Σπίτι Εργαλείο

Ιστορικό υπόβαθρο της JSC "Klimov. CJSC "Cargo-Express" εναντίον JSC "Klimov"

Στις 14 Ιουνίου 2006, η επίσημη επίσκεψη του Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας - Υπουργού Άμυνας Ρωσική ΟμοσπονδίαΟ Σεργκέι Ιβάνοφ στην Ομοσπονδιακή Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "Εργοστάσιο με το όνομα V.Ya. Klimov". Κατά τη διάρκεια της επίσκεψης, πραγματοποιήθηκε συνάντηση με επικεφαλής επιχειρήσεων και οργανισμών του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος, στην οποία συζητήθηκαν τα θέματα ένταξης των μηχανοκίνητων επιχειρήσεων στο πλαίσιο του Κρατικού Εξοπλιστικού Προγράμματος 2007-2015. και το Ομοσπονδιακό Πρόγραμμα Στόχος για την Ανάπτυξη του Στρατιωτικού-Βιομηχανικού Συγκροτήματος.

Το ίδιο το γεγονός της διεξαγωγής μιας τέτοιας συνάντησης στο έδαφος του Εργοστασίου. V.Ya. Η Klimova λέει ότι αυτή η επιχείρηση έχει έναν από τους βασικούς ρόλους στην ανάπτυξη και παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών του μέλλοντος. Για να κατανοήσουμε το κίνητρο του τμήματος άμυνας, ας κάνουμε μια μικρή ιστορική παρέκβαση.

Το 1912 προέκυψε επιτακτική ανάγκη στην Αγία Πετρούπολη να οργανωθούν συνεργεία επισκευής κινητήρων, αφού 5-10 νέα αυτοκίνητα Renault εμφανίζονταν στην πόλη κάθε μήνα. Αργότερα, το 1914, άνοιξε μια επιχείρηση, σκοπός της οποίας, σύμφωνα με τον Χάρτη, ήταν: «... εγκαταστάσεις παραγωγής και πώλησης διαφόρων ειδών αυτοκινήτων, κινητήρων αυτοκινήτων και άλλων εξαρτημάτων, η εγκατάσταση, η αγορά και η συντήρηση των γκαράζ και της λειτουργίας των αυτοκινήτων». «Ο Κυρίαρχος Αυτοκράτορας θέλησε να εξετάσει αυτόν τον χάρτη και να τον εγκρίνει, στο Tsarskoe Selo, την 7η ημέρα του Οκτωβρίου 1914». Έτσι γεννήθηκε η «Joint Stock Company Russian Renault».

Η εταιρεία εγκαταστάθηκε στην Αγία Πετρούπολη στη Νέβσκι 7, όπου δεν υπήρχε μόνο ένα κεντρικό γραφείο, αλλά και μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Το ρωσικό Renault αγοράστηκε από ιδιώτες, ήταν εξοπλισμένο με μονάδες μάχης του ρωσικού στρατού και 5 αυτοκίνητα μπήκαν στο Imperial Garage. Το 1917, αυτά τα 5 Renault πήγαν στο νέα κυβέρνηση, και πέρασε σε χρήση απευθείας στην επαναστατική κυβέρνηση.

Οι κινητήρες της Renault ήταν εξοπλισμένοι όχι μόνο με αυτοκίνητα, αλλά και με Γάλλους σχεδιαστές αεροσκαφών, πολλοί από τους οποίους συμμετείχαν στη συνέχεια στις μάχες του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Χρησιμοποίησε τέτοια αεροσκάφη και Ρωσικός στρατός. Το 1911, στη Λιβαδειά, έγινε η πρώτη αποφοίτηση αξιωματικών-πιλότων της Αξιωματικής Σχολής Αεροπορίας.

Στην επιχείρηση εργάζονταν ειδικοί υψηλής ειδίκευσης και ταυτόχρονα πολιτικά ενεργοί πολίτες. Το απόσπασμα της ρωσικής Renault συμμετείχε στην κατάληψη των Χειμερινών Ανακτόρων και στη συνέχεια εντάχθηκε στις τάξεις του Κόκκινου Στρατού. Παρά τα δύσκολα χρόνια του πολέμου και της επανάστασης, η εργασία στην επιχείρηση δεν διακόπηκε: το 1916, ο Igor Ivanovich Sikorsky δοκίμασε το "Ilya Muromets" του. Το βαρύ αεροπλάνο του Slesarev πέταξε επίσης με κινητήρες Renault.

Και στα πεινασμένα χρόνια της καταστροφής, η δουλειά και τα πειράματα με αεροσκάφη συνεχίστηκαν. Στα μέσα της δεκαετίας του '20 αρχίζει η αναβίωση της βιομηχανίας. Η εταιρεία αναζητούσε τη θέση της και το 1925 ξεκίνησαν οι πρώτες προσπάθειες παραγωγής μοτοσυκλετών στο εργοστάσιο. Στη δεκαετία του '30, το εργοστάσιο, σε συνδυασμό με την επιχείρηση Krasny Oktyabr, παράγει μοτοσικλέτες 37 mm για τον σοβιετικό στρατό. οβίδες και, με βάση έναν αδειοδοτημένο αμερικανικό κινητήρα από τη Liberty, τον κινητήρα M-5 για ελαφρά άρματα μάχης T-26 και T-28. Ανταλλακτικά παράγονται επίσης για κινητήρες τρακτέρ FORDZON.
Την πρώτη κιόλας μέρα του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, 700 εργαζόμενοι της επιχείρησης, παρά την «επιφύλαξη», πήγαν στο μέτωπο. Στις 25 Ιουλίου, άρχισαν να μεταφέρονται βαγόνια στο εργοστάσιο και ξεκίνησε η εκκένωση της επιχείρησης στην Ufa, όπου οι εργαζόμενοι και ο εξοπλισμός ξεφορτώθηκαν σε ανοιχτό πεδίο. Στη συνέχεια, το εργοστάσιο κινητήρων αεροσκαφών του Rybinsk No. 26 (επίσης το πρώην ρωσικό Renault) και το Γραφείο Σχεδιασμού με επικεφαλής τον V.Ya έφτασαν στην Ούφα. Klimov, το φυτό Gorky και άλλα. Με βάση το εργοστάσιο κατασκευής αεροσκαφών της Ufa, οργανώθηκε η παραγωγή κινητήρων, η οποία ξεκίνησε την παραγωγή πλήρους κλίμακας τον Δεκέμβριο του 1941. Στο πολιορκημένο Λένινγκραντ, με τον εξοπλισμό που δεν πρόλαβαν να βγάλουν, οργανώθηκε η παραγωγή των θρυλικών Katyushas.

Ο Vladimir Yakovlevich Klimov είναι γνωστός σχεδιαστής από τη δεκαετία του 1920. Από το 1918 έως το 1924, ήταν επικεφαλής του εργαστηρίου ελαφρών κινητήρων στο NAMI NTO της ΕΣΣΔ, δίδαξε στην Ανώτατη Τεχνική Σχολή της Μόσχας, στο Ινστιτούτο Lomonosov και στην Ακαδημία της Πολεμικής Αεροπορίας. Το 24ο, στάλθηκε στη Γερμανία για αγορά και παραλαβή του κινητήρα BMW-4 (σε άδεια παραγωγής του M-17). Από το 1928 έως το 1930 ήταν σε ένα επαγγελματικό ταξίδι στη Γαλλία, όπου αγόρασε επίσης τον κινητήρα Gnome-Ron Jupiter-7 (σε άδεια παραγωγής M-22).
Από το 1931 έως το 1935, ο Vladimir Yakovlevich ήταν επικεφαλής του τμήματος βενζινοκινητήρων του νεοσύστατου IAM (αργότερα VIAM) και επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού κινητήρων του MAI. Το 1935, ως επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου ╧26 στο Rybinsk, στάλθηκε στη Γαλλία για τελειοποίηση και μετέπειτα αγορά του κινητήρα Hispano-Suiza 12YBRS.

Η ισχύς του κινητήρα Hispano-Suiza, που τροποποιήθηκε στη Ρωσία, σχεδόν διπλασιάστηκε - έως και 1250 ίππους. Ο νέος κινητήρας έλαβε τον δείκτη M-105 και από το 40ο έτος άρχισαν να εξοπλίζουν τα αεροσκάφη Yak-1 και αργότερα τα Yak-3, Pe-2, LaGGi. Το 1941, η παραγωγή του κινητήρα πραγματοποιείται σε εργοστάσιο με επικεφαλής τον Klimov στην Ufa.
Ενδιαφέρον γεγονός:Από το 1942, η μοίρα Normandie-Niemen πολέμησε με αεροσκάφη Yak-1, τα οποία επέστρεψε στη Γαλλία το 1945 με νέα Yak-3 που δωρίστηκαν στους συμμάχους, εξοπλισμένα με κινητήρες VK-107A (η τελευταία τροποποίηση του κινητήρα M-105 με ισχύ των 1650 ίππων). Με έναν τόσο ασυνήθιστο τρόπο, ο γαλλικός κινητήρας, μεταμορφωμένος από Ρώσους σχεδιαστές, επέστρεψε στην «πατρίδα των προγόνων».
Από το 1943, για τη συμβολή του στην υπόθεση της νίκης και με προσωπική εντολή του Στάλιν, όλοι οι κινητήρες του Klimov έλαβαν την ονομασία "VK" (Vladimir Klimov) και στον ίδιο τον Klimov απονεμήθηκε ο βαθμός του Ταγματάρχη της Υπηρεσίας Μηχανικών Αεροπορίας. Και το 1947, ο Klimov έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής και διευθυντής του εργοστασίου Νο. 117 στο Λένινγκραντ.

Στα μεταπολεμικά χρόνια, έγινε φανερό ότι το μέλλον της αεροπορίας ήταν στους κινητήρες αεριωθουμένων. Ο πρώτος τέτοιος κινητήρας - RD-10, που αναπτύχθηκε με βάση τα συλλαμβανόμενα γερμανικά, εγκαταστάθηκε στα Yak-15 και Yak-17. Στη συνέχεια, με βάση τον αδειοδοτημένο αγγλικό κινητήρα Rolls-Royce, δημιουργείται το VK-1. Η αρχική ώθηση του "Englishman" των 2100 kg αυξήθηκε στα 2700, στην έκδοση μετακαυστήρα (VK-5F) - 3380 kgf. Αυτός ο κινητήρας σήκωσε στον αέρα τα βομβαρδιστικά MiG-15bis, MiG-17, Il-28 και τορπιλικά βομβαρδιστικά Tupolev. Η ανάπτυξη των αεριωθούμενων αεροσκαφών εκείνα τα χρόνια ήταν τόσο γρήγορη που ήδη από το 1950, οι πιλότοι μας χρησιμοποιούσαν αυτά τα μηχανήματα για να εκτελούν μάχιμες αποστολές στον ουρανό της Κορέας. Στην πραγματικότητα, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές, κατά τη διάρκεια μιας μόνο ανθρώπινης ζωής, δημιούργησαν μια σχολή οικιακών αεροσκαφών και κατασκευής μηχανών. Το αεροσκάφος MiG-15bis αναγνωρίστηκε από παγκόσμιους ειδικούς ως το καλύτερο μαχητικό της δεκαετίας του '50.
Το 1963, μετά το θάνατο ενός εξαιρετικού σχεδιαστή, το εργοστάσιο πήρε το όνομά του από τον Vladimir Yakovlevich Klimov.

Ήδη στη διαδικασία της σειριακής παραγωγής, κατέστη σαφές ότι η περαιτέρω βελτίωση του σχεδιασμού των κινητήρων με φυγόκεντρο συμπιεστή είναι αδιέξοδο. Υιοθετήθηκε ένα σχέδιο ενός αξονικού συμπιεστή δύο σταδίων με μετακαυστήρα και στο σχεδιασμό του κινητήρα VK-3, που αναπτύχθηκε και δοκιμάστηκε το 1956, χρησιμοποιήθηκαν εκείνες οι λύσεις που είναι θεμελιώδεις για τους σημερινούς κινητήρες. Στην αναγκαστική έκδοση, η ώθηση του κινητήρα ήταν 10 τόνοι.

Από το 1956, το εργοστάσιο άρχισε να αναπτύσσει κινητήρες turboshaft και turboprop. Στη Ρωσία, η ανάπτυξη κινητήρων για ελικόπτερα άρχισε να γίνεται λίγο αργότερα από ό,τι σε άλλες χώρες. Για να ξεπεραστεί η καθυστέρηση και να μην εφευρεθεί εκ νέου ο τροχός, αποφασίστηκε να αναπτυχθεί ο κινητήρας GTD-350 για το ελαφρύ ελικόπτερο Mi-2 με βάση τον κινητήρα Alison των 250 ίππων. Σε μόλις 3 χρόνια δημιουργήθηκε μια νέα μονάδα παραγωγής ενέργειας (συμπεριλαμβανομένου κιβωτίου ταχυτήτων της αρχικής σχεδίασης) και το 63 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή της. Και το 1964, ο κινητήρας TV2-117 είχε ήδη δημιουργηθεί για το μεσαίο ελικόπτερο Mi-6. Αναπτύχθηκε επίσης μια τροποποίηση του κινητήρα που λειτουργεί με φυσικό αέριο (βλ. φωτογραφία). Αυτός ο κινητήρας δεν μπήκε σε σειρά, αλλά οι εξελίξεις χρησιμοποιήθηκαν αργότερα για τη δημιουργία επίγειων σταθμών παραγωγής ενέργειας που βασίζονται σε εξαντλημένους κινητήρες TV3-117 που λειτουργούν με φυσικό και συναφές αέριο.

Κινητήρες που δημιουργούνται στο εργοστάσιο. V.Ya. Klimov, εγκατεστημένο στο 95% των εγχώριων ελικοπτέρων. Ελικόπτερα με κινητήρες της οικογένειας TV3-117 (εγκατεστημένα σε όλους τους τύπους μεσαίου μεγέθους ελικοπτέρων Mil και Kamov) λειτουργούν σε 80 χώρες σε όλο τον κόσμο. Τροποποίηση του κινητήρα TV3-117 - ο κινητήρας VK-2500 (έτος δημιουργίας - 2000), σχεδιασμένος για εγκατάσταση στα ελικόπτερα Ka-50/52 Black Shark, Mi-28N, Mi-35, αναπτύσσει ισχύ 2700 ίππων σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Η διάρκεια ζωής γενικής επισκευής του VK-2500 είναι 3000 ώρες και η καθορισμένη είναι 9000 ώρες.
Σήμερα Φυτέψτε τα. V.Ya. Η Klimova είναι η μόνη επιχείρηση στη Ρωσία που ασχολείται με την ανάπτυξη σταθμών ηλεκτροπαραγωγής ελικοπτέρων και σε όλο το φάσμα των απαιτούμενων δυνατοτήτων. Στην κατηγορία 600-1000 hp, αυτός είναι ο κινητήρας VK-800 για τα ελικόπτερα ANSAT, Ka-226, Mi-54, αυτός είναι ο VK-1500V για τα Mi-8 και Ka-60 στην κατηγορία 1600-1900 hp , και TV7- 117C με ισχύ στην περιοχή 2500-3500 ίππων. για προηγμένα αεροσκάφη και ελικόπτερα.

Το 1968, το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ εξέδωσε διάταγμα για την ανάπτυξη ενός κινητήρα αεριοστροβίλου για δεξαμενές. Το 1976 ολοκληρώθηκαν οι κρατικές δοκιμές της δεξαμενής T-80 με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας GTD-100T. Η τελευταία σειριακή τροποποίηση αυτού του κινητήρα, το GTD-1250, που αναπτύχθηκε το 1986 για το T-80U και το Black Eagle, επιτάχυνε ένα όχημα 48 τόνων στα 80 km. στη μία η ώρα. Λόγω του γεγονότος ότι οι κινητήρες αεριοστροβίλων δεν είναι επαρκώς «ανθεκτικοί σε στρατιώτες», η παραγωγή αυτών των κινητήρων έχει διακοπεί. Ωστόσο, T-80 με τέτοιους κινητήρες λειτουργούν με επιτυχία από τους στρατούς της Νότιας Κορέας και της Κύπρου και οι αξιωματικοί αυτών των χωρών είναι πολύ ευχαριστημένοι με τα οχήματά μας.

Επιπλέον, το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου δημιούργησε συστήματα πρόωσης για το δεύτερο στάδιο του διηπειρωτικού βαλλιστικού πυραύλου UR-100 και το δεύτερο στάδιο του αντιαεροπορικού πυραύλου S-200. Μία από τις ασυνήθιστες εξελίξεις του εργοστασίου ήταν η Ολυμπιακή δάδα για τους Ολυμπιακούς Αγώνες της Μόσχας 80. Και οι 6200 πυρσοί κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο που πήρε το όνομά του. V.Ya. Κλίμοφ.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, το A.I. Στα γραφεία σχεδιασμού κινητήρων της χώρας, συμπεριλαμβανομένου του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου V.Ya. Klimov, δόθηκε η αποστολή να αναπτύξουν ένα έργο για έναν κινητήρα στροβιλοκινητήρα με μετακαυστήρα. Στα τέλη του 1977, η γεννήτρια αερίου του κινητήρα RD-33, που αναπτύχθηκε υπό την ηγεσία του Sergei Petrovich Izotov, κέρδισε τον διαγωνισμό. Ο σχεδιασμός του συμπιεστή RD-33 ήταν τόσο επιτυχημένος που αποτέλεσε τη βάση για τον κινητήρα AL-31 που αναπτύχθηκε από τον Arkhip Mikhailovich Lyulka για το βαρύτερο Su-27 πρώτης γραμμής.
Ο Izotov είχε τη δική του προσέγγιση στο σχεδιασμό του κινητήρα. Αρχικά, ο κινητήρας εξελίχθηκε με ελάχιστο περιθώριο «δύναμης», ενώ ήδη στη διαδικασία δοκιμών εντοπίστηκαν αδυναμίες, οι οποίες οριστικοποιήθηκαν και ενισχύθηκαν. Έτσι, ελήφθη το ελαφρύτερο σχέδιο με τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά. Ως αποτέλεσμα επίπονης δουλειάς, το RD-33 έχει γίνει ένα από τα καλύτερα πρόσφυση στην κατηγορία του όσον αφορά τις τεχνικές του παραμέτρους και εξακολουθεί να ξεπερνά πολλά ξένα ανάλογα σε διάφορους δείκτες. Οι κινητήρες της οικογένειας RD-33 διακρίνονται από υψηλό επίπεδο αεριοδυναμικής αντίστασης σε εξωτερικές διαταραχές, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης αερομεταφερόμενων όπλων, και, ως εκ τούτου, δεν επιβάλλουν περιορισμούς στην πλοήγηση αεροσκαφών. Έχουν υψηλό ρυθμό αύξησης της ώθησης, και ως εκ τούτου την ταχύτητα πτήσης, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική για τα σύγχρονα μαχητικά.
Η παραγωγή πειραματικών παρτίδων ξεκίνησε το 1981 και από το 1985, μετά από κρατικές δοκιμές, ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του στο εργοστάσιο που πήρε το όνομά του. Τσερνίσεφ. Το πειραματικό MiG-29 έκανε την πρώτη του πτήση τον Οκτώβριο του 1977. Και 30 χρόνια αργότερα, είναι ένα από τα καλύτερα μαχητικά στον κόσμο όσον αφορά την ευελιξία και την αποτελεσματικότητα της μάχης. Μέχρι σήμερα, περίπου 4.000 κινητήρες RD-33 λειτουργούν με αεροσκάφη MiG-29 σε 25 χώρες σε όλο τον κόσμο.

Στη συνέχεια, δημιουργήθηκαν περίπου δέκα τροποποιήσεις με βάση τον κινητήρα. Η πιο πρόσφατη τροποποίηση του RD-33 της σειράς 3M, σχεδιασμένη για εγκατάσταση σε αεροσκάφη MiG-29K (τροποποίηση μαχητικού βασισμένη σε αεροπλάνο), έχει ώση απογείωσης 9 τόνους, διάρκεια ζωής γενικής επισκευής 1000 ώρες και καθορισμένη διάρκεια ζωής των 4000 ωρών. Επί του παρόντος, οι εργασίες στο RD-33 πραγματοποιούνται προς την κατεύθυνση της αύξησης της αξιοπιστίας και των πόρων, αυξάνοντας την πρόσφυση. Για το σκοπό αυτό, στοιχεία κινητήρων αεροσκαφών 5ης γενιάς εισάγονται στο σχεδιασμό, συμπεριλαμβανομένου ενός ψηφιακού συστήματος ελέγχου και παρακολούθησης τύπου FADEC, που αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο V.Ya.Klimov.
Μία από τις κύριες απαιτήσεις για τα μαχητικά πέμπτης γενιάς είναι η ικανότητα διεξαγωγής ελιγμών στενής μάχης με εχθρικά αεροσκάφη σε υποηχητικές ταχύτητες. Το κύριο στοιχείο σχεδιασμού που θα προσφέρει το πλεονέκτημα του νέου μαχητικού είναι ο κινητήρας με ένα εκτρεπόμενο ακροφύσιο ώθησης (ET). Το πρόβλημα της δημιουργίας ενός τέτοιου κινητήρα επιλύθηκε με επιτυχία από τους ειδικούς του εργοστασίου. V.Ya. Klimov, δημιουργώντας ένα tandem που είναι μοναδικό στα χαρακτηριστικά και τις δυνατότητές του: τον κινητήρα RD-33 και το ακροφύσιο KLIVT (KLImov Thrust Vector). Τώρα υπάρχει ένα ενιαίο αντίγραφο πτήσης του μαχητικού MiG-29 με την OBT, η διεθνής παρουσίαση του οποίου τον Μάιο του τρέχοντος έτους έγινε αίσθηση στην αεροπορική έκθεση ILA-2006 στο Βερολίνο. Η πρώτη επίδειξη αυτού του οχήματος μάχης πραγματοποιήθηκε τον Αύγουστο του 2005 στην αεροπορική έκθεση MAKS (στη φωτογραφία). Τα μαχητικά που έχουν λάβει νέο κινητήρα RD-33 με OVT θα λάβουν νέο όνομα - MiG-35. Το μοντέλο αυτό συμμετέχει στον διαγωνισμό για την προμήθεια 126 μαχητικών για την ινδική Πολεμική Αεροπορία.

Για αναφορά:
Το ακροφύσιο KLIVT έχει σχεδιαστεί για χρήση σε κινητήρες turbojet των οικογενειών RD-33 και AL-31F. Η παρουσία ενός τέτοιου ακροφυσίου βελτιώνει σημαντικά τα χαρακτηριστικά του ελιγμού και της αποτελεσματικότητας μάχης των μαχητικών όταν πετούν με υποηχητικές ταχύτητες σε υπερκρίσιμες γωνίες επίθεσης. Το αξονικό σύστημα της συσκευής εξάτμισης με την περιστροφή του υπερηχητικού τμήματος του ακροφυσίου εκτόξευσης παρέχει εκτροπή όλων των όψεων (360 μοίρες) του διανύσματος ώσης. Το ακροφύσιο KLIVT μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε σχέδια άλλων τύπων κινητήρων στροβιλοτζετ, Ρώσων και ξένων.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα RD-33 της σειράς 3M:
ώθηση, kgf
- λειτουργία έκτακτης ανάγκης απογείωσης 8700
- λειτουργία πλήρους ενίσχυσης 8300
- Μέγιστη λειτουργία χωρίς μετάκαυση 5040
Μήκος, mm 4230
Μέγιστη διάμετρος, mm 1040
Ξηρό βάρος, kg 1050

Τα κύρια χαρακτηριστικά του ακροφυσίου:
Γωνία εκτροπής διάνυσμα ώσης προς όλες τις κατευθύνσεις, βαθμ. +-15
Ταχύτητα απόκλισης διανύσματος ώσης, μοίρες/δευτ. 60

Ένας από τους τελευταίους κινητήρες που αναπτύχθηκαν στο εργοστάσιο ήταν ο TV7-117 (ισχύς 2500 hp) - ένας κινητήρας για περιφερειακά αεροσκάφη IL-114. Στη διαδικασία δημιουργίας των επόμενων τροποποιήσεων, η ώθησή του θα αυξηθεί στους 3,5 τόνους. Με βάση αυτόν τον κινητήρα, αναπτύχθηκαν επίσης εκδόσεις ελικοπτέρων για τα Mi-38 και Ka-50.
Το 2003, ο Alexander Ivanovich Vatagin διορίστηκε Γενικός Διευθυντής της Ομοσπονδιακής Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης "Εργοστάσιο με το όνομα V.Ya. Klimov". Σήμερα, η επιχείρηση είναι μέρος της εκμετάλλευσης FSUE RSK "MiG". Η εταιρεία είναι μια μοναδική επιχείρηση για τη Ρωσία, η οποία δραστηριοποιείται ταυτόχρονα σε διάφορους τομείς δραστηριότητας στον τομέα της κατασκευής αεριοστροβίλων: κινητήρες ελικοπτέρων, στροβιλοκινητήρες, κινητήρες τζετ για πολεμικά αεροσκάφη, επίγεια ηλεκτροπαραγωγή και σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Επί του παρόντος, ένας νέος τομέας δραστηριότητας αναπτύσσεται εντατικά: η δημιουργία και η παραγωγή των δικών μας συστημάτων αυτόματου ελέγχου κινητήρα (ACS). Επιπλέον, το φυτό παράγει και εξετάζω και διορθώνω επιμελώςκινητήρες ελικοπτέρων στον πιο σύγχρονο εξοπλισμό που χρησιμοποιούν τις τελευταίες τεχνολογίες, καθώς και υποστήριξη για τη λειτουργία αεροσκαφών δικής μας σχεδίασης σε όλα τα στάδια του κύκλου ζωής.

Στις 14 Ιουνίου 2006, στο τέλος της συνάντησης στην Ομοσπονδιακή Κρατική Ενιαία Επιχείρηση "Εργοστάσιο με το όνομα V.Ya. Klimov", ο υπουργός Άμυνας Σεργκέι Ιβάνοφ απάντησε στις ερωτήσεις των δημοσιογράφων:

Σχεδιάζεται να συμπεριληφθούν νέες εξελίξεις του εργοστασίου Klimov στο Κρατικό Άμυνας;
Ναι, σίγουρα έχει προγραμματιστεί. Μπορώ να το επιβεβαιώσω. Αυτό συνδέεται επίσης με τη δημιουργία μιας νέας γενιάς κινητήρων, τόσο της αεροπορίας όσο και των ελικοπτέρων. Και από αυτή την άποψη, το εργοστάσιο Klimov είναι ο ηγέτης στη χώρα μας, αναμφίβολα, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας τόσο αεροσκαφών όσο και ελικοπτέρων 5ης γενιάς. Όλα αυτά τα προβλέπει το Κρατικό Εξοπλιστικό Πρόγραμμα που ελπίζω σύντομα να εγκριθεί.
Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η διαδικασία δημιουργίας αεροσκάφους 5ης γενιάς;
Πρώτον, το μερίδιο της χρηματοδότησης για κάθε έναν από τους συμμετέχοντες σε αυτό το έργο, συμπεριλαμβανομένου του Υπουργείου Άμυνας, ορίζεται σαφώς. Εκείνοι. απλά σε μετοχές καταγράφονται και συμφωνούνται καθαρά μεγέθη, πηγές χρηματοδότησης. Πρόκειται για ένα από τα λίγα έργα σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα. Ως αποτέλεσμα, το πρώτο πειραματικό αεροσκάφος στον αέρα, με τον κατάλληλο κινητήρα, θα πρέπει να δούμε το 2009.
Συμμετέχει το εργοστάσιο Klimov σε αυτό το έργο;
Συμμετέχει. Μαζί με άλλους φυσικά.
Έχετε εγκρίνει το έργο για τη δημιουργία μιας εκμετάλλευσης κινητήρων (Klimov+Chernyshev+Salyut+Ufimskiye motorovy); Εάν ναι, υπό τον έλεγχο ποιου;
Εδώ δεν έχει καν σημασία υπό τον έλεγχο ποιου, σημασία έχει πότε θα δημιουργηθεί και πόσο αποτελεσματική θα είναι αυτή η εκμετάλλευση. Νομίζω ότι μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους είναι πολύ πιθανό να δημιουργηθεί μια εταιρεία κατασκευής κινητήρων. Ότι χρειάζεται, κανείς δεν αμφιβάλλει. Είναι πιθανό να συμπεριληφθούν στην εκμετάλλευση και άλλες επιχειρήσεις.
Φυσικά, ο βαθμός ολοκλήρωσης σε αυτήν την εκμετάλλευση μπορεί να είναι διαφορετικός, αλλά, ας πούμε, η δομή πρώτου επιπέδου (οι επιχειρήσεις που αναφέρονται παραπάνω) είναι ήδη ένα θέμα που συζητείται ελάχιστα, καθώς δεν υπάρχουν αντίπαλοι. Και, φυσικά, το εργοστάσιο Klimov θα πρέπει να συμπεριληφθεί σε αυτήν την εκμετάλλευση.
Σήμερα, παρεμπιπτόντως, ο Alexander Ivanovich και εγώ συζητήσαμε την κατάσταση των πραγμάτων στην επιχείρησή του με επαρκείς λεπτομέρειες και πρέπει να πω ότι έχουν γίνει πολλά εδώ τα τελευταία 2 χρόνια για να βγάλουμε την επιχείρηση από τα πιο δύσκολα οικονομικά και οικονομική κατάσταση, για την εξόφληση ή την αναδιάρθρωση του κανονικού χρέους. Και τώρα δεν υπάρχει καμία ανησυχία για την επιχείρηση.
Δεν είναι καιρός να μεταφερθεί η παραγωγή κινητήρων από την Ουκρανία στη Ρωσική Ομοσπονδία.
Πρέπει να κοιτάξουμε ευρύτερα. Το επίπεδο συνεργασίας μεταξύ του ρωσικού και του ουκρανικού στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος είναι μεγάλο. Τα τελευταία 10 χρόνια, έχει γίνει κάτι στη Ρωσική Ομοσπονδία για τη μεταφορά της παραγωγικής βάσης και των τεχνολογιών στην επικράτειά της. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά το θέμα των στρατηγικών πυραυλικών δυνάμεων και της αεροπορίας.
Δεν θα προβλέψω τώρα την τύχη αυτής ή της άλλης επιχείρησης, αλλά το γεγονός ότι εάν η Ουκρανία ενταχθεί στο ΝΑΤΟ θα υπάρξει μια επίπονη και μάλλον δαπανηρή διαδικασία διακοπής των δεσμών είναι αναπόφευκτο. Το ρωσικό στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα το σκέφτεται εδώ και αρκετούς μήνες και κάτι σχεδιάζουμε.

5 Ιουλίου 2006
Roman Gusarov, AVIA.RU

Οι συντάκτες ευχαριστούν τον Alexander Alekseevich Tafeev και την υπηρεσία τύπου Φυτέψτε τα. V.Ya. Κλίμοφγια βοήθεια στην προετοιμασία της έκθεσης.

Κριτική από Αξιόπιστος χρήστης

Απλώς τα μαλλιά σηκώνονται (και όχι μόνο στο κεφάλι) όταν βλέπω τον βαθμό ανικανότητας της ηγεσίας της αμυντικής επιχείρησης JSC "Klimov" (παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών στην Αγία Πετρούπολη) και πιο συγκεκριμένα, διευθυντής παραγωγής S.V. Kurov (http: / /www.klimov.ru/about/structure/), ο οποίος δεν είναι σε θέση να ελέγξει καθόλου την κατάσταση. Προφανώς, ο S.V. Kurov δεν έπαιξε αρκετά προπονητής στην παιδική του ηλικία και συνεχίζει να παίζει τώρα. Η εταιρεία βρίσκεται σε διαδικασία μετακίνησης σε νέο εργοστάσιο παραγωγής στο Shuvalovo, όπου έχουν κατασκευαστεί ένα συγκρότημα παραγωγής και δύο κτίρια διοίκησης εννιά ορόφων (!). Ένα βαρύ μηχάνημα σφράγισης πολλών τόνων μεταφέρθηκε στο κτίριο παραγωγής από τον παλιό χώρο (ένα μέρος που ήταν εδώ και καιρό σε χωματερή) και τοποθετήθηκε δίπλα σε νέα μηχανήματα CNC που δεν ανέχονται τους κραδασμούς από τη σφράγιση. Δίπλα στις ίδιες πιο πρόσφατες μηχανές CNC, βάζουν παλιές επαναβαμμένες μηχανές ξηρής λείανσης που δημιουργούν απίστευτη ποσότητα λειαντικής σκόνης και ακόμη και εγκατεστημένοι νέοι συλλέκτες σκόνης δεν προστατεύουν το 100% αυτής της σκόνης. Οι χειριστές μηχανών πρέπει να περιμένουν εβδομάδες (!) για τα απαραίτητα εργαλεία και εξοπλισμό για να ξεκινήσουν την επεξεργασία των ανταλλακτικών. Από την άλλη πλευρά, έχει δημιουργηθεί ένα ολόκληρο τμήμα για την κουλτούρα της παραγωγής, αδρανείς από τους οποίους ένα πλήθος περπατά γύρω από το μηχανοστάσιο, αποσπούν την προσοχή των χειριστών από την εργασία (αν και η ζωή των ανθρώπων εξαρτάται από την ποιότητα της εργασίας των χειριστών στο μέλλον) και τη ζήτηση ότι όλα τα κουρέλια αφαιρούνται κοντά στα μηχανήματα, τα εργαλεία και ο εξοπλισμός πρέπει να τοποθετούνται στα κατάλληλα κουτιά και στα συρτάρια να κολλάνε τις κατάλληλες ετικέτες (όπως για να είναι όλα όμορφα). Επίσης, κατόπιν αιτήματος αυτών των κλόουν και με την έγκριση του Kurov, κολλήθηκε μια μπλε ταινία στο πάτωμα γύρω από τα μηχανήματα (όπως στην Ευρώπη με την Ιαπωνία), αν και οι ίδιοι δεν μπορούν να εξηγήσουν γιατί έγινε στο Geyrop και στην Ιαπωνία (βλ. παρακάτω ). Το επίπεδο της διευθυντικής βλακείας φάνηκε και στο ότι καθάρισαν και έβαφαν τους παλιούς πάγκους εργασίας κλειδαρά στο παλιό χώρο, τους έφεραν στο νέο χώρο και από εκεί ... τους πέταξαν σε χωματερή! Νιώθει κανείς στρατιωτική βλακεία - το κύριο πράγμα δεν είναι το αποτέλεσμα, αλλά η διαδικασία. Προφανώς, ο S.V. Kurov μπέρδεψε την αμυντική επιχείρηση με τους στρατώνες. 22 Νοεμβρίου 2013 Ο Β. Β. Πούτιν επισκέφτηκε την επιχείρηση (http://www.youtube.com/watch?v=47fZsKXOtKc), θα έπρεπε να δει κανείς τη βιτρίνα που του φόρεσαν (οι διευθυντές της εταιρείας). Ο εκτελεστικός διευθυντής A.I. Vatagin είπε στον Πούτιν ότι η ομάδα ήταν ικανοποιημένη (καλά, καλά ...). Δεν θέλω να δυσφημήσω με κάποιο τρόπο τον A.I. Vatagin, είναι πραγματικά ένα άξιο άτομο που έλαβε κάποτε το αστέρι του ήρωα της ΕΣΣΔ και ο οποίος ηγήθηκε της επιχείρησης όταν ουσιαστικά συνελήφθη από τους επιδρομείς, προφανώς δεν έχει οποιαδήποτε πληροφορία για το τι συμβαίνει στην επιχείρηση. Και αυτό που συμβαίνει εκεί είναι πλήρης σύγχυση, πλήρης απομόνωση της ηγεσίας από την παραγωγική διαδικασία, το διευθυντικό προσωπικό είναι απίστευτα διογκωμένο - υπάρχουν καμιά δεκαριά μόνο διευθυντές (συν ένα σωρό αναπληρωτές και γραμματείς). Η ηγεσία ασχολείται κυρίως με την επίδειξη μπροστά σε δημοσιογράφους, τη δωροδοκία σε κάθε είδους επιτροπές επιθεώρησης (όπως η AR IAC), καθώς και καθημερινές συναντήσεις. Εν τω μεταξύ, οι αποδοχές του προσωπικού που εμπλέκεται άμεσα στην παραγωγή είναι πολύ μέτριες. Ο χειριστής της 5ης κατηγορίας κερδίζει στην καθαρή του μορφή περίπου 22.000-28.000 ρούβλια (καθόλου ευρωπαϊκή). Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, η διοίκηση της εταιρείας σπατάλησε ένα αξιοπρεπές ποσό εργοστασιακών χρημάτων στο πρωτοχρονιάτικο εταιρικό πάρτι και πλέον αναζητά κάθε λόγο να στερήσει μπόνους από απλούς υπαλλήλους. Για αυτό, εισήχθη μια άλλη θέση - ο διευθυντής πειθαρχίας. Και αυτή δεν είναι ολόκληρη η λίστα με τα διευθυντικά κατορθώματα. Οι έμπειροι χειριστές που έδωσαν τα καλύτερα χρόνια της ζωής τους στην επιχείρηση απλά τα παρατάνε, οι νέοι, βλέποντας όλο αυτό το χάος, δεν καθυστερούν για πολύ. Επαγγελματίες ικανοί να παράγουν εξαρτήματα αεροσκαφών ακριβείας micron σε εξοπλισμό με διαχείριση προγράμματοςπου έχουν πολυετή εμπειρία παραγωγής και δεξιότητες προγραμματισμού δεν χρειάζονται από την τρέχουσα διοίκηση. Από την άλλη πλευρά, ο Ι. Ιβάνοφ, ο επικεφαλής του τμήματος συμπιεστών (τραμβάτης, ερυθρός και καριερίστας, που δεν έχει εργαστεί στο μηχάνημα ούτε μια μέρα και δεν μπορεί να διαβάσει την τεχνική τεκμηρίωση) διορίστηκε πρόσφατα επικεφαλής παραγωγής. Προφανώς χρειάζονται. Λυπημένο, πολύ λυπηρό...

Ελπίζω ο αναπληρωτής Ο πρόεδρος της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας Rogozin D.O. και Γεν. ο εισαγγελέας Β. Τσάικα θα δει αυτό το μήνυμα και θα λάβει τα κατάλληλα μέτρα.

Για αναφορά: στην Ιαπωνία, στα εργαστήρια παραγωγής, κολλούν πραγματικά μια ειδική ταινία γύρω από τις μηχανές για έναν απλό λόγο - χρησιμοποιούν βιομηχανικά ρομπότ για να αντικαταστήσουν την ανθρώπινη εργασία, συμπεριλαμβανομένου του πλυσίματος δαπέδων. Για να μην χτυπήσει το ρομπότ καθαρισμού σε εμπόδιο (εξοπλισμός), το δάπεδο γύρω από τα μηχανήματα καλύπτεται με ταινία σήματος.

Η εισαγγελία γυρίζει τις μηχανές. Έχει κινηθεί ποινική υπόθεση κατά της διοίκησης της JSC "Klimov"

Αλεξάνδρα Γκρίτσκοβα, Κονσταντίν Λαντράτοφ

Όπως έμαθε η Kommersant, η εισαγγελία της Αγίας Πετρούπολης άνοιξε ποινική υπόθεση για το γεγονός της κατάχρησης από τη διοίκηση της JSC Klimov (Αγία Πετρούπολη), κορυφαίας εταιρείας ανάπτυξης κινητήρων αεροσκαφών που ελέγχεται από την Federal State Unitary Enterprise Russian Aircraft Corporation MiG. Η υπόθεση αφορά την πώληση το 2004 δέκα σταθμών ηλεκτροπαραγωγής ελικοπτέρων. Ο επικεφαλής της United Aircraft Corporation, Alexei Fedorov, πιστεύει ότι η τρέχουσα κατάσταση "δημιουργεί σοβαρή απειλή για την ολοκλήρωση της διαδικασίας σχηματισμού" της United Aircraft Corporation, στην οποία ο Klimov θα πρέπει να συμπεριληφθεί ως μέρος του RAC MiG.

Στις 6 Μαρτίου, η εισαγγελία της Αγίας Πετρούπολης άνοιξε ποινική υπόθεση σχετικά με το γεγονός της κατάχρησης υπηρεσιακών εξουσιών από τη διοίκηση του OAO Klimov (άρθρο 201 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Στις 20 Μαρτίου παραδόθηκε στον Γενικό Εισαγγελέα. Αφορμή για την έρευνα ήταν, κατά τη γνώμη της εισαγγελίας, μια «οικονομικά αδικαιολόγητη» συμφωνία για μια κρατική επιχείρηση, που πραγματοποιήθηκε στα τέλη του 2004: Ο Κλίμοφ πούλησε δέκα κινητήρες ελικοπτέρων στην CJSC Inkom, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς σε μειωμένη τιμή. . Στη συνέχεια, σύμφωνα με την έρευνα, η CJSC Inkom μεταπώλησε τους κινητήρες, κερδίζοντας περίπου 3 εκατομμύρια ρούβλια από αυτό.

Τον Σεπτέμβριο του 2004, η ηγεσία άλλαξε στο εργοστάσιο Klimov: ο Alexander Vatagin διορίστηκε γενικός διευθυντής αντί του Alexander Bobrov. Όπως είπαν στην Kommersant στην επιχείρηση, αυτοί οι δέκα κινητήρες πουλήθηκαν για να εξοφληθούν οι καθυστερήσεις των μισθών. Εκείνη την εποχή, το συνολικό χρέος της επιχείρησης ήταν περίπου 1 δισεκατομμύριο ρούβλια. «Η σύμβαση με την CJSC Inkom συνήφθη για να αποτραπεί η χρεοκοπία της επιχείρησης», λένε στο εργοστάσιο.

Αντιμετωπίζοντας τα προβλήματα της επιχείρησης, η νέα διοίκηση της OJSC "Klimov" αποκάλυψε τις καταχρήσεις που διέπραξε ο πρώην γενικός διευθυντής. Τον Απρίλιο του 2005, το Κύριο Τμήμα Ερευνών της Κεντρικής Διεύθυνσης Εσωτερικών Υποθέσεων της Αγίας Πετρούπολης και της Περιφέρειας του Λένινγκραντ κατηγόρησε τον Alexander Bobrov σύμφωνα με το άρθρο. 159 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας ("Απάτη") για κλοπή περιουσίας ύψους 20,3 εκατομμυρίων ρούβλια. και απόπειρα κλοπής κρατικής περιουσίας ύψους 180,3 εκατομμυρίων ρούβλια. Επιπλέον, κινήθηκε υπόθεση εναντίον του Oleg Kuznetsov, διευθυντή της ZAO Cargo-Express, μιας ενδιάμεσης εταιρείας που συνεργαζόταν με την OAO Klimov. Σύμφωνα με την έρευνα, ο κ. Bobrov, χωρίς τη συγκατάθεση της RAC MiG και της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Βιομηχανίας, εξέδωσε τους λογαριασμούς του εργοστασίου για συνολικό ποσό άνω των 200 εκατομμυρίων ρούβλια, με τα οποία πλήρωσε στην CJSC για φερόμενα παρεχόμενα εξαρτήματα για κινητήρες , με αποτέλεσμα «πλασματικό χρέος» της «Κλίμοφ» μπροστά στην CJSC «Cargo-Express».

Εκπρόσωποι της επιχείρησης συνδέουν την έναρξη ποινικής υπόθεσης κατά της νέας διοίκησης της JSC "Klimov" με την παλιά ιστορία της συναλλαγματικής. Το γεγονός είναι ότι αυτή τη στιγμή η Cargo-Express CJSC προσπαθεί να ανακτήσει 234 εκατομμύρια ρούβλια από την Klimov OJSC μέσω των δικαστηρίων, τα οποία η εταιρεία φέρεται να της οφείλει σε γραμμάτια (το ποσό έχει αυξηθεί λαμβάνοντας υπόψη πρόστιμα και κυρώσεις). Το Διαιτητικό Δικαστήριο της Αγίας Πετρούπολης και της Περιφέρειας Λένινγκραντ ανέφεραν στην Kommersant ότι ο ZAO κατέθεσε μήνυση κατά της JSC στις 22 Φεβρουαρίου, δηλαδή λίγες ημέρες πριν από την έναρξη της ποινικής υπόθεσης.

Η ηγεσία της United Aircraft Corporation (UAC) έχει ήδη παρέμβει στην κατάσταση, στην οποία το Klimov θα πρέπει να συμπεριληφθεί ως μέρος του RAC MiG. Στις 12 Μαρτίου, ο πρόεδρος της UAC Αλεξέι Φεντόροφ έστειλε επιστολή στον Γενικό Εισαγγελέα της Ρωσικής Ομοσπονδίας Γιούρι Τσάικα, στην οποία ζήτησε να ελέγξει την εγκυρότητα της έναρξης ποινικής υπόθεσης και τους ισχυρισμούς της Cargo-Express. Ήταν μετά από αυτό που η Γενική Εισαγγελία απέσυρε την ποινική υπόθεση από την εισαγγελία της Αγίας Πετρούπολης.

"Η μεταβίβαση των μετοχών της OAO Klimov στην οικονομική διαχείριση της Ομοσπονδιακής Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης RSK MiG θα πρέπει να εξασφαλίσει τη διαδικασία εταιρικής εταιρικής σχέσης της εταιρείας MiG και την εισαγωγή των μετοχών της στο εγκεκριμένο κεφάλαιο της UAC έως την 1η Απριλίου 2007, », αναφέρει η επιστολή που εστάλη στον γενικό εισαγγελέα. Παράλληλα, ο κ. Φεντόροφ σημειώνει ότι η κατάσταση «δημιουργεί σοβαρή απειλή για την ολοκλήρωση της διαδικασίας συγκρότησης του UCK». Σύμφωνα με πληροφορίες της Kommersant, επί του παρόντος συμφωνείται νέο χρονοδιάγραμμα για την εταιρική μορφή της RAC MiG με την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Διαχείρισης Περιουσίας, η οποία προβλέπει την είσοδο της εταιρείας στο UAC όχι νωρίτερα από τις 21 Ιουνίου.

Η JSC "Klimov" και η RSK MiG πιστεύουν ότι η ποινική υπόθεση συνδέεται αποκλειστικά με τις δραστηριότητες της πρώην διοίκησης του εργοστασίου και της ενδιάμεσης εταιρείας. «Θεωρώ ότι όλα τα τρέχοντα γεγονότα είναι η τελευταία προσπάθεια του επικεφαλής της Cargo-Express CJSC να αποφύγει την ευθύνη για τις ενέργειες που έφεραν το εργοστάσιο σε άθλια κατάσταση. "Ο Alexander Vatagin, γενικός διευθυντής της Klimov OJSC, δήλωσε στην Kommersant. «Η ηγεσία του RSK MiG ελπίζει ότι το γραφείο του εισαγγελέα θα τα βρει όλα», λέει η Έλενα Φεντόροβα, επικεφαλής του τμήματος δημοσίων σχέσεων της εταιρείας.

Η ίδια η CJSC "Cargo-Express" δεν σχολιάζει σε σχέση με την ποινική υπόθεση και τις δικαστικές διαδικασίες. Ίσως αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο επικεφαλής της εταιρείας, Oleg Kuznetsov, βρίσκεται στο εξωτερικό.

Ωστόσο, οι ειδικοί σημειώνουν ότι η ίδια η Cargo-Express δεν διαθέτει επαρκείς διοικητικούς και οικονομικούς πόρους για να πραγματοποιήσει μια τέτοια επίθεση σε μια μεγάλη κρατική επιχείρηση. «Πιθανώς, οι ενέργειες της Cargo-Express εντάσσονται σε μια ευρύτερη εκστρατεία που διεξάγεται εναντίον του εργοστασίου Klimov ή κατά του RSK MiG», δήλωσε ο Konstantin Makienko, ειδικός στο Κέντρο Ανάλυσης Στρατηγικών και Τεχνολογιών. Θυμηθείτε ότι στα τέλη του περασμένου έτους έγινε γνωστό για ποινική υπόθεση εναντίον του πρώτου αναπληρωτή γενικού διευθυντή του RAC MiG, Σεργκέι Τσιβίλεφ, ο οποίος ήταν ύποπτος ότι προσπάθησε να πουλήσει στην Πολωνία μια παρτίδα ανταλλακτικών για μαχητικά MiG-29 που έκανε δεν πληρούν τους όρους της σύμβασης. Ωστόσο, αργότερα η Εισαγγελία της Μόσχας απέσυρε τις κατηγορίες για απάτη σε βάρος του σε ειδική υπόθεση. μεγάλα μεγέθηκαι πλαστογραφία εγγράφων, θεωρώντας ότι προσκομίστηκαν πρόωρα.

Φυτό που πήρε το όνομά του από τον Klimov

Το εργοστάσιο Klimov (Αγία Πετρούπολη) είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές κινητήρων αεροσκαφών στη Ρωσική Ομοσπονδία. Εδώ δημιουργήθηκαν κινητήρες για τα περισσότερα ελικόπτερα Mi και Ka, καθώς και για αεροσκάφη των οικογενειών MiG και Il. Το εργοστάσιο ανέπτυξε επίσης έναν κινητήρα για τη δεξαμενή T-80U, κινητήρες αεριοστροβίλου για πλοία πλοίων και κινητούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας που βασίζονται σε αυτούς. Τον Δεκέμβριο του 2006, αναδιοργανώθηκε σε OAO Klimov. Στις 5 Μαρτίου 2007, με διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η Klimov JSC μεταφέρθηκε πλήρως στην οικονομική διαχείριση της RAC MiG ως μέρος του σχηματισμού της United Aircraft Corporation JSC.

Πώς μια μικρή εμπορική και ενδιάμεση εταιρεία προσπάθησε να καταστρέψει το μεγαλύτερο εργοστάσιο κινητήρων αεροσκαφών

Irina Molchanova

Υπάρχει η άποψη ότι μόνο μικρά χρήματα κερδίζονται με μεγάλη δυσκολία. Και εκατομμύρια έρχονται εύκολα και αβίαστα. Το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζετε τις «κινήσεις» με τις οποίες μπορείτε να ρίξετε πράσινες βίβλους στην τσέπη σας. Η λέξη "κερδίζω" εδώ είναι τόσο ακατάλληλη όσο έννοιες όπως η ευπρέπεια και η ειλικρίνεια. Για την επίτευξη αυτών των στόχων χρησιμοποιούνται όλα τα μέσα. Στον πυρετό των οικονομικών συναλλαγών, οι επιχειρηματίες μερικές φορές χάνουν κάθε αίσθηση της πραγματικότητας και καταλήγουν στα δικά τους δίκτυα.

Μια απόπειρα καταστροφής του γνωστού εγχώριου εργοστασίου "Klimov" από μια συγκεκριμένη εμπορική και ενδιάμεση εταιρεία "Cargo Express" είναι μια τέλεια απεικόνιση της φρενίτιδας των σύγχρονων επιδρομέων.

Ο «Privy Councilor» αντιλήφθηκε τις λεπτομέρειες αυτής της εκπληκτικής ιστορίας. Το σχέδιο, σύμφωνα με το οποίο προσπάθησαν να καταστρέψουν τη μεγαλύτερη επιχείρηση, είναι απλά εντυπωσιακό στην ασυνειδησία του ...

Επιθέσεις σε κρατική επιχείρηση

Το εργοστάσιο της Πετρούπολης που πήρε το όνομά του από τον Klimov είναι γνωστό σε όλο τον κόσμο ως κορυφαίος κατασκευαστής κινητήρων αεροσκαφών όλων των τροποποιήσεων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων για τα μαχητικά MiG και SU. Έχοντας επιζήσει από όλες τις ανατροπές της μεταβατικής περιόδου, έχοντας κάποτε στα πρόθυρα της χρεοκοπίας, ο Klimov κατάφερε ωστόσο να διατηρήσει τη μοναδική του παραγωγή, η οποία δεν έχει ανάλογα σε ολόκληρο τον μετασοβιετικό χώρο. Τα τελευταία τρία χρόνια, το φυτό φαινόταν να έχει κερδίσει νέα ζωή- έχει σχηματιστεί ένας εκτεταμένος όγκος παραγγελιών, έχει δημιουργηθεί μια ομάδα επαγγελματιών, οι μισθοί έχουν αυξηθεί κατά 50 τοις εκατό, τα έσοδα έχουν αυξηθεί κατά 2,5 φορές ... Φαίνεται ότι δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Αλλά η ειρήνη ήρθε στην επιχείρηση πολύ πρόσφατα. Αφού τελικά η μικρή εμπορική και διαμεσολαβητική εταιρεία Cargo Express εγκατέλειψε το οπτικό πεδίο του Klimov, κάνοντας κάθε δυνατή προσπάθεια να καταστρέψει τη μεγαλύτερη επιχείρηση. Αμέσως μετά τη μετατροπή του εργοστασίου σε κρατική ανώνυμη εταιρεία, η διοίκηση της Cargo-Express δραστηριοποιήθηκε ιδιαίτερα, παρουσιάζοντας οικονομικές απαιτήσεις στην επιχείρηση.

Ας διευκρινίσουμε αμέσως ότι το 100 τοις εκατό των μετοχών της OJSC Klimov ανήκει στο κράτος και η ίδια η επιχείρηση είναι ο εκδοχέας του Ομοσπονδιακού Κρατικού Ενιαίου Εργοστασίου Επιχειρήσεων με το όνομα V. Ya. Klimov. Στο πλαίσιο αυτό, μια απόπειρα καταστροφής αποκτά χαρακτήρα εγκλήματος όχι σε βάρος κάποιας ιδιωτικής εταιρείας, αλλά κατά της κρατικής περιουσίας!

Αλλά μέχρι πρόσφατα, προσπάθησαν να αγνοήσουν αυτό το προφανές γεγονός - κυρίως εκείνες οι υπηρεσίες επιβολής του νόμου, στις ενέργειες των οποίων οι περαιτέρω μοίραΗ Κλίμοβα...

Ψεύτικοι λογαριασμοί

Οι δύσκολες στιγμές άρχισαν για τον Klimov το 2003, όταν ο τότε διευθυντής του εργοστασίου, Andrey Bobrov, συνήψε συμφωνία με την εταιρεία Cargo Express, με επικεφαλής τον Oleg Kuznetsov. Μάλιστα, αυτοί οι δύο άνθρωποι συγκέντρωσαν στα χέρια τους όλες τις ταμειακές ροές της επιχείρησης. Ναι, τόσο «επιτυχώς» που το εργοστάσιο (ελλείψει παντελούς χαρτοφυλακίου παραγγελιών!) σχημάτισε τεράστιους πληρωτέους λογαριασμούς. Όπως ήταν φυσικό, αμέσως ξεκίνησαν προβλήματα με την πληρωμή των μισθών. Αυξήθηκαν και οι φορολογικές οφειλές. Ο Bobrov άρχισε να πληρώνει για την υποτιθέμενη παράδοση προϊόντων από τον κύριο συνεργάτη του, την CJSC Cargo-Express, με γραμμάτια. Στην πραγματικότητα, το εργοστάσιο δόθηκε σε σκλαβιά στους πιστωτές.

Με τον καιρό, η «Cargo Express» άρχισε να ελέγχει όχι μόνο την προμήθεια, αλλά και τις πρώτες ύλες του εργοστασίου, την πώλησή του. Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο πήρε δάνεια για τις τρέχουσες δραστηριότητές του και πλήρωσε συναλλαγματικές με τον αντισυμβαλλόμενο. Μέχρι το φθινόπωρο του 2004, ο γενικός διευθυντής της Cargo Express, Oleg Kuznetsov, ζήτησε την πληρωμή χρημάτων σε γραμμάτια, τα οποία η διαχείριση του εργοστασίου δεν ήταν σε θέση κατ 'αρχήν - το επείγον χρέος προς τους πιστωτές ανερχόταν εκείνη την εποχή σε περίπου 800 εκατομμύρια ρούβλια . Θα μπορούσε ήδη να πρόκειται για χρεοκοπία. Τι θα συνέβαινε με το εργοστάσιο μετά από αυτό, δεν μπορεί κανείς να πει - πολλές ρωσικές επιχειρήσεις ξεκουράζονταν σε ένα bose, κυριολεκτικά κομμένο σε κομμάτια παλιοσίδερων.

Η οικονομική κατάσταση του εργοστασίου έφτασε σε τόσο κρίσιμο σημείο που η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Βιομηχανίας παρενέβη επειγόντως στο θέμα. Ήρωας Σοβιετική Ένωση Alexander Vatagin.

- Αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή τα χρήματα είχαν αποσυρθεί πλήρως από το εργοστάσιο, όλες οι πρώτες ύλες ανήκαν στην Cargo-Express LLC, οι τρέχουσες συμβάσεις με την Cargo-Express LLC είχαν συναφθεί από το εργοστάσιο με επαχθείς όρους. Όλα έπρεπε να ξεκινήσουν σχεδόν από το μηδέν, - λέει ο Alexander Vatagin, γενικός διευθυντής της Klimov OJSC. - Το Διοικητικό Συμβούλιο της OJSC Klimov, το οποίο περιλαμβάνει εκπροσώπους κρατικών επιχειρήσεων - RSK MiG, Oboronprom, Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Βιομηχανίας, Rosoboronexport - δεν θα εγκρίνει ποτέ την πληρωμή τέτοιων αμφίβολων λογαριασμών, ούτε ένας λογαριασμός δεν έχει συμφωνηθεί με την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Βιομηχανίας. Αντίστοιχα, υποχρεώσεις

Με αυτό, ειλικρινά, μόνο ο Bobrov, και όχι μια κρατική επιχείρηση, θα μπορούσε να εκπληρώσει ποινικούς λογαριασμούς.

Προσπάθεια για 230 εκατομμύρια ρούβλια

Και τα τρία χρόνια που η νέα διοίκηση οδηγούσε τον Klimov από την κρίση, ο Kuznetsov, ως διευθυντής της Cargo Express, δεν σταμάτησε να προσπαθεί να πάρει τουλάχιστον 230 εκατομμύρια ρούβλια από τον κρατικό προϋπολογισμό, γεγονός που θα οδηγούσε στο πραγματικό κλείσιμο του επιχείρηση! Παραδόξως, η εισαγγελία της Αγίας Πετρούπολης, εκπροσωπούμενη από τον αναπληρωτή εισαγγελέα Βλαντιμίροφ, είχε προσπαθήσει προηγουμένως να ακυρώσει την απόφαση εμπλοκής του διευθυντή της Cargo-Express ως κατηγορούμενου (ωστόσο, σύντομα ξεκίνησε και πάλι ποινική υπόθεση εναντίον του Kuznetsov).

Αλλά ο Kuznetsov, προφανώς νιώθοντας τέτοια υποστήριξη στην εισαγγελία της Αγίας Πετρούπολης, κίνησε μήνυση στο Διαιτητικό Δικαστήριο... Και αυτό παρά το γεγονός ότι το Κύριο Τμήμα Ερευνών της Κεντρικής Διεύθυνσης Εσωτερικών Υποθέσεων της Αγίας Πετρούπολης και Περιφέρεια ΛένινγκραντΟ Μπόμπροφ έχει ήδη κατηγορηθεί για κλοπή περιουσίας (η δικογραφία έχει ήδη κατατεθεί σήμερα στο δικαστήριο). Ο Κουζνέτσοφ υποβλήθηκε επίσης σε ποινική δίωξη, αλλά εγκαίρως διέφυγε από την έρευνα στο εξωτερικό και τέθηκε στη λίστα διεθνών καταζητούμενων, στην οποία εξακολουθεί να βρίσκεται. Ο Κουζνέτσοφ, ενώ βρισκόταν στο εξωτερικό, γενικά έστελνε επιστολές στην Κρατική Δούμα με έκκληση να τον προστατεύσει από την «αυθαιρεσία» ...

Τι ήλπιζε πηγαίνοντας στο δικαστήριο;

«Πρέπει να καταλάβετε σε ποια κατάσταση βρίσκεται ο Kuznetsov», λέει ο Alexander Vatagin. – Άρχισε να γράφει τις δηλώσεις του την περίοδο που κατηγορήθηκε για υπεξαίρεση κρατικής περιουσίας ύψους 20 εκατομμυρίων ρούβλια και απόπειρα υπεξαίρεσης κρατικής περιουσίας ύψους 180 εκατομμυρίων ρουβλίων. Προσπάθησε να το αποφύγει ποινική ευθύνη. Πιστεύω ότι υπήρχε επίσης ένα κίνητρο για εκδίκηση κατά της ηγεσίας του Klimov ...

Ο Ματβιένκο στάθηκε υπέρ του Κλίμοφ

Είναι προφανές ότι η πληρωμή εικονικών συναλλαγματικών είναι κατ' αρχήν αδύνατη. Το κράτος δεν άναψε το πράσινο φως σε αυτές τις συναλλαγές που απειλούν ευθέως ολόκληρη την αεροπορική μας βιομηχανία. Η έκδοση αυτών των λογαριασμών δεν συντονίστηκε με τον ιδιοκτήτη του εργοστασίου - η Ρωσική Ομοσπονδία που εκπροσωπείται από την ομοσπονδιακή υπηρεσία, αντίστοιχα, αυτές οι συναλλαγές είναι άκυρες.

Στην έκκλησή του προς τη Γενική Εισαγγελία, ο επικεφαλής του FAP, Boris Alyoshin, μίλησε ευθέως για την απειλή σύλληψης του Klimov - ότι έγιναν προσπάθειες να διαλυθούν οι ποινικές υποθέσεις κατά του Kuznetsov και του Bobrov. Μόνο μετά από αυτό, ο Γενικός Εισαγγελέας της Ρωσίας Γιούρι Τσάικα ανέλαβε τον προσωπικό έλεγχο της έρευνας.

Θα μπορέσουμε να παρακολουθήσουμε την απόσυρση αυτής της σχεδόν αστυνομικής ιστορίας στο εγγύς μέλλον, όταν όχι μόνο ο Bobrov, αλλά και ο Kuznetsov θα εμφανιστούν ενώπιον του δικαστηρίου.

Η επιτροπή κατά των επιδρομέων, που δημιουργήθηκε υπό τον αντικυβερνήτη Oseevsky, προσχώρησε στην υπόθεση.

«Η κυβέρνηση θα προστατεύσει τα συμφέροντα της επιχείρησης», είπε.

Η κυβερνήτης Valentina Matviyenko έχει ήδη παρέμβει στη σύγκρουση και υποστήριξε τη θέση της σημερινής ηγεσίας του Klimov.

Σήμερα, τη Δευτέρα, την ημέρα που δημοσιεύεται το Privy Councilor, ο επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Βιομηχανίας, Boris Aleshin, θα φτάσει στην Αγία Πετρούπολη. Στο Smolny, με τη συμμετοχή του κυβερνήτη και εκπροσώπων των ομοσπονδιακών εκτελεστικών οργάνων της κρατικής εξουσίας, θα μιλήσουν για την κατάσταση των επιχειρήσεων του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος της Αγίας Πετρούπολης. Η προσπάθεια κατάληψης του εργοστασίου Klimov θα συζητηθεί πρώτα από όλα ...

Από τον φάκελο του ΤΣ

Η OJSC Klimov είναι ένας μοναδικός κατασκευαστής κινητήρων αεροσκαφών που χρησιμοποιούνται σε αεροσκάφη πρώτης γραμμής και στο 90 τοις εκατό του στόλου ελικοπτέρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο επίσημος προμηθευτής κινητήρων για ελικόπτερα του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ασφαλείας και της Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Το χαρτοφυλάκιο παραγγελιών του OAO Klimov περιλαμβάνει εργασίες για την εκπλήρωση των συμβάσεων της MiG Corporation και της Rosoboronexport με τους στρατηγικούς εταίρους της Ρωσικής Ομοσπονδίας στον τομέα της στρατιωτικής-τεχνικής συνεργασίας - Ινδία και Κίνα. Μέχρι σήμερα, η Klimov JSC είναι η μόνη κρατική επιχείρηση που κατασκευάζει κινητήρες για εγχώρια ελικόπτερα.

Το εργοστάσιο "Klimov" κινείται για να ηγηθεί της παραγωγής κινητήρων ελικοπτέρων

Irina Bychina

Χθες, ο επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Βιομηχανίας, Μπόρις Αλιόσιν, και η κυβερνήτης της πόλης, Βαλεντίνα Ματβιένκο, πραγματοποίησαν συνάντηση επικεφαλής επιχειρήσεων του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος της Αγίας Πετρούπολης. Αναμενόταν ότι την ίδια μέρα η διοίκηση της πόλης και ο ΟΑΟ «Κλίμοφ» θα υπέγραφαν συμφωνία για την οργάνωση της παραγωγής κινητήρων ελικοπτέρων TV3-117 και VK-2500 στη βόρεια πρωτεύουσα. Αυτό δεν συνέβη, αλλά ο κ. Aleshin επιβεβαίωσε ότι η επιχείρηση της Αγίας Πετρούπολης θα είναι ο κύριος προγραμματιστής και ένας από τους χώρους για την οργάνωση της παραγωγής τους στη Ρωσία.

Σύμφωνα με πληροφορίες της Kommersant, η υπογραφή της συμφωνίας αναβλήθηκε περίπου για τις αρχές Μαΐου, για να μην «μπερδευτούν» τα δύο γεγονότα. Ωστόσο, ο επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Βιομηχανίας, Boris Aleshin, δήλωσε στους δημοσιογράφους ότι η επιχείρηση της Αγίας Πετρούπολης θα γίνει ένας από τους χώρους οργάνωσης μαζικής παραγωγής κινητήρων στη Ρωσία. Ο κινητήρας TV3-117 VMA είναι ο βασικός κινητήρας για όλα τα ρωσικά επιθετικά και στρατιωτικά ελικόπτερα μεταφοράς των οικογενειών Mi και Ka, και η αναβαθμισμένη έκδοση του, ο κινητήρας VK-2500, έχει ακόμη μεγαλύτερους πόρους ισχύος. Σήμερα, η ουκρανική JSC "Motor Sich" ασχολείται με τη μαζική παραγωγή αυτών των κινητήρων. Το εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης παράγει μικρές παρτίδες τέτοιων κινητήρων χρησιμοποιώντας εξαρτήματα που κατασκευάζονται στην Ουκρανία.

Το εργοστάσιο Klimov (Αγία Πετρούπολη) είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές κινητήρων αεροσκαφών στη Ρωσική Ομοσπονδία. Εδώ δημιουργήθηκαν κινητήρες για τα περισσότερα ελικόπτερα Mi και Ka, καθώς και για αεροσκάφη των οικογενειών MiG και Il. Το εργοστάσιο ανέπτυξε επίσης έναν κινητήρα για τη δεξαμενή T-80U, κινητήρες αεριοστροβίλου για πλοία πλοίων και κινητούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας που βασίζονται σε αυτούς. Τον Δεκέμβριο του 2006, αναδιοργανώθηκε σε OAO Klimov. Στις 5 Μαρτίου 2007, με διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η JSC Klimov μετατέθηκε πλήρως στην οικονομική διαχείριση της RAC MiG ως μέρος του σχηματισμού της JSC United Aircraft Corporation.

Η απόφαση να ξεκινήσει η σειριακή παραγωγή κινητήρων στη Ρωσία ελήφθη από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας, έτσι ώστε οι εγχώριοι κατασκευαστές ελικοπτέρων να μην εξαρτώνται από ξένους προμηθευτές, καθώς και σε σχέση με την προοπτική της Ουκρανίας να ενταχθεί στο ΝΑΤΟ, μετά την οποία ο έλεγχος σε μέρος του τα αγορασμένα προϊόντα μπορεί να χαθούν. Το έργο περιλαμβάνει κρατική χρηματοδότηση στο πλαίσιο του στοχευόμενου ομοσπονδιακού προγράμματος «Ανάπτυξη του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος για την περίοδο 2007-2015 και για την περίοδο έως το 2025». Θυμηθείτε ότι μεταξύ των διεκδικητών για τη δημιουργία του ιστότοπου ήταν τρεις κύριοι Ρώσοι κατασκευαστές: το εργοστάσιο Chernyshev Moscow, το Ufa Engine Παραγωγικός Σύνδεσμος(UMPO) και JSC "Klimov".

Τον Νοέμβριο του 2006, η στρατιωτική-βιομηχανική επιτροπή, με επικεφαλής τον αναπληρωτή πρωθυπουργό Σεργκέι Ιβάνοφ, συνέστησε στην κυβέρνηση να οργανώσει τη σειριακή παραγωγή κινητήρων ελικοπτέρων στην UMPO OJSC. Ωστόσο, χθες ο κ. Aleshin είπε ότι η Klimov OJSC θα είναι ο κύριος προγραμματιστής και ένας από τους χώρους παραγωγής. Η δεύτερη τοποθεσία, σύμφωνα με πληροφορίες της Kommersant, θα είναι το εργοστάσιο Chernyshev Moscow. Σύμφωνα με την εκτίμηση του ίδιου του Klimov, η δημιουργία ενός εργοστασίου συναρμολόγησης κινητήρων θα απαιτήσει 3 δισεκατομμύρια ρούβλια, τα περισσότερα από τα οποία θα ληφθούν από τον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό. Ωστόσο, χθες ο κ. Aleshin δεν ανέλαβε να κατονομάσει τις τελικές ημερομηνίες για τη σύσταση της εταιρείας μηχανοκίνητων. Σε γενικές γραμμές, μετά τα αποτελέσματα της συνάντησης, ο επικεφαλής της ρωσικής υπηρεσίας βιομηχανίας σημείωσε την επιτυχημένη δυναμική της ανάπτυξης των επιχειρήσεων της Αγίας Πετρούπολης, προσθέτοντας μόνο ότι θέλει να δει το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα πιο διαφοροποιημένο.

Πήγε σε μια ουρά

Μια απόπειρα κατάληψης του εργοστασίου Klimov απέτυχε: ο ένας κατηγορούμενος βρίσκεται στο εδώλιο, ο άλλος στη λίστα διεθνών καταζητούμενων

Irina Molchanova

Σύμφωνα με αυτούς τους επιχειρηματικούς επιχειρηματίες, το εργοστάσιο παραγωγής κινητήρων αεροσκαφών στην Αγία Πετρούπολη τους οφείλει 230 εκατομμύρια ρούβλια! Σε μια προσπάθεια να επιστρέψουν αυτά τα χρήματα, οι δράστες χρησιμοποίησαν ενεργά την εισαγγελία της Αγίας Πετρούπολης και τους βουλευτές της Κρατικής Δούμας... Επιπλέον, ένας από τους επιχειρηματίες εκείνη την εποχή βρισκόταν στη λίστα διεθνών καταζητούμενων, κρυβόμενος από τη ρωσική δικαιοσύνη, ενώ ο άλλος ήταν εν αναμονή δικαστικής ετυμηγορίας. Όμως η επίθεση στο εργοστάσιο απέτυχε παταγωδώς.

Δύο σκηνοθέτες

Τα ονόματα αυτών των επιχειρηματιών δεν θα πουν σε κανέναν τίποτα. Κάποιος Μπόμπροφ και κάποιος Κουζνέτσοφ. Αλλά αυτοί οι άνθρωποι δεν είναι καθόλου απλοί. Πρέπει να έχετε αξιοσημείωτες ικανότητες για να καταφέρετε μια απάτη που θα μπορούσε να απειλήσει την καταστροφή μιας κρατικής επιχείρησης που εργάζεται για την αμυντική βιομηχανία!

Το εργοστάσιο Klimov είναι η κορυφαία εταιρεία ανάπτυξης κινητήρων αεροσκαφών όλων των τροποποιήσεων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων για τα μαχητικά MiG και SU. Ο Klimov είναι ο επίσημος προμηθευτής κινητήρων για ελικόπτερα του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ασφαλείας και του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η Russian Aircraft Corporation MiG συνδέει το μέλλον των μαχητικών μόνο με το εργοστάσιο Klimov, το οποίο είναι ο κατασκευαστής του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, συμπεριλαμβανομένου του μοναδικού RD-33 με ένα εκτρεπόμενο διάνυσμα ώθησης, με το οποίο οι ξένοι ειδικοί είναι ενθουσιασμένοι.

Είναι κάτι παραπάνω από περίεργο το γεγονός ότι το έργο μιας τέτοιας επιχείρησης θα μπορούσε να εξαρτηθεί από τις δραστηριότητες δύο επιχειρηματιών. Ο πρώτος, ο Αντρέι Μπόμπροφ, ο πρώην διευθυντής του εργοστασίου, κατηγορείται σήμερα για κατάχρηση εξουσίας και απάτη και αναμένει δικαστική απόφαση. Ο δεύτερος - ο Όλεγκ Κουζνέτσοφ, διευθυντής της εμπορικής και αγοραστικής εταιρείας "Cargo Express" - κρύβεται από την έρευνα και ως εκ τούτου τίθεται στη λίστα διεθνών καταζητούμενων.

σχέδιο λογαριασμών

Η ιστορία σιωπά για το ποιος στο κεφάλι του (Kuznetsov ή Bobrov) γεννήθηκε ένα πονηρό σχέδιο, χάρη στο οποίο κατέστη δυνατό να πάρει 230 εκατομμύρια ρούβλια από τον κρατικό προϋπολογισμό στην προσωπική του τσέπη. Το 2003, ο Bobrov συνήψε συμφωνία με την Cargo Express, εκπροσωπούμενη από τον γενικό διευθυντή της Kuznetsov. Βάσει αυτής της συμφωνίας, το εργοστάσιο πλήρωσε για την προμήθεια προϊόντων από τον κύριο συνεργάτη του - CJSC "Cargo-express" - με γραμμάτια. Με τον καιρό, η "Cargo-express" άρχισε να ελέγχει όχι μόνο την προμήθεια, αλλά και τις πρώτες ύλες του εργοστασίου, την πώλησή του. Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο πήρε δάνεια για τις τρέχουσες δραστηριότητές του και πλήρωσε συναλλαγματικές με τον αντισυμβαλλόμενο.

Έτσι καταχωρήθηκε το εικονικό χρέος της επιχείρησης προς την Cargo-Express για φερόμενους ως προμηθευτές κινητήρες αεροσκαφών. Ο Κουζνέτσοφ έλαβε λογαριασμούς για το ύψος του «χρέους» των λογαριασμών και άρχισε να απαιτεί «τα δικά του» από τη νέα διοίκηση του εργοστασίου.

Κατεστραμμένη οικονομία

Στη συνέχεια οι αρχές παρενέβησαν δριμύτατα στην κατάσταση. Μέχρι το τέλος του 2004, ο Bobrov απομακρύνθηκε από τη θέση του. Έφυγε από την περιοχή του εργοστασίου και ο Kuznetsov.

Το εργοστάσιο έπρεπε να βγει επειγόντως από την κρίση. Μόνο οι συνολικοί πληρωτέοι λογαριασμοί ανήλθαν σε περίπου 800 εκατομμύρια ρούβλια. Ο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Alexander Vatagin ανέλαβε το ρόλο του διαχειριστή κατά της κρίσης.

Η επιχείρηση ήταν στα πρόθυρα της κατάρρευσης, - θυμάται εκείνη την εποχή ο Alexander Ivanovich. - Σχηματίστηκαν τεράστια χρέη: στον προϋπολογισμό, στους πιστωτές. Οι ισολογισμοί της εταιρείας ήταν τέτοιοι που όλες οι τράπεζες μας αρνήθηκαν την πίστωση. Οι άνθρωποι δεν πληρώθηκαν μισθοί για τρεις μήνες. Έμειναν 80-100 άτομα το μήνα! Αλλά ως αποτέλεσμα, μπορέσαμε να πείσουμε την ομάδα ότι ήρθαμε στο εργοστάσιο για μεγάλο χρονικό διάστημα και με συγκεκριμένο στόχο - να δώσουμε στον Κλίμοφ μια ώθηση για ανάπτυξη.

Μέχρι το τέλος του 2004, διαπιστώθηκε ότι τα έγγραφα για την προμήθεια κινητήρων ήταν παραποιημένα και οι λογαριασμοί που ελήφθησαν για αυτήν την προμήθεια δεν είχαν ακόμη συμφωνηθεί με την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Βιομηχανίας - ιδιοκτήτη του 100 τοις εκατό της κρατικής επιχείρησης Κλίμοφ. Το εργοστάσιο αναγκάστηκε να στραφεί στις αρχές επιβολής του νόμου.

Ο Κλίμοφ δεν απειλείται πλέον

Το Κύριο Ανακριτικό Τμήμα εντάχθηκε στην υπόθεση - η έρευνα διήρκεσε περίπου ένα χρόνο. Ως αποτέλεσμα, κινήθηκαν ποινικές δικογραφίες για τα γεγονότα της κλοπής περιουσίας σε μεγάλη κλίμακα. Κάποτε φαινόταν ότι ο Kuznetsov μπορούσε να αποφύγει την ευθύνη. Ο τότε αντιεισαγγελέας της Αγίας Πετρούπολης Βλαντιμίροφ ακύρωσε την απόφαση να προσαγάγει ως κατηγορούμενο τον διευθυντή της Cargo-Express. Προφανώς, αυτό το γεγονός ενέπνευσε τόσο τον ίδιο τον Kuznetsov (φυσικά, τέτοια υποστήριξη!), ώστε υπέβαλε αγωγή στο Διαιτητικό Δικαστήριο: 230 εκατομμύρια ρούβλια από τον κρατικό προϋπολογισμό τον στοίχειωσαν.

Μόνο μετά από προσωπική παρέμβαση του Γενικού Εισαγγελέα της Ρωσίας Γιούρι Τσάικα, η κατάσταση έλαβε τη λογική της συνέχεια. Η ποινική υπόθεση εναντίον του Kuznetsov άνοιξε ξανά, ενώ ο Bobrov περίμενε τη δίκη.

Πριν από λίγες ημέρες, πραγματοποιήθηκε στο Smolny συνάντηση του επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Βιομηχανίας Boris Alyoshin, της Κυβερνήτριας Valentina Matvienko, του Αντικυβερνήτη Mikhail Oseevsky με τους επικεφαλής των επιχειρήσεων του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος της Αγίας Πετρούπολης.

Τίποτα και κανείς δεν απειλεί σήμερα το εργοστάσιο Klimov. Θα συνεχίσουμε να το υποστηρίζουμε τόσο σε ομοσπονδιακό όσο και σε περιφερειακό επίπεδο», δήλωσε ο Μπόρις Αλιόσιν στην ενημέρωση.