. Când cererile sale de brevet au fost respinse, iar comunitatea științifică a aruncat literalmente invenția sa într-o băltoacă, durerea lui nu a cunoscut limite.

Fiind un om de știință amator care nici măcar nu a absolvit liceu, Newman nu a renunțat, chiar și atunci când nimeni nu i-a susținut planul. Convins că Dumnezeu i-a trimis o mașină care va schimba umanitatea în bine, Newman a crezut întotdeauna că adevărata valoare a mașinii sale a fost întotdeauna ascunsă celor de la putere.

Șurub de apă de Robert Fludd

Robert Fludd era un fel de simbol care putea apărea doar la un anumit moment al istoriei. Jumătate om de știință, jumătate alchimist, Fludd descria și inventa lucruri la începutul secolului al XVII-lea. Avea idei destul de ciudate: credea că fulgerul este întruchiparea pământească a mâniei lui Dumnezeu, care îi lovește dacă nu fug. În același timp, Fludd credea într-o serie de principii pe care le acceptăm astăzi, chiar dacă majoritatea oamenilor din acele vremuri nu le acceptau.

Versiunea sa a unei mașini cu mișcare perpetuă era o roată hidrică care putea măcina cerealele prin rotire constantă sub acțiunea recirculării apei. Fludd l-a numit „șurubul de apă”. În 1660, au apărut primele gravuri în lemn care înfățișează o astfel de idee (a cărei înfățișare este atribuită anului 1618).

Inutil să spun că dispozitivul nu a funcționat. Cu toate acestea, Fludd nu încerca doar să încalce legile fizicii pentru mașina sa. De asemenea, căuta o modalitate de a ajuta fermierii. La acea vreme, prelucrarea unor volume uriașe de cereale depindea de fluxuri. Cei care locuiau departe de o sursă adecvată de apă curentă erau obligați să-și încarce recoltele, să le tragă la moară și apoi înapoi la fermă. Dacă această mașină cu mișcare perpetuă ar putea funcționa, ar face viața mult mai ușoară pentru nenumărați fermieri.

Roata lui Bhaskara

Una dintre cele mai vechi referiri la mașinile cu mișcare perpetuă vine de la matematicianul și astronomul Bhaskara, din scrierile sale din 1150. Conceptul său a fost o roată dezechilibrată cu o serie de spițe curbate în interior umplute cu mercur. Pe măsură ce roata se învârtea, mercurul a început să se miște, oferind împingerea necesară pentru a menține roata în rotație.

De-a lungul secolelor, variații ale acestei idei au fost inventate un număr imens. Este destul de înțeles de ce ar trebui să funcționeze: o roată care se află într-o stare de dezechilibru încearcă să se odihnească și, teoretic, va continua să se miște. Unii designeri au crezut atât de tare în posibilitatea de a crea o astfel de roată încât au proiectat chiar frâne în cazul în care procesul scăpa de sub control.

Cu înțelegerea noastră actuală a forței, frecării și muncii, știm că o roată dezechilibrată nu va obține efectul dorit, deoarece nu putem obține toată energia înapoi, nu o putem extrage mult sau pentru totdeauna. Cu toate acestea, ideea în sine a fost și rămâne intrigantă pentru oamenii nefamiliarizați cu fizica modernă, mai ales în contextul religios hindus al reîncarnării și al cercului vieții. Ideea a devenit atât de populară încât mașinile cu mișcare perpetuă în formă de roată au intrat mai târziu în scripturile islamice și europene.

Ceasul lui Cox

Când renumitul ceasornicar londonez James Cox și-a construit ceasul cu mișcare perpetuă în 1774, acesta a funcționat exact așa cum este descris în documentația însoțitoare, explicând de ce ceasul nu a trebuit să fie rebobinat. Documentul de șase pagini a explicat cum a fost creat ceasul pe baza „principiilor mecanice și filosofice”.

Potrivit lui Cox, mașina cu mișcare perpetuă alimentată de diamante a ceasului și frecarea internă redusă la aproape nicio frecare au asigurat că metalele care compun ceasurile se vor degrada într-un ritm mult mai lent decât a văzut oricine vreodată. Pe lângă această declarație grandioasă, mai multe prezentări tehnologie nouă a inclus elemente mistice.

Pe lângă faptul că era o mașină cu mișcare perpetuă, ceasul lui Cox era un ceas ingenios. Învelit în sticlă care a protejat componentele interne de lucru de praf, permițând în același timp să fie privite, ceasul a fost alimentat de schimbările presiunii atmosferice. Dacă mercurul se ridica sau cădea în interiorul barometrului orar, mișcarea mercurului învârtea roțile interioare în aceeași direcție, înfășurând parțial ceasul. Dacă ceasul era înfășurat în mod continuu, roțile dințate ieșeau din fante până când lanțul se slăbește până la un anumit punct, după care totul a căzut la loc și ceasul a început din nou să se înfășoare singur.

Primul exemplu larg acceptat de ceas cu mișcare perpetuă a fost arătat de Cox însuși în grădina de primăvară. Mai târziu, a fost văzut la expozițiile săptămânale ale Muzeului Mecanic, iar mai târziu la Institutul Clerkenville. La acea vreme, expunerea acestor ceasuri era un miracol atât de mare încât au fost surprinse în nenumărate opere de artă, iar mulțimile veneau în mod regulat la Cox care doreau să se uite la minunata sa creație.

Ceasornicarul Paul Baumann a fondat societatea spirituală Meternitha în anii 1950. Pe lângă faptul că se abțin de la alcool, droguri și tutun, membrii acestei secte religioase trăiesc într-un mediu auto-susținut, conștient de mediu. Pentru a realiza acest lucru, se bazează pe minunata mașină de mișcare perpetuă creată de fondatorul lor.

O mașină numită Testatika poate prelua energia electrică presupusă nefolosită și o poate transforma în energie pentru comunitate. Datorită secretului său, Testatic nu a fost pe deplin explorat de oamenii de știință, deși mașina a fost subiectul unui scurt film documentar în 1999. Nu s-a arătat mare lucru, dar suficient pentru a arăta că secta aproape idolizează această mașinărie sacră.

Planurile și trăsăturile lui Thestatica au fost trimise direct lui Baumann de către Dumnezeu în timp ce el ispășea o pedeapsă cu închisoarea pentru că a sedus o fată tânără. Potrivit poveștii oficiale, el a fost întristat de întunericul celulei sale și de lipsa luminii pentru lectură. Apoi a fost vizitat de o viziune mistică misterioasă, care i-a dezvăluit secretul mișcării perpetue și al energiei infinite, care poate fi trasă direct din aer. Membrii sectei confirmă că Thestatica le-a fost trimisă de Dumnezeu, menționând, de asemenea, că mai multe încercări de a fotografia mașina au scos la iveală un halou multicolor în jurul ei.

În anii 1990, un fizician bulgar s-a infiltrat în sectă pentru a descoperi designul mașinii, sperând să dezvăluie lumii secretul acestui dispozitiv de energie magică. Dar nu a reușit să-i convingă pe sectanți. După ce s-a sinucis în 1997, sărind de pe o fereastră, el a lăsat un bilet de sinucidere: „Am făcut ce am putut, lasă-i pe cei care pot să facă mai bine”.

roata Bessler

Johann Bessler și-a început cercetarea mișcării perpetue cu un concept simplu, precum roata lui Bhaskara: aplicați greutatea roții pe o parte și aceasta va fi constant dezechilibrată și în mișcare constantă. Pe 12 noiembrie 1717, Bessler și-a sigilat invenția într-o cameră. Ușa era închisă, camera era păzită. Când a fost deschisă două săptămâni mai târziu, roata de 3,7 metri era încă în mișcare. Camera a fost sigilată din nou, schema repetată. Când au deschis ușa la începutul lui ianuarie 1718, oamenii au descoperit că roata încă se învârtea.

Deși a devenit o celebritate după toate acestea, Bessler nu s-a extins asupra principiilor roții, menționând doar că mizează pe greutăți care o mențin dezechilibrată. Mai mult, Bessler era atât de secret, încât atunci când un inginer s-a strecurat pentru a arunca o privire mai atentă asupra creației inginerului, Bessler s-a speriat și a distrus roata. Ulterior, inginerul a spus că nu a observat nimic suspect. Cu toate acestea, a văzut doar partea exterioară a roții, așa că nu a putut înțelege cum funcționează. Chiar și în acele zile, ideea unei mașini cu mișcare perpetuă s-a întâlnit cu un oarecare cinism. Cu secole mai devreme, Leonardo da Vinci însuși își batjocorise ideea unei astfel de mașini.

Cu toate acestea, conceptul de roată Bessler nu a dispărut niciodată complet din vedere. În 2014, inginerul din Warwickshire John Collins a dezvăluit că studia de ani de zile designul roții Bessler și că era aproape de a desluși misterul. Bessler a scris odată că a distrus toate dovezile, desenele și desenele despre principiile roții sale, dar a adăugat că oricine era inteligent și iute la minte ar putea înțelege totul cu siguranță.

Otis T. Carr OZN Motor

Incluse în Registrul obiectelor de drepturi de autor (serie a treia, 1958: iulie-decembrie) obiectele par puțin ciudate. În ciuda faptului că Oficiul de Brevete din SUA a decis cu mult timp în urmă că nu va acorda niciun brevet pentru dispozitivele cu mișcare perpetuă, deoarece acestea nu ar putea exista, OTC Enterprises Inc. și fondatorul său Otis Carr sunt enumerați ca proprietari ai „sistemului de energie liberă”, „energiei atomice pașnice” și „motor gravitațional”.

În 1959, OTC Enterprises plănuia să realizeze primul zbor al „transportului său spațial a patra dimensiune” alimentat de o mașină cu mișcare perpetuă. Și în timp ce cel puțin o persoană a aruncat o privire scurtă asupra părților neregulate ale proiectului puternic păzit, dispozitivul în sine nu a fost niciodată deschis sau „ridicat de la sol”. Carr însuși a fost spitalizat cu simptome vagi în ziua în care dispozitivul urma să plece în călătoria sa inaugurală.

Poate că boala lui a fost un mod inteligent de a scăpa de demonstrație, dar nu a fost suficient pentru a-l pune pe Carr după gratii. Prin vânzarea de opțiuni pe tehnologie care nu exista, Carr a interesat investitorii în proiect, precum și oameni care credeau că aparatul său îi va duce pe alte planete.

Pentru a ocoli restricțiile de brevetare ale designurilor sale nebunești, Carr a brevetat totul ca un „dispozitiv de divertisment” care simula călătoriile în spațiul cosmic. A fost brevetul US nr. 2.912.244 (10 noiembrie 1959). Carr a susținut că nava lui a funcționat pentru că una a plecat deja. Sistemul de propulsie era o „folie circulară de energie liberă” care asigura o sursă infinită de energie necesară pentru a transporta vehiculul în spațiu.

Desigur, ciudățenia a ceea ce se întâmplă a deschis calea teoriilor conspirației. Unii oameni au sugerat că Carr și-a asamblat efectiv mașina cu mișcare perpetuă și mașina zburătoare. Dar, desigur, a fost rapid presat de guvernul american. Teoreticienii nu au putut fi de acord, fie guvernul nu vrea să dezvăluie tehnologia, fie vrea să o folosească singur.

„Perpetuum Mobile” de Cornelius Drebbel

Cel mai ciudat lucru la mașina cu mișcare perpetuă a lui Cornelius Drebbel este că, deși nu știm cum sau de ce a funcționat, cu siguranță ați văzut-o mai des decât credeți.

Drebbel și-a demonstrat pentru prima dată mașina în 1604 și a uimit pe toată lumea, inclusiv pe englezi Familia regală. Aparatul era ceva ca un cronometru; nu avea niciodată nevoie de înfăşurare şi arăta data şi faza lunii. Condusă de schimbările de temperatură sau vreme, mașina lui Drebbel a folosit și un termoscop sau un barometru, asemănător cu ceasul lui Cox.

Nimeni nu știe ce a furnizat mișcare și energie dispozitivului lui Drebbel, deoarece el a vorbit despre valorificarea „spiritului de foc al aerului” ca un adevărat alchimist. La acea vreme, lumea încă se gândea în termenii celor patru elemente, iar Drebbel însuși a experimentat cu sulf și salpetru.

După cum se spune într-o scrisoare din 1604, cea mai veche reprezentare cunoscută a dispozitivului a arătat un glob central înconjurat de un tub de sticlă umplut cu lichid. Săgețile și marcajele aurii urmăreau fazele lunii. Alte imagini erau mai elaborate, arătând mașina împodobită cu creaturi mitologice și ornamente în aur. Perpetuum mobile a lui Drebbel a apărut și în unele picturi, în special în cele ale lui Albrecht și Rubens. În aceste imagini, ciudata formă toroidală a mașinii nu seamănă deloc cu o sferă.

Opera lui Drebbel a atras atenția curților regale din întreaga Europă și a făcut un turneu pe continent pentru o vreme. Și, așa cum se întâmplă adesea, a murit în sărăcie. Fiu needucat al unui fermier, a primit patronajul Palatului Buckingham, a inventat unul dintre primele submarine, a devenit un obișnuit în cârciumi până la bătrânețe și, în cele din urmă, s-a implicat în mai multe proiecte care i-au pătat reputația.

Mașina antigravitațională a lui David Hamel

În autoproclamata sa „povestea incredibil de adevărată a vieții”, David Hamel pretinde că este un tâmplar obișnuit, fără pregătire oficială, care a fost ales să fie custode al unei mașini de energie eternă și al navei spațiale care ar trebui să lucreze cu ea. După o întâlnire cu extratereștrii de pe planeta Kladen, Hamel a susținut că a primit informații care ar trebui să schimbe lumea - dacă oamenii l-ar crede.

Deși toate acestea sunt puțin descurajatoare, Hamel a spus că mașina sa cu mișcare perpetuă folosește aceleași energii ca păianjenii care sar de la o pânză la alta. Aceste forțe scalare anulează forța gravitațională și ne permit să creăm un dispozitiv care ne va permite să ne reunim cu rudele noastre Claden, care i-au oferit lui Khamel informațiile necesare.

Potrivit lui Khamel, el a construit deja un astfel de dispozitiv. Din păcate, a zburat.

După ce a lucrat timp de 20 de ani pentru a-și construi dispozitivul interstelar și a conduce folosind o serie de magneți, în cele din urmă l-a pornit și asta s-a întâmplat. Plină de strălucirea ionilor colorați, mașina lui antigravitațională s-a ridicat în aer și a zburat deasupra Oceanul Pacific. Pentru a evita repetarea acestui eveniment tragic, Khamel își construiește următoarea mașină din materiale mai grele precum granitul.

Pentru a înțelege principiile din spatele acestei tehnologii, Hamel spune că trebuie să te uiți la piramide, să studiezi niște cărți interzise, să accepți prezența energiei invizibile și să-ți imaginezi scalarii și ionosfera aproape ca laptele și brânza.

Clasificarea modernă a mașinilor cu mișcare perpetuă

Atât prima cât și a doua lege a termodinamicii au fost introduse ca postulate după confirmarea experimentală repetată a imposibilității creării mașinilor cu mișcare perpetuă. Din aceste principii au luat naștere multe teorii fizice, testate prin numeroase experimente și observații, iar oamenii de știință nu au nicio îndoială că aceste postulate sunt corecte, iar crearea unei mașini cu mișcare perpetuă este imposibilă. În special, a doua lege a termodinamicii poate fi formulată ca unul dintre următoarele postulate (echivalente):

postulatul lui Kelvin- este imposibil să se creeze o mașină care funcționează periodic, care să funcționeze munca mecanica numai datorită răcirii rezervorului termic.
postulatul lui Clausius- transferul spontan de căldură de la corpurile mai reci la cele mai fierbinți este imposibil.

Poveste

Încercările de a studia locul, timpul și motivul apariției ideii unei mașini cu mișcare perpetuă sunt o sarcină foarte dificilă. Nu este mai puțin dificil să numești primul autor al unui astfel de plan. Cele mai vechi informații despre Perpetuum mobile includ aparent o mențiune pe care o găsim la poetul, matematicianul și astronomul indian Bhaskara, precum și note individuale în manuscrisele arabe din secolul al XVI-lea, stocate în Leiden, Gotha și Oxford. În prezent, India este considerată pe bună dreptate casa ancestrală a primelor mașini cu mișcare perpetuă. Astfel, Bhaskara, în poemul său datând din aproximativ 1150, descrie o anumită roată cu vase lungi și înguste atașate în diagonală de-a lungul marginii, pe jumătate pline cu mercur. Principiul de funcționare al acestui prim perpetuum mobil mecanic s-a bazat pe diferența de momente de greutate create de lichidul care se mișcă în vasele plasate pe circumferința roții. Bhaskara justifică rotirea roții foarte simplu: „Roata astfel umplută cu lichid, fiind montată pe o osie întinsă pe două. suporturi fixe, se rotește continuu de la sine." Primele proiecte ale unei mașini cu mișcare perpetuă din Europa datează din epoca dezvoltării mecanicii, aproximativ în secolul al XIII-lea. În secolele XVI-XVII, ideea unei mașini cu mișcare perpetuă a devenit deosebit de răspândită. În acest moment, numărul mașinilor cu mișcare perpetuă prezentate spre examinare oficiilor de brevete din țările europene a crescut rapid.

Proiectări nereușite ale mașinilor cu mișcare perpetuă din istorie

Pe fig. Figura 1 prezintă unul dintre cele mai vechi modele ale unei mașini cu mișcare perpetuă. Reprezintă o roată dințată, în adânciturile căreia sunt atașate greutăți care se țin de balamale. Geometria dinților este astfel încât greutățile de pe partea stângă a roții sunt întotdeauna mai aproape de ax decât de pe partea dreaptă. Potrivit autorului, acest lucru, în conformitate cu legea pârghiei, ar trebui să determine roata să se rotească în mod constant. Când sunt rotite, greutățile se înclinau spre dreapta și păstrează forța motrice.

Cu toate acestea, dacă se face o astfel de roată, aceasta va rămâne nemișcată. Motivul pentru acest fapt este că deși greutățile din dreapta au un braț mai lung, în stânga sunt mai multe. Ca urmare, momentele forțelor din dreapta și din stânga sunt egale.

Pe fig. Figura 2 prezintă proiectarea unui alt motor. Autorul a decis să folosească legea lui Arhimede pentru a genera energie. Legea este că corpurile a căror densitate este mai mică decât densitatea apei tind să plutească la suprafață. Prin urmare, autorul a așezat rezervoare goale pe un lanț și a pus jumătatea dreaptă sub apă. El credea că apa îi va împinge la suprafață, iar lanțul cu roți se va roti astfel la nesfârșit.

Nu se ia în considerare: forța de plutire este diferența dintre presiunile apei care acționează asupra părților inferioare și superioare ale unui obiect scufundat în apă. În designul prezentat în figură, această diferență va tinde să împingă acele rezervoare care se află sub apă în partea dreaptă a figurii. Dar rezervorul cel mai de jos, care astupă gaura, va fi afectat doar de forța de presiune pe suprafața sa dreaptă. Și va echilibra sau depăși forța care acționează asupra celorlalte tancuri.

Brevete și certificate de drepturi de autor pentru mașini cu mișcare perpetuă

Eficiență economică

Un exemplu de mașină cu mișcare pseudoperpetuă de al 2-lea fel

Analiza unui design specific al unei mașini cu mișcare perpetuă de al 2-lea fel poate fi o sarcină non-trivială, mai ales dacă vorbim despre un design complex sau al cărui principiu de funcționare nu este clar la prima vedere, sau despre fluxurile de energie și sursa lor. nu sunt evidente. Să fixăm, de exemplu, un capăt al unei plăci bimetalice care se îndoaie și să atârnăm o sarcină de celălalt capăt și să plasăm structura rezultată în aer liber. Din cauza fluctuațiilor de temperatură, placa se va îndoi/îndrepta, iar sarcina va crește și va scădea, adică dispozitivul va efectua lucru. Prin înlocuirea sarcinii cu un mecanism cu clichet, obținem o acționare mecanică capabilă să efectueze lucrări utile prin extragerea energiei dintr-un singur rezervor termic - mediu. Dar, deoarece mediul acționează alternativ ca un încălzitor și un răcitor, nu există nicio contradicție cu a doua lege a termodinamicii. Astfel, construcția considerată nu este eternă, dar mașină cu mișcare pseudoperpetuă al 2-lea fel.

Vezi si

Note

Perelman Ya. I. In search of a perpetual motion machine (În căutarea unei mașini cu mișcare perpetuă). - „Natura și oamenii”, 1915, nr. 32, p. 508-510. La pagina 509.
Marea Enciclopedie Rusă
Marea Enciclopedie Sovietică, ed. a III-a.
Y. Rumer, M. Ryvkin.§9. Procese circulare. Ciclul Carnot // Termodinamică, fizică statistică și cinetică. - Ripol Classic, 1977. - ISBN 9785458513012.
MIȘCARE PERPETUĂ Cele mai vechi informații despre mașinile cu mișcare perpetuă
Stefanova A. Vanitatea vanităților sau o scurtă cronică a cercetării în mișcarea perpetuă // Lumea măsurătorilor. 2013. Nr 6. P. 62-64.
Histoire de l'Académie royale des sciences, 1775, p. 61, 65
„Mașină cu mișcare perpetuă” PrimeInfo
Mașină cu mișcare perpetuă // Marea Enciclopedie Rusă: [în 35 de volume] / cap. ed. Yu. S. Osipov. - M.: Marea Enciclopedie Rusă, 2004-2017.
Brodyansky V.M. Mașină cu mișcare perpetuă: înainte și acum. - M., 2001. - P. 225.
, Cu. 104-105.
, Cu. 114-116.
Da. I. Perelman Fizica distractivă. Cartea 2.
Tomilin A.K., Aksenova N.V., Shevchuk A.S. Analiza unei mașini cu mișcare „perpetuă” // Tânăr om de știință. - 2015. - Nr. 10. - P. 330-333.
, Cu. 108.

Literatură

Alexandrov N. E., Bogdanov A. I., Kostin K. I. et al. Fundamentele teoriei proceselor și mașinilor termice. Partea a II-a / Ed. N. I. Prokopenko. - a 4-a ed. (electronic). - M.: Binom. Laboratorul de cunoștințe, 2012. - 572 p. -

Scrisori cu o regularitate de invidiat vin la redacția noastră cu o descriere a designului mașinilor cu mișcare perpetuă și se oferă să ajute la construirea unui prototip funcțional în numele fericirii eterne pentru întreaga omenire. Avem un mare respect pentru toți cititorii noștri, inclusiv pentru cei care consideră că primul și al doilea postulat al termodinamicii sunt o neînțelegere istorică nefericită. Mai mult, considerăm invenția cel mai important dintre talente și cel mai onorabil dintre hobby-uri.

Pentru a ajuta cititorii noștri care sunt implicați în dezvoltarea Perpetuum Mobile în timpul lor liber, am decis să descriem mai multe moduri simple testați-le mașinile și aflați cât mai curând posibil dacă sunt pe drumul cel bun sau este timpul să aruncați desenele terminate la coș și să începeți să lucrați la altele noi.

Istoricul bolii

Dr. Donald Simanek este un fizician foarte distins: profesor la Universitatea din Pennsylvania, autor a numeroase publicații atât în fizica electrică, cât și în pedagogie, precum și fotograf stereo, proiectant de echipamente de laborator și un pasionat publicitar al științei. După ce s-a pensionat în 1999, s-a dedicat scrierii unor rubrici despre invenții în reviste de popularitate.

Dr. Simanek consideră că construcția mașinilor cu mișcare perpetuă este un excelent ajutor pentru studiu, dar numai până când autorul designului începe să creadă că mașina va funcționa cu adevărat. Fizicianul onorat este extrem de intolerant să neglijeze postulatele termodinamicii. Aparent, prin urmare, a decis să creeze un remediu pentru pacienții care suferă de manie Perpetuum Mobile.

Donald Simanek a dezvoltat o serie de moduri simple de a testa funcționarea unei potențiale mașini cu mișcare perpetuă acasă, cu investiții minime atât în instrumente de măsurare, cât și în construirea prototipului în sine. Boala, de regulă, se dezvoltă conform scenariului clasic. Pacientul construiește o altă construcție a „roții eterne” - o roată, a cărei latură este întotdeauna mai grea decât cealaltă datorită unui sistem de pârghii, bile rulante, lichid care se revarsă etc.?

De obicei, „roata eternă” este un design mecanic destul de complex, care este foarte greu de implementat la un nivel tehnic decent. Numeroase balamale, rulmenți, pârghii de formă complexă lasă întotdeauna mult de dorit în ceea ce privește manopera. Prin urmare, este dificil de determinat cu ochii de ce mașina se oprește: fie conceptul este insuportabil, fie interferează frecarea și dezechilibrul în piesele fabricate imperfect.

Așa se nasc îndoielile. Autorul prototipului pornește roata și se rotește mult timp. Toate mecanismele funcționează conform intenției. Se pare că merită doar puțin mai puțină frecare - iar mecanismul va funcționa pentru totdeauna. Așa că autorul începe să creadă în succes și să-i convingă pe alții că, dacă investesc în achiziționarea celor mai moderni rulmenți și a celor mai precise imprimante 3D, atunci fericirea pentru întreaga omenire va fi atinsă, iar Joel și Kelvin vor rămâne în frig.

lovitură de avocat

Problema majorității inventatorilor Perpetuum Mobile este că ei gândesc „după contul Hamburg”: singura dovadă a viabilității proiectului lor poate fi mișcarea pentru o perioadă de timp arbitrar. Aceasta înseamnă că, pentru ca mașina să funcționeze și „toată lumea știe”, este necesar să se construiască un prototip funcțional folosind toate tehnologiile necesare.

De fapt, pentru a dovedi viabilitatea conceptului, nu este deloc necesar să construiești un model la scară reală și să îl faci să se rotească pentru totdeauna. Este suficient să demonstrăm că elementele structurale originale, oricât de artizanat au fost, generează cel puțin un minim de energie. Pentru a face acest lucru, este suficient să comparăm comportamentul roții „eterne” cu cel obișnuit, creând aceleași condiții pentru ei.

De regulă, pentru a pune în acțiune prototipul „roții eterne”, este necesar să-i dai un impuls inițial - să-l împingi cu mâna. Să încercăm în loc de o „împingere” spontană să oferim roții o cantitate de energie strict definită. Pentru a face acest lucru, este suficient să înfășurați, să zicem, zece spire ale cablului în jurul axei motorului și să legați o sarcină, de exemplu, o greutate kilogram, la celălalt capăt al cablului.

Eliberați sarcina și lăsați-o să rotească axa mașinii. Înregistrați timpul după care mașina se va opri. Și apoi faceți o a doua măsurătoare: reparați toate mecanismele care sunt concepute pentru a schimba echilibrul roții, astfel încât roata să fie complet echilibrată. Fixând toate bilele, pârghiile și balamalele, să zicem, cu bandă adezivă, veți transforma roata „eternă” în cea mai obișnuită. Înfășurați aceleași zece spire pe ax, legați același kilogram și observați cât timp se va opri roata. Dacă timpul de testare al „roții eterne” depășește timpul obișnuit, puteți apela în siguranță Comitetul Nobel.

O modalitate similară de testare este instalarea prototipului pe o platformă ridicată și măsurarea timpului necesar pentru ca sarcina să cadă la sol sau cablul pentru a se desfășura complet. Este important să se efectueze experimente calitativ. Alegeți o astfel de sarcină, astfel încât viteza de rotație a roții să fie optimă pentru funcționarea tuturor mecanismelor de „mișcare perpetuă”. Lungimea cablului ar trebui să asigure un timp de experiment mai mult sau mai puțin lung, cel puțin 20 de secunde. Forța arhimedeană ține pe linia de plutire supertancuri care cântăresc sute de mii de tone, în timp ce proprietarii lor nu trebuie să plătească oceanului pentru combustibil, apă sau orice altceva. Cum să nu profiti de atâta generozitate a naturii? O mașină cu mișcare perpetuă plutitoare este împiedicată să funcționeze de același lucru care creează forța arhimediană - presiunea coloanei de apă. Pentru ca un plutitor „uscat” să intre în coloana de apă de dedesubt, acesta trebuie să depășească presiunea - chiar lucrul care împinge „umed” plutește afară din apă. Echilibrul de putere nu este din nou în favoarea Perpetuum Mobile.

Frâne inventate de fizică

„Roata eternă” nu și-a pierdut popularitatea de pe vremea lui Leonardo da Vinci și chiar mai devreme. Primele concepte de mașini cu mișcare perpetuă, în care deplasarea echilibrului a fost asigurată de mercur care curge de pe axă la margine, sunt atribuite unui matematician indian pe nume Bhaskara II (secolul XII), dar sunt cunoscute desene care datează din Evul Mediu timpuriu.

Desigur, în secolul 21 există mult mai multe oportunități pentru creativitate. Cea mai recentă tendință este motoarele cu magnet permanenți și generatoarele electromagnetice staționare. Un anume Tom Bearden în 2002 a reușit chiar să obțină un brevet american pentru un generator care extrage energie dintr-un vid. Povestea a fost rezolvată printr-un scandal grandios și recertificarea în masă a angajaților oficiului de brevete.

Nu este posibil să testați un motor cu magnet permanenți cu un fir de plumb cu o sarcină. Concepte moderne necesită instrumente mai avansate. Cu toate acestea, chiar și ele pot fi ușor construite acasă din materiale improvizate.

Puteți măsura cuplul oricărui motor folosind frâna de Prony. Termenul englezesc Break Horsepower, care se referă la puterea motorului în cai putere, provine din această metodă, inventată de Gaspard de Prony la începutul secolelor XVIII-XIX. ekov (rupere - frână). Pentru a construi o frână de Prony, veți avea nevoie de un scripete uzat pe arborele motorului, o curea și două dinamometre. Sub dinamometru poate fi înțeles orice arc, al cărui grad de întindere este clar vizibil pentru ochi. Punem cureaua pe scripete și o atârnăm de cadrul fix pe două dinamometre.

Tensiunea curelei este selectată astfel încât motorul să poată funcționa la turație optimă. Dacă tensiunea în cazul dvs. se dovedește a fi chiar puțin semnificativă (ceea ce este puțin probabil), veți vedea că citirile dinamometrului vor diverge: cel situat după scripete în sensul de rotație va arăta mai puțin efort. Diferența dintre citirile dinamometrului este cuplul motorului, adică beneficiul pe care îl va aduce lumii. Dacă numărați turația motorului în momentul măsurării și o înmulțiți cu cuplul, obțineți puterea motorului.

Testele descrise mai sus sunt aplicabile aproape tuturor modelelor de mașini cu mișcare perpetuă. Dr. Simanek amintește că chiar și în cea mai complexă structură, constând din multe părți care interacționează, se poate evidenția un element relativ simplu pe care se bazează întregul concept de mișcare perpetuă. Iată-l, și nu un prototip scump cu funcții complete și trebuie să-l verificați.

Ai încredere, dar verifică

Dorința de a schimba lumea și de a face umanitatea fericită cu energie liberă este foarte lăudabilă. Mai mult, construcția de mașini cu mișcare perpetuă este un hobby fascinant și instructiv, care este larg răspândit chiar și în rândul acelor oameni care nu se îndoiesc nicio secundă că este imposibil să construiești o mașină adevărată.

Dacă crezi în miracole, mergi înainte, dar înainte să trimiți scrisori către reviste și să-ți ipoteci casa, nu fi prea leneș să faci două teste simple. Apropo, am descris doar cele mai simple dintre tehnologiile de măsurare existente. Multe dintre cele mai avansate pot fi învățate uitându-se direct la munca lui Donald Simanek. Daca si dupa aceea ramai fidel visului tau, iti dorim din suflet mult succes. Dar vă avertizăm că postulatele termodinamicii, dovedite de-a lungul secolelor, nu vor renunța fără luptă.
Efectul capilar uimitor face ca apa să se ridice printr-un tub subțire, depășind acțiunea gravitației. S-ar părea că este un păcat să nu folosiți această proprietate pentru ridicarea „liberă” a apei la o înălțime. Din păcate, apa, după ce a umplut întregul capilar, nu se va scurge din ea. Picătura va fi împiedicată să cadă printr-un efect asemănător cu acțiunea capilară, tensiunea superficială. În unele cazuri, modelele similare pot funcționa pentru a capta imaginația spectatorilor. Secretul este simplu: apa va curge din tub la schimbare presiune atmosferică, adică folosind energia maselor de aer. O astfel de „mașină cu mișcare perpetuă” se numește imaginară.
* Toate Perpetuum Mobile sunt împărțite în mașini cu mișcare perpetuă de primul și al doilea fel. Primii caută să extragă energie din nimic, încălcând astfel primul postulat al termodinamicii: în orice sistem izolat, aprovizionarea cu energie rămâne constantă (formularea lui Joule). Un exemplu de astfel de motor este „roata perpetuă”. * Mașinile cu mișcare perpetuă de al doilea fel tind să folosească în mod repetat energia odată primită, încălcând a doua lege a termodinamicii: entropia unui sistem izolat nu poate scădea, adică nu se poate lucra prin transferul de căldură de la un corp mai rece la unul mai fierbinte. . Un exemplu este un motor termic care preia căldură din ocean.

Mașină cu mișcare perpetuă de primul fel- un motor (o mașină imaginară) capabilă să lucreze la nesfârșit fără a consuma combustibil sau alte resurse energetice. Existența lor contrazice prima lege a termodinamicii. Conform legii conservării energiei
Perpetuum mobile de al doilea fel- o mașină imaginară care, la punerea în funcțiune, ar transforma în lucru toată căldura extrasă din corpurile din jur (vezi Demonul lui Maxwell). Ele contrazic a doua lege a termodinamicii. Conform celei de-a doua legi a termodinamicii, toate încercările de a crea un astfel de motor sunt sortite eșecului.

Poveste

Perpetuum mobil indian sau arab cu vase mici, fixate oblic, umplute parțial cu mercur.

Încercările de a studia locul, timpul și motivul apariției ideii unei mașini cu mișcare perpetuă sunt o sarcină foarte dificilă. Nu este mai puțin dificil să numești primul autor al unui astfel de plan. Cele mai vechi informații despre Perpetuum mobile se pare că includ o mențiune pe care o găsim la poetul, matematicianul și astronomul indian Bhaskara, precum și note individuale în manuscrisele arabe din secolul al XVI-lea stocate în Leiden, Gotha și Oxford. În prezent, India este considerată pe bună dreptate casa ancestrală a primelor mașini cu mișcare perpetuă. Astfel, Bhaskara, în poemul său datând din aproximativ 1150, descrie o anumită roată cu vase lungi și înguste atașate în diagonală de-a lungul marginii, pe jumătate pline cu mercur. Principiul de funcționare al acestui prim perpetuum mobil mecanic s-a bazat pe diferența de momente de greutate create de lichidul care se mișcă în vasele plasate pe circumferința roții. Bhaskara justifică rotirea roții foarte simplu: „Roata astfel umplută cu lichid, fiind montată pe o osie așezată pe două suporturi fixe, se rotește continuu singură.” Primele proiecte ale unei mașini cu mișcare perpetuă din Europa datează din epoca dezvoltării mecanicii, aproximativ în secolul al XIII-lea. În secolele XVI - XVII, ideea unei mașini cu mișcare perpetuă a devenit deosebit de răspândită. În acest moment, numărul mașinilor cu mișcare perpetuă prezentate spre examinare oficiilor de brevete din țările europene a crescut rapid. Printre desenele lui Leonardo Da Vinci a fost găsită o gravură cu desenul unei mașini cu mișcare perpetuă.

Proiectări nereușite ale mașinilor cu mișcare perpetuă din istorie

Orez. 1. Unul dintre cele mai vechi modele ale unei mașini cu mișcare perpetuă

Cu toate acestea, dacă se face o astfel de roată, aceasta va rămâne nemișcată. Motivul diferențial al acestui fapt este că, deși greutățile din dreapta au o pârghie mai lungă, în stânga sunt mai multe la număr. Ca urmare, momentele forțelor din dreapta și din stânga sunt egale.

Orez. 2. Proiectarea unei mașini cu mișcare perpetuă bazată pe legea lui Arhimede

Nu se ia în considerare: forța de plutire este diferența dintre presiunile apei care acționează asupra părților inferioare și superioare ale unui obiect scufundat în apă. În designul prezentat în figură, această diferență va tinde să împingă acele rezervoare care se află sub apă în partea dreaptă a figurii. Dar rezervorul cel mai de jos, care astupă gaura, va fi afectat doar de forța de presiune pe suprafața sa dreaptă. Și va depăși forța totală care acționează asupra rezervoarelor rămase. Prin urmare, întregul sistem va derula pur și simplu în sensul acelor de ceasornic până când apa curge.

Brevete și certificate de drepturi de autor pentru mașini cu mișcare perpetuă

Literatură

Voznesensky N. N. Despre mașinile cu mișcare perpetuă. M., 1926.
Ihak-Rubiner F. mașină cu mișcare perpetuă. M., 1922.
Kirpichev V.L. Convorbiri despre mecanica. M.: GITL, 1951.
Mach E. Principiul salvării muncii: Istoria și rădăcina ei. Sankt Petersburg, 1909.
Michael S. Mașină cu mișcare perpetuă ieri și azi. M.: Mir, 1984.
Ord-Hume A. Miscare continua. Povestea unei obsesii. M.: Cunoașterea, 1980.
Perelman Ya. I. Fizica distractivă. Carte. 1 și 2. M.: Nauka, 1979.
Petrunin Yu. De ce ideea unei mașini cu mișcare perpetuă nu a existat în antichitate?// Petrunin Yu.Yu. Fantoma Constantinopolului: probleme de nerezolvat în cultura rusă și europeană. - M.: KDU, 2006, p. 75-82

Note

Fundația Wikimedia. 2010 .