Οι ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν σε λειτουργίες κινητήρα και φρένων, μετατρέποντας την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια ή, αντίθετα, τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια.

Η μετατροπή της ενέργειας από τη μια μορφή στην άλλη συνοδεύεται από αναπόφευκτες απώλειες, οι οποίες τελικά μετατρέπονται σε θερμότητα.

Μέρος της θερμότητας διαχέεται στο περιβάλλον και το υπόλοιπο προκαλεί την αύξηση της θερμοκρασίας του ίδιου του κινητήρα πάνω από τη θερμοκρασία περιβάλλον(Δείτε λεπτομέρειες εδώ - Θέρμανση και ψύξη ηλεκτροκινητήρων).

Τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή ηλεκτροκινητήρων (χάλυβας, χαλκός, αλουμίνιο, μονωτικά υλικά) έχουν διαφορετικά χαρακτηριστικά. φυσικές ιδιότητες, που αλλάζουν με τη θερμοκρασία.

Τα μονωτικά υλικά είναι τα πιο ευαίσθητα στη θερμότητα και έχουν τη χαμηλότερη θερμική αντίσταση σε σύγκριση με άλλα υλικά που χρησιμοποιούνται στον κινητήρα. Επομένως, η αξιοπιστία του κινητήρα, τα τεχνικά και οικονομικά χαρακτηριστικά του και η ονομαστική του ισχύς καθορίζονται από τη θέρμανση των υλικών που χρησιμοποιούνται για τη μόνωση των περιελίξεων.

Δωρεάν νομικές συμβουλές:

Η διάρκεια ζωής της μόνωσης κινητήρα εξαρτάται από την ποιότητα του μονωτικού υλικού και τη θερμοκρασία στην οποία λειτουργεί. Έχει αποδειχθεί στην πράξη ότι, για παράδειγμα, η μόνωση από ίνες βαμβακιού βυθισμένη σε ορυκτέλαιο σε θερμοκρασία περίπου 90 °C μπορεί να λειτουργήσει αξιόπιστα για χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, εμφανίζεται σταδιακή φθορά της μόνωσης, δηλαδή επιδεινώνεται η μηχανική αντοχή, η ελαστικότητα και άλλες ιδιότητες που είναι απαραίτητες για την κανονική λειτουργία.

Η αύξηση της θερμοκρασίας λειτουργίας μόνο κατά 1°C μειώνει το χρόνο φθοράς αυτού του τύπου μόνωσης ωτίδων (περίπου 2 φορές) και σε θερμοκρασία λειτουργίας 150°C, η φθορά εμφανίζεται μετά από 1,5 μήνα. Η λειτουργία σε θερμοκρασία περίπου 200 ° C καθιστά αυτή τη μόνωση αχρησιμοποίητη μετά από μερικές ώρες.

Οι απώλειες που προκαλούν θέρμανση της μόνωσης του κινητήρα εξαρτώνται από το φορτίο. Το ελαφρύ φορτίο αυξάνει το χρόνο φθοράς της μόνωσης, αλλά οδηγεί σε υποχρησιμοποίηση των υλικών και αύξηση του κόστους του κινητήρα. Αντίθετα, η λειτουργία του κινητήρα υπό βαρύ φορτίο μειώνει δραστικά την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής του και μπορεί επίσης να είναι αντιοικονομική. Επομένως, η θερμοκρασία λειτουργίας της μόνωσης και το φορτίο του κινητήρα, δηλαδή η ονομαστική του ισχύς, επιλέγονται από τεχνικούς και οικονομικούς λόγους με τέτοιο τρόπο ώστε ο χρόνος φθοράς της μόνωσης και η διάρκεια ζωής του κινητήρα υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας είναι περίπου ενός έτους.

Η χρήση μονωτικών υλικών από ανόργανες ουσίες (αμίαντος, μαρμαρυγία, γυαλί κ.λπ.), τα οποία έχουν μεγαλύτερη αντοχή στη θερμότητα, καθιστά δυνατή τη μείωση του βάρους και των διαστάσεων των κινητήρων και την αύξηση της ισχύος. Ωστόσο, η θερμική αντοχή των μονωτικών υλικών καθορίζεται κυρίως από τις ιδιότητες των βερνικιών που εμποτίζουν τη μόνωση. Οι συνθέσεις εμποτισμού, ακόμη και από ενώσεις οργανοπυριτίου (σιλικόνες), έχουν σχετικά χαμηλή αντοχή στη θερμότητα.

Ένας σωστά επιλεγμένος κινητήρας για να οδηγεί μια μηχανή εργασίας πρέπει να ταιριάζει με τα μηχανικά χαρακτηριστικά, τον τρόπο λειτουργίας του μηχανήματος και την απαιτούμενη ισχύ. Όταν επιλέγουν την ισχύ του κινητήρα, προχωρούν πρωτίστως από τη θέρμανση του, ή μάλλον, τη θέρμανση της μόνωσής του.

Δωρεάν νομικές συμβουλές:

Η ισχύς του κινητήρα θα προσδιοριστεί σωστά εάν κατά τη λειτουργία η θερμοκρασία θέρμανσης της μόνωσης του είναι κοντά στη μέγιστη επιτρεπόμενη. Η υπερεκτίμηση της ισχύος του κινητήρα οδηγεί σε μείωση της θερμοκρασίας λειτουργίας της μόνωσης, κακή χρήση ακριβών υλικών, αύξηση του κόστους κεφαλαίου και επιδείνωση της ενεργειακής απόδοσης.

Η ισχύς του κινητήρα θα είναι ανεπαρκής σε σχέση με την απαιτούμενη εάν η θερμοκρασία λειτουργίας της μόνωσης υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αδικαιολόγητο κόστος κεφαλαίου για την αντικατάσταση του κινητήρα, ως αποτέλεσμα της πρόωρης φθοράς της μόνωσης.

STO.29.160.30.. Ηλεκτροκινητήρες. Προϋποθέσεις παράδοσης. Κανόνες και απαιτήσεις

1 περιοχή χρήσης

Δωρεάν νομικές συμβουλές:

3 Όροι και ορισμοί

4 Σύμβολα και συντομογραφίες

Δωρεάν νομικές συμβουλές:

11 Διαδικασίες προμηθειών

Σχεδιασμένο: JSC Energy Institute. Γ.Μ. Krzhizhanovsky (JSC ENIN)

Σχεδιασμένο: Υποκατάστημα ΟΑΟ Μηχανολογικό Κέντρο UES - Εταιρεία ΟΡΓΡΕΣ

Δωρεάν νομικές συμβουλές:

Αποδεκτό: Σύνδεσμος μεταφοράς αγωγών υψηλής αξιοπιστίας

Αποδεκτό: NP INVEL

Αποδεκτό: OOO Επιχείρημα

Εγκρίθηκε: NP INVEL 20.04.2009

GOSTΜηχανές, συσκευές και άλλα τεχνικά προϊόντα. Εκδόσεις για διαφορετικές κλιματολογικές περιοχές. Κατηγορίες, συνθήκες λειτουργίας, αποθήκευσης και μεταφοράς ως προς τις επιπτώσεις των περιβαλλοντικών κλιματικών παραγόντων

Δωρεάν νομικές συμβουλές:

GOST 2. Ενιαίο σύστημα τεκμηρίωσης σχεδιασμού. Τύποι και πληρότητα σχεδιαστικών εγγράφων

Δωρεάν νομικές συμβουλές:

GOST 15543.1-89 Ηλεκτρικά και άλλα τεχνικά προϊόντα. Γενικές απαιτήσεις όσον αφορά την αντοχή σε κλιματικούς εξωτερικούς παράγοντες

Ομοσπονδιακός νόμος 184-FZ για τον τεχνικό κανονισμό

Δωρεάν νομικές συμβουλές:

GOST Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Μηχανική δόνηση ορισμένων τύπων μηχανών με ύψος άξονα περιστροφής 56 mm και άνω. Μέτρηση, αξιολόγηση και επιτρεπόμενες τιμές

Δωρεάν νομικές συμβουλές:

GOST Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Ονομασία τερματικού και κατεύθυνση περιστροφής

Δωρεάν νομικές συμβουλές:

GOST R 1. Τυποποίηση σε Ρωσική Ομοσπονδία. Πρότυπα οργάνωσης. Γενικές προμήθειες

Δωρεάν νομικές συμβουλές:

Κώδικας Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Εντολή 15 Περί έγκρισης και εφαρμογής του προτύπου του οργανισμού NP "INVEL" "Ηλεκτροκινητήρες. Προϋποθέσεις παράδοσης. Κανόνες και απαιτήσεις»

GOST 12.2.007.1-75 Σύστημα προτύπων ασφάλειας στην εργασία. Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Απαιτήσεις ασφαλείας

Μη εμπορική εταιρική σχέση "Καινοτομίες στη βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας"

ΚΑΝΟΝΕΣ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Δωρεάν νομικές συμβουλές:

Ημερομηνία εισαγωγής-15

Οι στόχοι και οι αρχές της τυποποίησης του NP INVEL στη Ρωσική Ομοσπονδία καθορίζονται από τον Ομοσπονδιακό Νόμο της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 27ης Δεκεμβρίου 2002 Αρ. 184-FZ «Σχετικά με τον Τεχνικό Κανονισμό» και οι κανόνες για την εφαρμογή του προτύπου του οργανισμού είναι GOST R 1. «Τυποποίηση στη Ρωσική Ομοσπονδία. Πρότυπα οργάνωσης. Γενικές προμήθειες".

Η κατασκευή, η παρουσίαση, ο σχεδιασμός και το περιεχόμενο του προτύπου του οργανισμού γίνονται λαμβάνοντας υπόψη το GOST R 1. «Τυποποίηση στη Ρωσική Ομοσπονδία. Εθνικά πρότυπα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Κανόνες κατασκευής, παρουσίασης, σχεδίασης και ονομασίας.

Σχετικά με το πρότυπο

ΑΝΑΠΤΥΞΕ από την JSC "Energy Institute. Γ.Μ. Krzhizhanovsky» και το Παράρτημα της JSC «Engineering Center UES» - «Firm ORGRES»

Δωρεάν νομικές συμβουλές:

ΕΙΣΑΓΘΗΚΕ από την Επιτροπή Τεχνικού Κανονισμού της NP "INVEL"

ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ ΚΑΙ ΕΙΣΑΓΘΗΚΕ ΜΕ ΑΡΙΘΜΟ 15 Νο. 15 της NP INVEL της 20ης Απριλίου 2009

Το πρότυπο του οργανισμού NP "INVEL" "Ηλεκτρικοί κινητήρες. Προϋποθέσεις παράδοσης. Κανόνες και απαιτήσεις» (εφεξής το πρότυπο) αναπτύχθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Ομοσπονδιακού Νόμου της Ρωσικής Ομοσπονδίας Αρ. 184-FZ της 27ης Δεκεμβρίου 2002 «Σχετικά με τον Τεχνικό Κανονισμό».

Το πρότυπο περιλαμβάνεται στην ομάδα προτύπων "Θερμοηλεκτρικοί Σταθμοί (TPP)" και καθορίζει τους όρους, τους κανόνες και τις απαιτήσεις για την προμήθεια ηλεκτρικών κινητήρων σε επιχειρήσεις παραγωγής ενέργειας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Κατά την ανάπτυξη του προτύπου, ενημερώθηκαν τα κανονιστικά έγγραφα που σχετίζονται με το πεδίο εφαρμογής του, τα κανονιστικά έγγραφα που ισχύουν στη βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας ή ξεχωριστές ενότητες αυτών των εγγράφων. Το πρότυπο περιλαμβάνει τις υποχρεωτικές απαιτήσεις των διεθνών και κρατικών προτύπων IEC 34-3, GOST R 51757, καθώς και αποδεδειγμένες, αποδεδειγμένες από την εμπειρία πρόσθετες απαιτήσεις και πρότυπα που διασφαλίζουν υψηλή τεχνική, οικονομική και καταναλωτική απόδοση των παρεχόμενων ηλεκτροκινητήρων και τη βέλτιστη οργάνωση των προμηθειών τους.

Δωρεάν νομικές συμβουλές:

Το πρότυπο θα πρέπει να αναθεωρηθεί σε περιπτώσεις εισαγωγής νέων τεχνικών κανονισμών και εθνικών προτύπων που περιέχουν απαιτήσεις που δεν λαμβάνονται υπόψη στο πρότυπο, καθώς και, εάν είναι απαραίτητο, εισαγωγή νέων απαιτήσεων και συστάσεων λόγω της ανάπτυξης νέων τύπων μηχανών και την εισαγωγή νέων μεθόδων προμήθειας.

ΚΑΝΟΝΕΣ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Ημερομηνία εισαγωγής-15

1 περιοχή χρήσης

1.1 Αντικείμενο ρύθμισης αυτού του προτύπου είναι η διαδικασία παροχής ηλεκτρικών κινητήρων που παρέχονται κατά την κατασκευή ή/και ανακατασκευή θερμοηλεκτρικών σταθμών συμπαραγωγής, συμπύκνωσης, συνδυασμένου κύκλου και αεριοστροβίλων (ΤΡΡ).

1.2 Το πρότυπο ισχύει για την παροχή ασύγχρονων και σύγχρονων ηλεκτροκινητήρων ισχύος άνω του 1 kW, που χρησιμοποιούνται για την κίνηση βοηθητικών μηχανισμών σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με επίπεδα τάσης συστημάτων ισχύος 0,4 kV, 3,15 kV, 6,0 kV και 10 kV, καθώς και ως ηλεκτροκινητήρες συνεχές ρεύμαχρησιμοποιείται για την οδήγηση τροφοδοτικών καυσίμων, αντλιών λαδιού στροβίλου έκτακτης ανάγκης και στεγανοποιητικών άξονα για στροβιλογεννήτριες που ψύχονται με υδρογόνο.

Δωρεάν νομικές συμβουλές:

1.3 Αυτό το πρότυπο είναι ένα εταιρικό πρότυπο έγγραφο. Το πρότυπο καθορίζει τους κανόνες και τις απαιτήσεις που σχετίζονται με την αγορά, την κατασκευή και την προμήθεια ηλεκτρικών κινητήρων σε εταιρείες παραγωγής ενέργειας στη Ρωσική Ομοσπονδία. Το πρότυπο καθιερώνει τη διαδικασία για τη σχέση τεχνικής και οργανωτικής φύσης μεταξύ του πελάτη και του προμηθευτή κατά την προμήθεια ηλεκτρικών κινητήρων σε TPP.

1.4 Το πρότυπο καθιερώνει Γενικές Προϋποθέσειςκαι πρότυπα στον τομέα εφαρμογής τους. Ως ανάπτυξη του προτύπου για εφαρμογή σε κάθε εταιρεία παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και θερμοηλεκτρικό σταθμό, ο ιδιοκτήτης (οργανισμός λειτουργίας) μπορεί να αναπτύξει και να εγκρίνει με τον προβλεπόμενο τρόπο ένα μεμονωμένο πρότυπο του οργανισμού (εφεξής STO OGK ή TPP), λαμβάνοντας υπόψη λαμβάνουν υπόψη τη διάταξη, το σχεδιασμό και τις συνθήκες λειτουργίας του συγκεκριμένου εξοπλισμού, που δεν έρχονται σε αντίθεση και δεν μειώνουν το επίπεδο των απαιτήσεων των υφιστάμενων κρατικών προτύπων, νομικά κανονιστικά έγγραφα, αυτό το πρότυπο και την τεκμηρίωση σχεδιασμού (εργοστασιακή).

2 Κανονιστικές αναφορές

Αυτό το πρότυπο χρησιμοποιεί κανονιστικές αναφορές στους ακόλουθους εθνικούς κανονισμούς και πρότυπα:

Αστικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 30ης Νοεμβρίου 1994 Αρ. 51-FZ - Μέρος 1

Ομοσπονδιακός νόμος της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 27ης Δεκεμβρίου 2002 Αρ. 184-FZ "Σχετικά με τον Τεχνικό Κανονισμό"

Δωρεάν νομικές συμβουλές:

GOST R 1. Τυποποίηση στη Ρωσική Ομοσπονδία. Βασικά σημεία

GOST R 1. Τυποποίηση στη Ρωσική Ομοσπονδία. Πρότυπα οργάνωσης. Γενικές προμήθειες

GOST R 1. Τυποποίηση στη Ρωσική Ομοσπονδία. Εθνικά πρότυπα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Κανόνες κατασκευής, παρουσίασης, σχεδίασης και ονομασίας

GOST R 1. Τυποποίηση στη Ρωσική Ομοσπονδία. Οροι και ορισμοί

GOST 2. Τύποι και πληρότητα των εγγράφων σχεδιασμού

Δωρεάν νομικές συμβουλές:

GOST 2. Ενιαίο σύστημα τεκμηρίωσης σχεδιασμού. Λειτουργικά έγγραφα

GOST 2. Ενιαίο σύστημα τεκμηρίωσης σχεδιασμού. Έγγραφα επισκευής

GOST 12.1 Σύστημα προτύπων ασφάλειας εργασίας. Θόρυβος. Γενικές απαιτήσεις ασφαλείας

GOST 12.2.007.0-75 Σύστημα προτύπων επαγγελματικής ασφάλειας. Ηλεκτρικά προϊόντα. Γενικές απαιτήσεις ασφαλείας

GOST 12.2.007.1-75 Σύστημα προτύπων ασφάλειας στην εργασία. Ηλεκτρικές μηχανές, περιστρεφόμενες. Απαιτήσεις ασφαλείας

GOST 27. Αξιοπιστία στη μηχανική. ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ. Οροι και ορισμοί

Δωρεάν νομικές συμβουλές:

GOST Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Γενικά Χαρακτηριστικά

GOST Συστήματα ηλεκτρικής μόνωσης. Αξιολόγηση και ταξινόμηση αντίστασης στη θερμότητα

GOST Τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες με τάση πάνω από 1000 V. Γενικές τεχνικές προϋποθέσεις

GOSTΜηχανές, συσκευές και άλλα τεχνικά προϊόντα. Εκτέλεση για διάφορες κλιματολογικές περιοχές. Κατηγορίες, συνθήκες λειτουργίας, αποθήκευσης και μεταφοράς ως προς τις επιπτώσεις των περιβαλλοντικών κλιματικών παραγόντων

GOST 15543.1-89 Ηλεκτρικά προϊόντα. Γενικές απαιτήσεις όσον αφορά την αντοχή σε κλιματικούς εξωτερικούς παράγοντες

Δωρεάν νομικές συμβουλές:

GOST Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Επιτρεπτά επίπεδα θορύβου

GOST Σύστημα κρατικών δοκιμών προϊόντων. Δοκιμές και ποιοτικός έλεγχος προϊόντων. Βασικοί όροι και ορισμοί

GOST Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Ταξινόμηση των βαθμών προστασίας που παρέχουν τα κελύφη των περιστρεφόμενων ηλεκτρικών μηχανών

GOST Ενέργεια και ηλεκτροδότηση. Οροι και ορισμοί

GOST Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Μέθοδοι ψύξης. Σημειογραφία

GOST Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Μηχανική δόνηση ορισμένων τύπων ηλεκτρικών μηχανών με ύψος άξονα περιστροφής 56 mm και άνω. Μετρήσεις, αξιολόγηση και επιτρεπόμενες τιμές

Ηλεκτροτεχνικά προϊόντα GOST. Αποθήκευση, μεταφορά, προσωρινή αντιδιαβρωτική προστασία, συσκευασία. Γενικές απαιτήσεις και μέθοδοι δοκιμής

GOST Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Ονομασία τερματικού και κατεύθυνση περιστροφής

GOST Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Οροι και ορισμοί

GOST R1 Τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες με τάση άνω των 1000 V για βοηθητικούς μηχανισμούς θερμοηλεκτρικών σταθμών. Γενικά Χαρακτηριστικά

S-EES ZDSystem προτύπων για την οργάνωση δραστηριοτήτων προμηθειών. Βασικοί κανονισμοί, όροι και ορισμοί

S-EES ZDSystem προτύπων για την οργάνωση δραστηριοτήτων προμηθειών. Μέθοδοι προμήθειας και προϋποθέσεις για την επιλογή τους. Διαδικασίες προμήθειας

S-EES ZDSystem προτύπων για την οργάνωση δραστηριοτήτων προμηθειών. Ελεγχος

S-EES ZDSystem προτύπων για την οργάνωση δραστηριοτήτων προμηθειών. Αγοραστικός

S-EES ZDSystem προτύπων για την οργάνωση δραστηριοτήτων προμηθειών. Εκπαίδευση προσωπικού

Σημείωση - Όταν χρησιμοποιείτε αυτό το πρότυπο, συνιστάται να ελέγχετε την επίδραση των προτύπων αναφοράς και των ταξινομητών στο δημόσιο σύστημα πληροφοριών - στον επίσημο ιστότοπο του εθνικού φορέα της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τυποποίηση στο Διαδίκτυο ή σύμφωνα με το ετήσιο δημοσιευμένο ευρετήριο πληροφοριών «Εθνικά Πρότυπα», το οποίο δημοσιεύτηκε την 1η Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους, και σύμφωνα με τους αντίστοιχους μηνιαίους δημοσιευμένους δείκτες πληροφοριών που δημοσιεύθηκαν το τρέχον έτος. Εάν το έγγραφο αναφοράς αντικατασταθεί (τροποποιηθεί), τότε όταν χρησιμοποιείτε αυτό το πρότυπο, θα πρέπει να καθοδηγηθείτε από το αντικατασταθέν (τροποποιημένο) έγγραφο. Εάν το έγγραφο αναφοράς ακυρωθεί χωρίς αντικατάσταση, η διάταξη στην οποία παρέχεται ο σύνδεσμος προς αυτό ισχύει στο βαθμό που αυτός ο σύνδεσμος δεν επηρεάζεται.

3 Όροι και ορισμοί

3.1 Θέση σε λειτουργία: Συμβάν που καταγράφει την ετοιμότητα ενός προϊόντος για την προβλεπόμενη χρήση του και τεκμηριώνεται με τον προβλεπόμενο τρόπο. Για ειδικούς τύπουςΟι τεχνικοί περιλαμβάνουν επιπλέον προπαρασκευαστικές εργασίες, έλεγχο, αποδοχή και ανάθεση του προϊόντος στη μονάδα λειτουργίας για θέση σε λειτουργία.

3.2 περιστρεφόμενη ηλεκτρική μηχανή μαγνητικό πεδίοΜε ηλεκτροπληξία, που περιέχει τουλάχιστον δύο μέρη που εμπλέκονται στην κύρια διαδικασία μετασχηματισμού και έχουν την ικανότητα να περιστρέφονται ή να περιστρέφονται μεταξύ τους.

3.3 Πελάτης: Νομικό πρόσωπο του οποίου τα συμφέροντα και με έξοδα του οποίου πραγματοποιείται η προμήθεια.

3.4 Αγορά: Απόκτηση προϊόντων από τον πελάτη βάσει σύμβασης.

3.5 τεκμηρίωση προμήθειας: Ένα σύνολο εγγράφων που περιέχει όλες τις απαραίτητες και επαρκείς πληροφορίες σχετικά με το αντικείμενο της προμήθειας, τις προϋποθέσεις εφαρμογής της και θεωρείται ως αναπόσπαστο παράρτημα του εγγράφου που αναγγέλλει την έναρξη των διαδικασιών.

3.6 αίτηση (αίτημα): Το αίτημα του Πελάτη να εξετάσει τη δυνατότητα παροχής προϊόντων ή υπηρεσιών στη διεύθυνσή του.

3.7 δοκιμές: Πειραματικός προσδιορισμός ποσοτικών και (ή) ποιοτικών χαρακτηριστικών, ιδιοτήτων του αντικειμένου δοκιμής ως αποτέλεσμα επιπτώσεων σε αυτό κατά τη λειτουργία του, κατά τη μοντελοποίηση του αντικειμένου και (ή) των επιπτώσεων.

3.8 Δοκιμές πιστοποίησης: Δοκιμές της πιλοτικής σειράς ή της πρώτης βιομηχανικής παρτίδας, που πραγματοποιούνται για να αξιολογηθεί η ετοιμότητα της επιχείρησης να παράγει προϊόντα αυτού του τύπου σε δεδομένο όγκο.

3.9 συλλογικός συμμετέχων: Ένωση (βάσει συμφωνίας ή άλλης νομικής βάσης) προμηθευτών που έχει λάβει ρητά μέρος στις σχετικές διαδικασίες.

3.10 συμφωνία (συμβόλαιο): Συμφωνία μεταξύ δύο ή περισσότερων μερών για τη θεμελίωση ή τη λήξη δικαιωμάτων και υποχρεώσεων.

3.11 Δοκιμές ελέγχου: Δοκιμές που πραγματοποιούνται για τον έλεγχο της ποιότητας ενός αντικειμένου.

3.12 Φορτίο ηλεκτρικής μηχανής: Η ισχύς που αναπτύσσει η ηλεκτρική μηχανή σε μια δεδομένη στιγμή. Το φορτίο εκφράζεται σε βατ, κιλοβάτ, μεγαβάτ, βολταμπερ, κιλοβολταμπερ ή μεγαβολταμπερ, καθώς και σε % ή κλάσματα του ονομαστικού ρεύματος.

3.13 ονομαστική τιμή μιας παραμέτρου: Η τιμή μιας παραμέτρου που καθορίζεται από τον λειτουργικό της σκοπό και χρησιμεύει ως σημείο εκκίνησης για αποκλίσεις.

3.15 ονομαστική τάση της ηλεκτρικής μηχανής: Η τάση που αναγράφεται στην πινακίδα και αντιστοιχεί στον ονομαστικό τρόπο λειτουργίας της ηλεκτρικής μηχανής.

3.16 κανονική λειτουργία: Λειτουργία προϊόντων σύμφωνα με την τρέχουσα επιχειρησιακή τεκμηρίωση.

3.17 κανονιστικό έγγραφο γενικές αρχέςή χαρακτηριστικά που σχετίζονται με διάφορες δραστηριότητες ή τα αποτελέσματά τους.

1 Ο όρος «Κανονιστικό έγγραφο» είναι ένας γενικός όρος που καλύπτει έννοιες όπως κώδικες πρακτικής, κανονισμούς, πρότυπα και άλλα έγγραφα που αντιστοιχούν στον κύριο ορισμό.

2 Σε έγγραφα τυποποίησης που εγκρίθηκαν προηγουμένως, μέχρι τη λήξη ισχύος ή αναθεώρησής τους, επιτρέπεται η χρήση του όρου «κανονιστικό-τεχνικό έγγραφο» χωρίς να αντικατασταθεί με τον όρο «κανονιστικό έγγραφο».

3.18 αντικείμενο δοκιμής: Το προϊόν που δοκιμάζεται.

3.19 πεδίο εφαρμογής των δοκιμών: Χαρακτηριστικά των δοκιμών, που καθορίζονται από τον αριθμό των αντικειμένων και τους τύπους των δοκιμών, καθώς και τη συνολική διάρκεια των δοκιμών.

3.20 Διοργανωτής προμηθειών: Πρόσωπο (νομικό πρόσωπο ή επιχειρηματίας χωρίς να έχει σχηματίσει νομική οντότητα) που εκτελεί απευθείας τις διαδικασίες προμήθειας που προβλέπονται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο και αναλαμβάνει τις κατάλληλες υποχρεώσεις έναντι των συμμετεχόντων.

3.21 διοργανωτής διαγωνισμού: ο Πελάτης ή ένα εξειδικευμένο νομικό πρόσωπο που ενεργεί βάσει συμφωνίας μαζί του και ενεργεί ως διοργανωτής της προμήθειας του διαγωνισμού.

3.22 Ψυκτικό μέσο (αέριο ή υγρό): Μέσο που χρησιμοποιείται για την άμεση ή έμμεση ψύξη τμημάτων μιας ηλεκτρικής μηχανής. Εάν χρησιμοποιούνται δύο ή περισσότερα αέρια ή υγρά μέσα για την ψύξη, το κύριο είναι το μέσο που εισέρχεται στο μηχάνημα από το εξωτερικό, ιδίως στην περίπτωση αέριων μέσων, ο αέρας που εισέρχεται στο μηχάνημα από την ατμόσφαιρα απευθείας ή μέσω αγωγού.

3.23 περιοδικές δοκιμές: Δοκιμές ελέγχου των κατασκευασμένων προϊόντων, που πραγματοποιούνται στους όγκους και εντός των προθεσμιών που καθορίζονται από την κανονιστική και τεχνική τεκμηρίωση, προκειμένου να ελέγχεται η σταθερότητα της ποιότητας του προϊόντος και η δυνατότητα συνέχισης της κυκλοφορίας του.

3.24 προμηθευτής: Οποιαδήποτε νόμιμη ή άτομο, καθώς και ο σύλλογος των προσώπων αυτών, ικανός να προμηθεύει νόμιμα τα απαιτούμενα προϊόντα.

3.25 Δοκιμές αποδοχής: Δοκιμές ελέγχου προϊόντων κατά τον έλεγχο αποδοχής.

3.26 Δοκιμές αποδοχής: Δοκιμές ελέγχου πρωτοτύπων, πιλοτικών παρτίδων προϊόντων ή προϊόντων μιας μεμονωμένης παραγωγής, που πραγματοποιούνται σύμφωνα με τον σκοπό της επίλυσης του ζητήματος της σκοπιμότητας διάθεσης αυτών των προϊόντων στην παραγωγή και (ή) χρήσης για τον προορισμό τους.

3.27 Έκθεση δοκιμής: Έγγραφο που περιέχει τις απαραίτητες πληροφορίες για το αντικείμενο δοκιμής, τις χρησιμοποιούμενες μεθόδους, τα μέσα και τις συνθήκες δοκιμής, τα αποτελέσματα των δοκιμών, καθώς και το συμπέρασμα σχετικά με τα αποτελέσματα της δοκιμής, που συντάσσεται με τον προβλεπόμενο τρόπο.

3.28 Δοκιμές πιστοποίησης: Δοκιμές ελέγχου προϊόντων που πραγματοποιούνται από τον οργανισμό πιστοποίησης προκειμένου να διαπιστωθεί η συμμόρφωση των ιδιοτήτων του με τις απαιτήσεις των τεχνικών κανονισμών, τις διατάξεις προτύπων, κώδικες πρακτικής ή τους όρους των συμβάσεων.

3.29 διάρκεια ζωής: Η ημερολογιακή διάρκεια λειτουργίας από την έναρξη της λειτουργίας του αντικειμένου ή την επανέναρξή του μετά την επισκευή μέχρι τη μετάβασή του στην οριακή κατάσταση.

3.30 θερμοηλεκτρικός σταθμός (TPP): Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής που μετατρέπει τη χημική ενέργεια του καυσίμου σε ηλεκτρική ενέργεια και θερμότητα.

3.31 τεχνική τεκμηρίωση: Ένα σύνολο εγγράφων που είναι απαραίτητα και επαρκή για άμεση χρήση σε κάθε στάδιο του κύκλου ζωής του προϊόντος.

Σημείωση - Η τεχνική τεκμηρίωση περιλαμβάνει σχεδιαστική και τεχνολογική τεκμηρίωση, όρους αναφοράς για την ανάπτυξη προϊόντων κ.λπ. Η τεχνική τεκμηρίωση μπορεί να χωριστεί σε αρχική, σχεδίαση, εργασία, πληροφορία.

3.32 Δοκιμές τύπου: Δοκιμές ελέγχου των κατασκευασμένων προϊόντων, που διενεργούνται για την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας και της σκοπιμότητας των αλλαγών που έγιναν στη διαδικασία σχεδιασμού ή τεχνολογικής διαδικασίας.

3.33 συνθήκες λειτουργίας: Ένα σύνολο προϊόντων, μέσων λειτουργίας, εκτελεστών και τεκμηρίωσης που καθορίζει τους κανόνες για την αλληλεπίδρασή τους, απαραίτητους και επαρκείς για την εκτέλεση των εργασιών λειτουργίας.

3.34 συμμετέχων: Προμηθευτής που έχει συμμετάσχει ρητά στις σχετικές διαδικασίες.

3.35 λειτουργία: Το στάδιο του κύκλου ζωής ενός προϊόντος στο οποίο επιτυγχάνεται, διατηρείται και αποκαθίσταται η ποιότητά του.

Σημείωση - Η λειτουργία του προϊόντος περιλαμβάνει γενική περίπτωσηπροβλεπόμενη χρήση, μεταφορά, αποθήκευση, συντήρηση και επισκευή. (Για ειδικούς τύπους εξοπλισμού, το φάσμα των τύπων επισκευών που περιλαμβάνονται στη λειτουργία καθορίζεται στην κανονιστική τεκμηρίωση του κλάδου).

3.36 επιχειρησιακές δοκιμές: Δοκιμές αντικειμένου που πραγματοποιούνται κατά τη λειτουργία.

Σημείωση: ένας από τους κύριους τύπους επιχειρησιακών δοκιμών είναι η πιλοτική λειτουργία. Ο λειτουργικός έλεγχος μπορεί επίσης να περιλαμβάνει ελεγχόμενη λειτουργία σε ορισμένες περιπτώσεις.

3.37 Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής: Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής ή ομάδα σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας ή ηλεκτρικής ενέργειας και θερμότητας.

4 Σύμβολα και συντομογραφίες

Τα ακόλουθα σύμβολα και συντμήσεις χρησιμοποιούνται σε αυτό το πρότυπο:

OGK - εταιρεία παραγωγής χονδρικής.

o.u. - σχετικές μονάδες.

TU - τεχνικοί όροι.

TES - θερμοηλεκτρικός σταθμός.

U - κλιματική έκδοση του προϊόντος που προορίζεται για λειτουργία σε ξηρά, ποτάμια, λίμνες σε μια μακροκλιματική περιοχή με εύκρατο κλίμα.

UHL - κλιματική έκδοση ενός προϊόντος που προορίζεται για λειτουργία σε ξηρά, ποτάμια, λίμνες σε μια μακροκλιματική περιοχή με εύκρατο και ψυχρό κλίμα.

O - κλιματική έκδοση του προϊόντος που προορίζεται για λειτουργία σε ξηρά, ποτάμια, λίμνες σε όλες τις μακροκλιματικές περιοχές εκτός από μια μακροκλιματική περιοχή με πολύ ψυχρό κλίμα (γενική κλιματική έκδοση).

T - κλιματική έκδοση του προϊόντος που προορίζεται για λειτουργία σε ξηρά, ποτάμια, λίμνες σε μακροκλιματικές περιοχές με ξηρά και υγρά τροπικά κλίματα.

5 Απαιτήσεις για ηλεκτροκινητήρες που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την αγορά τους

5.1 Απαιτήσεις για τα τεχνικά χαρακτηριστικά των ηλεκτροκινητήρων

5.1.1 Οι παρεχόμενοι κινητήρες πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των GOST 183, GOST 9630 και GOST R 51757.

5.1.2 Ονομαστική λειτουργία κινητήρων - συνεχής S1 σύμφωνα με το GOST 183.

5.1.3 Οι κινητήρες πρέπει να διατηρούν την ονομαστική ισχύ κατά τη διάρκεια μακροχρόνιων αποκλίσεων τάσης και συχνότητας από τις ονομαστικές τιμές:

Τάση - όχι περισσότερο από +10%.

Συχνότητες - όχι περισσότερο από +2,5%.

Τάσεις και συχνότητες (ταυτόχρονα) - με το άθροισμα των απόλυτων τιμών των αποκλίσεων να μην υπερβαίνει το 10%, εάν η απόκλιση συχνότητας δεν υπερβαίνει το 2,5%.

Κατά τη μακροχρόνια λειτουργία κινητήρων με τις παραπάνω αποκλίσεις τάσης και συχνότητας, η θερμοκρασία των ενεργών μερών των κινητήρων μπορεί να είναι υψηλότερη από αυτή που καθορίζεται στο GOST 183.

5.1.4 Οι κινητήρες πρέπει να διατηρούν την ονομαστική ισχύ κατά τις αποκλίσεις συχνότητας έκτακτης ανάγκης:

Από 49 έως 48 Hz - με διάρκεια όχι μεγαλύτερη από 5 λεπτά για μία λειτουργία έκτακτης ανάγκης, όχι περισσότερο από 25 λεπτά - για ένα χρόνο και όχι περισσότερο από 750 λεπτά για τη διάρκεια ζωής.

Από 48 έως 47 Hz - με διάρκεια όχι μεγαλύτερη από 1 λεπτό για μία λειτουργία έκτακτης ανάγκης, όχι περισσότερο από 8 λεπτά - για ένα χρόνο και όχι περισσότερο από 180 λεπτά - για τη διάρκεια ζωής.

Από 47 έως 46 Hz - έως 10 δευτερόλεπτα για μία λειτουργία έκτακτης ανάγκης και τουλάχιστον 30 λεπτά για τη διάρκεια ζωής.

5.1.5 Οι κινητήρες πρέπει να είναι σχεδιασμένοι για βραχυπρόθεσμη λειτουργία έως 60 δευτερόλεπτα με ονομαστικό φορτίο στην ονομαστική συχνότητα του δικτύου τροφοδοσίας και μείωση τάσης στο 75% της ονομαστικής τιμής.

5.1.6 Οι κινητήρες πρέπει να διατηρούν την ονομαστική ισχύ όταν λειτουργούν από την τάση δικτύου:

Έχοντας συντελεστή μη ημιτονικότητας της γραμμικής καμπύλης τάσης όχι μεγαλύτερο από 5%.

5.1.7 Οι κινητήρες πρέπει να παρέχουν ονομαστικό φορτίο σε θερμοκρασία νερού ψύξης από 1 έως 33 °C.

5.1.8 Οι ονομαστικές τιμές της πολλαπλότητας της αρχικής εκκίνησης, της ελάχιστης και της μέγιστης ροπής και του αρχικού ρεύματος εκκίνησης των κινητήρων πρέπει να συμμορφώνονται με το GOST 9630. Στην περίπτωση αυτή, η ελάχιστη τιμή του πολλαπλασιασμού της μέγιστης ροπής της Οι κινητήρες για την κίνηση των αντλιών πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,0 r.u.

Για κινητήρες των διαδρομών προετοιμασίας καυσίμου και τροφοδοσίας καυσίμου, οι τιμές της πολλαπλότητας της εκκίνησης και της μέγιστης ροπής πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,4 και 2,5 pu, αντίστοιχα, ενώ η πολλαπλότητα των αρχικών ρευμάτων εκκίνησης μπορεί να υπερβαίνει τις τιμές που δίνονται στο GOST 9630.

5.1.9 Οι ονομαστικές τιμές του συντελεστή απόδοσης και ισχύος πρέπει να ορίζονται στις τεχνικές προδιαγραφές για κινητήρες συγκεκριμένων τύπων.

5.1.10 Οι κινητήρες πρέπει να αντέχουν την άμεση εκκίνηση από την πλήρη τάση του δικτύου και να διασφαλίζουν την εκκίνηση του μηχανισμού τόσο στην ονομαστική τάση του δικτύου όσο και σε τάση τουλάχιστον 80% της ονομαστικής τάσης κατά τη διαδικασία εκκίνησης.

Σε τεχνικά αιτιολογημένες περιπτώσεις, επιτρέπεται, κατόπιν συμφωνίας, ο καθορισμός χαμηλότερης τιμής τάσης, αλλά όχι μικρότερη από το 75% της ονομαστικής τάσης για τους ισχυρότερους κινητήρες.

Οι τιμές των ροπών αντίστασης στον άξονα του κινητήρα κατά την εκκίνηση, καθώς και οι επιτρεπόμενες ροπές αδράνειας των κινούμενων μηχανισμών, πρέπει να καθορίζονται στις τεχνικές προδιαγραφές για συγκεκριμένους τύπους κινητήρων.

5.1.11 Οι κινητήρες πρέπει να παρέχουν:

Δύο ξεκινούν στη σειρά από μια πρακτικά ψυχρή κατάσταση.

Ένα ζεστό ξεκίνημα.

Επόμενες εκκινήσεις μετά από 3 ώρες.

5.1.12 Οι κινητήρες πρέπει να είναι σχεδιασμένοι για διάρκεια ζωής (με ισχύ έως 5000 kW συμπεριλαμβανομένης) ή 7500 εκκινήσεις (με ισχύ κινητήρα άνω των 5000 kW).

5.1.13 Εντός των ορίων του αριθμού εκκινήσεων σύμφωνα με την 5.1.12, οι κινητήρες πρέπει να επιτρέπουν έως και έξι εκκινήσεις την ημέρα (κατά τη θέση σε λειτουργία - έως οκτώ εκκινήσεις την ημέρα) και ανά έτος:

Η ομάδα αντλιών μηχανισμών00 ξεκινά.

Feed pumps00 ξεκινά.

Εκκινήσεις μηχανισμών ώθησης00.

Μηχανισμοί προετοιμασίας καυσίμου000 εκκινήσεις;

Μηχανισμοί παροχής καυσίμου - έως 2500 εκκινήσεις,

Σε αυτήν την περίπτωση, χαμηλότερες τιμές ισχύουν για κινητήρες με ισχύ άνω των 5000 kW.

5.1.14 Ανίχνευση κάθετων κινητήρων αξονικό φορτίοστον άξονα, πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις των 5.1.12 και 5.1.13, υπό την προϋπόθεση ότι τα μέρη των μονάδων ρουλεμάν αντικαθίστανται με τη συχνότητα που καθορίζεται στις οδηγίες του κατασκευαστή.

5.1.15 Η εκκίνηση κινητήρων δύο ταχυτήτων μέχρι υψηλότερη ταχύτητα περιστροφής πρέπει να εκτελείται σταδιακά μέσω χαμηλότερης ταχύτητας περιστροφής. Εάν είναι απαραίτητο, οι κινητήρες δύο ταχυτήτων πρέπει να μπορούν να εκκινούν συνεχώς μέχρι υψηλότερη ταχύτητα. Ο αριθμός τέτοιων εκκινήσεων θα πρέπει να προσδιορίζεται στις τεχνικές προδιαγραφές για συγκεκριμένους κινητήρες.

Η εναλλαγή τέτοιων κινητήρων θα πρέπει να πραγματοποιείται με όχι περισσότερους από δύο διακόπτες.

5.1.16 Οι κινητήρες δύο ταχυτήτων πρέπει να επιτρέπουν έξι εναλλαγές του κυκλώματος περιέλιξης του στάτη (αλλαγές ταχύτητας) την ημέρα.

5.1.17 Σύμφωνα με τις συνθήκες στερέωσης της περιέλιξης του στάτη, οι κινητήρες πρέπει να επιτρέπουν την επανενεργοποίηση με το διανυσματικό άθροισμα της υπολειπόμενης τάσης στους βοηθητικούς διαύλους στους οποίους είναι συνδεδεμένος ο κινητήρας και η τάση τροφοδοσίας που παρέχεται πρόσφατα να μην υπερβαίνει το 180% του την ονομαστική τάση.

Οι κινητήρες δύο ταχυτήτων που λειτουργούν με υψηλότερες στροφές πρέπει να μπορούν να αυτοεκκινούνται με την ίδια ταχύτητα όταν ενεργοποιηθούν ξανά.

Ο αριθμός των λειτουργιών με επαναλαμβανόμενη παροχή ρεύματος κατά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα δεν είναι μεγαλύτερος από 500.

5.1.18 Οι κινητήρες πρέπει να κατασκευάζονται με ρουλεμάν κύλισης ή ολίσθησης. Τύπος λίπανσης ρουλεμάν - σύμφωνα με το GOST 9630.

Τα ρουλεμάν πρέπει να είναι εξοπλισμένα με θερμικούς αισθητήρες.

Κινητήρες ισχύος 630 kW και άνω, σχεδιασμένοι για λειτουργία σε δύσκολες συνθήκες (μηχανισμοί άλεσης άνθρακα, εξατμίσεις καπνού κ.λπ.), κατόπιν συμφωνίας, πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με αισθητήρες κραδασμών ρουλεμάν.

5.1.19 Τα απλά ρουλεμάν με λίπανση με εξαναγκασμένη πίεση πρέπει να λειτουργούν σε θερμοκρασία του παρεχόμενου λιπαντικού από 30 °C έως 45 °C. Όταν διακόπτεται η τροφοδοσία λίπανσης, τα ρουλεμάν πρέπει να επιτρέπουν τη λειτουργία για τουλάχιστον 2 λεπτά με την ονομαστική ταχύτητα και, στη συνέχεια, την εξάντληση της μονάδας υπό συμφωνημένους τρόπους λειτουργίας.

5.1.20 Για κινητήρες με εξαναγκασμένη λίπανση ρουλεμάν, πρέπει να είναι δυνατή η χρήση μη εύφλεκτου υγρού για λίπανση.

5.1.21 Οι κινητήρες πρέπει να διαθέτουν θερμικό έλεγχο της περιέλιξης και του πυρήνα του στάτη, με αέρα ψύξης και νερό ψύξης στην είσοδο και έξοδο του ψυγείου αέρα σύμφωνα με το GOST 9630.

5.1.22 Οι κινητήρες με ισχύ 3000 kW και άνω πρέπει να διαθέτουν σχήμα περιέλιξης «αστέρι» και ενσωματωμένους μετασχηματιστές ρεύματος για διαφορική προστασία, οι οποίοι επιλέγονται σύμφωνα με την ονομαστική τιμή του ρεύματος του στάτη.

5.1.23 Επιτρεπόμενοι κραδασμοί κινητήρα - σύμφωνα με το GOST 20815.

5.1.24 Επιτρεπόμενα επίπεδα θορύβου για κινητήρες μονής ταχύτητας - σύμφωνα με το GOST 16372 και για κινητήρες δύο ταχυτήτων - σύμφωνα με τις προδιαγραφές GOST για συγκεκριμένους τύπους κινητήρων.

5.1.25 Η ονοματολογία και οι τιμές των δεικτών αξιοπιστίας πρέπει να προσδιορίζονται στις τεχνικές προδιαγραφές για κινητήρες συγκεκριμένων τύπων, συμπεριλαμβανομένων:

Διάρκεια ζωής πριν από την επισκευή - οκτώ χρόνια.

Εκτιμώμενη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν κύλισης - όχι μικρότερη από h - για διπολικούς κινητήρες, h - για κάθετους κινητήρες και όχι μικρότερη από h - για άλλους τύπους κινητήρων.

5.1.26 Πληρότητα κινητήρων - σύμφωνα με τα πρότυπα και τις προδιαγραφές για κινητήρες συγκεκριμένων τύπων, συμπεριλαμβανομένης της τεκμηρίωσης επισκευής σύμφωνα με το GOST 2.602.

Ένας σταθμός πετρελαίου πρέπει να περιλαμβάνεται στο πεδίο παράδοσης ενός κινητήρα με εξαναγκασμένη λίπανση ρουλεμάν, εάν δεν απαιτείται εξαναγκασμένη λίπανση για τα ρουλεμάν του κινούμενου μηχανισμού.

5.1.27 Σήμανση κινητήρων - σύμφωνα με τις προδιαγραφές GOST για κινητήρες συγκεκριμένων τύπων.

5.1.28 Συσκευασία κινητήρων - σύμφωνα με τις προδιαγραφές GOST για κινητήρες συγκεκριμένων τύπων.

5.2 Απαιτήσεις σχεδιασμού για ηλεκτρικούς κινητήρες

5.2.1 Η κατηγορία αντοχής στη θερμότητα των ηλεκτρικών μονωτικών υλικών που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες πρέπει να είναι τουλάχιστον Β σύμφωνα με το GOST 8865.

5.2.2 Οι συσκευές εξόδου των κινητήρων πρέπει να κατασκευάζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του GOST 9630.

5.2.3 Η περιέλιξη του στάτη των κινητήρων πρέπει να έχει έξι άκρα εξόδου στερεωμένα στη συσκευή εξόδου: τρία άκρα είναι οι έξοδοι τριών φάσεων και τα υπόλοιπα τρία άκρα συνδέονται μεταξύ τους σε ένα σημείο μηδέν. Κατόπιν συμφωνίας, η σύνδεση των άκρων εξόδου στο σημείο μηδέν μπορεί να πραγματοποιηθεί σε ξεχωριστό κουτί.

5.2.4 Οι κινητήρες δύο ταχυτήτων πρέπει να παρέχονται με είσοδο για κάθε ταχύτητα.

5.2.5 Η κατηγορία θερμικής αντίστασης της μόνωσης των άκρων εξόδου πρέπει να αντιστοιχεί στην κατηγορία θερμικής αντίστασης της μόνωσης περιέλιξης του στάτη.

5.2.6 Ο σχεδιασμός της διάταξης εξόδου πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα σύνδεσης και σφράγισης ενός ή δύο τριπύρηνων καλωδίων τροφοδοσίας με αγωγούς χαλκού ή αλουμινίου. Σε τεχνικά αιτιολογημένες περιπτώσεις, κατόπιν συμφωνίας, η σχεδίαση της συσκευής εξόδου πρέπει να διασφαλίζει τη σύνδεση και τη στεγανοποίηση τριών ή περισσότερων καλωδίων τροφοδοσίας τριών πυρήνων.

5.2.7 Οι κινητήρες εξοπλισμένοι με ενσωματωμένους μετασχηματιστές ρεύματος για διαφορική προστασία πρέπει να έχουν δύο συσκευές εξόδου: μία για την έξοδο της αρχής των φάσεων περιέλιξης του στάτη και η δεύτερη για την έξοδο των άκρων της περιέλιξης του στάτη, σχηματίζοντας σημείο μηδέν.

5.2.8 Οι συσκευές εξόδου πρέπει να επιτρέπουν τη στροφή με στερέωση κατά 90° για την τροφοδοσία των καλωδίων τροφοδοσίας από οποιαδήποτε πλευρά. Κατόπιν συμφωνίας, οι συσκευές εξόδου των κινητήρων με ισχύ άνω των 2500 kW μπορούν να επιτρέπουν στροφή με στερέωση κατά 180 °.

5.2.9 Οι συσκευές εξόδου πρέπει να επιτρέπουν την κάμψη των αποσυνδεδεμένων καλωδίων μαζί με το σημείο στερέωσης για την περίοδο δοκιμής.

5.2.10 Τα συγκροτήματα ρουλεμάν κινητήρα πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του GOST 9630. Ο σχεδιασμός των στεγανοποιήσεων λαβυρίνθου των ρουλεμάν πρέπει να αποτρέπει τη διαρροή υγρού λιπαντικού από το περίβλημα του ρουλεμάν.

5.2.11 Τα απλά ρουλεμάν κινητήρα πρέπει να τοποθετούνται σε μία πλάκα θεμελίωσης κινητήρα.

Τα έδρανα βάθρου των κινητήρων με ισχύ μεγαλύτερη από 1000 kW πρέπει να απομονώνονται από την πλάκα βάσης και τους αγωγούς λαδιού στην αντίθετη πλευρά από τον προσαρτημένο μηχανισμό.

5.2.12 Οι κινητήρες δεν πρέπει να διαθέτουν συσκευές εξαερισμού με αυτόνομη παροχή ρεύματος ("ανεμιστήρες - αναβάτες"),

5.2.13 Κινητήρες με ισχύ άνω των 1000 kW κλιματικής τροποποίησης U, UHL, O, T (GOST 15150, GOST 15543.1) και μέθοδος ψύξης ICA01A61 ή ICA01A51 (GOST 20459) σε τεχνικά αιτιολογημένες περιπτώσεις, πρέπει να είναι εξοπλισμένοι, κατόπιν συμφωνίας με ενσωματωμένους ηλεκτρικούς θερμαντήρες που συναρμολογούνται από ομάδες μονοφασικών θερμαντικών 220 V συνδεδεμένων σε δίκτυο 380 V. Οι ακροδέκτες του θερμαντήρα πρέπει να οδηγούνται έξω στο συγκρότημα ακροδεκτών. Η μόνωση της καλωδίωσης του θερμαντήρα δεν πρέπει να υποστηρίζει την καύση.

Ο σχεδιασμός του περιβλήματος θα πρέπει να παρέχει ευκολία στην εγκατάσταση και αποσυναρμολόγηση των θερμαντήρων και προστασία του προσωπικού από τυχαία επαφή.

5.2.14 Οι κινητήρες με ενσωματωμένους ψύκτες αέρα νερού πρέπει να είναι σχεδιασμένοι έτσι ώστε να διασφαλίζουν τη λειτουργία τους σε περίπτωση διαρροής νερού από το ψυγείο αέρα και να είναι εξοπλισμένοι με αισθητήρα παρουσίας νερού στο περίβλημα.

Η πίεση του νερού λειτουργίας στους ψύκτες αέρα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 600 kPa.

5.2.15 Οι κινητήρες με ενσωματωμένους ψύκτες αέρα νερού πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με οπή αποστράγγισης για την αποστράγγιση συμπυκνωμάτων και διαρροών νερού, ο σχεδιασμός της οποίας, όσον αφορά τον βαθμό προστασίας, πρέπει να συμμορφώνεται με το GOST 17494.

5.2.16 Οι οριζόντιοι κινητήρες συνδέονται με τον κινούμενο μηχανισμό χρησιμοποιώντας έναν σύνδεσμο που δεν μεταδίδει αξονικές δυνάμεις στον άξονα του κινητήρα. Οι τιμές των ακτινικών δυνάμεων πρέπει να καθορίζονται στις προδιαγραφές για συγκεκριμένους τύπους κινητήρων.

Οι κάθετοι κινητήρες με φλάντζα με κινούμενη μηχανή πρέπει να αντέχουν τις αξονικές και ακτινικές δυνάμεις στον άξονα που μεταδίδονται από το μηχάνημα και τη βραχυπρόθεσμη περιστροφή του κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση. Οι τιμές των δυνάμεων και οι συνθήκες μετάβασης στην αντίστροφη φορά περιστροφής πρέπει να καθορίζονται στις τεχνικές προδιαγραφές για συγκεκριμένους τύπους κινητήρων.

5.3 Απαιτήσεις ασφαλείας για ηλεκτρικούς κινητήρες

6 Κανόνες αποδοχής ηλεκτροκινητήρων, οι οποίοι πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την οργάνωση των αγορών τους

6.1 Για τον έλεγχο και την επιβεβαίωση της συμμόρφωσης του ηλεκτροκινητήρα με τις απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών (TS), πρέπει να πραγματοποιηθεί η συμφωνία προμήθειας (Σύμβαση), η αποδοχή, η πιστοποίηση, η αποδοχή, η πιστοποίηση, οι περιοδικές δοκιμές και οι δοκιμές τύπου.

Η αποδοχή, η πιστοποίηση, η αποδοχή, οι περιοδικές δοκιμές και οι δοκιμές τύπου των κινητήρων πρέπει να πραγματοποιούνται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με τα GOST 183, GOST 9630 και αυτό το πρότυπο.

Οι δοκιμές πιστοποίησης των κινητήρων πρέπει να διενεργούνται από κέντρο δοκιμών (εργαστήριο) διαπιστευμένο για το δικαίωμα διεξαγωγής αυτών των δοκιμών με τον προβλεπόμενο τρόπο.

Εάν δεν είναι δυνατή η διεξαγωγή μέρους των δοκιμών στο περίπτερο του κατασκευαστή, αυτές οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιούνται στο χώρο εγκατάστασης του κινητήρα από τον κατασκευαστή.

6.2 Οι δοκιμές αποδοχής πραγματοποιούνται σε πρωτότυπο δείγμα κινητήρα (κεφαλής) στον ακόλουθο όγκο:

Δοκιμές σύμφωνα με το πρόγραμμα αποδοχής σύμφωνα με το GOST 9630.

Έλεγχος της δυνατότητας άμεσης εκκίνησης του κινητήρα από το δίκτυο.

Έλεγχος της δυνατότητας απρόσκοπτης εκκίνησης ενός κινητήρα δύο ταχυτήτων από το δίκτυο σε υψηλότερη ταχύτητα.

Έλεγχος της απόδοσης των συρόμενων ρουλεμάν με εξαναγκασμένη λίπανση υπό πίεση.

Μέτρηση πτώσης πίεσης νερού στον ενσωματωμένο ψύκτη αέρα κινητήρα με κλειστό σύστημα ψύξης.

Δοκιμές EMC, δηλ. σχετικά με την αντίσταση σε ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές των ακόλουθων τύπων: απόκλιση τάσης, απόκλιση συχνότητας, ταυτόχρονη απόκλιση τάσης και συχνότητας από τις ονομαστικές τιμές, ασυμμετρία και μη ημιτονοειδής τάση του δικτύου.

Δοκιμές ζωής του κινητήρα ή των επιμέρους εξαρτημάτων του για τον προσδιορισμό της απόδοσής τους.

6.3 Οι δοκιμές αποδοχής πραγματοποιούνται σύμφωνα με το GOST 9630 στο ακόλουθο πεδίο:

Δοκιμές στο πλαίσιο του προγράμματος αποδοχής σύμφωνα με το GOST 9630.

Προσδιορισμός επιπέδου θορύβου;

Έλεγχος της ακεραιότητας των ψύκτη αέρα.

6.4 Οι δοκιμές πιστοποίησης πραγματοποιούνται σύμφωνα με το GOST 9630 και την υποενότητα 6.2 αυτού του προτύπου.

6.6 Οι περιοδικές δοκιμές πραγματοποιούνται σε έναν κινητήρα από αυτούς που έχουν περάσει δοκιμές αποδοχής τουλάχιστον μία φορά κάθε τρία χρόνια σύμφωνα με το πρόγραμμα περιοδικών δοκιμών σύμφωνα με το GOST 9630 και την παράγραφο 6.2 αυτού του προτύπου, με εξαίρεση τον έλεγχο της ασφάλειας τη συσκευή εξόδου και τις δοκιμές ζωής.

6.7 Οι δοκιμές τύπου του κινητήρα πραγματοποιούνται σύμφωνα με το GOST 9630.

6.8 Κάθε κινητήρας πρέπει να γίνει αποδεκτός από το τμήμα τεχνικός έλεγχοςτον αντίστοιχο κατασκευαστή.

6.9 Το σετ παράδοσης θα πρέπει να περιλαμβάνει έγγραφα με τα αποτελέσματα των εργοστασιακών δοκιμών.

7 Απαιτήσεις για συνθήκες μεταφοράς, αποθήκευσης, λειτουργίας ηλεκτροκινητήρων, οι οποίες πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την οργάνωση των αγορών τους

7.1 Μεταφορά και αποθήκευση ηλεκτρικών κινητήρων - σύμφωνα με τις προδιαγραφές GOST για συγκεκριμένους τύπους κινητήρων.

7.2 Συνθήκες λειτουργίας κινητήρων - σύμφωνα με αυτό το πρότυπο, καθώς και σύμφωνα με τις τεχνικές συνθήκες και τις οδηγίες λειτουργίας σύμφωνα με το GOST 2.601 για κινητήρες συγκεκριμένων τύπων.

7.3 Ο πελάτης πρέπει να διασφαλίζει την αποτελεσματική προστασία των κινητήρων από πολυφασικά βραχυκυκλώματα, ανοιχτές καταστάσεις λειτουργίας, εκροές υπερφόρτωσης (υπερθέρμανση), μεγάλες εκκινήσεις, διακοπές στην παροχή ψυκτικού νερού και λαδιού, καθώς και αποτελεσματικό έλεγχο της θερμότητας και των κραδασμών κατάσταση των κινητήρων που χρησιμοποιούν αισθητήρες που έχει εγκαταστήσει ο κατασκευαστής.

Οι αισθητήρες που παρέχονται με τον κινητήρα πρέπει να είναι κατάλληλοι για σύνδεση με συστήματα αυτόματης παρακολούθησης και διάγνωσης.

7.4 Εάν δεν υπάρχει επιτάχυνση του κινητήρα με τον προσαρτημένο μηχανισμό στη σταθερή ταχύτητα, ο κινητήρας πρέπει να αποσυνδεθεί από το δίκτυο μέσω προστασίας:

Όχι περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση στην περίπτωση διπολικού κινητήρα.

Όχι περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση σε όλες τις άλλες περιπτώσεις.

7.5 Οι κινητήρες με κλειστό σύστημα εξαερισμού και ενσωματωμένοι ψύκτες αέρα νερού πρέπει να διαθέτουν προστασία που να ενεργεί στο σήμα όταν η ροή του νερού πέσει κάτω από την καθορισμένη τιμή και στο σβήσιμο του κινητήρα όταν σταματά. Επιπλέον, θα πρέπει να παρέχεται συναγερμός που να λειτουργεί όταν εμφανίζεται νερό στο περίβλημα του κινητήρα.

Οι ψύκτες αέρα νερού πρέπει να αξιολογούνται για κανονική δουλειάόταν χρησιμοποιείτε φρέσκο, μεταλλικό και θαλασσινό νερό.

8 Απαιτήσεις εγγύησης για προμηθευτές κινητήρων

8.1 Ο προμηθευτής εγγυάται τη συμμόρφωση του ηλεκτροκινητήρα με το GOST 183, GOST Ri με τις τεχνικές προδιαγραφές για έναν συγκεκριμένο τύπο ηλεκτροκινητήρα, με την επιφύλαξη των κανόνων μεταφοράς, αποθήκευσης, εγκατάστασης και λειτουργίας.

8.2 Περίοδος εγγύησης - τρία χρόνια από την έναρξη λειτουργίας του κινητήρα.

Ο χρόνος εγγύησης υπολογίζεται από την ημέρα θέσης σε λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα, αλλά όχι αργότερα από 6 μήνες για τις υφιστάμενες και 9 μήνες για τις υπό κατασκευή εγκαταστάσεις από την ημερομηνία παραλαβής από τον Πελάτη.

Οι υποχρεώσεις εγγύησης ισχύουν μέχρι την πρώτη επισκευή που εκτελείται χωρίς τη συμμετοχή του κατασκευαστή ή χωρίς τη συγκατάθεσή του.

9 Τρόποι αγοράς ηλεκτροκινητήρων και τα χαρακτηριστικά τους

9.1 Χρησιμοποιούνται μέθοδοι προμήθειας

9.1.1 Αυτό το πρότυπο προβλέπει τις ακόλουθες μεθόδους προμήθειας:

Αγορά από μία μόνο πηγή.

Αγορά μέσω συμμετοχής σε διαδικασίες που οργανώνουν οι πωλητές προϊόντων.

9.2 Χαρακτηριστικά επιμέρους μεθόδων προμήθειας

Ανάλογα με τον πιθανό κύκλο συμμετεχόντων, ο διαγωνισμός μπορεί να είναι ανοιχτός ή κλειστός.

Ανάλογα με τον αριθμό των σταδίων, ο διαγωνισμός μπορεί να είναι ενός, δύο ή άλλου πολλαπλών σταδίων.

Ανάλογα με τη διαθεσιμότητα της διαδικασίας επιλογής προεπιλογής, ο διαγωνισμός μπορεί να είναι με ή χωρίς προεπιλογή.

Ο διαγωνισμός μπορεί να διεξαχθεί με τη μορφή δημοπρασίας τιμής εάν το μόνο κριτήριο αξιολόγησης για την επιλογή του νικητή είναι η ελάχιστη τιμή προσφοράς.

Ανάλογα με τον πιθανό κύκλο συμμετεχόντων, η αίτηση για προτάσεις μπορεί να είναι ανοικτή ή κλειστή.

Ανάλογα με τον αριθμό των σταδίων, το αίτημα για προτάσεις μπορεί να είναι ενός, δύο ή άλλου πολλαπλών σταδίων.

Ανάλογα με την ύπαρξη της διαδικασίας προεπιλογής, η αίτηση υποβολής προτάσεων μπορεί να είναι με ή χωρίς προεπιλογή.

9.2.3 Αίτημα για προσφορές, ανάλογα με το πιθανό φάσμα των συμμετεχόντων, το αίτημα για προσφορές μπορεί να είναι ανοιχτό ή κλειστό.

9.2.4 Ανταγωνιστικές διαπραγματεύσεις:

Ανάλογα με τον πιθανό κύκλο συμμετεχόντων, οι ανταγωνιστικές διαπραγματεύσεις μπορεί να είναι ανοικτές ή κλειστές.

Ανάλογα με την ύπαρξη διαδικασίας προεπιλογής, οι ανταγωνιστικές διαπραγματεύσεις μπορεί να είναι με ή χωρίς προεπιλογή.

9.2.5 Η προμήθεια από μία μόνο πηγή μπορεί να πραγματοποιηθεί με την αποστολή προσφοράς για σύναψη σύμβασης σε συγκεκριμένο προμηθευτή ή αποδεχόμενη προσφορά για σύναψη σύμβασης από έναν προμηθευτή χωρίς να ληφθούν υπόψη ανταγωνιστικές προσφορές.

9.2.6 Η προμήθεια μέσω συμμετοχής στις διαδικασίες που οργανώνουν οι πωλητές προϊόντων πραγματοποιείται σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζει ο διοργανωτής τους.

9.3 Προτιμώμενες μέθοδοι προμήθειας

9.3.1 Κατά την επιλογή μιας μεθόδου προμήθειας, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη ότι οι ανοιχτές είναι προτιμότερες από τις κλειστές, οι ανταγωνιστικές είναι προτιμότερες από τις μη ανταγωνιστικές και οι ανταγωνιστικές είναι προτιμότερες από τις μη ανταγωνιστικές.

9.3.2 Η προτίμηση για τις μεθόδους προμήθειας που περιγράφονται στο 9.3.1 είναι γενικής φύσεως. Οι αποφάσεις αγοράς του πελάτη πρέπει να λαμβάνονται λαμβάνοντας υπόψη όχι μόνο αυτή την προτίμηση, αλλά και την ειδική κατάσταση με την υποχρεωτική τήρηση των προϋποθέσεων που καθορίζονται στην ενότητα 7 του προτύπου S-EES ZD 2 - (για τη μητρική εταιρεία) και στην ενότητα 7 Παράρτημα D2 S-EES ZD 4 (για θυγατρικές και θυγατρικές).

10 Δικαιώματα και υποχρεώσεις των μερών στην προμήθεια ηλεκτροκινητήρων

10.1 Δικαιώματα και υποχρεώσεις του διοργανωτή της σύμβασης

10.1.1 Ο διοργανωτής της αγοράς υποχρεούται να παρέχει στους συμμετέχοντες τη δυνατότητα να ασκήσουν τα δικαιώματά τους που προβλέπονται από την ισχύουσα νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας και το παρόν πρότυπο.

10.1.2 Ο διοργανωτής της σύμβασης έχει το δικαίωμα να αρνηθεί τη διεξαγωγή οποιασδήποτε διαδικασίας προμήθειας μετά την ανακοίνωσή του:

Για ανοικτούς διαγωνισμούς - σύμφωνα με τις προθεσμίες που δημοσιεύονται στην προκήρυξη του διαγωνισμού και ελλείψει σχετικών οδηγιών - το αργότερο 30 ημέρες πριν από την ημέρα που ορίζεται για την προθεσμία υποβολής αιτήσεων· ταυτόχρονα, ο διοργανωτής της προμήθειας πρέπει να λάβει υπόψη τους κανόνες της παραγράφου 3 του άρθρου 448 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Για μη ανταγωνιστικές μεθόδους - ανά πάσα στιγμή, εκτός εάν αναφέρεται ρητά διαφορετικά στην τεκμηρίωση της προμήθειας.

Σε περίπτωση κλειστών διαγωνισμών - ανά πάσα στιγμή, αλλά με αποζημίωση στους προσκεκλημένους συμμετέχοντες για πραγματική ζημιά.

10.1.3 Ο διοργανωτής της σύμβασης έχει το δικαίωμα να παρατείνει την προθεσμία υποβολής αιτήσεων συμμετοχής σε οποιαδήποτε διαδικασία ανά πάσα στιγμή πριν από τη λήξη της αρχικά ανακοινωθείσας προθεσμίας, εάν δεν έχουν θεσπιστεί πρόσθετοι περιορισμοί στην τεκμηρίωση της σύμβασης.

10.1.4 Ο διοργανωτής της σύμβασης έχει το δικαίωμα να θεσπίσει απαιτήσεις για τους συμμετέχοντες στις διαδικασίες προμήθειας, τα προϊόντα που αγοράστηκαν, τους όρους παράδοσής τους και να καθορίσει τα απαραίτητα έγγραφα που επιβεβαιώνουν (δηλώνουν) τη συμμόρφωση με αυτές τις απαιτήσεις.

10.1.5 Ο διοργανωτής της αγοράς έχει το δικαίωμα να απαιτήσει από τους συμμετέχοντες έγγραφα τεκμηρίωσης συμμόρφωσης (προϊόντα, διαδικασίες παραγωγής, αποθήκευση, μεταφορά, κ.λπ.), που πραγματοποιούνται με βάση την ισχύουσα νομοθεσία περί τεχνικών κανονισμών. Ο διοργανωτής της αγοράς δεν δικαιούται να θεσπίσει ως κριτήριο επιλογής την ύπαρξη πιστοποιητικού εθελοντικών συστημάτων πιστοποίησης.

10.1.6 Τα εταιρικά πρότυπα που διέπουν ορισμένους τύπους δραστηριοτήτων ενδέχεται να προβλέπουν αλλαγή στον κατάλογο δικαιωμάτων και υποχρεώσεων του διοργανωτή της σύμβασης, καθώς και ειδική διαδικασία για τον καθορισμό του.

10.1.7 Άλλα δικαιώματα και υποχρεώσεις του διοργανωτή της σύμβασης καθορίζονται από την τεκμηρίωση της προμήθειας.

10.1.8 Η κατανομή των λειτουργιών μεταξύ του πελάτη και του τρίτου διοργανωτή προμηθειών καθορίζεται από τη μεταξύ τους σύμβαση. Μια τέτοια συμφωνία πρέπει να περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων:

Κατανομή δικαιωμάτων και υποχρεώσεων μεταξύ του πελάτη και του διοργανωτή της προμήθειας.

Διαδικασία διενέργειας διαδικασιών προμήθειας·

Δικαιώματα και ευθύνες και των δύο μερών στη λήψη αποφάσεων σχετικά με την επιλογή προμηθευτή·

Η σύνθεση της επιτροπής προμηθειών και ο πρόεδρός της, και εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε ποιος και πώς θα διορίσει στη συνέχεια αυτά τα πρόσωπα.

Ρήτρα σύμφωνα με την οποία ο διοργανωτής της σύμβασης ενεργεί για δικό του λογαριασμό, αλλά σε βάρος του πελάτη.

Μια ρήτρα σύμφωνα με την οποία ο διοργανωτής της σύμβασης πρέπει να συμμορφώνεται με τους κανόνες αυτού του προτύπου, συμπεριλαμβανομένης της καθιερωμένης διαδικασίας για την επίλυση διαφορών·

Κατά τη διεξαγωγή διαπραγματεύσεων που προβλέπονται στο πλαίσιο ορισμένων διαδικασιών, ποιος διεξάγει αυτές τις διαπραγματεύσεις και σε ποια θέματα, καθώς και ποιος και ποιες αποφάσεις λαμβάνονται με βάση τα αποτελέσματα των διαπραγματεύσεων·

Κατανομή ευθύνης και δαπανών σε περίπτωση διαφωνιών κατά τη διάρκεια ή ως αποτέλεσμα της προμήθειας, οι οποίες παραπέμφθηκαν στο διαιτητικό ή διαιτητικό δικαστήριο από τον πελάτη, τον διοργανωτή της σύμβασης ή τρίτους.

Το ποσό της αμοιβής, το οποίο δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5% της εκτιμώμενης τιμής αγοράς·

Η διαδικασία προετοιμασίας, συμφωνίας, έγκρισης, παροχής και αποθήκευσης εγγράφων (συμπεριλαμβανομένης της τεκμηρίωσης της προμήθειας) στο πλαίσιο της διαδικασίας προμήθειας·

Κατά τη διάρκεια της προμήθειας ορίζεται απαραιτήτως η ευθύνη του υπευθύνου για την υπογραφή του πρωτοκόλλου για τα αποτελέσματα του διαγωνισμού (ή της σύμβασης με τον προμηθευτή βάσει των αποτελεσμάτων του διαγωνισμού) σε περίπτωση μη εκτέλεσης των ενεργειών αυτών.

10.2 Δικαιώματα και υποχρεώσεις του πελάτη

10.2.1 Ανεξάρτητα από το αν ο πελάτης είναι ο διοργανωτής της αγοράς ή όχι, ο πελάτης έχει το δικαίωμα να δημοσιεύει στον ιστότοπό του, καθώς και να παρέχει σε πρόσθετη πηγή Διαδικτύου, λίστες προμηθευτών που εκπληρώνουν επιτυχώς τις συναφθείσες συμβάσεις και λίστες προμηθευτές που παραβιάζουν την υποχρέωση (« λευκές λίστες και μαύρες λίστες) Κατά την άσκηση αυτού του δικαιώματος, ο πελάτης πρέπει ανεξάρτητα να διασφαλίζει ότι η δημοσίευση αυτών των πληροφοριών δεν παραβιάζει τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

10.3 Δικαιώματα και υποχρεώσεις του συμμετέχοντος

10.3.1 Οποιοδήποτε πρόσωπο μπορεί να υποβάλει αίτηση συμμετοχής σε ανοιχτές διαδικασίες.

10.3.2 Μόνο τα άτομα που προσκαλούνται προσωπικά μπορούν να λάβουν μέρος σε κλειστές διαδικασίες.

10.3.3 Οι συλλογικοί συμμετέχοντες μπορούν να συμμετέχουν στην προμήθεια, εκτός εάν αυτό απαγορεύεται ρητά από την τεκμηρίωση της προμήθειας.

10.3.4 Κατά τη διεξαγωγή κλειστών διαδικασιών, η τεκμηρίωση της προμήθειας πρέπει να αναφέρει εάν ένα άτομο που δεν έχει προσκληθεί προσωπικά να συμμετάσχει στη σύμβαση μπορεί να είναι στη σύνθεση του συλλογικού συμμετέχοντος. Αλλά σε κάθε περίπτωση, μόνο το άτομο που προσκαλείται να συμμετάσχει στην προμήθεια θα πρέπει να είναι ο αρχηγός του συλλογικού συμμετέχοντος.

10.3.5 Ένας συμμετέχων σε οποιαδήποτε διαδικασία έχει το δικαίωμα:

Λήψη από τον διοργανωτή της προμήθειας ολοκληρωμένες πληροφορίες σχετικά με τους όρους και τη διαδικασία της προμήθειας (με εξαίρεση τις πληροφορίες εμπιστευτικού χαρακτήρα ή εμπορικού μυστικού)·

Τροποποιήστε, συμπληρώστε ή αποσύρετε την αίτησή σας πριν από την προθεσμία υποβολής, εκτός εάν ορίζεται ρητά διαφορετικά στην τεκμηρίωση της προμήθειας.

Επικοινωνήστε με τον διοργανωτή της σύμβασης με ερωτήσεις σχετικά με τη διευκρίνιση της τεκμηρίωσης της προμήθειας, καθώς και αίτημα για παράταση της προθεσμίας υποβολής αιτήσεων·

Παραλαβή από τον διοργανωτή της αγοράς σύντομες πληροφορίεςγια τους λόγους απόρριψης ή/και απώλειας της αίτησής τους. Κατά τη χρήση αυτής της ρήτρας, ο Συμμετέχων δεν δικαιούται να απαιτεί την παροχή πληροφοριών σχετικά με τα πρόσωπα που έλαβαν ορισμένες αποφάσεις.

10.3.6 Μόνο οι ειδικευμένοι συμμετέχοντες μπορούν να διεκδικήσουν τη σύναψη σύμβασης με έναν πελάτη (διοργανωτή προμηθειών) ή την άσκηση άλλου δικαιώματος που απορρέει από την επιλογή του νικητή. Τα κριτήρια επιλογής δεν πρέπει να επιβάλλουν περιττούς περιορισμούς στον ανταγωνισμό των συμμετεχόντων.

10.3.7 Άλλα δικαιώματα και υποχρεώσεις των συμμετεχόντων καθορίζονται από την τεκμηρίωση της προμήθειας.

10.4 Πεδίο εφαρμογής δικαιωμάτων και υποχρεώσεων που απορρέουν από τον νικητή

10.4.1 Το εύρος των δικαιωμάτων και των υποχρεώσεων που απορρέουν από τον νικητή του διαγωνισμού πρέπει να προσδιορίζεται σαφώς στην τεκμηρίωση της σύμβασης.

10.5.1 Ο πελάτης ή ο διοργανωτής της σύμβασης έχει το δικαίωμα να εφαρμόσει προτιμήσεις μόνο εάν η παρουσία και η μέθοδος εφαρμογής τους στην παρούσα σύμβαση ανακοινώθηκαν απευθείας στα έγγραφα της σύμβασης και κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού - στην προκήρυξη.

10.6 Απαιτήσεις για τους συμμετέχοντες στις προμήθειες

10.6.1 Ο συμμετέχων στην προμήθεια πρέπει να είναι εγγεγραμμένος ως νομικό πρόσωπο ή επιχειρηματίας χωρίς να σχηματίσει νομική οντότητα σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία και για δραστηριότητες που απαιτούν ειδικές άδειες (άδειες) σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας - να έχει τους.

10.6.2 Τα μέλη των ενώσεων που συμμετέχουν συλλογικά στις προμήθειες πρέπει να έχουν μεταξύ τους συμφωνία (άλλο έγγραφο) που να συμμορφώνεται με τους κανόνες του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ο οποίος καθορίζει τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των μερών και ορίζει τον αρχηγό του ο συλλογικός συμμετέχων. Η συμφωνία θα πρέπει να θεσπίζει από κοινού και εις ολόκληρον ευθύνη για υποχρεώσεις που σχετίζονται με τη συμμετοχή στην προμήθεια, τη σύναψη και την επακόλουθη εκτέλεση της σύμβασης.

10.6.3 Στην περίπτωση κλειστών αγορών, οι απαιτήσεις της ρήτρας 10.6.2 επιβάλλονται επιπλέον στη σύνθεση και τον αρχηγό του συλλογικού συμμετέχοντος.

10.6.4 Ο συμμετέχων πρέπει να συντάξει αίτηση με τη μορφή που καθορίζεται στην τεκμηρίωση της προμήθειας που του παρέχεται. Θα πρέπει να είναι σαφές από το κείμενο της αίτησης ότι η υποβολή της είναι η αποδοχή (αποδοχή) όλων των όρων του πελάτη (διοργανωτής αγοράς), συμπεριλαμβανομένης της συγκατάθεσης για την εκτέλεση των καθηκόντων του συμμετέχοντος.

10.6.5 Άλλες απαιτήσεις καθορίζονται από την τεκμηρίωση της προμήθειας.

10.7 Δικαιώματα και υποχρεώσεις των εργαζομένων που προμηθεύονται

10.7.1 Οι εργαζόμενοι στην αγορά πρέπει:

Εκτελέστε τις ενέργειες που προβλέπονται από τα πρότυπα S-EES ZD 1, S-EES ZD 2, S-EES ZD 3, S-EES ZD 4, S-EES ZD 5.

Να αναφέρετε αμέσως στη διοίκηση οποιεσδήποτε περιστάσεις μπορεί να οδηγήσουν σε αρνητικά αποτελέσματα για τον Πελάτη, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που θα οδηγήσουν στην αδυναμία ή την αστοχία εκτέλεσης των ενεργειών που ορίζονται από αυτό το πρότυπο.

Ειδοποιήστε τη διοίκηση για τυχόν περιστάσεις που δεν επιτρέπουν σε αυτόν τον υπάλληλο να πραγματοποιήσει μια αγορά σύμφωνα με τα πρότυπα των προτύπων S-EES ZD 1, S-EES ZD 2, S-EES ZD 3, S-EES ZD 4, S-EES ZD 5.

10.7.2 Οι εργαζόμενοι στην αγορά απαγορεύεται:

Συντονίστε τις δραστηριότητες των συμμετεχόντων στις προμήθειες με διαφορετικό τρόπο από αυτόν που προβλέπεται από την ισχύουσα νομοθεσία, τα πρότυπα S-EES ZD 1, S-EES ZD 2, S-EES ZD 3, S-EES ZD 4, S-EES ZD 5 και την τεκμηρίωση προμηθειών ;

Λάβετε τυχόν οφέλη από την προμήθεια, εκτός από αυτά που παρέχονται επίσημα από τον πελάτη ή τον διοργανωτή της προμήθειας.

Παροχή σε οποιονδήποτε (εκτός από τα πρόσωπα που έχουν το επίσημο δικαίωμα να λαμβάνουν πληροφορίες) οποιαδήποτε πληροφορία σχετικά με την πρόοδο της προμήθειας, συμπεριλαμβανομένης της εξέτασης, της αξιολόγησης και της σύγκρισης των αιτήσεων·

Να έχει σχέσεις με συμμετέχοντες σε διαδικασίες σύναψης συμβάσεων άλλες από αυτές που προκύπτουν κατά τη διάρκεια συνήθων επιχειρηματικών δραστηριοτήτων·

Διεξαγωγή διαπραγματεύσεων με συμμετέχοντες σε διαδικασίες προμήθειας που δεν προβλέπονται στην τεκμηρίωση της προμήθειας.

10.7.3 Οι εργαζόμενοι που αναλαμβάνουν την προμήθεια μπορούν:

Με βάση τη συσσωρευμένη εμπειρία στη διεξαγωγή προμηθειών, προτείνετε στη διοίκηση την εισαγωγή τροποποιήσεων στα έγγραφα που ρυθμίζουν τις δραστηριότητες προμηθειών.

Να βελτιώσουν τα προσόντα τους στον τομέα των δραστηριοτήτων προμηθειών μόνοι τους ή, ει δυνατόν, σε εξειδικευμένα μαθήματα.

10.7.4 Οι υπάλληλοι της προμήθειας είναι προσωπικά υπεύθυνοι για την εκτέλεση των ενεργειών που σχετίζονται με την προμήθεια.

10.8 Επίλυση διαφορών που σχετίζονται με προμήθειες

Η επίλυση διαφορών πραγματοποιείται σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία και την ενότητα 9 του προτύπου S-EEC ZD 2 (για τη μητρική εταιρεία) και την ενότητα 9 του Παραρτήματος G2 S-EEC ZD 4 (για θυγατρικές και συνδεδεμένες εταιρείες).

11 Διαδικασίες προμηθειών

Οι διαδικασίες προμήθειας ορίζονται από την ενότητα 8 του προτύπου S-UES ZD 2 (για τη μητρική εταιρεία) και την ενότητα 8 του Παραρτήματος G2 του S-UES ZD 4 (για θυγατρικές και συνδεδεμένες εταιρείες).

Λέξεις κλειδιά: ηλεκτροκινητήρας, παροχή, κανόνας, απαίτηση

Επικεφαλής του συνεκτελεστικού οργανισμού Branch of OJSC Engineering Center

Όλο το κέρδος από τον ιστότοπο πηγαίνει στην ανάπτυξη του έργου, την πληρωμή για τις υπηρεσίες ενός παρόχου φιλοξενίας, τις εβδομαδιαίες ενημερώσεις της βάσης δεδομένων SNIP, τη βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών και των υπηρεσιών της πύλης.

Κατεβάστε "STO.29.160.30.. Ηλεκτροκινητήρες. Προϋποθέσεις παράδοσης. Κανόνες και απαιτήσεις»και κάντε τη μικρή σας συμβολή στην ανάπτυξη του site!

Ανατύπωση υλικού του ιστότοπου μόνο με την άδεια των κατόχων πνευματικών δικαιωμάτων.

Ένας από τους λόγους για την αστοχία των ηλεκτροκινητήρων μπροστά από το χρόνο για τον οποίο έχει σχεδιαστεί είναι η υπερθέρμανση. Οι υψηλές θερμοκρασίες επηρεάζουν κυρίως το ηλεκτρικό μονωτικό υλικό. Ως αποτέλεσμα, γίνεται εύθραυστο, θρυμματίζεται ή και καίγεται εάν η θέρμανση των ηλεκτροκινητήρων υπερβεί τις επιτρεπόμενες τιμές. Το αποτέλεσμα είναι βραχυκύκλωμα, απώλεια ισχύος, βλάβη της μονάδας ισχύος. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τις κύριες αιτίες που οδηγούν σε υπερθέρμανση του εξοπλισμού.

Αιτίες θέρμανσης κινητήρα

Στη βιομηχανία, οι περισσότεροι ηλεκτροκινητήρες λειτουργούν με σταθερό φορτίο. Η υπερθέρμανση μπορεί να προκληθεί από:

• εκκίνηση υπό φορτίο για το οποίο ο κινητήρας δεν είναι έτοιμος.
• λανθασμένος τρόπος λειτουργίας.
• θραύση μιας από τις φάσεις του κινητήρα.
• εμπλοκή των ρουλεμάν του άξονα.

Κάθε μηχανισμός, εξοπλισμένος με έναν ηλεκτρικό κινητήρα συγκεκριμένης ισχύος, ο οποίος απαιτείται για την εκτέλεση ορισμένων εργασιών. Μια προσπάθεια ολοκλήρωσης του όγκου της εργασίας σε συντομότερο χρόνο οδηγεί σε ένα τέτοιο φαινόμενο όπως οι υπερφορτώσεις έκτακτης ανάγκης, με τις οποίες ο εξοπλισμός δεν μπορεί να αντιμετωπίσει και αποτυγχάνει. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε αυστηρά την τεχνολογία της παραγωγικής διαδικασίας.

Τα σταθερά υψηλά φορτία στο όριο του κανόνα προκαλούν επίσης τη θέρμανση του κινητήρα, μπορεί να προστατεύεται από ένα σύστημα ασφαλείας που δεν επηρεάζει τον τρόπο λειτουργίας της μονάδας ισχύος, αλλά τον ρυθμό τροφοδοσίας. Θα πρέπει επίσης να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι ο εξοπλισμός πρέπει να λειτουργεί υπό ορισμένες συνθήκες. Εάν οι κινητήρες των απαγωγέων καπνού πρέπει να λειτουργούν με κλειστούς αποσβεστήρες, τότε απαιτείται ένα σύστημα που να εμποδίζει το άνοιγμα τους σε χαμηλές θερμοκρασίες αέρα.

Μόνωση κινητήρα

Ο αδύναμος κρίκος όταν ο κινητήρας υπερθερμαίνεται είναι η μόνωση των περιελίξεων, όταν υψηλή θερμοκρασίαη απόδοσή του επιδεινώνεται. Όσο υψηλότερος είναι ο βαθμός θέρμανσης, τόσο πιο γρήγορα αλλάζουν οι διηλεκτρικές και μηχανικές ιδιότητες των υλικών προς την αρνητική κατεύθυνση. Τα μονωτικά υλικά που χρησιμοποιούνται στις ηλεκτρικές μηχανές χωρίζονται σε επτά κατηγορίες: U, A, E, B, F, H, C, η μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία των οποίων είναι αντίστοιχα 90 °, 105 °, 120 °, 130 °, 155 °, 180 ° , πάνω από 180 °C.

Εάν η κατηγορία Υ περιλαμβάνει ινώδη υλικά από μετάξι, κυτταρίνη, τότε η κατηγορία Γ περιλαμβάνει ακριβά κεραμικά υλικά, που μερικές φορές χρησιμοποιούνται με συνδετικό οργανοπυριτίου. Επιλέγοντας προσεκτικά επιτρεπόμενη θερμοκρασίαθέρμανση των περιελίξεων στις τεχνολογικές παραμέτρους του κινητήρα, είναι δυνατό να παραταθεί σημαντικά η διάρκεια ζωής του. Κατά την επιλογή, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη όχι μόνο τη μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία λειτουργίας, αλλά και τις συνθήκες λειτουργίας. Ενώ ορισμένοι κινητήρες είναι φυσικά αερόψυκτοι, στις περισσότερες περιπτώσεις είναι κρυμμένοι με ασφάλεια κάτω από περιβλήματα όπου δεν υπάρχει αερισμός.

Επίδραση της θερμοκρασίας στη διάρκεια ζωής του κινητήρα

Πώς επηρεάζει η θερμότητα του κινητήρα τη διάρκεια ζωής του κινητήρα; Αυτό το ερώτημα είναι τόσο σοβαρό που έχουν διεξαχθεί σοβαρές μελέτες. Διαπίστωσαν ότι η υπερθέρμανση κατά μόλις 10 βαθμούς μειώνει τη διάρκεια ζωής των μονωτικών υλικών στο μισό. Οι επόμενες 10 μοίρες μειώνουν αυτό το ποσοστό στο μισό. Ως αποτέλεσμα, όταν ο ηλεκτροκινητήρας υπερθερμαίνεται κατά 40 μοίρες, η διάρκεια ζωής της μόνωσης μειώνεται κατά 32 φορές, γεγονός που καθιστά τον πόρο του εξοπλισμού τόσο ελάχιστο ώστε η χρήση του να γίνεται ασύμφορη. Εάν οι υπερφορτώσεις υπερβαίνουν το επιτρεπόμενο κατά 50%, τότε μπορούμε να μιλάμε για σχεδόν ακαριαία καταστροφή μονωτικών υλικών. Αυτό τονίζει για άλλη μια φορά τη σημασία της σωστής επιλογής του τρόπου λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα.

αντίγραφο

1 ΜΕΘΟΔΟΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΗΣ ΖΩΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΤΩΝ ΑΣΥΓΧΡΟΝΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΩΝ Zakladnoy A.N., Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών, Αναπληρωτής Καθηγητής; Zakladnoy O.A., μεταπτυχιακός φοιτητής Εθν ΠολυτεχνείοΟυκρανία Οι ασύγχρονοι κινητήρες "KPI", κατά κανόνα, έχουν σχεδιαστεί για διάρκεια ζωής 15-0 ετών χωρίς μεγάλες επισκευές, υπό την προϋπόθεση ότι λειτουργούν σωστά. Κάτω από σωστή λειτουργίανοείται ως εργασία σύμφωνα με τις εσωτερικές παραμέτρους που καθορίζονται στο διαβατήριο αρτηριακής πίεσης. ΣΕ πραγματική ζωήυπάρχει σημαντική απόκλιση από τους αρχικούς τρόπους λειτουργίας. Επί του παρόντος, περισσότερο από το 70% του στόλου λειτουργίας των ασύγχρονων κινητήρων είναι μηχανήματα που έχουν υποστεί γενική επισκευή τουλάχιστον μία φορά. Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων (85-95%), οι βλάβες IM με ισχύ άνω των 5 kW σχετίζονται με ζημιά στη μόνωση της περιέλιξης και κατανέμονται ως εξής: βραχυκυκλώματα ενδιάμεσης στροφής 93%, βλάβη ενδιάμεσης στροφής μόνωση %. Οι υπόλοιπες αστοχίες κατά τη λειτουργία προκαλούνται από μηχανική βλάβη. Έτσι, η διάρκεια ζωής ενός ασύγχρονου κινητήρα καθορίζεται, βασικά, από την ποιότητα της μόνωσης των περιελίξεων. Η αξιοπιστία μιας ηλεκτρικής μηχανής είναι η ιδιότητα μιας μηχανής να εκτελεί τις καθορισμένες λειτουργίες, διατηρώντας παράλληλα τις τιμές των καθορισμένων δεικτών απόδοσης εντός των καθορισμένων ορίων, που αντιστοιχούν στους καθορισμένους τρόπους και συνθήκες χρήσης, συντήρησης, επισκευής, αποθήκευσης και Μεταφορά. Η αξιοπιστία είναι μια σύνθετη ιδιότητα, η οποία, ανάλογα με τον σκοπό του μηχανήματος και τις συνθήκες λειτουργίας του, μπορεί να περιλαμβάνει λειτουργία χωρίς βλάβη, ανθεκτικότητα και δυνατότητα αποθήκευσης. Η διάρκεια ζωής είναι ένας δείκτης ανθεκτικότητας και η πρόβλεψή του βασίζεται στον υπολογισμό της αξιοπιστίας μιας ηλεκτρικής μηχανής. Επί του παρόντος, η αξιοπιστία των ηλεκτροκινητήρων κίνησης σε όλους τους τομείς της βιομηχανίας είναι πολύ χαμηλή. Κάθε χρόνο, έως και το 30% του στόλου των ηλεκτρικών μηχανών αστοχεί και επισκευάζεται. Η συντριπτική τους πλειοψηφία επιστρέφεται στην επιχείρηση μετά την επισκευή και λειτουργεί μέχρι την επόμενη αστοχία. Το μηχάνημα μπορεί να επισκευαστεί 3-4 φορές και ο χρόνος μεταξύ των βλαβών είναι 0,5 ... 1,5 χρόνια. Διερευνώνται οι μηχανισμοί επιρροής παραγόντων στη λειτουργική αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής των ασύγχρονων κινητήρων. Τα κυριότερα είναι τα ακόλουθα: η ποιότητα των ενεργών και δομικών υλικών που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή ηλεκτρικών μηχανών. ποιότητα κατασκευής ηλεκτρικών μηχανών. Ποιότητα ισχύος? μη συμμόρφωση των προϋποθέσεων για τη χρήση μηχανών με τα χαρακτηριστικά απόδοσης, εκκίνησης και λειτουργίας τους· έλλειψη σωστής συντήρησης των μηχανημάτων και κακή ποιότητα επισκευής τους.

2 Τις περισσότερες φορές, η θέρμανση των περιελίξεων IM συμβαίνει όταν ο ρότορας είναι κλειδωμένος (εμπλοκή), η φάση του στάτορα είναι σπασμένη, η τάση του δικτύου αποκλίνει από τις κανονικοποιημένες τιμές και η τάση τροφοδοσίας είναι μη ισορροπημένη. Σε περιπτώσεις όπου ο κινητήρας λειτουργεί με την ίδια θερμοκρασία μόνωσης, είναι σχετικά εύκολο να εκτιμηθεί ο ρυθμός της διαδικασίας γήρανσης της μόνωσης ή η διάρκεια ζωής του μηχανήματος. Είναι γνωστές εξαρτήσεις που συνδέουν τη διάρκεια ζωής μιας δεδομένης κατηγορίας μόνωσης με ένα ορισμένο σταθερό επίπεδο θερμοκρασίας κατά τη διάρκεια ζωής. Οι πρώτες εργασίες προς αυτή την κατεύθυνση είχαν κυρίως πειραματικό χαρακτήρα και σχετίζονταν με μόνωση κατηγορίας Α. Ως αποτέλεσμα της έρευνας διατυπώθηκε ο κανόνας των «οκτώ μοιρών» (κανόνας Montziger). Σύμφωνα με αυτόν τον κανόνα, μια αύξηση της θερμοκρασίας για κάθε 8 ° C πάνω από το μέγιστο επιτρεπόμενο μειώνει τη διάρκεια ζωής κατά το ήμισυ. R = R = Δ b Re, (1) όπου R είναι η διάρκεια ζωής σε αυξημένη θερμοκρασία. R x - διάρκεια ζωής σε θερμοκρασία (καθορίζεται ανάλογα με την κατηγορία μόνωσης, για παράδειγμα, 7 χρόνια στους = 105 C). Το Δ είναι μια σταθερή αύξηση της θερμοκρασίας (για τις εφαρμοζόμενες κατηγορίες μόνωσης είναι στην περιοχή 8-10 K), b είναι ένας συντελεστής που καθορίζεται από την κατηγορία μόνωσης. Οι τιμές του Δ δεν μπορούν να ονομαστούν ακριβώς εάν η ποσότητα των πειραματικών δεδομένων είναι ανεπαρκής. Για μονωτικά υλικά κατηγορίας Α συνήθως λαμβάνεται Δ=8 Κ. Η θερμοδραστική μόνωση (κλάση Β) αύξησε την τιμή αυτή σε Δ=10 Κ. Η λογαριθμική φύση της εξάρτησης (1) υπαγορεύει αυστηρούς κανόνες για τη λειτουργία των ηλεκτρικών μηχανών. Αντίστοιχα, είναι οι μέγιστες θερμοκρασίες που καθορίζουν την πρακτική διάρκεια ζωής του μηχανήματος. Από αυτή την άποψη, η ποιότητα της κατασκευής είναι όσο υψηλότερη, τόσο χαμηλότερη είναι η αναλογία της κορυφής προς το μέσο θέμα. Ο τύπος (1) είναι κατά προσέγγιση, αλλά σας επιτρέπει να αξιολογήσετε σωστά τα σχέδια των ηλεκτρικών μηχανών και τους τρόπους λειτουργίας τους, ειδικά στους περιβαλλοντικούς υπολογισμούς. Μια πιο αυστηρή προσέγγιση στη μελέτη του φαινομένου της γήρανσης της μόνωσης υπό την επίδραση της τεματούρας συνδέεται με την εφαρμογή των γενικών νόμων της κινητικής των χημικών αντιδράσεων. Υπάρχει η ακόλουθη εξάρτηση του ρυθμού των χημικών αντιδράσεων από το θέμα: B ln K = + A, () όπου το απόλυτο θέμα (βαθμοί Kelvin), K είναι η σταθερά ταχύτητας αντίδρασης. Οι συντελεστές Α και Β στην εξίσωση () έχουν μια ορισμένη φυσική σημασία και συνδέονται με σταθερές που χαρακτηρίζουν τη σύνθεση και τη δομή της ουσίας που συμμετέχει στην αντίδραση. B ln = G, (3)

3 όπου B = Ea R και G είναι σταθερές που χαρακτηρίζουν τη σύνθεση και τη δομή της ουσίας, Ea είναι η ποσότητα ενέργειας (ενέργεια ενεργοποίησης) που υπερβαίνει τη μέση τιμή, την οποία πρέπει να έχει το μόριο της ουσίας για να μπορεί να χημική αλληλεπίδραση? R \u003d 8,3 J / deg mol καθολική σταθερά αερίου. Με βάση αυτό, γνωρίζοντας τη διάρκεια ζωής της μόνωσης R 1 στη θερμοκρασία 1, είναι δυνατό να προσδιοριστεί η διάρκεια ζωής της R στη θερμοκρασία από την ακόλουθη εξίσωση: 1 1 R = R1 exp B (4) 1 για την κατηγορία B 1, K. Δεδομένου ότι ένας τέτοιος υπολογισμός λαμβάνει υπόψη μόνο τη θερμική γήρανση και κατά τη λειτουργία του μηχανήματος, η μόνωση εξακολουθεί να υφίσταται ηλεκτρικές και μηχανικές επιδράσεις, μπορεί να υποτεθεί ότι στην πραγματικότητα η καταστροφή της λόγω βλάβης θα συμβεί πολύ νωρίτερα. Είναι ενδιαφέρον να προσδιοριστεί η επίδραση των βραχυπρόθεσμων φορτίων στη φθορά της μόνωσης και στη μείωση της διάρκειας ζωής της. Σύμφωνα με πρόσφατες μελέτες, η μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα με τρέχον φορτίο μόνο 5% του αρχικού μειώνει τη διάρκεια ζωής του κατά 10 φορές. Φθορά μόνωσης ανά μονάδα χρόνου σε σταθερή θερμοκρασία, C, 1 1 b ξ = = e, (5) R R όπου T είναι η διάρκεια της υπηρεσίας μόνωσης, C, b είναι ορισμένοι συντελεστές. Η διάσταση ξ είναι ο χρόνος -1, και με τη θερμοκρασία να αλλάζει με την πάροδο του χρόνου ξ = 1 e b d R 0 Παραβλέποντας τη μεταφορά θερμότητας κατά τη διάρκεια βραχυπρόθεσμων φορτίων, βρίσκουμε τη φθορά κατά τη θέρμανση 1 από το ρεύμα I = ki σύμφωνα με (6) (e 1) be e z φορτίο =, (7) Δ - υπερβαίνει τη θερμοκρασία των περιελίξεων πάνω από τη θερμοκρασία, - χρόνος φόρτωσης. Όταν λειτουργεί πριν από τη φόρτωση με τη λειτουργία in-line, η περίσσεια των περιελίξεων κατά την εκφόρτωση μπορεί να οριστεί ως

4 Δ = Δm (k. 1), (8) όπου Δ m. είναι η συνιστώσα της περίσσειας της περιέλιξης του στάτη, που προσδιορίζεται από τις απώλειες στις περιελίξεις του στάτη, k είναι η πολλαπλότητα του ρεύματος στην περιέλιξη σε σχέση με την inal, T είναι η χρονική σταθερά της θέρμανσης του κινητήρα. Δεδομένου ότι η θερμοκρασία των περιελίξεων του κινητήρα μετά το τέλος της φόρτισης δεν μπορεί να μειωθεί αμέσως σε μια σταθερή τιμή, εμφανίζεται επιπλέον φθορά της μόνωσης κατά την ψύξη. Θα υποθέσουμε ότι μετά το τέλος της εκφόρτωσης, το καθεστώς επιστρέφει στο αποτέλεσμα (inalu). Ο υπολογισμός προϋποθέτει ότι η χρονική σταθερά κατά την ψύξη είναι ίδια με εκείνη κατά τη θέρμανση, αφού θεωρείται ότι ο κινητήρας μετά τη φόρτωση συνεχίζει να λειτουργεί με την ίδια ταχύτητα όπως πριν από τη φόρτωση. Μικρή ή βραχυπρόθεσμη πτώσηΗ ταχύτητα κατά τη φόρτωση έχει μικρή επίδραση στη σταθερά χρόνου θέρμανσης. Ο λόγος της φθοράς της μόνωσης κατά την ψύξη και τη θέρμανση εξαρτάται από το μέγεθος του φορτίου και την τιμή της σταθεράς χρόνου κατά τη θέρμανση της περιέλιξης και σε T > 300 s, η φθορά εμφανίζεται σχεδόν μόνο κατά την ψύξη. Φθορά μόνωσης κατά την ψύξη σύμφωνα με b e = z cool e e (9) Η συνολική φθορά κατά τη διάρκεια ενός κύκλου θέρμανσης και ψύξης είναι ίση με το άθροισμα των μερικών φθορών z = z φορτίο + z ψύξη, b e Δ b = + + z 4e e 1 5 , (10) Αντικαθιστώντας το Δ από την εξίσωση (8), παίρνουμε β. (κ 1). (k 1) m m e z \u003d 4e + e (1 +) 5. (11) m. (k 1) Από αυτή την εξίσωση προκύπτει ότι η φθορά της μόνωσης έχει μια ελάχιστη τιμή σε μια ορισμένη τιμή της σταθεράς χρόνου θέρμανσης. Σημειώστε ότι σε τιμές 300 s, ακόμη και με μικρά και σχετικά μεγάλα φορτία, η φθορά εμφανίζεται μόνο κατά τη διάρκεια του χρόνου ψύξης. Η ποιότητα της τάσης τροφοδοσίας, που ρυθμίζεται από το GOST, έχει σημαντικό αντίκτυπο στη διάρκεια ζωής του ΔΥ. Με ασυμμετρία τάσης %, η διάρκεια ζωής του ΔΥ μειώνεται κατά 10,8%. Με ανισορροπία τάσης 4%, καθώς και με μείωση της τάσης κατά 10%, η διάρκεια ζωής του κινητήρα επαγωγής μειώνεται στο μισό. Η αντίσταση της αρνητικής ακολουθίας των επαγωγικών μηχανών είναι 5-8 φορές μικρότερη από την αντίσταση της ευθείας γραμμής. Έτσι, οι κινητήρες έχουν ιδιότητες φιλτραρίσματος σε σχέση με τα ρεύματα αρνητικής ακολουθίας, επομένως ακόμη και μια μικρή ανισορροπία τάσης (1%) δημιουργεί σημαντική ανισορροπία ρεύματος (7% - 9%) στις περιελίξεις.

5 Τα ρεύματα αρνητικής ακολουθίας προκαλούν πρόσθετη θέρμανση, η οποία οδηγεί σε σημαντική μείωση της διάρκειας ζωής του IM. Στον τύπο για τον υπολογισμό του θέματος των περιελίξεων IM ως συνάρτηση της ασυμμετρίας τάσης ε u δίνεται: [ + (ε %) ] = (1) 1 u Από αυτή την έκφραση προκύπτει ότι σε ε u = 3,5%, η θερμοκρασία των περιελίξεων του κινητήρα αυξάνεται κατά 5%. Εάν το IM λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα σε χαμηλή τάση, τότε λόγω της επιταχυνόμενης φθοράς, η διάρκεια ζωής του μειώνεται. Κατά προσέγγιση, η διάρκεια ζωής της μόνωσης T μπορεί να προσδιοριστεί από τον τύπο: R R =, (13) K (47 7,55 1) = δ δ + k, σε -0,< з δ <0 (14) k з K =, при 0, δ >0, όπου δ είναι η απόκλιση τάσης, kz είναι ο συντελεστής φορτίου IM. Επομένως, από την άποψη της θέρμανσης της αρτηριακής πίεσης, οι αποκλίσεις αρνητικής τάσης είναι πιο επικίνδυνες εντός των υπό εξέταση ορίων. Η μη ημιτονοειδής τάση οδηγεί σε αύξηση της ενεργού αντίστασης σε ρεύματα υψηλότερων αρμονικών, γεγονός που προκαλεί σημαντικές απώλειες ενεργού ισχύος στο AD, αυξημένη θέρμανση και, ως αποτέλεσμα, μείωση της διάρκειας ζωής. Ένας απλοποιημένος τύπος προκύπτει για τον προσδιορισμό της θέρμανσης των περιελίξεων λόγω μη ημιτονοειδής και ασυμμετρίας της τάσης τροφοδοσίας: Δ = 80 ε + ν 1,55 1,39 (15) u b ν= ν ν αρμονικές, Δ =. Ας γράψουμε τη σχετική τιμή της διάρκειας ζωής της μόνωσης IM με τη μορφή z = exp() και, αντικαθιστώντας τον τύπο (15) σε αυτήν, λαμβάνουμε: = ε + ν z exp 80 1,55 1,39. (16) u ν= ν ν Σε έναν τύπο προτείνεται για τον υπολογισμό του θέματος περιέλιξης σταθερής κατάστασης, λαμβάνοντας υπόψη τις απώλειες στον ηλεκτροκινητήρα και τις αλλαγές στις παραμέτρους του υλικού του αγωγού:

6 a + k Δ = Δ, (17) 1+ a αδ(k 1) ΔΡσ. n. όπου a = - συντελεστής εσωτερικών απωλειών στον ηλεκτροκινητήρα, ΔRm. n. α=0,0043 1/C είναι ο συντελεστής tempura αντίστασης του χαλκού, I k = είναι η πολλαπλότητα του ρεύματος λειτουργίας σε σχέση με το inal. Εδώ, το I inal αναφέρεται στο ρεύμα που προκαλεί εσωτερική θέρμανση της περιέλιξης IM. Στην περίπτωση αυτή, η διαδικασία θέρμανσης περιγράφεται με την έκφραση: I a + I ∆ = ∆ e 1 + ∆αρχή, (18) I a 1+ αδ I 1 όπου ∆αρχή είναι η αρχική αύξηση της θερµοκρασίας. Στη συνέχεια, η διάρκεια ζωής υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο (1). Στο σχ. 1 δείχνει την πειραματική καμπύλη (1) της αλλαγής στον πόρο του ηλεκτροκινητήρα και διάφορες καμπύλες αξιολόγησης (, 3, 4). Η ακριβής κατασκευή μιας πραγματικής καμπύλης είναι αδύνατη, αλλά μπορεί να αντικατασταθεί από μια ευθεία που κατασκευάζεται από δύο πειραματικά ληφθέντα σημεία: η σφήνα είναι ο αρχικός πόρος μόνωσης (που προσδιορίζεται, για παράδειγμα, με την πειραματική μέθοδο), η δεύτερη είναι η μόνωση έπαθε βλάβη. Η καμπύλη σχεδιάζεται λαμβάνοντας υπόψη τον τρέχοντα συντελεστή φορτίου χρησιμοποιώντας τον τύπο (11). Η καμπύλη 3 κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας τύπους (1), (18), οι οποίοι αντικατοπτρίζουν την επίδραση παραγόντων όπως το θέμα της περιέλιξης και ο συντελεστής φορτίου IM κατά τη διάρκεια ζωής. Η καμπύλη 4 κατασκευάζεται λαμβάνοντας υπόψη τον πρόσθετο παράγοντα ποιότητας της τάσης τροφοδοσίας. Εικ.1

7 Έτσι, από όλες τις επιλογές υπολογισμού, η πιο αξιόπιστη είναι ο υπολογισμός που λαμβάνει υπόψη τους παράγοντες τάσης τροφοδοσίας, συντελεστή φορτίου, θέμα περιέλιξης και περιβάλλον. Συμπέρασμα. Ένα από τα κύρια στοιχεία της ενεργειακής απόδοσης του IM είναι η μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Η εργασία εξετάζει τρεις μεθόδους για την αξιολόγηση της διάρκειας ζωής του IM. Το πρώτο λαμβάνει υπόψη τον συντελεστή φόρτωσης, το δεύτερο - το θέμα της περιέλιξης, το τρίτο - την ποιότητα της τάσης τροφοδοσίας. Η προτεινόμενη μέθοδος εφαρμόζει μια ολοκληρωμένη προσέγγιση, λαμβάνοντας υπόψη τους κύριους παράγοντες που επηρεάζουν - τάση τροφοδοσίας, συντελεστής φορτίου, θέμα περιέλιξης και περιβάλλον. Η μέθοδος παρέχει την υψηλότερη ακρίβεια στον προσδιορισμό της διάρκειας ζωής του IM. Λογοτεχνία 1. Beshta A.S., Zheldak T.A. Προσδιορισμός απωλειών στον χάλυβα ενός ασύγχρονου κινητήρα με τη μέθοδο του ρελαντί // Σάβ. Άρθρα «Προβλήματα δημιουργίας νέων μηχανών και τεχνολογιών», v.1. Kremenchug, Slonim N.M. Δοκιμές ασύγχρονων κινητήρων. M., Energy, Kotelenets N.F., Kuznetsov N.L. Δοκιμές και αξιοπιστία ηλεκτρικών μηχανών. M., Higher School, Vorobyov V.E., Kucher V.Ya., Πρόβλεψη της διάρκειας ζωής των ηλεκτρικών μηχανών: Γραπτές διαλέξεις. Αγία Πετρούπολη: SZTU, σελ. 5. Kovalev A.P., Shevchenko O.A., Yakimshina V.V., Pinchuk O.G. Βαθμός κίνδυνος πυρκαγιάςηλεκτρικοί κινητήρες που λειτουργούν σε βιομηχανικές επιχειρήσεις της Ουκρανίας / Δελτίο του κράτους Kremenchug. πολυτεχνείο Πανεπιστήμιο, 004, VIP / 004 (5). 64 σελ. 6. Filippov I.F. Μεταφορά θερμότητας σε ηλεκτρικές μηχανές. L .: Energoatomizdat, Danilov I. A., Ivanov P. M. Γενική ηλεκτρική μηχανική με τα βασικά της ηλεκτρονικής. Μόσχα: Ανώτερη Σχολή, Syromyatnikov I.A. Τρόποι λειτουργίας ασύγχρονων και σύγχρονων κινητήρων / Εκδ. L.G. Mamikonyants 4th ed., erab and extra. Μόσχα: Energoatomizdat, σ., ill. 9. Βελτίωση της ποιότητας της ενέργειας στα ηλεκτρικά δίκτυα / Shidlovsky A.K., Kuznetsov V.G. Κίεβο: Ναούκ. σκέψη, σελ. 10. Ovcharov V.V. Τρόποι λειτουργίας και συνεχής διάγνωση ηλεκτρικών μηχανών στην αγροτική παραγωγή. / Κίεβο: USHA Publishing House, σελ.

UDC: 621,31 Yu.G. Kachan, Dr. tech. Sciences, A.V. Νικολένκο, Ph.D. τεχν. Sciences, V.V. Kuznetsov (Ουκρανία, Dnepropetrovsk, Εθνική Μεταλλουργική Ακαδημία Ουκρανίας) ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΡΡΟΗ ΤΗΣ ΑΡΜΟΝΙΚΗΣ ΣΥΝΘΕΣΕΩΣ ΤΗΣ ΠΑΡΟΧΗΣ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ

ΕΝΑ. Μπουρκόφσκι, Ο.Α. Fedyuk, Ο.Α. Rybalko, L.K. Shikhova, L.D. Ilyushenkova ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΑΚΡΙΒΕΙΑΣ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΗΣ ΙΣΧΥΣ ΚΛΕΙΣΤΟΥ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΕ ΣΥΝΤΟΜΟ ΧΡΟΝΟ ΜΕ ΜΕΤΑΒΛΗΤΟ ΦΟΡΤΙΟ

ΑΝΑΛΥΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΕ ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΔΙΚΤΥΟΥ ΧΑΜΗΛΗΣ ΙΣΧΥΣ UDC 621.313 S.P. Golikov Βελτιστοποίηση της λειτουργίας των αυτόνομων σετ γεννητριών ντίζελ με σκοπό την εξοικονόμηση καυσίμου και συναφών

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ FSBEI HE "ΚΡΑΤΙΚΗ ΑΝΘΡΩΠΙΣΤΙΚΗ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΒΟΡΕΙΟΥ ΚΑΥΚΑΣΙΟΥ"

Θέμα 0. Βασικά στοιχεία της ηλεκτροκίνησης Ερωτήσεις του θέματος. Ηλεκτρική κίνηση: ορισμός, σύνθεση, ταξινόμηση Ονομαστικές παράμετροι ηλεκτρικών μηχανών. 3. Τρόποι λειτουργίας ηλεκτροκινητήρων. 4. Επιλογή του τύπου και της ισχύος του ηλεκτροκινητήρα..

***** Izvestiya ***** (6), 0 AGRIULTURAL ENGINEERING UDC 6.34.:6.36.95.4 ΔΙΑΦΟΡΙΚΟΙ ΕΞΙΣΩΣΕΙΣ ΚΑΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΡΩΝ ΚΑΙ ΘΕΡΜΙΚΟΥ ΡΕΛΕ S.V. Volobuev, ανώτερος λέκτορας I.Ya.

Οι τρόποι λειτουργίας των τρόπων λειτουργίας TG και GG Generator σημαίνουν εκείνες τις λειτουργίες στις οποίες μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτά περιλαμβάνουν τρόπους λειτουργίας μηχανών με διαφορετικά φορτία από το ελάχιστο

Http://www.jurnal.org/articles/8/elect7.htm Σελίδα από 5 3.6. Ανάλυση της επίδρασης υψηλότερων αρμονικών στοιχείων στην αξιοπιστία των ηλεκτρικών μονωτικών επιστρώσεων Shpiganovich Alexander Nikolaevich Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών

UDC 629.423.31 Maltsev A.V. Βελτίωση της αξιοπιστίας των μονωτικών κατασκευών κινητήρων έλξης ηλεκτρικών μηχανών / a.v. Maltsev//Προβλήματα μεταφοράς σύγχρονες τεχνολογίεςστην οικονομία της Υπερβαϊκαλίας και στον σιδηρόδρομο

UDC 621.313.333.018.782.3 Ε.Α. Varenik, M.M. Fedorov, V.E. Mikhailov ΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΕΤΑΒΑΤΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΣΕ ΔΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΣΥΓΧΡΟΝΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΜΕ ΣΤΑΘΕΡΟ ΡΟΤΟΡΑ Δήλωση του προβλήματος. Σε διάφορους τρόπους λειτουργίας

V. Ya. Mayer

UDC 62.33.333 Burkovsky A.N. Rybalko O.A. Kustovaya E.Yu. Melnik A.A. Ilyushenkova L.D. Ιδιαιτερότητες θερμικού υπολογισμού κλειστών αεριζόμενων ασύγχρονων κινητήρων σε λειτουργίες S5 S7. Οι κύριες διατάξεις της μεθοδολογίας

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΔΙΑΚΟΠΗΣ ΒΡΑΧΥΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΑΣΥΜΕΤΡΙΑΣ ΤΑΣΗΣ ΣΕ ΑΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ Αφηρημένο μοντέλο μετάβασης για ασύγχρονες ηλεκτρικές μηχανές με περιέλιξη στάτη, το οποίο

UDC 621. 313. 323 Σχεδιασμός κινητήρων έλξης μεταβλητής συχνότητας V.Ya. Bespalov 1, A.B. Krasovsky 2, M.V. Panikhin 2, V.G. Fisenko 1 1 NRU MPEI, Μόσχα 111250, Ρωσία 2 MSTU im. Ν.Ε. Μπάουμαν, Μόσχα

Επιλογή του τμήματος καλωδίων και καλωδίων

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΜΕΤΡΩΝ ΚΑΤΑΝΟΜΗΣ ΒΛΑΒΗΣ ΤΥΛΙΣΜΑΤΟΣ ΣΤΑΤΟΡΑ ΚΑΤΑ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΑΣΥΓΧΡΟΝΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΣΤΗ ΧΗΜΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ Smolyarchuk, A.L. Fedyanin Tomsky πολυτεχνείουΕισαγωγή

UDC 61.311 ΜΕΙΩΣΗ ΑΠΩΛΕΙΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΕ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ τροφοδοσίας ρεύματος А.Σ. Ενιν., Κ.Β. Korneev, T.I. Uzikova Νέα έκδοση του Ομοσπονδιακού Νόμου 61-FZ με ημερομηνία 3 Νοεμβρίου 009 «Σχετικά με την εξοικονόμηση και την αύξηση της ενέργειας

Στο κεφ. 8, εκτιμήθηκε η οικονομική ζημιά από την αυξημένη κατανάλωση άεργου ισχύος από ασύγχρονους κινητήρες (ΑΜ), τα εξαρτήματα των οποίων φαίνονται στο σχ. 5. Για να πάρετε μια καλύτερη ιδέα

Επιλογή διατομής καλωδίων και καλωδίων Γενική θέση για τον υπολογισμό του ηλεκτρικού δικτύου. Ο απώτερος στόχος του υπολογισμού του ηλεκτρικού δικτύου ενός κτιρίου κατοικιών, όπως κάθε άλλου κτιρίου, είναι η επιλογή των διατομών καλωδίων και συσκευών

Επιλογή 1. 1. Σκοπός, ταξινόμηση και διάταξη του μετασχηματιστή. 2. Απόλυτο και σχετικό σφάλμαΜετρήσεις. Κατηγορία ακρίβειας της συσκευής μέτρησης. 3. Με αύξηση της συχνότητας περιστροφής της γεννήτριας

ΕΡΓΑΣΙΑ Για ένα σύστημα ηλεκτρομηχανικής ηλεκτρικής κίνησης, τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας με ρότορα κλωβού σκίουρου και μηχανική μετάδοση:. Υπολογίστε και σχεδιάστε τα μηχανικά χαρακτηριστικά του κινητήρα

200 UDC 621.313 K. V. HATSEVSKY Yu.

Εισαγωγή Εργασία οικιακού ελέγχου Τεχνικά στοιχεία ασύγχρονων κινητήρων 4 Μεθοδολογία υπολογισμού των τιμών των παραμέτρων και των χαρακτηριστικών των ασύγχρονων κινητήρων σύμφωνα με δεδομένα καταλόγου Υπολογισμός ενεργών και επαγωγικών

ΣΥΛΛΟΓΗ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΤΟΥ NSTU. 2009. 4(58). 65 70 UDC 62.3 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΤΩΝ ΙΣΧΥΟΣ ΣΕ ΔΙΚΤΥΑ ΔΙΑΝΟΜΗΣ 6 35 kV NEFTEPROMYSLOV V.M. LEVIN, D.V. KUZMINA Μια αξιολόγηση του κράτους

Κεφάλαιο 2. ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΕΣ ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΩΝ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΣΥΝΕΧΟΥΣ 2.1. Μηχανικά χαρακτηριστικά ηλεκτροκινητήρων και μηχανισμοί λειτουργίας Μηχανικά χαρακτηριστικά ηλεκτροκινητήρα

Περίληψη Τελική εργασία 114 σελίδες, 18 σχήματα, 15 πίνακες, 17 πηγές, 7 φύλλα. γραφικό υλικό. Λέξεις κλειδιά: ασύγχρονος, ρότορας, χαρακτηριστικό εκκίνησης, χαρακτηριστικό λειτουργίας.

UDC 621.313.181 V.V. ΝΑΝΗ, Ph.D. τεχν. Επιστημών, Αναπληρωτής Καθηγητής, ΕΜΠ «KhPI», Kharkiv A.G. MIROSHNICHENKO, Ph.D. τεχν. Επιστημών, Αναπληρωτής Καθηγητής, NTU "KhPI", Kharkiv V.D. YUKHIMCHUK, Ph.D. τεχν. Επιστημών, καθ., NTU "KhPI", Kharkiv A.A. DUNEV,

Θέμα 3. Στατική ευστάθεια γεννητριών ανανεώσιμων πηγών ενέργειας (2 ώρες) Βασικές έννοιες και ορισμοί στατικής ευστάθειας Διαίρεση των τρόπων λειτουργίας ηλεκτρικού συστήματος σε σταθερές και

Ινστιτούτο Ηλεκτρολόγων Μηχανικών Κατεύθυνση Σπουδών Μεταπτυχιακό Πρόγραμμα 13.4.2 Ηλεκτρική ισχύς και Ηλεκτρολογία Ηλεκτροκίνηση και αυτοματισμός Τράπεζα εργασιών για το μέρος του προφίλ της εισαγωγικής εξέτασης στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα

UDC 621.31 ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΚΑΛΩΔΙΩΣΗΣ ΚΤΙΡΙΩΝ Goncharenko G.A. Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο Αλτάι Ι.Ι. Polzunova, Barnaul, Ρωσία

11 ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΙ ΔΕΙΚΤΕΣ ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΩΝ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ 11.1 Γενικά

UDC 621.316.577 ΦΙΛΤΡΟ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ Κωδ. τεχν. Επιστημών, Αναπλ. POLUYANOV M. I., SCHASTNAYA E. S. Εθνικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο Λευκορωσίας Ένα από τα πιο σημαντικά καθήκοντα στον τομέα της

Σχολιασμός του προγράμματος εργασίας της κατεύθυνσης πειθαρχίας προετοιμασίας: 23.05.05 Συστήματα υποστήριξης της κυκλοφορίας τρένων Εστίαση: Συστήματα τηλεπικοινωνιών και δίκτυα σιδηροδρομικών μεταφορών Πειθαρχία:

Ομοσπονδιακή Υπηρεσία για την Εκπαίδευση εκπαιδευτικό ίδρυματριτοβάθμιας επαγγελματικής εκπαίδευσης ΚΡΑΤΙΚΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΧΑΜΗΛΩΝ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΩΝ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΩΝ ΤΡΟΦΙΜΩΝ ΑΓΙΑΣ ΠΕΤΕΡΒΟΥΡΓΗΣ

3. Kopylov Yu.V. «Υπολογισμός μαγνητικού κυκλώματος συνεχούς ρεύματος». Φροντιστήριο. Τομσκ. Εκδ. TPI, 1985 4. Bull BK Βασικές αρχές θεωρίας και υπολογισμού μαγνητικών κυκλωμάτων. M.-L., Energy Publishing House, 1964 5. Chunikhin A. A.

ΠΥΚΝΩΤΕΣ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ CBB60. οικιακό ανάλογο των K78-22, K78-25, K78-36, K78-43. Οι πυκνωτές έχουν σχεδιαστεί για να ξεκινούν ασύγχρονους κινητήρες και να δημιουργούν ένα κύκλωμα μετατόπισης φάσης αφού φτάσουν στην εργασία

Θέμα 3. Εκκίνηση τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων με ρότορες κλωβού και φάσης. Σχέδιο 1. Ιδιότητες εκκίνησης και ρεύμα εκκίνησης ασύγχρονων κινητήρων. 2. Εκκίνηση κινητήρων με ρότορα φάσης: σχέδιο εκκίνησης, επιλογή

3 ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ 1 ΜΕΛΕΤΗ ΤΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΤΩΝ ΓΕΝΝΗΤΡΙΩΝ ΣΡ 1. Σκοπός της εργασίας

ISSN 2219-7869. ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ ΔΣΕΑ. 1 (11E), 2013. 164 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΘΕΡΜΙΚΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΩΝ ΑΣΥΓΧΡΟΝΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΜΕ ΑΣΥΜΕΤΡΙΑ ΤΗΣ ΤΑΣΗΣ τροφοδοσίας Fedorov M. M., Ivchenkov N. V., Tkachenko A. A. Ολοκληρώθηκε

UDC 61.31 ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΜΟΝΩΣΗΣ ΤΩΝ ΤΕΛΕΙΩΝ ΤΟΥ ΑΣΥΓΧΡΟΝΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ GV Sukhankin Το άρθρο εξετάζει ένα μοντέλο για τη μέτρηση του διαγνωστικού δείκτη μόνωσης μιας ηλεκτρικής μηχανής, ειδικότερα, της ασύγχρονης

1 Στην αρχή της εργασίας, ο χρήστης πρέπει να εγγραφεί. Κατά την εγγραφή, ένας χρήστης έχει έναν συγκεκριμένο ρόλο. Ο ρόλος καθορίζει τις δυνατότητες του χρήστη. Ο πιο απλός ρόλος είναι ο «Καταναλωτής»

UDC 6.33.333 ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΜΕΘΟΔΟΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΡΕΟΣΤΑΤΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΓΙΑ ΑΣΥΓΧΡΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕ ΡΟΤΟΡΑ ΦΑΣΗΣ, ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗ ΜΗ ΓΡΑΜΜΙΚΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΤΟΥ A.Yu. Sokolov Ιδιότητες εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα

Έκθεση 479/07-2014 Ηλεκτρικός κινητήρας κίνησης αντλίας P27220 Εκτελεστές εργασίας Ηλεκτρολόγος μηχανικός του τμήματος τεχνικής εξυπηρέτησης της Prakticheskaya Mekhanika LLC Popov V.N. τηλέφωνο: +7 812 332-3474 κινητό: +7 911 988-8739

UDC 61.315 Galeeva R.U., Art. Λέκτορας Κρατικό Ενεργειακό Πανεπιστήμιο του Καζάν Ρωσία, Kazan Almieva D.S., Master Kazan State Energy University Ρωσία, Καζάν

ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ ΙΣΧΥΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΤΟΥ ΜΕΤΑΛΛΕΥΤΙΚΟΥ ΚΑΙ ΜΕΤΑΛΛΟΥΡΓΙΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΟΥΚΡΑΝΙΑΣ Yu.A. Παπάικα, Α.Γ. Lysenko, Εθνικό Πανεπιστήμιο Μεταλλείων, Ουκρανία Παρέχεται

Θέμα 2.5 Ηλεκτρομαγνητική ροπή επαγωγικού κινητήρα. Σχέδιο 1. Απώλειες και απόδοση κινητήρα επαγωγής. 2. Ηλεκτρομαγνητική ροπή ασύγχρονου κινητήρα. 3. Επίδραση τάσης

UDC 621.313.333.018 O.G. PINCHUK (υποψήφιος τεχνικών επιστημών) Donetsk National Technical University I.P. KUTKOVOY Donbass State Machine-Building Academy [email προστατευμένο]ΘΕΡΜΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ομοσπονδιακό κρατικό δημοσιονομικό εκπαιδευτικό ίδρυμα τριτοβάθμιας επαγγελματικής εκπαίδευσης "Kurgan Κρατικό Πανεπιστήμιο" Καρέκλα

4.2 Εργασία 9 Στατικά χαρακτηριστικά ενός σύγχρονου κινητήρα όταν τροφοδοτείται από μετατροπέα συχνότητας Σκοπός εργασίας Μελέτη των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα (κινητήρας, ανάκτηση), πειραματική έρευνα

Εργασία ελέγχου Τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας

Μετασχηματιστές μέτρησης ρεύματος και τάσης Κύρια πρότυπα για μετασχηματιστές μέτρησης GOST 1983-2001 «Μετασχηματιστές τάσης. Γενικοί τεχνικοί όροι». GOST 7746-2001 «Μετασχηματιστές ρεύματος.

UDC 62-83 Zyuzev A.M., Metelkov V.P. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΘΕΡΜΙΚΟΥ ΠΟΡΟΥ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΟΝΑΔΑΣ ΑΝΤΛΙΑΣ ΚΙΝΗΣΗΣ Uralsky ομοσπονδιακό πανεπιστήμιοτους. ο πρώτος Πρόεδρος της Ρωσίας B.N. Yeltsin Σε αυτό

Διάλεξη 4. Οι κύριοι ποσοτικοί δείκτες αξιοπιστίας τεχνικών συστημάτων Σκοπός: Να εξεταστούν οι κύριοι ποσοτικοί δείκτες αξιοπιστίας Χρόνος: 4 ώρες. Ερωτήσεις: 1. Δείκτες για την αξιολόγηση των ιδιοτήτων των τεχνικών

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΑΣΥΓΧΡΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΜΕ ΒΡΑΧΥ ΚΛΕΙΣΤΟ ΡΟΤΟΡΑ ΣΕ ΤΡΟΠΕΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΚΑΙ ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ Galinovsky A.M., Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών, Αναπληρωτής Καθηγητής, Dubchak E.M., Art. δάσκαλος, Mogelyuk S.O., μαθητής του Πολυτεχνικού Ινστιτούτου Igor Sikorsky Kyiv Ιγκόρ Σικόρσκι,

ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΙ ΙΔΙΩΝ ΑΝΑΓΚΩΝ ΤΟΥ Α.Σ.Ε. ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΑΥΤΟΕΚΚΙΝΗΣΗΣ Σ.Ν. BELOGLAZOV ALEKSEY VLADIMIROVICH, Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών, Αναπληρωτής Καθηγητής του Τμήματος Ηλεκτροπαραγωγικών Σταθμών (ElSt), FES, II- (Τμήμα) Διαλέξεις 9- Novosibirsk,

44 UDC 681.54: 621.313 (045) ΕΛΕΓΧΟΣ ΔΥΝΑΜΙΚΩΝ ΤΡΟΠΩΝ ΑΣΥΓΧΡΟΝΗΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΜΕ ΑΥΞΗΜΕΝΗ ΡΟΠΗ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ National Aviation University Krasnoshapka ND, Ph.D. Θέματα που εξετάζονται

050202. Κινητήρας συνεχούς ρεύματος με παράλληλη διέγερση Σκοπός εργασίας: Για να εξοικειωθείτε με τη συσκευή, την αρχή λειτουργίας ενός κινητήρα συνεχούς ρεύματος με παράλληλη διέγερση. Αφαιρέστε τα κύρια χαρακτηριστικά του.

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΟΣ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Ομοσπονδιακό Δημοσιονομικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Ανώτατης Επαγγελματικής Εκπαίδευσης "MOSCOW State UNIVERSITY OF TRANSPORT"

Κεφάλαιο Πρώτο ΤΕΧΝΙΚΗ ΔΙΑΓΝΩΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ 1.1. ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ Βασικές έννοιες. Η αξιοπιστία του εξοπλισμού καθορίζεται από το σχεδιασμό και την ποιότητα κατασκευής του. Ωστόσο

Έκθεση 204/10-2013 Ηλεκτροκινητήρας αντλίας 1 Εκτελεστές εργασιών Ηλεκτρολόγος μηχανικός του τμήματος τεχνικής εξυπηρέτησης Practical Mechanics LLC Popov V.N. τηλέφωνο: +7 812 332-3474 κινητό: +7 911 988-8739 e-mail: [email προστατευμένο]

6. ΜΕΤΑΣΧΗΜΑΤΙΣΤΕΣ Ένας μετασχηματιστής είναι μια στατική ηλεκτρομαγνητική συσκευή που χρησιμεύει για τη μετατροπή ηλεκτρικής ενέργειας εναλλασσόμενο ρεύμαμε κάποιες παραμέτρους σε ηλεκτρική ενέργεια με άλλες

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΕΠΙΣΤΗΜΗΣ ΚΑΙ ΤΡΙΤΟΒΑΘΜΙΑΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ

Μετασχηματιστές διανομής 6 (10) kV. Το πρόβλημα της ποιότητας της ηλεκτρικής ενέργειας σε δίκτυα 0,4 τ. Μελέτη ασύμμετρης λειτουργίας μετασχηματιστών. Ο μετασχηματιστής ισχύος είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία

Math-Net.Ru All-Russian Mathematical Portal VG Goldstein, A. Yu. Khrennikov, Αιτίες βλάβης στις περιελίξεις του μετασχηματιστή ισχύος και υπολογισμός των ρευμάτων βραχυκυκλώματος, Matem. μοντελοποίηση και ακμές.

UDC 621.313.333.001. ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΩΝ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ ΑΣΥΓΧΡΟΝΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΡΩΝ ΜΕ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΥΣ ΡΟΤΕΡ Martynov V.N., Oleynikov A.M. Τα αποτελέσματα μιας πειραματικής μελέτης παροδικών

Μια νέα μονάδα που θα βασίζεται σε έναν μετατροπέα συχνότητας και μια μεγάλη ποικιλία μονάδων θα χρησιμεύσει ως εξαρτήματά της, ξεκινώντας από το γεγονός ότι είναι δυνατή η δημιουργία εντελώς διαφορετικών μονάδων

ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΑΙ ΙΣΧΥΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ UDC 61.3.018.3 ΛΗΨΗ ΕΞΑΡΤΗΣΕΩΝ ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ ΜΟΝΩΣΗΣ ΚΑΛΩΔΙΟΥ AVbBShv (4 70) ΑΠΟ ΤΗΝ ΤΑΣΗ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ ΤΗ ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΣΥΝΤΟΜΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ "ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ" ΜΕ ΤΗΝ A. ALFEROV,

GOST 12049-75 Κινητήρες συνεχούς ρεύματος για ηλεκτροκίνητα οχήματα χωρίς τροχιές δαπέδου. Γενικές προδιαγραφές Ημερομηνία εισαγωγής 1977-01-01 * ΕΙΣΑΓΘΗΚΕ με το Διάταγμα του Κράτους

4. Σχολή ηλεκτρολόγου - Η χρήση σερβομηχανισμών στον αυτοματισμό εξοπλισμού, URL: http://electricalschool.info/main/drugoe/226-ispolzovanie-servoprivodov-pri.html (πρόσβαση 09/07/17). Επιστημονικός

UDC 621.313.13 A.V. TARNETSKAYA, μεταπτυχιακός φοιτητής (KuzGTU) I.Yu. SEMYKINA, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών, Αναπληρωτής Καθηγητής (KuzGTU) Kemerovo

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΓΕΩΡΓΙΑΣ ΤΗΣ ΡΩΣΙΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ Ομοσπονδιακό Κρατικό Προϋπολογιστικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Ανώτατης Επαγγελματικής Εκπαίδευσης "CHELYABINSK STATE AGRIULTURAL ENGINEERING

Katsman Electrical Machines Reshebnik >>> Katsman Electrical Machines Reshebnik Katsman Electrical Machines Reshebnik Τρόποι λειτουργίας και διάταξη ασύγχρονης μηχανής 137. Μετασχηματιστές και αυτομετασχηματιστές τριών περιελίξεων

Κατεύθυνση εκπαίδευσης 13.03.02 «Βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας και ηλεκτρολογία» Προφίλ εκπαίδευσης «Ηλεκτροκίνηση και αυτοματισμός βιομηχανικών εγκαταστάσεων και τεχνολογικών συγκροτημάτων» Αλλαγές και προσθήκες στο RPD B1.V.DV.7.1

UDC 621.311 ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΠΡΟΒΛΕΨΗ ΥΠΟΜΕΝΟΥΣΗΣ ΖΩΗΣ ΕΚΡΗΚΩΣΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΑΝΤΛΙΑΣ ΚΑΙ ΣΥΜΠΙΕΣΤΗΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΠΕΤΡΟΧΗΜΙΚΩΝ ΠΑΡΑΓΩΓΩΝ A.V. Παράρτημα Samorodov του Κρατικού Εκπαιδευτικού

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Η εργασία ενός ηλεκτρολόγου στη συντήρηση ηλεκτρικού εξοπλισμού περιορίζεται στη διατήρηση της λειτουργικής και ασφαλούς κατάστασης των ηλεκτρικών μηχανών, των εκκινητών, του φωτισμού, της σηματοδότησης και των συσκευών αυτοματισμού, που ονομάζονται όλα ηλεκτρικός εξοπλισμός, καθώς και καλώδια, καλώδια, συνδετήρες, σφιγκτήρες , ηλεκτρικά προϊόντα κ.λπ.

Οι συσκευές μπορούν να περιλαμβάνουν διάφορα στοιχεία, για παράδειγμα, αντιστάσεις, πυκνωτές, συσκευές ημιαγωγών. Ένας ηλεκτρολόγος πρέπει να είναι εξοικειωμένος με όλα αυτά τα στοιχεία, συσκευές και συσκευές, αλλά στη δουλειά συναντά πολλά ερωτήματα και δυσκολίες, ειδικά σε νεαρή ηλικία, όταν υπάρχει μικρή εμπειρία. Είναι χρήσιμο να αναλύονται σιγά σιγά όλες αυτές οι ερωτήσεις και οι δυσκολίες με τη βοήθεια ενός βιβλίου, αλλά ακόμα δεν υπάρχουν αρκετά τέτοια βιβλία.

Σκοπός αυτής της εργασίας είναι η γνωριμία με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό και τους ηλεκτρικούς κινητήρες που αποτελούν μέρος των ηλεκτρικών εγκαταστάσεων (τη συσκευή τους), τον σκοπό, καθώς και τα μέτρα ασφαλείας, την αξιοπιστία και την αύξηση της διάρκειας ζωής. Υπό αυτή την έννοια, έχει μεγάλης σημασίαςγνώση όλων των αστοχιών κατά τη λειτουργία σε διάφορα σημεία της ηλεκτρικής εγκατάστασης, αναζητήσεις και μεθόδους για την εξάλειψη των βλαβών, που αναφέρονται αναλυτικά παρακάτω.

Πρακτικά σε όλους τους τομείς δραστηριότητας της σύγχρονης κοινωνίας, χρησιμοποιείται ηλεκτρική ενέργεια.

Η ενέργεια είναι ένα γενικό ποσοτικό μέτρο των διαφόρων μορφών κίνησης της ύλης. Για κάθε είδους ενέργεια, μπορεί κανείς να ονομάσει ένα υλικό αντικείμενο που είναι ο φορέας του. Έτσι, η μηχανική ενέργεια κατέχεται από το νερό, τον άνεμο, το ελατήριο πληγής. θερμικό - θερμαινόμενο αέριο, ατμός, ζεστό νερό. Ο φορέας της ηλεκτρικής ενέργειας είναι μια ειδική μορφή ύλης - ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο.

Η ηλεκτρική ενέργεια λαμβάνεται με τη μετατροπή άλλων τύπων ενέργειας (μηχανική, θερμική, χημική, πυρηνική κ.λπ.) και έχει πολύτιμες ιδιότητες: είναι σχετικά εύκολη, με χαμηλές απώλειες, μεταδίδεται σε μεγάλες αποστάσεις, συνθλίβεται εύκολα και μετατρέπεται σε τον επιθυμητό τύπο ενέργειας (μηχανική, θερμική, ελαφριά, χημική κ.λπ.).

Το μεγαλύτερο μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας για τις ανάγκες της εθνικής οικονομίας παράγεται σε θερμοηλεκτρικούς σταθμούς (ΤΡΡ). Εδώ, η χημική ενέργεια του οργανικού καυσίμου (άνθρακας, μαζούτ, τύρφη, αέριο) όταν καίγεται σε λέβητες ατμού μετατρέπεται σε θερμική ενέργεια θερμαινόμενων υδρατμών. ατμός κάτω υψηλή πίεσηεισέρχεται στον ατμοστρόβιλο, όπου η ενέργειά του μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια. Οι τουρμπίνες οδηγούν ηλεκτρικές γεννήτριες που μετατρέπουν τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια.

Πρέπει να σημειωθεί ότι οι ηλεκτροκινητήρες είναι η κύρια πηγή και καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας. Δεδομένης της ταχείας εξάντλησης των ορυκτών καυσίμων και των δυσμενών επιπτώσεων των TPP στο περιβάλλον, υπάρχει ανάγκη για οικονομική ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης.

Η ηλεκτρική κίνηση είναι ένα σύνολο συσκευών που κινούν μηχανές παραγωγής και εγκαταστάσεις χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς κινητήρες.

Η ηλεκτρική κίνηση αποτελείται από έναν ή περισσότερους κινητήρες, έναν μηχανισμό μετάδοσης που είναι απαραίτητος για τη μετάδοση κίνησης από τον κινητήρα στο μηχάνημα εργασίας (μειωτήρας μετάδοσης κίνησης, κίνηση ιμάντα κ.λπ.) και μια διάταξη ελέγχου που χρησιμοποιείται για την εκκίνηση, τη διακοπή και τον έλεγχο της μετάδοσης κίνησης.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων είναι αυτοματοποιημένη, ξεκινώντας με σχετικά απλές απομακρυσμένες λειτουργίες εκκίνησης και διακοπής και τελειώνοντας με τις λειτουργίες ρύθμισης και ελέγχου σύνθετων διασυνδεδεμένων συγκροτημάτων διαφόρων μηχανισμών παραγωγής.

Ο αυτόματος έλεγχος των ηλεκτροκινητήρων, που αποτελεί τη βάση της αυτοματοποιημένης παραγωγής, καθιστά δυνατή την αύξηση της απόδοσης του σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Σύμφωνα με τις κύριες κατευθύνσεις οικονομικής και κοινωνικής ανάπτυξης της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας για την περίοδο 2006-2010 και για την περίοδο έως το 2016, η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας το 1990 θα πρέπει να ανέρχεται σε 1910-2000 δισεκατομμύρια kWh.

Για την επιτάχυνση της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου, η αυτοματοποίηση των διαδικασιών παραγωγής, που πραγματοποιείται με βάση την ηλεκτρολογία και την ηλεκτρονική, έχει μεγάλη σημασία. Μέχρι το 2007, προβλέπεται να αυξηθεί απότομα το επίπεδο αυτοματοποίησης της παραγωγής (κατά μέσο όρο 2 φορές). Στη βιομηχανία, σχεδιάζεται να εισαχθούν 5,1 χιλιάδες αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου διεργασιών.

Προβλέπεται η δημιουργία και η κυριαρχία νέων γενιών ηλεκτρονικών υπολογιστών (υπολογιστών) όλων των τάξεων από υπερυπολογιστές έως προσωπικούς για τη σχολική εκπαίδευση. Η χρήση μικροεπεξεργαστών και μικροϋπολογιστών καθιστά δυνατή τη δημιουργία ευέλικτων αυτοματοποιημένων συστημάτων ελέγχου για τεχνολογικές διαδικασίες, ηλεκτρικούς κινητήρες και ηλεκτρικούς κινητήρες, γεγονός που καθιστά δυνατή τη διασφάλιση της βέλτιστης εκτέλεσης των προγραμμάτων παραγωγής. Προκόπτσικ

Igor Leonidovich Osipovichi OZAA

2. Λειτουργία ηλεκτροκινητήρων.

2.1 Σκοπός των ηλεκτροκινητήρων.

Οι ηλεκτρικές μηχανές χρησιμοποιούνται ευρέως σε σταθμούς παραγωγής ενέργειας, στη βιομηχανία, στις μεταφορές, στην αεροπορία, σε συστήματα αυτόματης ρύθμισης και ελέγχου και στην καθημερινή ζωή.

Οι ηλεκτρικές μηχανές μετατρέπουν τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια και αντίστροφα. Μια μηχανή που μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική ονομάζεται γεννήτρια. Η μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική πραγματοποιείται από κινητήρες.

Οποιαδήποτε ηλεκτρική μηχανή μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο ως γεννήτρια όσο και ως ηλεκτροκινητήρας. Αυτή η ιδιότητα μιας ηλεκτρικής μηχανής να αλλάζει την κατεύθυνση της ενέργειας που μετατρέπει ονομάζεται αναστρεψιμότητα της μηχανής. Μια ηλεκτρική μηχανή μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη μετατροπή της ηλεκτρικής ενέργειας ενός είδους ρεύματος (συχνότητα, αριθμός φάσεων εναλλασσόμενου ρεύματος, τάση DC) σε ενέργεια άλλου είδους ρεύματος. Τέτοιες ηλεκτρικές μηχανές ονομάζονται μετατροπείς.

Η εργασία θα περιγράψει τις αρχές και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας των ηλεκτροκινητήρων, σύμφωνα με το δεδομένο θέμα και την εργασία που εκτελείται για τη μελέτη των βασικών στοιχείων της ηλεκτροκίνησης.

Ανάλογα με το είδος του ρεύματος της ηλεκτρικής εγκατάστασης στην οποία πρέπει να λειτουργεί η ηλεκτρική μηχανή, χωρίζονται σε μηχανές συνεχούς και εναλλασσόμενου ρεύματος.

Οι μηχανές AC μπορεί να είναι είτε μονοφασικές είτε πολυφασικές. Τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα είναι τα τριφασικά σύγχρονα και ασύγχρονα μηχανήματα, καθώς και τα μηχανήματα συλλογής εναλλασσόμενου ρεύματος, τα οποία επιτρέπουν οικονομικό έλεγχο της ταχύτητας σε ένα ευρύ φάσμα.

Επί του παρόντος, οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι οι πιο κοινές ηλεκτρικές μηχανές. Καταναλώνουν περίπου το 50% της ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται από τους σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας της χώρας. Οι ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως λόγω της σχεδιαστικής τους απλότητας, του χαμηλού κόστους και της υψηλής λειτουργικής αξιοπιστίας τους. Έχουν σχετικά υψηλή απόδοση: σε ισχύ άνω του 1 kW, απόδοση = 0,7:0,95 και μόνο στους μικροκινητήρες μειώνεται σε 0,2-0,65.

2.1.1 ΣΥΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΑΡΧΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Ασύγχρονος κινητήρας

Συσκευή ασύγχρονου κινητήρα. Ο κινητήρας αποτελείται από δύο κύρια μέρη που χωρίζονται από ένα διάκενο αέρα: έναν σταθερό στάτορα 6 και έναν περιστρεφόμενο ρότορα 3. Κάθε ένα από αυτά τα μέρη έχει έναν πυρήνα και μια περιέλιξη.

Σε αυτήν την περίπτωση, η περιέλιξη του στάτορα 2 συνδέεται με το δίκτυο και είναι, όπως ήταν, πρωτεύον, και η περιέλιξη του ρότορα 4 είναι δευτερεύουσα, καθώς εισέρχεται ενέργεια από την περιέλιξη του στάτορα λόγω της μαγνητικής σύνδεσης μεταξύ αυτών των περιελίξεων (όπως ένας μετασχηματιστής ).

Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι επαγωγικών κινητήρων: οι κινητήρες σκίουρου και οι κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης. Οι τελευταίοι μερικές φορές αναφέρονται ως κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης. Και οι δύο τύποι κινητήρων έχουν τον ίδιο σχεδιασμό στάτορα και διαφέρουν ως προς τη σχεδίαση του ρότορα.

Ο στάτορας ενός ασύγχρονου κινητήρα αποτελείται από ένα περίβλημα, έναν πυρήνα και μια περιέλιξη. Το περίβλημα του στάτορα χρησιμεύει για τη σύνδεση όλων των τμημάτων του κινητήρα σε μια ενιαία δομή. Σε μικρούς κινητήρες, τοποθετείται μια περιέλιξη στο περίβλημα.

Ταυτόχρονα, η περιέλιξη 2 ο στάτορας είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο και είναι, όπως ήταν, πρωτεύων και η περιέλιξη 4 ρότορας - δευτερεύον, καθώς εισέρχεται ενέργεια από την περιέλιξη του στάτορα λόγω της μαγνητικής σύνδεσης μεταξύ αυτών των περιελίξεων (σαν μετασχηματιστή).

Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι επαγωγικών κινητήρων: οι κινητήρες σκίουρου και οι κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης. Οι τελευταίοι μερικές φορές αναφέρονται ως κινητήρες δακτυλίου ολίσθησης. Και οι δύο τύποι κινητήρων έχουν τον ίδιο σχεδιασμό στάτορα και διαφέρουν ως προς τη σχεδίαση του ρότορα.

Ο στάτορας ενός ασύγχρονου κινητήρα αποτελείται από ένα περίβλημα, έναν πυρήνα και μια περιέλιξη. Στέγαση και στάτορας χρησιμεύει για τη σύνδεση όλων των τμημάτων του κινητήρα σε μια ενιαία δομή. Σε μικρούς κινητήρες, το περίβλημα

χυτό από κράμα αλουμινίου, χάλυβα ή χυτοσίδηρο, και σε μεγάλες μηχανές το κάνουν συγκολλημένο. Ένας πυρήνας 2 πιέζεται στο περίβλημα του στάτορα, ο οποίος, προκειμένου να μειωθούν οι απώλειες από δινορεύματα, συναρμολογείται από ηλεκτρικά χαλύβδινα φύλλα μονωμένα μεταξύ τους με βερνίκι (Εικ. 8.7.6). Οι αγωγοί της περιέλιξης του στάτορα, που είναι κατασκευασμένος από σύρμα χαλκού, τοποθετούνται στις αυλακώσεις του πυρήνα. Το κύριο στοιχείο της περιέλιξης είναι ένα τμήμα, το οποίο μπορεί να έχει μία ή περισσότερες στροφές.

Οι ενεργές πλευρές των τμημάτων τοποθετούνται στις αυλακώσεις του πυρήνα του στάτορα, για παράδειγμα, η πλευρά / τοποθετείται στην πρώτη αυλάκωση και η πλευρά 4 του τμήματος τοποθετείται στην τέταρτη αυλάκωση. Τα τμήματα συνδέονται μεταξύ τους σε πηνία που αποτελούν τις περιελίξεις κάθε φάσης. Οι αρχές των C1, C2, C3 και τα άκρα των C4, C5, C6 των περιελίξεων φάσης συνδέονται με τους ακροδέκτες του κουτιού ακροδεκτών (Εικ. 8.9, α). Για να απλοποιηθεί η μεταγωγή των κυκλωμάτων U και d, οι σφιγκτήρες περιέλιξης του στάτη είναι διατεταγμένοι με τη σειρά που φαίνεται στο σχήμα. 8.9, α.

Ο ρότορας ενός κινητήρα επαγωγής αποτελείται από έναν πυρήνα 3 μιας περιέλιξης 4 και έναν άξονα 5. Ο άξονας του ρότορα είναι τοποθετημένος σε έδρανα πιεσμένα σε ασπίδες εδράνων 7, βιδωμένα στο περίβλημα του στάτορα και χρησιμεύει για τη μετάδοση της ροπής στον μηχανισμό παραγωγής. Ο πυρήνας του ρότορα έχει κυλινδρικό σχήμα και συναρμολογείται από φύλλα ηλεκτρικού χάλυβα.

Σε κινητήρες με ρότορα κλωβού σκίουρου, η περιέλιξη του ρότορα αποτελείται από έναν αριθμό ράβδων αλουμινίου (που βρίσκονται στις αυλακώσεις του πυρήνα του ρότορα), κλειστές στα άκρα με δακτυλίους. Σε αυτούς τους κινητήρες ισχύος έως 400 kW, η περιέλιξη του ρότορα εκτελείται με έκχυση των αυλακώσεων του υπό πίεση με λιωμένο αλουμίνιο.

Οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι ο πιο κοινός τύπος ηλεκτρικών μηχανών, που σήμερα καταναλώνουν περίπου το 40% του συνόλου της παραγόμενης ηλεκτρικής ενέργειας. Η εγκατεστημένη ισχύς τους αυξάνεται συνεχώς. Οι ασύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως σε μηχανές μετάλλου, ξυλουργικής και άλλων τύπων εργαλειομηχανών, σφυρηλάτησης πίεσης, ύφανσης, ραπτικής, ανύψωσης, χωματουργικών μηχανών, ανεμιστήρες, αντλίες, συμπιεστές, φυγοκεντρητές, ανελκυστήρες, ηλεκτρικά εργαλεία χειρός, οικιακά συσκευές κλπ. Δεν υπάρχει πρακτικά κλάδος της τεχνολογίας και της ζωής όπου δεν θα χρησιμοποιούνται ασύγχρονοι κινητήρες.

Οι ανάγκες της εθνικής οικονομίας ικανοποιούνται κυρίως από τους κινητήρες της βασικής σχεδίασης μιας ενιαίας σειράς γενικής χρήσης, δηλ. χρησιμοποιείται για την κίνηση μηχανισμών που δεν επιβάλλουν ιδιαίτερες απαιτήσεις σε χαρακτηριστικά εκκίνησης, ολίσθηση, ενεργειακή απόδοση, θόρυβο κ.λπ. Ταυτόχρονα, η ενιαία σειρά προβλέπει επίσης ηλεκτρικές και δομικές τροποποιήσεις κινητήρων, τροποποιήσεις για διαφορετικές περιβαλλοντικές συνθήκες, σχεδιασμένες να ικανοποιούν πρόσθετες ειδικές απαιτήσεις μεμονωμένων τύπων μετάδοσης κίνησης και τις συνθήκες λειτουργίας τους. Οι τροποποιήσεις δημιουργούνται με βάση την κύρια έκδοση της σειράς με τη μέγιστη δυνατή χρήση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων αυτής της έκδοσης.

Ορισμένοι ηλεκτροκινητήρες έχουν απαιτήσεις που δεν μπορούν να ικανοποιηθούν από κινητήρες μίας σειράς. Για τέτοιους κινητήρες, έχουν δημιουργηθεί εξειδικευμένοι κινητήρες, για παράδειγμα, ηλεκτρικές γεώτρησης, γερανοί-μεταλλουργικοί κ.λπ.

ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣΚορυφαίες κατασκευαστικές εταιρείες παράγουν τυπικούς ασύγχρονους κινητήρες εξοικονόμησης ενέργειας με ισχύ 15-30 kW ή μεγαλύτερη. Σε αυτούς τους κινητήρες, οι απώλειες ισχύος μειώνονται κατά τουλάχιστον 10% σε σύγκριση με τους κινητήρες που έχουν παραχθεί στο παρελθόν με «κανονική» απόδοση (h). Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να προσδιοριστεί η απόδοση ενός κινητήρα εξοικονόμησης ενέργειας

καθώς αυτός \u003d h /, (1) όπου e είναι η σχετική μείωση των συνολικών απωλειών στον κινητήρα.

Προφανώς, η παραγωγή ηλεκτρικών κινητήρων εξοικονόμησης ενέργειας συνδέεται με πρόσθετο κόστος, το οποίο μπορεί να εκτιμηθεί χρησιμοποιώντας τον παράγοντα εκτίμησης

Ku \u003d 1 + (1 - h) e2.100(2)

Τα αποτελέσματα του υπολογισμού δείχνουν ότι το πρόσθετο κόστος που σχετίζεται με την αγορά ηλεκτρικών κινητήρων εξοικονόμησης ενέργειας αποπληρώνεται με την εξοικονόμηση ηλεκτρικής ενέργειας σε 2-3 χρόνια, ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα. Ταυτόχρονα, η περίοδος απόσβεσης των ισχυρότερων κινητήρων είναι μικρότερη, καθώς αυτοί οι κινητήρες έχουν μεγαλύτερο ετήσιο χρόνο λειτουργίας και υψηλότερο συντελεστή φορτίου.

Σε ορισμένες χώρες, τα ζητήματα εξοικονόμησης ενέργειας στους τυπικούς ασύγχρονους κινητήρες δεν συνδέονται τόσο με τη μείωση του λειτουργικού κόστους, αλλά με τα περιβαλλοντικά προβλήματα που προκαλούνται από την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Στη Ρωσική Ομοσπονδία, από το 1998, το εργοστάσιο ηλεκτροκινητήρων Vladimir παράγει κινητήρες εξοικονόμησης ενέργειας 5A280 και από το 1999 5A315 με ισχύ 110 έως 200 kW, από το 200, κινητήρες εξοικονόμησης ενέργειας 5A355 με ισχύ 315 kW και από το 2003 να προετοιμαστεί για την παραγωγή ασύγχρονων κινητήρων της σειράς 6Α.

ΑΥΞΗΣΗ ΠΟΡΩΝ. ΜΕΙΩΣΗ ΘΟΡΥΒΟΥ.

Με την εξοικονόμηση ενέργειας - μείωση των απωλειών σε έναν ασύγχρονο κινητήρα - η αύξηση του πόρου του λόγω μείωσης της θερμοκρασίας των περιελίξεων του είναι άρρηκτα συνδεδεμένη. Όταν χρησιμοποιείτε ένα σύστημα μόνωσης θερμικής αντίστασης κατηγορίας F (qb = 100°C και qb - q = 20°C, όπου qb και q είναι η άνοδος της θερμοκρασίας των περιελίξεων πάνω από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, που αντιστοιχεί στον πόρο βάσης και την πραγματική ), η θεωρητική διάρκεια ζωής του συστήματος μόνωσης περιελίξεων αυξάνεται κατά 4 φορές σύμφωνα με τη γνωστή σχέση Тsl = Тsl.b exp [-0,1 ln2 (qb - q)], Οπου

Tsl και Тsl.b είναι οι μέσοι και βασικοί πόροι του συστήματος μόνωσης περιελίξεων, με Tsl.b = 20,103 h. αυξάνεται όχι τόσο σημαντικά, αλλά όχι λιγότερο από 2 φορές.

Με γνώμονα αυτές τις σκέψεις, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές τυπικών ασύγχρονων κινητήρων τηρούν τους κανόνες για τη χρήση συστημάτων μόνωσης κατηγορίας θερμικής αντίστασης F (qb = 100°C) όταν η θερμοκρασία περιέλιξης υπερβαίνει τη θερμοκρασία βάσης για συστήματα μόνωσης κατηγορίας θερμικής αντίστασης Β ( qb = 80°C). Η μείωση της θερμοκρασίας περιέλιξης τυπικών ασύγχρονων κινητήρων με τη χρήση της μεθόδου ψύξης ICO141 IEC 60034-6 καθιστά δυνατή τη μείωση της διαμέτρου του εξωτερικού φυσητήρα και τη σημαντική μείωση (έως 5 dB(A)) του επιπέδου του θορύβου αερισμού, που είναι καθοριστικό για κινητήρες με ταχύτητα 3000 και 1500 min-1.

ΕΥΣΤΡΟΦΙΑ

ΤΡΟΦΗΕπί του παρόντος, οι περισσότεροι τυπικοί ασύγχρονοι κινητήρες στη Ρωσία παράγονται για τάση δικτύου 380 V σε συχνότητα 50 Hz. Ωστόσο, το IEC προβλέπει μια μετάβαση στα 400 V έως το 2003 (Δημοσίευση IEC 60038). Σε αυτήν την περίπτωση, θα είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα με αποκλίσεις τάσης από την ονομαστική ± 10% (τώρα αυτό το όριο έχει οριστεί στο ± 5% - δημοσίευση IEC 60031-1). Για να εξασφαλιστεί η λειτουργία του κινητήρα σε 10% μειωμένη τάση τροφοδοσίας, θα απαιτηθούν νέες σχεδιαστικές προσεγγίσεις προκειμένου να δημιουργηθούν κατάλληλα περιθώρια θερμοκρασίας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε αυτή την περίπτωση δεν θα υπάρχουν προβλήματα για κινητήρες εξοικονόμησης ενέργειας με συντελεστή σέρβις 1,15. Όλες οι ευρωπαϊκές εταιρείες παράγουν ήδη τυπικούς ασύγχρονους κινητήρες για τάση 400 V, ρωσικά εργοστάσια - μέχρι στιγμής μόνο για προμήθειες εξαγωγής. Μία από τις επείγουσες απαιτήσεις της ευρωπαϊκής αγοράς είναι να διασφαλιστεί ότι ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί σε τάση 400 V και συχνότητα 50 Hz από ένα δίκτυο 480 V και 60 Hz με 20% αύξηση στην ονομαστική ισχύ. Αυτή η δυνατότητα θα πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη κατά το σχεδιασμό νέων μηχανών. ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΟΣ

ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑΤα ζητήματα της ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας (EMC) γίνονται πλέον όλο και πιο σημαντικά στην ανάπτυξη και πιστοποίηση νέων σειρών ηλεκτροκινητήρων. Η ΗΜΣ ενός ηλεκτροκινητήρα καθορίζεται από την ικανότητά του σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας να λειτουργεί υπό την επίδραση τυχαίων ηλεκτρικών παρεμβολών και ταυτόχρονα να μην δημιουργεί απαράδεκτες ραδιοπαρεμβολές σε άλλα μέσα. Παρεμβολές από τον ηλεκτροκινητήρα μπορεί να προκύψουν στα κυκλώματα τροφοδοσίας, γείωσης, ελέγχου που συνδέονται με αυτόν, στη γύρω περιοχή. Το GOST R 50034-92 καθορίζει τα πρότυπα για τα επίπεδα αντίστασης των κινητήρων σε αποκλίσεις τάσης και συχνότητας, ασυμμετρίας και μη ημιτονικότητας της τριφασικής τάσης τροφοδοσίας, καθώς και μεθόδους δοκιμής κινητήρων για αντίσταση σε παρεμβολές. Ωστόσο, ο σχεδιασμός και η κατασκευή ασύγχρονων κινητήρων για την εξωτερική αγορά θα πρέπει να καθοδηγείται από τη Δημοσίευση IEC 1000-2-2, η οποία καθορίζει επίπεδα συμβατότητας για ενσύρματες διαταραχές χαμηλής συχνότητας και μετάδοση σήματος σε συστήματα τροφοδοσίας χαμηλής τάσης. Ταυτόχρονα, ο εξοπλισμός μέτρησης θα πρέπει επίσης να παρέχει φασματική ανάλυση με βάση τα πληροφοριακά συστήματα μέτρησης. ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΣΕ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΡΥΘΜΙΣΜΕΝΩΝ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ.

Κατά τη λειτουργία από μετατροπέα συχνότητας (FC), σε ορισμένες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να παρέχεται προστασία κινητήρα από υπέρταση (εάν αυτό δεν προβλέπεται στο σύστημα) ενισχύοντας το πηνίο και τη μόνωση του περιβλήματος. Οι περισσότεροι από τους μετατροπείς που κατασκευάζονται και χρησιμοποιούνται σήμερα, σχεδιασμένοι για μέση ισχύ έως 3000 kW, είναι στη δομή τους μετατροπείς. Η τριφασική τάση εξόδου σε αυτούς τους μετατροπείς σχηματίζεται με τη μέθοδο της διαμόρφωσης πλάτους παλμού, η οποία οδηγεί στην επίδραση στη μόνωση (στροφή, φάση σε φάση) της τάσης του ηλεκτροκινητήρα μιας παλμικής μορφής, το πλάτος του που υπερβαίνει σημαντικά το πλάτος της πρώτης αρμονικής της τάσης εξόδου. Αυτό οδηγεί σε πρόωρη γήρανση της μόνωσης και μείωση της διάρκειας ζωής της περιέλιξης και του κινητήρα συνολικά. Η αύξηση της διάρκειας ζωής ενός ασύγχρονου κινητήρα γενικής βιομηχανικής χρήσης ως μέρος μιας ρυθμιζόμενης μετάδοσης κίνησης μπορεί και πρέπει να διασφαλιστεί από τις λύσεις κυκλωμάτων του μετατροπέα ή την εισαγωγή ειδικών συσκευών φιλτραρίσματος στο κύκλωμα τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα. Η ανάπτυξη ενός μετατροπέα συχνότητας και ενός ρυθμιζόμενου ηλεκτροκινητήρα σε ένα ενιαίο σχέδιο καθιστά δυνατή τη βελτιστοποίηση του συστήματος ηλεκτρικής κίνησης όχι μόνο όσον αφορά τους δείκτες βάρους και μεγέθους και την ευκολία συντήρησης, αλλά και από την άποψη της ενιαίο σύστημαανεξάρτητη ψύκτρα για την επίλυση του προβλήματος ψύξης του μηχανήματος σε χαμηλές ταχύτητες. Κατά τη ρύθμιση της ταχύτητας περιστροφής που υπερβαίνει τη σύγχρονη, πρέπει να χρησιμοποιούνται ρουλεμάν της αντίστοιχης ταχύτητας. Από αυτή την άποψη, το IEC 60034-1 παρέχει σημαντική αύξηση στις περιοριστικές ταχύτητες που επιτρέπονται για τυπικούς επαγωγικούς κινητήρες.

Νέα σειρά ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων.

Τα χαρακτηριστικά τους.

Η νέα σειρά κατασκευασμένων ασύγχρονων ηλεκτρικών κινητήρων με ρότορα κλωβού σκίουρου μπορεί, χωρίς αμφιβολία, να περιλαμβάνει κινητήρες των οικογενειών 5Α και 6Α. Αυτοί οι τύποι κινητήρων παράγονται από τα τέλη της δεκαετίας του '90 σε ρωσικά εργοστάσια κατασκευής μηχανών - Vladimir Motor Plant και Yaroslavl Machine-Building Plant JSC Eldin.

Κινητήρες σειράς

Κινητήρες σειράς - μια ενοποιημένη σειρά ασύγχρονου τριφασικού κλειστού αεριζόμενου σχεδιασμού με ρότορα κινητήρων με κλουβί σκίουρου. Οι κινητήρες της σειράς Α καλύπτουν το εύρος ισχύος από 0,06 έως 100 kW, το εύρος ύψους του άξονα περιστροφής από 50 έως 250 mm, η ταχύτητα περιστροφής είναι 3000, 1500, 1000, 750.

Η δομή της σειράς περιλαμβάνει τις ακόλουθες ομάδες επιδόσεων:

Περιβαλλοντικές τροποποιήσεις (τροπικές, χημικές ανθεκτικές, γεωργικές)

Σύμφωνα με την ακρίβεια των διαστάσεων εγκατάστασης (υψηλή ακρίβεια και αυξημένη ακρίβεια),

Με πρόσθετες συσκευές (με ρότορα φάσης, με ενσωματωμένο ηλεκτρομαγνητικό φρένο)

Με αυξημένη ροπή εκκίνησης

Υψηλή ολίσθηση

Πολλαπλών ταχυτήτων

Εξαιρετικά εξειδικευμένο (για μηχανισμούς πλοίων, για οδήγηση μονομπλόκ αντλιών, δική μου έκδοση, για οδήγηση συμπιεστών χωρίς αδρανές κ.λπ.)

Οι κινητήρες του βασικού σχεδιασμού είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν από δίκτυο AC με συχνότητα 50 Hz και κατασκευάζονται για τις ονομαστικές τάσεις που αναφέρονται στον πίνακα:

Δομή συμβόλων

AIHHHHHHHHHHH

Α - ασύγχρονη? I - ενοποιημένη σειρά (I - Interelectro). X - δέσμευση χωρητικότητας στις διαστάσεις εγκατάστασης (P σύμφωνα με GOST, C - σύμφωνα με CENELEK). X - P - με αυξημένη ροπή εκκίνησης, C - με αυξημένη ολίσθηση. XXX - μέγεθος, mm. X - διάσταση εγκατάστασης κατά μήκος του πλαισίου (S, M, L). X - το μήκος του πυρήνα του στάτορα (Α ή Β, η απουσία γράμματος σημαίνει μόνο ένα μήκος του πυρήνα του στάτορα - το πρώτο). X - αριθμός πόλων: 2, 4, 6, 8. X - πρόσθετα γράμματα για τροποποιήσεις κινητήρα (B - με ενσωματωμένη προστασία θερμοκρασίας, P - με αυξημένη ακρίβεια στις διαστάσεις εγκατάστασης, X2 - χημικά ανθεκτικό, C - γεωργικό). XX - κλιματική έκδοση (U, T, HL) και κατηγορία τοποθέτησης (1, 2, 3, 4, 5).

Τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες κλειστού αεριζόμενου σχεδιασμού με ρότορα κλωβού σκίουρου της σειράς 5Α συνδέονται ως προς την ισχύ με τις διαστάσεις εγκατάστασης σύμφωνα με το GOCT 28330-89.

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες της σειράς AIR είναι πλήρως εναλλάξιμοι με τους αντίστοιχους τύπους ηλεκτρικών κινητήρων της σειράς 5Α. Οι κινητήρες είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν στις λειτουργίες S1-S6 του GOST 183-74 (η ονομαστική ισχύς υποδεικνύεται για τη συνεχή λειτουργία S1) από το δίκτυο AC 50Hz, τάση 220, 380, 660V.

Οι κινητήρες χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες και στη γεωργία: για την οδήγηση εργαλειομηχανών, αντλιών, συμπιεστών, ανεμιστήρες, μύλους, κοπτήρες τροφοδοσίας, μηχανισμούς μεταφοράς κ.λπ.

Διατίθεται με ύψος περιστροφής άξονα έως 315 mm και με ύψος περιστροφής άξονα 90, 100 και 112 mm

Οι ασύγχρονοι κινητήρες για γενικούς βιομηχανικούς σκοπούς της σειράς 5A της κύριας έκδοσης και οι τροποποιήσεις τους συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των προτύπων που αναφέρονται στον πίνακα:

ΟΝΟΜΑ	ΠΡΟΤΥΠΟ RF	ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ IEC
Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Βαθμολογίες και δεδομένα απόδοσης	GOST 28173	IEC 34-1
Ηλεκτρικά ασύγχρονα μηχανήματα ισχύος από 1 έως 400 kW. Κινητήρες. Είναι κοινά τεχνικές απαιτήσεις	GOST 28330
Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Σειρά ονομαστικών δυνάμεων, τάσεων και συχνοτήτων	GOST 12139	IEC 38
Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Διαστάσεις τοποθέτησης	GOST 18709	IEC 72
Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Ταξινόμηση των βαθμών προστασίας που παρέχουν τα κελύφη των περιστρεφόμενων μηχανών	GOST 17494	IEC 34-5
Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Μέθοδοι ψύξης. Σημειογραφία	GOST 20459	IEC 34-6
Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. συμβάσειςσχέδια σύμφωνα με τη μέθοδο εγκατάστασης	GOST 2479	IEC 34-7
Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Ονομασίες ακροδεκτών και κατευθύνσεις περιστροφής	GOST 26772	IEC 34-8
Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Επιτρεπτά επίπεδα θορύβου	GOST 16372	IEC 34-9
Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Ενσωματωμένη προστασία θερμοκρασίας	GOST 27895	IEC 34-11
Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Χαρακτηριστικά εκκίνησης μονοφασικών τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων με ρότορα σκίουρου έως 660 V	GOST 28327	IEC 34-12
Περιστρεφόμενες ηλεκτρικές μηχανές. Επιτρεπόμενοι κραδασμοί	GOST 20815	IEC 34-14
Σύστημα απομόνωσης. Αξιολόγηση και ταξινόμηση αντίστασης στη θερμότητα	GOST 8865	IEC 85

Η νέα σειρά ασύγχρονων ηλεκτροκινητήρων 5A3MB είναι αντιεκρηκτική. Τέτοιοι κινητήρες είναι σχεδιασμένοι για σταθερές αντλίες, συμπιεστές και άλλους μηχανισμούς υψηλής ταχύτητας σε εκρηκτικές περιοχές όπου εκρηκτικά μείγματα αερίων, ατμών με αέρα κατηγοριών 1, 2, 3 και ομάδων T1, T2, T3, T4 ή μείγματα σκόνης με αέρα, θερμοκρασία σιγοκαίματος ή ανάφλεξης του οποίου είναι πάνω από 185 ° C.

Τριφασικοί ασύγχρονοι ηλεκτροκινητήρες με ρότορα σκίουρου κλουβιού της σειράς ATK (ανάλογο του AIR) με ύψος άξονα περιστροφής 80.90.100.112 mm

Τύπος ηλεκτροκινητήρα	Ονομαστική ισχύς, kW		Τύπος ηλεκτροκινητήρα	Ονομαστική ισχύς, kW	Ονομ. ταχύτητα, min.-1

Μεγάλοι ασύγχρονοι ηλεκτρικοί κινητήρες με αντιεκρηκτική προστασία.

Η γκάμα μεγάλων ασύγχρονων αντιεκρηκτικών ηλεκτροκινητήρων ενημερώνεται και διευρύνεται συνεχώς, οι νέες σειρές κινητήρων διακρίνονται από υψηλότερα τεχνικά χαρακτηριστικά και μια σειρά σχεδιαστικών λύσεων που στοχεύουν στη βελτίωση της αξιοπιστίας και της ευκολίας χρήσης.

Αντί για τους κινητήρες VAO2-450, VAO2-560 και VAO2-630, έχει πλέον κατακτηθεί η βιομηχανική παραγωγή των νέων σειρών VAO3-710, VAO3-800, VAO4-450, VAO4-560 και VAO4-630. Τα τμήματα των σειρών VAO4-450 και VAO4-560 συμπληρώνονται με εκδόσεις κινητήρα με ταχύτητα περιστροφής 3000 σ.α.λ.

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες της σειράς VAO4 είναι πλήρως εναλλάξιμοι ως προς την εγκατάσταση και τις διαστάσεις σύνδεσης με κινητήρες της σειράς VAO2. Στο σχεδιασμό των ηλεκτροκινητήρων της σειράς VAO4, χρησιμοποιούνται τόσο αποδεδειγμένες παραδοσιακές όσο και νέες σχεδιαστικές λύσεις, οι οποίες παρέχουν μια σειρά πλεονεκτημάτων σε σύγκριση με άλλους κατασκευαστές παρόμοιων προϊόντων:

Το τύλιγμα του ρότορα σκίουρου-κλωβού από χυτό αλουμίνιο, το οποίο καθιστά δυνατή την παροχή του βέλτιστου σχήματος και διαστάσεων της αυλάκωσης και, ως αποτέλεσμα, αυξημένη ροπή εκκίνησης των ηλεκτρικών κινητήρων σε σχετικά μικρές αναλογίες ρεύματος εκκίνησης.

τεχνολογία εμποτισμού έγχυσης κενού (HPI) περιελίξεων με εποξειδική ένωση, η οποία αποτελεί τη βάση της μόνωσης Monolit-2, η υψηλή αξιοπιστία της οποίας αναγνωρίζεται σε όλο τον κόσμο.

μονωτικά υλικά κατηγορίας αντοχής στη θερμότητα F, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών ταινιών τελευταίες εξελίξειςτύπου "Elmikapor" που κατασκευάζεται από την AO HK "ELINAR" (Ρωσία), καθώς και κορυφαίους παγκόσμιους κατασκευαστές: Von Roll Isola (Ελβετία) και Isovolta (Αυστρία).

ρουλεμάν υψηλής αξιοπιστίας που κατασκευάζονται από την SKF (Σουηδία) ως πρότυπο για κινητήρες με ταχύτητα ρότορα 3000 rpm και για οποιαδήποτε άλλα τυπικά μεγέθη της σειράς κατόπιν αιτήματος του πελάτη.

δυναμική εξισορρόπηση του ρότορα και του εξωτερικού ανεμιστήρα, παρέχοντας μειωμένα επίπεδα κραδασμών, θορύβου και αυξημένη διάρκεια ζωής.

ραβδωτός σχεδιασμός του περιβλήματος του στάτορα αυξημένης μηχανικής ακαμψίας, με την επεξεργασία των χώρων προσγείωσης της συσκευασίας του στάτορα και των θωρακισμένων ρουλεμάν από μία εγκατάσταση σε ειδικά μηχανήματα διάτρησης.

νέος σχεδιασμός του συστήματος εξαερισμού. Ο εσωτερικός ανεμιστήρας ενός νέου σχεδίου εγκαθίσταται πίσω από την περιοχή των μπροστινών τμημάτων περιέλιξης, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία.

κατασκευή του κιβωτίου ακροδεκτών χρησιμοποιώντας μονοκόμματο μονωτικό πάνελ.

συσκευές ελέγχου θερμοκρασίας για ρουλεμάν νέου τύπου με δυνατότητα απομακρυσμένης μετάδοσης προειδοποιητικών σημάτων έκτακτης ανάγκης και ελέγχου της απενεργοποίησης του ηλεκτροκινητήρα σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

σφήνες σχισμής από ειδικό μαγνητικό υλικό, καθώς και λακάρισμα των φύλλων συσκευασίας του στάτορα, παρέχοντας μείωση των απωλειών και αύξηση των ενεργειακών παραμέτρων.

Ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα είναι συνεχής S1 από το δίκτυο AC με συχνότητα 50 Hz.

Έκδοση αντιεκρηκτικής προστασίας:

1ExdIIBT4(ExdIIBT4).

Τύπος κλιματικής τροποποίησης:

Σχεδιασμός σύμφωνα με τη μέθοδο εγκατάστασης:

Βαθμός προστασίας:

περιβλήματα και κουτιά ακροδεκτών - IP 54; περίβλημα του εξωτερικού ανεμιστήρα - IP 20.

Μέθοδος ψύξης: ICA 0151.

Δομή συμβόλων:

Μέγεθος	Τάση, V	Ισχύς, kWt	Συχνότητα περιστροφής (σύγχρονη), σ.α.λ	Αποδοτικότητα, %		Βάρος, kg
VAOV3-710 M4
VAOV3-710 L4
VAOV3-800 M4
VAOV3-800 L4
VAOV3-710 LA6
VAOV3-710 LB6
VAOV3-800 LA6
VAOV3-800 LB6

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
ΟΡΟΙ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ
ΚΑΝΟΝΕΣ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Ημερομηνία εισαγωγής - 2009-05-15

Μόσχα

Πρόλογος

Οι στόχοι και οι αρχές τυποποίησης του NP "INVEL" στη Ρωσική Ομοσπονδία καθορίζονται από τον Ομοσπονδιακό Νόμο της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 27ης Δεκεμβρίου 2002 Αρ. 184-FZ "Σχετικά με τον Τεχνικό Κανονισμό" και οι κανόνες για την εφαρμογή του προτύπου του οργανισμού είναι GOST R 1.4-2004 "Τυποποίηση στη Ρωσική Ομοσπονδία. Πρότυπα οργάνωσης. Γενικές προμήθειες".

Η κατασκευή, η παρουσίαση, ο σχεδιασμός και το περιεχόμενο του προτύπου του οργανισμού γίνονται λαμβάνοντας υπόψη το GOST R 1.5-2004 «Τυποποίηση στη Ρωσική Ομοσπονδία. Εθνικά πρότυπα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Κανόνες κατασκευής, παρουσίασης, σχεδίασης και ονομασίας.

Σχετικά με το πρότυπο

ΑΝΑΠΤΥΞΕ από την JSC "Energy Institute. Γ.Μ. Krzhizhanovsky» και το Παράρτημα της JSC «Engineering Center UES» - «Firm ORGRES»

ΕΙΣΑΓΘΗΚΕ από την Επιτροπή Τεχνικού Κανονισμού της NP "INVEL"

ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ ΚΑΙ ΕΙΣΑΓΘΗΚΕ ΜΕ ΑΡΙΘΜΟ 15 Νο. 15 της NP INVEL της 20ης Απριλίου 2009

Εισαγωγή

Το πρότυπο του οργανισμού NP "INVEL" "Ηλεκτρικοί κινητήρες. Προϋποθέσεις παράδοσης. Κανόνες και απαιτήσεις» (εφεξής το πρότυπο) αναπτύχθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Ομοσπονδιακού Νόμου της Ρωσικής Ομοσπονδίας Αρ. 184-FZ της 27ης Δεκεμβρίου 2002 «Σχετικά με τον Τεχνικό Κανονισμό».

Το πρότυπο περιλαμβάνεται στην ομάδα προτύπων "Θερμοηλεκτρικοί Σταθμοί (TPP)" και καθορίζει τους όρους, τους κανόνες και τις απαιτήσεις για την προμήθεια ηλεκτρικών κινητήρων σε επιχειρήσεις παραγωγής ενέργειας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Κατά την ανάπτυξη του προτύπου, ενημερώθηκαν τα κανονιστικά έγγραφα που σχετίζονται με το πεδίο εφαρμογής του, τα κανονιστικά έγγραφα που ισχύουν στη βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας ή ξεχωριστές ενότητες αυτών των εγγράφων. Το πρότυπο περιλαμβάνει τις υποχρεωτικές απαιτήσεις των διεθνών και κρατικών προτύπων IEC 34-3, GOST R 51757, καθώς και αποδεδειγμένες, αποδεδειγμένες από την εμπειρία πρόσθετες απαιτήσεις και πρότυπα που διασφαλίζουν υψηλή τεχνική, οικονομική και καταναλωτική απόδοση των παρεχόμενων ηλεκτροκινητήρων και τη βέλτιστη οργάνωση των προμηθειών τους.

Το πρότυπο θα πρέπει να αναθεωρηθεί σε περιπτώσεις εισαγωγής νέων τεχνικών κανονισμών και εθνικών προτύπων που περιέχουν απαιτήσεις που δεν λαμβάνονται υπόψη στο πρότυπο, καθώς και, εάν είναι απαραίτητο, εισαγωγή νέων απαιτήσεων και συστάσεων λόγω της ανάπτυξης νέων τύπων μηχανών και την εισαγωγή νέων μεθόδων προμήθειας.

ΠΡΟΤΥΠΟ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ

ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΟΡΟΙ ΠΑΡΑΔΟΣΗΣ ΚΑΝΟΝΕΣ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Ημερομηνία εισαγωγής - 2009-05-15

1 περιοχή χρήσης

1.1 Αντικείμενο ρύθμισης αυτού του προτύπου είναι η διαδικασία παροχής ηλεκτρικών κινητήρων που παρέχονται κατά την κατασκευή ή/και ανακατασκευή θερμοηλεκτρικών σταθμών συμπαραγωγής, συμπύκνωσης, συνδυασμένου κύκλου και αεριοστροβίλων (ΤΡΡ).

1.2 Το πρότυπο ισχύει για την παροχή ασύγχρονων και σύγχρονων ηλεκτροκινητήρων ισχύος άνω του 1 kW, που χρησιμοποιούνται για την κίνηση βοηθητικών μηχανισμών σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με επίπεδα τάσης συστημάτων ισχύος 0,4 kV, 3,15 kV, 6,0 kV και 10 kV, καθώς και ως κινητήρες συνεχούς ρεύματος, που χρησιμοποιούνται για την οδήγηση τροφοδοτικών καυσίμων, αντλιών λαδιού στροβίλου έκτακτης ανάγκης και στεγανοποιήσεις άξονα για στροβιλογεννήτριες που ψύχονται με υδρογόνο.

1.3 Αυτό το πρότυπο είναι ένα εταιρικό πρότυπο έγγραφο. Το πρότυπο καθορίζει τους κανόνες και τις απαιτήσεις που σχετίζονται με την αγορά, την κατασκευή και την προμήθεια ηλεκτρικών κινητήρων σε εταιρείες παραγωγής ενέργειας στη Ρωσική Ομοσπονδία. Το πρότυπο καθιερώνει τη διαδικασία για τη σχέση τεχνικής και οργανωτικής φύσης μεταξύ του πελάτη και του προμηθευτή κατά την προμήθεια ηλεκτρικών κινητήρων σε TPP.

1.4 Το πρότυπο θεσπίζει γενικές απαιτήσεις και κανόνες στο πεδίο εφαρμογής του. Ως ανάπτυξη του προτύπου για εφαρμογή σε κάθε εταιρεία παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και θερμοηλεκτρικό σταθμό, ο ιδιοκτήτης (οργανισμός λειτουργίας) μπορεί να αναπτύξει και να εγκρίνει με τον προβλεπόμενο τρόπο ένα μεμονωμένο πρότυπο του οργανισμού (εφεξής STO OGK ή TPP), λαμβάνοντας υπόψη Λάβετε υπόψη τη διάταξη, το σχεδιασμό και τις συνθήκες λειτουργίας συγκεκριμένου εξοπλισμού, που δεν έρχονται σε αντίθεση και δεν μειώνουν το επίπεδο των απαιτήσεων των ισχυόντων κρατικών προτύπων, νομικών κανονισμών, αυτού του προτύπου και της τεκμηρίωσης σχεδιασμού (εργοστασιακή).

2 Κανονιστικές αναφορές

Αυτό το πρότυπο χρησιμοποιεί κανονιστικές αναφορές στους ακόλουθους εθνικούς κανονισμούς και πρότυπα:

Αστικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 30ης Νοεμβρίου 1994 Αρ. 51-FZ - Μέρος 1

Ομοσπονδιακός νόμος της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 27ης Δεκεμβρίου 2002 Αρ. 184-FZ "Σχετικά με τον Τεχνικό Κανονισμό"

5.1.2 Ονομαστικός τρόπος λειτουργίας κινητήρων - συνεχής S1 σύμφωνα με το GOST 183.

5.1.3 Οι κινητήρες πρέπει να διατηρούν την ονομαστική ισχύ κατά τη διάρκεια μακροχρόνιων αποκλίσεων τάσης και συχνότητας από τις ονομαστικές τιμές:

Τάση - όχι περισσότερο από +10%.

Συχνότητες - όχι περισσότερο από +2,5%.

Τάσεις και συχνότητες (ταυτόχρονα) - με το άθροισμα των απόλυτων τιμών των αποκλίσεων να μην υπερβαίνει το 10%, εάν η απόκλιση συχνότητας δεν υπερβαίνει το 2,5%.

Κατά τη μακροχρόνια λειτουργία κινητήρων με τις παραπάνω αποκλίσεις τάσης και συχνότητας, η θερμοκρασία των ενεργών μερών των κινητήρων μπορεί να είναι υψηλότερη από αυτή που καθορίζεται στο GOST 183.

5.1.4 Οι κινητήρες πρέπει να διατηρούν την ονομαστική ισχύ κατά τις αποκλίσεις συχνότητας έκτακτης ανάγκης:

Από 49 έως 48 Hz - με διάρκεια όχι μεγαλύτερη από 5 λεπτά για μία λειτουργία έκτακτης ανάγκης, όχι περισσότερο από 25 λεπτά - για ένα χρόνο και όχι περισσότερο από 750 λεπτά για τη διάρκεια ζωής.

Από 48 έως 47 Hz - με διάρκεια όχι μεγαλύτερη από 1 λεπτό για μία λειτουργία έκτακτης ανάγκης, όχι περισσότερο από 8 λεπτά - για ένα χρόνο και όχι περισσότερο από 180 λεπτά - για τη διάρκεια ζωής.

Από 47 έως 46 Hz - έως 10 δευτερόλεπτα για μία λειτουργία έκτακτης ανάγκης και τουλάχιστον 30 λεπτά για τη διάρκεια ζωής.

5.1.5 Οι κινητήρες πρέπει να είναι σχεδιασμένοι για βραχυπρόθεσμη λειτουργία έως 60 δευτερόλεπτα με ονομαστικό φορτίο στην ονομαστική συχνότητα του δικτύου τροφοδοσίας και μείωση τάσης στο 75% της ονομαστικής τιμής.

5.1.6 Οι κινητήρες πρέπει να διατηρούν την ονομαστική ισχύ όταν λειτουργούν από την τάση δικτύου:

Έχοντας συντελεστή μη ημιτονικότητας της γραμμικής καμπύλης τάσης όχι μεγαλύτερο από 5%.

5.1.7 Οι κινητήρες πρέπει να παρέχουν ονομαστικό φορτίο σε θερμοκρασία νερού ψύξης από 1 έως 33 °C.

5.1.8 Οι ονομαστικές τιμές της πολλαπλότητας της αρχικής εκκίνησης, της ελάχιστης και της μέγιστης ροπής και του αρχικού ρεύματος εκκίνησης των κινητήρων πρέπει να συμμορφώνονται με το GOST 9630. Στην περίπτωση αυτή, η ελάχιστη τιμή της πολλαπλότητας της μέγιστης ροπής των κινητήρων για την κίνηση των αντλιών πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,0 pu.

Για κινητήρες των διαδρομών προετοιμασίας καυσίμου και τροφοδοσίας καυσίμου, οι τιμές της πολλαπλότητας της εκκίνησης και της μέγιστης ροπής πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,4 και 2,5 pu, αντίστοιχα, ενώ η πολλαπλότητα των αρχικών ρευμάτων εκκίνησης μπορεί να υπερβαίνει τις τιμές που δίνονται στο GOST 9630.

5.1.9 Οι ονομαστικές τιμές του συντελεστή απόδοσης και ισχύος πρέπει να ορίζονται στις τεχνικές προδιαγραφές για κινητήρες συγκεκριμένων τύπων.

5.1.10 Οι κινητήρες πρέπει να αντέχουν την άμεση εκκίνηση από την πλήρη τάση του δικτύου και να διασφαλίζουν την εκκίνηση του μηχανισμού τόσο στην ονομαστική τάση του δικτύου όσο και σε τάση τουλάχιστον 80% της ονομαστικής τάσης κατά τη διαδικασία εκκίνησης.

Σε τεχνικά αιτιολογημένες περιπτώσεις, επιτρέπεται, κατόπιν συμφωνίας, ο καθορισμός χαμηλότερης τιμής τάσης, αλλά όχι μικρότερη από το 75% της ονομαστικής τάσης για τους ισχυρότερους κινητήρες.

Οι τιμές των ροπών αντίστασης στον άξονα του κινητήρα κατά την εκκίνηση, καθώς και οι επιτρεπόμενες ροπές αδράνειας των κινούμενων μηχανισμών, πρέπει να καθορίζονται στις τεχνικές προδιαγραφές για συγκεκριμένους τύπους κινητήρων.

5.1.11 Οι κινητήρες πρέπει να παρέχουν:

Δύο ξεκινούν στη σειρά από μια πρακτικά ψυχρή κατάσταση.

Ένα ζεστό ξεκίνημα.

Επόμενες εκκινήσεις μετά από 3 ώρες.

Τα ρουλεμάν πρέπει να είναι εξοπλισμένα με θερμικούς αισθητήρες.

Κινητήρες ισχύος 630 kW και άνω, σχεδιασμένοι για λειτουργία σε δύσκολες συνθήκες (μηχανισμοί άλεσης άνθρακα, εξατμίσεις καπνού κ.λπ.), κατόπιν συμφωνίας, πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με αισθητήρες κραδασμών ρουλεμάν.

5.1.19 Τα απλά ρουλεμάν με λίπανση με εξαναγκασμένη πίεση πρέπει να λειτουργούν σε θερμοκρασία του παρεχόμενου λιπαντικού από 30 °C έως 45 °C. Όταν διακόπτεται η τροφοδοσία λίπανσης, τα ρουλεμάν πρέπει να επιτρέπουν τη λειτουργία για τουλάχιστον 2 λεπτά με την ονομαστική ταχύτητα και, στη συνέχεια, την εξάντληση της μονάδας υπό συμφωνημένους τρόπους λειτουργίας.

5.1.20 Για κινητήρες με εξαναγκασμένη λίπανση ρουλεμάν, πρέπει να είναι δυνατή η χρήση μη εύφλεκτου υγρού για λίπανση.

5.1.21 Οι κινητήρες πρέπει να διαθέτουν θερμικό έλεγχο της περιέλιξης και του πυρήνα του στάτη, με αέρα ψύξης και νερό ψύξης στην είσοδο και έξοδο του ψυγείου αέρα σύμφωνα με το GOST 9630.

5.1.22 Οι κινητήρες με ισχύ 3000 kW και άνω πρέπει να διαθέτουν σχήμα περιέλιξης «αστέρι» και ενσωματωμένους μετασχηματιστές ρεύματος για διαφορική προστασία, οι οποίοι επιλέγονται σύμφωνα με την ονομαστική τιμή του ρεύματος του στάτη.

5.1.23 Επιτρεπόμενοι κραδασμοί κινητήρα - σύμφωνα με το GOST 20815.

5.1.24 Επιτρεπόμενα επίπεδα θορύβου κινητήρων μονής ταχύτητας - σύμφωνα με το GOST 16372 και κινητήρων δύο ταχυτήτων - σύμφωνα με το GOST 16372

5.1.25 Η ονοματολογία και οι τιμές των δεικτών αξιοπιστίας πρέπει να προσδιορίζονται στις τεχνικές προδιαγραφές για κινητήρες συγκεκριμένων τύπων, συμπεριλαμβανομένων:

Διάρκεια ζωής πριν από την επισκευή - οκτώ χρόνια.

Η εκτιμώμενη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν κύλισης είναι τουλάχιστον 20.000 ώρες για διπολικούς κινητήρες, 30.000 ώρες για κάθετους κινητήρες και τουλάχιστον 50.000 ώρες για άλλους τύπους κινητήρων.

5.1.26 Πληρότητα κινητήρων - σύμφωνα με πρότυπα και προδιαγραφές για κινητήρες συγκεκριμένων τύπων, συμπεριλαμβανομένης της τεκμηρίωσης επισκευής σύμφωνα με το GOST 2.602.

Ένας σταθμός πετρελαίου πρέπει να περιλαμβάνεται στο πεδίο παράδοσης ενός κινητήρα με εξαναγκασμένη λίπανση ρουλεμάν, εάν δεν απαιτείται εξαναγκασμένη λίπανση για τα ρουλεμάν του κινούμενου μηχανισμού.

5.1.27 Σήμανση κινητήρων - σύμφωνα με το GOST 26772 και προδιαγραφές για κινητήρες συγκεκριμένων τύπων.

5.1.28 Συσκευασία κινητήρων - σύμφωνα με το GOST 23216 και προδιαγραφές για κινητήρες συγκεκριμένων τύπων.

5.2 Απαιτήσεις σχεδιασμού για ηλεκτρικούς κινητήρες

5.2.1 Η κατηγορία αντοχής στη θερμότητα των ηλεκτρικών μονωτικών υλικών που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες πρέπει να είναι τουλάχιστον Β σύμφωνα με το GOST 8865.

5.2.2 Οι συσκευές εξόδου κινητήρα πρέπει να κατασκευάζονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του GOST 9630.

5.2.3 Η περιέλιξη του στάτη των κινητήρων πρέπει να έχει έξι άκρα εξόδου στερεωμένα στη συσκευή εξόδου: τρία άκρα είναι οι έξοδοι τριών φάσεων και τα υπόλοιπα τρία άκρα συνδέονται μεταξύ τους σε ένα σημείο μηδέν. Κατόπιν συμφωνίας, η σύνδεση των άκρων εξόδου στο σημείο μηδέν μπορεί να πραγματοποιηθεί σε ξεχωριστό κουτί.

5.2.4 Οι κινητήρες δύο ταχυτήτων πρέπει να παρέχονται με είσοδο για κάθε ταχύτητα.

5.2.5 Η κατηγορία θερμικής αντίστασης της μόνωσης των άκρων εξόδου πρέπει να αντιστοιχεί στην κατηγορία θερμικής αντίστασης της μόνωσης περιέλιξης του στάτη.

5.2.6 Ο σχεδιασμός της διάταξης εξόδου πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα σύνδεσης και σφράγισης ενός ή δύο τριπύρηνων καλωδίων τροφοδοσίας με αγωγούς χαλκού ή αλουμινίου. Σε τεχνικά αιτιολογημένες περιπτώσεις, κατόπιν συμφωνίας, η σχεδίαση της συσκευής εξόδου πρέπει να διασφαλίζει τη σύνδεση και τη στεγανοποίηση τριών ή περισσότερων καλωδίων τροφοδοσίας τριών πυρήνων.

5.2.7 Οι κινητήρες εξοπλισμένοι με ενσωματωμένους μετασχηματιστές ρεύματος για διαφορική προστασία πρέπει να έχουν δύο συσκευές εξόδου: μία για την έξοδο της αρχής των φάσεων περιέλιξης του στάτη και η δεύτερη για την έξοδο των άκρων της περιέλιξης του στάτη, σχηματίζοντας σημείο μηδέν.

5.2.8 Οι συσκευές εξόδου πρέπει να επιτρέπουν τη στροφή με στερέωση κατά 90° για την τροφοδοσία των καλωδίων τροφοδοσίας από οποιαδήποτε πλευρά. Κατόπιν συμφωνίας, οι συσκευές εξόδου των κινητήρων με ισχύ άνω των 2500 kW μπορούν να επιτρέπουν στροφή με στερέωση κατά 180 °.

5.2.9 Οι συσκευές εξόδου πρέπει να επιτρέπουν την κάμψη των αποσυνδεδεμένων καλωδίων μαζί με το σημείο στερέωσης για την περίοδο δοκιμής.

5.2.10 Οι μονάδες ρουλεμάν κινητήρων πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του GOST 9630. Ο σχεδιασμός των στεγανοποιήσεων του λαβυρίνθου των ρουλεμάν πρέπει να αποτρέπει τη διαρροή υγρού λιπαντικού από το περίβλημα του ρουλεμάν.

5.2.11 Τα απλά ρουλεμάν κινητήρα πρέπει να τοποθετούνται σε μία πλάκα θεμελίωσης κινητήρα.

Τα έδρανα βάθρου των κινητήρων με ισχύ μεγαλύτερη από 1000 kW πρέπει να απομονώνονται από την πλάκα βάσης και τους αγωγούς λαδιού στην αντίθετη πλευρά από τον προσαρτημένο μηχανισμό.

5.2.12 Οι κινητήρες δεν πρέπει να διαθέτουν συσκευές εξαερισμού με αυτόνομη παροχή ρεύματος ("ανεμιστήρες - αναβάτες"),

5.2.13 Κινητήρες με ισχύ άνω των 1000 kW κλιματικής τροποποίησης U, UHL, O, T (GOST 15150, GOST 15543.1) και μέθοδος ψύξης ICA01A61 ή ICA01A51 (GOST 20459) σε τεχνικά αιτιολογημένες περιπτώσεις, πρέπει να είναι εξοπλισμένοι κατόπιν συμφωνίας, με ενσωματωμένους ηλεκτρικούς θερμαντήρες που συναρμολογούνται από ομάδες μονοφασικών θερμαντικών 220 V συνδεδεμένων σε δίκτυο 380 V. Οι ακροδέκτες του θερμαντήρα πρέπει να οδηγούνται έξω στο συγκρότημα ακροδεκτών. Η μόνωση της καλωδίωσης του θερμαντήρα δεν πρέπει να υποστηρίζει την καύση.

Ο σχεδιασμός του περιβλήματος θα πρέπει να παρέχει ευκολία στην εγκατάσταση και αποσυναρμολόγηση των θερμαντήρων και προστασία του προσωπικού από τυχαία επαφή.

5.2.14 Οι κινητήρες με ενσωματωμένους ψύκτες αέρα νερού πρέπει να είναι σχεδιασμένοι έτσι ώστε να διασφαλίζουν τη λειτουργία τους σε περίπτωση διαρροής νερού από το ψυγείο αέρα και να είναι εξοπλισμένοι με αισθητήρα παρουσίας νερού στο περίβλημα.

Η πίεση του νερού λειτουργίας στους ψύκτες αέρα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 600 kPa.

5.2.15 Οι κινητήρες με ενσωματωμένους ψύκτες αέρα νερού πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με οπή αποστράγγισης για την αποστράγγιση συμπυκνωμάτων και διαρροών νερού, ο σχεδιασμός της οποίας, όσον αφορά τον βαθμό προστασίας, πρέπει να συμμορφώνεται με το GOST 17494.

5.2.16 Οι οριζόντιοι κινητήρες συνδέονται με τον κινούμενο μηχανισμό χρησιμοποιώντας έναν σύνδεσμο που δεν μεταδίδει αξονικές δυνάμεις στον άξονα του κινητήρα. Οι τιμές των ακτινικών δυνάμεων πρέπει να καθορίζονται στις προδιαγραφές για συγκεκριμένους τύπους κινητήρων.

Οι κάθετοι κινητήρες με φλάντζα με κινούμενη μηχανή πρέπει να αντέχουν τις αξονικές και ακτινικές δυνάμεις στον άξονα που μεταδίδονται από το μηχάνημα και τη βραχυπρόθεσμη περιστροφή του κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση. Οι τιμές των δυνάμεων και οι συνθήκες μετάβασης στην αντίστροφη φορά περιστροφής πρέπει να καθορίζονται στις τεχνικές προδιαγραφές για συγκεκριμένους τύπους κινητήρων.

5.3 Απαιτήσεις ασφαλείας για ηλεκτρικούς κινητήρες

5.3.1 Οι κινητήρες πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις ασφαλείας των GOST 12.2.007.0, GOST 12.2.007.1, GOST 12.1.003, GOST 9630.

6 Κανόνες αποδοχής ηλεκτροκινητήρων, οι οποίοι πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την οργάνωση των αγορών τους

6.1 Για τον έλεγχο και την επιβεβαίωση της συμμόρφωσης του ηλεκτροκινητήρα με τις απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών (TS), πρέπει να πραγματοποιηθεί η συμφωνία προμήθειας (Σύμβαση), η αποδοχή, η πιστοποίηση, η αποδοχή, η πιστοποίηση, οι περιοδικές δοκιμές και οι δοκιμές τύπου.

Η αποδοχή, η πιστοποίηση, η αποδοχή, οι περιοδικές δοκιμές και οι δοκιμές τύπου των κινητήρων πρέπει να πραγματοποιούνται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με τα GOST 183, GOST 9630 και αυτό το πρότυπο.

Οι δοκιμές πιστοποίησης των κινητήρων πρέπει να διενεργούνται από κέντρο δοκιμών (εργαστήριο) διαπιστευμένο για το δικαίωμα διεξαγωγής αυτών των δοκιμών με τον προβλεπόμενο τρόπο.

Εάν δεν είναι δυνατή η διεξαγωγή μέρους των δοκιμών στο περίπτερο του κατασκευαστή, αυτές οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιούνται στο χώρο εγκατάστασης του κινητήρα από τον κατασκευαστή.

Έλεγχος της δυνατότητας άμεσης εκκίνησης του κινητήρα από το δίκτυο.

Έλεγχος της δυνατότητας απρόσκοπτης εκκίνησης ενός κινητήρα δύο ταχυτήτων από το δίκτυο σε υψηλότερη ταχύτητα.

Έλεγχος της απόδοσης των συρόμενων ρουλεμάν με εξαναγκασμένη λίπανση υπό πίεση.

Μέτρηση πτώσης πίεσης νερού στον ενσωματωμένο ψύκτη αέρα κινητήρα με κλειστό σύστημα ψύξης.

Δοκιμές EMC, δηλ. σχετικά με την αντίσταση σε ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές των ακόλουθων τύπων: απόκλιση τάσης, απόκλιση συχνότητας, ταυτόχρονη απόκλιση τάσης και συχνότητας από τις ονομαστικές τιμές, ασυμμετρία και μη ημιτονοειδής τάση του δικτύου.

Δοκιμές ζωής του κινητήρα ή των επιμέρους εξαρτημάτων του για τον προσδιορισμό της απόδοσής τους.

6.3 Οι δοκιμές αποδοχής πραγματοποιούνται σύμφωνα με το GOST 9630 στο ακόλουθο πεδίο:

Δοκιμές σύμφωνα με το πρόγραμμα αποδοχής σύμφωνα με το GOST 9630.

Προσδιορισμός επιπέδου θορύβου;

Έλεγχος της ακεραιότητας των ψύκτη αέρα.

6.4 Οι δοκιμές πιστοποίησης πραγματοποιούνται σύμφωνα με το GOST 9630 και την υποενότητα 6.2 αυτού του προτύπου.

6.6 Οι περιοδικές δοκιμές πραγματοποιούνται σε έναν κινητήρα από αυτούς που έχουν περάσει δοκιμές αποδοχής τουλάχιστον μία φορά κάθε τρία χρόνια σύμφωνα με το πρόγραμμα περιοδικών δοκιμών σύμφωνα με το GOST 9630 και την παράγραφο αυτού του προτύπου, με εξαίρεση τον έλεγχο της ασφάλειας του συσκευή εξόδου και δοκιμές ζωής.

6.7 Οι δοκιμές τύπου του κινητήρα πραγματοποιούνται σύμφωνα με το GOST 9630.

6.8 Κάθε ηλεκτροκινητήρας πρέπει να είναι αποδεκτός από το τμήμα τεχνικού ελέγχου του αντίστοιχου κατασκευαστή.

6.9 Το σετ παράδοσης θα πρέπει να περιλαμβάνει έγγραφα με τα αποτελέσματα των εργοστασιακών δοκιμών.

7 Απαιτήσεις για συνθήκες μεταφοράς, αποθήκευσης, λειτουργίας ηλεκτροκινητήρων, οι οποίες πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την οργάνωση των αγορών τους

7.1 Μεταφορά και αποθήκευση ηλεκτρικών κινητήρων - σύμφωνα με το GOST 23216 και προδιαγραφές για συγκεκριμένους τύπους κινητήρων.

7.2 Συνθήκες λειτουργίας κινητήρων - σύμφωνα με αυτό το πρότυπο, καθώς και σύμφωνα με τις τεχνικές συνθήκες και τις οδηγίες λειτουργίας σύμφωνα με το GOST 2.601 για κινητήρες συγκεκριμένων τύπων.

7.3 Ο πελάτης πρέπει να διασφαλίζει την αποτελεσματική προστασία των κινητήρων από πολυφασικά βραχυκυκλώματα, ανοιχτές καταστάσεις λειτουργίας, εκροές υπερφόρτωσης (υπερθέρμανση), μεγάλες εκκινήσεις, διακοπές στην παροχή ψυκτικού νερού και λαδιού, καθώς και αποτελεσματικό έλεγχο της θερμότητας και των κραδασμών κατάσταση των κινητήρων που χρησιμοποιούν αισθητήρες που έχει εγκαταστήσει ο κατασκευαστής.

Οι αισθητήρες που παρέχονται με τον κινητήρα πρέπει να είναι κατάλληλοι για σύνδεση με συστήματα αυτόματης παρακολούθησης και διάγνωσης.

7.4 Εάν δεν υπάρχει επιτάχυνση του κινητήρα με τον προσαρτημένο μηχανισμό στη σταθερή ταχύτητα, ο κινητήρας πρέπει να αποσυνδεθεί από το δίκτυο μέσω προστασίας:

Όχι περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση στην περίπτωση διπολικού κινητήρα.

Όχι περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση σε όλες τις άλλες περιπτώσεις.

7.5 Οι κινητήρες με κλειστό σύστημα εξαερισμού και ενσωματωμένοι ψύκτες αέρα νερού πρέπει να διαθέτουν προστασία που να ενεργεί στο σήμα όταν η ροή του νερού πέσει κάτω από την καθορισμένη τιμή και στο σβήσιμο του κινητήρα όταν σταματά. Επιπλέον, θα πρέπει να παρέχεται συναγερμός που να λειτουργεί όταν εμφανίζεται νερό στο περίβλημα του κινητήρα.

Οι ψύκτες αέρα νερού πρέπει να είναι σχεδιασμένοι για κανονική λειτουργία χρησιμοποιώντας φρέσκο, μεταλλικό και θαλασσινό νερό.

8 Απαιτήσεις εγγύησης για προμηθευτές κινητήρων

8.1 Ο προμηθευτής εγγυάται τη συμμόρφωση του ηλεκτροκινητήρα με τα GOST 183, GOST R 51757 και τις τεχνικές προδιαγραφές για συγκεκριμένο τύπο ηλεκτροκινητήρα, με την επιφύλαξη των κανόνων μεταφοράς, αποθήκευσης, εγκατάστασης και λειτουργίας.

8.2 Περίοδος εγγύησης - τρία χρόνια από την έναρξη λειτουργίας του κινητήρα.

Ο χρόνος εγγύησης υπολογίζεται από την ημέρα θέσης σε λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα, αλλά όχι αργότερα από 6 μήνες για τις υφιστάμενες και 9 μήνες για τις υπό κατασκευή εγκαταστάσεις από την ημερομηνία παραλαβής από τον Πελάτη.

Οι υποχρεώσεις εγγύησης ισχύουν μέχρι την πρώτη επισκευή που εκτελείται χωρίς τη συμμετοχή του κατασκευαστή ή χωρίς τη συγκατάθεσή του.

9 Τρόποι αγοράς ηλεκτροκινητήρων και τα χαρακτηριστικά τους

9.1 Χρησιμοποιούνται μέθοδοι προμήθειας

9.1.1 Αυτό το πρότυπο προβλέπει τις ακόλουθες μεθόδους προμήθειας:

Διαγωνισμός;

Αίτηση για προτάσεις.

Αίτηση τιμής;

ανταγωνιστικές διαπραγματεύσεις·

Αγορά από μία μόνο πηγή.

Αγορά μέσω συμμετοχής σε διαδικασίες που οργανώνουν οι πωλητές προϊόντων.

9.2 Χαρακτηριστικά επιμέρους μεθόδων προμήθειας

9.2.1 Ανταγωνισμός:

Ανάλογα με τον πιθανό κύκλο συμμετεχόντων, ο διαγωνισμός μπορεί να είναι ανοιχτός ή κλειστός.

Ανάλογα με τον αριθμό των σταδίων, ο διαγωνισμός μπορεί να είναι ενός, δύο ή άλλου πολλαπλών σταδίων.

Ανάλογα με τη διαθεσιμότητα της διαδικασίας επιλογής προεπιλογής, ο διαγωνισμός μπορεί να είναι με ή χωρίς προεπιλογή.

Ο διαγωνισμός μπορεί να διεξαχθεί με τη μορφή δημοπρασίας τιμής εάν το μόνο κριτήριο αξιολόγησης για την επιλογή του νικητή είναι η ελάχιστη τιμή προσφοράς.

Ανάλογα με τον πιθανό κύκλο συμμετεχόντων, η αίτηση για προτάσεις μπορεί να είναι ανοικτή ή κλειστή.

Ανάλογα με τον αριθμό των σταδίων, το αίτημα για προτάσεις μπορεί να είναι ενός, δύο ή άλλου πολλαπλών σταδίων.

Ανάλογα με την ύπαρξη της διαδικασίας προεπιλογής, η αίτηση υποβολής προτάσεων μπορεί να είναι με ή χωρίς προεπιλογή.

9.2.3 Αίτημα για προσφορές, ανάλογα με το πιθανό φάσμα των συμμετεχόντων, το αίτημα για προσφορές μπορεί να είναι ανοιχτό ή κλειστό.

9.2.4 Ανταγωνιστικές διαπραγματεύσεις:

Ανάλογα με τον πιθανό κύκλο συμμετεχόντων, οι ανταγωνιστικές διαπραγματεύσεις μπορεί να είναι ανοικτές ή κλειστές.

Ανάλογα με την ύπαρξη διαδικασίας προεπιλογής, οι ανταγωνιστικές διαπραγματεύσεις μπορεί να είναι με ή χωρίς προεπιλογή.

9.2.5 Η προμήθεια από μία μόνο πηγή μπορεί να πραγματοποιηθεί με την αποστολή προσφοράς για σύναψη σύμβασης σε συγκεκριμένο προμηθευτή ή αποδεχόμενη προσφορά για σύναψη σύμβασης από έναν προμηθευτή χωρίς να ληφθούν υπόψη ανταγωνιστικές προσφορές.

9.2.6 Η προμήθεια μέσω συμμετοχής στις διαδικασίες που οργανώνουν οι πωλητές προϊόντων πραγματοποιείται σύμφωνα με τις διαδικασίες που ορίζει ο διοργανωτής τους.

9.3 Προτιμώμενες μέθοδοι προμήθειας

Για μη ανταγωνιστικές μεθόδους - ανά πάσα στιγμή, εκτός εάν αναφέρεται ρητά διαφορετικά στην τεκμηρίωση της προμήθειας.

Σε περίπτωση κλειστών διαγωνισμών - ανά πάσα στιγμή, αλλά με αποζημίωση στους προσκεκλημένους συμμετέχοντες για πραγματική ζημιά.

10.1.3 Ο διοργανωτής της σύμβασης έχει το δικαίωμα να παρατείνει την προθεσμία υποβολής αιτήσεων συμμετοχής σε οποιαδήποτε διαδικασία ανά πάσα στιγμή πριν από τη λήξη της αρχικά ανακοινωθείσας προθεσμίας, εάν δεν έχουν θεσπιστεί πρόσθετοι περιορισμοί στην τεκμηρίωση της σύμβασης.

10.1.4 Ο διοργανωτής της σύμβασης έχει το δικαίωμα να θεσπίσει απαιτήσεις για τους συμμετέχοντες στις διαδικασίες προμήθειας, τα προϊόντα που αγοράστηκαν, τους όρους παράδοσής τους και να καθορίσει τα απαραίτητα έγγραφα που επιβεβαιώνουν (δηλώνουν) τη συμμόρφωση με αυτές τις απαιτήσεις.

10.1.5 Ο διοργανωτής της αγοράς έχει το δικαίωμα να απαιτήσει από τους συμμετέχοντες έγγραφα τεκμηρίωσης συμμόρφωσης (προϊόντα, διαδικασίες παραγωγής, αποθήκευση, μεταφορά, κ.λπ.), που πραγματοποιούνται με βάση την ισχύουσα νομοθεσία περί τεχνικών κανονισμών. Ο διοργανωτής της αγοράς δεν δικαιούται να θεσπίσει ως κριτήριο επιλογής την ύπαρξη πιστοποιητικού εθελοντικών συστημάτων πιστοποίησης.

10.1.6 Τα εταιρικά πρότυπα που διέπουν ορισμένους τύπους δραστηριοτήτων ενδέχεται να προβλέπουν αλλαγή στον κατάλογο δικαιωμάτων και υποχρεώσεων του διοργανωτή της σύμβασης, καθώς και ειδική διαδικασία για τον καθορισμό του.

10.1.7 Άλλα δικαιώματα και υποχρεώσεις του διοργανωτή της σύμβασης καθορίζονται από την τεκμηρίωση της προμήθειας.

10.1.8 Η κατανομή των λειτουργιών μεταξύ του πελάτη και του τρίτου διοργανωτή προμηθειών καθορίζεται από τη μεταξύ τους σύμβαση. Μια τέτοια συμφωνία πρέπει να περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων:

Κατανομή δικαιωμάτων και υποχρεώσεων μεταξύ του πελάτη και του διοργανωτή της προμήθειας.

Διαδικασία διενέργειας διαδικασιών προμήθειας·

Δικαιώματα και ευθύνες και των δύο μερών στη λήψη αποφάσεων σχετικά με την επιλογή προμηθευτή·

Η σύνθεση της επιτροπής προμηθειών και ο πρόεδρός της, και εάν αυτό δεν είναι δυνατό, τότε ποιος και πώς θα διορίσει στη συνέχεια αυτά τα πρόσωπα.

Ρήτρα σύμφωνα με την οποία ο διοργανωτής της σύμβασης ενεργεί για δικό του λογαριασμό, αλλά σε βάρος του πελάτη.

Μια ρήτρα σύμφωνα με την οποία ο διοργανωτής της σύμβασης πρέπει να συμμορφώνεται με τους κανόνες αυτού του προτύπου, συμπεριλαμβανομένης της καθιερωμένης διαδικασίας για την επίλυση διαφορών·

Κατά τη διεξαγωγή διαπραγματεύσεων που προβλέπονται στο πλαίσιο ορισμένων διαδικασιών, ποιος διεξάγει αυτές τις διαπραγματεύσεις και σε ποια θέματα, καθώς και ποιος και ποιες αποφάσεις λαμβάνονται με βάση τα αποτελέσματα των διαπραγματεύσεων·

Κατανομή ευθύνης και δαπανών σε περίπτωση διαφωνιών κατά τη διάρκεια ή ως αποτέλεσμα της προμήθειας, οι οποίες παραπέμφθηκαν στο διαιτητικό ή διαιτητικό δικαστήριο από τον πελάτη, τον διοργανωτή της σύμβασης ή τρίτους.

Το ποσό της αμοιβής, το οποίο δεν πρέπει να υπερβαίνει το 5% της εκτιμώμενης τιμής αγοράς·

Η διαδικασία προετοιμασίας, συμφωνίας, έγκρισης, παροχής και αποθήκευσης εγγράφων (συμπεριλαμβανομένης της τεκμηρίωσης της προμήθειας) στο πλαίσιο της διαδικασίας προμήθειας·

Κατά τη διάρκεια της προμήθειας ορίζεται απαραιτήτως η ευθύνη του υπευθύνου για την υπογραφή του πρωτοκόλλου για τα αποτελέσματα του διαγωνισμού (ή της σύμβασης με τον προμηθευτή βάσει των αποτελεσμάτων του διαγωνισμού) σε περίπτωση μη εκτέλεσης των ενεργειών αυτών.

10.2 Δικαιώματα και υποχρεώσεις του πελάτη

10.2.1 Ανεξάρτητα από το αν ο πελάτης είναι ο διοργανωτής της αγοράς ή όχι, ο πελάτης έχει το δικαίωμα να δημοσιεύει στον ιστότοπό του, καθώς και να παρέχει σε πρόσθετη πηγή Διαδικτύου, λίστες προμηθευτών που εκπληρώνουν επιτυχώς τις συναφθείσες συμβάσεις και λίστες προμηθευτές που παραβιάζουν την υποχρέωση (« λευκές λίστες και μαύρες λίστες) Κατά την άσκηση αυτού του δικαιώματος, ο πελάτης πρέπει ανεξάρτητα να διασφαλίζει ότι η δημοσίευση αυτών των πληροφοριών δεν παραβιάζει τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

10.3 Δικαιώματα και υποχρεώσεις του συμμετέχοντος

10.3.1 Οποιοδήποτε πρόσωπο μπορεί να υποβάλει αίτηση συμμετοχής σε ανοιχτές διαδικασίες.

10.3.2 Μόνο τα άτομα που προσκαλούνται προσωπικά μπορούν να λάβουν μέρος σε κλειστές διαδικασίες.

10.3.3 Οι συλλογικοί συμμετέχοντες μπορούν να συμμετέχουν στην προμήθεια, εκτός εάν αυτό απαγορεύεται ρητά από την τεκμηρίωση της προμήθειας.

10.3.4 Κατά τη διεξαγωγή κλειστών διαδικασιών, η τεκμηρίωση της προμήθειας πρέπει να αναφέρει εάν ένα άτομο που δεν έχει προσκληθεί προσωπικά να συμμετάσχει στη σύμβαση μπορεί να είναι στη σύνθεση του συλλογικού συμμετέχοντος. Αλλά σε κάθε περίπτωση, μόνο το άτομο που προσκαλείται να συμμετάσχει στην προμήθεια θα πρέπει να είναι ο αρχηγός του συλλογικού συμμετέχοντος.

10.3.5 Ένας συμμετέχων σε οποιαδήποτε διαδικασία έχει το δικαίωμα:

Λήψη από τον διοργανωτή της προμήθειας ολοκληρωμένες πληροφορίες σχετικά με τους όρους και τη διαδικασία της προμήθειας (με εξαίρεση τις πληροφορίες εμπιστευτικού χαρακτήρα ή εμπορικού μυστικού)·

Τροποποιήστε, συμπληρώστε ή αποσύρετε την αίτησή σας πριν από την προθεσμία υποβολής, εκτός εάν ορίζεται ρητά διαφορετικά στην τεκμηρίωση της προμήθειας.

Επικοινωνήστε με τον διοργανωτή της σύμβασης με ερωτήσεις σχετικά με τη διευκρίνιση της τεκμηρίωσης της προμήθειας, καθώς και αίτημα για παράταση της προθεσμίας υποβολής αιτήσεων·

Λάβετε από τον διοργανωτή της αγοράς σύντομες πληροφορίες σχετικά με τους λόγους απόρριψης ή/και απώλειας της αίτησής τους. Κατά τη χρήση αυτής της ρήτρας, ο Συμμετέχων δεν δικαιούται να απαιτεί την παροχή πληροφοριών σχετικά με τα πρόσωπα που έλαβαν ορισμένες αποφάσεις.

10.3.6 Μόνο οι ειδικευμένοι συμμετέχοντες μπορούν να διεκδικήσουν τη σύναψη σύμβασης με έναν πελάτη (διοργανωτή προμηθειών) ή την άσκηση άλλου δικαιώματος που απορρέει από την επιλογή του νικητή. Τα κριτήρια επιλογής δεν πρέπει να επιβάλλουν περιττούς περιορισμούς στον ανταγωνισμό των συμμετεχόντων.

10.3.7 Άλλα δικαιώματα και υποχρεώσεις των συμμετεχόντων καθορίζονται από την τεκμηρίωση της προμήθειας.

10.4 Πεδίο εφαρμογής δικαιωμάτων και υποχρεώσεων που απορρέουν από τον νικητή

10.4.1 Το εύρος των δικαιωμάτων και των υποχρεώσεων που απορρέουν από τον νικητή του διαγωνισμού πρέπει να προσδιορίζεται σαφώς στην τεκμηρίωση της σύμβασης.

10.5 Προτιμήσεις

10.5.1 Ο πελάτης ή ο διοργανωτής της σύμβασης έχει το δικαίωμα να εφαρμόσει προτιμήσεις μόνο εάν η παρουσία και η μέθοδος εφαρμογής τους στην παρούσα σύμβαση ανακοινώθηκαν απευθείας στα έγγραφα της σύμβασης και κατά τη διάρκεια του διαγωνισμού - στην προκήρυξη.

10.6 Απαιτήσεις για τους συμμετέχοντες στις προμήθειες

10.6.1 Ο συμμετέχων στην προμήθεια πρέπει να είναι εγγεγραμμένος ως νομικό πρόσωπο ή επιχειρηματίας χωρίς να σχηματίσει νομική οντότητα σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία και για δραστηριότητες που απαιτούν ειδικές άδειες (άδειες) σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας - να έχει τους.

10.6.4 Ο συμμετέχων πρέπει να συντάξει αίτηση με τη μορφή που καθορίζεται στην τεκμηρίωση της προμήθειας που του παρέχεται. Θα πρέπει να είναι σαφές από το κείμενο της αίτησης ότι η υποβολή της είναι η αποδοχή (αποδοχή) όλων των όρων του πελάτη (διοργανωτής αγοράς), συμπεριλαμβανομένης της συγκατάθεσης για την εκτέλεση των καθηκόντων του συμμετέχοντος.

10.6.5 Άλλες απαιτήσεις καθορίζονται από την τεκμηρίωση της προμήθειας.

10.7 Δικαιώματα και υποχρεώσεις των εργαζομένων που προμηθεύονται

10.7.1 Οι εργαζόμενοι στην αγορά πρέπει:

Εκτελέστε τις ενέργειες που προβλέπονται από τα πρότυπα S-EES ZD 1, S-EES ZD 2, S-EES ZD 3, S-EES ZD 4, S-EES ZD 5.

Να αναφέρετε αμέσως στη διοίκηση οποιεσδήποτε περιστάσεις μπορεί να οδηγήσουν σε αρνητικά αποτελέσματα για τον Πελάτη, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που θα οδηγήσουν στην αδυναμία ή την αστοχία εκτέλεσης των ενεργειών που ορίζονται από αυτό το πρότυπο.

Ειδοποιήστε τη διοίκηση για τυχόν περιστάσεις που δεν επιτρέπουν σε αυτόν τον υπάλληλο να πραγματοποιήσει μια αγορά σύμφωνα με τα πρότυπα των προτύπων S-EES ZD 1, S-EES ZD 2, S-EES ZD 3, S-EES ZD 4, S-EES ZD 5.

10.7.2 Οι εργαζόμενοι στην αγορά απαγορεύεται:

Συντονίστε τις δραστηριότητες των συμμετεχόντων στις προμήθειες με διαφορετικό τρόπο από αυτόν που προβλέπεται από την ισχύουσα νομοθεσία, τα πρότυπα S-EES ZD 1, S-EES ZD 2, S-EES ZD 3, S-EES ZD 4, S-EES ZD 5 και την τεκμηρίωση προμηθειών ;

Λάβετε τυχόν οφέλη από την προμήθεια, εκτός από αυτά που παρέχονται επίσημα από τον πελάτη ή τον διοργανωτή της προμήθειας.

Παροχή σε οποιονδήποτε (εκτός από τα πρόσωπα που έχουν το επίσημο δικαίωμα να λαμβάνουν πληροφορίες) οποιαδήποτε πληροφορία σχετικά με την πρόοδο της προμήθειας, συμπεριλαμβανομένης της εξέτασης, της αξιολόγησης και της σύγκρισης των αιτήσεων·

Να έχει σχέσεις με συμμετέχοντες σε διαδικασίες σύναψης συμβάσεων άλλες από αυτές που προκύπτουν κατά τη διάρκεια συνήθων επιχειρηματικών δραστηριοτήτων·

Διεξαγωγή διαπραγματεύσεων με συμμετέχοντες σε διαδικασίες προμήθειας που δεν προβλέπονται στην τεκμηρίωση της προμήθειας.

10.7.3 Οι εργαζόμενοι που αναλαμβάνουν την προμήθεια μπορούν:

Με βάση τη συσσωρευμένη εμπειρία στη διεξαγωγή προμηθειών, προτείνετε στη διοίκηση την εισαγωγή τροποποιήσεων στα έγγραφα που ρυθμίζουν τις δραστηριότητες προμηθειών.

Να βελτιώσουν τα προσόντα τους στον τομέα των δραστηριοτήτων προμηθειών μόνοι τους ή, ει δυνατόν, σε εξειδικευμένα μαθήματα.

10.7.4 Οι υπάλληλοι της προμήθειας είναι προσωπικά υπεύθυνοι για την εκτέλεση των ενεργειών που σχετίζονται με την προμήθεια.

10.8 Επίλυση διαφορών που σχετίζονται με προμήθειες

Η επίλυση διαφορών πραγματοποιείται σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία και την ενότητα 9 του προτύπου S-EEC ZD 2 (για τη μητρική εταιρεία) και την ενότητα 9 του Παραρτήματος G2 S-EEC ZD 4 (για θυγατρικές και συνδεδεμένες εταιρείες).

11 Διαδικασίες προμηθειών

Οι διαδικασίες προμήθειας ορίζονται από την ενότητα 8 του προτύπου S-UES ZD 2 (για τη μητρική εταιρεία) και την ενότητα 8 του Παραρτήματος G2 του S-UES ZD 4 (για θυγατρικές και συνδεδεμένες εταιρείες).

Επικεφαλής του αναπτυξιακού οργανισμού
OJSC "ENIN" όνομα εταιρείας
Εκτελεστικός διευθυντής τίτλος εργασίας		προσωπική υπογραφή	Ε.Π. Volkov αρχικά, επώνυμο
Διευθυντής ανάπτυξης	διευθυντής Κλαδί τεχνικός κανονισμός λειτουργίας τίτλος εργασίας	προσωπική υπογραφή	B.A. Τζανγκίροφ αρχικά, επώνυμο
ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΗΣ:
Επικεφαλής του συνεκτελεστικού οργανισμού Branch of OJSC Engineering Center UES" - "ORGRES Firm" όνομα εταιρείας
	Διευθυντής του παραγωγή τίτλος εργασίας	προσωπική υπογραφή	V.A. Kupchenko αρχικά, επώνυμο
Διευθυντής ανάπτυξης εκτελεστής διαθήκης	Επικεφαλής του Κέντρου μηχανική ηλεκτρολογικός εξοπλισμός τίτλος εργασίας	προσωπική υπογραφή	V.A. Κουζμίτσεφ αρχικά, επώνυμο