Porsche Group. Makinat Porsche: vendi i origjinës, gama e produkteve, historia e markës. Shfaqja e markës Porsche
Si u zhvillua shqetësimi Porsche?
15 vitet e para të formimit
Kompania u themelua në vitin 1931 nga stilisti i famshëm F. Porsche, fillimisht e specializuar në dizajnin e makinave. Në vitin 1936, u mor një porosi nga organizata Auto-Union për prodhimin e një makine garash Type 22. Pasi solli sukses në kompani, ata filluan të zhvillojnë versionet e para të Volkswagen Beetle, i cili ishte i destinuar të bëhej një popull. vetura e të gjitha kohërave, megjithatë, atëherë emri i saj i punës ishte Type 60.
Një vit më vonë, qeveria gjermane njoftoi se ata kishin nevojë për një makinë garash që do të konkurronte dhe, nëse ishte e mundur, do të fitonte garën Berlin-Romë, e cila u zhvillua në vjeshtën e vitit 1939. Kjo është arsyeja pse opsioni i propozuar nga Porsche u miratua nga Komiteti Kombëtar i Sporteve, pas së cilës kompania filloi punën për krijimin e saj.
Për këto qëllime, u mor platforma KdF (siç quhej Beetle deri në vitin 1945), ishte mbi të që u bazuan tre variacione të Type 60 K10, të pajisur me një motor, fuqia e të cilit u rrit nga 24 në 50 kf. forcat. Megjithatë, lufta nuk i lejoi krijuesit ta paraqesin atë para publikut.
Koha nga të dyzetat deri në të shtatëdhjetat
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Porsche prodhoi armë, tanke, amfibë dhe automjete ushtarake me urdhër të qeverisë.
Në vitin 1948, u lëshua makina e parë nën markën Porsche - një kompakt sportiv 356, i cili kishte një trup kupe aerodinamike dhe një motor të përforcuar nga Volkswagen. 7 ditë pasi makina u largua nga linja e montimit, ajo fitoi garën e makinave. Modelet e prodhimit 356 kishin një plan urbanistik të pasmë, ato u prodhuan për 17 vjet, dhe më pas ato u bënë platforma për makinat Carrera.
Pasi Porsche 356 tregoi parametra të shkëlqyer dhe demonstroi avantazhet e tij në 1951, filloi puna për prodhimin e një makine sportive. Disa vjet më vonë, 550 Spyder u bë një makinë e tillë. Kjo makinë fitoi shumë herë në gara të ndryshme. Dhe pasi 550 u bë fitues i garës Carrera Panamericana 1953 në Meksikë, modelet më të shpejta të kompanisë filluan të quheshin vetëm kështu.
Në vitin 1954, u prodhua Spyder-i i parë, me një majë të butë dhe një xhami të drejtë.
Një vit më vonë, debutoi Porsche Carrera e parë, e cila mori një motor të zhvilluar nga fillimi në fund nga specialistët e kompanisë. E njëjta njësi e energjisë u furnizua në modelin 550. Pas këtyre veprimeve, makinat Porsche u përfshi nga një valë popullariteti.
Në vitin 1956, u lëshua modeli 356A, i cili, në fakt, ishte një variant i modernizuar i Nr. 356, dhe makina 550A plotësoi linjën sportive.
Në vitin 1958, makina garash krejt e re Porsche 718 u prezantua për publikun. Në të njëjtin vit, Spyders u ndërprenë, duke u zëvendësuar nga 356D me fuqi të shtuar.
Dy vjet më vonë, u prodhua makina e fundit nga seria 550, Porsche 718/RS. Në të njëjtën kohë po punohej me mbyllje për projektin e përbashkët të Porsche dhe kompanisë italiane “Abart”.
Duke folur për makinat e prodhuara në masë, duhet theksuar se modeli më i teknologjisë së lartë i asaj kohe ishte Porsche 356B, i cili mund të identifikohet menjëherë nga parakolpi i zmadhuar me pjesë të mëdha vertikale të spikatura. Ai u prodhua në tre versione, më i fuqishmi prej të cilëve konsiderohet të jetë "Super 90".
356 GS Carrera doli mjaft mirë në garën Gran Turismo të vitit 1961. Në të njëjtën kohë, u bë variacioni më i shpejtë i kësaj linje makinash, i cili u bë i fundit - Carrera 2.
Nja dy vjet më vonë, pas një përmirësimi tjetër, u prodhua makina 356C.
Për gati pesëmbëdhjetë vjet, modelet e serisë 356 konsideroheshin makinat sportive më prestigjioze në botë. Por me kalimin e kohës, ata filluan të mbeten prapa kërkesave gjithnjë në rritje të industrisë së automobilave. Menaxhmenti vendosi që nevojitet një risi që plotëson kërkesat e atyre viteve. Dhe u bë një veturë kryevepër, e njohur sot për të gjithë botën - Porsche 911. Jo vetëm Ferdinand, por edhe djali i tij mori pjesë në prodhimin e kësaj makine. Risia iu shfaq shoferëve në 1963.
Ndryshime janë bërë edhe në fushën sportive. 356 Carrera dhe RS Spyder i lanë vendin 904 GTS, e cila kishte pamjen e një makine garash. Të njëjtat elementë u përdorën në vitin 1966 në Porsche 906. Më pas kjo makinë u bë makina bazë në linjën e makinave (917, 908 dhe 907), të cilat në fund të viteve gjashtëdhjetë i sollën kompanisë shumë fitore në gara të ndryshme, dhe gjithashtu u konsideruan trendet e besueshmërisë dhe stilit të shkëlqyer. .
Në vitin 1965, u prodhua një Porsche 912 më pak e shtrenjtë, e pajisur me një motor me katër cilindra Super 90.
Disa vjet më vonë, filluan shitjet e Porsche 911 Targa. Ishte e mundur të blihej Targa në një trup kupe (emri i markës kishte indeksin T), variacione luksoze të shënuara modele E dhe S të bëra për Amerikën, tregjet e makinave të të cilave Porsche filloi përsëri të furnizonte makina pas një pushimi prej një viti.
Makinat e viteve 70 - 90
Në vitin 1975 u lëshua Porsche 924, në atë kohë konsiderohej makina sportive më ekonomike.
Nja dy vjet më vonë, 928 u prodhua, i pajisur me një motor 8 cilindrash 240 kuajfuqi, mori titullin "Makina e 1978". në vendet evropiane.
1979 ishte viti i 928S, i pajisur me një motor 300 kuaj-fuqi. Shpejtësia maksimale e saj ishte 250 km/h, që ishte njëzet km/h më shumë se shenja maksimale e makinës 924.
Në 1981, u bë një model i përmirësuar 924 - Porsche 944, fuqia e tij ishte 220 kf. forcat, ai mund të përshpejtohej në 250 km / orë.
Në vitin 1984, modeli 959 debutoi në Frankfurt. Në prodhimin e tij u përdorën të gjitha zhvillimet më të mira të inxhinierëve të kompanisë dhe risitë teknike, ishte makina sportive më moderne Porsche.
Në vitet tetëdhjetë, numri i prototipeve u plotësua me makina 962, 956, 936, të cilat fituan 24 Orët e Le Mans më shumë se një herë, makina e 959-të dominoi garat Paris-Dakar.
Në vitin 1988, u prodhua Porsche 944 S2 Cabrio, i cili jo vetëm u diversifikua formacionin, por shkaktoi edhe një valë të re kërkesash për makinat e kompanisë.
Në të njëjtën kohë, Porsche 911 Spyder pa dritën e ditës. U deshën gati 30 vjet për të ringjallur këtë emër. Në vitin 1991, një version turbocharged i këtij modeli u prezantua gjithashtu për publikun.
Një vit më vonë, gama e makinave u rimbush me Porsche 968, në të cilën motori ishte vendosur përpara. Kjo makinë zëvendësoi linjën 944, prodhimi i së cilës u ndërpre.
Makinat moderne të shqetësimit
Në 1993, debutoi një gjeneratë e re e makinave 911 - modeli 993, dhe disa vjet më vonë ata filluan prodhimin e një makine të pajisur me një motor turbo boksier 408 kuaj-fuqi. Në të njëjtën kohë, prodhimi i 968 dhe 928 u ndërpre, të cilat nuk morën popullaritetin e dëshiruar.
I njëjti 1995 solli për publikun një Porsche 911 Targa të jashtëzakonshme, e cila ka një çati xhami, e cila u hoq poshtë xhamit në pjesën e pasme falë lëvizjes elektrike.
Në vitin 1996, për të konsoliduar pozicionin e saj pas krizës në segmentin e makinave sportive me kosto të ulët, u prodhua modeli Boxster. Karakteristika e tij është një çati e butë, e palosshme automatikisht. Megjithatë, ju mund të blini një makinë me një çati të njohur, fikse. Kjo makinë njihet si një alternativë më pak e shtrenjtë ndaj makinës së famshme 911.
Në verën e vitit 1996, makina e miliontë doli nga linja e montimit, ishte 911 Carrera, e prodhuar për nevojat e policisë.
Nëse prekim shtrirjen e projekteve eksperimentale të Porsche, të ashtuquajturat makina konceptuale, duhet theksuar se ishin vetëm tre prej tyre. Në 1989, ajo u bë Porsche Panamericana, e cila ka një trup të ngjashëm me modelin Targa, ishte ai që u përdor në zhvillimin e makinave aktuale 911. Në vitin 1993, u prodhua Boxster, i cili shkaktoi zhvillimin e variacioneve serike, dhe një vit më vonë - C88, fillimisht u konceptua si një model popullor për Kinën.
Në vitin 1999, GT3 u bë me një autobody 996, i cili zëvendësoi RS. Për momentin, është kjo makinë që është lider në garat e ndryshme të klubeve dhe turneve të modeleve rrugore. Performanca dinamike e GT3 është pothuajse e barabartë me shpejtësinë e famshme turbo prej 4.8 sekondash.
Në vitin 2000, u lëshua një version turbo, i bërë në platformën 996. Ai është i pajisur me një motor 420 kuaj-fuqi, dhe makina i kap njëqind kilometrat e parë në 4.2 sekonda! Tregues të tillë flasin drejtpërdrejt për përkatësinë në kastën e supermakinave.
Një nga risitë më të fundit është Carrera GT, një prototip i bazuar në modelin 959. Motori i tij me 10 cilindra me aliazh të lehtë arrin 100 km/h në 4 sekonda dhe 200 km/h në 10 sekonda.
Ferdinand Porsche themeloi një kompani të quajtur "Dr. Ing. HC F. Porsche AG" në Austri më 1931. Fillimisht, kompania ofroi zhvillim teknik të makinave, por nuk i prodhoi ato vetë. Sidoqoftë, nën drejtimin e qeverisë gjermane, ajo u detyrua të merrte pjesë në zhvillimin e një "makine për njerëzit", gjë që çoi në krijimin e Volkswagen Beetle, një nga automobilat më të shitur të të gjitha kohërave. I parëlinduri i kompanisë, Porsche 64, u lëshua në vitin 1939 dhe në shumë mënyra i ngjante Beetle.
Makina e parë e pasluftës, 356, gjithashtu fillimisht kishte shumë komponentë të përbashkët me Volkswagen Beetle. Kjo ishte për shkak të mungesës së komponentëve në Gjermaninë e pasluftës. Megjithatë, gradualisht, me krijimin e prodhimit, Porsche zëvendësoi komponentët e huazuar me pjesë të prodhimit të saj. Deri në vitin 1954, makina filloi të pajiset me komponentë plotësisht origjinalë.
Dhjetë vjet më vonë, pas disa fitoreve në gara dhe me nevojën për të zëvendësuar modelin e vjetër Porsche Roadster 356, kompania lëshoi Porsche 911, një makinë sportive me një motor me gjashtë cilindra të montuar në pjesën e pasme, të ftohur me ajër.
911 është bërë makina më e njohur dhe më ikonike e Porsche – e suksesshme si në pistën e garave ashtu edhe në autostradë. Shumë më tepër se çdo makinë tjetër, 911 përcaktoi fatin e markës Porsche. 911 është ende në prodhim, por pas disa brezash modifikimesh, e vetmja gjë që ka mbetur nga makina origjinale është konfigurimi bazë i një kupe me një motor me gjashtë cilindra të montuar prapa dhe një siluetë të ngjashme me makinën e vitit 1964.
Ferdinand Piech, përgjegjës për zhvillimin e grupeve të fuqisë së makinave Porsche (përfshirë ato shumë të suksesshme 911, 908 dhe 917), krijoi zyrën e tij të projektimit. Kjo ndarje zhvilloi pesë cilindra në linjë motor dizel, e cila u shfaq më pas në makinat Audi.
CEO i Porsche AG Dr. Ernst Fuhrmann planifikoi të ndërpriste modelin 911 gjatë viteve 1970 dhe ta zëvendësonte atë me karrocën sportive 928. Megjithatë, popullariteti i modelit 911 e ndihmoi atë të mbijetonte shumë më gjatë se sa ishte planifikuar. Në vitin 1990, Porsche lidhi një marrëveshje bashkëpunimi me Toyota për të studiuar dhe aplikuar Metoda japoneze menaxhimi i prodhimit. Përveç kësaj, Toyota asistoi Porsche në zhvillimin e teknologjive hibride.
Kompanitë bashkuan forcat në 1969 për të prodhuar modelet 914 dhe 914-6. Në vitin 1976, 912E dhe 924 përmbanin një numër të komponentëve të Audi. Cayenne ndan të gjithë shasinë e saj me Volkswagen Touareg 2015 dhe Audi Q7.
Ristrukturimi i korporatës
Në gusht 2009, Porsche dhe Volkswagen arritën një marrëveshje sipas së cilës automobil prodhimit teknologjik të dy kompanitë do të bashkohen për të krijuar Grupin e Integruar Automotive.
Prodhimi dhe shitja
Kompania është në krye të lojës së saj dhe pretendon të ketë fitimin më të lartë për njësi nga çdo kompani e makinave në botë.
Ndërmarrja Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, fillimisht e angazhuar në krijimin e komponentëve dhe montimeve për kompanitë e automobilave, u themelua në vitin 1931. Në ato vite, themeluesi i saj Ferdinand Porsche nuk kishte menduar ende për prodhimin masiv të makinës së tij. Por ai filloi me sukses ta bënte atë për të tjerët. Para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, ai punoi në shumë porosi të palëve të treta, duke krijuar, për shembull, një legjendë të tillë si KdF-Wagen (ose, më thjesht, "Beetle" - makina e vogël legjendare që formoi bazën e kompania Volkswagen). Zhvillimet shumë të suksesshme të Porsche përfshijnë të ashtuquajturin Type 22, një makinë garash e porositur nga Auto Union AG. Të gjitha zhvillimet e asaj kohe dhe formuan, në të ardhmen, bazën e makinave legjendare Porsche.
Në të njëjtat vite, makina garash Type 64 (e njohur edhe si Volkswagen Aerocoupe) u porosit nga qeveria naziste për garën Berlin-Romë në 1939. Në total, u krijuan tre tipe 64, nga të cilët vetëm një mbijetoi - i pari u vra në fillim të luftës, dhe i dyti u "ndalua" nga ushtarët amerikanë, të dehur nga fitorja dhe duke kërkuar argëtim. Kopja e mbijetuar madje arriti të marrë pjesë në garat e pasluftës, dhe me sukses. Tani është në një koleksion privat, kështu që muzeu i kompanisë në Shtutgart ka vetëm një kopje të rikrijuar të trupit. Kur krijoi Type 64, projektuesi përdori në mënyrë aktive të njëjtat zgjidhje si në Beetle - pamja është e dallueshme. E gjithë kjo jep arsye për të besuar se Type 64 ishte prototipi i parë për Porsches e ardhshme.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, projektuesi i shkëlqyer u përfshi në krijimin e pajisjeve ushtarake. Ai mori pjesë në zhvillimin e tankeve "Tiger", "Panther" dhe lloje të tjera të pajisjeve ushtarake. Një nga njësitë më të suksesshme të artilerisë vetëlëvizëse (SPG) të asaj kohe, Ferdinand, u zhvillua nga askush tjetër përveç Ferdinand Porsche; besohet se u emërua pas tij. Nuk kishte aq shumë prej tyre, por ushtarët tanë i quajtën çdo armë vetëlëvizëse gjermane "Ferdinands", si rezultat i së cilës shumë kishin mendimin se kjo "armë vetëlëvizëse" ishte një nga më masivet.
Pas përfundimit të luftës, Porsche u akuzua për komplot me nazistët dhe u dërgua në burg, ku kaloi 22 muaj. I liruar, projektuesi ishte praktikisht pa punë. Në fabrikat e Volkswagen, ku ai u kthye në radhë të parë, tashmë punonin specialistë të tjerë dhe nuk kishin nevojë për shërbimet e tij. Dhe ata në të vërtetë nuk donin të punësonin një person të quajtur me etiketat "jo i besueshëm" dhe "bashkëpunues me nazistët". Nuk dihet se si do të kishte përfunduar gjithçka nëse nuk do të ishte djali i një inxhinieri - Ferdinand Porsche Jr. (në rrethin e familjes, vetëm Ferry). Ishte ai që ndërmori ringjalljen e kompanisë, duke e ndërtuar tërësisht mbi themelet e vendosura nga i ati.
Në vitin 1948 shfaqet Modeli 356, shumë elementë të të cilit janë huazuar nga zhvillimet e mëparshme dhe veçanërisht nga Type 64 dhe Beetle. Shumë komponentë të Porsche 356 u bënë nga Volkswagen, posaçërisht për të kursyer dhe thjeshtuar prodhimin. Dizajni jashtëzakonisht i suksesshëm ka fituar respektin e shumë adhuruesve të drejtimit aktiv.
Në vitin 1950, kompania lëviz përsëri. Në Shtutgartin gjerman, ku ndodhet edhe sot e kësaj dite. Porsche 356 u prodhuan për një kohë mjaft të gjatë, deri në vitin 1965. Gjatë kësaj kohe, janë paraqitur shumë modifikime. Shumë nga ato modele janë ende në rrugë sot. Në përgjithësi, makinat Porsche nuk njihen rastësisht si më të besueshmet - besohet se më shumë se 75% e të gjithë flotës së prodhuar ndër vite është ende në lëvizje.
Dhe në vitin 1951, Ferdinand Porsche vdes. Vdekja erdhi si pasojë e një ataku kardiak. Besohet se arsyeja ishin vitet e kaluara nga shpikësi në burg. Jetoi 75 vjeç.
Një nga më Evente të rëndësishme në historinë e Porsche ndodhi në vitin 1963 - Porsche 911 u prezantua në Motor Show në Frankfurt. Dizajni i makinës, i cili ishte i destinuar të bëhej legjendar, u zhvillua nga djali i madh i Ferry Porsche, Ferdinand Alexander Porsche. Është ruajtur historia se modeli fillimisht ishte dashur të quhej 901, por kjo u kundërshtua nga Peugeot francez, i cili zotëronte të drejtën e emrave të tre numrave me një zero në mes. Risia u krijua në atë mënyrë që të ketë një dizajn të përditësuar, por në të njëjtën kohë të mos devijojë shumë nga kanunet e zakonshme të kompanisë. Rezultati ishin forma të njohura që përdoren me sukses edhe sot e kësaj dite.
Është interesante se vetë krijuesit shpresonin ta mbanin modelin 911 në treg për të paktën 15 vjet. Por kanë kaluar më shumë se 50 vjet nga shfaqja e modeles dhe ajo ende gëzon një popullaritet të jashtëzakonshëm. Për më tepër, sipas revistës Forbes, Porsche 911 është një nga makinat që arriti të ndryshojë botën. Më pas, kompania krijoi shumë modele më të suksesshme dhe shumë të suksesshme, por asnjë prej tyre nuk ka arritur ende të përsërisë suksesin e 911. Por në përgjithësi, duhet theksuar se gjatë viteve të ekzistencës së saj kompania ka paraqitur shumë modele interesante, për pershkrim i detajuar të cilat kërkojnë një libër të veçantë.
Fillimi i shekullit të 21-të u shënua me fillimin e punës në drejtime të reja. Kompania filloi të prodhojë jo vetëm makina sportive klasike, parimi i të cilave u vendos në vitin 1948, pas shfaqjes së modelit 356, por edhe zgjidhje thelbësisht të reja. Të tilla si crossover sportiv Porsche Cayenne dhe vetura sportive me pesë dyer Porsche Panamera.
Që nga viti 2012, marka Porsche është në pronësi të plotë të prodhuesit gjerman të automjeteve Volkswagen, pamja e të cilit dikur u bë e mundur edhe falë gjenialitetit të Ferdinand Porsche. Marrëveshja u vlerësua në pak më pak se 4.5 miliardë euro. Interesante, fillimisht ishte Porsche që donte të thithte Volkswagen. Por kjo nuk ishte e mundur, kompania thjesht nuk e llogariti forcën e saj, si rezultat i së cilës vuajti pozicioni i saj financiar.
Në automjetet Porsche, çelësi i ndezjes është në të majtë. Kjo fillimisht u bë për 24 orët e Le Mans. Kështu, kalorësi mund të ndizte makinën edhe para se të ulej plotësisht në ndenjëse dhe të shtrëngohej. Falë kësaj, ishte e mundur të fitosh disa sekonda të çmuara.
Porsche ka qenë historikisht e angazhuar jo vetëm në krijimin e makinave, por gjithashtu ka ofruar shërbimet e konstruktorëve dhe projektuesve të saj për prodhuesit e tjerë. Mjaft i famshëm është fakti që ata morën pjesë në krijimin e VAZ 2108.
| Titulli i plotë: | |
| Emra të tjerë: | Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG |
| Ekzistenca: | 1931 - sot |
| Vendndodhja: | Gjermani: Shtutgart |
| Shifrat kryesore: | Themeluesi: Ferdinand Porsche |
| Produktet: | makina |
| Formacioni: |
Kompania Porsche nuk mund të mburret me një moshë solide. Ajo u formua shumë më vonë se shumë nga “bashkatdhetarët” e saj, si Audi apo Mercedes.
Ferdinand Porsche hapi një zyrë projektimi vetëm në vitin 1931. Byroja e projektimit lidhej drejtpërdrejt me automjetet, por nuk e prodhoi atë.
Themeluesi i kompanisë së famshme lindi në vitin 1875. Në adoleshencë filloi të ndihmonte të atin në riparimin e tij. Ferdinandi nuk u bë një kallajxhi si babai i tij. Ai ishte i interesuar për teknologjinë që në fëmijëri. Si i ri, ai bëri një gjenerator. Që nga ajo kohë u shfaq në shtëpi ndriçimi elektrik- një kuriozitet, nga i cili kishte vetëm dy në të gjithë qytetin. Dhe një - në shtëpinë e familjes Porsche.
Pas përfundimit të studimeve, Porsche i ri filloi veprimtaria e punës në Bela Egger & Co. Kompania elektrike ishte me seli në Vjenë. Talenti nuk kaloi pa u vënë re: nga një punëtor i thjeshtë në një periudhë të shkurtër kohore, Ferdinandi "u rrit" në pozicionin e kreut të dhomës së testimit.
Në moshën 22-vjeçare, Porsche ndryshoi punëdhënësin e tij dhe filloi të punonte në fabrikat e karrocave mbretërore. Këtu ai zhvilloi një motor shpërndarës. Në një ekspozitë në Paris (1900), motori bëri një spërkatje. Dhe shpikësi mori famë të madhe.
Para se të hapni tuajin Byroja e Dizajnit Ferdinand arriti të punojë për kompani të ndryshme, duke përfshirë Austro-Daimler dhe Daimler-Benz.
Lloji 22 - një makinë garash u zhvillua në byro me kërkesë të Auto-Union në 1936. Dhe më pas Porsche mori urdhrin e Hitlerit për të zhvilluar një "makinë popullore". Detyra u krye në mënyrë perfekte. Beetles (zyrtarisht të quajtur Volkswagen) kanë bredhur rrugëve për shumë vite. vende të ndryshme dhe kontinentet, por jo në sasitë e pritura kur u krijuan.
Makina sportive Porsche
Ferdinand Porsche mori një porosi për makinën e parë sportive në vitin 1937. Rajhut të Tretë i nevojitej makinës për një fitore të pakushtëzuar në maratonën e planifikuar për dy vjet. Udhëheqja gjermane kishte dëshirë të madhe për fitore, dhe vetë-afirmim dhe njohje nga popujt e tjerë të ekskluzivitetit të arianëve, veçanërisht pasi maratona do të fillonte në Berlin.
Komiteti Kombëtar i Sporteve i dha Porsche shumë mbështetje në zhvillimin e makinës së garave.
I njëjti "Beetle" u mor si bazë. Një motor standard me njëzet e katër "kuaj" u hoq nga "Makina e Popullit" dhe u instalua me pesëdhjetë. Ndoshta makina do të kishte fituar, duke mbërritur e para në Romë, ku duhej të përfundonte maratona. Por ai nuk arriti të shkonte në fillim. Vetë nazistët, edhe një herë, penguan zbatimin e planeve të tyre.
Vitet e gjata të luftës iu kushtuan krijimit të pajisjeve speciale: tanke të rënda, amfibë, armë vetëlëvizëse. Ndër porositë e shtetit ishin edhe fuoristrada të destinuara për punonjësit e stafit. Me drejtësi, vlen të thuhet se zhvillimi i pajisjeve ushtarake nuk ishte forteja e Ferdinand Porsche.
Në vitin 1948, një tjetër Porsche, Ferry, iu rikthye krijimit të makinave sportive. Ferdinand Sr., pasi doli nga burgu francez, ku profesori përfundoi me akuzën e Ministrisë së Drejtësisë së Francës - një nga vendet fitimtare, nuk mund të merrej më në mënyrë të pavarur me punët e byrosë. Ai i dha gjithçka mundi djalit të tij dhe ai vetë u kufizua në postin e konsulentit.
Pastaj u montua një Porsche 356 shumë e vogël. Në fakt, ishte një coupe e thjeshtë me një motor të përmirësuar Volkswagen. Fati "buzëqeshi" me risinë, duke e lejuar atë të "tregohej" pothuajse menjëherë pas hipjes në rrota. Fitorja në garat e para shkoi në të 356-ën. Në seri, kjo makinë shkoi tashmë me motor të pasmë. Në këtë formë, ajo u prodhua deri në vitin 1965, dhe më pas u krijua modeli Carrera ("Carrera") në bazë të tij. Babai i Porsche nuk e dinte për këtë: ai vdiq në janar 1951.
Në të njëjtën Porsche të 51-të, Jr. vendosi të krijonte një makinë tjetër sportive. Zhvillimi përfundoi në datën 53 dhe lindi Porsche 550 "thjesht sportiv". Atij iu dha "emri" "Spüder".
Porsche "Spüder" fitoi shumë fitore në gara të ndryshme. Pas një tjetër triumfi në Meksikë në garat prestigjioze "Carrera Panamechicana" (1953), u vendos që të "caktohej" emri "Spider" për makinat më të shpejta të kompanisë. Një vit më pas, një tjetër "Spüder" mori një majë të butë dhe një xhami të drejtë.
Për Porsche Carrera, specialistët e kompanisë krijuan motorin e tyre. Kjo ngjarje daton në vitin 1955. Një njësi e ngjashme u instalua në Porsche 550, e cila i lejoi kësaj të fundit të vazhdonte të fitonte në garat e garave. Dhe krijuesit e "zemrës së makinës" të re u bënë të famshëm.
Versioni i fundit i famshmi 550 u lëshua në vitin 1960. “E ka quajtur” “718/RS”. Një vit më vonë, përfundoi prodhimi i një makine tjetër legjendare, Porsche Carrera-2.
Kohë të reja - kërkesa të reja
Industria e automobilave është zhvilluar me shpejtësi. Ish makinat me shpejtësi të lartë u vjetëruan. Koha kërkonte gjithnjë e më shumë zgjidhje të reja teknike.
Në Porsche, u shfaq një përfaqësues tjetër i familjes - nipi i krijuesit - Ferdinand Alexander. Ai ishte i përfshirë drejtpërdrejt në Porsche 911 me famë botërore.
Dalja e parë e "Nëntëqind e njëmbëdhjetë" "në dritë" u zhvillua në Motor Show Frankfurt në 63. Katër vjet më vonë, ata që dëshironin mund të bëheshin pronarë të lumtur të tre modifikimeve të Porsche 911 Targa. Opsioni më "modest" u caktua shkronja "T". Modelja luksoze është “shënuar” me shkronjën “E”. Dhe veçanërisht për përfaqësuesit e Shteteve të Bashkuara të Amerikës, tregjet e të cilëve ishin të paarritshëm për gjermanët për ca kohë, ata zhvilluan një model me përcaktimin "S".
Kupeja me katër vende me dy dyer ishte aq e suksesshme sa u prodhua për shumë e shumë vite, u modernizua periodikisht dhe u afrua me kërkesat e kohës përkatëse.
Në vitet gjashtëdhjetë, u krijuan disa modele të makinave garash. I pari ishte 904 GTS. Ajo u pasua nga "906" - "908", "917". Të gjitha modelet u bashkuan nga besueshmëria e jashtëzakonshme dhe stili i shkëlqyer.
Titulli i makinës sportive më ekonomike në botë iu dha Porsche 924 (lindur në 1975). Porsche 928 më "i ri" (i lindur në 1977) iu dha gjithashtu titulli. Në pafundësinë e Botës së Vjetër, tetë cilindra me 240 "kuaj", ai u njoh si "Makina e vitit 1978".
Me çdo zhvillim të mëvonshëm, makinat Porsche u bënë më miqësore me mjedisin, më të besueshme, më të fuqishme dhe më të shpejta. Shpejtësia maksimale ishte mbi dyqind kilometra në orë. Nuk është për t'u habitur që makina të tilla ("956", "959", "962") ende shpesh "merrnin çmime" në gara të ndryshme.
Kthimi i "Merimangës"
Për tre dekada emri “Spider” nuk përmendej në emrat e modeleve. Ai u "kujtua" vetëm në fund të viteve '80 dhe nuk u harrua më.
Merimangat Moderne, për shembull, përfaqësohen nga supermakina Porsche 918. Zhvillimi i inxhinierëve gjermanë në 2013 paraqitet në dy versione: standarde dhe të lehta.
Makina squat (lartësia është vetëm 1.167 metra) ka një fuqi të jashtëzakonshme - 887 kf. Tregues të ngjashëm sigurohen nga tre motorë: një - me djegie të brendshme dhe dy elektrikë, të vendosur në boshtet e makinës. Një motor elektrik 95 kW është instaluar përpara (në boshtin e përparmë), dhe një motor më i fuqishëm 115 kW është vendosur në boshtin e pasmë.
Vetëm në motorët elektrikë, një makinë mund të lëvizë me një shpejtësi prej 150 km / orë. Vërtetë, pa karburant, mund të vozitësh jo më shumë se tridhjetë kilometra. Rivendosja e plotë e forcave elektrike ndodh në tre orë. Ngarkues, e cila ju lejon të "ngopni" bateritë në vetëm 30 minuta, ofrojnë gjithashtu zhvilluesit e makinave. Mund të blini një karikues të tillë për 20 mijë euro (pothuajse një milion rubla ruse).
Në përgjithësi, 918 Spyder mund të përshkojë një distancë maksimale prej 345 km në një orë.
Sa i përket përshpejtimit të llogaritur, Porsche 918 arrin qindra në më pak se 3 sekonda. Do t'i duhen rreth 7.3 sekonda për të përshpejtuar në dyqind km / orë. Pas 20.9 sekondash, makina do të garojë një herë e gjysmë më shpejt.
Gjëja më interesante është se me superfuqi dhe me të njëjtën shpejtësi, Proshe-918 "ha" shumë pak. Gjermanët pretendojnë se nevojiten vetëm 3.0 litra karburant cilësor për njëqind. Lajmi është absolutisht i pabesueshëm!
Makina është e garantuar për 4 vjet (për bateri elektrike më shumë - 7 vjet).
Roadster jashtëzakonisht i bukur me dy vende
"Porsche 918 Spyder", sipas prodhuesve, do të dalë në sasi të kufizuar - 918 copë. Dhe kjo përkundër faktit se tashmë në vitin 2012 janë paraqitur një numër shumë më i madh aplikimesh për blerjen e tij.
Kostoja fillestare e “Spider”-it modern është pak më pak se 770 mijë euro. Por kjo nuk duket se i ndalon ata që dëshirojnë të blejnë një supermakinë.
Për blerësit rusë, çmimi është shumë më i lartë - 991.3 mijë euro (kostoja e konfigurimit bazë). Në mënyrë të pabesueshme, edhe për para të tilla "të çmendura" (991,300 x 49.0 (kursi i këmbimit në maj 2014) = 48.6 milion rubla), bashkatdhetarët tanë janë gati të blejnë një makinë sportive hibride jashtëzakonisht miqësore me mjedisin.
Kompania Porsche ekziston për më shumë se gjysmë shekulli, duke lënë një shenjë të dukshme në botën e automobilave. Por megjithatë, ekziston një kompleks i tërë pyetjesh që duhet të përgjigjen përsëri çdo herë. Për shembull, cili është vendi i origjinës së Porsche? Edhe pse, natyrisht, ka përgjigje specifike për to.
Shfaqja e markës Porsche
Kompania e famshme e automobilave Porsche (vendi prodhues Gjermania) është aktualisht një markë e njohur në fushën e saj. Udhëtimi i kompanisë filloi në fillim të shekullit të njëzetë. Edhe para Luftës së Parë Botërore, kreu i ardhshëm i korporatës, Ferdinand Porsche, krijon modele te ndryshme makina, e cila i lejon atij të marrë përvojë e dobishme. Ai punoi për disa kompani në Austri dhe Gjermani, duke krijuar disa modele Mercedes dhe makina të tjera.
Rritja filloi në epokën ndërmjet luftërave. Në vitin 1931, një kompani dizajni u themelua nga Ferdinand Porsche. Pikërisht atëherë bëhet e qartë se makinat Porsche kanë një shtet prodhues Gjermaninë. Në vitet e para, Ferdinand Porsche mori përsipër projektimin dhe prodhimin e pjesëve individuale për kompanitë e automobilave, dhe disa vite më vonë ai u bë shefi projektues i Auto-Union. Në vitet 1930 ai krijon një numër produktesh të reja, duke përfshirë "makinën e njerëzve" - një nga modelet e Volkswagen, i cili i solli atij një popullaritet të madh.
Para shpërthimit të armiqësive në fillim të viteve 1940. Fredinand Porsche punoi në një numër të konsiderueshëm porosish në anën, duke krijuar, në veçanti, të famshëm KdF-Wagen (në versionin rus, "Beetle" - një makinë që u bë baza në linjën e modeleve Volkswagen). Sukseset e dizajnit të Porsche përfshijnë Type 22, një model sportiv i ndërtuar sipas një propozimi komercial nga Auto Union AG.
Shumica e zhvillimeve të atyre viteve u përfshinë më vonë në pajisjet bazë të makinave Porsche. Pra, kush e bën Porsche? Vendi i prodhimit të makinave është Gjermania.
Megjithatë, militarizimi i Gjermanisë ndikoi edhe në veprimtarinë e Ferdinandit. Në fillim ai krijoi automjete të ushtrisë, dhe gjatë viteve të luftës ai krijoi edhe automjete të blinduara - tanket e njohura Tiger, Panther dhe armën vetëlëvizëse Ferdinand. Aktivitete të tilla i sollën atij një reputacion të keq. Edhe pse projektuesi kreu më pak se dy vjet burg për aktivitetet e tij, Ferdinand Porsche nuk arriti të gjente vendin e tij në Olimpin e inxhinierisë dhe vdiq në 1951.
Markat e para Porsche
Menaxhimi i kompanisë i kaloi djalit të tij, gjithashtu Ferdinandit, i cili prodhoi modelet e para të makinave nën markën Porsche (vendi prodhues është ende Gjermania). Makinat ishin kryesisht të natyrës sportive: Porsche 356, Porsche 718 dhe të tjera. Shpesh pjesët e Porsche 356 prodhoheshin nga Volkswagen; kjo u bë për të ulur koston e makinave. Dizajni jashtëzakonisht i suksesshëm i modeleve bëri të mundur arritjen e popullaritetit në mesin e shumicës së shoferëve.
Në vitet e para të pasluftës, Porsche u bë një kompani me famë botërore në botën e sportit. Kulmi i lëvizjes në këtë drejtim ishte Porsche 911 (1963). Modelja doli të ishte një nga momentet më të suksesshme në biografinë e kompanisë Porsche. u shfaq zhvillim i ri në panairin e makinave në Frankfurt. Pamja e modelit u zhvillua nga djali i madh i Ferdinand Porsche Jr., Ferdinand Alexander Porsche, i cili ishte nipi i themeluesit të kompanisë. Produkti i ri është krijuar në atë mënyrë që të paraqesë një dizajn të ri, por në të njëjtën kohë të mos largohet shumë nga rregullat e zakonshme të kompanisë. Si rezultat, u krijuan konfigurime të njohura për të gjithë, të cilat ende shiten me sukses të lakmueshëm edhe sot e kësaj dite.
Në dekadat në vijim, kompania Porsche projektoi shumë makina të suksesshme dhe shumë të njohura, por nuk ishte e mundur të bëhej një përparim deri në ditët e sotme. Një gjë që vlen të theksohet është se gjatë dekadave të fundit kompania ka projektuar shumë modele origjinale të makinave.
Modele të tjera u krijuan në bazë të këtyre makinave: Porsche 924, Porsche 928 me një pamje të modifikuar dhe një numër pjesësh të rindërtuar seriozisht. Në dekadën e parafundit të shekullit të njëzetë, u shfaq një tjetër produkt i ri i markës - Porsche 959. Vendi i origjinës - Gjermania.
Kompania në vitet 1980/90
Në vitet tetëdhjetë, ndodhi një tjetër ndryshim në menaxhimin e kompanisë. Kreu i ri, Henri Bon, po vë bast për modernizimin dhe stilizimin e modeleve më të famshme, veçanërisht Porsche 911, në një stil modern. Duke marrë motorë të rinj, më të fuqishëm, materiale dhe pjesë të modernizuara, Porsche i fundit të viteve tetëdhjetë dhe nëntëdhjetë konkurroi me mjaft sukses në tregun global të automobilave.
Në 1994, modelet morën një shtresë të re. Shasia ishte e pajisur me një pezullim të ri. Në vitin 1995, u shfaq një konvertibël i ri; gjatë krijimit të tij, kompania zbatoi shumë zgjidhje teknike që ishin origjinale në atë kohë.
Kjo politikë ka çuar në faktin se Porsche po bëhet një nga liderët jo vetëm midis modeleve sportive, por edhe midis atyre të lira të prodhuara në masë. Boxster, i cili u shfaq në mesin e dekadës së fundit të shekullit të njëzetë, vetëm konfirmoi këtë pozicion. Ishte një makinë dyvendëshe me një motor me gjashtë cilindra ("boxter") të montuar përpara boshtit të pasmë, me një trup "roadster" të butë, automatikisht të palosshëm.
Porsche në fazën aktuale
Në fillim të shekullit të njëzetë e një, Porsche (vendi prodhues Gjermania) ende përpiqet të eksperimentojë me modele të reja, por në të njëjtën kohë të ruajë linjën e përgjithshme të krijimit të makinave të njohura. Aktualisht, kompania nuk luan më rolin e një prodhuesi të zakonshëm makinash; kjo është një gjë e së kaluarës. Dizajnerët e Porsche kanë luajtur role udhëheqëse në botën e automobilave për shumë vite. NË vitet e fundit Makinat Porsche u njohën si më të besueshmet në të gjitha aspektet.
Fillimi i shekullit u shënua nga aktivitetet e kompanisë në nivel të lartë. Dizajnerët vazhduan jo vetëm të prodhonin makina tipike garash, pjesët bazë për të cilat u zhvilluan në 1948, por gjithashtu filluan të prezantojnë zgjidhje rrënjësisht të reja. Për shembull, prodhohen crossover Porsche Cayenne dhe makina sportive Porsche Panamera.
Vendi prodhues i Porsche është Gjermania; asgjë nuk ka ndryshuar në këtë çështje me kalimin e kohës. Së bashku me gjigantët e tjerë të automobilave, prodhuesi i automjeteve vendosi të zhvillohej teknologjive moderne Shekulli njezet e nje. Janë shfaqur makina që kanë motorë elektrikë dhe në bazë të tyre janë projektuar makina hibride sportive. Përdorimi i koncepteve të reja bëri të mundur që Porsche 918 Spyder të përshkonte një distancë prej njëzet e pesë kilometrash me një shpejtësi prej 160 km/h duke përdorur një motor elektrik të vetëm.
Porsche Cayenne: fillimi
Ndryshime të mëdha po ndodhin në industrinë tradicionale të automobilave të Porsche. Faza tjetër e zhvillimit ishte Porsche Cayenne, një makinë garash me madhësi të mesme me pesë vende. Vendi i origjinës së Porsche Cayenne është Gjermania.
Modeli u prodhua me përfshirjen aktive të shqetësimit Volkswagen. Krijimi i nivelit fillestar (Tipi 955/9PA) filloi në vitin 2002, dhe në SHBA projekti filloi në 2003. Emri i modelit të makinës, Cayenne, rrjedh nga emri i zotërimit qendror kolonial të Francës. Nga 2002-2003, ndikimi i tendencave globale të automobilave arrin një nivel të tillë sa mund të shtrohet pyetja: kush e prodhon Porsche Cayenne, nga cili vend i origjinës?
Në vitin 2008, makinat ishin të pajisura me motorë më modernë dhe një mekanizëm i drejtpërdrejtë i transmetimit të karburantit u instalua në makina. Për shembull, një makinë standarde (vendi prodhues Gjermania) Porsche Cayenne, si më parë, drejtohej nga një motor me gjashtë cilindra, vëllimi i tij ishte 3.6 litra dhe fuqia e tij ishte deri në 290 kf. Me. Makinat e tjera kishin ende motorë me tetë cilindra 4.8 litra me një fuqi prej 385 kf ose më shumë. Me. deri në 542 l. Me.
Shasia ishte e pajisur me një pezullim plotësisht të pavarur të tipit konvencional. Kishte dy lloje të pezullimit: pranverë standarde, për versionin bazë të Cayenne dhe në Cayenne S, si dhe një pneumatike e organizuar, e cila ju lejon të modifikoni madhësinë e distancës së udhëtimit nga 157 në 273 mm për Cayenne. Turbo (për dy modelet fillestare është dhënë si një veçori opsionale).
Kush e prodhon Porsche Cayenne (vendi prodhues)? Makina eshte e kualitetit gjerman. SUV ka fituar një transmetim me të gjitha rrotat, i cili lejon, në kushte tipike drejtimi, të përqendrojë çift rrotullues të motorit midis rrotave të boshteve të përparme dhe të pasme në një raport 38 me 62. Për shkak të kësaj, Cayenne ruan aftësinë për të manovruar, e zakonshme për automjetet me rrota të pasme. Porsche Cayenne është prodhuar në Gjermani, siç u tha.
Brezi i viteve të dhjetë të shekullit të njëzet e një
Gjenerata e ardhshme, numri 958, u shfaq për publikun në Motor Show në Gjenevë në vitin 2010. Makina doli në shitje në maj. Cayenne 2011 duket më i vogël, më kompakt dhe më muskuloz se paraardhësi i tij.
Për të zbatuar zgjidhje të reja teknike, Porsche po ripunon bazën për të gjitha makinat. Tani makina ka një rregullim gjatësor të motorit, një trup të fuqishëm fuqie me nënkorniza. Për më tepër, pezullimi është bërë plotësisht autonom, transmetimi është i pajisur me një diferencial qendror mbyllës.
Dizajnerët e Volkswagen zhvilluan transmetimin me të gjitha rrotat, dhe specialistët e Porsche zhvilluan pezullimin, shasinë dhe trajtimin, ndërsa secila prej kompanive organizoi gamën e vet të motorëve për SUV. Përjashtimi i vetëm ishte motori 3.2 litra V6 i prodhuar nga Volkswagen në modelin Porsche Cayenne; është buxhet sipas standardeve të kësaj kompanie.
Modelet Porsche Cayenne dhe Volkswagen Touareg janë bërë në të njëjtën bazë.
Në vitin 2009, u lëshua një model me naftë i një SUV me një motor turbocharged me tre litra që prodhonte 240 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues maksimal prej 550 Nm. Një numër entuziastësh të makinave po bëjnë pyetjen: "Porsche Cayenne" - makina e kujt? Vendi i origjinës - Gjermania.
Ky modifikim i makinës rrit shpejtësinë e përshpejtimit në 100 km për 8.3 sekonda, dhe shpejtësia absolute është 214 km/h. shefi pronë e dobishme Modeli ka konsum të ulët të karburantit: 11.6 litra për 100 km në zonat urbane dhe 7.9 litra në autostradë. Për këtë version të makinës Porsche Cayenne, vendi i origjinës është Gjermania.
Trupi i Cayenne është tërësisht i galvanizuar, kjo parandalon shfaqjen e pikave të kalbjes dhe ndryshkut edhe me përdorimin e shpeshtë të makinës dhe ekspozimin e vazhdueshëm ndaj shiut. Makina është e përshtatshme për t'u përdorur.
"Panamera": emri dhe karakteristikat
Një tjetër model ikonë për prodhuesin e automjeteve ishte Porsche Panamera. Prodhuesi - shteti Gjermani. I prezantuar në Motor Show në Paris në fillim të viteve pesëdhjetë, 550 Spuder, me motorin e tij me katër shpejtësi dhe pamjen origjinale, mahnitëse, fitoi shpejt popullaritet. Ky model i ri performoi shumë pozitivisht në garën meksikane Carrera Panamericana, duke arritur shpejtësi deri në dyqind kilometra në orë në vende. Modelja mori emrin e saj për nder të kësaj ngjarje. Gjatë dekadave, kompania ka krijuar vazhdimisht modifikime të reja.
Në fillim të shekullit të njëzetë e një (në vitin 2009), projektuesit e kompanisë treguan modelin tjetër Panamera - një makinë me një kabinë me katër vende. Një modifikim i pazakontë është bërë në një bazë të freskët të një plan urbanistik tipik.
Panamera debutoi me një motor benzine V8 4.8, më pas u shfaq një version me një motor V6 3.6 me 300 kuaj fuqi. Të apasionuarit pas makinave mund të gjenin versione me lëvizje me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat, dhe pezullimi me ajër mund të blihet si një opsion shtesë.
"Panamera" në vitet e dhjetë të shekullit të njëzet e një
Në fillim të vjeshtës 2010 u shitën rreth 25 mijë makina. Në verën e vitit 2013, Panamera iu zëvendësuan pjesët, dritat anësore u përditësuan dhe projektuesit bënë disa përmirësime në kabinën. Edhe pse pjesërisht ajo mbetet një makinë klasike Porsche (vendi prodhues - Gjermania).
Porsche Panamera merr një motor të përmirësuar. Kontrolli i makinës gjithashtu i nënshtrohet modifikimit. Fërkimi zvogëlohet dhe pesha e pjesëve lëvizëse zvogëlohet me 16.5% (9.5 kg). Temperatura e funksionimit të motorëve u rrit, gjë që bëri të mundur rritjen e efikasitetit të motorit. Por rritja e efikasitetit të njësisë nuk ndikoi në fuqinë, por çoi në një ulje të konsumit të karburantit.
Makina e rifreskuar e garave Panamera 2017/18 u shfaq për publikun në kryeqytetin gjerman. Makina e epokës së re dallon nga turma në aspektin teknik, ka ndryshuar dukshëm edhe pamja e veturës.
Brendësia e makinave vitet e fundit
Në pjesën e pasme të makinës, pajisjet e përgjithshme të ndriçimit me drejtkëndësha të kufizuar horizontale të LED-ve tërheqin syrin. Dritat i bashkon një fjongo ngjyrë purpur, nën të cilën shkruhet emri i markës së modelit. Pjesa e pasme e modeleve të tjera Porsche është bërë në mënyrë të ngjashme. Të apasionuarit pas makinave besojnë se ky model nuk është larg nga pjesa e brendshme e 911 Porsche. Vendi i kujt është prodhuesi i makinave sot? Gjermania është ende duke prodhuar.
Ndryshimet në idetë për estetikën e makinave kanë shkaktuar një transformim të lehtë pamjen"Panamera". Pjesa e sipërme e makinës ulet më lehtë. Sipas konceptit të konceptuar, distanca në çati nga njerëzit në kabinë duhet të ishte zvogëluar, por projektuesit pretendojnë se ka hapësirë të mjaftueshme. Distanca nga sediljet e pasagjerëve deri në çati është e mjaftueshme për të akomoduar rehat pasagjerët.
Brenda makinës është e pajisur me pajisjet më moderne për makina. Së bashku me të ndryshme materiale cilësore Për dekorim i brendshëm kjo krijon një brendshme të rehatshme të kabinës. Paneli i përparmë i makinës përdoret praktikisht vetëm për të instaluar një ekran 12.3 dm për kompleksin e përgjithshëm multimedial. Të gjitha detajet e tjera drejtuese vendosen në panelin kryesor, i cili futet në kamaren ndërmjet pasagjerëve. Pothuajse të gjithë butonat tipikë standardë që janë mbledhur nje numer i madh i, të vendosura në panele të përshtatshme me aftësinë për të kontrolluar lehtësisht funksionet e ndryshme të makinës. Gjithashtu u hoq edhe sedilja shtesë e pasme.
Duke e mbushur makinën me një shumëllojshmëri të pajisjeve elektronike, dizajnerët në të njëjtën kohë i bënë haraç të kaluarës. Kjo konfirmohet nga numri standard i takometrit analog i vendosur në mes të pultit. Në të njëjtën kohë, pajisja është e rrethuar nga të gjitha anët me pajisje moderne matëse që riprodhojnë një sasi të madhe informacioni.
Përveç kësaj brendshme e bukur dhe pajisjet elektronike, projektuesit ishin gjithashtu të hutuar nga aspekte të tjera të komoditetit, duke krijuar një vend të madh bagazhesh.
Versioni i Porsche Panamera 2017/18
Të gjitha modelet Porsche Panamera të variantit 2017/18 janë të pajisura me një kuti ingranazhesh robotike PDK II me tetë shpejtësi. Kompleti tjetër i modifikimit përfshin lëvizjen me katër rrota, një pezullim ajri me tre dhoma, një shasi plotësisht të kontrolluar, struktura të shtypjes së rrotullimit dhe një sistem vektorizim të tërheqjes.
konkluzioni
Në botën moderne, ndryshimet e ndryshme konsiderohen si risi normale, të zakonshme, të cilat kryhen kryesisht për të bashkuar njerëzimin për qëllimet e globalizimit. Në Evropë, procesi i bashkimit të dy vendeve në përgjithësi dhe shoqatave ekonomike në veçanti ka vazhduar për disa dekada, duke u përshpejtuar vitet e fundit. Kjo do të thotë që korporatat kanë gjithnjë e më pak "shije kombëtare". Dhe prandaj, pyetja për Porsche është mjaft e qartë: cili vend është prodhuesi i këtyre makinave? Vetëm një gjë mund të thuhet me siguri: ky është një model makine evropiane që ka thithur të gjitha më të mirat karakteristikat kombëtare. Edhe pse gjurma gjermane është kryesore këtu, prandaj për makinat Porsche vendi i origjinës është Gjermania.
