Porsche grupe. Automobili "Porsche": zemlja-proizvođač, asortiman, istorija marke. Pojava brenda Porsche

Kako se razvijao koncern Porsche?

Prvih 15 godina formiranja

Kompaniju je 1931. godine osnovao poznati dizajner F. Porsche, u početku se specijalizirala za automobilski dizajn. Godine 1936. od organizacije Auto-Union primljena je narudžba za proizvodnju trkačkog automobila Type 22. Nakon što je to donijelo uspjeh kompaniji, počeli su razvijati prve verzije Volkswagenove bube, koja je bila predodređena da postane narodni automobil svih vremena, međutim, tada mu je radni naziv bio Tip 60.

Godinu dana kasnije, njemačka vlada je objavila da im je potreban trkaći automobil koji će se takmičiti i, ako je moguće, pobijediti na utrci Berlin-Rim, koja je održana u jesen 1939. Zbog toga je opciju koju je predložio Porsche odobrio Nacionalni odbor za sport, nakon čega je kompanija počela raditi na njegovom stvaranju.

U te svrhe uzeta je KdF platforma (kako se Buba zvala do 1945. godine), na njoj su bile bazirane tri varijacije Type 60 K10, opremljene motorom čija je snaga povećana sa 24 na 50 KS. snage. Međutim, rat nije dozvolio kreatorima da ga predstave javnosti.

Vrijeme od četrdesetih do sedamdesetih

Tokom Drugog svjetskog rata, Porsche je proizvodio topove, tenkove, amfibije i vojna vozila po narudžbi vlade.

Godine 1948. izašao je prvi automobil pod markom Porsche - sportski kompaktni 356, koji je imao aerodinamičnu karoseriju kupea i ojačani motor iz Volkswagena. 7 dana nakon što je automobil napustio montažnu traku, pobijedio je u automobilskoj utrci. Proizvodni modeli 356 imali su stražnji raspored motora, proizvodili su se 17 godina, a kasnije su postali platforma za automobile Carrera.

Nakon što je 1951. Porsche 356 pokazao odlične parametre i pokazao svoje prednosti, započeli su radovi na proizvodnji sportskog automobila. Nekoliko godina kasnije, 550 Spyder je postao takva mašina. Ovaj automobil je više puta pobjeđivao na raznim takmičenjima. A nakon što je 550 postao pobjednik trke Carrera Panamericana u Meksiku 1953. godine, najbrži modeli kompanije počeli su se zvati samo tako.

Godine 1954. proizveden je prvi Spyder, sa mekim krovom i ravnim vjetrobranskim staklom.

Godinu dana kasnije, debitovao je prvi Porsche Carrera, koji je dobio motor koji su od početka do kraja razvili stručnjaci kompanije. Ista pogonska jedinica isporučena je u modelu 550. Nakon ovih akcija, Porsche automobile je zahvatio val popularnosti.

Godine 1956. izašao je model 356A, koji je, u stvari, bio modernizirana varijacija br. 356, a automobil 550A dopunio je sportsku liniju.

Godine 1958. javnosti je predstavljen potpuno novi trkački automobil Porsche 718. Iste godine, Spyderi su obustavljeni, zamijenjeni 356D sa povećanom snagom.

Dvije godine kasnije napravljen je posljednji automobil iz serije 550, Porsche 718/RS. Istovremeno, u toku su zatvoreni radovi na zajedničkom projektu Porschea i kompanije iz Italije "Abart".

Govoreći o masovnim automobilima, treba naglasiti da je najsavremeniji model tog vremena bio Porsche 356B, koji se odmah može prepoznati po povećanom braniku s velikim izbočenim vertikalnim dijelovima. Proizveden je u tri verzije, od kojih se najsnažnijom smatra "Super 90".

356 GS Carrera je bio prilično dobar u utrci Gran Turismo 1961. godine. Istovremeno je napravljena najbrža varijacija ove linije automobila, koja je postala posljednja - Carrera 2.

Nekoliko godina kasnije, nakon još jedne nadogradnje, proizvedena je mašina 356C.

Gotovo petnaest godina, modeli serije 356 smatrani su najprestižnijim sportskim automobilima na svijetu. Ali s vremenom su počeli zaostajati za sve većim zahtjevima automobilske industrije. Uprava je odlučila da je potreban novitet koji odgovara zahtjevima tih godina. I postao je remek-djelo automobila, poznato cijelom svijetu - Porsche 911. Ne samo Ferdinand, već i njegov sin je učestvovao u proizvodnji ovog automobila. Novitet je prikazan vozačima 1963. godine.

Promjene su napravljene i na sportskom planu. 356 Carrera i RS Spyder ustupili su mjesto 904 GTS, koji je imao izgled trkačkog automobila. Isti elementi korišćeni su 1966. godine u Porscheu 906. Tada je ovaj automobil postao osnovni automobil u liniji automobila (917, 908 i 907), koji su krajem šezdesetih doneli kompaniji mnoge pobede na raznim takmičenjima, a takođe su smatrani trendseteri pouzdanosti i odličnog stila. .

Godine 1965. proizveden je jeftiniji Porsche 912, opremljen četverocilindričnim Super 90 motorom.

Nekoliko godina kasnije počela je prodaja Porschea 911 Targa. Targu je bilo moguće kupiti u karoseriji kupea (marka je imala T indeks), luksuzne varijacije sa oznakom E i S modele napravljene za Ameriku, na čije tržište automobila je Porsche ponovo počeo da isporučuje automobile nakon godinu dana pauze.

Automobili 70-ih - 90-ih

Godine 1975. izašao je Porsche 924, koji se u to vrijeme smatrao najekonomičnijim sportskim automobilom.

Nekoliko godina kasnije, proizveden je 928, opremljen 8-cilindarskim motorom od 240 konjskih snaga, dobio je titulu "Auto 1978.". u evropskim zemljama.

1979. je bila godina 928S, opremljenog motorom od 300 konjskih snaga. Njegova najveća brzina iznosila je 250 km/h, što je bilo dvadesetak km/h više od maksimalne oznake 924. automobila.

Godine 1981. napravljen je poboljšani model 924 - Porsche 944, snage 220 KS. snage, mogao je ubrzati do 250 km/h.

Godine 1984. u Frankfurtu je debitovao model 959. U njegovoj proizvodnji korišćeni su svi najbolji razvoji inženjera kompanije i tehničke inovacije, bio je to najmoderniji sportski automobil Porsche.

Osamdesetih godina broj prototipova popunjen je automobilima 962, 956, 936, koji su više puta pobjeđivali na 24 sata Le Mansa, 959. automobil je dominirao utrkama Pariz-Dakar.

Godine 1988. proizveden je Porsche 944 S2 Cabrio, koji ne samo da je diverzificirao sastav, ali i izazvao novi talas potražnje za automobilima kompanije.

Otprilike u isto vrijeme, Porsche 911 Spyder ugledao je svjetlo dana. Bilo je potrebno skoro 30 godina da se ovo ime oživi. 1991. godine javnosti je predstavljena i verzija ovog modela s turbopunjačem.

Godinu dana kasnije, asortiman automobila je popunjen Porscheom 968, u kojem se motor nalazio ispred. Ova mašina zamijenila je liniju 944, čija je proizvodnja obustavljena.

Savremene mašine koncerna

Godine 1993. debitirala je nova generacija automobila 911 - model 993, a nekoliko godina kasnije započeli su proizvodnju automobila opremljenog bokserskim turbo motorom od 408 konjskih snaga. Istovremeno je obustavljena proizvodnja 968 i 928, koji nisu dobili željenu popularnost.

Iste 1995. godine javnosti je predstavljen izvanredni Porsche 911 Targa, koji ima stakleni krov, koji je uklonjen ispod stakla pozadi zahvaljujući električnom pogonu.

1996. godine, kako bi učvrstio svoju poziciju nakon krize u segmentu niskobudžetnih sportskih automobila, proizveden je model Boxster. Njegova karakteristika je mekan, automatski sklopivi krov. Međutim, možete kupiti automobil sa poznatim, fiksnim krovom. Ovaj automobil je prepoznat kao jeftinija alternativa poznatom automobilu 911.

U ljeto 1996. milioniti automobil sišao je s proizvodne trake, bila je to 911 Carrera, napravljena za potrebe policije.

Ako se dotaknemo obima Porscheovih eksperimentalnih projekata, takozvanih konceptnih automobila, treba napomenuti da ih je bilo samo tri. Godine 1989. postao je Porsche Panamericana, koji ima karoseriju sličnu Targa dizajnu, upravo je on korišten u razvoju sadašnjih 911 automobila. Godine 1993. proizveden je Boxster, što je dovelo do razvoja serijskih varijacija, a godinu dana kasnije - C88, prvobitno je zamišljen kao narodni model za Kinu.

Godine 1999., GT3 je napravljen sa karoserijom 996, koja je zamijenila RS. U ovom trenutku, upravo je ovaj automobil lider raznih klupskih relija i turnira cestovnih modela. Dinamičke performanse GT3 gotovo su jednake čuvenoj turbo brzini od 4,8 sekundi.

2000. godine izašla je turbo verzija, napravljena na platformi 996. Opremljena je motorom od 420 konjskih snaga, a automobil pređe prvih stotinu kilometara za 4,2 sekunde! Takvi pokazatelji direktno govore o pripadnosti kasti superautomobila.

Jedna od najnovijih inovacija je Carrera GT, prototip baziran na modelu 959. Njegov 10-cilindarski motor od lake legure ubrzava 100 km/h za 4 sekunde, a 200 km/h za 10 sekundi.

Ferdinand Porsche je osnovao kompaniju pod nazivom „Dr. Ing. HC F. Porsche AG" u Austriji 1931. godine. U početku je kompanija nudila tehnički razvoj automobila, ali ih nije proizvodila samostalno. Međutim, po nalogu njemačke vlade, morala je sudjelovati u razvoju "automobila za ljude", što je dovelo do stvaranja Volkswagenove bube, jednog od najprodavanijih automobila svih vremena. Prvorođenac kompanije - Porsche 64 - izašao je 1939. godine i po mnogo čemu je ličio na "Bubu"

Prvi poslijeratni automobil, 356, također je u početku dijelio mnoge komponente sa Volkswagenovom bubom. To je bilo zbog nedostatka komponenti u poslijeratnoj Njemačkoj. Međutim, postepeno, kako je proizvodnja uspostavljena, Porsche je zamijenio posuđene komponente dijelovima vlastite proizvodnje. Do 1954. godine automobil je počeo biti opremljen potpuno originalnim komponentama.

Deset godina kasnije, nakon nekoliko pobjeda u utrkama i potrebe da se zamijeni zastarjeli model Porsche Roadster 356, kompanija je objavila Porsche 911, sportski automobil sa stražnjim šestocilindričnim motorom s zračnim hlađenjem.

911 je postao Porscheov najpopularniji i kultni automobil – uspješan na trkačkoj stazi i na autoputu. Mnogo više od bilo kojeg drugog automobila, 911 je odredio sudbinu marke Porsche. 911 je još u proizvodnji, ali nakon nekoliko generacija modifikacija, od prethodnog automobila ostala je samo osnovna konfiguracija kupe automobila sa stražnjim šestocilindričnim motorom i sličnom siluetom kao kod automobila iz 1964. godine.

Ferdinand Piech, odgovoran za razvoj Porsche pogonskih sklopova (uključujući vrlo uspješne 911, 908 i 917), osnovao je vlastiti dizajnerski ured. Ova divizija razvila je linijski petocilindrični motor dizel motor, koji se kasnije pojavio u Audi automobilima.

Izvršni direktor Porsche AG, dr. Ernst Fuhrmann, planirao je ukinuti 911 tokom 1970-ih i zamijeniti ga sportskim karavanom 928. Međutim, popularnost 911 pomogla mu je da živi mnogo duže nego što je planirano. Godine 1990. Porsche je sklopio partnerski ugovor sa Toyotom kako bi studirao i aplicirao Japanska metoda upravljanje proizvodnjom. Osim toga, Toyota je pomogla Porscheu u razvoju hibridne tehnologije.

Firme su udružile snage 1969. kako bi proizvele modele 914 i 914-6. Godine 1976. automobili 912E i 924 sadržavali su brojne Audijeve komponente. Cayenne dijeli cijelu svoju šasiju sa Volkswagen Touaregom iz 2015. i Audijem Q7.

Korporativno restrukturiranje

U avgustu 2009. godine, Porsche i Volkswagen postigli su sporazum kojim su automobili tehnološke proizvodnje dvije kompanije će se spojiti u "Integrisanu automobilsku grupu".

Proizvodnja i prodaja

Kompanija je na vrhuncu uspjeha i tvrdi da ima najveći profit po komadu od bilo koje automobilske kompanije na svijetu.

Enterprise Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, koji se prvobitno bavio kreiranjem komponenti i sklopova za automobilske kompanije, osnovan je 1931. godine. Tih godina njegov osnivač Ferdinand Porsche još nije razmišljao o masovnoj proizvodnji vlastitog automobila. Ali on je to uspješno počeo raditi za druge. Prije izbijanja Drugog svjetskog rata, radio je na mnogim narudžbama trećih strana, stvarajući, na primjer, takvu legendu kao što je KdF-Wagen (ili, jednostavnije, Buba, legendarni automobil koji je bio osnova Volkswagena) . Porscheov veoma uspješan razvoj uključuje takozvani Type 22, trkački automobil koji je naručila Auto Union AG. Svi razvoji tog vremena i formirali su, u budućnosti, osnovu legendarnih Porsche automobila.

Iste godine, nacistička vlada naručila je trkački automobil Type 64 (također poznat kao Volkswagen Aerocoupe) za utrku Berlin-Rim 1939. godine. Ukupno su stvorena tri tipa Type 64, od kojih je samo jedan preživio - prvi je ubijen na samom početku rata, a drugi su "zaustavili" američki vojnici, opijeni pobjedom i tražeći zabavu. Preživjeli primjerak čak je uspio sudjelovati u poslijeratnim utrkama, i to uspješno. Sada se nalazi u privatnoj kolekciji, tako da muzej kompanije u Stuttgartu ima samo rekreiranu kopiju tijela. Prilikom kreiranja Type 64, dizajner je aktivno koristio ista rješenja kao u "Bubi" - izgled je prepoznatljiv. Sve ovo daje razlog za vjerovanje da je Type 64 bio prvi prototip za buduće Porschee.

Tokom Drugog svjetskog rata, briljantni dizajner je bio uključen u stvaranje vojne opreme. Učestvovao je u razvoju tenkova "Tigar", "Panter" i druge vrste vojne opreme. Jedan od najuspješnijih samohodnih artiljerijskih nosača (ACS) tog vremena, Ferdinand, razvio je nitko drugi nego Ferdinand Porsche, vjeruje se da je po njemu i dobio ime. Nije ih bilo toliko, ali su naši vojnici sve njemačke samohodne topove nazivali "Ferdinands", zbog čega su mnogi imali mišljenje da je ovaj "samohodni top" jedan od najmasovnijih.

Nakon završetka rata, Porsche je optužen za zavjeru sa nacistima i poslan u zatvor, gdje je proveo 22 mjeseca. Oslobođen, dizajner je bio gotovo bez posla. U fabrikama Folksvagena, gde je on prešao, već su radili drugi stručnjaci i nisu im bile potrebne njegove usluge. I nisu baš željeli zaposliti osobu označenu etiketama „nepouzdana“ i „sarađivala s nacistima“. Ne zna se kako bi se sve završilo da nije bilo sina inženjera - Ferdinanda Porschea mlađeg (u krugu porodice samo Ferry). On je bio taj koji je poduzeo oživljavanje kompanije, potpuno je izgradivši na temeljima koje je postavio njegov otac.

Godine 1948. pojavljuje se model 356, čiji su mnogi elementi pozajmljeni iz prethodnih razvoja, a posebno od Type 64 i Bube. Mnoge komponente Porschea 356 je napravio Volkswagen, posebno da bi se uštedio i pojednostavio proizvodnja. Izuzetno uspješan dizajn osvojio je poštovanje mnogih ljubitelja aktivne vožnje.

Godine 1950. kompanija se ponovo seli. U njemačkom Stuttgartu, gdje se i danas nalazi. Porsche 356 proizvodili su se dosta dugo, do 1965. godine. Za to vrijeme uvedene su mnoge modifikacije. Mnogi od tih modela su i danas na putu. Općenito, Porsche automobili nisu slučajno prepoznati kao najpouzdaniji - vjeruje se da je više od 75% cjelokupne flote proizvedene tijekom godina još uvijek u pokretu.

A 1951. godine umire Ferdinand Porsche. Smrt je nastala usled srčanog udara. Vjeruje se da su razlog tome godine koje je pronalazač proveo u zatvoru. Doživio je 75 godina.

Jedan od mnogih važnih događaja u istoriji Porschea dogodilo se 1963. godine - na Salonu automobila u Frankfurtu predstavljen je Porsche 911. Dizajn automobila, koji je bio predodređen da postane legendarni, razvio je najstariji sin Ferry Porschea, Ferdinand Alexander Porsche. Sačuvana je priča da je model prvobitno trebalo da se zove 901, ali se tome usprotivio francuski Peugeot, koji je imao pravo na imena tri broja sa nulom u sredini. Novitet je kreiran na način da ima ažuriran dizajn, ali da u isto vrijeme ne odstupa previše od uobičajenih kanona kompanije. Rezultat su bili prepoznatljivi oblici koji se uspješno koriste do danas.

Zanimljivo je da su se sami kreatori nadali da će model 911 zadržati na tržištu najmanje 15 godina. Ali prošlo je više od 50 godina od pojave modela, a on i dalje uživa izuzetnu popularnost. Štaviše, prema časopisu Forbes, Porsche 911 je jedan od automobila koji je uspio promijeniti svijet. Nakon toga, kompanija je stvorila mnogo više uspješnih i vrlo uspješnih modela, ali nijedan od njih još nije uspio ponoviti uspjeh 911. Ali općenito, treba napomenuti da je tokom godina svog postojanja kompanija predstavila mnogo veoma interesantnih modela, za Detaljan opis kojima je potrebna posebna knjiga.

Početak 21. vijeka obilježio je početak rada u novim smjerovima. Kompanija je počela proizvoditi ne samo klasične sportske automobile, čiji je princip postavljen još 1948. godine, nakon pojave modela 356, već i fundamentalno nova rješenja. Kao što je sportski crossover Porsche Cayenne i sportski automobil Porsche Panamera sa petoro vrata.

Od 2012. godine brend Porsche je u potpunom vlasništvu njemačkog proizvođača automobila Volkswagen, čija je pojava svojevremeno također postala moguća zahvaljujući genijalnosti Ferdinanda Porschea. Vrijednost posla procijenjena je na nešto manje od 4,5 milijardi eura. Zanimljivo, u početku je Porsche bio taj koji je želio apsorbirati Volkswagen. Ali to nije bilo moguće učiniti, kompanija jednostavno nije izračunala svoju snagu, zbog čega je trpio njen finansijski položaj.

Na vozilima Porsche, ključ za paljenje je na lijevoj strani. Ovo je prvobitno urađeno za 24 sata Le Mansa. Tako je vozač mogao upaliti automobil i prije nego što je potpuno sjedio u sjedištu i zakopčao se. Zahvaljujući tome, bilo je moguće osvojiti nekoliko dragocjenih sekundi.

Porsche se kroz istoriju bavio ne samo stvaranjem automobila, već je nudio usluge svojih konstruktora i dizajnera drugim proizvođačima. Prilično poznata je činjenica da su učestvovali u stvaranju VAZ-a 2108.

Puni naslov:
Ostali nazivi:	dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
postojanje:	1931 - danas
Lokacija:	Njemačka: Stuttgart
Ključne figure:	Osnivač: Ferdinand Porsche
Proizvodi:	automobili
Sastav:

Kompanija Porsche ne može se pohvaliti solidnim godinama. Nastao je mnogo kasnije od mnogih svojih "sunarodnika", poput Audija ili Mercedesa.

Ferdinand Porsche je otvorio projektni biro tek 1931. Dizajnerski biro je bio direktno povezan s vozilima, ali ga nije proizvodio.

Osnivač čuvene kompanije rođen je 1875. godine. Kao tinejdžer počeo je da pomaže ocu u njegovoj radionici. Ferdinand nije postao majstor kao njegov otac. Od djetinjstva ga je zanimala tehnologija. Kao mladić napravio je generator. Od tada se pojavila kuća električna rasvjeta- kuriozitet, kojih su u cijelom gradu bile samo dvije. I jedan - u kući porodice Porsche.

Nakon diplomiranja, počeo je mladi Porsche radna aktivnost u kompaniji Bela Egger & Co. Električna kompanija je bila sa sjedištem u Beču. Talenat nije prošao nezapaženo: od običnog radnika za kratko vrijeme, Ferdinand je "izrastao" do mjesta šefa ispitne komore.

Sa 22 godine, Porsche je promijenio poslodavca i počeo raditi u manufakturama kraljevskih kočija. Ovdje je razvio glavčinu motora. Na izložbi u Parizu (1900.) motor je napravio prskanje. I pronalazač je dobio veliku slavu.

Prije otvaranja vlastitog Dizajnerski biro Ferdinand je uspio raditi u raznim kompanijama, uključujući Austro-Daimler i Daimler-Benz.

Tip 22 - trkački automobil razvijen je u birou na zahtjev Auto-Uniona 1936. I tada je Porsche dobio Hitlerovu narudžbu da razvije "narodni automobil". Zadatak je savršeno obavljen. "Bube" (zvanični naziv "Volkswagen") putovale su putevima dugi niz godina različite zemlje i kontinente, ali ne u iznosu koji je izračunat kada su stvoreni.

Porsche sportski automobili

Ferdinand Porsche dobio je narudžbu za prvi sportski automobil 1937. godine. Automobil je bio potreban Trećem Rajhu za bezuslovnu pobjedu u maratonu planiranom za dvije godine. Njemačko rukovodstvo je čeznulo za pobjedama, samopotvrđivanjem i priznanjem od strane drugih naroda ekskluzivnosti arijevca, pogotovo što je maraton trebao početi u Berlinu.

Nacionalni komitet za sport dao je Porscheu veliku podršku u razvoju trkačkog automobila.

Ista "Buba" uzeta je kao osnova. Standardni motor sa dvadeset četiri "konja" je uklonjen iz "Narodnog automobila" i ugrađen sa pedeset. Možda bi automobil i pobijedio, stigavši ​​prvi u Rim, gdje je maraton trebalo da se završi. Ali nije uspio doći do starta. Sami nacisti su opet spriječili provedbu vlastitih planova.

Duge godine rata bile su posvećene stvaranju specijalne opreme: teških tenkova, amfibija, samohodnih topova. Među državnim narudžbama bila su i terenska vozila namijenjena kadrovskim radnicima. Iskreno rečeno, vrijedi reći da razvoj vojne opreme nije bio jača strana Ferdinanda Porschea.

Godine 1948. drugi Porsche, Ferry, vratio se stvaranju sportskih automobila. Ferdinand stariji, nakon izlaska iz francuskog zatvora, gdje je profesor završio pod optužbom Ministarstva pravde Francuske - jedne od zemalja pobjednica, više nije mogao samostalno da se bavi poslovima biroa. Sve što je mogao dao je svom sinu, a sam se ograničio na mjesto konsultanta.

Tada je sastavljen veoma mali Porsche 356. U stvari, bio je to aerodinamični kupe sa poboljšanim Volkswagenovim motorom. Sreća se "nasmiješila" novosti, omogućivši joj da se "pokaže" gotovo odmah nakon sjedanja na kotače. Pobjeda u prvim trkama pripala je 356. U seriji je ovaj automobil išao već sa stražnjim motorom. U ovom obliku proizvodio se do 1965. godine, a zatim je na njegovoj osnovi nastao model Carrera (“Carrera”). Porscheov otac nije znao za ovo: umro je u januaru 1951.

U istom 51. Porscheu, Jr. krenuo je u stvaranje još jednog sportskog automobila. Razvoj je završio do 53. i nastao je “čisto sportski” Porsche 550. Dobio je "ime" "Spüder".

Porsche "Spüder" je osvojio dosta pobeda na raznim trkama. Nakon još jednog trijumfa u Meksiku na prestižnim trkama "Carrera Panamechicana" (1953), odlučeno je da se najbržim automobilima kompanije "dodeli" naziv "Spider". Sledeće godine je još jedan "Spüder" dobio mekani krov i pravo vetrobransko staklo.

Za Porsche Carrera, stručnjaci kompanije kreirali su vlastiti motor. Ovaj događaj datira iz 1955. godine. Slična jedinica je instalirana na Porsche 550, što je omogućilo potonjem da nastavi da pobjeđuje u trkačkim takmičenjima. I tvorci novog "mašinskog srca" postali su poznati.

najnoviju verzijučuveni 550 izašao je 1960. "Nazvao" je "718/RS". Godinu dana kasnije, završena je proizvodnja još jednog legendarnog automobila, Porsche Carrera-2.

Nova vremena - novi zahtjevi

Automobilska industrija se brzo razvijala. Nekadašnji brzi automobili postali su zastarjeli. Vrijeme je zahtijevalo sve više novih tehničkih rješenja.

U Porscheu se pojavio još jedan predstavnik porodice - unuk kreatora - Ferdinanda Aleksandra. Bio je direktno uključen u svjetski poznati Porsche 911.

Prvi izlazak "devetsto jedanaeste" "na svjetlo" dogodio se na sajmu automobila u Frankfurtu 63. Četiri godine kasnije, oni koji su željeli mogli su postati sretni vlasnici tri modifikacije Porschea 911 Targa. „Najskromnija“ opcija označena je slovom „T“. Luksuzni model je "označen" slovom "E". A posebno za predstavnike Sjedinjenih Američkih Država, čija su tržišta neko vrijeme bila nedostupna Nijemcima, razvili su model s oznakom "S".

Kupe sa četiri sjedala s dvoja vrata bio je toliko uspješan da se proizvodio mnogo, mnogo godina, povremeno se modernizirao i približavao zahtjevima odgovarajućeg vremena.

Šezdesetih godina stvoreno je nekoliko modela trkaćih automobila. Prvi je bio 904 GTS. Slijedio je "906" - "908", "917". Sve modele ujedinila je izuzetna pouzdanost i odličan stil.

Titulu najekonomičnijeg sportskog automobila na svijetu dobio je Porsche 924 (rođen 1975. godine). Titulu je dobio i „mlađi“ Porsche 928 (rođen 1977. godine). Na prostranstvima Starog sveta, osmocilindrični sa 240 "konja", prepoznat je kao "Auto 1978".

Svakim narednim razvojem, Porsche automobili su postajali ekološki prihvatljiviji, pouzdaniji, snažniji i brži. Najveće brzine bile su preko dvjesto kilometara na sat. Nije iznenađujuće da su takvi automobili ("956", "959", "962") i dalje često "uzimali nagrade" na raznim takmičenjima.

Povratak "Pauka"

Tri decenije ime "Spider" nije spominjano u imenima modela. “Zapamtili su ga” tek na samom kraju 80-ih i više nije bio zaboravljen.

Moderne pauke, na primjer, predstavlja superautomobil Porsche 918. Razvoj njemačkih inženjera 2013. predstavljen je u dvije verzije: standardnoj i laganoj.

Squat auto (visine je samo 1.167 metara) ima nevjerovatnu snagu - 887 KS. Slične indikatore daju tri motora: jedan - sa unutrašnjim sagorevanjem i dva električna, smeštena na osovinama automobila. Sprijeda (na prednjoj osovini) je ugrađen elektromotor od 95 kW, a na stražnjoj osovini snažniji motor od 115 kW.

Samo na električnim motorima automobil se može kretati brzinom od 150 km / h. Istina, bez dopunjavanja goriva možete voziti ne više od trideset kilometara. Potpuno obnavljanje električnih snaga dolazi za tri sata. Punjač, koji vam omogućava da "zasitite" baterije za samo 30 minuta, proizvođači automobila nude dodatno. Takav punjač možete kupiti za 20 hiljada eura (skoro milion ruskih rubalja).

Generalno, 918 Spyder može preći maksimalnu udaljenost od 345 km za sat.

Što se tiče izračunatog ubrzanja, Porsche 918 dostiže stotine za manje od 3 sekunde. Trebat će mu nekih 7,3 sekunde da ubrza do dvjesto km/h. Nakon 20,9 sekundi, automobil će juriti jedan i po puta brže.

Najzanimljivije je da sa super snagom i istom brzinom, Proshe-918 "jede" vrlo malo. Nijemci tvrde da je potrebno samo 3,0 litara visokokvalitetnog goriva na sto. Vijest je apsolutno nevjerovatna!

Garancija na auto je 4 godine (za električne baterije više - 7 godina).

Neverovatno lep roadster sa dva sedišta

"Porsche 918 Spyder", prema riječima proizvođača, bit će pušten u ograničenim količinama - 918 komada. I to uprkos činjenici da je već 2012. godine podneseno mnogo veći broj zahtjeva za njegovu nabavku.

Početna cijena modernog "Spidera" je nešto manje od 770 hiljada eura. Ali čini se da to ne zaustavlja one koji žele da nabave superautomobil.

Za ruske kupce cijena je mnogo viša - 991,3 hiljade eura (cijena osnovne konfiguracije). Nevjerovatno, čak i za takav "ludi" novac (991.300 x 49,0 (kurs u maju 2014.) = 48,6 miliona rubalja), naši sunarodnici su spremni kupiti izuzetno ekološki hibridni sportski automobil.

Kompanija Porsche postoji više od pola veka, ostavljajući zapažen trag u automobilskom svetu. Ipak, postoji čitav niz pitanja na koja se svaki put mora odgovoriti iznova. Na primjer, koja je država proizvođač Porschea? Iako, naravno, postoje konkretni odgovori na njih.

Pojava brenda Porsche

Poznata automobilska kompanija Porsche (zemlja proizvođača Njemačka), trenutno je poznat brend u svojoj oblasti. A put kompanije započeo je početkom dvadesetog veka. Još prije Prvog svjetskog rata stvara budući šef korporacije Ferdinand Porsche razni modeli automobila, što mu omogućava da dobije korisno iskustvo. Radio je u nekoliko firmi u Austriji i Njemačkoj, kreirao je nekoliko modela Mercedesa i drugih automobila.

Uspon je počeo u međuratnoj eri. Ferdinand Porsche je 1931. godine osnovao dizajnersku kompaniju. Tada postaje jasno da Porsche automobili imaju zemlju proizvodnje - Njemačku. U prvim godinama Ferdinand Porsche preuzima dizajn i proizvodnju pojedinačnih dijelova za automobilske kompanije, a nekoliko godina kasnije postaje glavni dizajner Auto-Uniona. 1930-ih godina stvara niz novih proizvoda, uključujući i "narodni automobil" - jedan od modela "Folkswagena", koji mu je donio veliku popularnost.

Prije izbijanja neprijateljstava ranih 1940-ih. Fredinand Porsche radio je na značajnom broju narudžbi sa strane, stvarajući, posebno, slavnu ličnost KdF-Wagen (u ruskoj verziji "Bube" - automobila koji je postao baza u liniji Volkswagenovih modela). Porscheovi konstruktivni uspjesi uključuju Type 22, sportski model napravljen na komercijalni prijedlog Auto Union AG.

Većina razvoja tih godina kasnije je uključena u osnovnu opremu Porscheovih automobila. Pa ko pravi Porsche? Zemlja proizvodnje automobila - Njemačka.

Međutim, militarizacija Njemačke utjecala je i na aktivnosti Ferdinanda. U početku je stvarao vojna vozila, a tokom ratnih godina i oklopna vozila - poznate tenkove Tigar i Panter i samohodnu topku Ferdinand. Ova aktivnost mu je donela lošu reputaciju. Iako je dizajner zbog svog rada proveo manje od dvije godine u zatvoru, Ferdinand Porsche nije uspio pronaći svoje mjesto na Olimpu inženjerske misli, te je 1951. umro.

Prve marke Porsche

Upravljanje kompanijom je prešlo na njegovog sina, također Ferdinanda, koji je proizveo prve modele automobila pod markom Porsche (zemlja porijekla je i dalje Njemačka). Automobili su uglavnom bili sportske orijentacije: "Porsche-356", "Porsche-718" i drugi. Često je dijelove za Porsche 356 proizvodio Volkswagen, to je učinjeno kako bi se smanjili troškovi automobila. Neobično uspješan dizajn modela omogućio je postizanje popularnosti među većinom vozača.

U prvim poslijeratnim godinama Porsche je postao svjetski poznata kompanija u svijetu sporta. Vrhunac kretanja u ovom pravcu je Porsche 911 (1963). Model se pokazao kao jedan od najuspješnijih trenutaka u biografiji kompanije Porsche. pojavio novi razvoj na sajmu automobila u Frankfurtu. Izgled modela razvio je najstariji sin Ferdinanda Porschea mlađeg - Ferdinand Alexander Porsche, koji je bio unuk osnivača firme. Novitet je kreiran na način da predstavlja novi dizajn, ali u isto vrijeme nije daleko od uobičajenih pravila kompanije. Kao rezultat, stvorene su svima poznate konfiguracije koje se sa zavidnim uspjehom prodaju do danas.

U narednim decenijama kompanija Porsche je dizajnirala mnoge uspješne i vrlo masovno proizvedene automobile, ali do danas nije bilo moguće napraviti iskorak. Jedna stvar koju treba naglasiti je da je tokom proteklih decenija kompanija dizajnirala mnogo originalnih modela mašina.

Na osnovu ovih automobila stvoreni su i drugi modeli: Porsche-924, Porsche-928 sa izmijenjenim izgledom i ozbiljno obnovljenim brojem dijelova. U pretposlednjoj deceniji dvadesetog veka pojavio se još jedan novitet marke - Porsche 959. Zemlja porijekla - Njemačka.

Firma 1980-ih/90-ih

Osamdesetih godina dolazi do još jedne promjene u menadžmentu kompanije. Novi šef, Henri Bon, kladi se na modernizaciju i stajling najpoznatijih modela, posebno Porschea 911, u modernom stilu. Dobijajući nove, snažnije motore, nadograđene materijale i dijelove, Porsche se krajem osamdesetih i devedesetih prilično uspješno takmičio na svjetskom automobilskom tržištu.

1994. godine modeli su dobili novi premaz. Šasija je opremljena novim ovjesom. 1995. godine pojavio se novi kabriolet, a tokom njegovog stvaranja kompanija je oživjela mnoga originalna tehnička rješenja tog vremena.

Ova politika dovela je do toga da Porsche postaje jedan od lidera ne samo među sportskim modelima, već i među jeftinim masovnim modelima. Boxster, koji se pojavio sredinom poslednje decenije dvadesetog veka, samo je potvrdio ovu poziciju. Bio je to automobil sa dva sedišta sa šestocilindričnim motorom ("bokserom") postavljenim ispred zadnje osovine, sa mekom karoserijom tipa roadster koji se automatski sklapa.

Porsche u sadašnjoj fazi

Početkom dvadeset prvog veka, Porsche (zemlja proizvođača Nemačka) još uvek nastoji da eksperimentiše sa novim modelima, ali u isto vreme održava opštu liniju stvaranja prepoznatljivih automobila. Trenutno, kompanija više ne igra ulogu običnih proizvođača automobila, to je odavno prošlost. Porsche dizajneri već dugi niz godina igraju vodeću ulogu u automobilskom svijetu. IN poslednjih godina Porsche automobili prepoznati su kao najpouzdaniji u svim pogledima.

Početak stoljeća obilježila je djelatnost kompanije na visokom nivou. Dizajneri su nastavili ne samo da proizvode tipične trkaće automobile, za koje su osnovni dijelovi razvijeni 1948. godine, već su počeli uvoditi radikalno nova rješenja. Na primjer, proizvode se Porsche Cayenne crossover i Porsche Panamera sportski automobil.

Zemlja porijekla Porschea je Njemačka, ništa se po tom pitanju s vremenom ne mijenja. Zajedno sa drugim automobilskim gigantima, proizvođač automobila odlučio je da se razvija moderne tehnologije dvadeset prvog veka. Postojali su automobili koji imaju elektromotore, na njihovoj osnovi su dizajnirani sportski hibridni automobili. Korištenje novih koncepata omogućilo je modelu Porsche 918 Spyder da pređe razdaljinu od dvadeset pet kilometara brzinom od 160 km/h na jednom elektromotoru.

Porsche Cayenne: početak

Velike promjene se dešavaju u tradicionalnoj Porsche automobilskoj industriji. Sljedeća faza razvoja bio je Porsche Cayenne, trkaći automobil srednje veličine sa pet sjedišta. Zemlja porijekla "Porsche Cayenne" - Njemačka.

Model je proizveden uz aktivno učešće koncerna Volkswagen u radu. Kreiranje početnog nivoa (Type 955 / 9PA) počelo je 2002. godine, a u Sjedinjenim Državama projekat je u toku od 2003. Ime modela automobila, Cayenne, nastalo je od imena centralnog kolonijalnog posjeda Francuske. . Do 2002-2003, uticaj globalnih automobilskih trendova dostiže toliki nivo da se može postaviti pitanje: ko proizvodi Porsche Cayenne, koja zemlja proizvođač?

Godine 2008. automobili su opremljeni modernijim motorima, u automobil je ugrađen mehanizam za direktni prijenos goriva. Na primjer, tipičan automobil (zemlja proizvođača Njemačka) Porsche Cayenne, kao i prije, pokretao je šestocilindrični motor, zapremine 3,6 litara, a snaga do 290 litara. With. Ostali automobili imali su 4,8-litarske osmocilindrične motore snage 385 KS. With. do 542 l. With.

Šasija je bila opremljena potpuno neovisnim ovjesom uobičajenog tipa. Postojale su dvije vrste ovjesa: standardna opružna, za osnovnu verziju Cayennea i Cayennea S, kao i organizirana pneumatska, koja vam omogućava promjenu veličine udaljenosti staze sa 157 na 273 mm za Cayenne Turbo (isporučen je kao opcija za dva početna modela).

Ko proizvodi Porsche Cayenne (zemlja proizvodnje)? Auto je njemačkog kvaliteta. SUV je dobio mjenjač s pogonom na sve kotače, koji omogućava, u tipičnim uvjetima vožnje, koncentriranje obrtnog momenta motora između kotača prednje i zadnje osovine u odnosu 38 prema 62. Zbog toga Cayenne zadržava sposobnost manevar, uobičajen za vozila sa pogonom na zadnje točkove. Porsche Cayenne kao što je rečeno ima proizvođača u Njemačkoj.

Generacija desetih godina dvadeset prvog veka

Sledeća generacija, broj 958, prikazana je javnosti na Salonu automobila u Ženevi 2010. godine. Prodaja automobila počela je u maju. Cayenne iz 2011. izgleda manje, kompaktnije i mišićavije od svog prethodnika.

Kako bi implementirao nova tehnička rješenja, Porsche prerađuje bazu za sve automobile. Sada automobil ima uzdužni motor, moćno karoseriju sa podokvirima. Osim toga, ovjes je postao potpuno autonoman, prijenos je opremljen središnjim diferencijalom koji se može zaključati.

Dizajneri Volkswagena razvili su mjenjač s pogonom na sve kotače, a stručnjaci za Porsche - ovjes, šasiju i upravljanje, dok je svaka od firmi organizirala svoj asortiman motora za SUV vozila. Jedini izuzetak bio je 3,2-litarski V6 motor koji je proizveo Volkswagen za model Porsche Cayenne, koji je po standardima ove kompanije proračunat.

Modeli Porsche Cayenne i Volkswagen Tuareg napravljeni su na jednoj osnovi.

Godine 2009. izašao je dizelski SUV model s trolitarskim turbo motorom snage 240 konjskih snaga i maksimalnim okretnim momentom od 550 Nm. Brojni vozači se pitaju: "Porsche Cayenne" - čiji automobil? Zemlja porijekla - Njemačka.

U ovoj modifikaciji automobil ubrzava do 100 km za 8,3 s, a apsolutni tempo je 214 km/h. šef korisno svojstvo Model opslužuje značajno niska potrošnja goriva: 11,6 litara na 100 km u urbanim sredinama i 7,9 litara na autoputu. Za ovu verziju Porsche Cayennea, zemlja porijekla je Njemačka.

Karoserija Cayennea je u potpunosti pocinkovana, što sprečava pojavu truleži i mrlja rđe čak i uz čestu upotrebu automobila i stalno izlaganje kiši. Mašina je udobna za upotrebu.

"Panamera": naziv i karakteristike

Još jedan kultni model za proizvođača automobila bio je Porsche Panamera. Proizvođač - Njemačka. Predstavljen na Salonu automobila u Parizu ranih 1950-ih, 550 Spuder, sa svojim četverostepenim mjenjačem i originalnim, privlačnim izgledom, brzo je stekao popularnost. Ovaj novi model pokazao se veoma pozitivno na meksičkoj trci Carrera Panamerikana, postižući brzine i do dvjesto kilometara na sat na mjestima. Ime modela je bilo u čast ovog događaja. Decenijama je kompanija konstantno kreirala nove modifikacije.

Početkom dvadeset prvog veka (2009. godine), dizajneri kompanije pokazali su još jedan model Panamere - automobil sa kabinom sa četiri sedišta. Urađena je neobična modifikacija na novoj osnovi tipičnog rasporeda.

Panamera je debitovala sa V8 4.8 benzinskim motorom, zatim se pojavila verzija sa V6 3.6 motorom snage 300 konjskih snaga. Ljubitelji automobila mogli su pronaći verzije sa stražnjim ili pogonom na sve kotače, a kao dodatnu opciju možete kupiti i zračno ogibljenje.

"Panamera" u desetim godinama dvadeset prvog veka

Početkom jeseni 2010. godine prodato je oko 25 hiljada automobila. U ljeto 2013. godine Panamera je izvršila zamjenu dijelova, ažurirana su poziciona svjetla, dizajneri su napravili neka poboljšanja u kokpitu. Iako je djelomično ostao klasični Porsche automobil (zemlja proizvodnje - Njemačka).

Porsche Panamera dobija poboljšani motor. Kontrola mašine je takođe podložna modifikacijama. Trenje je smanjeno, a težina pokretnih dijelova smanjena je za 16,5% (9,5 kg). Radna temperatura motora se povećala, što je omogućilo povećanje efikasnosti motora. Ali povećanje efikasnosti jedinice nije utjecalo na snagu, već je dovelo do smanjenja potrošnje goriva.

Osvježeni trkački automobil Panamera 2017/18 prikazan je javnosti u glavnom gradu Njemačke. Automobil nove ere se izdvaja iz gomile u tehničkom pogledu, izgled automobila je takođe značajno promenjen.

Auto enterijer poslednjih godina

Na stražnjem dijelu automobila pogled privlači cjelokupna rasvjetna oprema sa ograničenim horizontalnim pravokutnicima LED dioda. Lanterne spaja grimizna traka ispod koje je ispisano ime marke modela. Na sličan način napravljena je zadnja strana ostalih Porsche modela. Ljubitelji automobila smatraju da ovaj model po unutrašnjosti nije daleko od 911 Porschea. Čija je država danas proizvođač automobila? Još uvijek se proizvodi u Njemačkoj.

Promjene u idejama o estetici automobila izazvale su blagu transformaciju izgled"Panamera". Gornji deo mašine se nežnije spušta. Prema zamišljenom konceptu, trebalo je smanjiti udaljenost do krova od ljudi u kabini, ali dizajneri tvrde da ima dovoljno prostora. Udaljenost od putničkih sjedišta do krova dovoljna je za udoban smještaj putnika.

Unutrašnjost automobila je opremljena najsavremenijim uređajima za automobile. Zajedno sa raznim kvalitetnih materijala Za unutrašnja dekoracija ovo stvara udobnu unutrašnjost kabine. Prednja ploča mašine se praktično koristi samo za postavljanje 12,3-inčnog ekrana opšteg multimedijalnog kompleksa. Svi ostali upravljački detalji nalaze se na glavnom panelu, koji ulazi u međuputničku nišu. Gotovo sva tipična standardna dugmad koja su se nakupila veliki broj, postavljene na odgovarajuće ploče sa mogućnošću lakog upravljanja raznim funkcijama mašine. Uklonjeno dodatno zadnje sedište.

Ispunjavajući automobil raznolikom elektronikom, dizajneri su istovremeno odali počast prošlosti. To potvrđuje standardni analogni brojčanik tahometra koji se nalazi na sredini instrument table. Istovremeno, uređaj je sa svih strana okružen modernim mjernim uređajima koji reproduciraju veliku količinu informacija.

Osim prelep enterijer i elektronske opreme, dizajneri su bili zbunjeni i drugim aspektima pogodnosti, stvarajući veliku nišu za prtljag.

Porsche Panamera varijanta 2017/18

Svi modeli Porsche Panamera u varijanti 2017/18 opremljeni su osmobrzinskim PDK II robotskim mjenjačem. Sljedeća modifikacija uključuje pogon na sva četiri točka, trokomorno zračno ogibljenje, potpuno kontroliranu šasiju, strukture za prigušivanje kotrljanja i sistem za vektorsku vuču.

Zaključak

U savremenom svijetu različite promjene se smatraju normalnim, običnim inovacijama, koje se sprovode uglavnom radi ujedinjenja čovječanstva u svrhu globalizacije. U Evropi se proces spajanja država uopšte, a posebno privrednih asocijacija odvija već nekoliko decenija, ubrzavajući se poslednjih godina. To znači da korporacije imaju sve manje "nacionalne boje". Stoga je pitanje o Porscheu sasvim očigledno: koja je zemlja proizvođač ovih automobila? Samo jedno se može čvrsto reći: ovo je evropski model automobila koji je upio sve najbolje nacionalne karakteristike. Iako je nemački otisak ovde glavni, Nemačka je zemlja porekla Porsche automobila.