Dom Alat

Šema s 24 kabine je najbolja mjesta. Dostupnost karakteristika leta

Jedan od putničkih aviona razvijenih u Sovjetskom Savezu je An-24. Ovo je turboelisni avion za kratke i srednje relacije. Prvi let je obavio u oktobru 1959. Od 1962. godine ovaj avion koriste razne aviokompanije iu raznim zemljama.

Ima nekoliko modifikacija, među kojima prednjače dvije opcije - vojni transport i putnički. Do 1979. godine proizvodili su se razni avioni. Sada se takvi avioni više ne proizvode, ali neki modeli su još uvijek u pogonu. U nastavku ćemo govoriti o tehničkim karakteristikama aviona An-24.

Počela su prva dešavanja 1958. godine U 60-im godinama stvoren je transportni model koji je imao karakteristike prilično teretnog. Utovar u njega vršio se kroz otvore na bočnoj strani trupa. Od standardnog se razlikovao i po tome što je imao ojačani pod u tovarnom prostoru. Ovaj model se zvao An-24T.

Nešto kasnije pušten je avion s dodatnim motorom i snažnijim. U 61. godini obavljena su ispitivanja, a godinu dana kasnije već je odobren za serijsku proizvodnju.

Ako pogledate snimak poletanja An-24, videćete kako se lako podigao u nebo.

Tokom sovjetskog perioda, bio je jedan od najpopularnijih aviona. Trećinu ukupnog prometa putnika činio je An-24. Na fotografiji An-24 možete vidjeti da se radi o velikom i lijepom modelu.

Preko 1200 aviona je pušten do 1979, Od njih 1000 - u fabrici Aviant u Kijevu. An-24 su se takođe proizvodili u Kini.

Karakteristike i specifikacije

Njegov dizajn je identičan An-26 osim nekoliko detalja. Ima zapečaćen trup. Kabina se nalazi u njenom pramcu.

U kokpitu An-24 sistemi upravljanja su duplirani. Postoji električni autopilot i pouzdana radarska oprema. Iza njega su prtljažni prostor, putnički prostor, ormar.

Karakteristike i Pripovijetka An-24.

Obezbeđuju dva turboelisna motora An-24 2550 l svaki. Uključeni su u elektranu sa četverokrakim propelerima. Njegova šasija se sastoji od dvije glavne i jedne prednje noge. Krilo je napravljeno u obliku trapeza i sastoji se od dva kraka.

Brzina krstarenja An-24 — 460 km/h On leti na ruti dometa do 1850 km. U avion se može postaviti od 48 do 52 osobe. Posada uključuje 3-5 osoba. Dužina mu je 23,53 m, a visina 8,32 m. Težina praznog aviona 13 350 kg.

Karakteristike enterijera

U kabini postoji jedan prolaz, sa obe strane po par sedišta. Ukupno ima 10-12 redova. Broj sedišta u avionu An-24 — do 52. Raspored je jednorazredni.

Shema kabine An-24.

Ako govorimo o izgledu kabine An-24, onda je to vrlo jednostavno. Oni su opšta pravila po izboru mesta, kao i na sve ostale. Nakon analize recenzija, možemo zaključiti da su stolice udobne.

Incidenti sa An-24

februar 2013 ustanovljeno je da preko 162 modela je izgubljena kao posljedica nesreća. 2120 putnika poginuo koristeći ovaj avion. Prva nesreća dogodila se tokom probnog leta 1962. i posljednji 2015. godine.

Zaključak

An-24 je putnički avion proizveden u sovjetskom periodu. Imao je odličan specifikacije, što ga je učinilo jednim od najpopularnijih u avijaciji SSSR-a. Među modifikacijama su vojni transportni modeli. Ove letjelice do danas koriste i ruske i strane kompanije.

Kabina može primiti od 48 do 52 osobe. Normalan raspored je samo jedna klasa usluge. Putnici će tamo pronaći udobne stolice.

Većina aviona razvijenih 50-ih godina prošlog stoljeća odavno su postali eksponati muzeja zrakoplovstva, ili čak potpuno nestali bez traga. Ali postoje izuzeci: avion An-24 danas radi potpuno istu stvar kao prije pola stoljeća - prevozi putnike na kratke udaljenosti, opslužujući lokalne aviokompanije. Krilati veteran se koristi i u vojsci, gdje redovno obavlja mnoge različite funkcije. S vremena na vrijeme se govori o potrebi zamjene An-24 modernijim modelima aviona, ali za sada je još uvijek u upotrebi, ne samo u Rusiji i Ukrajini, već i u nizu drugih država.

Istorija razvoja putničkog aviona An-24

Sredinom 50-ih godina prošlog vijeka, avioni Il-14 i Il-12 uglavnom su korišćeni za prevoz putnika na lokalnim avio kompanijama u Sovjetskom Savezu. Bilo je i starih Li-2. Sve ove mašine bile su opremljene zastarelim klipnim motorima, što je u velikoj meri ograničavalo njihove mogućnosti. Imajući to na umu, vlada SSSR-a je 1957. godine izdala uredbu, prema kojoj je bilo potrebno izgraditi avion s turboelisnim motorima koji bi mogao nositi do 44 putnika pri brzini krstarenja od 450 kilometara na sat na linijama do 400 kilometara dugo. Također je bio namijenjen upotrebi novo auto u vojno-transportnoj avijaciji.

Višenamjenska namjena dovela je do uvrštavanja na listu zahtjeva za avion mogućnosti njegovog rada na aerodromima sa neasfaltiranim trakama i polijetanja na jednom radnom motoru. U kijevskom OKB-473, koji se sada zove Državno preduzeće Antonov, već je postojao projekat za takvu mašinu. Zrakoplov, provizorno nazvan An-26 (ne treba ga brkati sa kasnijim istoimenim modelom!), u velikoj mjeri je odgovarao vladinom zadatku, ali nije obećavao da će biti ekonomičan. To je bilo zbog upotrebe vrlo snažnih motora (svaki od 5.800 konjskih snaga).

Takvi motori su bili potrebni kako bi se uzletište svelo na 300 metara, ali za kupce ova karakteristika nije bila posebno značajna. Stoga je odlučeno da se avion opremi motorima AI-24, od kojih je svaki imao snagu od 2400 KS. To je bilo dovoljno za održavanje stabilnog leta, uključujući i u hitnom režimu, a potrošnja goriva je naglo smanjena.

Budući Antonov An 24 izveo je svoj prvi let 20. oktobra 1959. godine. I pored prilično uspješnog i vrlo mekog slijetanja, odmah je postalo jasno da je potrebno unaprijediti avion u nizu područja. Piloti su se posebno žalili na lošu vidljivost iz kokpita, tvrdnje su uzrokovane nedovoljno pouzdanim radom sistema stajnog trapa, a pritužbe su izazvali i motori.

Nakon mnogih izmjena u dizajnu, 1961. godine An-24 je poslan na državna ispitivanja, koja su otkrila lošu brzinu penjanja mašine u režimu uzlijetanja na jednom motoru, nedovoljan domet pri punom opterećenju, kao i nizak stepen penjanja. efikasnost klima uređaja i sistema protiv zaleđivanja. Ukupno je u konačnom dokumentu bilo više od 360 različitih komentara. Unatoč tome, An-24 je preporučen za masovnu proizvodnju, priprema za koju je trebala biti obavljena paralelno s otklanjanjem nedostataka. Bez završetka svih tehničkih radova na finom podešavanju aviona, nije dozvoljena njegova komercijalna upotreba.

Od početka 1962. počela je masovna proizvodnja novog aviona i njegova operativna ispitivanja - intenzivni letovi po planiranim rutama bez ljudi u kabini - umjesto toga je transportovan balast ekvivalentne težine. Prvi put su putnici koristili An-24 u septembru iste godine, a 31. oktobra počeli su redovni letovi na relaciji Kijev-Herson.

Poboljšanje dizajna je nastavljeno i kasnije, jer mnogi problemi nisu odmah otkriveni. Osim toga, izvršen je razvoj novih modifikacija An-24 s poboljšanim karakteristikama performansi. Izgradnja aviona je nastavljena do 1979. godine, a ukupno je proizvedeno više od 1200 takvih mašina (prema drugim izvorima preko 1400). Osim toga, u Kini je proizvedena kopija An-24 pod oznakom Y-7 Xian.

Opis i karakteristike dizajna

Najuočljivija vanjska razlika između "dvadesetčetvorke" i mnogih drugih putničkih aviona su turboelisni motori sa ogromnim "propelerima" koji automobilu daju prilično arhaičan izgled. Ipak, takvi motori imaju dobre karakteristike, posebno kada lete pri relativno malim brzinama, koje su optimalne za propelere. Njihova glavna prednost je niska potrošnja goriva. Ušteda u poređenju sa mlaznim motorima je oko 30%.

Krilo An-24 je gotovo ravno, zamah je zanemarljiv. Po svojoj aerodinamičkoj konfiguraciji, ovaj avion je dvomotorni visokokrilac sa jednom kobilicom, u čijem donjem dijelu su smještena dizala. Motori se nalaze ispod krila, u visini kokpita.

Ukupna težina stroja donekle je smanjena (za oko 12%) zbog upotrebe prešanih monolitnih lamela i panela, razne plastike i fiberglasa u dizajnu. Svi ovi materijali, novi za 60-e godine prošlog stoljeća, korišteni su za izradu elemenata središnjeg dijela, obloga kokpita, putničkog prostora i pregrada.

Karakteristike leta turboelisnog aviona

Pokazatelji performansi koje pokazuje An-24 izgledaju ovako:

težina pri polijetanju	21 tona (normalno), 22,5 tona (maksimalno dozvoljeno)
6,5 tona
Prazna težina	13,35 tona
Dužina	23,53 m
Visina	8,32 m
Raspon krila	29,2 m
Brzina krstarenja	460 km/h
Max Speed	540 km/h
Domet	1850 km (praktično), 2820 km (kada se prevozi prazan avion)
praktičan plafon	7 700 m
dužina poletanja	850-1000 m
Dužina sletanja	580 m (sa težinom od 20 tona)
Opskrba gorivom	4 850 kg

Za brojne modifikacije An-24, tehničke karakteristike izgledaju nešto drugačije: u tabeli su prikazani podaci najčešće verzije aviona.

Osnovni raspored kabine

Avion Antonov nastao je u onim godinama kada su zahtjevi za nivoom udobnosti putovanja bili izuzetno niski. Stoga, An 24 ima prilično nepretenciozan interijer - u njemu jednostavno ne može biti poslovne klase. Istovremeno, ne može se reći da su putnici u spartanskim uslovima. Postavljaju se u mekane stolice, postavljene prema shemi 2x2 u 12 ili 13 redova. Najčešća opcija za An 24 je raspored kabine za 48 sjedišta. U repnom dijelu aviona nalazi se toalet - samo je jedan, ali to je dovoljno za mali broj putnika. Pomoćni uređaji, poput utičnica za punjenje telefona, koji su tipični za moderne brodove, nisu na brodu.

Mjesta u posljednjim redovima smatraju se neudobnima, posebno u 12. gdje nema načina da se nasloni naslon stolice. Osim toga, mora se uzeti u obzir da se redovi 4,5,6,7 i 8 nalaze direktno ispod krila aviona, a nasuprot prozorima nalaze se motori koji stvaraju veliku buku i blokiraju pogled.

Sigurnost aviona

Ukupan broj An-24 koji su postali žrtve nesreća, katastrofa i oružanih napada je 170 jedinica. Ovo je dosta, čak i ako se uzme u obzir činjenica da su neki avioni sa ove liste uništeni direktno na zemlji kao rezultat artiljerijskog granatiranja, terorističkih napada, pa čak i raketnih napada, uključujući i iz zemalja NATO-a. U biografiji "Antonov An 24" ima mnogo "crnih stranica", na desetine tragičnih incidenata, tokom kojih su svi putnici ili značajan dio njih poginuli. Ukupan broj žrtava je 2.218.

Istovremeno, piloti su "dvadesetčetvorku" uvijek smatrali pouzdanom i prilično sigurnom letjelicom. Ovaj paradoks se objašnjava činjenicom da je 60-80-ih godina prošlog stoljeća stopa nezgoda općenito bila mnogo veća. Na primjer, američki Boeing-727 se po tom pitanju malo razlikuje od An-24, a broj smrtnih slučajeva na njegovom računu dostiže 4.211.

Veliki broj najtežih katastrofa po svojim posledicama dogodio se usled sudara An-24 u vazduhu sa drugim letelicama, meteorološkim sondama, pa čak i „neidentifikovanim objektima“, što ukazuje na slab kvalitet rada dispečera, a nema nedostataka u dizajnu mašine.

Za i protiv aviona

Kao i svaki drugi avion, An-24 ima niz prednosti i mana.

Prvi uključuju:

Nepretencioznost aviona i lakoća održavanja;
Sposobnost rada na aerodromima sa neasfaltiranim pistama;
Niska potrošnja goriva i dug vijek trajanja motora;
Sposobnost izvođenja letova, uključujući polijetanje sa piste sa jednim motorom koji radi;
Dovoljna brzina i kapacitet za regionalni avion.

Među nedostacima mogu se istaći sljedeće:

Zrakoplov je zastario u svom dizajnu i treba ga zamijeniti;
Motori prave veliku buku, što nije po savremenim standardima;
Nizak nivo udobnosti u kabini, putnici su lišeni mnogih modernih pogodnosti;
Oprema u kokpitu je prilično primitivna, kao i sistem upravljanja u cjelini.

Osim toga, potrebno je uzeti u obzir visok stepen istrošenosti An-24 koji su očuvani u stanju za letenje.

Modifikacije zasnovane na avionu An-24

IN različite godine proizvedeno je ukupno tri desetine različitih varijanti "dvadesetčetvorke". Ovaj avion je zaista bio višenamenski i korišćen je ne samo za prevoz putnika.

An-24 "Thread"

Mašina s ovom oznakom pojavila se neposredno prije prestanka izgradnje cijele linije An-24 - 1978. godine. Ovaj avion je ime dobio zbog postavljanja na brodu najnovije tada radarske stanice "Thread". Osnovna namjena mašine je izviđanje leda. Generalno, avion je razvoj ranije modifikacije An-24LR "Toros".

An-24 "Troyanda"

Ovaj avion je bio leteća laboratorija. Osnovna svrha je razvoj tehnologije za traženje podmornica. Kako je tačno delovala oprema Troyand nije tačno poznato. Vjerovatno je specijalna oprema trebala snimiti toplinski otisak koji ostavljaju nuklearni reaktori podmornica.

An-24A

Prva serijska modifikacija aviona. Napravljeno je najmanje 200 primjeraka koji su se aktivno koristili na lokalnim linijama. Do kraja 70-ih, većina ovih mašina je već bila povučena iz upotrebe. Od kasnijih verzija, An-24A se razlikovao po dizajnu šasije i nešto manjem kapacitetu (do 44 putnika).

An-24B

Modifikacija aviona "B" proizvedena je najviše - najmanje 568 komada. Prvi let obavljen je 1965. Ovaj avion se razlikovao od svog prethodnika po povećanom kapacitetu rezervoara za gorivo, dizajnu stajnog trapa i zakrilaca. Osim toga, putnički prostor je malo redizajniran, zamijenjeni su nosači za prtljag, povećan je nivo udobnosti i dodani su prozori. S vremenom je An-24B počeo biti opremljen ažuriranim motorima. Dozvoljeno je preraditi kabinu u teretnu verziju.

An-24LP

Ovaj avion je dizajniran za gašenje šumskih požara. Prvobitno je planirano da se na brod postavi poseban rezervoar za vodu, ali je onda prednost data upotrebi takozvanih meteoroloških patrona - uz njihovu pomoć bilo je moguće izazvati kišu. Osim toga, An-24LP bi mogao nositi padobrance vatrogasce za naknadno sletanje.

An-24LR "Toros"

Kao i avion sa radarom Nit, ova mašina je bila namenjena za izviđanje na ledu, ali je napravljena mnogo ranije - davne 1964. godine. Duž trupa automobila postavljeni su posebni oklopi, unutar kojih su postavljene antene, pružajući bočni pogled do 30 kilometara širine. Za fiksiranje slike korišten je film. U posadi aviona mogli su biti i hidrolozi.

An-24R

Modifikacija dizajnirana za stalno praćenje radija i obavljanje općih zadataka radio obavještajne službe.

Avioni za izvoz često su imali nešto drugačiju oznaku, a ponekad i poseban indeks. U pravilu su rađeni u donekle pojednostavljenom obliku.

Kompanije koje upravljaju An-24

Putnički avioni Antonov An-24 trenutno se koriste u tri zemlje. To su Rusija, Kazahstan i Sjeverna Koreja.

Spisak avio kompanija koje koriste ovu mašinu je sledeći:

Alrosa - postoje tri aviona;
"Jakutija" - 6 An-24;
"IrAero" - tri jedinice;
Khabarovsk Avia - tri aviona;
"Angara" - 6 jedinica;
"Turukhan" - 16 aviona, broj ispravnih nije poznat;
"Pskov Avia" - 2 An-24;
"Southern Sky" (Kazahstan) - 5 jedinica;
SCAT (Kazahstan) - najmanje jedan avion;
Air Koryo (DPRK) - 5 kom.

Ruske aviokompanije koriste avione isključivo modifikacije An-24RV, dok strani prevoznici imaju varijante An-24B.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

"An-24" je putnički turbinski elisni avion. Namijenjen je avio-kompanijama kratkog i srednjeg dometa. Njegov dizajn ima 2 snažna turboelisna motora (AI-24 serije br. 2 ili AI-24T) sa propelerom vazdušnog tipa, ima domet leta od 3000 km, brzinu krstarenja od 490 km/h i maksimalnu brzinu težine od 21 tone Ovaj avion se proizvodio od 1959. do 1979. Proizvedeno je više od 1000 jedinica takvih aviona. Do sada je u upotrebi preko 300 jedinica. U osnovi, avion An-24 se koristi u zemljama ZND i Afrike. Ovo je istinita činjenica. Zatim ćemo detaljnije razmotriti ovaj model.

Priča

Razvoj turboelisnog dvomotornog aviona An-24, čija je eksploatacija bila predviđena na lokalnim avio kompanijama, započeo je 1958. godine u GSOKB-473 im. O. K. Antonova. Izvršeno je na osnovu Uredbe Vijeća ministara SSSR-a broj 1417-656 od 18.12.1957. Prema ovom dokumentu, avion An-24, čije karakteristike će biti navedene u nastavku, mora prevoziti putnike s teretom od 4000 kg na udaljenosti do 400 km uz određenu brzinu - 450 km / h. Predviđena je i upotreba motora AI-24.

Avion An-24 izveo je svoj prvi let 20.10.1959. ovaj slučaj na njenom čelu je bila posada kojom je komandovao probni pilot Lysenko G.I. Naknadni fabrički i državni testovi pali su 1961.

Serijska proizvodnja An-24 počela je u prvoj polovini 1962. godine u Kijevskoj fabrici br. 473. U septembru iste godine izveden je prvi putnički let. 31. oktobra 1962. godine, avion An-24 počeo je sa radom na relaciji Kijev-Herson.

Proizvodnja ovog aviona odvijala se do 1979. godine. Od 1962. do 1979. proizvedeno je više od 1200 jedinica. Od toga, 1028 je proizvedeno u Kijevskoj avio tvornici "AVIANT". Analog ovog aviona je takođe proizveden u Kini. Ime mu je bilo "Y-7".

Dizajn i izgled aviona "An-24"

Ovaj model je potpuno metalni konzolni monoplan sa visokim krilom. Tu je i šasija sa tri stuba, na kojoj su ugrađena dva prednja dvostruka točka. Putnički avion An-24 sastoji se od sljedećih dijelova:

Polu-monokok trup.
Električni set - uzice i grede. Priključci su zalijepljeni.
Raspored je tradicionalan: ispred - kabina za posadu, zatim između prtljažnika - putnički prostor sa bifeom i toaletom.
Krilo: pogonski set - dva kraka i 23 nerfura.
Zaklopci: na središnjem dijelu - jednostruki. Oni su devijantni. Sljedeći - dvostruki prorez koji se može uvlačiti. Krilca su ovdje podijeljena.
Perje - tradicionalni tip s dodatnom trbušnom kobilicom.
Šasija: tricikl sa okretnim prednjim podupiračem.
Točkovi su dupli. Regulacija pritiska u njima se vrši na tlu.
Elektrana: 2 TVD AI-24. U ovom slučaju snaga je 2550 KS. With. Ima vijak promjenjivog nagiba. Prečnik mu je 3,9 m.

Prednosti dizajna

Evo sljedećih prednosti:

Povećana je korisna zapremina trupa. To je zbog visoke lokacije središnjeg dijela.
Značajno odsustvo lomova krila u gornjem dijelu i manifestacija koje smanjuju efekt difuzora na spoju s trupom. Ovo je važno svojstvo. Kao rezultat, povećavaju se aerodinamička svojstva krila. Pod efektom difuzora podrazumijeva se odvajanje graničnog sloja strujanja zbog interferencije glavnog. Javlja se na spoju krila i trupa.
Dobra bočna i uzdužna stabilnost aviona. Očuvan je zbog odsustva zastoja protoka, kao i pri superkritičnim uglovima napada.
Prisutnost visoke lokacije motora. To omogućava upravljanje avionom An-24 na neasfaltiranim aerodromima, jer se strani predmeti ne usisavaju u motor.
Visoko krilo ne ometa pogled putnicima i olakšava utovar.

Nedostaci

Međutim, postoje nedostaci ovog dizajna. One su sljedeće:

Produženi stajni trap zahtijeva veće gondole. To dovodi do povećanja otpora.
U poređenju sa niskokrilnim avionom, ovaj model stvara manje efikasan vazduh tokom poletanja i sletanja.

Avion An-24. Karakteristike krila

U ovom slučaju to je:

Površina: 74,98 m².
profil:
- 1-7 rebara (koristi se TsAGI-S5-18);
- 8-11 rebara - prelazni profili;
- 12-23 - TsAGI-SV-13.

U ovom modelu, rebra su uvijena u odnosu na korijen pod uglom od 2,5 do 0. Ovo, u kombinaciji sa promjenom profila, daje aerodinamički i geometrijski zaokret krila, što rezultira laminarizacijom strujanja. To dovodi do smanjenja otpora, povećanja efikasnosti uzgona i elerona, i povećanja brzine, uzrokujući efekat lepršanja.

Izduženje: 11.7. Ovo je omjer kvadrata raspona i površine.
Konus: 3.92. Ovo je omjer korijenskog rebra i konzole.

Suženje i izduženje u ovom slučaju su odabrani na način da u kombinaciji s uvijanjem osiguravaju jednolično opterećenje na krilu i smanjuju otpor. Simetrično zastoj protoka se također izvodi u područjima velikih napadnih uglova.

Sweep: ne na središnjem dijelu. Dalje do konzole - 6,5 oko.
Poprečno V. Samo kod konzole - -2 o.

Ovo obezbeđuje bočnu stabilnost. Kao rezultat toga, povećava se upravljivost u slučaju kvara jednog od motora. To je također olakšano povećanjem stabilnosti vibracija i smanjenjem kotrljanja prema neispravnom motoru.

Ugao ugradnje krila: 3 o. Odabrano da smanji otpor trupa pozicioniranjem nizvodno pri brzini krstarenja.
Aileron asimetričan bikonveksan. Ovdje je aerodinamička kompenzacija 29%.

Modifikacije navedenog modela

U ovom slučaju to je:

"An-24V". Putnički avion za 50 sedišta. To je glavni primordijalni tip. Moguće ga je preopremiti u teretno-putnički i administrativni.
"An-24RV". Opremljen je ubrzavajućim turbomlaznim motorom snage 1950 KS. With. Kao rezultat, osiguran je brz start glavnih motora.
An-24T je čisto transportna verzija sa otvorom za teret u donjem dijelu trupa. Perje u ovom slučaju ima dvije repne kobilice sa strane otvora.
An-24RT je takođe transportni tip sa motorom za ubrzanje, poput An-24RV.
"An-24LP" - modifikacija za gašenje šumskih požara.

Specifikacije

Avion An-24 ima sledeće specifikacije:

Tip: An-24.
Raspon krila: 29,2 m.
Dužina trupa: 23,52 m.
Parametar visine aviona: 8,32 m.
Površina krila: 72,46 m². Za modifikacije sa zakrilcima središnjeg dijela s jednim prorezom - 74,98 m².
Težina: prazan - 13,3 tone; opremljeno - 13,75 tona.
Nosivost: 4,6 tona tereta / 48 putnika / 38 vojnika / 24 nosila.
Maksimalna poletna težina je 21 tona.Za AN-24RV - 21,8 tona.Na modernizovanim avionima, uzimajući u obzir snagu šasije - 23,5 tona.
Težina goriva: 4,76 tona
Posada: 5 ljudi.
Elektrana: 2 TVD AI-24A, po 2550 KS. With. U modifikaciji An-24RV dodat je jedan turbo motor.

Dostupnost karakteristika leta

U ovom slučaju to je:

Brzina krstarenja: 490 km/h.
Praktični domet: 990 km.
Maksimalna brzina: 540 km/h.
Domet trajekta: 2820 km.
Praktičan plafon: 9100 m.
Uzletište: 500 m.

Ishod

Nakon pregleda gore navedenog, možete u potpunosti zamisliti kako izgleda avion An-24. Generalno, model nije loš. U to vrijeme, avion An-24, čija je fotografija dostupna u ovom tekstu, smatran je visokom klasom svoje vrste.

An-24 - legendarni avion 14.07.2014

A sada da saznamo odakle je došao An-24, koji je jučer instaliran na aerodromu u Saratovu, i zašto je upravo ova letjelica nagrađena takvom počastom. Uronimo u istoriju i pogledajmo put aviona do poslednje tačke.

U septembru 1963. novi turboelisni avion An-24 sletio je na aerodrom Saratovskog aerodroma. Samo 2 godine otkako je počela njegova operacija u SSSR-u.
Let su obavili moskovski piloti sa aerodroma Bikovo. Bio je to prvi avion na našem aerodromu sa tako velikim kapacitetom - sa 48 putničkih sedišta i tako velikom brzinom (brzina krstarenja od 450 km/h).

septembra 1963 Prvi An-24 doleteo je u Saratov

Komunističke novine su tada pisale:

Turboelisni višesjedni avion An-24 sletio je prvi put na aerodrom Saratovskog aerodroma. Dostavljao je putnike i poštu iz Moskve. Nakon kraćeg zaustavljanja radi tehničkog pregleda, zračni brod se oporavio na povratku sa saratovskim putnicima u njemu. Ovim letom otvoren je redovan vazdušni saobraćaj aviona An-24 na liniji Saratov-Moskva.

Prvi avion ovog tipa, dodijeljen Saratovskoj eskadrili, pojavio se u januaru 1965. godine. Postali su tabla sa brojem SSSR-46773. Otpisan je 1983. radi razvoja resursa.
U narednih 20 godina An-24 je postao glavni "radoholičar" našeg aerodroma. Sedamdesetih godina broj aviona dostigao je 25, sa 75 letačkih posada koje ih je nosilo.

Scena iz filma "Grad ide na posao". Saratovski aerodrom, 1970-te. Avioni su i dalje u staroj boji Aeroflota.

Naši An-24 letjeli su u mnoge gradove republika SSSR-a, dosegnuvši tako udaljene gradove kao što je Irkutsk.

An-24 ostvario je rekordno vrijeme leta za avion na listi u Upravi za civilno zrakoplovstvo Volge. Jedan avion je leteo 2500 sati godišnje.

Samo je Yak-42 bio u stanju da gurne ove košulje sa pijedestala, ali to se dogodilo bliže sredini 1980-ih.

An-24 se proizvodio do 1979. godine, ali se još uvijek aktivno koristi u mnogim zemljama.

Saratov Airlines se razišao sa posljednjim od njih 2004. godine. U isto vrijeme, RA-47304 je letio u nekoliko drugih aviokompanija i tek 2011. godine je zaustavljen, naletevši više od 50 hiljada sati.

Poslednji An-24 Saratov Airlinesa.

Također sam uspio da odletim iz Saratova do Sočija 1990-ih na An-24. Ali čak i sada je moguće letjeti na ovim avionima, jer više od 150 od ~1300 proizvedenih aviona još uvijek leti. Ovo je jedan od glavnih tipova aviona koji se koriste u sibirskim regijama. An-24 i dalje lete na naš aerodrom, a imaju svu dokumentaciju koja dozvoljava održavanje ovih letelica.

An-24 avioprevoznika "Katekavia" na aerodromu Saratov. decembar 2013.

An-24B sa repnim brojem SSSR-46331 izveo je svoj prvi let 29. avgusta 1969. godine, a sutradan je prešao na raspolaganje avio-eskadrile Gorki. U Saratov je došao 1992. godine. Od juna 1998. godine nalazi se u skladištu na nekadašnjem helidromu pored istog Jak-40.

Ove godine odlučeno je da se postavi kao spomenik.

foto Alexey Naumenko

Da biste to učinili, toniran je, zakrpljen. Da bi se to izvadilo, demontiran je dio ograde (na mjestu gdje se nalazio prvi drveni aerodrom).

Sa gradskom upravom i saobraćajnom policijom dogovorili su montažu i transport letjelice do mjesta postavljanja duž gradskih ulica. U vrijeme bez automobila, od subote do nedjelje od 3 sata ujutro, dijelovi puteva su bili blokirani, a avion se kretao. Proces transporta je trajao oko 2 sata.

Da bi letelica zauzela manje mesta na ulicama, sa turbomlaznih motora su uklonjene elise i odsečena krila. Ali i pored toga, margina dimenzija duž ulice Planernaya bila je samo nekoliko centimetara. Unatoč činjenici da su grane koje gledaju na kolovoz bile unaprijed izrezane, avion nije uvijek precizno prošao između stubova i drveća. Ali ove prepreke su brzo uklonjene.

Da bi kobilica prošla ulicom, podignute su žice.

Nikad to nisam povezivao sa autoputevima. Avion nije mnogo veliki, ali u "urbanim" uslovima ispada da je taj kolos!

Tako je odjahao u svjetlosti mjeseca do cilja.

Vozi se pored Žukovskog ulice.

Prolazeći pored vodotornja iz sredine dvadesetog veka, skreće na Aeroport ulicu.

Prolazi pored "aerodromskih" kuća na Vysokaya br. 10 i br. 12.

Okreće se ka stanici.

I evo ga! Danas bi se trebao vratiti na mjesto krila i propelera.

Vitalij Nikolajevič Trenin, bivši PIC An-24. Upravljao je avionima An-24 od 1971. do 1985. godine. On kaže da je upravo od ove letjelice počeo iskorak u vazdušnom saobraćaju u Saratovu: "Vrlo pouzdan i udoban avion za ono vrijeme. Ovaj avion je dostojan da zauzme mjesto spomenika ispred Saratovskog aerodroma. U sjećanju mnogim Saratovcima, posebno starijoj generaciji, ostao je u sjećanju, poput aviona kojim su letjeli iz Saratova širom Sovjetskog Saveza.

Korišteni su knjiga A.I. Zhavoronskog "Na nebu i na zemlji", podaci sa sajta russianplanes.net, foto arhiva Saratov Airlines, lična foto arhiva i arhiva, fotografija sa stranice "Fotografije starog Saratova".

Zaplet Državne televizijske i radiodifuzne kompanije Saratov:

Zaplet TNT-Saratov:

TVC-Saratov TV izvještaj:

Fotografije memorijalnog aviona u gotovom obliku nalaze se u narednom postu.

Aktivan razvoj domaćeg zrakoplovstva započeo je u sovjetsko vrijeme. Zatim su postojali gasnoturbinski motori za avione. To je navelo rukovodstvo zemlje da naruči od Konstruktorskog biroa Antonov vojni transportni avion nove generacije, koji je dobio ime AN-24. Ipak, prioritet je i dalje dat putničkim avionima. Prvi dvomotorni turboelisni putnički avion An-24 stvoren je prije više od pedeset godina. Bio je namijenjen za prijevoz ljudi na kratkim domaćim rutama.

Fotografija An-24

Prvi let lajnera iz ove serije obavljen je prije 58 godina. Zatim je, nekoliko godina kasnije, nadograđen, pretvarajući ga u transportni avion, koji je dobio ime An-24T. Međutim, njegove tehničke i operativne karakteristike upućivale su na to da se radilo više o kamionu nego o transportnom vozilu. Unatoč tome, ovdje nije predviđen čak ni otvor za teret, a da ne spominjemo utovarnu rampu. Utovar i istovar se vršio kroz otvore namijenjene putnicima. Međutim, u ovom transportnom modelu, pod u prtljažniku je primjetno ojačan. Dalje, na desnoj strani su napravili otvor za utovar tereta.

Avion An-24 1964

Kvalitativno poboljšanje karakteristika poletanja i leta aviona AN-24 zabilježeno je nakon što je opremljen snažnim mlaznim motorom.

Rezultat je bio supersonični avion An-24, čiju fotografiju možete pogledati u galeriji. Unatoč uspješnom testiranju ovog modela, rukovodstvo transportnog zrakoplovstva imalo je mnogo pritužbi i komentara. Zanimalo ih je zašto u repnom dijelu aviona nema otvora za prijem tereta. Nije jedini razlog, što je postalo poticaj za odluku o stvaranju nove mašine sposobne da ispuni sve zahtjeve rukovodstva zemlje.

Dizajn transportnog broda preuzeli su stručnjaci iz Konstruktorskog biroa Antonov 1965. godine, a zatim su za osnovu uzeli model An-24.

Temeljna ispitivanja nadograđene košuljice vršena su dvije godine. Budući da je automobil bio namijenjen vojsci, velika pažnja je posvećena desantu padobranaca. Modernizirani brod je ušao u serijsku proizvodnju 1966. godine. Njegovo kreiranje izveli su stručnjaci iz Irkutske fabrike za izgradnju aviona.

Ovaj model se proizvodio do 1979. godine. Do sada je kreirano preko 1200 mašina. Ogromna većina njih sastavljena je u fabrici Aviant u Kijevu. Mnogi rukovodioci avio-kompanija su se zainteresovali za letne kvalitete aviona, što je unapređeni model učinilo veoma popularnim. Linija je počela saobraćati na gotovo svim domaćim letovima Sovjetski savez, a radi se o preko 450 destinacija. Ubrzo su se strani prevoznici zainteresovali za avion An-24 i počeli da ga izvoze u 25 zemalja sveta.

Modeli putničkih aviona

Prva proizvodna verzija bila je An-24A. Nakon njegove modernizacije, kompanije za proizvodnju aviona započele su proizvodnju modela An-24B. Uzletna težina aviona je povećana. Do 1970. godine proizvedeno je 400 primjeraka takvih mašina. Model An-24RV postao je najmasovnija verzija. Od svojih prethodnika razlikovao se prisustvom dodatnog motora, koji je značajno poboljšao karakteristike poletanja i leta aviona.

Prilikom projektovanja aviona, dizajneri su posebnu pažnju posvetili pouzdanosti i lakoći upravljanja košuljicom.

S tim u vezi, ovdje je kreirano duplicirano pilotiranje, koje omogućava svakom pilotu da upravlja avionom sa svog sjedišta. Takav sistem je jedinstven, jer u slučaju kvara na jednom daljinskom upravljaču drugi pilot može preuzeti kontrolu nad brodom. Osim toga, ovdje je predviđen i sistem autopilota, koji uvelike olakšava rad pilota.

Prvi model je bio opremljen najpouzdanijom radarskom opremom tog vremena. Ova opcija putnički avion prima 50 ljudi i dizajniran je za letove na kratkim udaljenostima. To su bile lokalne avio kompanije. Operativni resurs nadograđenog aviona povećan je na 50.000 sati naleta, što se smatralo dobrim pokazateljem tog vremena.

Fotografija An-24RV

Tada su pustili udobniji model, međutim, u njemu je smanjen broj putničkih sjedala. Ako je potrebno, putnički avion An-24 može se brzo pretvoriti u teretnu verziju. To se radi prilično brzo, zahvaljujući stolicama koje se mogu ukloniti. Važna prednost lajnera je mogućnost sletanja na snježne i mokre piste. Osim toga, avionu nije potrebno predugo ubrzanje - dovoljno je 650 metara.

Avion An-24 ušao je u masovnu proizvodnju 1962. godine. Istovremeno je završeno njihovo testiranje koje je trajalo dvije godine.

Linija je svoj prvi let sa ljudima na brodu izvela u septembru iste godine. Mesec dana kasnije, Antonovljevi avioni su počeli da lete na relaciji Kijev-Herson. Ubrzo su počeli služiti na relaciji Moskva - Voronjež - Saratov.

Svi modeli su toliko pouzdani i pokazuju visoke performanse da su se počeli koristiti za obavljanje raznih sekundarnih zadataka. Prije svega, to je zbog činjenice da avionima An-24 nisu potrebne preduge piste.

Još jedna prednost u poređenju sa sličnim avionima ove klase je poboljšana ekonomičnost goriva. To je ono što vam omogućava da upravljate avionom na kratkim rutama. Danas postoji preko 40 modifikacija takvih košuljica.

Fotografija kabine An-24 od UTair-a

Mogućnosti aviona

Operativne i tehničke karakteristike aviona An-24:

Visina - 8,3 metara.
Dužina - 23,5 metara.
Površina krila - 72,4 m².
Raspon krila - 29,2 metara.
Maksimalna težina pri poletanju može premašiti 21 tonu.
Težina istovarenog aviona je 13.300 kg.
Snaga svakog od dva motora je 2550 konjskih snaga.
Kapacitet rezervoara za gorivo je 4760 litara.
Maksimalna brzina aviona An-24 uz minimalnu potrošnju goriva je 498 km/h.
Domet leta - 3000 km.
Uzletna staza ne prelazi 850 metara.
Maksimalna visina leta je 8400 metara.
Letačku posadu čini pet ljudi.
Kapacitet putnika zavisi od modela. U kabini aviona An-24RV nalazi se 48 putničkih sedišta, a model An-24 prima 32 putnika.

Kokpit An-24

Karakteristike dizajna

Svaki od modela je opremljen sa dva turboelisna motora sa četvorokrakim elisama. Svako krilo ima dva rezervoara za gorivo, koji se po potrebi mogu kombinovati u jedan sistem.

Pouzdanost dizajna i snaga motora omogućavaju vam da letite do odredišta čak i na jednom motoru. Avion An-24 ispunjava sve zahteve upravljivosti za avione ove klase.

Karoserija aviona spada u kategoriju potpuno metalnih monoplana. Opremljen je sa dvadeset prozora. izlazi u slučaju nužde su obavezne. Perje je jednokobičasto s prisustvom aerodinamičkog grebena. Krila su izdužena, trapezoidnog oblika. Opremljeni su lancima i zakrilcima. Šasija je opremljena sa tri nosača koji se uvlače u karoseriju. Trup uključuje kokpit, zatim putnički prostor, zatim prtljažni prostor, zatim ostavu i toalet.

Postoje pregrade koje odvajaju kabinu sa putnicima od ostalih prostorija. Dual line control uključuje dvije kolone sa kormilom. Kompleks letenja i navigacije, kao i radio oprema, pomažu u letenju u bilo kojem meteorološki uslovi i to u bilo koje doba dana. Avion može da sleti i poleti ne samo pri slaboj vidljivosti, već iu potpunom mraku.

An-24 kompanije UTair

Modifikacije aviona

Modifikacije aviona projektantski biro Antonova:

An-24 "Troyanda". Model je leteća laboratorija dizajnirana za testiranje instrumenata za pretraživanje koji mogu otkriti neprijateljske podmornice i brodove.
An-24A. Putnička linija, kapaciteta 44 putnička sedišta.
An-24 "Thread". Ovo je istraživački avion opremljen specijalnom opremom za proučavanje okeanskih dubina i resursa planete.
An-24B. Putnički avion sa povećanom poletnom masom. U njegovoj kabini ima 52 putnička sedišta.
An-24LP. Ovaj model je dizajniran za gašenje šumskih požara.
An-24R. Model se bavi radio obavještavanjem i radio pretragom.
An-24LR. Ovaj avion je stvoren za izviđanje na ledu.

Električna energija se napaja iz dva generatora instalirana na motorima. Ako pokvare, letjelica može dobiti struju iz dvije baterije dovoljnog kapaciteta. Kao što znate, krila su podložnija zaleđivanju, kao i usisi zraka motora. Vazdušno-termalni sistemi koji pouzdano odolijevaju zaleđivanju pomažu da se riješite ove ozbiljne nevolje. U slučaju pada pritiska u avionu, sve putnike će spasiti maske za kiseonik koje se nalaze u posebnim pregradama iznad sedišta.

Još jedna prednost ovih aviona u odnosu na slične avione ove klase je povećana ekonomičnost goriva. To je ono što vam omogućava da upravljate linijom na kratkim rutama. Danas postoji preko 40 modifikacija takvih košuljica.

Avion An-24 je prototip aviona An-26. Sličnost je savršena osim dizajna tovarnog prostora i repnog dijela opremljenog rampom. Pouzdanost nepropusnosti trupa je vremenski testirana. Dizajn uključuje veliki broj uzice i grede. Ovdje se umjesto zakovica koriste spojevi zavareni ljepilom (tačkasto zavarivanje). Fotografije u boji svih modela su objavljene u katalogu.

foto galerija

Avion Antonov An-24 An-24 An-24 1964
Fotografija An-24RV Ruska mornarica Fotografija An-24RV An-24 oružane snage Ukrajina
Avion An-24 Sjeverna Koreja Fotografija kabine An-24 kompanije UTair An-24RV kompanije UTair
An-24B kompanije UTair An-24 kompanije UTair kompanije An-24 TsSKB Progress
An-24 An-24